Planeamiento Integral del Predio Rural Boza número de Parcela 66 Proyecto Boza

MEMORIA DESCRIPTIVA
PLANEAMIENTO INTEGRAL DEL PREDIO RURAL BOZA NUMERO DE PARCELA 66
PROYECTO BOZA – AUCALLAMA - HUARAL.

1.- INTRODUCCION.

El crecimiento urbano en nuestro país se ha incrementado en los últimos años

constituyéndose en uno de los factores de gran importancia para el desarrollo de nuestras
ciudades, este crecimiento también trae consigo una problemática urbana en el Perú por
su acelerado crecimiento urbano espontaneo e inorgánico por no contarse en su momento
con una planificación oportuna.

EL Plan de Desarrollo Urbano, es el instrumento técnico normativo que orienta el desarrollo

urbano de las ciudades mayores, intermedias y menores.

La elaboración del PDU está a cargo del área responsable del Planeamiento Territorial o la
unidad orgánica equivalente de la Municipalidad provincial en coordinación con las
Municipalidades Distritales.

Las Municipalidades Distritales pueden tomar iniciativa en la formulación del PDU y

proponerlo mediante Acuerdo de Concejo para su aprobación a la Municipalidad Provincial
(D.S. N° 022-2016-vivienda. Art. 36)

La realidad respecto al Desarrollo Urbano en el distrito de Aucallama no viene siendo

trabajado por la Municipalidad Distrital, a la fecha NO SE CUENTA CON UN PLAN
DE DESARROLLO URBANO que oriente el desarrollo ordenado del distrito; en ese efecto
y en pleno derecho de formalizar la propiedad de acuerdo a las normativas de Habilitación
Urbana ya que la Parcela 66 y su entorno viene surgiendo rápidamente como un sector con
desarrollo de actividades urbanas por el cual es presentado el planeamiento Integral para
su trámite y aprobación según lo dispuesto en el Reglamento nacional de Edificaciones
(RNE) y el D.S. N° 022-2016-VIVIENDA que aprueba el Reglamento de Acondicionamiento
territorial y Desarrollo Urbano Sostenible.

El D.S. N° 022-2016-VIVIENDA que aprueba el Reglamento de Acondicionamiento

Territorial y Desarrollo Urbano Sostenible, establece que el planeamiento Integral es
aplicable a los predios rústicos cuando:

- El área por habilitar se desarrolle por etapa; o

- El área por habilitar no colinda con zonas habilitadas; o,
- Se realiza la independización o la parcelación de un predio rustico.

2.- OBJETIVOS
a) GENERAL
Ejecutar la independización o parcelación como etapa inicial a un proyecto de
habilitación urbana para fines de vivienda y comercio en concordancia con la
zonificación y el sistema vial normativo establecido en el Reglamento Nacional
de Edificaciones y el D.S. N° 022-2016-VIVIENDA.
b) ESPECIFICOS.
- Integrar el área del proyecto al sistema vial del distrito de Aucallama y al de
la provincia de Huaral.
- Establecer el uso de suelo acorde a las características actuales del sector.

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3.- DATOS DEL PREDIO.

3.1 UBICACIÓN
El Predio Rural Boza número de Parcela 66 Proyecto Boza, se encuentra ubicada al
oeste del centro urbano del distrito de Aucallama y al lado sur de la ciudad de Huaral,
Provincia de Huaral, Región Lima.
La ruta de acceso a la Parcela 66, se desarrolla a través de la vía al centro urbano y
capital del distrito de Aucallama en dirección oeste; así también se accede desde la
ciudad de Huaral por la carretera Desvío Variante Pasamayo-Huaral en el sentido
norte a sur hasta llegar al denominado “cruce de Boza”, en donde se ingresa por la
denominada Vía de acceso al Centro poblado Boza, al sector Gramadales y al sector
Pasamayo y calle Sin Nombre, las cuales se constituyen en la vía de ingreso principal a
la parcela 66.

3.2 INFORMACION REGISTRAL

El Predio rural Boza número de Parcela 66 Proyecto Boza, corre inscrito en la Partida
P01045453.
Registrada la propiedad a favor del Sr. Champa Garay Alejandro Francisco y Sra.
Martínez Mora Gloria Nelly.

3.3 AREA, PERIMETRO y LINDEROS

De acuerdo a la Independización de la Parcela 66, sus linderos y medidas perimétricas
que obran en la copia literal que dieron mérito al traslado, por parte de la CAP Boza
Ltda. Nro 15, tal y cual constan en la escritura pública de fecha 30.07.84 expuestas en
el Asiento 1.- Independizacion, el área corresponde a 57,800.00 m2. con los siguientes
linderos y medidas perimétricas:

Norte: Colinda con la Parcela 75 A, de propiedad de terceros, en línea recta de 230.00

ml.
Este: Colinda con la carretera desvío Variante Pasamayo – Huaral (carretera a
Huaral), en línea recta 264.00 ml.
Sur: Colinda con la Parcela 74 A, de propiedad de terceros, en línea recta de 231.00
ml.
Oeste: Colinda con una calle S/N - Vía de ingreso al C.P. Boza (camino que separa de
las construcciones de la Cooperativa), en línea recta de 305.00 ml.

Dichos lados arrojan un perímetro de 1,030 ml.

De acuerdo a la disposición de los lados, medidas perimétricas, y considerando el error

material en los antecedentes registrales de entonces (30.07.84 ), se ha podido verificar
que el polígono que encierra dichas medidas perimétricas, arrojan un área de 54,475.56
m2., con un perímetro de 1030 ml.

Sin perjuicio de lo expresado, se cuenta con un área catastrada y levantamiento de

campo de un área de 58,638.80 m2 con un perímetro de 1,048.42 ml. determinándose
que se trata del mismo predio y que no se afecta áreas de otros predios.

De acuerdo a lo expuesto y al D.L. N° 1089 y Reglamento aprobado D.S. N° 032-2008-

VIVIENDA, en su Artículo 78.- De los rangos de tolerancia, establece:
Los Rangos de tolerancia registrales permisibles, se establecen en función a la diferencia
existente entre la información de la partida registral o su respectivo antecedente con
el nuevo levantamiento catastral que el Gobierno Regional ejecute de acuerdo al
cuadro establecido en la Directiva N° 01-2008-SNCP aprobado por Resolución N° 08-
2008-SNCP/CNC.

