GOBIERNO REGIONAL DE AREQUIPA

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL ENTRE EL PUEBLO JOVEN MIGUEL GRAU Y EL ASENTAMIENTO
HUMANO POSADA DE CRISTO, DISTRITO DE PAUCARPATA, PROVINCIA
AREQUIPA- REGIÓN AREQUIPA”

S/. 2´257,876.39

NOVIEMBRE, 2018
 MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL ENTRE EL PUEBLO JOVEN MIGUEL GRAU Y EL ASENTAMIENTO HUMANO
POSADA DE CRISTO, DISTRITO DE PAUCARPATA, PROVINCIA AREQUIPA- REGIÓN AREQUIPA .
.

ANEXO 01: DIAGNÓSTICO Y CROQUIS DE UBICACIÓN

DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

AntecedentesdelaSituaciónActualqueMotivaelProyecto
El Gobierno regional de Arequipa en la formulación del Plan de trabajo Anual correspondiente
al año 2018 ha considerado firmar un convenio con la municipalidad distrital de Paucarpata, para
elaborar el estudio de pre inversión con el objetivo de intervenir en forma integral la vía que une
los anexos de Miguel Grau y el Asentamiento Humano Posada de Cristo en el Distrito de
Paucarpata.

Esta trocha de 1KM de longitud, actualmente permite conectar a mas de 1200 personas de los
anexos de Miguel Grau y Posada de Cristo, con los distritos Mariano Melgar, Selva Alegre
mejorando la transitabilidad y reduciendo el tiempo en los traslados de personas, productos
de pan llevar y actividades comerciales, ayudando en la canalización (drenaje) y
desembocadura de las lluvias hacia la torrentera de Paucarpata.

CaracterizacióndelaPoblaciónAfectadaporelProblema
La Región Arequipa según el Censo de Población y Vivienda del año 2007 tiene una población
de 1 152 303 habitantes, la provincia de Arequipa tiene una población de 864 250 habitantes
que representa el 75% del total de la población de la región.

La población del distrito de Paucarpata es de 120 446 habitantes, representa el 13,9% de la

población de la provincia de Arequipa, el 48,3% es de sexo masculino y el 51,7% está
conformado por el sexo femenino.

Cuadro N° 1
Tasa de crecimiento y población total: Región Arequipa, Provincia de Arequipa, Distrito de Paucarpata, Censo 1993 - 2007

Descripción 1993 2007 T.C. %

Región Arequipa
Hombre 455 200 567 339 1.6 49.2
Mujer 461 606 584 964 1.7 50.8
Total 916 806 1 152 303 1.6 100
Provincia de Arequipa
Hombre 330 746 415 972 1.7 48.1
Mujer 346 044 448 278 1.9 51.9
Total 676 790 864 250 1.8 100
Distrito de Paucarpata
Hombre 81 114 58 177 -2.3 48.3
Mujer 84 659 62 269 -2.2 51.7
Total 165 773 120 446 -2.3 100

Fuente: Censos Nacionales de población y Vivienda 1993 y 2007

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POSADA DE CRISTO, DISTRITO DE PAUCARPATA, PROVINCIA AREQUIPA- REGIÓN AREQUIPA .
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Realizando las proyecciones de la población a nivel departamental, provincial y distrital, el

departamento de Arequipa tiene una tasa de crecimiento de 1,6%, la tasa de crecimiento para
la provincia de Arequipa es de 1,8% y la tasa de crecimiento para el distrito de Paucarpata es
de -2,3%; a fines de proyectar la población del distrito de Paucarpata utilizaremos la tasa de
crecimiento de la provincia de Arequipa (1,8%).

Cuadro N°2
Departamento de Arequipa: Proyección poblacional por sexo, 2019 – 2028

Sexo 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
Hombre 685 204 696 068 707 104 718 314 729 703 741 272 753 024 764 963 777 091 789 411
Mujer 716 627 728 853 741 288 753 935 766 798 779 880 793 185 806 718 820 481 834 480
Total 1 401 831 1 424 921 1 448 391 1 472 249 1 496 500 1 521 152 1 546 210 1 571 681 1 597 572 1 623 891

Cuadro N°3
Provincia de Arequipa: Proyección poblacional por sexo, 2019 - 2028
Sexo 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
Hombre 506 302 514 661 523 159 531 797 540 577 549 503 558 576 567 798 577 173 586 703
Mujer 559 634 570 077 580 716 591 552 602 591 613 836 625 291 636 960 648 846 660 955
Total 1 065 936 1 084 739 1 103 875 1 123 349 1 143 169 1 163 339 1 183 867 1 204 758 1 226 020 1 247 658

Cuadro N°4
Distrito de Paucarpata: Proyección poblacional por sexo, 2019 – 2028

Sexo 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
Hombre 71 741 73 005 74 291 75 600 76 932 78 287 79 666 81 070 82 498 83 952
Mujer 76 787 78 140 79 517 80 917 82 343 83 794 85 270 86 772 88 301 89 857
Total 148 528 151 145 153 808 156 517 159 275 162 081 164 936 167 842 170 799 173 808

Fuente: Censos nacionales de población y vivienda, 1993 – 2007

El proyecto se localiza en el distrito de Paucarpata, Provincia de Arequipa, Región Arequipa,

este distrito es el segundo distrito mas poblado de la provincia de Arequipa, por lo cual se hace
necesario construir vías que permitan la comunicación desde y hacia el distrito de Paucarpata.
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POSADA DE CRISTO, DISTRITO DE PAUCARPATA, PROVINCIA AREQUIPA- REGIÓN AREQUIPA .
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UBICACIÓN DEL DISTRITO

El distrito de Paucarpata se encuentra ubicado al sur oeste de la provincia de Arequipa. Este
distrito está conformado por zonas urbanas, pueblos jóvenes y asentamientos humanos
reuniendo a diversas clases sociales; con diversas necesidades básicas como acceso a agua
potable y desague, educación, salud y mejoramiento de la transitabilidad (vías).

Cuadro N°5
Datos generales del distrito

Distrito Paucarpata
Provincia Arequipa
Departamento Arequipa
Fecha de creación Julio de 1572
Altura del distrito (m.s.n.m.) 2847
Población censada 2007 120 446
Superficie (km2) 41.34
Densidad de población (hab./km2) 2914

LIMITES:

Por el Norte, con el distrito de Mariano Melgar

Por el Sur, con el distrito de Sabandía
Por el Este, con el distrito de Chiguata
Por el Oeste, con el Distrito de José Luis Bustamante y Rivero

La cobertura de los servicios básicos en el distrito de Paucarpata es variada, según el censo

nacional de población y vivienda del año 2007 referente al abastecimiento de agua potable y
acceso a una red pública de desague el 60% de las viviendas no cuenta con este servicio,
referente a la electricidad el 94% de las viviendas del distrito cuenta con acceso a electricidad;
en Paucarpata el indicador de analfabetismo es alto 11% del total de la población es
analfabeta1 pero cuando sumamos a las personas que solo han alcanzado el nivel primario los
índices de analfabetismo suben a 32%, este es otro indicador que obliga a mejorar los niveles
educativos en el distrito. La tasa de desnutrición representa 15% en niños en edades entre los
02 y 05 años de edad, y está por debajo de la tasa de desnutrición crónica a nivel nacional
(21% aproximadamente).

La población en su mayoría realizan actividades comerciales ambulatorias y de servicios

(restaurantes, transporte, etc). La actividad comercial se caracteriza por negocios familiares
como pequeñas bodegas, restaurantes, puestos ambulatorios, entre otros.

1
Personas sin nivel y nivel inicial
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POSADA DE CRISTO, DISTRITO DE PAUCARPATA, PROVINCIA AREQUIPA- REGIÓN AREQUIPA .
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Definición del Problema y sus Causas

Tal como se ha analizado en el desarrollo del diagnóstico, existen muchas limitaciones en la vía
de estudio, especialmente de tipo físico – técnico, por cuanto la mayoría de tramo se
encuentra en muchos casos sin obras de arte, en otros sectores no se cuenta con el ancho de
la vía original, es una vía trocha carrozable y no cuenta con señalización, etc.
El problema central identificado es:
“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el camino vecinal entre el
Pueblo joven Miguel Grau – Asentamiento Humano Posada de Cristo distrito de Paucarpata”

Agrupación yJerarquizacióndelasCausas
CAUSAS DIRECTAS
• Inadecuadas condiciones físicas de la vía
Inadecuada infraestructura complementaria
Inadecuado mantenimiento víal
CAUSAS INDIRECTAS
• Inadecuada condición geométrica de la vía
• Inexistencia de obras de arte, cunetas y puente sobre la torrentera
• Inexistente señalización en la vía

EFECTOS DIRECTOS.
• Inadecuado traslado de los pobladores y productos agropecuarios
EFECTOS INDIRECTOS.
• Abandono de las actividades productivas en la zona
Limitada integración de mercados y actividades comerciales
Incremento en el riesgo de accidentes

EFECTO FINAL
“Retraso socio económico en el distrito de Paucarpata”
 MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL ENTRE EL PUEBLO JOVEN MIGUEL GRAU Y EL ASENTAMIENTO HUMANO
POSADA DE CRISTO, DISTRITO DE PAUCARPATA, PROVINCIA AREQUIPA- REGIÓN AREQUIPA .
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ÁrboldeCausasyEfectos

Diagrama Nº 01
Árbol de Causas y Efectos

EFECTO FINAL
Retraso socio económico en el distrito de Paucarpata

EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Abandono de las actividades Limitada integración de mercados y Incremento en el riesgo de
productivas en la zona actividades comerciales accidentes

EFECTO DIRECTO
Inadecuado traslado de pobladores y productos agropecuarios

PROBLEMA CENTRAL
“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el camino vecinal entre el Pueblo joven Miguel Grau
– Asentamiento Humano Posada de Cristo distrito de Paucarpata”

CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA

Inadecuadas condiciones Inadecuada infraestructura Inadecuado mantenimiento
físicas de la vía complementaria vial

CAUSA INDIRECTA Inexistencia de CAUSA INDIRECTA

CAUSA INDIRECTA Inexistente señalización en la vía
obras de arte, cunetas y puente sobre la
Inadecuada condición geométrica de la vía
torrentera
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POSADA DE CRISTO, DISTRITO DE PAUCARPATA, PROVINCIA AREQUIPA- REGIÓN AREQUIPA .
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Objetivo del Proyecto

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

Inadecuadas condiciones de Adecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular y peatonal transitabilidad vehicular y peatonal
en el camino vecinal entre el en el camino vecinal entre el
pueblo Joven Miguel Grau – pueblo Joven Miguel Grau –
Asentamiento Humano Posada de Asentamiento Humano Posada de
Cristo, distrito de Paucarpata. Cristo, distrito de Paucarpata.

