Red Iberoamericana de Investigación en Transporte Aéreo
Universidad Técnica Federico Santa María de Chile
11 , 12 y 13 de Octubre 2017
Gustavo Roberto D’Antiochia – Email: [email protected]
PRESIDENTE de APADA
“CONSECUENCIAS DE ERRORES EN LOS PROCESOS DE
DESPACHO OPERATIVO Y LA PLANIFICACION DE VUELO”
Segmentos o temática de esta charla ..
Introducción
Trabajo del Despachante Operativo
Importancia de la Planificación de vuelo
Consecuencias de los errores en el Despacho OPS
Algunos ejemplos
Conclusiones y posibles soluciones
ACTIVIDAD AERONAUTICA :
LO QUE VEN LOS PASAJEROS Y USUARIOS
MOSTRADORES , CHECK IN ,
EMBARQUE ,
FREE SHOP , AVION , SERVICIO
ABORDO
LO QUE LOS PASAJEROS y MUCHA GENTE DEL AMBITO AERONAUTICO NO
VEN DE NUESTRA ACTIVIDAD :
CHEQUEOS DE EQUIPAJE , CARGA Y DESCARGA DE LA AERONAVE ,
PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD , SERVICIOS DE TRANSITO AEREO Y DE
INFORMACION AERONAUTICA , EQUIPOS DE EMERGENCIAS , POLICIA DE
SEGURIDAD AEROPORTUARIA , SERVICIOS DE SEGURIDAD EN RAMPA , CARGA Y
CALCULO DE COMBUSTIBLE ETC , Y además
TRABAJO DEL DESPACHANTE DE AERONAVES
Es un Personal T écnico
Aeron á utico quien se encarga
B á sicamente de organizar y
coordinar con el resto de los
sectores de una L í nea A érea
procedimientos mediante la
utilización de elementos para que
dicha operaci ó n sea segura ,
eficaz y económica .
Se denomina Despacho de Aeronaves a la tarea
de planificar operaciones a é reas donde este
personal aeronáutico provee al piloto al mando
de la aeronave de una vasta información para la
realizaci ó n de los vuelos en forma segura
eficiente y rentable .
PLANIFICACION DE VUELO :
OBTENCION DE INFORMACION SOBRE EL VUELO
OBTENCION NOTAM DE AERODROMOS
PLANIFICACION METEOROLOGICA DEL VUELO
PLAN DE VUELO OPERACIONAL
REALIZACION DEL PESO Y BALANCE Y CARGA DE LA AERONAVE
SEGUIMIENTO DEL VUELO
Accidente : Es todo suceso relacionado con la utilización de
una aeronave (con personas OB con intención de realizar un vuelo )
donde generalmente:
- Alguna persona sufre lesiones mortales o graves.
- La Aeronave sufre daños o roturas estructurales.
- La aeronave desaparece o es totalmente inaccesible.
Hablar de seguridad en la aviaci ó n es hablar de
evitar el error humano, no s ó lo en el puesto de
pilotaje sino en todos los procesos que sirven de
marco a las operaciones de vuelo, siendo el
Despacho Operativo uno de los eslabones de esa
cadena de eventos que pueden traer aparejado
un accidente.
Falta de comunicación.
Falta de trabajo en equipo
Falta de asertividad
Falta de conocimiento
Falta de conciencia situacional
Distracción
Fatiga o falta de horas de descanso .
Errores en la toma de decisiones
Es el efecto negativo de un comportamiento
humano no previsto, no requerido, y no
esperado sobre el equilibrio de un sistema
arm ó nico integrado por el hombre, maquina,
ambiente y misión".
Es importante separar estos dos conceptos, ya que el
error es una acción que se desvía no intencionalmente, de
un comportamiento esperado de acuerdo con alg ún
estándar.
El error involucra problemas con el procesamiento mental
de la actividad, o con la informaci ó n relacionada con el
trabajo.
Uno comete una violaci ó n cuando intencionalmente se
desvía de las regulaciones o procedimientos .
• Fecha: 26 octubre 2003
• Lugar de ocurrencia: Canning cercanías del Aeropuerto
EZEIZA.
• Línea Aérea: CATA // Vuelo CT760 // Matricula: LV-MGV
• Tipo Aeronave: FAIRCHILD – MODELO FH-227-B
• Tipo de vuelo: Carga ( diarios)
• Lesiones a las personas: Fallecidos 5 .
• Causas : La aeronave estaba excedida en su peso máximo de
despegue ( MTOW ) lo que puede haber complicado su regreso luego
de la falla del motor.
• Fecha: 16 Abril 2013
• Lugar de Ocurrencia: Aerop. Madrid España
• Línea Aérea: AEROMEXICO // Vuelo AMX-002 //
Matricula XA-TOJ
• Tipo Aeronave: Boeing 767-200 .