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Directiva N° 01-2008-SNCP/CNC
Tolerancia catastral.- Rango aceptable en la diferencia de áreas de un mismo predio.
Esta tolerancia puede generarse por variaciones en las medidas perimétricas y/o
perímetro.
Disposiciones en su aplicación:
- Catastrales:
o Cuando las mediciones catastrales efectuadas estén dentro del
rango de tolerancia establecidas, los datos catastrales previos no se
modificaran a fin de no afectar propiedades de terceros.
o Cuando las mediciones catastrales exceden las tolerancias deberán
ser rectificadas (…).
- Registrales.-
o Cuando las diferencias de áreas estén dentro del rango de
tolerancias establecidas, no da mérito para extender el asiento de
rectificación en la partida registral.
o Cuando las mediciones de áreas de los predios exceden las
tolerancias, deberán ser rectificadas conforma a los procedimientos
vigentes.
RANGO DE TOLERANCIAS
NATURALEZA URBANA
Rango de Área (m2) Tolerancia (%)
Mayores a 1000 1.0
NATURALEZA RURAL
Rango de Área (m2) Tolerancia (%)
Mayores de 5 3.0

Sobre el área inscrita de acuerdo a la directiva antes expuesta, el % del rango de

tolerancia que se aplica es de 3.0% por ser el área mayor a 5 ha; arrojando un área de
1734 m2 como máxima diferencia o discrepancia.
El área real del predio es de 58,638.80 m2 y el área inscrita es de 57,800 siendo la
discrepancia de 838.80 m2 y siendo esta un área menor que el área determinada como
rango de tolerancia (1734 m2) es factible su prevalencia.

Área: 5.78 Ha (57,800.00 m2). Perímetro: 1030 ml.

4. MARCO NORMATIVO.

El marco normativo sobre el cual se desarrollan los lineamientos técnicos y legales para el
planteamiento del presente estudio, es el siguiente:

4.1 EL DECRETO SUPREMO Nº 011-2006-VIVIENDA – REGLAMENTO NACIONAL

DE EDIFICACIONES, publicado en el diario oficial el Peruano el 8 de Junio del 2006,
en el Título I, Norma GH.010, artículo 4º: Alcances y Contenido. La norma GH. 020,
Componentes de Diseño Urbano, Capítulo I: Generalidades, y el Capitulo II: Diseño de
Vías, y el Capítulo V: Planeamiento Integral. Asimismo, también se considera el Decreto
Supremo Nº 006-20011- VIVIENDA – Modificación de cuatro normas Técnicas del

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Reglamento Nacional de Edificaciones, publicado el 16 de Julio del 2011, en el cual se

modifican algunas normas técnicas del Título II: Habilitaciones urbanas.

El Reglamento Nacional de Edificaciones, en el aspecto vial describe lo siguiente:

NORMA GH. 010 CAPITULO I: ALCANCES Y CONTENIDO

Artículo 4.- Las Habilitaciones urbanas podrán ejecutarse en todo el territorio nacional,
con excepción de las zonas identificadas como:

a) De interés arqueológico, histórico y patrimonio cultural;

b) De protección ecológica.
c) De riesgo para la salud e integridad física de los pobladores.

NORMA GH. 020, COMPONENTES DE DISEÑO URBANO,

CAPITULO I: GENERALIDADES
Artículo 2.- Las habilitaciones urbanas deberán intercomunicarse con el núcleo urbano
del que forman parte, a través de una vía pública formalmente recepcionada o de
hecho.

Cuando se trate de habilitaciones urbanas que se hayan desarrollado colindantes a áreas

consolidadas que no estén formalmente habilitadas, deberá formularse un
Planeamiento Integral en el que se demuestre su integración al sistema vial
previsto para la zona.

Articulo 3.- Las servidumbres establecidas al amparo de disposiciones expresas, para

cables de alta tensión, cursos de agua para regadío, ductos para petróleo y derivados,
etc. forman parte del diseño de la habilitación, debiendo coordinarse con las empresas
prestadoras del servicio, para que en lo posible, sus recorridos se encuentren en vías
públicas.”

Es necesario internalizar en la población las implicancias no solo normativas sino legales

de un Planeamiento Integral, sobre todo en aquello que es la naturaleza de una
habilitación urbana: dotar de servicios públicos.

CAPITULO II: DISEÑO DE VIAS

Artículo 8.- Las secciones de las vías locales principales y secundarias, se diseñaran de
acuerdo al tipo de habilitación urbana, en base a los siguientes módulos:

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Artículo 9.- Las Vías Locales Principales de todas las habilitaciones Urbanas tendrán
como mínimo, veredas y estacionamientos en cada frente que habilite lotes y dos
módulos de calzada.

Artículo 10.- Las vías locales secundarias tendrán como mínimo, dos módulos de
veredas en cada frente que habilite lotes, dos módulos de calzada y por lo menos un
módulo de estacionamiento.

Artículo 12.- En las habilitaciones residenciales donde se propongan lotes con frente a
pasajes peatonales deberán proveerse áreas para el estacionamiento de vehículos
a razón de uno por lote. En las vías locales sin franja de estacionamiento, este deberá
proveerse dentro del lote.

Artículo 13.- Las vías locales Secundarias de acceso único vehicular con una longitud no
mayor de 100 ml. tendrán en su extremo interior un ensanche de calzada, a manera
de plazoleta de volteo, con un diámetro mínimo de 12 ml., que permita el giro y
retroceso de un vehículo.
En caso que la plazoleta de volteo constituya frente de lotes, se incluirá en la sección
de vía una franja de estacionamiento entre la calzada y la vereda de acceso a los lotes.

Artículo 15.- En las habilitaciones residenciales, la distancia mínima sobre una misma
vía, entre dos intersecciones de vías de tránsito vehicular será de 40 ml; la distancia
máxima será de 300 ml., ambas medidas en los extremos de la manzana.

CAPITULO V. PLANEAMIENTO INTEGRAL

Artículo 39.- El Planeamiento Integral aprobado tendrá una vigencia de 10 años. Las
modificaciones al Plan de Desarrollo Urbano deberán tomar en cuenta los
planeamientos integrales vigentes.

Artículo 40.- Una vez aprobado, el Planeamiento Integral tendrá carácter obligatorio
para las habilitaciones futuras, debiendo ser inscrito obligatoriamente en los Registros
Públicos.

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Artículo 42.- El Planeamiento Integral podrá establecer servidumbres de paso a través

de propiedad de terceros para permitir la provisión de servicios públicos de
saneamiento y energía eléctrica al predio por habilitar.
Cuando los terrenos rústicos materia de habilitación se encuentren cruzados por cursos
de agua de regadío, éstos deben ser canalizados por vías públicas.

