CAPITULO VI

DISEÑO GEOMÉTRICO

1
6.1 Generalidades
El diseño de una carretera responde a una necesidad justificada social y
económicamente. Ambos conceptos se correlacionan para establecer las características
técnicas y físicas que debe tener la carretera que se proyecta a fin de que los
resultados buscados sean óptimos, en beneficio de la comunidad que requiere del
servicio,normalmente en situación de limitaciones muy estrechas de recursos locales y
nacionales.
6.2 Clasificación de la Carretera
6.2.1 Clasificación de acuerdo a su demanda
 Carretera de Tercera Clase: Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/dia, con
calzada de dos carriles de 3 m de ancho mínimo. Estas carreteras pueden funcionar con
soluciones denominadas básicas o económicas, consistentes en la aplicación de
estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en
la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las
condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.

6.2.2 Clasificación de acuerdo a sus condiciones orográficas

El presente proyecto pertenece a una carretera tipo 4

Carreteras Tipo 4: Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y

sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el máximo
de movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades en su trazado

6.3 Parámetros básicos para el diseño

6.3.1 Índice Medio Diario (IMDA)

En los estudios del tránsito se puede tratar de dos situaciones: el caso de los estudios
para caminos existentes, y el caso para caminos nuevos, es decir que no existen
actualmente.

En el primer caso, el cual es el caso del proyecto en estudio, el tránsito existente podrá
proyectarse utilizando como referencia un estudio realizado que cuenta con las mismas
características y es aledaño al proyecto, “CARRETERA ENTRE LOS CASERÍOS DE
CUCHANGA- CALLUNCAS- SINCICAP- SAN IGNACIO, DISTRITO DE SINCICAP,
PROVINCIA DE OTUZCO, REGION LA LIBERTAD,”, que se expresa que la siguiente
formula:

Tn = To (1 + i )n−1

2
En la que:
Tn= Tránsito proyectado al año “n” en veh/día
To= Tránsito actual (año base) en veh/día
n= Años del período de diseño
i= Tasa anual de crecimiento del tránsito. Definida en correlación con la dinámica de
crecimiento socio-económico normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio

Para nuestro proyecto se tendrá que:

To = 18

n = 20

i = 0.03

𝑇𝑛 = 18 𝑥 (1 + 0.03 )20−1
𝑇𝑛 = 31.6

6.4 Velocidad de diseño

Es la velocidad escogida para el diseño, siendo la máxima que se podrá mantener con
seguridad y comodidad sobre una sección determinada de la carretera.
Según el manual de diseño geométrico de carreteras DG-2013, de acuerdo a la demanda
y orografía.
Cuadro N°: Velocidad de Diseño en función a la clasificación de la carretera por
demanda y orografía

3
 Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” DG-2013
RESULTADO: La velocidad específica para los elementos que integran la planta y el perfil
es 30 km/h según recomendación de la norma.

6.5 Distancia de Visibilidad

Es la longitud continua hacia delante de la carretera, que es visible al conductor del
vehículo para poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado
o que decida efectuar. En el proyecto se han considerado dos distancias de visibilidad:
-Visibilidad de parada
-Visibilidad de paso o adelantamiento.

6.5.1 Distancia de Visibilidad de parada (Dp)

Es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la velocidad de
diseño, antes de que alcance un objeto inmóvil que se encuentra en su trayectoria. Se
calcula tomando en consideración la distancia de percepción - reacción y la distancia de
frenado del vehículo. En todos los puntos de la carretera la visibilidad será mayor o igual
a la distancia de visibilidad de parada tomando los valores mínimos siguientes:

Cuadro N°25: Distancia de Visibilidad de Parada

Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” DG-2013

RESULTADO: La distancia de visibilidad de parada es 35m. teniendo en cuenta la mayor

pendiente relativa al 9%.

6.5.2 Distancia de Visibilidad de paso o adelantamiento (Da)

Es la distancia mínima a fin de facultar al conductor del vehículo, a sobrepasar a otro que
viaja a una velocidad menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteración en la
velocidad de un tercer vehículo que viaja en sentido contrario y que se hace visible

4
cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso. Las distancias mínimas se presentan en
el siguiente cuadro:

Cuadro N°26: Distancia de Visibilidad de Paso o adelantamiento

Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” DG-2013

RESULTADO: La distancia de visibilidad de paso o adelantamiento será de 200m. teniendo
en cuenta la velocidad de maniobra 30 km/h

Para pendientes mayores al 6% se debe asumir las distancias de visibilidad de paso

para una velocidad 10 km/h superior a la velocidad de diseño.
En carreteras de dos carriles con doble sentido de circulación, se debe tratar de disponer
de las máximas longitudes con posibilidad de adelantamiento de vehículos más lentos,
siempre que la intensidad de circulación en el sentido opuesto lo permita. Dichas
longitudes se presentan en el siguiente cuadro.
Cuadro N°27: Máxima Longitud de posibilidad de adelantamiento

Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” DG-2013

Para carreteras de tercera clase no se especifican longitudes máximas sin distancias de

visibilidad de paso por lo que en el proyecto se buscara cumplir con las distancias

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mínimas de visibilidad de parada y se proyectara distancias de visibilidad de paso de
acuerdo a las condiciones del alineamiento y la topografía del terreno.