DeterminacióndelosMediosparaAlcanzarel ObjetivoCentral
Los medios para solucionar el problema identificado en el paso anterior, se obtienen
reemplazando cada una de las causas que la ocasionan por un hecho opuesto que contribuya a
solucionarlo. En este sentido, existen diferentes niveles de medios; por un lado tenemos los
medios que se relacionan directamente con el problema, estos constituyen los medios
elaborados a partir de las causas directas. Por otro lado, tenemos los medios que se relacionan
indirectamente con el problema, a través de otros medios, los cuales son elaborados sobre la
base de las causas indirectas, así tenemos que el objetivo central para el presente proyecto es:

“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el camino vecinal

entre el Pueblo Joven Miguel Grau – Asentamiento Humano Posada de Cristo, distrito de
Paucarpata”

MEDIOS DE PRIMER NIVEL

• Adecuadas Condiciones físicas de la vía
Adecuado infraestructura complementaria
Adecuado mantenimiento vial
MEDIOS FUNDAMENTALES
• Adecuada condición geométrica de la vía
• Existencia de obras de arte, cunetas y puente sobre la torrentera
• Existencia de señalización en la vía
FINES DIRECTOS.
• Adecuado traslado de pobladores y productos agropecuarios
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FINES INDIRECTOS.
• Incremento de las actividades productivas en la zona
Mayor integración de mercados y actividades comerciales
Disminución del riesgo de accidentes

FIN FINAL
“ADECUADAS CONDICIONES PARA EL DESARROLLO SOCIO
ECONÓMICO EN EL DISTRITO DE PAUCARPATA”
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ÁrboldeMediosyFines

Diagrama Nº 2
Árbol de Medios y Fines del Proyecto

FIN FINAL
Adecuadas condiciones para el desarrollo socio económico en el
distrito de Paucarpata

FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Incremento de las actividades Mayor integración de mercados y Disminución del riesgo de
productivas en la zona actividades comerciales accidentes

FIN DIRECTO
Adecuado traslado de pobladores y productos agropecuarios

OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el camino vecinal entre el Pueblo Joven Miguel Grau –
Asentamiento Humano Posada de Cristo, distrito de Paucarpata

MEDIO DE PRIMER NIVEL MEDIO DE PRIMER NIVEL MEDIO DE PRIMER NIVEL

Adecuadas condiciones físicas de la Adecuada infraestructura Adecuado mantenimiento víal
vía complementaria

MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL

Adecuada condición geométrica de la vía Existencia de obras de arte, cunetas y Existencia de señalización en la vía
puente sobre la torrentera
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Alternativas de Solución

Clasificarlosmediosfundamentalescomoimprescindiblesono
Los Medios Fundamentales, MF, identificados son imprescindibles para el
proyecto y estos son los siguientes:

MF1 Adecuada condición geométrica de la vía

MF2 Existencia de obras de arte, cunetas y puente sobre la torrentera
MF3 Existencia de señalización en la vía

PlanteamientodelasAcciones
MF1 Adecuada condición geométrica de la vía

R1A1 Obras provisionales y preliminares

R1A2 Tratamiento de la base y adoquinado de 426 ml

MF2 Existencia de obras de arte, cunetas y puentes sobre la torrentera

R2A1 Construcción de un puente de 20 metros de largo * 6 metros de ancho
R2A2 Construcción de muro de contención de 426 ml
R2A3 Construcción de 822 ml de vereda

MF3 Existencia de señalización vial

R4A1 Instalación de señalización vertical
Señales informativas de 0.60 * 1.20 m
Señales preventivas 0.75 * 0.75 m
Señales reguladoras
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CROQUIS DE UBICACIÓN

Grafico 01
Croquis de Ubicación de la provincia de Arequipa y el distrito de Paucarpata
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Grafico 02
Distrito de Paucarpata: Zona de intervención del proyecto, quebrada entre el Pueblo Joven
Miguel Grau y Asentamiento Humano Posada de Cristo

Grafico 03
Distrito de Paucarpata: Zona de intervención del proyecto, quebrada entre el Pueblo Joven
Miguel Grau y Asentamiento Humano Posada de Cristo
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POSADA DE CRISTO, DISTRITO DE PAUCARPATA, PROVINCIA AREQUIPA- REGIÓN AREQUIPA .
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Panel Fotográfico

Imagen 01
Distrito de Paucarpata: Inicio de la vía en el anexo de Posada de Cristo

Imagen 02
Pueblo Joven Miguel Grau: La vía se encuentra sin ningún mantenimiento, ni señalización
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Imagen 03
Asentamiento Humano Posada de Cristo: La vía se encuentra sin mantenimiento ni
señalización
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POSADA DE CRISTO, DISTRITO DE PAUCARPATA, PROVINCIA AREQUIPA- REGIÓN AREQUIPA

ANEXO 2: ANÁLISIS OFERTA Y DEMANDA

1.1 Horizonte del Proyecto

El proyecto contempla el mejoramiento de la vía entre los anexos de Miguel Grau y Posada
de Cristo en el distrito de Paucarpata, a través del afirmado, asfaltado, obras de
señalización, drenajes, construcción de un puente y cunetas en un tramo de 0.426 Km;
el horizonte del proyecto es de 10 años según la guía para formulación de caminos
vecinales (MEF).
1.2 Análisis de la Demanda
Se entiende como demanda la necesidad de bienes o servicios de la población del área
de influencia, en un tiempo determinado, la cual se mide en términos de cantidad y
calidad.

Comprende el análisis de la demanda de transporte que atenderá el proyecto, que

servirá de base para estimar los recursos financieros necesarios para la inversión y
operación del proyecto. El análisis de la demanda de transportes de una vía, requiere de
insumos relacionados con las características del transporte que comprende la vía que
interconecta a los anexos de Miguel Grau y Posada de Cristo en el distrito de
Paucarpata.

El servicio de transporte cumple la función de transportar pasajeros y carga, por lo que

en esta actividad es necesario conocer la demanda poblacional y de vehículos, las cuales
se determinan a continuación:

Demandapoblacional
El área de influencia del proyecto comprende a la población usuaria dentro de las
cercanías de la vía en estudio, en el presente caso está población está comprendida al
ámbito de los anexos de Miguel Grau, Alto Jesús, Israel, Villa Jesús y Posada de Cristo,
dentro de ello se ha determinado una población total de 38 7081 personas al año 2018
que serán los beneficiarios del proyecto.

De acuerdo a lo descrito en la etapa de identificación; la vía, se encuentran sin ningún

tratamiento – trocha carrozable - en mal estado de transitabilidad vehicular. En el presente
acápite, se realiza el análisis de la demanda poblacional, en función a la necesidad de la
población beneficiaria, para lo cual se asume como variables de análisis a la población del
área de influencia del proyecto, quienes utilizan la vía para movilizarse entre los diferentes
distritos de la provincia y región.

1.2.1 PoblaciónDemandante
a. PoblaciónReferencialyefectiva
La población referencial del proyecto está dada por la población del distrito de Paucarpata,
población que hace uso del servicio de esta trocha carrozable, este distrito según el censo del
año 2007, tenía una población de 120 446 habitantes.

1
Estimaciones y proyecciones de población – MINSA Oficina General de Tecnologías de la Información
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POSADA DE CRISTO, DISTRITO DE PAUCARPATA, PROVINCIA AREQUIPA- REGIÓN AREQUIPA

Cuadro N° 2.1
Población y tasa de crecimiento del distrito de Paucarpata, 1993 y 2007

Descripción 1993 2007 T.C. %

Regi ón Are qui
Hombre 455 200 567pa339 1.6 49.2
Muje r 461 606 584 964 1.7 50.8
Tota l 916 806 1 152 303 1.6 100
Provi nci a de Are qui
Hombre 330 746 415pa972 1.7 48.1
Muje r 346 044 448 278 1.9 51.9
Tota l 676 790 864 250 1.8 100
Di s tri to de Pa uca rpa
Hombre 81 114 58ta
177 -2.3 48.3
Muje r 84 659 62 269 -2.2 51.7
Tota l 165 773 120 446 -2.3 100
Fuente INEI, Censos Nacionales de población y Vivienda, 1993 - 2007

Realizando la proyección de la población del distrito de Paucarpata con la tasa de crecimiento de

-2,3%, esta indica un comportamiento descendente; en tal sentido se toma la tasa de crecimiento
de la Provincia de Arequipa (1,8%) para proyectar la población del distrito de Paucarpata.