4.2 EL REGLAMENTO DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL Y DESARROLLO

URBANO SOSTENIBLE aprobado mediante el D.S. Nº 022-2016-VIVIENDA,
respecto al Planeamiento Integral, describe lo siguiente:

Artículo 58.- Definición del Planeamiento Integral

El Planeamiento Integral es un instrumento técnico-normativo mediante el cual se
asigna zonificación y vías primarias con fines de integración al área urbana a los predios
rústicos no comprendidos en los PDU, EU o localizados en centros poblados que
carezcan de PDU y/o de Zonificación.

Artículo 59.- Ámbito de aplicación del PI

El PI se aplica a los predios rústicos comprendidos en el PDU, el EU y/o la Zonificación
con fines de habilitación urbana cuando:
- El área por habilitar se desarrolla por etapas; o
- El área por habilitar no colinda con zonas habilitadas; o
- Se realiza la independización o a parcelación de un predio rustico.

Artículo 60.- Contenido y consulta del PI de un predio rustico contenido en el PDU

60.1 El PI del predio rustico comprendido en el PDU contiene la red de vías primarias y
locales; los usos de la totalidad de la parcela; y , la propuesta de integración a la trama
urbana más cercana.
(…)

Artículo 61.- Contenido y forma de aprobación del PI de un predio rustico no contenido

en el PDU
61.1 El PI del predio rustico no comprendido en el PDU, el EU o localizado en un centro
poblado que carezca de PDU, de EU o de Zonificación contiene, además de lo señalado
en el numeral 60.1 del artículo 60 del presente Reglamento, la Zonificación y la
reglamentación respectiva.
61.2 El ámbito de intervención del PI puede comprender a más de una parcela rustica
del mismo propietario.
61.3 La propuesta final del PI con el respectivo Informe Técnico Legal es presentada por
la Gerencia Municipal competente al Concejo Municipal provincial para su aprobación
mediante Ordenanza. (…)

Artículo 62.- Vigencia del PI

Su horizonte de planeamiento es de largo plazo a diez (10) años; sin embargo, la
vigencia del PI concluye cuando se aprueba el PI o el PDU o el EU que lo actualiza.

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5. SISTEMA VIAL

Antecedentes.-
El Reglamento Nacional de Edificaciones – RNE, y el Reglamento de Acondicionamiento
Territorial y Desarrollo urbano Sostenible, plantean la Norma GH.0.20 Capitulo II Diseño
de Vías.

Objetivo.-
El Sistema Vial Urbano y de Transportes del sector tendrá como objetivo establecer una
red vial ordenada y jerarquizada que satisfaga la demanda de viajes y de transporte
actual y futura de la población; y que garantice la interrelación entre los diferentes
sectores de la ciudad, así como su vinculación con otros centros poblados importantes del
distrito, la Provincia y de la Región.

Clasificación
El sistema vial urbano está conformado por vías con diferente función y jerarquía, las
cuales se han agrupado y clasificado normativamente, de acuerdo a su función en el
área urbana, clasificándola en este caso:

a) Vía Nacional:

La Carretera Desvío Variante Pasamayo - Huaral es una vía nacional longitudinal que
por su posición, jerarquía y continuidad en el sistema vial nacional, interrelaciona al
sector “cruce de Boza” con el centro urbano de la ciudad de Huaral así como otros centros
poblados del distrito. Cuenta con un flujo considerable de circulación.

Esta vía permite consolidar un Eje de Integración Urbana, que genera y promueve
actividades comerciales y de servicios a nivel distrital e interdistrital.

b) Vías Arterial.-

Son aquéllas vías que por su posición, jerarquía, magnitud y continuidad en el sistema
vial urbano, articulan cada uno de los sectores urbanos de la ciudad de Aucallama, los
vincula con sus respectivos subcentros de servicios.

c) Vía Locales.-
Son aquéllas vías que por su posición, en el sistema vial urbano de la ciudad de
Aucallama, se interrelacionan con las Vías Colectoras. Además, prestan servicios a las
propiedades adyacentes.

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5.1 EL SISTEMA VIAL SOBRE LA PARCELA 66

El Sistema vial sobre el Predio Rural Boza número de Parcela 66 Proyecto Boza, cuenta
con una red vial articulada circundada por tres calles y/o avenidas de importancia
actualmente en uso, siendo:

• Por el lado este con la Carretera Desvió Variante Pasamayo-Huaral, Ruta 107;
cuenta con una sección vial normativa de 20.00 ml., establecida según R. M.
099-2006-MTC/02 (09.02.06), con una vía de circulación en ambos sentidos.

Carretera Desvió Variante Pasamayo-Huaral

Ruta 107- R. M. 099-2006-MTC/02

• Por el lado sur, con la vía de acceso al C.P. Boza, al sector Gramadales y al sector
Pasamayo; cuenta con una sección vial proyectada de 13.20 ml. basado al Diseño
de vías del Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE), con una vía de doble
sentido de circulación.
Como via Arterial (Vease lamina SV-01) por su jerarquia y continuidad, se
proyecta veredas de 1.80 m a ambos sentidos, estacionamiento de 2.40 m. para
el lado de futura de habilitacion de lotes y dos modulos de calzada de 2.70 m.

Vía de acceso al C.P. Boza, sector Gramadales y sector

Pasamayo.

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• Por el lado oeste, con la calle S/N (Vía de ingreso al C.P. Boza) cuenta con una
sección vial proyectada variable de 10.20 a 11.00 ml. en base al RNE, con una
vía de doble sentido de circulación
Como via Secundaria (Vease lamina SV-01), via de accesibilidad a la parcela 66
y al centro urbano anexo como el C.P. Boza, se proyecta veredas de 1.50 m a
ambos sentidos para un transito peatonal seguro, estacionamiento de 1.20 a 2.00
m. para el lado de la parcela 66 y dos modulos de calzada regular de 3.00 m.
para un transito fluido.

Calle S/N (Vía de ingreso al C.P. Boza)

6. INTEGRACION A LA TRAMA URBANA

La presente propuesta vial se desarrolla bajo los componentes técnico-normativos descritos

anteriormente, desarrollándose una integración del área del proyecto a la trama urbana
existente.

El Predio Rural Boza número de parcela 66 Proyecto Boza, debido a su ubicación

estratégica va a permitir la integración a la trama urbana por medio de dos vías:

Por el lado este, debido a su colindancia, a través de la Carretera Desvió Variante

Pasamayo-Huaral que por su característica de continuidad vial y recorrido longitudinal nos
va a permitir la inmediata integración con parte de los centros poblados del distrito de
Aucallama y con la ciudad de Huaral como centro dinamizador de la provincia el acceso
a los servicios e inclusive en el sentido hacia el sur, la integración con la red vial nacional
(Véase lamina sv-01).