6.6 Elementos del diseño geométrico

6.6.1 Alineamiento horizontal
[Link] Generalidades
El alineamiento horizontal deberá permitir la circulación ininterrumpida de los vehículos,
tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que
sea posible.
El alineamiento carretero se hará tan directo como sea conveniente adecuándose a las
condiciones del relieve y minimizando dentro de lo razonable el número de cambios de
dirección. El trazado en planta de un tramo carretero está compuesto de la adecuada
sucesión de rectas (tangentes), curvas circulares y curvas de transición.
En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad directriz determinada, debe
evitarse el empleo de curvas con radio mínimo. En general, se tratará de usar curvas de
radio amplio reservándose el empleo de radios mínimos para las condiciones más
críticas.

[Link] Trazo longitudinal del eje de la carretera

Las longitudes mínimas admisibles y máximas deseables de los tramos en tangente, en

función a la velocidad de diseño, serán las indicadas en el siguiente cuadro

Cuadro N°2: Longitudes de tramos en tangente

Fuente: Tabla 302.01Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” DG-2013

6
6.6.2 Curvas horizontales

[Link] Elementos de curva horizontal

Fig. N° Curva Horizontal

Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” DG-2013

Donde :

P.C=Punto de Inicio de la Curva

P.I= Punto de Intersección

P.T= Punto de Tangencia

E =Distancia a Externa (m)

M =Distancia de la Ordenada Media(m)

R =Longitud del Radio de la Curva(m)

T =Longitud de la Subtangente (P.C a P.I a P.T) (m)L =Longitud de la Curva(m)

L.C=Longitud de la Cuerda(m)

∆ = Angulo de Deflexion

[Link] Radios de diseño

El mínimo radio (Rmin) de curvatura está dado en función del valor máximo del peralte
(emax) y el factor máximo de fricción (fmax) seleccionados para una velocidad directriz
(V).
𝑉2
𝑅𝑚𝑖𝑛 =
127( 0.01 𝑒𝑚𝑎𝑥 + 𝐹𝑚𝑎𝑥 )
Los valores máximos de la fricción lateral a emplearse son los que se señalan en el
siguiente cuadro.

7
 Cuadro N°29:.Friccion transversal máxima en curvas

Fuente: Tabla 302.03 Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” DG-2013

RESULTADO: La fricción máxima (fmax) tomada es 0.17, para (30 km/h)

. Cuadro N°30: Valores del radio mínimo para velocidades específicas de diseño,
peraltes máximos y valores límites de fricción.

Fuente: Tabla 302.04Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” DG-2013

RESULTADO: La fricción máxima (fmax ) tomada es 0.17 relacionada a la velocidad de

diseño, nos proporciona un peralte de 8% con un radio minino de 30m.

8
[Link] . Curvas de Volteo

Son aquellas que se proyectan sobre una ladera, en terrenos accidentados, con el
propósito de obtener o alcanzar una cota mayor, sin sobrepasar las pendientes máximas,
y que no es posible lograr mediante trazos alternativos. Se redujo la velocidad de 30 a 20
km/h en dichas curvas.

Cuadro N°31:.Radio exterior mínimo correspondiente a un radio interior adoptado

* La tabla considera un ancho de calzada de 6 m. en tangente, en caso de que ella sea superior, Re deberá aumentarse
consecuentemente hasta que Re - Ri = Ancho Normal Calzada
Fuente: Tabla 302.12Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” DG-2013

RESULTADO: El radio interior de 8 m, representa un mínimo normal, considerando la

maniobra de diseño para el vehículo C2.

[Link] Longitud de la curva de transición

Las curvas de transición tienen como función realizar un cambio gradual del bombeo
propio de los tramos en tangente a las secciones peraltadas en las curvas horizontales
para que no exista un cambio brusco que afecte al usuario.

Cuando el radio de las curvas horizontales sea inferior al señalado en la tabla se usarán
curvas de transición. Cuando se usen curvas de transición se recomienda el empleo de
espirales que se aproximen a la curva de Euler o Clotoide.

En la carretera en estudio se usaran curvas de transición solo para las curvas de volteo
ya que presentan radios menores a los mostrados en la siguiente tabla.

9
Cuadro N°32 Radios que permiten prescindir de la curva de transición en carreteras
de Tercera Clase

Fuente : Tabla 302.11 B. Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” DG-2013

Cuando se use curva de transición, la longitud de la curva de transición no será menor

que 𝐿𝑚𝑖𝑛 ni mayor que 𝐿𝑚𝑎𝑥 , según las siguientes expresiones:
𝑉3
𝐿𝑚𝑖𝑛 = 0.0178 𝐿𝑚𝑎𝑥 = (24𝑅)0.5
𝑅

R = Radio de la curvatura circular horizontal.

L min. = Longitud mínima de la curva de transición.
L máx. = Longitud máxima de la curva de transición en metros.
V = Velocidad directriz en Km. /h.

El siguiente cuadro muestra el calculo de la longitud de curva de transicion para la

velocidad de diseño usada de 30 km/h, según la formula antes mencionada:

Cuadro N°33 : Longitud de curvas de transición de la carretera proyectada

Longitud de transición(L)
Velocidad Radio min
L min L máx. Adoptada en el diseño
km/h m m m m
30 35 13.73 28.98 No se adoptó en el diseño
Fuente: Elaboración propia

RESULTADO: Se utilizaron radios mayores o iguales a 60 m en las curvas horizontales por

lo cual se prescindió de curvas de transición en el diseño.

