SMISIONES TRANSMISIONES AUTOMATICAS
MATICAS
1. Transmisiones
Cuando se trata el tema de transmisiones automaticas,los manuales genericos,siempre nos envian,a los talleres especializa
En,"automecanico.com"; siguiendo nuestra linea de:La Alternativa virtual al Diagnostico Automotriz, pretendemos ubicarlos
ustedes lo mas cerca posible, de los problemas comunes de una transmision, de esta manera podra,darle un mantenimient
adecuado, y evitar posibles daños,a su vehiculo.
Por regla general los fabricantes, confian que sus transmisionesse mantengan operativos,por muchos años
Sin embargo el descuido de los propietarios,y su falta de conocimiento,terminan,rapidamente con la vida util de una transmi
Cuantos? usuarios de vehiculos se mantienen conduciendo sin tener siquiera, la peregrina idea,de saber; como se usa,el O
DRIVE.
Por eso; no es de extranar; que mecanicos mediocres, y avivatos; se aprovechen de la confusion, y falta de conocimiento d
conductor, para dibujarle fallas, que la transmision no tiene.
El uso de over drive; es tratado en otra pagina).
Las transmisiones automaticas; funcionan hidraulicamente, esto quiere decir: que una bomba de aceite; cuando recibe las v
que le transmite el motor, se encarga de distribuir aceite a presion a traves de todos los mecanismos internos.
Dentro de la transmision;esta posecionada una caja de valvulas, las mismas; que abren o cierran pasajes [venas], de acuer
el cambio puesto.
Lo que quiere decir que, si el nivel de aceite en la transmision esta bajo, la transmision se esforzara para aplicar el cambio;
dicho saldra brincando.
Antes de asumir que su transmision no sirve; verifique que tenga el nivel correcto de aceite.
Todas las transmisiones; automaticas, deben estar sincronizadas a las revoluciones; del motor para hacer sus cambios en s
debido momento; para esto se valen de cables,moduladores por vacio,y conectores electricos que activan solenoides dentro
transmision. [estos componentes varian, de acuerdo con el modelo, y/o marca de vehiculo]
El cable de la transmision, debe estar correctamente ajustado, de lo contrario la transmision dara los cambios antes o desp
originando daños graves a la vida util de la transmision.
El Modulador por vacio, hace una funcion similar, se vale del vacio que aplica el motor, para activarse o desactivarse.
Es frecuente, que este modulador,perfore su menbrana interior, originando que el motor absorba el aceite de la transmision
de este modulador
Cuando este aceite ingresa al motor, se traslada hacia la camara de combustion,y es quemado dentro de ella, ocasionando
fallas al motor, y una constante expulsion de humo por el escape.
El gobernador, es una parte muy usada por diversas marcas de transmisiones, la funcion de esta parte es similar, a las ante
Si el gobernador esta sucio se pegaran los cambios; y usted creera que la trasmision se arruino.
En algunas trasmisiones, esta parte puede ser quitada, limpiada, y ensamblada nuevamente sin ningun problema.
La diferencia entre los sintomas de un gobernador, modulador;y ajuste de cable; esta, en que cuando el gobernador se peg
entran los cambios, el modulador,y cable tardan o se adelantan dando el cambio, pero lo dan,.
Una falla muy comun en las transmisiones automaticas es la siguiente, pongale mucha atencion:
Despues de hacer un recorrido de unos 20 minutos, cuando llega a la luz de un semaforo,usted frena, el motor da como bri
se apaga.
Usted lo enciende nuevamente, pero cuando pone la velocidad, el motor se vuelve a apagar.
Usted pensara que el motor tiene un problema, lo revisara, y hasta le canbiara partes, lo enciende nuevamente, y esta vez,
camina bien
Se sentira satisfecho, pero a los 20 minutos, le vuelve a hacer lo mismo.
A estas alturas llego a la conclusion, que si usted sigue corriendo no pasa nada; pero si se le ocurre parar, ya no habra nad
saque del problema .
La razon por la que despues de cambiarle partes, dio la impresion de haberse arreglado; es porque, al pasar el tiempo el m
enfrio, y esta falla solo se manifiesta estando el motor caliente.
Esta Falla es muy comun, en las transmisiones Hidramatic, que usan los Chevrolet ( TH125 traccion delantera).
La origina un solenoide,ubicado dentro de la transmision.[lock up Solenoide]
Si quita la llanta o rueda izquierda, podra ver la tapa lateral de la transmision; quite los tornillos retire la tapa, y tendra a la v
solenoide; cambielo por uno nuevo.