Cuadro N° 2.2
Proyección de la población referencial del proyecto 2018 – 2038
Sexo 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
Hombre 71 741 73 005 74 291 75 600 76 932 78 287 79 666 81 070 82 498 83 952
Mujer 76 787 78 140 79 517 80 917 82 343 83 794 85 270 86 772 88 301 89 857
Total 148 528 151 145 153 808 156 517 159 275 162 081 164 936 167 842 170 799 173 808
Sexo 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038
Hombre 85 431 86 936 88 467 90 026 91 612 93 226 94 869 96 540 98 241 99 972
Mujer 91 440 93 051 94 690 96 358 98 056 99 783 101 541 103 330 105 151 107 003
Total 176 870 179 986 183 157 186 384 189 668 193 009 196 410 199 870 203 391 206 975

Fuente: Elaborado para el proyecto

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POSADA DE CRISTO, DISTRITO DE PAUCARPATA, PROVINCIA AREQUIPA- REGIÓN AREQUIPA

1.2.2 Demandavehicular
Recopilación de la Información.- La información básica para la elaboración del estudio procede
de dos fuentes diferentes: referenciales y directas. Fuentes Directas.- Recopilación de la
información en campo a través de conteos vehiculares. Estas labores exigieron una etapa
previa de trabajo en gabinete, además del reconocimiento del camino vecinal, para identificar
la estación de control vehicular y finalmente realizar el aforo vehicular programado.

El formato del Conteo vehicular, considera la toma de información correspondiente al nombre

de la estación de control preestablecido, la hora, día y fecha del conteo, para cada tipo de
vehículo según eje y características técnicas.

Durante el reconocimiento del camino vecinal, la estación de conteo vehicular definida fue en
el inicio del Tramo en el Asentamiento Humano Posada de Cristo hacia Pueblo Joven Miguel
Grau. En la estación de conteo establecida se ubicó a los encuestadores, previa capacitación para
los trabajos a realizar, a fin de obtener resultados óptimos.

Conteos de tráfico vehicular:

Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos, se obtuvo los
resultados de los volúmenes de tráfico en la vía, por día y tipo de vehículo.

Cuadro N° 2.3
Tramo Posada de Cristo - Miguel Grau: Conteo vehicular
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovi l 27 22 26 28 24 23 17
Sta ti on Wa gon 5 5 4 6 3 8 9
Pi ck up 4 5 5 1 2 5 5
Ca mi one ta Pa nel 2 1 3 1 3 1 1
C.R. 4 0 1 0 2 3 3
Mi cro 0 0 0 0 1 0 1
Bus Gra nde 2E 0 1 0 0 0 1 0
Bus Gra nde >=3E 0 0 0 0 0 0 0
Ca mi ón 2E 2 0 0 2 2 1 3
Ca mi ón 3E 2 0 1 4 2 2 1
Ca mi ón 4E 0 0 0 0 0 0 0
Se mi Tra yl e r 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0
Se mi Tra yl e r 2S3 0 0 0 0 0 0 0
Se mi Tra yl e r 3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0
Se mi Tra yl e r >= 3S3 0 0 0 0 0 0 0
Tra yl e r 2T2 0 0 0 0 0 0 0
Tra yl e r 2T3 0 0 0 0 0 0 0
Tra yl e r 3T2 0 0 0 0 0 0 0
Tra yl e r >=3T3 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 46 34 40 42 39 44 40

Fuente: Elaborado para el proyecto

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POSADA DE CRISTO, DISTRITO DE PAUCARPATA, PROVINCIA AREQUIPA- REGIÓN AREQUIPA

Cuadro N° 2.4
Tramo Posada de Cristo – Miguel Grau: Conteo diario para obtención de (IMD)
50 46
44
45 42
40 39 40
40
34
35
30
25
20
15
10
5
0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Fuente: Elaborado para el proyecto

La demanda vehicular se considera en base al número de vehículos que transitan por las vías
mencionadas, considerando los factores de equivalencia para el tráfico vehicular. Para
proyectar la demanda de tránsito vehicular ligero se considera a una tasa de crecimiento
poblacional de 1.8% (cálculo realizado tomando en consideración los resultados censales del CPV
1993 y CPV 2007 del INEI) y para el tránsito pesado se considera el PBI de la región Arequipa,
donde estimamos el índice diario de vehículos que transitan por la vía, de los cuales se ilustra en
los siguientes cuadros:

Factores de Corrección Estacional.- Los volúmenes de tráfico vehicular varían cada mes debido
a las estaciones del año, ocasionados por las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales,
estaciones del año, vacaciones, festividades, etc.

Para el caso del tramo en entre Asentamiento Humano Posada de Cristo y Pueblo Joven Miguel
Grau en el distrito de Paucarpata, la variación del tráfico es en los días lunes, los días viernes,
época de mayor intercambio comercial, etc. donde el ingreso de vehículos de transporte
público, vehículos pesados como camiones, sufren una variación ya sea para el traslado de
personas y/o productos agropecuarios y otros productos de la zona, por tanto es necesario
afectar los valores obtenidos durante este periodo de tiempo, por un factor de corrección que
lleve estos valores al promedio diario anual.

La utilización del Factor de Corrección Estacional se toma de los años anteriores, y corresponden
a la estación de peaje más cercana a la zona de estudio; para el presente estudio la utilización del
factor de corrección se ha considerado el peaje de la Variante de Uchumayo, tomando el factor
de corrección de 1.233508 para vehículos ligeros y 1.025323 para vehículos pesados.

Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario Anual (IMDa),
se ha empleado la siguiente formula.
 MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL ENTRE EL PUEBLO JOVEN MIGUEL GRAU Y EL ASENTAMIENTO HUMANO
POSADA DE CRISTO, DISTRITO DE PAUCARPATA, PROVINCIA AREQUIPA- REGIÓN AREQUIPA

Dónde:
IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada
IMDa = Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional, obtenido de una Estación de Mayor Control, de
similares características, para el mes que se ha realizado la cobertura.

Cuadro N° 2.5
Tramo Posada de Cristo – Miguel Grau: Índice Medio Diario Anual
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL
Tipo de Vehículo IMD S FC IMD a
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMAN
Automovi l 27 22 26 28 24 23 17 A 167 24 1.2335 29
Sta tion Wa gon 5 5 4 6 3 8 9 40 6 1.2335 7
Pick up 4 5 5 1 2 5 5 27 4 1.2335 5
Ca mi one ta Pa nel 2 1 3 1 3 1 1 12 2 1.2335 2
C.R. 4 0 1 0 2 3 3 13 2 1.2335 2
Mi cro 0 0 0 0 1 0 1 2 0 1.2335 0
Bus Gra nde 2E 0 1 0 0 0 1 0 2 0 1.0253 0
Bus Gra nde >=3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0253 0
Ca mión 2E 2 0 0 2 2 1 3 10 1 1.0253 1
Ca mión 3E 2 0 1 4 2 2 1 12 2 1.0253 2
Ca mión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0253 0
Semi Tra yle r 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0253 0
Semi Tra yle r 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0253 0
Semi Tra yle r 3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0253 0
Semi Tra yle r >= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0253 0
Tra yler 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0253 0
Tra yler 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0253 0
Tra yler 3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0253 0
Tra yler >=3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0253 0
TOTAL 46 34 40 42 39 44 40 285 41 48

Fuente: Elaborado para el proyecto

Demanda actual

La demanda del proyecto está dada por el flujo vehicular existente en la actualidad, la misma que
se muestra a través del cálculo del IMD (Índice Medio Diario), el cuadro nos muestra que los
vehículos que utilizan esta vía con mayor frecuencia son automóviles (60.42%), station wagon
(14.58%), camionetas pick up (10.42%), etc.
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POSADA DE CRISTO, DISTRITO DE PAUCARPATA, PROVINCIA AREQUIPA- REGIÓN AREQUIPA

Cuadro N° 2.6
Tramo Posada de Cristo – Miguel Grau: Índice Medio Diario por tipo de vehículo
Distribución
Tipo de Vehículo IMD
(%)
Automovil 29 60.42
Stati on Wagon 7 14.58
Pi ck up 5 10.42
Cami oneta Panel 2 4.17
C.R. 2 4.17
Micro 0 0.00
Bus Grande 2E 0 0.00
Bus Grande >=3E 0 0.00
Cami ón 2E 1 2.08
Cami ón 3E 2 4.17
Cami ón 4E 0 0.00
Semi Trayl er 2S1/2S2 0 0.00
Semi Trayl er 2S3 0 0.00
Semi Trayl er 3S1/3S2 0 0.00
Semi Trayl er >= 3S3 0 0.00
Trayl er 2T2 0 0.00
Trayl er 2T3 0 0.00
Trayl er 3T2 0 0.00
Trayl er >=3T3 0 0.00
IMD 48 100

Fuente: Elaborado para el proyecto

Proyección de la demanda vehicular

Para proyectar la demanda del tráfico vehicular se utilizara la misma metodología de

proyección de la población, sin embargo se debe mencionar que se utilizara tasas de crecimiento
distintas para los vehículos ligeros y pesados, en el caso de los vehículos ligeros se proyectara la
demanda con la tasa de crecimiento poblacional, la cual es de 1.8% para la provincia de
Arequipa; en el caso de los vehículos pesados se proyectará con la tasa de crecimiento
del PBI de la región Arequipa el cual fue del 3.5% indicador obtenido de las mediciones
anuales realizadas por el INEI 2007 – 2016.

