“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN E IMPUNIDAD”

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

DIFERENCIA ENTRE UN MCI EN LÍNEA Y EN V

ALUMNO:

- Apellidos y nombres
Arenas Salvador Beli Adbeel
Crisanto Luera Jhojan
Cabanillas Corzo Raul

Nuevo Chimbote, 23 de octubre del 2019

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Contenido
I.- OBJETIVO ........................................................................................................................ 3

II.- FUNDAMENTO TEÓRICO ........................................................................................... 3

III.- RESULTADOS ............................................................................................................ 11

IV.-CONCLUSIONES ......................................................................................................... 12

V.- BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................... 12

VI.- ANEXOS ...................................................................................................................... 13

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I.- OBJETIVO

Saber diferenciar un motor de combustión interna en línea y en V.

II.- FUNDAMENTO TEÓRICO

Esta clase de motores se caracteriza por tener los cilindros dispuestos en línea de forma vertical

uno detrás de otro. Esta clase de bloques pueden ofrecerse desde dos y hasta con ocho cilindros

aunque el bloque con cuatro cilindros es el más utilizado hoy en día, ya que en motores de 6

cilindros o más, la longitud del cigüeñal es demasiado grande, lo que puede producir vibraciones

o lo que es peor su deformación o rotura. Curiosamente esta es la arquitectura más fácil de construir

y reparar por lo que no es de extrañar que sea el más utilizado.

En vehículos más pequeños nos podemos encontrar con sólo 3 cilindros. Por otra parte, BMW

es conocida por sus 6 cilindros en línea y otros modelos de Volvo montan 5 cilindros en línea.

Fig. 1. Bloque motor de 6 cilindros en línea.

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 La disposición más habitual en la actualidad es la de cilindros en línea.

En el mercado la oferta es bien amplia y podemos encontrar bloques de este tipo desde los dos

hasta los seis cilindros en línea. De mayor a menor: con dos cilindros encontramos el pequeño Fiat

Twin Air de 0.9 litros (que ya probamos en el Fiat 500) y con tres cilindros ya hay más opciones

en varias marcas (el 1.0 Ecoboost de Ford se llevó el premio al motor del año en esta categoría).

Por encima están los más populares, los de cuatro cilindros que están presentes en casi todos

los fabricantes de coches a día de hoy. Aunque son pocos, también podemos encontrar algún

bloque de cinco cilindros en línea, como el 2.5 TFSI que probamos en el Audi TT RS. De seis

cilindros en línea, BMW es uno de los grandes abanderados con ejemplos tan buenos como el

del BMW M4. Históricamente también han existido motores de ocho cilindros en línea, pero sus

dimensiones hacen que su uso en coches haya sido limitado.

Ventajas

 Construcción simple

 Ancho reducido

 Para motores de cuatro tiempos de seis cilindros (seis cilindros en línea, R6) o más (número

par de cilindros) y un cigüeñal simétrico longitudinalmente, todos los momentos y

las fuerzas de inercia de primer y segundo orden están equilibrados

 Relativamente barato de producir

 También es fácil diseñarlo con refrigeración por aire

 Las variantes con diferentes números de cilindros son posibles a partir de un diseño básico

modular de los cilindros y de la culata (diseño típico de Deutz)

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 Con 6 cilindros estos motores están inherentemente equilibrados, mientras que con 4 no lo

están, al contrario de lo que ocurre para las configuraciones en V y bóxer para 4 cilindros.

Desventajas

 Alto requerimiento de espacio longitudinalmente para más de cuatro cilindros

 Con seis o más cilindros, las vibraciones torsionales del cigüeñal son más difíciles de

controlar

 Los motores enfriados por aire montados longitudinalmente pueden experimentar

problemas de enfriamiento con respecto a los cilindros traseros

 En los populares motores de cuatro tiempos en línea de cuatro cilindros, las fuerzas de

inercia libres de segundo orden no están equilibradas, aunque es posible utilizar

una Compensación Lanchester para evitarlo.

Una desventaja de un motor transversal es el hecho de que el momento de inercia del cigüeñal

y del volante de inercia producen en el vehículo un efecto de balanceo durante los cambios de

régimen del motor. Esto empeora considerablemente el confort de marcha y es más perturbador

que el momento de cabeceo alrededor del eje transversal cuando se incrementa o reduce el régimen

del motor.