Si quiere cambiar el aceite de la transmision;
Primero cerciorese y ubique el tubo por donde le pondra el aceite nuevo; si no lo tuviera, llevelo a un taller especializado
Ubique un tornillo grande en la bandeja [tapa inferior,tina, carter] que sirve para drenar el aceite,quitelo y recoja el aceite, lu
vuelva a poner el tornillo en su sitio, y retire todos los tornillos que estan alrededor de la tapa sosteniendola.
Si su transmision no tuviera el tornillo grande; preparese con un recipiente que le permita abarcar mucho mas del tamaño d
de la transmision
Porque cuando quite los tornillos, el aceite le saldra por todos lados
Despues de retirar el aceite, observe dentro de la tapa por residuos;
El residuo tipo polvo es normal; pero si encuentra baba de metales,quiere decir,que la transmision,esta limando [sobando,ta
sus partes,y esto en poco tiempo pondra la transmision en condicion de ser recontruida.
Cuando cambie el empaque (junta, gasket) no se olvide que tambien debe cambiar el filtro de aceite, cuidandose de coloca
misma posicion, en que lo encontro, y si tuviera, un hule ( "O" Ring ) cambielo tambien.
Si usted observa que su transmision esta perdiendo aceite, limpie toda la superficie de la tapa y no asuma de inmediato, qu
empaque o junta, no sirve
Asegurese primero; es muy posible que este perdiendo aceite, por las mangueras que van, y vienen del radiador, por el tub
alimentacion; asi como tambien; por uno de los sellos retenedores de aceite, el del frente, el de atras, o el de los lados (link
De todos; el sello de enfrente, es el mas complicado de cambiar,y a la vez costoso, porque; tendria que separar la transmis
motor, y ademas podria tener dañado, la turbina, y el buje de la bomba de aceite ,en cuyo caso es mejor; que este trabajo lo
un mecanico especializado.
2. TRANSMISIONES AUTOMATICAS
Re: TransmisionTesPor lo regular arrancamos el motor lo
dejamos calentar, luego posecionamos la palanca de cambios
la letra "R" o "D"; y empezamos la rutina de conducir nuestro
vehiculo; pero en esta ocasion, notamos que el motor
revoluciona demasiado, antes de dar un brinco y estabilizarse
el siguiente cambio. de alli en adelante, todo parece continuar
normalmente.
O tambien, notamos que el motor revoluciona, y no hace el
siguiente cambio.
Casos como este son frecuentes; en diferentes marcas de
vehiculos; hacemos preguntas, obtenemos respuestas, llevam
el vehiculo, al taller mecanico, le damos servicio al motor, a la
transmision; nos hacen cambiar sensores, actuadores
[solenoids], y en casos extremos, reconstruimos la transmisio
y terminamos igual; el problema es el mismo.
Los principios: Aplicar aceite a alta presion, por conductos o
venas, diseniadas dentro del cuerpo; y/o estructura de una
transmision.
Objetivo: Administrar el funcionamiento, de los componentes,
activando y/o desactivando, las secciones o grupos de engran
correspondiente a cada cambio. Con la finalidad de optimizar
desplazamiento del vehiculo.
Se entiende que un vehiculo ocupa fuerza para salir, y/o cuan
se encuentra, en terrenos empinados; pero cuando el terreno
carretera esta parejo o inclinado, el requerimiento de fuerza es
menor; por lo tanto el motor ocupa, menos rpm.
Cuando el vehiculo requiere fuerza, el motor ocupa mas
revoluciones [rpm], y la transmision usa cambios inferiores [1
2da. o 3ra]
Por defecto cuando el vehiculo no requiere fuerza, o esta
corriendo, el motor ocupa menos rpm, y la transmision usa el
cambio de directa u Over Drive.
Los vehiculos llamados de traccion delantera, traen acoplado
dentro de su estructura, los engranes del diferencial,a los cua
van acoplados los ejes o flechas que llevan la traccion a las
ruedas; por esa razon a este tipo de transmisiones se les llam
transejes.
En estas fotografias podemos ver el convertidor de torsion, fu
de su ubicacion o ensamble, y acoplado. [ se acopla o instala
la flecha de entrada]
Las transmisiones automaticas empiezan su funcionamiento a
encender el motor ; las vueltas del motor son transmitidas al
convertidor de torsion que se encuentra atornillada o fijada a
rueda volante.