Para la proyección de la demanda de camino vecinal se empleara la siguiente fórmula:

Dónde:
Tn = Transito proyectado al ano en vehículo por día
To = Transito actual (ano base) en vehículo por día
n = ano futuro de proyección
r = tasa anual de crecimiento del tránsito (Tasa de Crecimiento Poblacional o PBI)
La proyección del tránsito futuro sobre el camino se hace separadamente para el tráfico
normal y generado.
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POSADA DE CRISTO, DISTRITO DE PAUCARPATA, PROVINCIA AREQUIPA- REGIÓN AREQUIPA

Cuadro N° 2.7
Tramo Posada de Cristo – Miguel Grau: Proyección del tráfico vehicular, sin proyecto

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58
Automovi l 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
Station Wa gon 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
Pick up 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Ca mi oneta Panel 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
C.R. 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande >=3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 3E 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Tra yl er 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Tra yl er 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Tra yl er 3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Tra yl er >= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tra yl er 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tra yl er 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tra yl er 3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tra yl er >=3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Fuente: Elaborado para el proyecto

Seguidamente se procederá a proyectar la demanda con proyecto, la cual es diferente, puesto

que con el mejoramiento de las vías el tráfico en la zona se verá incrementado por las mejores
condiciones de transitabilidad.

Esta vía en estudio que permite la interconexión entre los pueblos de Jesús, Alto Jesús , Israel,
Posada de Cristo y Miguel Grau en el distrito de Paucarapata, tiene un impacto adicional en la
demanda vehicular referido al tráfico normal y proyectado (demanda sin proyecto)
determinado para esta vía, así se estima que por ser zona comercial se generara un tráfico
adicional o tráfico generado por efecto de la intervención del proyecto al mejorar las condiciones
físicas y de transitabilidad en la vía, reduciendo costos y tiempo de viaje, así para ello se
determina el total de impacto referido al porcentaje adicional del tráfico vehicular normal,
totalizando ambos tráficos (normal y generado) se tiene la demanda del servicio de vías con
proyecto.

Podemos mencionar también que en el tramo analizado no se tiene, tanto en situación sin
proyecto y con proyecto ningún trafico desviado.

Siguiendo la metodología propuesta por el Ministerio de Transportes y la guía para la formulación

de caminos vecinales, al tráfico normal se le incrementara el tráfico generado por la mejora de
las vía, el cual es de 15% para el mejoramiento de vías afirmadas.
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POSADA DE CRISTO, DISTRITO DE PAUCARPATA, PROVINCIA AREQUIPA- REGIÓN AREQUIPA

Cuadro N° 2.8
Tramo Posada de Cristo – Miguel Grau: Proyección del tráfico vehicular, con proyecto

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58
Automovil 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
Station Wa gon 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
Pick up 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Ca mioneta Pa nel 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
C.R. 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Gra nde 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Gra nde >=3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ca mión 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Ca mión 3E 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Ca mión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Tra yler 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Tra yler 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Tra yler 3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Tra yler >= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tra yler 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tra yler 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tra yler 3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tra yler >=3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráfico Generado 0 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8
Automovil 0 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6
Station Wa gon 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Pick up 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Ca mioneta Pa nel 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.R. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Gra nde 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Gra nde >=3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ca mión 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ca mión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ca mión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Tra yler 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Tra yler 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Tra yler 3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Tra yler >= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tra yler 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tra yler 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tra yler 3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tra yler >=3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 48 56 57 58 59 60 61 62 64 65 66

Fuente: Elaborado para el proyecto

1.3 Análisis de la Oferta

1.3.1 Diagnósticodelaoferta actual

La oferta actual esta dada por una vía trocha carrozable que no cuenta con ninguna señalización,
ni vertical ni horizontal, no cuenta con cunetas ni con drenajes, el estado de la misma es
deplorable ya que presenta desniveles y encalaminados, escombros a los costados, basura y
piedras en la vía pudiendo ocasionar accidentes a las personas que transitan por la misma, existe
también un mayor tiempo para el traslado de las personas, mercaderías y actividades
comerciales ya que tienen que bajar hasta el nivel de la torrentera para cruzar, en temporada de
lluvias el paso por esta zona se hace peligroso por las entradas de la torrentera y los huaycos,
teniendo los pobladores que buscar rutas alternas generando mayor tiempo en el traslado y
pérdidas económicas a los usuarios de esta vía, en algunos casos mayores costos en los fletes
por concepto de traslado de productos.
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POSADA DE CRISTO, DISTRITO DE PAUCARPATA, PROVINCIA AREQUIPA- REGIÓN AREQUIPA

Grafico N° 2.1
Tramo Posada de Cristo – Miguel Grau: Estado actual de la via de interconexión
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POSADA DE CRISTO, DISTRITO DE PAUCARPATA, PROVINCIA AREQUIPA- REGIÓN AREQUIPA

Cuadro N° 2.9
Distrito de Paucarpata: Oferta actual de la vía anexo Posada de Cristo – Miguel Grau
OFERTA ACTUAL
Criterios Caracteristicas Observaciones
1. Caracteristicas de la Vía y Pavimento
Inicia en el AA.HH. Posada
Longitud (km) 0.426 de Cristo
IMD (Veh./día) 48.00 Según conteo de trafico
Velocidad de diseño (km/h) -
Tipo de material de Superficie Trocha carrozable
Ancho de Calzada (m) 5.00
Estado de conservacion Malo
Tipo de daño Encalaminado
Ancho de Berma (m) -
Radio Minimo (m) -
Peralte maximo (m) -
Pendiente Máxima (%) 1.00
Bombeo (%) 0.00
Nº de canteras -
Plazoletas 0.00
Taludes
Señalizacion (Und) 0.00

2. Obras de Arte
.Puentes y luz (m) _
Estado de Conservacion -
.Pontones -
Estado de Conservacion -
. Badenes -
Estado de Conservacion -
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) -
Veredas

3. Drenaje
. Alcantarillas -
Tipo y Sección -
. Tajeas
Tipo y Sección (cm) -
. Cunetas -
Tipo y Sección (cm) -
. Canaleta de Coronación -
Tipo y Sección (cm) -

4. Impacto Ambiental
. Campamento -
. Patio de Maquinaria -
. Zona de Botaderos -

Fuente: Elaborado para el proyecto

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL ENTRE EL PUEBLO JOVEN MIGUEL GRAU Y EL ASENTAMIENTO HUMANO
POSADA DE CRISTO, DISTRITO DE PAUCARPATA, PROVINCIA AREQUIPA- REGIÓN AREQUIPA

1.3.2 OfertaOptimizada

La oferta optimizada es el máximo volumen de producción que se puede lograr con los
recursos disponibles en la actualidad, luego de realizar pequeñas intervenciones a la vía, esta
no brinda un buen servicio, siendo un peligro para los usuarios de esta vía.

Para la estimación de la oferta optimizada en el planteamiento del Proyecto y su

dimensionamiento se ha realizado todos los esfuerzos posibles en este campo. Por lo que se ha
visto que utilizando los recursos existentes y realizando las acciones de mantenimiento no se
lograría solucionar el deficiente nivel de Transitabilidad en la vía vecinal: por lo tanto la oferta
optimizada es igual a la oferta actual del servicio.

1.3.3 Ofertaconproyecto
La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de la vía que conectará los
anexos de Posada de Cristo y Miguel Grau en el distrito de Paucarpata, ofertando una vía
afirmada y con características técnicas adecuadas que permitan brindar un servicio adecuado,
las principales características técnicas se muestran en el cuadro siguiente:

Cuadro N° 2.10
Vía Anexo Portachuelo y Chocavento: Oferta con proyecto

CARACTERISTICAS TECNICAS Con proyecto

Tipo de vía Carretera

Longitud 0.426

Orografía Tipo 1
Categoría 3ra clase
Ancho del camino 6.0 m
Ancho de Berma 0.5
Tipo de Superficie de rodadura base granular
Estado Bueno
Topografía Llana
Velocidad directriz (Km/h) 50 km/h
Estado del trazo de la via Sin zonas criticas

OBRAS DE ARTE
Veredas 822 ml
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
Postes kilométricos
Señales preventivas
Señales informativas 1 Unidad
Señal reguladora

Fuente: Elaborado para el proyecto

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL ENTRE EL PUEBLO JOVEN MIGUEL GRAU Y EL ASENTAMIENTO HUMANO
POSADA DE CRISTO, DISTRITO DE PAUCARPATA, PROVINCIA AREQUIPA- REGIÓN AREQUIPA

1.4 Balance Oferta - Demanda

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, muestra que existe un déficit en
el servicio de transitabilidad, por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá.

En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas de la vía “sin

proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada).

