Incoterms 2010
[Link]
[Link]
[Link]
2020
Los 11 tipos de Incoterms 2010 se presentan en 2 grupos:
1- Multimodal (EXW – FCA – CPT – CIP – DAT – DAP – DDP).
2- Exclusivo marítimo y vías navegables interiores (FAS – FOB – CFR – CIF).
EXW - Ex Works - En fábrica (+lugar de entrega acordado)
En Fábrica o Ex Works es cuando el vendedor pone la mercancía a disposición del comprador
en sus propios locales pero no tiene ninguna obligación de cargar la mercancía en el vehículo
que venga a recoger la mercancía, ni tampoco despachará la mercancía para la exportación. El
incoterm EXW significa la mínima obligación para el vendedor.
Si el vendedor se ofrece a cargar la mercancía en el vehículo de recogida, recomendamos usar
la regla FCA (Franco Porteador) ya que este Incoterm obliga al vendedor a cargar la mercancía
a su cuenta y riesgo.
FCA - Free Carrier - Franco Porteador (+lugar de entrega acordado)
“Franco Porteador” es cuando el vendedor entrega la mercancía al porteador (el responsable
de realizar el porte) o a otra persona designada por el comprador en las instalaciones del
vendedor o en otro lugar acordado. Se recomienda especificar con todo detalle el punto del
lugar de entrega acordado, ya que el riesgo se transmite al comprador en ese punto.
El incoterm FCA exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, si aplicable.
Sin embargo, FCA exime al vendedor de cualquier obligación de despachar la mercancía para la
importación, pagos de derechos de importación o trámites aduaneros de importación.
FAS - Free Alongside Ship - Franco al Costado del Buque (+lugar de entrega acordado)
“Franco al Costado del Buque” es cuando el vendedor coloca la mercancía al costado del
buque acordado por el comprador (por ejemplo, en el muelle), en el puerto de embarque
acordado.
El riesgo se transmite cuando la mercancía está al costado del buque y el comprador asume
con todos los costes a partir de ese momento.
Se recomienda especificar con todo detalle el punto de carga en el puerto de embarque
acordado, ya que los riesgos y costes hasta dicho punto los asume el vendedor.
Cuando la mercancía debe ser agrupada o consolidada en contenedores, el vendedor hace
entrega de la misma al porteador en una terminal de contenedores. Desde ese momento, el
vendedor pierde el control de la mercancía y esta pasa por múltiples movimientos para ser
agrupada en un contenedor. Cuando esto sucede, se recomienda usar el Incoterm FCA (Franco
Porteador).
El incoterm FAS exige al vendedor que despache la mercancía para la exportación, si aplicable.
Sin embargo, FAS exime al vendedor de cualquier obligación de despachar la mercancía para la
importación, pagos de derechos de importación o trámites aduaneros de importación.
Cuando la mercancía debe ser agrupada o consolidada en contenedores, el vendedor hace
entrega de la misma al porteador en una terminal de contenedores. Desde ese momento, el
vendedor pierde el control de la mercancía y esta pasa por múltiples movimientos para ser
agrupada en un contenedor. Cuando esto sucede, se recomienda usar el Incoterm FCA.
FOB - Free On Board - Franco a Bordo (+lugar de entrega acordado)
“Franco a Bordo” es cuando el vendedor entrega la mercancía a bordo del buque acordado por
el comprador en el puerto de embarque acordado.
El riesgo se transmite cuando la mercancía está a bordo del buque y el comprador asume con
todos los costes a partir de ese momento.
Se recomienda especificar con todo detalle el punto de carga en el puerto de embarque
acordado, ya que los riesgos y costes hasta dicho punto los asume el vendedor.
Cuando la mercancía debe ser agrupada o consolidada en contenedores, el vendedor
proporciona la misma al porteador en una terminal de contenedores. A partir de ese
momento, el vendedor pierde el control de la mercancía, que experimenta varios movimientos
para ser agrupada en un contenedor. Cuando esto sucede, se recomienda usar el Incoterm FCA
(Franco Porteador).
El incoterm FOB exige al vendedor que despache la mercancía para la exportación, si aplicable.