10
6.6.3 Alineación Vertical
[Link] Generalidades

Consiste en la conformación de la rasante, la cual está constituida por una serie de rectas
entrelazadas por arcos verticales parabólicos, llamados curvas verticales.

Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten una transición entre
pendientes de distinta magnitud, eliminando el quiebre brusco de la rasante. Se deben
tener en cuenta los siguientes criterios:

-En carreteras de calzada única el eje que define el perfil coincidirá con el eje central de
la calzada.

-En terreno montañoso y escarpado se acomodara la rasante al terreno evitando tramos

en contrapendiente, para evitar alargamientos innecesarios.

-Las pendientes máximas y longitud critica, podrán emplearse solo cuando sea
indispensable.

[Link] Pendiente

[Link].1 Pendiente Mínima

Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de 0.5%, a fin de asegurar en
toda la calzada un drenaje de las aguas superficiales .Si existen bermas, la pendiente
mínima deseable será de 0.5% y la mínima excepcional de 0.35 %, en zonas de
transición de peralte, en que la pendiente transversal se anula, la pendiente mínima
deberá ser de 0.5%. Se pueden colocar pendientes de 0.0 % en la calzada siempre y
cuando se le asigne de manera independiente, una pendiente mínima de 0.5 % a la
cuneta para su adecuado drenaje.

Se adoptará una pendiente mínima de 0.5% para la carretera proyectada.

[Link].2 Pendiente Máxima

En carreteras de tercera clase se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones:

-En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se proyectara,
más o menos cada tres kilómetros un tramo de descanso de una longitud no menor de
500 m con pendiente no mayor de 2%.

-En general, cuando se empleen pendientes mayores a 10%, los tramos con tales
pendientes no excederán de 180 m

11
Entre los kilómetros 7+240 y 7+440 con una longitud de 200m, se observa que la
pendiente es del 12%, lo cual está dentro del rango máximo establecido por el Manual de
Carreteras DG-2013.

En el siguiente cuadro se puede ver las pendientes máximas según la velocidad y las
características de la carretera.

Cuadro N°34 : Pendientes máximas (%)

Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” DG-2013

RESULTADO: La pendiente máxima será 12%.

[Link] Curvas Verticales

Son curvas parabólicas que sirven para enlazar tramos consecutivos de rasante, cuando
la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor del 1%, para carreteras
pavimentadas y del 2% para las demás. Se definen por la siguiente expresión.

K= L/A

Donde,

K: Parámetro de curvatura

L: Longitud de la curva vertical

A: Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes.

[Link].1 Tipos de curvas verticales

Se clasifican de acuerdo a su forma como curvas verticales convexas y cóncavas y de

acuerdo con la proporción entre sus ramas que las forman como simétricas y asimétricas

12
 Fig. N° 14 Tipos de curvas verticales convexas y cóncavas

Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” DG-2013

Fig. N° 15 Tipos de curvas verticales simétricas y asimétricas

Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” DG-2013

[Link].2 Longitud de las curvas verticales

13
Para la determinación de la longitud de las curvas verticales se seleccionara el índice de
curvatura K. La longitud de la curva vertical será igual al índice k multiplicad por el valor
absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A).

L = KA

El índice de curvatura es la Longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K=L/A por el
porcentaje de la diferencia algebraica

Cuadro N° 35 .Valores del índice k para el cálculo de la longitud de curva vertical

convexa en carreteras de Tercera Clase.

Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” DG-2013

RESULTADO: El coeficiente de curvatura (k) será 6 y la distancia de visibilidad de parada
será 35 m.

Cuadro N°36 . Valores del índice k para el cálculo de la longitud de curva vertical
cóncava en carreteras de Tercera Clase.

Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” DG-2013

14
RESULTADO: El coeficiente de curvatura (k) será 6 y la distancia de visibilidad de parada
será 35 m.

6.6.4 Cálculo de Poligonal.

Fig. N°16 Poligonal

N.G

 Cálculo del Azimut de inicio (Az A) .

𝐶𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎
𝐴𝑧 𝐴 = 2 ∗ 𝑠𝑒𝑛−1 ( )
2 ∗ 𝐿𝑎𝑑𝑜
100
𝐴𝑧 𝐴 = 2 ∗ 𝑠𝑒𝑛−1 ( )
2 ∗ 50
𝑨𝒛 𝑨 = 𝟐𝟗𝟕°𝟐𝟔′ 𝟐𝟒"

 Cálculo de Ángulos de deflexión (I1).

𝐶𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎
Ø = 2 ∗ 𝑠𝑒𝑛−1 ( )
2 ∗ 𝐿𝑎𝑑𝑜
8.5293
Ø = 2 ∗ 𝑠𝑒𝑛−1 ( )
2 ∗ 50
Ø = 𝟕°𝟎𝟗′ 𝟎𝟗"
 Cálculo de los Azimut.
𝐴𝑍 𝐴 − 𝐼1 = 𝟐𝟗𝟕°𝟐𝟔′ 𝟐𝟒"
𝐼1 − 𝐼2 = 297°26′ 24" + 7°09' 09" = 304°35'36"
𝐼2 − 𝐼3 = 304°35'36" + 7°23'25.2" = 311°58'58.2"

15
 Nota: Si el sentido de la curva es a la derecha se suma el ángulo de
deflexión al azimut anterior y si es a la izquierda hay que restarlo.

 Cálculo de las Proyecciones Norte y Este (Ejemplo A-I1).