Por el Lado oeste, la Calle S/N nos permitirá enlazamos en primer término con el Centro
Poblado Boza a su vez con la denominada Vía de acceso al C.P. Boza, sector Gramadales
y sector Pasamayo, y la vía hacia Aucallama y siendo esta última una vía que interconecta
longitudinalmente los centros urbanos que dinamizan el distrito como la sede capital del
distrito; nos va a permitir acceder directamente a los subcentros de servicio existentes. En

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segundo término, tal proyección también nos permitirá enlazarnos con los distintos centros
poblados del distrito.

Las vías internas de la Parcela 66 que serán definidas en la posterior etapa de

Habilitación Urbana, van a cumplir el papel de continuidad vial e interconexión con el
Centro Poblado Boza y futuros centros urbanos colindantes.

Por lo tanto el Predio Rural Boza número de Parcela 66 Proyecto Boza se va a integrar a
la trama urbana a través del enlace de sus vías local secundaria denominada calle S/N
(Vía de ingreso al C.P. Boza) con la vía Arterial denominada Vía de acceso al C. P. Boza,
al sector Gramadales y sector de Pasamayo, uniéndose con la vía hacia Aucallama capital
de distrito de la misma categoría las cuales vincularan el sector con los centros de servicio
del distrito de Aucallama; así también integrándose directamente con la Carretera Desvió
Variante Pasamayo-Huaral convirtiéndose este en un eje principal para los accesos a los
servicios dinamizadores de la provincia tal como se muestran en los planos SV-01, y PI-01.

7. ZONIFICACION – USOS DE SUELO:

La zona delimitada por el PLAN INTEGRAL conformada por el Predio Rural Boza número
de Parcela 66 Proyecto Boza, se encuentra dentro del distrito de Aucallama en el cual tal
distrito no cuenta con Plan de Desarrollo Urbano, en consecuencia bajo el amparo del D.S.
Nº 022-2016-VIVIENDA que aprueba el Reglamento de Acondicionamiento territorial y
Desarrollo Urbano Sostenible se propone la zonificación urbana de RESIDENCIAL DE
MEDIA DENSIDAD (RDM) y COMERCIO VECINAL (CV).

El uso de cualquier actividad, implica en primer término, el análisis de la vocación y las

tendencias del suelo y encontrar elementos que permitan sustentar su desarrollo y en
segundo término que no altere las funciones y usos contemplados en los documentos
normativos, coherente con estas dos premisas es necesario conocer la dinámica y usos de
suelos actuales del sector.

7.1 Niveles de Estructuración Urbana

En este contexto como uso del suelo viene desarrollándose actividades urbanas tipo
residencial y comercial no solo en la parcela 66 sino también en los sectores colindantes a
este sean pues el Centro Poblado Boza, el sector del “cruce de Boza”, las áreas colindantes
instaladas a lo largo de la carretera Desvió Variante Pasamayo-Huaral y de la carretera
de ingreso al centro urbano de Aucallama capital del distrito; y de ese modo en un futuro
inmediato tal sector se convertirá en un subcentro urbano importante en el distrito de
Aucallama. (Véase Plano US-01 y panel fotográfico).

Respecto al desarrollo Residencial propias de la parcela 66, se encuentra con edificaciones

de hasta 02 niveles con lotes de frontera entre los 6 a 10 m. y fondos de 20 m, con áreas
desde 120 m2 a 200 m2, observándose también tales características en los predios
colindantes o entornos inmediatos, lotes de viviendas construidas dentro de ese margen tal
y cual se muestran en las imágenes anexas(Véase panel fotográfico), justificándose de ese
modo una afinidad al desarrollo urbano tipo Residencial de Media Densidad (RDM)

Sobre el desarrollo comercial es apreciable que dentro de cada lote de vivienda se desarrolla
el uso comercial de productos menores de consumo diario como abarrotes, frutas,
restaurantes, etc. Actividades afines a un comercio Vecinal (CV).

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Este nivel de estructuración y vocación, muestra claramente el comportamiento de la

demanda inmobiliaria en esta zona, lo cual permite determinar que el área de terreno de
90.00 a 160.00 m2, sería el óptimo para la construcción de viviendas familiares
complementándose además con el de la capacidad adquisitiva de la población, pues la
familias que adquieren estos terrenos no son de gran capacidad adquisitiva.

Es así que en un análisis de un futuro proyecto de Habilitación Urbana de la parcela 66 nos

presentaría la característica siguiente:

a) Calculo del área neta residencial, de calles y los aportes

Área del terreno: 58638.80 m2.

CALLES % CALLES APORTES AREA N°

ZONIFICACION AREA ESTIMAD AREA APORTES AREA TOTAL UTIL LOTES
O TOTAL %
RDM 58638.80 25 14659.70 13 7623.04 36356.06 227
Fuente: Norma A.020 RNE./Elaboración propia.

b) Calculo de la Densidad:

TIPO AREA N° AREA N° HABITANTES DENSIDAD

VIVIENDA LOTE(m2) DORM/DEPART. (Ha.) (Hab.) Hab./Ha.
Unifamiliar 90 3 0.009 5 556

Multifamiliar 160 8 0.016 40 2500

Fuente: Norma A.020 RNE /Elaboración propia

Para tales cálculos se ha tomado como referencia las viviendas hasta 5 niveles, toda
vez que de acuerdo a los estudios de suelo adjuntados como anexo al expediente,
muestra una capacidad portante de 2.50 kg/cm2 considerando una cimentación
corrida y zapata cuadrada cuyas características particulares garantizaran la
estabilidad de la edificación.

Bajos estos indicadores, observamos que se encuentran dentro de las densidades

permitidas, estipulado en el Anexo 2 – cuadro N° 1: de Zonificación Residencial y cuadro
N° 2: de Zonificación Comercial del D.S. N° 022-2016 que aprueba el Reglamento de
Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano Sostenible.

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 Planeamiento Integral del Predio Rural Boza número de Parcela 66 Proyecto Boza

Fuente: Anexo 2 del D.S. N° 022-2016 que aprueba el Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano
Sostenible.

7.2 Modelo de gestión de Habilitación Urbana

En un futuro proyecto de Habilitación urbana en la parcela 66, permitirá a la gestión

municipal administrar el crecimiento ordenado y planificado del área urbana considerando
la zonificación Residencial de Media Densidad (RDM) y Comercio Vecinal (CV),
evitando así el desorden y la informalidad.