El convertidor de torsion, esta conformado de varios
componentes dentro de su estructura; lo que le permite, realiz
varias funciones:
A] Amortiguar el acoplamiento motor/transmision- [Dentro del
convertidor , estan instalados discos y engranes, los cuales
responden a rotacion y/o fuerzas centrifugas, esto ayuda a
realizar su funcion]
B] Rotar o girar la bomba de aceite, para que esta agarre presi
y distribuya el aceite.
Al activarse la bomba de aceite, el aceite a presion administra
por la caja de valvulas [cuerpo de valvulas,cerebro] recorre to
los conductos, incluyendo las mangueras o tuberias [lineas] q
llevan y traen el aceite hacia, y desde el radiador de enfriamien
Cada cambio es un conjunto de discos o pastas, y engranes
instalados dentro de un tambor, que se comprimen al ser
activados por la presion de aceite, dando lugar a la rotacion q
finalmente movera el vehiculo
En el interior de la transmision, se encuentra un componente
llamado caja de valvulas o cerebro [cuerpo de valvulas]
Este componente es el controlador directo del funcionamiento
la transmision.
La caja de valvulas esta conformada de pasajes o conductos y
valvulas [pines. bolas, o canicas],Las valvulas estan ubicadas
tal manera, que al deslizarse abren o cierran conductos por lo
cuales corre el aceite a presion.
Inicialmente, las caja de valvulas se diseniaron para ser
controlados por mecanismos mecanicos. En la actualidad las
nuevas versiones de transmisiones [transmisiones electronic
tiene como agregados unos componentes llamados solenoids
estos solenoids responden a un comando computarizado; par
ello se vale de otros componentes llamados sensores; de esta
manera el vehiculo apoyado en este tipo de control, puede
optimizar al maximo el rendimiento del combustible, al hacer l
cambios en el momento exacto en que los necesite.
Claro lo anterior no deja de ser una pretension, porque es bien
sabido, que una caja de cambios manual, da mayor rendimien
en: kilometraje/combustible
En otras palabras, anteriormente; los conductores eramos los
encargados de aplicar los cambios en su momento; acorde a
muestro criterio; pero al parecer esto no es suficiente
Por ello, los fabricantes de vehiculos, en su afan de cumplir c
los requisitos de cero emisiones,exigido por la oficina de con
del medio ambiente [EPA]; disenyan sus unidades apoyandos
en tecnologia de punta, con la pretencion, de eliminar residuo
contaminantes al medio ambiente.
Siguiendo ese razonamiento, todas las funciones de un motor
transmision, que tengan relacion con la combustion y/o
movimiento del vehiculo, son controladas electronicamente.
Lamentablemente, la idea y la pretension, no tienen el apoyo e
la calidad de materiales que se usan para este fin; de alli que e
calor existente en el motor y/o transmision; alteren la resisten
y comportamiento de ciertos componentes.
Los parrafos anteriores; llevan la intencion de ubicarnos en lo
diferentes tipos de transmisiones; los cuales a pesar de haber
sufrido modificaciones; mantienen sus principios de
funcionamiento
Empecemos por conocer el funcionamiento de algunos
componentes tipicos de una transmision automatica. Recuerd
que en la actualidad algunos de estos componentes llevan
controles electronicos.
En esta figura podemos apreciar, la descripcion del cable TV,
va desde la garganta de aceleracion, hacia la caja de valvulas
dentro de la transmision,
Este cable tiene la funcion de sostener el cambio, hasta que e
vehiculo alcance la velocidad relativa al siguiente cambio. por
ejemplo en un terreno empinado, el cambio no se dara, mientr
el vehiculo no se desplaze a una velocidad relativa.
Este cable se puede regular.- Se entiende que la funcion se ba
en el hecho de que cuando el vehiculo adquiere velocidad el
conductor afloja la aceleracion, de esta manera, se afloja la
tension del cable, y se habilita, el siguiente cambio.
Cuando este cable esta demasiado tenso, tardara mas en hace
cambio.
A este componente se le conoce como. modulador. Este
componente es activado por vacio o vacuum ; para ello le lleg
una manguera desde el manifold de admision.
La funcion de este componente, es similar a la del cable TV;
Se entiende que un motor en ralenti, mantiene un vacio entre 1
22 pulg.hg ; pero al acelerar y aumentar las rpm.el vacio
desaparece. Esta accion habilita el funcionamiento de este
modulador.
Aqui tenemos el componente llamado governador; este
governador por lo regular va instalado en la flecha de salida. E
algunas transmisiones como en la que se ve en la ilustracion;
removerlo es facil, en otras se ocupa remover algun compone
adicional para facilitar el acceso.