𝛥𝐸 = 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎(𝐴 − 𝐼1) ∗ 𝑠𝑒𝑛(𝐴𝑧 𝐴 − 𝐼1)
𝛥𝐸 = 155.89 ∗ 𝑠𝑒𝑛(𝐴𝑧 𝐴. 297°26′ 24" )
𝜟𝑬 = −𝟏𝟑𝟖. 𝟑𝟓𝟏
𝛥𝑁 = 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎(𝐴 − 𝐼1) ∗ 𝑐𝑜𝑠(𝐴𝑧. 𝐴 − 𝐼1)
𝛥𝐸 = 155.89 ∗ 𝑐𝑜𝑠(𝐴𝑧. 304°35′30")
𝜟𝑵 = +𝟕𝟏. 𝟖𝟒

 Cálculo de Coordenadas Absolutas (Ejemplo I1).

𝐼1(𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝐸𝑠𝑡𝑒) = 𝐴(𝑐𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑠𝑡𝑒) + 𝛥𝐸1
𝐼1(𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝐸𝑠𝑡𝑒) = 809655.97 − 138.35
𝑰𝟏(𝑪𝒐𝒐𝒓𝒅𝒆𝒏𝒂𝒅𝒂 𝑬𝒔𝒕𝒆) = 𝟖𝟎𝟗𝟓𝟏𝟕. 𝟗𝟐

𝐼1(𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒) = 𝐴(𝑐𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑛𝑜𝑟𝑡𝑒) + 𝛥𝑁1

𝐼1(𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒) = 9120057.46 + 71.84
𝑰𝟏(𝑪𝒐𝒐𝒓𝒅𝒆𝒏𝒂𝒅𝒂 𝑵𝒐𝒓𝒕𝒆) = 𝟗𝟏𝟐𝟎𝟏𝟐𝟗. 𝟑𝟎

 Resumen A – I7
Cuadro N°37 Resumen de Poligonal

Fuente: Elaboración propia

16
 Cálculo de Curvas Horizontales.
Fig. N°17 curva Horizontal

Donde:

R : Radio de curva.

PC : Principio de curva.

PT . Principio de tangencia.

T : Tangente.

Lc : Longitud de curva.

Ø : Ángulo de deflexión.

E : Externa.

 Cálculo de Tangente (T), ejemplo curva 1.

∅
𝑇 = 𝑅 ∗ tan( )
2
9°47′09"
𝑇 = 80 ∗ tan( )
2
𝑇 = 6.85𝑚

 Cálculo de Longitud de Curva (Lc), ejemplo curva 1.

𝑅∗𝛱∗∅
𝐿𝑐 =
180
80 ∗ 𝛱 ∗ 09°47′09"
𝐿𝑐 =
180
𝐿𝑐 = 13.66𝑚

17
 Cálculo de Externa (E), ejemplo curva 1.

1
𝐸 =𝑅∗( − 1)
Ø
𝑐𝑜𝑠 ( 2 )

1
𝐸 = 80 ∗ ( − 1)
9°47′09"
𝑐𝑜𝑠 ( 2 )

𝐸 = 0.29𝑚
 Resumen A – I7.

Cuadro N°38 Cálculos de los elementos de curva

Fuente: Elaboración propia

Cuadro N°39 Cálculo de Coordenadas de PCs y PTs.

Fuente: Elaboración propia

Cuadro N°40 Cálculo de las progresivas.

18
 Fuente: Elaboración propia

Cálculo de las Pendientes de la Subrasante.

Fig. N°18 Pendiente.

𝐻2 − 𝐻1
𝑚= ∗ 100
𝐷2 − 𝐷1

(3964.66 − 3984.02)
𝑚= ∗ 100
(220 − 00)

19
 𝒎 = −𝟖. 𝟖𝟎%

Cálculo de las Cotas de la Subrasante.

𝑚 ∗ 𝐷1
𝐻1 =
100

−8.80 ∗ 20
𝐻1 =
100

𝐻1 = −1.76

𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑠𝑢𝑏𝑟𝑎𝑠𝑎𝑛𝑡𝑒 (0 + 020) = 3984.02 + 𝐻1

𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑠𝑢𝑏𝑟𝑎𝑠𝑎𝑛𝑡𝑒 (0 + 020) = 3984.02 − 1. .76

𝑪𝒐𝒕𝒂 𝒔𝒖𝒃𝒓𝒂𝒔𝒂𝒏𝒕𝒆 (𝟎 + 𝟎𝟐𝟎) = 𝟑𝟗𝟖𝟐. 𝟐𝟔

Calculo de curvas verticales.

Se realizara el cálculo de la curva número 14 ubicada en la progresiva 6+900 a manera

de ejemplo.

Fig. N°19 Calculo de curvas convexas simétricas.

Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” DG-2013

20
Datos :

I1 = -6.61
I2 = 4.96
L= 80.00
A= -11.57

Donde:

I1 = pendiente de entrada
I2 = pendiente de salida
L= longitud horizontal entre PC Y PT
diferencia algebraica de
A= pendientes

Aplicando la formula tenemos:

Para X(n) Para Y(n)

10 -0.07
20 -0.29
30 -0.65
40 -1.16

6.6.5 Sección transversal

[Link] Calzada

El ancho de la calzada en tangente se determinara tomando como base el nivel de

servicio deseado al finalizar el periodo de diseño. A continuación se muestran los valores
mínimos.