Cuadro N° 2.11
Balance Oferta – Demanda
OFERTA ACTUAL OFERTA CON PROYECTO
Criterios Caracteristicas Observaciones Caracteristicas Observaciones
1. Caracteristicas de la Vía y Pavimento
Inicia en el AA.HH. Posada
Longitud (km) 0.426 de Cristo 0.426
IMD (Veh./día) 48.00 Según conteo de trafico 66.00 De acuerdo a conteo de trafico
Velocidad de diseño (km/h) - 30.00
Tipo de material de Superficie Trocha carrozable Adoquinado
Ancho de Calzada (m) 5.00 6.00
Estado de cons ervacion Malo Bueno
Tipo de daño Encalaminado -
Ancho de Berma (m) - 0.50
Radio Minimo (m) - 20
Peralte maximo (m) - 8.00
Pendiente Máxima (%) 1.00 8.00
Bombeo (%) 0.00 2.00
Nº de canteras - -
Plazoletas 0.00 C/500 m (min)
Taludes H 1: V 2
Señalizacion (Und) 0.00 1 informativas, normativas)

2. Obras de Arte
.Puentes y luz (m) _ 20 ml
Estado de Conservacion - -
.Pontones -
Estado de Conservacion - -
. Badenes - -
Estado de Conservacion - -
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) - -
Veredas 822 ml

3. Drenaje
. Alcantarillas -
Tipo y Sección -
. Tajeas -
Tipo y Sección (cm) - -
. Cunetas - Tierra
Tipo y Sección (cm) - Triangular/0.30*0.61
. Canaleta de Coronación - -
Tipo y Sección (cm) - -

4. Impacto Ambiental
. Campamento - Si
. Patio de Maquinaria - Si
. Zona de Botaderos - Si

Fuente: Elaborado para el proyecto

Para el análisis de la brecha se tomará en cuenta el tráfico vehicular proyectado (demanda) en

una situación con proyecto y la oferta estará dada por las condiciones de la vía.

Cuadro N° 2.12
Balance oferta – demanda
DESCRIPCIÓN AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
OFERTA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
DEMANDA (Veh/año) 56 57 58 59 60 61 62 64 65 66
BRECHA -56 -57 -58 -59 -60 -61 -62 -64 -65 -66

Fuente: Elaborado para el proyecto

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POSADA DE CRISTO, DISTRITO DE PAUCARPATA, PROVINCIA AREQUIPA- REGIÓN AREQUIPA

1.5 Análisis técnico de las alternativas

Para el planteamiento técnico de las alternativas se ha tomado los puntos en los cuales son
coincidentes las alternativas para señalar y separar los puntos en los que no tiene ninguna
similitud, se demuestra a continuación:

a) Localización

En este acápite se ha identificado y analizado las opciones de localización existentes para

seleccionar las técnicamente factibles y que cumplan con las exigencias de las normas, las
cuales deben analizarse desde el punto de vista económico.

El presente proyecto está ubicado en el Distrito de Paucarpata, la vía Posada de Cristo – Miguel
Grau tiene el trazo definido, por lo cual no es posible cambiar de localización. Con el proyecto
se mantendrá el trazo actual de la vía, otro de los factores que no permite el cambio de
localización es que los terrenos aledaños a la vía vecinal son privados, cambiar de trazo o
localización significaría un incremento del costo de inversión puesto que se tendría que
comprar terrenos para poder considerar un nuevo trazo.

b) Tecnología

Se requiere analizar las opciones de tecnología que pueden emplearse en los procesos para la
producción del bien o la prestación del servicio sobre el cual se interviene con el proyecto.

Teniendo en consideración las normas técnicas para el diseño de vías vecinales se ha considerado
la intervención de la vía con una tecnología de adoquinado, se considera solo una alternativa con
respecto a la tecnología debido a que se ha determinado el adoquinado por el tipo de transito
que circulara en la vía a intervenir.

c) Tamaño

El tamaño o dimensionamiento del proyecto se ha efectuado en base a la brecha oferta

demanda, asimismo se ha tomado en consideración las características técnicas de la vía vecinal
en función al tipo de tráfico que soportara la vía, para lo cual se ha consultado el manual de
diseño de vías pavimentadas.
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL ENTRE EL PUEBLO JOVEN MIGUEL GRAU Y EL ASENTAMIENTO HUMANO
POSADA DE CRISTO, DISTRITO DE PAUCARPATA, PROVINCIA AREQUIPA- REGIÓN AREQUIPA

ALTERNATIVA 01:

Obras provisionales y preliminares

Comprende cerco perimétrico, caseta de guardianía, equipos y maquinarias, topografía de
trazo, limpieza del terreno

Componente 01: Adoquinado

En un tramo de 426 ml se realizara el afirmado y la colocación del pavimento de adocreto
haciendo un total de 2556 m2

Componente 02: Construcción de puente

Construcción de un puente de 20 ml con un ancho de 6 ml

Componente 03: Construcción de muro de contención

Construcción de muro de contención de 426 ml

Componente 04: Infraestructura peatonal (vereda)

Construcción de 822 ml de vereda con un ancho de 1 metro

Componente 05: Señalización vial

Construcción de una señal informativa de 1.20 m * 0.60 m
Pintado de veredas 106.50 m2
 MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL ENTRE EL PUEBLO JOVEN MIGUEL GRAU Y EL ASENTAMIENTO HUMANO
POSADA DE CRISTO, DISTRITO DE PAUCARPATA, PROVINCIA AREQUIPA- REGIÓN AREQUIPA

ANEXO 04: COSTOS DE INVERSIÓN DEL PROYECTO

Costosenlasituaciónsinproyecto
En la situación sin proyecto solo se realiza actividades de mantenimiento rutinario, las
actividades de mantenimiento periódico no se realizan; razón por la cual esta trocha en la
actualidad se muestra deteriorada, siendo un peligro para los usuarios de esta vía. La
municipalidad distrital de Paucarpata realiza un gasto anual de S/. 2135.17 especialmente en la
limpieza de los bordes y en el recojo de basura y objetos que obstruyen la carretera; sin embargo
hasta la fecha no se ha realizado un mantenimiento de mejora del perfil de la vía o trabajos de
señalización.

Cuadro N° 4.1
Costos de mantenimiento sin proyecto
COSTOS POR MANTENIMIENTO - SIN PROYECTO

DESCRIPCIO Unidad Cantidad P. unit Precios Priv. Factor

N Correc. Prec
Sociales
Mantenimiento Rutinario
Li mpi eza General Km 5.01 17.00 85.17 0.75 63.88

Mantenimiento Esporadico 2050.00 1537.50

Li mpi eza de derrumbes y hua ycos m3 300.00 5.00 1500.00 0.75 1125.00
Enca uzami ento de curso de aguas m3 250.00 2.20 550.00 0.75 412.50

TOTAL 2 135.17 1 601.38

Fuente: Elaborado para el proyecto

Costosenlasituaciónconproyecto
En cuanto a los costos de mantenimiento, estos incurrirían a incrementarse notablemente en
cuanto será necesario realizar actividades para mantener la vía en perfectas condiciones de
transitabilidad, desarrollando un mantenimiento rutinario y un mantenimiento esporádico, tal
como detalla el siguiente cuadro.

Cuadro N° 4.2
Costos de Mantenimiento con Proyecto
COSTOS POR MANTENIMIENTO - CON PROYECTO
Factor
DESCRIPCION Unidad Cantidad P. Unit Precios Priv. Prec Sociales
Correc.
Mantenimiento Rutinario 2863.26 2147.45
Li mpieza general Km 5.01 81.55 750.26 0.75 562.70
Roce m2 1000 3.62 620.00 0.75 465.00
Li mpieza de cunetas lateral es m2 3500 1.21 235.00 0.75 176.25
Li mpieza de alcantarillas Und 14 199.27 789.00 0.75 591.75
Li mpieza de pontones Und 1 469.00 469.00 0.75 351.75

Mantenimiento Esporadico 2076.00 1557.00

Bacheo de Calzada y Berma m2 250.00 18.47 617.00 0.75 462.75
Pei nado de tal udes y desqui nche m3 150.00 73.88 1082.00 0.75 811.50
Manteni mi ento de Señal es Und 38.00 36.24 377.00 0.75 282.75

TOTAL 4 939.26 3704.45

Fuente: Elaborado para el proyecto

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL ENTRE EL PUEBLO JOVEN MIGUEL GRAU Y EL ASENTAMIENTO HUMANO
POSADA DE CRISTO, DISTRITO DE PAUCARPATA, PROVINCIA AREQUIPA- REGIÓN AREQUIPA

3.6 Costosincrementales
Los costos incrementales representan el gasto adicional que se debe realizar para mejorar el
servicio de mejoramiento de la transitabilidad vehicular. El flujo de costos en el horizonte
temporal de proyección a precios de mercado se presenta en el siguiente cuadro, teniendo en
cuenta que el año 2019 es el año inicial y la operación y mantenimiento está comprendido
entre los años 2020 – 2029.