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7.2.1 Suficiencia y Factibilidad de servicios

a) Integración al Sistema vial existente

El predio está ubicado en zona urbana en proceso de consolidación que se integra al sistema
vial a través de la vía Local Secundaria denominada calle S/N (Vía de ingreso al C.P. Boza)
con la vía Arterial denominada Vía de acceso al C. P. Boza, al sector Gramadales y sector
de Pasamayo, vía hacia Aucallama y la vía Nacional denominada Carretera Desvió
Variante Pasamayo-Huaral. (Véase plano SV-01 y PI-01)

Vía Nacional:
La Carretera Huaral Variante Pasamayo es una vía nacional longitudinal que por su
posición, jerarquía y continuidad en el sistema vial nacional, interrelaciona al sector
“cruce de Boza” con el centro urbano de la ciudad de Huaral así como otros centros
poblados del distrito. Cuenta con un flujo considerable de circulación.

Esta vía permite consolidar un Eje de Integración Urbana, que genera y promueve
actividades comerciales y de servicios a nivel distrital e interdistrital.

Vía Arterial.
Son aquéllas vías que por su posición, jerarquía, magnitud y continuidad en el sistema
vial urbano, articulan cada uno de los sectores urbanos de la ciudad de Aucallama, los
vincula con sus respectivos subcentros de servicios.

Vías Locales.
Son aquéllas vías que por su posición, en el sistema vial urbano de la ciudad de
Aucallama, se interrelacionan con las Vías Colectoras. Además, prestan servicios a las
propiedades adyacentes.

Vías de circulación internas

Las vías de circulación internas propias de una futura habilitación urbana, serán
contempladas de acuerdo al Capítulo II - Diseño de Vías del Reglamento Nacional de
Edificaciones RNE, a su vez contendrá una vía auxiliar paralela a la carretera Desvió
Variante Pasamayo-Huaral que permita una adecuada transitabilidad propia y segura
del área urbana.

b) Limpieza Pública
El sector inmediatamente colindante a la parcela 66 (Centro Poblado Boza) y como
esta misma cuentan con el servicio de limpieza pública merced a que la Municipalidad
distrital brinda el servicio del recojo de residuos sólidos, y que en una futura habilitación
urbana y por ende bajo los aportes de los arbitrios municipales por parte de los
beneficiarios será sostenible en el tiempo.

c) Factibilidad de servicios
La Parcela 66 se encuentra ubicado dentro de un sector urbano en proceso de
consolidación por lo que debe considerarse que es factible acceder a los servicios de
agua, alcantarillado y electrificación (Véase plano EU-01).

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Sistema Eléctrico: El Centro poblado Boza colindante a la Parcela 66, así como el “cruce
de Boza” cuenta con el servicio eléctrico público y domiciliario.

Sistema de Agua potable: Parcialmente la parcela 66 así como el sector

inmediatamente colindante como el C.P. Boza hace uso del agua subterránea;
actualmente se cuenta con una licencia de uso de agua subterránea con fines
poblacionales a favor de la Junta Administradora de Servicios de Saneamiento (JASS)
del Centro Poblado Boza abasteciendo a un aproximado de 540 habitantes.
Así también generando propias infraestructuras es factible contar con los servicios a
una población proyectada de la Parcela 66.

Sistema de Alcantarillado: La Parcela 66 así como el sector inmediatamente colindante

como el C.P. Boza, no cuentan con el servicio de alcantarillado; actualmente dichas
poblaciones vienen conformando el proyecto de instalación de dichos servicios, ahora
en su etapa de adquisición del terreno para la ubicación de una planta de tratamiento
luego del cual iniciar la elaboración y ejecución por parte del gobierno local.

d) Equipamiento Urbano:
Educación: Muy cerca de la Parcela 66, en el Centro Poblado Boza viene funcionado la
Institución educativa publica N° 21550 Nuestra Señora de la Merced, en el sector de
Pasamayo viene funcionando la Institución Educativa Publica N° 20388 José Carlos
Mariátegui, así como en Aucallama capital del distrito viene funcionando la Institución
Educativa Publica N° 2038 Jorge Basadre; coberturandose de ese modo los servicios
educativos a nivel inicial, primaria y secundaria (Véase plano EU-01).

Salud: Respecto al equipamiento de salud queda cubierta con los centros de Salud Nivel
I-3 Aucallama, y el Centro de Salud Pasamayo las cuales son de fácil acceso del sector
(Véase plano EU-01).

Recreación: En una futura habilitación urbana en la parcela 66, se cumplirá con

efectuar los aportes correspondientes a recreación pública (Véase plano EU-01).

7.3 Cuadro de índices de Usos compatibles según zonificación propuesta

En función de la ubicación, compatibilidad con el suelo así como de la zonificación propuesta

y preservar la calidad urbana y del medio ambiente en su conjunto, resulta las actividades
urbanas siguientes:

ACTIVIDADES RDM CV

Maquinaria, repuestos en general

Venta de máquinas agrícolas y equipo de construcción
Mercados, supermercados, minimarket, drugstores
Abarrotes, licorerías
Productos avícolas, carnicerías, embutidos, verdulería
Bodegas, panaderías, lecherías, florerías
Repuestos eléctricos y electrónicos
Ferretería, vidriería, pintura, plásticos
Computadoras, discos y casetes-ópticos

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 Planeamiento Integral del Predio Rural Boza número de Parcela 66 Proyecto Boza

Muebles de acero, madera u otros electrodomésticos, línea blanca

y otros artículos eléctricos.
Farmacias, librerías
Bazares, telas, mercería-pasamanería
Zapatería, artículos de cuero
Ropa confecciones, boutiques
Joyería, relojería, artículos de fantasía
Venta de vehículos nuevos o usados
Reparación, mecánica general de vehículos
Planchado y pintura
Servicios eléctricos, alineamiento, mecánica menor - servicios de
llantas, servicios de cambio de aceite
Restaurantes y chifas
Cafeterías, salones de té
Comidas de paso, juguerías
Bares y cantinas
Hotel
Terminales de pasajeros, embarcaderos
Agencia de venta de pasajes
Bancos agencia
Servicios jurídicos
Comisarías
Establecimientos de enseñanza (estatal, particular): universidades,
colegios, escuelas.
Enseñanza y preparación preuniversitaria
Academias de baile, artes marciales.
Servicios médicos, odontológicos y quirúrgicos, optómetras y
oculistas cirujanos y otros profesionales de medicina.
Servicios de veterinaria
Estudios de Abogados y demás profesionales
Agencias de publicidad
Agencias de tramitación
Restaurantes-peñas
Reparación de calzado y artículos de cuero
Reparación, servicios e instalación de electrónica, radio y tv
Reparación de relojes y joyas
Peluquerías y salones de belleza
Estudios fotográficos

Compatible:
No compatible

7.4 Reglamento

Se proyecta el siguiente reglamento en base el Anexo 2 – cuadro N° 1: de Zonificación

Residencial y cuadro N° 2: de Zonificación Comercial del D.S. N° 022-2016 que aprueba el
Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano Sostenible, y
Reglamento de zonificación del Plan de Desarrollo urbano de la ciudad de Huaral como
ente normativo provincial.