La funcion correcta de este componente; permite habilitar los
cambios; en algunos casos se queda pegado sea por sucieda
desgaste; haciendo que el motor revolucione y la transmision
hace el cambio siquiente
La diferencia con los componentes anteriores, es que en este
caso, al quedarse pegado el governador; no se dara el cambio
En los casos anteriores los cambios se dan muy rapido o muy
lento pero lo dan
El uso de un modulador o cable; complementa, la funcion de u
governador
Aqui mostramos un modelo tipico de transmision automatica,
[Usada por G.MOTORS] con controles electronicos. [acoplada
motor]
Como podemos observar; El modulo de control [PCM], contro
la activacion de diferentes componentes tanto en el motor com
en la transmision.
El VSS [3] [vehiculo Speed Sensor], monitorea la velocidad de
salida, hacia las flechas que finalmente moveran las ruedas.
Cuando este tipo de transmision falla., lo primero es checar el
nivel de aceite; y para poder diagnosticar. se debe tener en
cuenta el funcionamiento de los componentes relacionados, q
llevan senial de entrada, hacia el PCM [INPUTS].
Los componentes actuadores [OUTPUTS]. son solenoids que
activan y/o desactivan, como respuesta a la aplicacion de un
cambio y a las condiciones de velocidad y tipo de terreno en e
cual se desplaza el vehiculo.
Por ello, antes de asumir problemas en el engranaje de la
transmision, lo primero es descartar problemas de tipo
electronico.revisar cables y conecciones electricas,
igualmente . revisar el funcionamiento del motor. Un motor co
rpm fuera de especificaciones, altera el funcionamiento de la
transmision.
Por ejemp. Si las RPM de un motor en ralenti, son muy altas, a
poner el cambio en "D" o Reversa; el acople sera brusco.
La pregunta es: "y eso que tiene que ver con el Diagnostico?"
Para interpretar los sintomas de una transmision, se requiere
saber si es electronica o no; porque?; porque una transmision
electronica obedece a controles electronicos, los cuales pued
fallar, por fallas electricas, cortos circuitos,solenoides en mal
estado, etc. En cambio una transmision no electronica, falla p
desgaste y/o por mecanismos defectuosos.
En conclusion, las transmisiones electronicas, puede empesa
por una falla electrica, y terminar, con problemas mecanicos
dentro de la tranmision en caso extremo.
Por ello, al sentir fallas leves en una transmision electronica, s
debe hacerle una lectura de codigos, por personas
especializadas, y hacer las correcciones del caso.
Igualmente, cuando la luz de over drive u otra relativa a la
transmision comienza a parpadear; no es recomendable usar
vehiculo. La anormalidad indica que la transmision tiene
problemas de tipo electronico; lo cual da lugar a un mal
funcionamiento de la transmision, con consecuentes danios
internos
Es mejor llevarlo a un taller especializado; en algunos casos l
alambres o conecciones, se aflojan o, se pegan a partes calien
del motor y/o se muerden en partes duras de la carroceria
Ahora toquemos el tema de un componente muy importante,
llamado CONVERTIDOR DE TORSION
Que es un convertidor de torsion? y como funciona?
El convertidor de torsion, es un componente, tambien conocid
como turbina. Este componente va instalado dentro de la
estructura de la transmision [shell -campana]; y fijado a la rue
volante [Flywhee] , cuando el motor da vueltas, este compone
gira, y activa la bomba de aceite de la transmision.
Pero; tome nota de lo siguiente; el giro que recibe el convertid
no es el mismo que este transmite a la transmision., por ejemp
si la rueda volante [flywheel] que es parte del motor, da 1000 r
el convertidor que es parte de la transmision, podria darle a lo
engranes de la transmision 800rpm mas o menos,. a esta
diferencia, se le conoce como patinaje.
El patinaje. es aceptable como funcion en algunas condicione
de funcionamiento; por ejemplo cuando se pasa de Parking a
o Reversa. de esta manera el acople es mas suave.
El convertidor de torsion, en apariencia externa, figura como u
bola solida; pero en su interior, tiene diseniado toda una obra
ingenieria; se incluyen, turbina, discos de enbrague etc.
La rotacion de este convertidor, y; la circulacion de aceite en s
interior, apoyado en valvulas de control; permite que este
componente, en determinado momento [velocidad superior a
40mph], activen un embrague que cierra mecanicamente la
turbina y el impulsor; eliminando el patinaje
A partir de ello, se activan otros componentes, haciendo que l
vueltas de salida de la transmision sean superiores a las del
motor, llamandose a esta accion over drive; Ejemp : 667:1[4ta
velocidad]
Como podran observar; no es recomendable, quitar el cambio
los semaforos y volver a colocarlo para salir.