Cuadro N° 4.3
Costos incrementales en la situación con proyecto a precios de mercado

Sin Proyecto Costos Alternativa 1

Año Costos Incrementales
de Mantenimiento Inversión Mantenimiento
2019 2 257 876.39 2 257 876.39
2020 2 135.17 4 939.26 2804.09
2021 2 135.17 4 939.26 2804.09
2022 2 135.17 4 939.26 2804.09
2023 2 135.17 4 939.26 2804.09
2024 2 135.17 4 939.26 2804.09
2025 2 135.17 4 939.26 2804.09
2026 2 135.17 4 939.26 2804.09
2027 2 135.17 4 939.26 2804.09
2028 2 135.17 4 939.26 2804.09
2029 2 135.17 4 939.26 2804.09
Fuente: Elaborado para el proyecto

Cuadro N° 4.4
Costos incrementales en la situación con proyecto a precios sociales

Sin Proyecto Costos Alternativa 1

Año Costos Incrementales
de Mantenimiento
Inversión Mantenimiento*
2019 1 532 550.96 1 532 550.96
2020 1 601.38 3 704.45 2 103.07
2021 1 601.38 3 704.45 2 103.07
2022 1 601.38 3 704.45 2 103.07
2023 1 601.38 3 704.45 2 103.07
2024 1 601.38 3 704.45 2 103.07
2025 1 601.38 3 704.45 2 103.07
2026 1 601.38 3 704.45 2 103.07
2027 1 601.38 3 704.45 2 103.07
2028 1 601.38 3 704.45 2 103.07
2029 1 601.38 3 704.45 2 103.07
Fuente: Elaborado para el proyecto
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL ENTRE EL PUEBLO JOVEN MIGUEL GRAU Y EL ASENTAMIENTO HUMANO
POSADA DE CRISTO, DISTRITO DE PAUCARPATA, PROVINCIA AREQUIPA- REGIÓN AREQUIPA

3.7 Costos de inversión

Esta sección está orientada a conocer en detalle la inversión que se requiere para ejecutar el
proyecto denominado “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL ENTRE
EL PUEBLO JOVEN MIGUEL GRAU Y EL ASENTAMIENTO HUMANO POSADA DE CRISTO, DISTRITO DE PAUCARPATA,
PROVINCIA AREQUIPA- REGIÓN AREQUIPA”, todos los costos son expresados en Soles.

La inversión para el proyecto estará dada por la suma de todo los componentes directos: obras
preliminares, adoquinado, construcción del puente, muro de contención, infraestructura
peatonal, señalización vial; también se considera un 10% del costo directo para gastos generales,
7% utilidad, 4% gastos de supervisión, gastos por la elaboración del estudio definitivo y
1,5% por gastos de gestión del proyecto, 1% por la liquidación del proyecto.

El Impuesto General a las Ventas IGV afectado para el presente estudio y para los gastos de
implementación del mismo es del 18%; para los materiales, alquiler de equipo y la
implementación se usarán los factores de corrección para determinar los precios / costos
sociales, debido a que el gobierno no capta ningún tipo de impuestos por mano de obra,
determinándose en consecuencia no afectar ningún tipo de impuesto a este rubro para el
presente análisis a precios sociales.

Cuadro N° 4.5
Costos de inversión a precios de mercado

Precio
Concepto Unidad Cantidad PRECIOS PRIVADOS
Unitario
Componente 01
Adoquinado incluye obras provisionales y
preliminares m2 2 556 152.58 390 003.11
Construcción de puente ml 20 42 779.25 855 585.06
Muro de contención ml 426 391.91 166 951.89
Señalizacion Vial m2 106.50 46.38 4 939.95
Componente 02
Infraestructura peatonal (veredas) ml 822 112.16 92 199.31
Costos Directos 1 509 679.32
Gastos Generales 10.0% Glb 1.00 150 967.93
Utilidad 7.0% Glb 1.00 105 677.55
Parcial 1 766 324.80
IGV 18.0% Glb 1.00 317 938.46
Presupuesto de Obra 2 084 263.27
Supervision de Obra 4.0% Glb 1.00 60 387.17
Estudio Definitivo 5.0% Estudio 1.00 75 483.97
Gestion del Proyecto 1.5% Glb 1.00 22 645.19
Liquidacion 15 096.79
Total de Inversión 2 257 876.39

Fuente: Elaborado para el proyecto

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL ENTRE EL PUEBLO JOVEN MIGUEL GRAU Y EL ASENTAMIENTO HUMANO
POSADA DE CRISTO, DISTRITO DE PAUCARPATA, PROVINCIA AREQUIPA- REGIÓN AREQUIPA

Cuadro N° 4.6
Costos de inversión a precios sociales

Precio
Concepto Unidad Cantidad PRECIOS PRIVADOS F.C PRECIOS SOCIALES
Unitario
Componente 01
Adoquinado incluye obras provisionales y
preliminares m2 2 556 152.58 390 003.11 0.79 308 102.46
Construcción de puente ml 20 42 779.25 855 585.06 0.79 675 912.20
Muro de contención ml 426 391.91 166 951.89 0.79 131 891.99
Señalizacion Vial m2 106.50 46.38 4 939.95 0.79 3 902.56
Componente 02
Infraestructura peatonal (veredas) ml 822 112.16 92 199.31 0.79 72 837.45
Costos Directos 1 509 679.32 1 192 646.66
Gastos Generales 10.0% Glb 1.00 150 967.93 0.79 119 264.67
Utilidad 7.0% Glb 1.00 105 677.55 0.79 83 485.27
Parcial 1 766 324.80 1 395 396.60
IGV 18.0% Glb 1.00 317 938.46
Presupuesto de Obra 2 084 263.27 1 395 396.60
Supervision de Obra 4.0% Glb 1.00 60 387.17 47 705.87
Estudio Definitivo 5.0% Estudio 1.00 75 483.97 59 632.33
Gestion del Proyecto 1.5% Glb 1.00 22 645.19 17 889.70
Liquidacion 15 096.79 11 926.47
Total de Inversión 2 257 876.39 1 532 550.96

Fuente: Elaborado para el proyecto

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL ENTRE EL PUEBLO JOVEN MIGUEL GRAU Y EL ASENTAMIENTO HUMANO POSADA DE CRISTO, DISTRITO DE PAUCARPATA, PROVINCIA AREQUIPA- REGIÓN AREQUIPA

Cuadro N° 4.7
Cronograma de ejecución financiera

GASTOS CRONOGRAMA
PRECIOS UTILIDAD TOTAL
COMPONENTES UND METRADO COSTO DIRECTO GENERALE (IGV 18%)
UNITARI (7%) PRESUPUEST
S (10%)
O O M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8

COMPONENTE 01
Adoquinado incluye obras provisionales y
m2 2 556 152.58 390 003.11 39 000 27 300 82 135 538 438.29 179 479.43 179 479.43 179 479.43
preliminares
Construcción de puente ml 20 42 779.25 855 585.06 85 559 59 891 180 186 1 181 220.73 393 740.24 393 740.24 393 740.24
Muro de contención ml 426 391.91 166 951.89 16 695 11 687 35 160 230 493.78 76 831.26 76 831.26 76 831.26
Señalizacion Vial m2 106.50 106.50 4 939.95 494 346 1 040 6 820.09 6 820.09
COMPONENTE 02
Infraestructura peatonal (veredas) ml 822 112.16 92 199.31 9 220 6 454 19 417 127 290.37 42 430.12 42 430.12 42 430.12
2 084 263.27 692 481.06 692 481.06 699 301.15 0.00
RUBROS
EXPEDIENTE TECNICO Estudio 1 75 483.97 37 741.98 37 741.98
SUPERVISIÓN Informe 4 60 387.17 15 096.79 15 096.79 15 096.79 15 096.79
GESTION DEL PROYECTO Mes 3 22 645.19 4 529.04 4 529.04 4 529.04 4 529.04 4 529.04
LIQUIDACIÓN Informe 1 15 096.79 15 096.79
TOTAL PRESUPUESTO 173 613.12 37 741.98 37 741.98 4 529.04 4 529.04 19 625.83 19 625.83 19 625.83 30 193.59
COSTO TOTAL 2 257 876.39 37 741.98 37 741.98 4 529.04 4 529.04 712 106.89 712 106.89 718 926.98 30 193.59

Fuente: Elaborado para el proyecto

 MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL ENTRE EL PUEBLO JOVEN MIGUEL GRAU Y EL ASENTAMIENTO HUMANO POSADA DE CRISTO, DISTRITO DE PAUCARPATA, PROVINCIA AREQUIPA- REGIÓN AREQUIPA

Cuadro N° 4.8
Cronograma de Avance físico

CRONOGRAMA
COMPONENTES UND METRADO
M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8
CO MPO NENTE 01
Adoquinado incluye obras provisionales y 852 852 852
preliminares m2 2 556
Construcción de puente ml 20 6.67 6.67 6.67
Muro de contención ml 426 85.2 85.2 85.2
Señalizacion Vial m2 106.50 106.50
CO MPO NENTE 02
Infraestructura peatonal (veredas) ml 822 274 274 274
RUBROS
EXPEDIENTE TECNICO Estudio 1.00 0.50 0.50
SUPERVISIÓN Informe 4.00 1.00 1.00 1.00 1.00
GESTION DEL PROYECTO Mes 3.00 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60
LIQUIDACION Informe 1.00 1.00

Fuente: Elaborado para el proyecto

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL ENTRE EL PUEBLO JOVEN MIGUEL GRAU Y EL ASENTAMIENTO HUMANO
POSADA DE CRISTO, DISTRITO DE PAUCARPATA, PROVINCIA AREQUIPA- REGIÓN AREQUIPA

ANEXO 05: EVALUACIÓN DEL PROYECTO

5.1 Evaluación social

Este capítulo determina la viabilidad del proyecto desde el punto de vista de la óptima
asignación de los recursos públicos, calculando la rentabilidad económica/social del proyecto.
La aplicación de la evaluación social se justifica porque los recursos públicos son escasos y se
busca garantizar la calidad del gasto.