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 Planeamiento Integral del Predio Rural Boza número de Parcela 66 Proyecto Boza

Utilización de las Densidades:

Para el caso de habilitación Urbana, se aplicará las densidades indicadas en el cuadro
normativo de Zonificación Residencial (Cuadro N°2).
Para el Caso de Edificación, el cálculo de la densidad habitacional, el número de
habitantes de una Vivienda, está en función del número de dormitorios según lo
siguiente:
Vivienda de 1 dormitorio: 2 habitantes
Vivienda de 2 dormitorios: 3 habitantes
Vivienda de 3 dormitorios o más: 5 habitantes

7.4.1 Zonificación Residencial de Densidad Media- (RDM)

a. Definición: Son las zonas que se caracterizan por el uso residencial que permiten
una concentración poblacional media.
b. Densidades Normativas: Se aplicarán las densidades normativas siguientes:

DENSIDAD NETA
ZOÑIFICACIÓN USOS(1)
MAXIMA hab/Has.

UNIFAMILIAR 560

Frente a 2100
Calle
MULTIFAMILIAR
Frente a 3170
RESIDENCIA DENSIDAD MEDIA parque o
Avenida(3)
RDM (2)
CONJUNTO Frente a 3000
RESIDENCIAL Calle

Frente a Área mínima de

parque o Dpto.(4)
Avenida(3)

(1) Los proyectos que se desarrollen en el marco del Programa del Fondo MIVIVIENDA en lotes mayores o iguales a 450 m2 se acogen a los
parámetros de altura establecidos para Conjuntos Residenciales, manteniendo como condicionantes la densidad y área libre de acuerdo a la
zonificación correspondiente.
(2) Para efecto del uso correcto de lo señalado en los artículos 9, 10 y 23 de la Norma Técnica TH 010 contenida en el RNE, las equivalencias de
la nomenclatura de la zonificación actual con la anterior es: R1-R2 = RDB, R3-R4 = RDM; y R5-R6-R8 = RDA. Cuando los planos de Zonificación
vigente todavía contengan la nomenclatura
de la zonificación antigua (R1, R2, R3, R4,…), se aplican los parámetros urbanísticos de dicha zonificación, considerando el mayor, sin que amerite
cambio de zonificación alguno: RDB = R2, RDM = R4, RDA = R8.
(3) Avenida de más de 20 ml de sección, con berma central, el parque debe cumplir con la normativa vigente en área y dimensiones mínimas.
(4) El área mínima de vivienda de 03 dormitorios es de 60 m2, para 2 y 1 dormitorio según lo normado en el RNE.
a: Ancho de vía
r: Retiros

c. Usos Compatibles: Los indicados en el índice de usos para actividades urbanas.

• Usos genéricos: usos residenciales en sus distintas modalidades: unifamiliar, y
multifamiliar regulados con los parámetros del presente reglamento.
• Uso comercial: Se permite el uso comercial CV en cualquiera de los lotes
siempre que sea complementario del uso residencial unifamiliar, el área
destinada a comercio no supere los 80 m2 y el uso predominante del lote sea el
residencial.

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Planeamiento Integral del Predio Rural Boza número de Parcela 66 Proyecto Boza

d. Dimensiones de lote: Deberán considerarse las dimensiones de lote normativas

siguientes:
ÁREA MÍNIMA DE LOTE
LOTE MINIMO FRENTE MÍNIMO DE LOTE
USOS
NORMATIVO(m2) NORMATIVO(ml)

UNIFAMILIAR 90.00 6.0

Frente a 120.00 8.0

Calle
MULTIFAMILIAR
Frente a
parque o
Avenida(3) 300.00 10.0

Frente a
Calle
CONJUNTO 600.00 18
RESIDENCIAL Frente a
parque o
Avenida(3)

e. Área Libre: El área libre mínima dentro del lote se calculará con los porcentajes
que figuran en el cuadro siguiente:
ÁREA LIBRE
ÁREA LIBRE
USOS
MÍNIMA (%)
UNIFAMILIAR 30.00

MULTIFAMILIAR Frente a Calle 30.00

Frente a
parque o
Avenida(3) 35.00

CONJUNTO Frente a Calle

RESIDENCIAL
40.00
Frente a
parque o
Avenida(3)

f. Altura de Edificación:

MAXIMA ALTURA DE
USOS
EDIFICACION (Pisos)

UNIFAMILIAR 3+Azotea

MULTIFAMILIAR Frente a Calle 5+Azotea

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Frente a parque o 8+Azotea

Avenida(3)

CONJUNTO Frente a Calle 8+Azotea

RESIDENCIAL
Frente a parque o 1.5(a+r)
Avenida(3)

g. Retiros:
En los sectores consolidados se respetarán los alineamientos de las fachadas
existentes. En habilitaciones y edificaciones nuevas no se exigirá retiro delantero, a
menos que la Municipalidad lo considere necesario, para fines de ornato o ensanche
de vías, en concordancia con las secciones viales normativas establecidas en el
Reglamento Nacional de Edificaciones y futuro Plan de Desarrollo Urbano de la
Ciudad de Aucallama.
Asimismo, lo establecido en el Capítulo II: Relación de la Edificación con la vía
pública, de la Norma A.010 Condiciones Generales de Diseño del vigente
Reglamento Nacional de Edificaciones -Junio 2006-, de carácter obligatorio.

h. Estacionamiento Vehicular:
• El estacionamiento podrá proveerse dentro de cada lote o en áreas comunes
convenientemente solucionadas
• No se permitirá el uso de áreas comunes como parques, vías de cualquier
jerarquía, bermas laterales y/o centrales y otro espacio público como
estacionamiento permanente de estas unidades de vivienda.

7.4.2 Comercio Vecinal (CV)

a. Definición: Son las áreas urbanas destinadas fundamentalmente a la ubicación

y funcionamiento de establecimientos de compra-venta de productos y servicios.

b. Nivel de Servicio: A nivel de grupo residencial con una población de hasta 7500
habitantes. Además de ceñirse a lo establecido en el RNE respetarán las disposiciones
urbanísticas municipales en lo referente a retiros, vías, altura de edificación,
volumetría y vías del área en la cual se localizan.

c. Usos permitidos:

• Usos comerciales: Los señalados en el Índice de Usos para la Ubicación de

Actividades Urbanas vigentes.
• Usos residenciales: Se permite el uso complementario residencial
predominante en el área, debiendo resolverse los accesos independientemente
para cada uno de estos usos.