Motor con cilindros en V

Definición

Tiene los cilindros repartidos en dos bloques unidos por la base o bancada y formando un cierto

ángulo (60º, 90º, etc.). Se utiliza este motor para 6 cilindros en adelante para turismos y 2 cilindros

para motocicletas. Esta forma constructiva es ventajosa para un número de cilindros mayor de 6,

ya que es más compacta, con lo cual el cigüeñal, al ser más corto, trabaja en mejores condiciones.

Tiene la desventaja de que la distribución se complica ya que debe contar con el doble de árboles

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de levas que un motor en línea, lo que trae consigo un accionamiento (correas de distribución) más

difícil y con más mantenimiento.

En el motor en V los cilindros se agrupan en dos bloques o filas de cilindros formando una

letra V que convergen en el mismo cigüeñal. En estos motores el aire de admisión es succionado

por dentro de la V y los gases de escape expulsados por los laterales izquierda y derecha (L y R).

Se usa en motores a partir de 2 cilindros como es el caso de muchas motocicletas, véase por

ejemplo el típico motor Ducati, también existen V4 para motocicletas. En automóviles los V6

suelen ser los más comunes aunque ha habido V4 e incluso V5, ya que acorta la longitud del

motor a la mitad. La apertura de la V varía desde 54º o 60º hasta 90º o 110º en función sobre

todo del número de cilindros para tratar de homogenizar el par lo máximo posible y anular las

fuerzas alternas de segundo orden. Aunque las más habituales son 90º y 60º el motor VR6 de

Volkswagen es un V6 de apenas 15º de apertura, lo cual permite reducir ligeramente la longitud

del motor (en disposición transversal)

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 Fig. 2. Bloque de motor de 6 cilindros en V.

Existen varias configuraciones de motores en V, las más comunes son:

Motor en V (V6)

V6 es una configuración de motor de combustión interna en la que 6 cilindros están dispuestos

en dos bancadas de 3 cilindros unidas por la parte de abajo, formando una “V”. Estos motores

pueden ser tanto de ciclo Otto, como de ciclo Diésel.

En el pasado, los motores de 6 cilindros en línea eran predominantes, ya que no había necesidad

de producir motores compactos, una vez que los automóviles eran producidos con tracción trasera.

Los factores que más contribuyen para tornar los motores V6 más adecuados que los motores de 6

cilindros en línea son: la generalización del uso de la tracción delantera, y la tendencia actual de

estética, en la que predomina el frente en forma de cuña, lo que demanda motores compactos

montados generalmente en posición transversal. En líneas generales se podría decir que los

motores V6 poseen en relación a los de 4 cilindros un mayor refinamiento, suavidad de

funcionamiento y una respuesta más uniforme en cuanto a entrega de potencia.

También es sabido que la longevidad mecánica de estos suele ser superior a otros de menor número

de cilindros aunque estos últimos suelen poseer menor potencia y consumo.

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 Motor V6

Motor en V (V8)

El V8 es una configuración muy común para camionetas, automóviles de gran tamaño y en los

llamados “muscle cars”. Su cilindrada en raras ocasiones es inferior a los 3.0L y ha llegado a

acercarse a los 9.0L. El ángulo entre bancos más común es el de 90º. Esta configuración obtiene

un motor ancho y bajo en dimensiones. Como muchos motores V6 y V10 han sido obtenidos de

los diseños del V8, normalmente usan el ángulo de 90º también, pero con algunos cambios, como

por ejemplo bielas más complejas, para igualar el ciclo de encendido.