Cuadro N°41: Anchos mínimos de la calzada en tangente

21
 Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” DG-2013

Resultado: Se utilizó una calzada con un ancho de 6.0 m para tramos en tangente.
Teniendo en cuenta la topografía Escarpada y la carretera de Tercera Clase

[Link] Bombeo

Las carreteras no pavimentadas estarán provistas de bombeo con valores entre 2% y 3%.
En los tramos curva, el bombeo será sustituido por el peralte. En las carreteras de bajo
volumen de tránsito con IMDA inferior a 200 veh/día, se puede sustituir el bombeo por
una inclinación transversal de la superficie de rodadura de 2.5% a 3% hacia uno de los
lados de la calzada.

[Link] Bermas

Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de rodadura de la

carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como zona de
seguridad para estacionamiento de vehículos en caso de emergencias. Se utilizaron los
siguientes anchos de bermas de acuerdo al siguiente cuadro:
En los tramos tangentes las bermas tendrán una pendiente de 4% hacia el exterior de la
plataforma.
La berma situada en el lado inferior del peralte seguirá la inclinación de este cuando su
valor sea superior a 4%.
En caso contario la inclinación de la berma será igual al 4%. La berma situada en la
parte superior del peralte tendrá en lo posible una inclinación en sentido contrario al
peralte igual al 4%, de modo que escurra hacia la cuneta.
[Link] Plazoletas

22
Según Normas, en carreteras de dos carriles se construirán ensanches de plataforma
cada 500 m como mínimo para que puedan cruzarse los vehículos opuestos o
adelantarse aquellos del mismo sentido. La ubicación de las plazoletas se fijará de
preferencia en los puntos que combinen mejor visibilidad a lo largo de la carretera con la
facilidad de ensanchar la plataforma.
En nuestro proyecto para encajar dentro de los objetivos y términos de referencia, se ha
considerado como ancho de plazoleta a 2.50 m y longitud de 25.00 metros. Estos valores
corresponden a los valores mínimos de la normativa.
Cuadro N°43: Ancho de bermas
Clasificación Carretera
Trafico vehículos/día <400
Tipo Tercera Clase
Orografía 1 2 3 4
Velocidad de diseño: 30 km/h 0.90 0.50 0.50
40 km/h 1.20 0.90 0.50 0.50
50 km/h 1.20 0.90 0.90
60 km/h 1.20 1.20
70 km/h 1.20
80 km/h
90 km/h
100 km/h
110 km/h
120 km/h
130 km/h
Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” DG-2013
Resultados: Se asumió una berma de 0.50 metros, acorde a la velocidad de diseño y al
tipo de orografía.
[Link] Peralte

Inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a contrarrestar la

fuerza centrífuga del vehículo.

Las curvas horizontales deben ser peraltadas; con excepción de los valores establecidos
fijados en el siguiente cuadro

Cuadro N°44 . Valores de radio a partir de los cuales no es necesario peralte

Velocidad
40 60 80 >=100
(km/h)
Radio(m) 3500 3500 3500 7500
Fuente: Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” DG-2013

En el siguiente cuadro se indican los valores de peralte máximo para las condiciones
descritas.

23
 Cuadro N°45. Valores de peralte máximo

Peralte Máximo (p)

Pueblo o ciudad
Absoluto Normal
Atravesamiento de zonas urbanas 6.00% 4.00%
Zona rural (T. Plano, Ondulado o Accidentado) 8.00% 6.00%
Zona rural (T. Accidentado o Escarpado) 12.00% 8.00%
Zona rural con peligro de hielo 8.00% 6.00%
Fuente: Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” DG-2013

Resultado: Se consideró para el proyecto un valor de peralte máximo de 8%.

[Link] Ancho de La Plataforma

El ancho de la plataforma a rasante terminada resulta de la suma del ancho en calzada y

del ancho de las bermas.
La plataforma a nivel de la subrasante tendrá un ancho necesario para recibir sobre ella
la capa o capas integrantes del afirmado y la cuneta de drenaje.

[Link] Taludes
Variaran de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que están practicados. Los
valores de la inclinación de los taludes en corte y relleno serán de un modo referencial de
acuerdo a los siguientes cuadros:

Cuadro N°46 .Valores referenciales para taludes en corte (relación H:V)

Material
Clasificación de Roca
Roca Fija Limo arcilloso
materiales de corte Suelta Grava Arenas
o arcilla
<5 m 1:10 1:6-1:4 1:1 - 1:3 1:1 2:1
Altura de 5-10 m 1:10 1:4-1:2 1:1 1:1 *
corte >10 m 1:8 1:2 * * *
(*)Requiere Banqueta o análisis de estabilidad

Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” DG-2013

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 Cuadro N°[Link] referenciales en zonas de relleno (terraplenes)

Talud (V:H)
Materiales Altura (m)
<5 5-10 >10
Gravas, limo arenoso y arcilla 1:1.5 1:1.75 1:2
Arena 1:2 1:2.25 1:2.5
Enrocado 1:1 1:1.25 1:1.5
Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” DG-2013

Resultado: Se utilizaron taludes de 1:2( H:V ) para talud de corte y un talud de 1:1.5(V:H)
para relleno.

[Link] Secciones Transversales Típicas

Se consideraron tres tipos de secciones típicas en el proyecto:

[Link].1 Sección a media ladera.

Se utilizó un talud de de 1:2 (H:V) para la zona en corte y taludes de 1:1.5(V:H) para la
zona en relleno . El ancho de la calzada es 6.0 m y posee bermas de 0.50 m a cada lado
.El bombeo de la calzada es 2% y posee una capa de afirmado de 20 cm.