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Planeamiento Integral del Predio Rural Boza número de Parcela 66 Proyecto Boza

Asimismo, se permitirá la adopción del uso exclusivamente residencial según los

usos residenciales predominantes en el área, sin la obligatoriedad del uso
comercial, el cual adoptará los parámetros dispuestos en el presente reglamento.
• Otros Usos: Los indicados en el Índice de Usos para la Ubicación de Actividades
Urbanas vigente.

d. Área de lote mínimo: Según Proyecto.

e. Áreas libres mínimas:

• Uso exclusivamente comercial (tiendas y oficinas): no es exigible dejar área libre

en los pisos destinados a uso comercial, siempre y cuando se solucione
adecuadamente la iluminación y ventilación (ver el Reglamento Nacional de
Edificaciones).
• Uso de vivienda: En los pisos dedicados al uso residencial será obligatorio dejar el
porcentaje de área libre respectiva, señalada en la zonificación residencial
correspondiente.

f. Máxima Altura de edificación: 1.5 (a+r).

a: Ancho de vía, r: Retiros

g. Retiros:
• Frontal no exigible
• Cuando se adopte el uso exclusivamente residencial, los retiros serán los
normados por la zonificación residencial correspondiente.

h. Estacionamiento vehicular:

• Lo establecido en el Reglamento Nacional de Edificaciones – RNE.

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 Planeamiento Integral del Predio Rural Boza número de Parcela 66 Proyecto Boza

8. CONCLUSION

• Es justificable que sobre el Predio Rural Boza número de Parcela 66 Proyecto Boza, el
sistema vial existente está conformado por sus vías categorizadas como Local
secundarias las cuales interconectaran el predio con la Vía Arterial y esta su
interconexión directa con la Vía Nacional por su característica de continuidad vial, van
a permitir el acceso inmediato a la trama urbana y los servicios que ofrece el distrito y
las zonas interdistritales.
• En consecuencia queda demostrado que el Predio Rural Boza número de parcela 66
Proyecto Boza, se integra a la trama urbana inmediata y al sistema vial a través de:

Por el lado este; debido a su colindancia, a través de la Carretera Desvío Variante

Pasamayo - Huaral que por su característica de continuidad vial y recorrido longitudinal
nos va a permitir la inmediata integración no solo con otros centros poblados del distrito
de Aucallama sino también con la ciudad de Huaral y como centro dinamizador de la
provincia el acceso a los servicios e inclusive en el otro sentido de ubicación hacia el sur,
la integración con la red vial nacional.

Por el Lado oeste; la Calle S/N nos permitirá enlazamos en primer término con el Centro
Poblado Boza a su vez con la denominada vía de acceso al C.P. Boza, al sector
Gramadales y al sector de Pasamayo, y la vía hacia Aucallama capital del distrito y
siendo esta una vía que interconecta longitudinalmente los centros urbanos propios que
dinamizan el distrito, permitiéndonos acceder directamente a los subcentros de servicio
existentes. En segundo término, tal proyección también nos permitirá enlazarnos con los
distintos centros poblados ubicados para el lado oeste del sector.

Las vías internas de la Parcela 66 que serán definidas en la etapa de Habilitación

Urbana, van a cumplir el papel de continuidad vial e interconexión con el Centro
Poblado Boza y futuros centros urbanos colindantes.

Dichas accesibilidad va a permitir consolidar un sub sector que genera y promueve

actividades comerciales y de servicios a nivel del sector, del distrito y de la provincia.

• Es justificable que de acuerdo a las actividades urbanas que se vienen desarrollando en

el sector sobre el uso del suelo, las características de edificación, su nivel de estructuración
y vocación, muestran claramente el comportamiento de la demanda inmobiliaria
permitiendo determinar que el área de terreno de 90.00 a 160.00 m2 sería el óptimo
para la construcción de viviendas acorde a la capacidad adquisitiva de la población por
lo que le corresponde la zonificación Residencial de Media Densidad (RDM) y Comercio
Vecinal (CV).
• Es justificable, que de acuerdo a la capacidad de soporte del suelo de 2.50 kg/cm2, su
asentamiento mínimo de 0.51 cm. con cimentación corrida y zapata cuadrada como
característica especifica de edificación garantizaran la estabilidad de la edificación
considerando los parámetros edificatorios de una zonificación Residencial de Media
Densidad (RDM) y Comercio Vecinal (CV).
• Es justificable, que según la suficiencia y factibilidad de servicios; en la integración vial al
sistema vial, se desarrolla a través de la vía Local Secundaria denominada calle S/N (Vía
de ingreso al C.P. Boza) con la vía Arterial denominada Vía de acceso al C. P. Boza, al
sector Gramadales y sector de Pasamayo, vía hacia Aucallama y la vía Nacional
denominada Carretera Desvió Variante Pasamayo-Huaral; en limpieza pública, el
sector cuentan con el servicio de limpieza pública merced a que la Municipalidad distrital

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 Planeamiento Integral del Predio Rural Boza número de Parcela 66 Proyecto Boza