Sin embargo, FOB exime al vendedor de cualquier obligación de despachar la mercancía para la
importación, pagos de derechos de importación o trámites aduaneros de importación.
En los Incoterms FAS, FCA y FOB, el vendedor entrega la mercancía a un medio de transporte
escogido por el comprador.
En el momento en que la mercancía se agrupa o consolida en contenedores, el vendedor la
entrega al porteador en una terminal de contenedores. A partir de ahí, el vendedor pierde el
control de la mercancía, que pasa por múltiples movimientos para ser agrupada en un
contenedor. En esta situación, se recomienda usar el Incoterm FCA.
CPT Carrier Paid To - Transporte pagado hasta (+lugar de entrega acordado)
“Transporte Pagado Hasta” es cuando el vendedor entrega la mercancía al porteador (el
responsable de realizar el porte) o a otra persona designada por el vendedor en un lugar
acordado. Con esta regla, el vendedor debe contratar y asumir los costes del transporte para
llevar la mercancía hasta el lugar acordado. El incoterm CPT exige que el vendedor despache la
mercancía para la exportación, si aplicable. Sin embargo, CPT exime al vendedor de cualquier
obligación de despachar la mercancía para la importación, pagos de derechos de importación o
trámites aduaneros de importación.
CIP - Carrier and Insurance Paid To - Transporte y Seguro pagados hasta (+lugar de entrega
acordado)
“Transporte y Seguro Pagados Hasta” es cuando el vendedor entrega la mercancía al porteador
(el responsable de realizar el porte) o a otra persona designada por el vendedor en un lugar
acordado y que el vendedor contrata y pago los costes del transporte para llevar la mercancía
hasta el lugar acordado. El vendedor también contrata un seguro de transporte contra el
riesgo del comprador de pérdida / daño causados por la mercancía durante el transporte. Con
el incoterm CIP el comprador debe tener en cuenta que la cobertura es mínima y, si deseara
una mayor cobertura para las mercancías, debe acordarlo con el vendedor o contratar un
seguro extra.
CFR - Cost and Freight - Coste y Flete (+lugar de entrega acordado)
“Coste y Flete” es cuando el vendedor entrega la mercancía a bordo del buque. El riesgo se
transmite cuando la mercancía está a bordo del buque y el vendedor debe contratar y pagar
los costes y flete necesarios para llevar la mercancía hasta el puerto de destino acordado.
Cuando la mercancía se agrupa o consolida en contenedores, el vendedor la proporciona al
porteador en una terminal de contenedores. A partir de ese momento, el vendedor pierde el
control de la mercancía, que experimenta varios movimientos para ser agrupada en un
contenedor. Cuando esto pasa, se recomienda usar el Incoterm CPT.
CIF - Cost, Insurance and Freight - Coste, Seguro y Flete (+lugar de entrega acordado)
“Coste, Seguro y Flete” es cuando el vendedor entrega la mercancía a bordo del buque. El
riesgo se transmite cuando la mercancía está a bordo del buque y el vendedor debe contratar
y pagar los costes y flete necesarios para llevar la mercancía hasta el puerto de destino
acordado.
El vendedor también asumirá la cobertura de seguro contra riesgo de pérdida o daños a la
mercancía durante el transporte. El comprador debe tener en cuenta que la cobertura es
mínima y si deseara una mayor cobertura para las mercancías, debe acordarlo con el vendedor
o contratar un seguro extra.
CIF exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, si aplicable. Sin
embargo, CIF exime al vendedor de cualquier obligación de despachar la mercancía para la
importación, pagos de derechos de importación o trámites aduaneros de importación.
Cuando la mercancía debe ser agrupada o consolidada en contenedores, el vendedor la
transmite al porteador en una terminal de contenedores. Dado este caso, el vendedor pierde
el control de la mercancía y esta pasa por diversos movimientos para ser agrupada en un
contenedor. En este contexto, se recomienda usar el Incoterm CIP.