25
 Fig. N°20 Sección a media Ladera.

Fuente: Elaboracion propia.

[Link].2 Sección en corte cerrado.

Se utilizó un talud de 1:2 (H:V) para la zona en corte . El ancho de la calzada es 6.0 m y
posee bermas de 0.50 m a cada lado, El bombeo de la calzada es 2% y posee una capa
de afirmado de 20 cm.
Fig. N° 21 Sección en corte cerrado.

Fuente: Elaboracion propia.

26
[Link].3 Sección en relleno
Se utilizó un talud de 1:1.5(V:H) para el terraplén . El ancho de la calzada es 6.0 m y
posee bermas de 0.50 m a cada lado, El bombeo de la calzada es 2% y posee una capa
de afirmado de 20 cm.
Fig. N° 22 Sección en relleno.

Fuente: Elaboración propia.

27
6.6.6 Cuadro resumen de consideraciones geométricas
Cuadro N°48 Cuadro Resumen .de consideraciones geométricas

PARAMETROS BASICOS DE DISEÑO

Clasificación de la Carretera Carretera de la red vial vecinal o rural
Clasificación de acuerdo a la Demanda Carretera de 3ra. Clase
Clasificación según su Orografía Terreno tipo 4 (Escarpado)
DISEÑO GEOMETRICO
Distancia de Visibilidad
Visibilidad de Parada (30 Km/h) Con la pendiente máxima de 9%:
Subida: 29 m.
Bajada: 35 m.
Visibilidad de Adelantamiento 200 m.
Curvas Horizontales
Valor límite de fricción (f.máx) 0.17
Peralte máximo 8%
Radio mínimo 30 m.
Curvas de Volteo
Tipo de Vehículo C2
Radio Interior 8 m.
Radio exterior 17.25 m.
Curvas Verticales
CONVEXA
Longitud Controlada por Visibilidad de K = 1.9
Parada
Longitud Controlada por Visibilidad de Paso K= 46
CONCAVA
Longitud Controlada por Visibilidad de K=6
Parada
SECCION TRANSVERSAL
Ancho de Calzada (DC) 6.00 m
Bermas 0.50 m
Bombeo (%) 3%
Talud de Terraplenes (V:H) 1 : 1.5
Talud de corte (H:V) 1:2
Cuneta Triangular (b x h) 0.50x0.30 m
Pendiente máxima 12 %
Pendiente mínima 0.5 %
Vehículo Tipo C2
Peralte Máximo 8%
Superficie de rodadura Afirmado

Fuente: Elaboración propia.

28
6.7 Diseño del afirmado
6.7.1 CBR de diseño de la sub rasante
Según el Manual de Carreteras ,Sección Suelos y Pavimentos del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, para la obtención del CBR de diseño se tomó el menor
valor debido a simplificar 3 valores del subsector comprendido entre el km 3+500 y el km
5+500 los cuales poseen valores de CBR similares , dando como resultado un valor de
10%.
Una vez definido el CBR de diseño, la categoría de subrasante a la que pertenece el
sector se determina según lo siguiente:
Cuadro N°:49 Categorías de Sub rasante

Categorías de Sub rasante CBR

S0:Sub rasante inadecuada CBR<3%
S1:Sub rasante insuficiente De CBR ≥3% A CBR < 6%
S2:Sub rasante regular De CBR ≥6% A CBR < 10%
De CBR ≥10% A CBR <
S3:Sub rasante buena 20%
De CBR ≥20% A CBR <
S4:Sub rasante muy buena 30%
S5:Sub rasante excelente CBR≥30%

Fuente: Manual de Carreteras, Suelos, Geologia, Geotecnia y Pavimentos, Seccion: Suelos y Pavimentos

Resultado: La subrasante de la carretera se encuentra dentro de la categoría S3 : Sub Rasante

buena.

6.7.2 Numero de Repeticiones de Ejes Equivalentes (EE)

Para el cálculo del número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn en el periodo

de diseño, se utilizara la siguiente expresión

Los parámetros de la ecuación se describen a continuación

29
 Cuadro N°:50 Parámetros para el cálculo del Número de Repeticiones de Ejes
Equivalentes

Fuente: Manual de Carreteras, Suelos, Geologia, Geotecnia y Pavimentos, Seccion: Suelos y Pavimentos

De acuerdo al Manual anteriormente citado y tomando el vehículo C2 como vehículo de

diseño, se obtienen los siguiente resultados para la carretera proyectada :

Cuadro N°51: Parámetros para cálculo de Nrep. de EE de 8.2 Tn

Fuente: Elaboración Propia

Para caminos no pavimentados con afirmado tendrán un rango de aplicación de Número

de Repeticiones de EE en el carril y periodo de diseño de hasta 300000 EE, de acuerdo
al siguiente cuadro

30
Cuadro N°52: Numero de Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes de 8.2 en
el carril de diseño para caminos no pavimentados

Tipos de Tráfico Pesado expresado en EE Rangos de Tráfico Pesado expresado en EE

TNP1 ≤25000 EE
TNP2 > 25000 EE ≤75000 EE
TNP3 > 75000 EE ≤150000 EE
TNP4 > 75000 EE ≤300000 EE
Fuente: Manual de Carreteras, Sección Suelos y Pavimentos

La carretera proyectada se encuentra dentro del tipo TNP2

6.7.3 Espesor del Afirmado

Según el Manual de Carreteras, Sección Suelos y Pavimentos, para el dimensionamiento
de los espesores de la capa de afirmado se adoptó como represtantiva la siguiente
ecuacion del metodo NAASRA, (National Association of Australian State Road
Authorities, hoy AUSTROADS) que relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la carga
actuante sobre el afirmado, expresada en número de repeticiones de EE:

Donde:
e = espesor de la capa de afirmado en mm.
CBR = valores del CBR de la subrasante.
Nrep = número de repeticiones de EE para el carril de diseño.