Hay dos tipos de V8 que se diferencian por el tipo de cigüeñal. El V8 cross-plane es la típica

configuración del V8 utilizada en automóviles. La primera y la última de las cuatro bielas están a

180° con respecto a los demás como son la segunda y tercera, cada par se encuentra en un ángulo

de 90º de la otra, de modo que, vista desde el extremo del cigüeñal es una cruz. El cross-plane

puede lograr un balance muy bueno, pero requiere grandes contrapesos en el cigüeñal. El

diseño flat-plane está basado en el cigüeñal de los motores de 4 cilindros con ángulos de 180º, que

son de hecho la configuración más común de motores en la industria. El ángulo entre bancos en

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un flat-plane puede ser de 90º o 180º, este motor genera vibraciones a lo largo de la carrera de los

pistones, debido a una velocidad superior en la parte superior del recorrido de los pistones en

comparación con la velocidad en la parte inferior del recorrido. Para contrarrestar este tipo de

vibraciones, se utilizan barras contrarrotativas que giran al doble de la velocidad del cigüeñal. Al

contrario del motor cross-plane, el flat-plane no requiere pesados contrapesos.

Motor V8

V10

Las dos filas de 5 cilindros del V10 tienen normalmente una abertura de 60º o 90º entre las dos

filas. Cada fila es un bloque de 5 cilindros en línea, con una configuración que se caracteriza por

su funcionamiento sin vibraciones, por lo que no necesita árboles contrarrotantes de equilibrado.

Por lo tanto, el motor V10 se caracteriza por su mayor fineza de funcionamiento debido a que las

explosiones de los cilindros se hacen en intervalos de tiempo menores, produciéndose una por cada

72º de giro del cigüeñal en el caso de un motor de cuatro tiempos, lo que también posibilita el

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funcionamiento del motor a pocas revoluciones (menos de 1500 rpm) sin vibraciones ni tendencia

a calarse.

Motor V10

V12

En mecánica automotriz, un motor V12 es aquel que posee dos bancadas de 6 cilindros con

cárter y cigüeñal común a ambas, generalmente con una abertura de 60º o 120º entre ellas.

Cada bancada es, básicamente, un bloque de 6 cilindros en línea, configuración que se caracteriza

por su finura de funcionamiento, prácticamente ausente de vibraciones, por lo que no necesita ejes

de equilibrado. Por lo tanto, un motor V12, con las bancadas de cilindros a 60º, 120º o incluso

180º, se caracteriza por su todavía mayor fineza de funcionamiento debido a que las explosiones

de los cilindros se suceden en intervalos de tiempo mucho menores, produciéndose una cada 60º

de giro del cigüeñal en un motor de cuatro tiempos, lo que también posibilita el funcionamiento

del motor a muy pocas revoluciones (menos de 1500 rpm) sin ningún tipo de vibraciones ni

tendencia a calarse. Es por esto por lo que son motores muy usados en vehículos de lujo.

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 Ventajas del Motor en V

 Son motores dotados de una excelente suavidad, gracias a que las masas se equilibran

al actuar las fuerzas en dos direcciones.

 Al ser más compactos, aprovechan mejor el espacio en el vano motor.

 Par motor elevado a bajas vueltas.

 Permite crear motores de mayor cilindrada gracias al ángulo que forman los

cilindros, los cuales pueden colocarse más juntos.

Inconvenientes del Motor en V

 Peso mayor que un bloque de igual número de cilindros en línea

 Su desarrollo es más costoso, debido a que se produce en 2 planos del espacio, sin

embargo, a partir de un bloque pueden generarse otros (por ejemplo, un V6 o un V10

a partir de un V8)

 Son más costosos de reparar y mantener

Orientación del Motor

 La orientación puede ser longitudinal o transversal, esto es que el eje del motor

(cigüeñal) está colocado a lo largo o a lo ancho del sentido de circulación del vehículo

respectivamente.

III.- RESULTADOS

MOTOR EN LÍNEA MOTOR EN V

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  Construcción más sencilla.  Construcción más compleja.
 Es más económico de producir.  Es más costoso de producir.
 Presenta menos problemas mecánicos.  Su mantenimiento es más dificultoso.
 No pueden ponerse muchos cilindros en  Motor de gran cilindrada.
línea, para no aumentar la longitud del  Presenta menos vibraciones que un
motor. motor en línea.
 Normalmente se utiliza esta
configuración con motores grandes.

IV.-CONCLUSIONES
Cada motor tiene un funcionamiento diferente y eso hace que es uso también sea diferente.

V.- BIBLIOGRAFÍA

[Link]

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 htt[Link]

cilindros/273610ps://[Link]/12729/motor-v-motor-linea/

[Link]

[Link]

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VI.- ANEXOS

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