En los Incoterms CFR, CIF, CPT y CIP, el vendedor contrata el transporte principal. Al usar los
incoterms CPT/CIP/CFR/CIF, el vendedor cumple con su obligación cuando pone la mercancía
en poder del porteador (el responsable de realizar el porte) y no cuando esta llega a su
destino. Se recomienda especificar con todo detalle tanto el lugar de entrega acordado, donde
el riesgo se transmite al comprador, como el punto de destino acordado hasta donde el
vendedor debe contratar el transporte, ya que los costes hasta dicho punto los asume el
vendedor.
DAT - Delivered at Terminal - Entregada en terminal (+lugar de entrega acordado)
“Entregada en Terminal” es cuando el vendedor entrega la mercancía cuando esta se ha
descargado del medio de transporte de llegada y se pone a disposición del comprador en la
terminal acordada en el puerto o lugar de destino acordados.
“Terminal” es cualquier lugar tipo muelle, almacén, estación de contenedores, terminal aérea,
ferroviaria o de carretera. Este lugar puede estar cubierto o descubierto. El vendedor asume
todos los riesgos de llevar la mercancía hasta la terminal en el puerto o en lugar de destino
acordado y de su posterior descarga.
Se recomienda especificar con todo detalle la terminal y el punto específico de la terminal en
el puerto o en lugar de destino acordado, ya que los riesgos hasta dicho punto los asume el
vendedor. Si se quiere que el vendedor corra con los riesgos y costes relacionados con el
transporte y manipulación de la mercancía desde la terminal hasta otro lugar, deberían utilizar
los Incoterms DAP (Entregada en lugar) o DDP (Entregada Derechos Pagados).
El incoterm DAT exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, si aplicable.
Sin embargo, DAT exime al vendedor de cualquier obligación de despachar la mercancía para
la importación, pagos de derechos de importación o trámites aduaneros de importación.
DAP - Delivered at Place - Entregada en lugar (+lugar de entrega acordado)
“Entregada en Lugar” es cuando el vendedor pone la mercancía a disposición del vendedor en
el medio de transporte de llegada ya preparada para la descarga en el lugar de destino
acordado. El vendedor corre con todos los riesgos de llevar la mercancía hasta el lugar
acordado.
Se recomienda especificar con todo detalle el lugar de destino acordado, ya que los riesgos
hasta dicho punto los asume el vendedor. Si se desea que el vendedor despache la mercancía
para la importación o realice algún trámite aduanero de importación, se debería utilizar el
Incoterm DDP (Entregada Derechos Pagados).
DDP - Delivered Duty Paid - Entregada Derechos Pagados (+lugar de entrega acordado)
“Entregada Derechos Pagados” es cuando el vendedor pone la mercancía a disposición del
vendedor, ya despachada para la importación en los medios de transporte de llegada y
preparada para la descarga en el lugar de destino acordado. El vendedor corre con todos los
riesgos de llevar la mercancía hasta el lugar acordado y debe despachar la mercancía tanto
para la importación como para la exportación, así como realizar todos los trámites aduaneros
relacionados.
El incoterm DDP es la máxima obligación para el vendedor. Se recomienda especificar con todo
detalle el lugar de destino acordado, ya que los riesgos hasta dicho punto los asume el
vendedor. Si el vendedor no puede conseguir el despacho de importación, no se utiliza esta
regla.
Si se quiere que el comprador asuma todos los riesgos y costes del despacho de importación,
se recomienda usar DAP (Entregada en lugar).
Impuestos pagaderos a la importación, tales como el IVA, los asumirá el vendedor.
En los Incoterms DAT, DAP y DDP, el vendedor soporta todos los riesgos y gastos necesarios
para llevar su mercancía a destino.
Recomendaciones
Elegir Incoterms que nos permitan controlar la mercancía y los costes (compras EXW – FAS –
FCA – FOB // ventas CFR – CIF – CPT – CIP – DAT – DAP – DDP).
Especificar lugar o puerto de entrega tan EXACTO como sea posible, (FCA COSLADA = NO //
FCA AV. Cañada, 64 – 28823 Coslada – TERMINAL DSV = SI).
Especificar de forma concisa y clara el lugar de entrega y lugar de transmisión del riesgo
cuando ambos lugares son distintos (CFR – CIF – CPT – CIP).