• Tipo de vuelo : Transporte Aéreo Comercial .
• Lesiones a las personas: Ninguna, solo daños a la
aeronave.
• Causas: Las velocidades de despegue proporcionadas a la
tripulaci ó n hab í an sido calculadas en base a al peso de la
aeronave sin combustible ( ZFW ) y no al peso de la aeronave
con combustible ( TOW) esa diferencia trajo aparejado un
error de c á lculo en las velocidades para despegar
efectuando un despegue con las consecuencias enunciadas.
Fecha : 16 agosto 2005 .
Lugar de Ocurrencia: Sierra de Perija – Zuria – Venezuela .
Línea Aérea: West Caribbean Airways // Vuelo WC 708 //
Matricula HK-4374X
Tipo Aeronave: Mc Donnell Douglas MD-82
Tipo de vuelo: Transporte Aéreo Comercial.
Lesiones a las personas: Fallecidos 160.
Causas: el avión despegó con un cierto sobrepeso visto el personal
t é cnico no tenia instrucci ó n suficiente al respecto. La aeronave
estaba excedida de peso lo que no le permiti ó ascender al nivel
correcto para evitar un área de engelamiento y el sistema anti-ice
que le resta potencia a los motores hubiera podido actuar sin el
problema que trajo la operación del mismo.
Fecha : 24 junio 1935
Lugar de Ocurrencia: Aerop. Medellín – Colombia
Línea Aérea: SACO ( Servicio Aéreo Colombiano)
Tipo Aeronave: Ford Trimotor F-31
Tipo de vuelo: Transporte Aéreo Comercial.
Lesiones a las personas: Fallecidos 17
Causas: La aeronave estaba ligeramente sobrecargada y con el
centro de gravedad atrasado supuestamente por la ubicación de dos
valijas muy grandes pertenecientes a Gardel y cintas de una película
en la parte trasera del compartimiento de pasajeros del F-31.
Todas estas acciones agravadas con el estado de la pista causaron
que la aeronave perdiera el control e impactara con la otra aeronave
estacionada en la pista.
• Fecha: 29 Noviembre 2016
• Lugar de ocurrencia: SKRG
• ( Rio Negro ) Colombia
• Línea Aérea: LAMIA // LMI 2933 // Matricula: CP2933
• Tipo Aeronave: AVRO 146 – RJ85
• Tipo de vuelo: Charter – PAX
• Lesiones a las personas: Fallecidos 71 / Graves 4 .
• Causas : La aeronave no llego al Aeródromo de destino por
agotamiento de combustible y mala planificación de vuelo .
El Requerimiento de vuelo según el Plan de vuelo
operacional y ATC era de 1611 NM.
El requerimiento de combustible para el vuelo
planeado era de 8658K , requerido rodaje 200k ,
da un total requerido de 8858k
No se tenían en cuenta combustible por desvíos a
una ALT , reserva ni contingencia .
El Documento de Peso y Balance del vuelo
Santa Cruz – Rio Negro no se encontr ó en el
lugar del accidente , ni se presento copia a la
autoridad aeron á utica Boliviana ,
estimándose los pesos para la investigación .
Peso estimado al despegue ( ETOW) por trabajar
con pesos supuestos era de 42.148 Kg y el peso
maximo permitido según manual de esa aeronave
( MTOW) era de 41.800 Kg .
Plan de vuelo ATC presentado con mismo tiempo
de vuelo de autonomía que tiempo de vuelo al
destino .
Boeing747-400F N949CA, de la aerolínea
National Air Cargo, a poco de despegar de
Bagram en Afganistán. REPRODUCCION VIDEO
Un an á lisis y estudio de todas las causas
probables de errores en el Despacho Operativo
y la Planificaci ó n de vuelo que puedan traer
aparejados incidentes graves y accidentes deben
ser estudiadas y analizadas por las autoridades
aeronáuticas, las Líneas Aéreas y las entidades
dedicadas al an á lisis de estas situaciones para
que las mismas mediante estad í sticas y estudio
sean puestas de manifiesto ante la comunidad
aeronáutica.
• El error humano es inevitable, por lo tanto es
necesario generar defensas para evitarlo y generar
competencias para enfrentarlo , por lo tanto luego
de este análisis se deberán tomar medidas efectivas y
acciones directas en la instrucci ó n y capacitaci ón
recurrente de los Despachantes Operativos para que
podamos tener un nivel optimo de trabajo con
Profesionales capacitados y concientizados de la
importancia de su tarea tendiendo de esta manera a
logra operaciones seguras eficientes y econ ó micas en
nuestra actividad .
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