La evaluación social supone utilizar precios que reflejen el costo de oportunidad de los
recursos y bienes asumidos, así como el bienestar generado para la sociedad por una
disponibilidad de bienes y servicios.

Estos precios son denominados precios de eficiencia económica y difieren de los de mercado,
en tanto existan distorsiones en su formación; asimismo la evaluación se realizara con la
metodología de costo-efectividad.

5.1.1 BENEFICIOS

5.1.1.1 BENEFICIOS CUALITATIVOS

En cuanto a los beneficios se determina en la situación sin proyecto y la situación con

proyecto, los cuales son medidos de manera cualitativa y con seguridad contribuyen
significativamente al desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto
estos beneficios detectados otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y
alcance del proyecto.

a) Beneficios Sociales “sin proyecto”

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular

(motorizado, no motorizado), la población del distrito de Paucarpata, seguirán percibiendo
los mismos efectos de la situación actual, que implica no tener vías adecuadas para la fluida
circulación de los vehículos, seguir transitando por la carretera deteriorada, seguir destinando
mayores recursos para el transporte de personas y carga, incurrir en gastos por el deterioro
de salud, mayor riesgo de accidentes, entre otros, por lo tanto, los beneficios en términos
cualitativos en la situación sin proyecto se reducen a las condiciones actuales.

b) Beneficios Sociales “con proyecto”

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

Ahorro del tiempo de transporte de los usuarios de vehículos.
Ahorro de costo de transporte de los usuarios.
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL ENTRE EL PUEBLO JOVEN MIGUEL GRAU Y EL ASENTAMIENTO HUMANO
POSADA DE CRISTO, DISTRITO DE PAUCARPATA, PROVINCIA AREQUIPA- REGIÓN AREQUIPA

Conseguir una mayor calidad de vida de las personas en la zona, mejorando el nivel
de accesibilidad desde y hacia el distrito.
Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular con
adecuadas características técnicas.
Reducción del riesgo en la incidencia de accidentes vehiculares.
Contar con Infraestructura Vial en buen estado con capacidad de rodadura óptima.
Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme
el estudio de suelos y especificaciones técnicas.
Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir las partículas de polvo en suspensión en la vía.
Aumento del valor de las propiedades beneficiadas en el tramo del proyecto.

5.1.1.2 BENEFICIOS CUANTITATIVOS

Los beneficios del proyecto corresponden a los beneficios por ahorro en los costos de
operación vehicular incluyendo en el mismo el ahorro por tiempo de viaje, de los beneficiados
directamente con el proyecto.

Tipo de Cambio. El tipo de cambio que se utilizara para el presente proyecto es de 3.25
Tasa Promedio del Mes de diciembre del 2017 fijado por La Superintendencia de Banca,
Seguros (SBS).
Longitud del Camino. La longitud de camino vecinal es de 0.426 Km.

a) Beneficios por Ahorro en Costo de Operación Vehicular

El ahorro en los costos de operación vehicular, constituye parte de los beneficios directos más
importantes del Proyecto. En términos generales se puede indicar que cuando se rehabilita o
mejora las características físicas (geometría, pavimento, etc.) de un camino, menor será el
consumo de combustible de los vehículos, menor el desgaste de los neumáticos, menor la
incidencia de gastos de reparación y mantenimiento, etc.

La cantidad de recursos consumidos por un vehículo cuando circula por un camino dependerá
de las características geométricas y del estado de la vía así como de las características del
vehículo.

El costo de Operación Vehicular de un Vehículo (COV) está conformado por:

Remuneración de la tripulación (buses y camiones)
Consumo de Combustible
Consumo de Lubricantes
Consumo de Neumáticos
Mano de Obra en Mantenimiento
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL ENTRE EL PUEBLO JOVEN MIGUEL GRAU Y EL ASENTAMIENTO HUMANO
POSADA DE CRISTO, DISTRITO DE PAUCARPATA, PROVINCIA AREQUIPA- REGIÓN AREQUIPA

Repuestos
Depreciación

En términos generales, este beneficio corresponde a la diferencia del costo total de

operación vehicular de la situación “sin proyecto optimizada” y la situación “con proyecto”,
durante el horizonte de evaluación. Esto se puede expresar según la ecuación siguiente:

Bcov = COVsp - COVcp

Dónde:

Bcov : Beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular

COVsp : Costo operativo vehicular total sin proyecto
COVcp : Costo operativo vehicular total con proyecto

Para efectos del cálculo de Costos Operativos Vehiculares se utilizó el COSTO MODULAR
DEOPERACION VEHICULAR A PRECIOS ECONOMICOS del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.

Las tablas del COV del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, permite calcular el COV
en US$ - km a precios sociales (precios económicos en la tabla) para cualquier tipo de vehículo,
región del país, topografía, tipo de superficie y estado de la vía.

Para estimar los beneficios del tráfico normal y generado por COV en base a las Tablas del
MTC. Para ello se debe definir los escenarios sin proyecto y con proyecto:

CUADRO N° 5.1
VARIABLES A COMPARAR

Características Sin Proyecto Con Proyecto

Región Sierra (S) Sierra (S)
Topografía Ondulada (O) Ondulada (O)
Tipo de Superficie Trocha (TRO) Asfaltado (ASF)
Estado Malo (M) Bueno (B)
Fuente: Resultados del Modelo HDM-III (Anexo SNIP 10)

Para efectos de estimar los beneficios totales en ahorro de COV, es necesario establecer la
correspondencia entre la tipología de las tablas del COV del MTC con la tipología de vehículos
de los formatos de conteo del MTC, para ello debe considerarse lo siguiente:

Tabla de COV formato de Conteo del MTC

Auto = Auto
Camioneta = Pick Up + Camioneta Rural
Bus Medio = Micro
Bus Grande = Bus 2 Ejes + Bus 3 Ejes
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL ENTRE EL PUEBLO JOVEN MIGUEL GRAU Y EL ASENTAMIENTO HUMANO
POSADA DE CRISTO, DISTRITO DE PAUCARPATA, PROVINCIA AREQUIPA- REGIÓN AREQUIPA

Camión 2 Ejes = Camión 2 Ejes

Camión 3 Ejes = Camión 3 Ejes + Camión 4 Ejes
Articulado = Semi-Tráiler + Tráiler

Cuadro N° 5.2
Costos de operación vehicular en US$ por vehículo – KM a precios sociales

Con Proyecto
Tipo de Vehículo Sin Proyecto
Alter. 1
Automovil 0.56 0.26
Station Wagon 0.56 0.26
Pick up 0.49 0.39
Camioneta Panel 0.49 0.39
C.R. 0.49 0.39
Micro 1.12 0.60
Bus Grande 2E 1.04 0.87
Bus Grande >=3E 1.04 0.87
Camión 2E 2.02 0.97
Camión 3E 2.27 1.37
Camión 4E 2.27 1.37
Semi Trayler 2S1/2S2 2.43 1.77
Semi Trayler 2S3 2.43 1.77
Semi Trayler 3S1/3S2 2.43 1.77
Semi Trayler >= 3S3 2.43 1.77
Trayler 2T2 2.43 1.77
Trayler 2T3 2.43 1.77
Trayler 3T2 2.43 1.77
Trayler >=3T3 2.43 1.77
Fuente: Resultados del Modelo HDM-III (Anexo SNIP 10)

Costos de operación vehicular en la situación sin proyecto

Aplicando el COV a la demanda Proyectada en las condiciones de no implementarse el

proyecto.
En este caso bajo la siguiente formula por año, tipo de vehículo y tramo.
COV (añoi, vehículo tipoj, tramok)= (COVSin Proyecto) Vehículo tipoj x (IMDVehiculo tipoj) x (longitud
tramoken Km) x (365 días) x Tipo de Cambio
 MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL ENTRE EL PUEBLO JOVEN MIGUEL GRAU Y EL ASENTAMIENTO HUMANO
POSADA DE CRISTO, DISTRITO DE PAUCARPATA, PROVINCIA AREQUIPA- REGIÓN AREQUIPA

Cuadro N° 5.3
Costos de operación vehicular – sin proyecto a precios sociales
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 16 100 16 385 16 670 16 956 17 241 17 526 17 811 18 096 18 381 18 666
Automovil 8 554 8 839 9 124 9 409 9 694 9 979 10 264 10 549 10 835 11 120
Station Wagon 1 996 1 996 1 996 1 996 1 996 1 996 1 996 1 996 1 996 1 996
Pick up 1 240 1 240 1 240 1 240 1 240 1 240 1 240 1 240 1 240 1 240
Camioneta Panel 496 496 496 496 496 496 496 496 496 496
C.R. 496 496 496 496 496 496 496 496 496 496
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande >=3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 1 022 1 022 1 022 1 022 1 022 1 022 1 022 1 022 1 022 1 022
Camión 3E 2 297 2 297 2 297 2 297 2 297 2 297 2 297 2 297 2 297 2 297
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler 3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler >= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler >=3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 16 100 16 385 16 670 16 956 17 241 17 526 17 811 18 096 18 381 18 666