A continuación se presentan los espesores de afirmado propuestos considerando sub

rasantes con CBR>6% hasta un CBR>30% Y tráfico con número de repeticiones de hasta
300000 ejes equivalentes.
Es necesario precisar que los sectores que presenten sub rasantes con CBR menor a 6%
(sub rasante pobre o sub rasante inadecuada), serán materia de un estudio específico de
estabilización o reemplazo de Suelos de la Sus rasante.

El CBR de diseño de la subrasante en la carretera proyectada es de 13% y se encuentra

dentro de la categoría de Sub rasante S3( Sub rasante buena) , por lo cual se determinó
de manera directa el espesor del pavimento al ingresar al siguiente cuadro

31
Cuadro N°53: Espesores de afirmado en mm para valores de CBR de diseño y ejes equivalen

Fuente: Manual de Carreteras, Suelos, Geologia, Geotecnia y Pavimentos, Seccion: Suelos y Pavimentos

Resultado: Según los ejes Equivalentes 68,204 = 70,000, y el CBR al 95% de 10%, obtenemos un espesor de afirmado de 200 mm.

32
 Cuadro N°53: Catalogo de capas de afirmado (Revestimiento Granular)

Fuente: Manual de Carreteras, Suelos, Geologia, Geotecnia y Pavimentos, Seccion: Suelos y Pavimentos

Resultado: Según los ejes Equivalentes 68,204 = 70,000 (Tipo Tnp2) y el CBR al 95%
de >10%, obtenemos un espesor de afirmado de 20.0 cm.

33
[Link] Tipo de Afirmado.
Según el catálogo de capas de revestimiento granular usado, el tipo de afirmado a usar
es un afirmado tipo 2 el cual presenta las siguientes características:
- Corresponde a un material granular o grava seleccionada por zarandeo
- Presenta un índice de plasticidad hasta 9, excepcionalmente se podrá incrementar la
plasticidad hasta 12, previa justificación técnica.
[Link] Características de los Materiales
- Baja permeabilidad
- Propiedades Cohesivas
- Buena capacidad de distribución de esfuerzos
- Resistencia al deslizamiento
- Estabilidad en condiciones seca y húmeda
- Facilidad para su conformación y compactación,
- Brindar una superficie lisa (baja rugosidad)
- Resistencia a la pérdida de grava y a la erosión.

[Link] Conclusiones
- En el análisis de suelos, se determinó las calicatas C01, C02, C03, C04, C05, C06, C07 y C08,
con suelos de condiciones favorables, siendo el CBR de 10.62% en la subrasante.
- Según los Ejes Equivalentes 68,204 = 70,000 (Tipo Tnp2) y el CBR al 95% de >10%,
obtenemos un espesor de afirmado de 20.0 cm.

34
CAPITULO VII
SEÑALIZACIÓN

35
7.1 Señalización en el proyecto
7.1.1 Generalidades
La ruta de la carretera será provista de señales para que esto sea eficaz debe llenar
cierta necesidad, atraer la atención, llevar un adecuado significado claro y sencillo;
imponer acatamiento del usuario de la carretera, y dar tiempo para las respuestas
apropiadas. Las condiciones básicas para que se cumplan estos requisitos incluyen la
justificación, el diseño, la colocación, la operación, la conservación y la uniformidad.

El análisis y la experiencia han conducido a determinar condiciones bajo las cuales puede
justificarse una señal para control de tráfico. Estos están normados y detallados en el
“MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRÁNSITO AUTOMOTOR PARA
CALLES Y CARRETERAS” del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Existen dos grupos de señalización, la señalización vertical y marcas en el pavimento,

para nuestro caso sólo utilizaremos la señalización vertical por ser una carretera
diseñada a nivel de afirmado

7.2 Señalización Del Tráfico

Las señales de tránsito por lo general deben estar colocadas a la derecha en el sentido
del tránsito. En algunos casos estarán colocadas en lo alto sobre la vía (señales
elevadas). En casos excepcionales, como señales adicionales, se podrán colocar al lado
izquierdo en el sentido del tránsito.

Las señales deberán colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo siguiente:

ZONA RURAL: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal no

deberá ser menor de 1.20 m ni mayor de 3.0 m.

La altura a que deberán colocarse las señales estará de acuerdo a lo siguiente:

ZONA RURAL: La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y la

superficie de rodadura fuera de la berma será de 1.50m; asimismo, en el caso de
colocarse varias señales en el poste, el borde inferior de la señal más baja cumplirá la
altura mínima permisible.

36
ÁNGULO DE COLOCACIÓN
Las señales deberán formar con el eje del camino un ángulo de 90º, pudiéndose variar
ligeramente en el caso de las señales con material reflectorizante, la cual será de 8 a 152
en relación a la perpendicular de la vía.