Tampoco es recomendable conducir un vehiculo; cuando el
motor muestra evidencias de estar demasiado acelerado. rpm
muy altas o fuera de especificaciones.
y finalmente no es aconsejable conducir este tipo de vehiculo
con los 2 pies, uno para acelerar, y el otro para frenar.
Este componente, solo ocupa una salida brusca, para quebrar
internamente y dejar en neutro el sistema .
Antes de concluir; debemos mencionar, que el convertidor de
torsion, es un componente especificado y particular para su
transmision; el hecho de encontrar 2 parecidos no significa qu
le puede instalar cualquiera. Existen con lock [cierre] , y sin lo
y de esto depende el correcto funcionamiento de su transmisi
TRANSMISION - TRACCION TRASERA TIPICA 4 VELOCIDADE
USADA POR FORD
Veamos el funcionamiento especifico de este tipo de
transmision: Esta transmision tiene 4 velocidades hacia adela
y un sistema de cierre o lock;
En cuarta velocidad , el convertidor de torsion , se desconecta
la potencia se transmite, desde la rueda volante, hacia la flech
de salida en forma mecanizada.[componentes en color cafe]; a
se elimina el patinaje del convertidor
Se entiende que al decir se desconecta, nos referimos a que la
funcion de amortiguar o patinar, da paso al modo fijo, en el cu
la cubierta del convertidor , transmite la rotacion directamente
la flecha de mando
La flecha de mando directa pasa desde un enbrague, en la par
trasera de la transmision, a traves de la flecha de entrada de la
transmision que es hueca, hasta la cubierta del convertidor de
torsion, la cual incluye el volante y el impulsor, en el frente de
transmision
Cuando se acopla el embrague, la flecha de mando directa qu
fija con la flecha. de salida de la transmision, y un tren interme
de planetarios , produce una relacion de sobremarcha de 0.66
En tercera velocidad, la flecha interna tambien queda fija, con
flecha de salida, pero solo transmiste 60% de la torsion del
motor, el otro 40%, se envia por el convertidor de torsion y los
planearios con una torsion de 1:1
Este doble recorrido de potencia reduce, el patinaje del
convertidor, pero menos que la reduccion completa que ocurr
en 4ta velocidad.
Para que una transmission automatica funcione correctament
requiere de lo siguiente:
Que el nivel de aceite sea el correcto -[En las transmisiones
electronicas, tambien es importante el tipo y/o calidad de acei
es mejor preguntar en la agencia]
Que el aceite este limpio y que tenga un filtro de aceite
correctamente instalado [algunos modelos de transmision
requieren que este trabajo lo hagan necesariamente en un tall
especializado, debido a que no tienen carter] para ello ocupan
una maquina especial.
Fallas comunes:
Como ya lo hemos manifestado,El funcionamiento de la
transmision obedece a una correcta administracion interna de
aceite o fluido, a alta presion, cualquier falla de tipo mecanico
que impida el recorrido del aceite, dara como consecuencias
fallas.
Adicionalmente las transmisiones electronicas, tienen
componentes llamados solenoides, los cuales tienen la funcio
de mover valvulas de control. Cualquier problema de tipo
electrico que impida el funcionamiento de estos solenoides,
igualmente dara fallas.
Muchos problemas se suscitan como consecuencia de un
excesivo calor, las ligas o hules que sirven de enpaques, se
deforman y traban el movimiento de las valvulas y/o servos
internos.
Igualmente se recomienda que al hacer la reconstruccion de u
transmision se lubrique minuciosamente las partes que seran
instaladas, al mismo tiempo, que se simule el funcionamiento
para evitar que se queden trabadas.
Cuando se regulen las bandas, es recomendarle darle vueltas
manualmente a la transmision mientras se hacen los ajustes,
para evitar que las bandas se queden trabadas.
Recomendaciones:
Checar que los alambres y/o conectores de la transmision, no
esten pegando con partes calientes del motor
Instalar un enfriador de aceite, adicional al que trae dentro del
radiador [transmision oil cooler] este enfriador adicional se
puede instalar en linea [serie] y/o puede remplazar el enfriado
del radiador; depende del tamanio.
Los enfriadores de aceite [transmision oil cooler]. son radiado
especiales que se instalan al frente del vehiculo, acoplado al
radiador principal de enfriamiento del motor....
Información subida por Jose alban de automecanico.com
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