Fuente: Elaborado para el proyecto

Costos de operación vehicular en la situación con proyecto

Cuadro N° 5.4
Costos de operación vehicular – con proyecto a precios sociales
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 8 549.72 8 681.95 8 814.18 8 946.41 9 078.64 9 210.87 9 343.10 9 475.33 9 607.56 9 739.79
Automovil 3 966.90 4 099.13 4 231.36 4 363.59 4 495.82 4 628.05 4 760.28 4 892.51 5 024.74 5 156.97
Station Wagon 925.61 925.61 925.61 925.61 925.61 925.61 925.61 925.61 925.61 925.61
Pick up 991.72 991.72 991.72 991.72 991.72 991.72 991.72 991.72 991.72 991.72
Camioneta Panel 396.69 396.69 396.69 396.69 396.69 396.69 396.69 396.69 396.69 396.69
C.R. 396.69 396.69 396.69 396.69 396.69 396.69 396.69 396.69 396.69 396.69
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande >=3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 492.22 492.22 492.22 492.22 492.22 492.22 492.22 492.22 492.22 492.22
Camión 3E 1 379.89 1 379.89 1 379.89 1 379.89 1 379.89 1 379.89 1 379.89 1 379.89 1 379.89 1 379.89
Camión 4E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Semi Trayler 2S1/2S2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Semi Trayler 2S3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Semi Trayler 3S1/3S2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Semi Trayler >= 3S3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trayler 2T2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trayler 2T3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trayler 3T2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trayler >=3T3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico Generado 992 992 992 992 992 992 992 1 124 1 124 1 124
Automovil 661.15 661.15 661.15 661.15 661.15 661.15 661.15 793.38 793.38 793.38
Station Wagon 132.23 132.23 132.23 132.23 132.23 132.23 132.23 132.23 132.23 132.23
Pick up 198.34 198.34 198.34 198.34 198.34 198.34 198.34 198.34 198.34 198.34
Camioneta Panel 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C.R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande >=3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 4E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Semi Trayler 2S1/2S2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Semi Trayler 2S3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Semi Trayler 3S1/3S2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Semi Trayler >= 3S3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trayler 2T2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trayler 2T3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trayler 3T2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trayler >=3T3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 9 541 9 674 9 806 9 938 10 070 10 203 10 335 10 599 10 732 10 864

Fuente: Elaborado para el proyecto

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL ENTRE EL PUEBLO JOVEN MIGUEL GRAU Y EL ASENTAMIENTO HUMANO
POSADA DE CRISTO, DISTRITO DE PAUCARPATA, PROVINCIA AREQUIPA- REGIÓN AREQUIPA

Beneficios incrementales
Es la diferencia del costo total de operación vehicular de la situación “sin proyecto optimizada” y la
situación “con proyecto”, durante el horizonte de evaluación. Esto se puede expresar según la
ecuación siguiente:

Bcov = COVsp - COVcp

Bcov : Beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular
COVsp : Costo operativo vehicular total sin proyecto
COVcp : Costo operativo vehicular total con proyecto

Cuadro N° 5.5
Beneficios por ahorro de costos de operación vehicular, en soles a precios sociales

Con Proyecto Beneficios

Año Sin Proyecto Incrementales
Normal Generado (COV)
1 16 100 8 550 992 8 046
2 16 385 8 682 992 8 199
3 16 670 8 814 992 8 352
4 16 956 8 946 992 8 505
5 17 241 9 079 992 8 658
6 17 526 9 211 992 8 811
7 17 811 9 343 992 8 964
8 18 096 9 475 1 124 9 183
9 18 381 9 608 1 124 9 336
10 18 666 9 740 1 124 9 488

Fuente: Elaborado para el proyecto

5.2 INDICADORES DE RENTABILIDAD

La evaluación económica para el presente proyecto se realizó por el método costo/efectividad, en

los proyectos de carreteras vecinales se cuantifica la reducción de los costos de operación vehicular,
ya que al mejorar la superficie de rodadura se genera ahorros en los costos de transporte.
Por lo tanto la diferencia de los costos de operación vehicular entre la situación sin proyecto y la
situación con proyecto genera beneficios que se pueden valorar y comparar directamente con los
costos, utilizando el indicador del Valor Actual Neto (VAN).

METODOLOGÍA COSTO – EFECTIVIDAD

Para la evaluación social del camino vecinal, se utiliza la metodología COSTO-EFECTIVIDAD, siendo el
criterio de elección la obtención del VANS positivo.

Se ha establecido como horizonte de evaluación del Proyecto 10 años. En tal sentido se consideran
las inversiones iniciales a efectuarse el Año 0 como acciones inmediatas y con un Valor Residual de
10% al final del último año.
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL ENTRE EL PUEBLO JOVEN MIGUEL GRAU Y EL ASENTAMIENTO HUMANO
POSADA DE CRISTO, DISTRITO DE PAUCARPATA, PROVINCIA AREQUIPA- REGIÓN AREQUIPA

· Método : Costo / Efectividad

· TSD : 8%
· Horizonte : 10 años
· Tipo de Evaluación : A precios sociales
· Indicadores de Evaluación : VNAS - TIRS

Cuadro N° 5.6
Evaluación Social del proyecto

Población O&M Con O&M Sin

Año Inversión Costos incrementales
beneficiari Proyecto Proyecto
a
2018 0 1 532 550.96 1 532 550.96
2019 1 148 528 0.0 3 704.45 1 601.38 2 103.07
2020 2 151 145 0.0 3 704.45 1 601.38 2 103.07
2021 3 153 808 0.0 3 704.45 1 601.38 2 103.07
2022 4 156 517 0.0 3 704.45 1 601.38 2 103.07
2023 5 159 275 0.0 3 704.45 1 601.38 2 103.07
2024 6 162 081 0.0 3 704.45 1 601.38 2 103.07
2025 7 164 936 0.0 3 704.45 1 601.38 2 103.07
2026 8 167 842 0.0 3 704.45 1 601.38 2 103.07
2027 9 170 799 0.0 3 704.45 1 601.38 2 103.07
2028 10 173 808 0.0 3 704.45 1 601.38 2 103.07

Va l or a ctua l de l os cos tos (VAC) 1 546 663

Pobl a ci ón benefi ci a da 160 874
Indi ce Cos to Efectivi da d (ICE) 9.61

Fuente: Elaborado para el proyecto

Como se puede observar en el cuadro anterior la alternativa 01 tiene un indicador positivo, lo cual
nos indica que se debe implementar la alternativa propuesta debido a que los beneficios son
superiores a los costos del proyecto.
 MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL ENTRE EL PUEBLO JOVEN MIGUEL GRAU Y EL ASENTAMIENTO HUMANO
POSADA DE CRISTO, DISTRITO DE PAUCARPATA, PROVINCIA AREQUIPA- REGIÓN AREQUIPA

5.3 MATRIZ DE MARCO LÓGICO

OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS

Mayor nivel de desarrollo - Reducción del tiempo de - Censos y encuestas a los La infraestructura vial
socioeconómico de la viaje en 50% al primer año.
hogares sigue siendo una
FIN

población de la zona de - Reducción de costo de

- Costos e ingresos prioridad para el
influencia. trasporte de carga y
calculados por el INEI. Estado.
pasajeros en 20% al año 1

- 100% de la población
acceden a vías adecuadas al - Los esfuerzos del
La población tiene adecuado primer año. Municipio tienen que
PROPÓSITO

acceso al servicio de transporte -Resultado de encuestas que

- Incremento del tránsito ser compartidos con
de personas y productos en EL realizara la Municipalidad.
vehicular en 15% al finalizar los beneficiarios para
Pueblo Joven Miguel Grau y el -Informe del área de
Asentamiento Humano Posada el primer año. conseguir el
Transito de la MDC.
de Cristo - 100% de infraestructura vial mantenimiento
operativa al año 01 del permanente.
proyecto.
Adecuadas características
técnicas de superficie de - 0.426 km de carretera - Se mantiene la
Reportes de ejecución física
rodadura asfaltada/adoquinada al situación
y financiera del proyecto.
COMPONENTES

primer año. socioeconómica

Liquidación física de la obra.
Adecuadas obras de protección - Existencia de alcantarillas al favorable en el país.
Reportes de seguimiento y
y señalización - Realización oportuna
terminar el año 1 de monitoreo de las de las actividades de
ejecución. actividades realizadas.
Adecuadas prácticas de operación y
- Instalación de señales en la Inventario vial. mantenimiento de la
mantenimiento de vías.
vía al año 01. infraestructura.
Obras provisionales y
preliminares S/. 49 422.63
Adoquinado S/. 340 580.48
Construcción de puente S/.
855 585.06
Muro de contención S/. 166
951.89 - Reportes de avance de la
Infraestructura peatonal S/. 92 UE, valorizaciones.
Obras provisionales y 199.31 - Liquidación técnica y
preliminares Señalización vial S/. 4 939.95 económica de la obra.
Adoquinado Total Costo Directo S/. 1 509 - Actas de entrega y
Construcción de puente Muro 679.32 -Participación y
ACTIVIDADES

recepción de obra.
de contención Infraestructura Gastos Generales S/. 150 - Informe de aprobación aceptación positiva de
967.93 del expediente técnico. la población en la
peatonal (veredas)
Señalización vial Utilidad S/. 105 677.55 - Informe mensual de ejecución del
IGV S/. 317 938.46 avance y valoración de la proyecto.
Supervisión de Obra S/. 60
obra.
387.17
- Reportes de supervisión.
Estudio Definitivo S/. 75
- Actas o acuerdos para el
483.97
mantenimiento de la vía.
Gestión del proyecto S/. 22
645.19
Liquidación S/ 15 096.79
Total de Inversión S/. 2 257
876.39