Fig. N°23 Ángulo de colocación de señales

7.3 Señales Verticales

Las señales verticales, como dispositivos instalados a nivel de la carretera o sobre ella,
están destinados a reglamentar el tránsito, advertir o informar a los usuarios mediante
palabras o símbolos determinados.
Los tres grupos de señales verticales son:
 Señales Reguladoras
 Señales Preventivas
 Señales Informativas

7.3.1 Señales Reguladoras

tienen por objeto notificar a los usuarios de la vía de las limitaciones, prohibiciones o
restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya violación constituye un delito.

Las señales de reglamentación deberán tener la forma circular inscrita dentro de una
placa rectangular en la que también está contenida la leyenda explicativa del símbolo,
con excepción de la señal de «PARE», de forma octogonal, y de la señal «CEDA El
PASO», de la forma de un triángulo equilátero con el vértice hacia abajo.

37
 Fig. N°24 Señales Reguladoras

7.3.2 Señales Preventivas

tienen por objeto advertir al usuario de la vía de la existencia de un peligro y la naturaleza
de éste.
Las señales de prevención tendrán la forma romboidal, un cuadrado con la diagonal
correspondiente en posición vertical, con excepción de las de delineación de curvas;
«CHEVRON», cuya forma será rectangular correspondiendo su mayor dimensión al lado
vertical y las de «ZONA DE NO ADELANTAR» que tendrán forma triangular.

7.3.3 Señales Informativas

Tienen por objeto identificar las vías y guiar al usuario proporcionándole la información
que pueda necesitar.
Las señales de información tendrán la forma rectangular con su mayor dimensión
horizontal, a excepción de los indicadores de ruta y de las señales auxiliares.

7.3.4 Hitos Kilométricos

Un hito kilométrico es una señal de tráfico que indica la distancia desde el inicio de
la carretera, camino o vía férrea por la que se circula y el punto por el que se circula.
Normalmente se clasifican en dos tipos:

38
Mojón: es una piedra, normalmente de granito, que indica la vía por la que se circula
(caminos), la distancia a su inicio (vías férreas), o ambas cosas (carreteras); también se
emplea para indicar los límites territoriales de las fincas.
Hito kilométrico: es de metal, y suele incluir la vía y la distancia al inicio, en las
carreteras.

7.4. SEÑALIZACIÓN EN EL PROYECTO

7.4.1. GENERALIDADES.
La señalización para lograr su propósito, se hará mediante avisos, preferentemente
gráficos, que se colocarán a los costados de las carreteras a en la superficie de la faja de
rodadura.

7.4.2. SEÑALIZACION A USAR.

En el presente capítulo se desea escoger la señalización a usar y a continuación se
muestra un resumen de la señalización que van a ser utilizadas para el caso de la vía en
estudio, cuyos planos se encuentran en el respectivo anexo.

[Link]. Señales Verticales

[Link].1. Señales Reguladoras
Son en total 01 señal para indicar la velocidad máxima permisible

R -30 VELOCIDAD MÁXIMA 30 KPH

De forma y colores correspondientes a las señales prohibitivas o restrictivas.

Se utilizará para indicar la velocidad máxima permitida a la cual podrán circular los
vehículos.

Se emplea generalmente para recordar al usuario del valor de la velocidad reglamentaria

y cuando, por razones de las características geométricas de la vía o aproximación a
determinadas zonas (urbana, colegios), debe restringirse la velocidad

R-30

39
[Link].2. Señales Preventivas
Son un total de 170 ubicadas estratégicamente en el plano de señalización en las curvas
horizontales y curvas de volteo a ambos sentidos.

(P-1A) SEÑAL CURVA PRONUNCIADA a la derecha, (P-1 B) a la izquierda

Son un total de 26 señales y se usará para prevenir la presencia de curvas de radio
menor de 40m y para aquellas de 40 a 80m de radio cuyo ángulo de deflexión sea mayor
de 45°.

(P-2A) SEÑAL CURVA a la derecha, (P-2B) a la izquierda

Son un total de 120 señales y se usarán para prevenir la presencia de curvas de radio de
40m a 300m con ángulo de deflexión menor de 45º y para aquellas de radio entre 80 y
300m cuyo ángulo de deflexión sea mayor de 45º.

(P-5-2A) CURVA EN U - derecha, (P-5-2B) CURVA EN U - izquierda

40
Son un total de 31 señales y se emplearán para prevenir la presencia de curvas cuyas
características geométricas la hacen sumamente pronunciadas.

[Link].3. Señales Informativas

Se han ubicado 02 señales informativas de origen y destino.

I-7 MACHIGON

I-7 URMOS

Señales Informativas

I-7
Señal con Indicación

de distancias

41
Determinamos la longitud de la palabra "MACHIGON" de altura de la serie "D".

Cuadro N°54 : Relacion aproximada de velocidades, Distancia y altura de letra para

cada serie de alfabetos

Fuente: Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras

Cuadro N°54 : Dimensiones entre letra y letra

42
 Fuente: Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras

Cuadro N°55 : Ancho de las letras y números de la serie “D”

Fuente: Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras

43
 LA ALTURA DE LAS LETRAS A UTILIZAR SERA DE 12.5 cm

Cuadro N°55: Ancho y espaciamiento entre letras

Fuente: Elaboración Propia

[Link].4 Postes Kilométricos

Nos indican el avance del recorrido en la carretera y para este caso se han considerado
un número de 9 postes.

44