brinda el servicio del recojo de residuos sólidos, y que en una futura consolidación urbana
bajo los aportes de los arbitrios municipales será sostenible en el tiempo.
• En la factibilidad de servicios, el sector viene generando sus propios servicios en la parte
eléctrica y de agua potable, el centro poblado Boza colindante a la parcela 66 cuenta
con tales servicios beneficiando también a parte de la Parcela 66, en el servicio de
alcantarillado se viene conformando en el sector el proyecto de alcantarillado que se
encuentra en la etapa de adquisición del terreno para el funcionamiento de la planta
de tratamiento y posterior elaboración del proyecto por el gobierno local; dichos servicios
son factibles de propiciar sin desestimar las inversiones propias de la parcela 66.
• Es justificable porque es factible acceder a los equipamientos urbanos más próximos
como en Educación de nivel inicial, primaria y secundaria que brinda la Institución
Educativa Publica N° 21550 Nuestra Señora de la Merced ubicada en el Centro poblado
Boza; en Salud se accede al Centro de Salud Nivel I-3 Aucallama y de Recreación propias
del aporte de una futura Habilitación Urbana de la Parcela 66.
• Es justificable, porque de acuerdo a los estudios realizados en el sector como sustento,
físico, técnico y legal realizados y adjuntados como anexo al expediente se concluye:
o La expedición del CIRA; que mediante CIRA N° 214-2017/MC de fecha 13 de
setiembre del 2017 emitido por la Dirección de Certificaciones del Ministerio de
Cultura, concluye que “No existen vestigios arqueológicos en superficie en
el ámbito del proyecto – Proceso de Habilitación Urbana en su etapa inicial de
Planeamiento Integral, con un área de 58,638.80 m2 y un perímetro de 1,048.42
m.”.
o Estudio de Suelo; que mediante la exploración del suelo con muestra
recabada, y ensayada en el Laboratorio de Suelos de la Facultad de Ingeniería
civil de la Universidad Nacional de Ingeniera cuya interpretación, análisis,
cálculos y estimaciones elaborada por el suscrito como responsable técnico es
concluyente que el proyecto consistirá en una edificación estructurada bajo
sistema convencional. Considerando para su análisis la cimentación mediante
cimientos corridos y zapatas rígidas recomendándose utilizar una capacidad
admisible de 2.50 Kg/cm2.
Así mismo, los asentamientos considerando la carga admisible, se encuentran
dentro de los márgenes permisibles. No detectándose también presencia de
nivel freático a una altura de 3.00 m.
o Estudio de evaluación y estimación e Riesgo; de la estimación del riesgo ante
los fenómenos naturales y antrópicos, se han identificados las amenazas como
Sismicidad, inundación por desborde de canal, erosión del suelo por el desborde,
vientos; contaminación del aire por la polvareda de vías no pavimentadas, por
emisión de CO2 generados por vehículos, contaminación del suelo por
vertimientos de residuos sólidos, contaminación de agua de regadío por
vertimiento de residuos sólidos y aguas residuales a las aguas de regadío; de la
integración de los niveles de peligrosidad se ha considerado la severidad y la
frecuencia de ocurrencia y considerando los coeficientes de importancia se ha
obtenido como resultado un nivel de peligro Medio.
De la vulnerabilidad y riesgo ante desastres con el cual se define el grado de
fortaleza o debilidad ante las ocurrencias del mismo se ha obtenido un nivel de
riesgo Medio.
Cabe la mención que los niveles de peligro y riesgo pueden ser mejorados por
las acciones directas de la población y la intervención por parte de las
inversiones de la autoridad local.

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 Planeamiento Integral del Predio Rural Boza número de Parcela 66 Proyecto Boza

Por lo tanto, dado los argumentos expuestos, y en consideración a propiciar y facilitar la

formalidad y el desarrollo urbano en el distrito por parte de la municipalidad distrital de
Aucallama es factible la aprobación del Planeamiento Integral del sector.

Aucallama, Enero del 2018

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 Planeamiento Integral del Predio Rural Boza número de Parcela 66 Proyecto Boza

PANEL FOTOGRAFICO

Foto Nº 1. Vista de la Carretera Huaral variante Pasamayo. Toma en sentido sur a norte al
lado izquierdo la Parcela 66 desarrollando sus actividades comerciales.

Foto 2. Vista de la Carretera Huaral Variante Pasamayo en sentido de norte a sur, al lado
derecho la Parcela 66 desarrollando sus actividades comerciales; al lado izquierdo se observa
el desarrollo urbano de los predios colindantes y los servicios públicos actuales.

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 Planeamiento Integral del Predio Rural Boza número de Parcela 66 Proyecto Boza

Foto 3. Vista de la infraestructura urbana y de servicios en la Parcela 66 con frente a la

Carretera Huaral Variante Pasamayo.

Foto 4. Vista de la infraestructura urbana y de servicios en la Parcela 66 y predios colindantes

con frente a la Carretera Huaral Variante Pasamayo con vista de norte a sur.

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 Planeamiento Integral del Predio Rural Boza número de Parcela 66 Proyecto Boza

Foto 5. Vista de la infraestructura urbana y de servicios en la Parcela 66 al lado izquierdo con

frente a la Carretera Huaral Variante Pasamayo con vista de sur a norte.

Foto 6. Vista de la infraestructura urbana y de servicios en la Parcela 66 lado interno, al frente

la Carretera Huaral Variante Pasamayo, orientación de oeste a este.

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 Planeamiento Integral del Predio Rural Boza número de Parcela 66 Proyecto Boza

Foto 7. Vista de la infraestructura urbana y de servicios en la Parcela 66 lado interno, al lado

derecho la Carretera Huaral Variante Pasamayo, orientación de sur a norte.

Foto 8. Vista de la infraestructura urbana y de servicios en el sector “ovalo Boza”.

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 Planeamiento Integral del Predio Rural Boza número de Parcela 66 Proyecto Boza

Foto 9. Vista de la infraestructura urbana y de servicios en el sector “ovalo Boza”.

Foto 10. Vista de la infraestructura urbana y de servicios en el sector “ovalo Boza”. Al frente la
vía hacia Aucallama.

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 Planeamiento Integral del Predio Rural Boza número de Parcela 66 Proyecto Boza

Foto 11. Vista de la infraestructura urbana y de servicios en la Parcela 66 al lado derecho con
frente a la Carretera Huaral Variante Pasamayo con vista de norte a sur.

Foto 12. Vista de la Via de acceso al C.P. Boza en sentido este a oeste

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 Planeamiento Integral del Predio Rural Boza número de Parcela 66 Proyecto Boza

Foto 13. Vista de la Vía de acceso al C.P. Boza en sentido este a oeste, lado derecho la Calle S/N
ingreso al C.P. Boza, se muestra también la infraestructura urbana entorno a la Parcela 66.

Foto 14. Vista de la Calle S/N (Vía de ingreso al C.P. Boza), lado derecho la Parcela 66 se
muestra también la infraestructura urbana y de servicios a su entorno.

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 Planeamiento Integral del Predio Rural Boza número de Parcela 66 Proyecto Boza

Foto 15. Vista de la Calle S/N (Vía de ingreso al C.P. Boza), lado derecho la Parcela 66 se
muestra también la infraestructura urbana y de servicios en la misma y en su entorno.

Foto 16. Vista de la Calle S/N (Vía de ingreso al C.P. Boza), lado derecho la Parcela 66 se
muestra también la infraestructura urbana y de servicios en la misma y en su entorno.

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Foto 17. Vista de la Calle S/N (Vía de ingreso al C.P. Boza), lado derecho la Parcela 66 se
muestra también la infraestructura urbana y de servicios en la misma y en su entorno.

Foto 18. Vista de la Calle S/N (Vía de ingreso al C.P. Boza), lado derecho la Parcela 66 se
muestra también la infraestructura urbana y de servicios en la misma y en su entorno.

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Foto 19. Vista de la Calle S/N (Vía de ingreso al C.P. Boza), se muestra la infraestructura urbana
y de servicios en el entorno (C.P. Boza) a la Parcela 66.

Foto 20. Vista de la Calle S/N (Vía de ingreso al C.P. Boza), se muestra la infraestructura
urbana y de servicios (C.P. Boza) en el entorno a la Parcela 66.

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