UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS
ESPE EXTENSIÓN LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA
INFORME
CÓDIGO DE LA
CARRERA NOMBRE DE LA ASIGNATURA
ASIGNATURA
Ingeniería Automotriz NRC 3466 AUTOTRONICA II
FECHA DE
INTEGRANTES: CALIFICACION:
REALIZACION
Pinta Alex 25-01-2019
Toaquiza Edison
Yépez Jairo FECHA DE
ENTREGA
28-01-2019
PRÁCTICA DURACIÓN
LABORATORIO DE: AUTOTRÓNICA
N° (HORAS)
5 TEMA: TACO GENERADOR 3
1 OBJETIVO
Conocer sobre el funcionamiento del osciloscopio, las funcionalidades que
General:
posee y generar la practicas con el dispositivo ampliamente ocupando para las
salidas de señales mediante la práctica del Taco_Generador.
Enumerar los factores que determinan la frecuencia generada por el alternador.
Específicos:
Conocer como depende la salida del alternador de la velocidad de rotación,
tomar datos de las gráficas para la resolución de la práctica.
Entender las conexiones y lograr localizar los accesorios del osciloscopio, al
igual que desarrollar las practicas con dicho dispositivo y usar un multímetro
como tacómetro para determinar sus datos (frecuencias) de salida.
1 MARCO TEÓRICO
INTRODUCCIÓN
ALTERNADOR
Un alternador es una máquina eléctrica, capaz de transformar energía mecánica energía
eléctrica, generando una corriente alterna mediante inducción electromagnética. Los
alternadores están fundados en el principio de que en un conductor sometido a un campo
magnético variable se crea una tensión eléctrica inducida cuya polaridad depende del
sentido del campo y el valor del flujo que lo atraviesa. Un alternador de corriente alterna
funciona cambiando constantemente la polaridad para que haya movimiento y genere
energía. En el mundo se utilizan alternadores con una frecuencia de 50 Hz en Europa, & 60
Hz en Brasil, Estados Unidos, es decir, que cambia su polaridad de 50 a 60 veces por
segundo.
(Toapanta, 2019)
La frecuencia y salida de un alternador con rotor de imán permanente depende de dos
factores. A una la velocidad, y la frecuencia.
𝑁∗𝑃
𝑓= 𝐻𝑧
(60)
Si la frecuencia es conocida, a velocidad del alternador puede ser despojado como:
60∗𝑓
𝑁= RPM
𝑃
Una variación del regulador anteriormente descrito es el que tiene un elemento y dos
contactos, que posibilita tres posiciones de conexión. En la posición de conexión "a" la
resistencia de regulación se encuentra en cortocircuito, por lo que circula una elevada
corriente de excitación.
En la posición de conexión "b" están conectadas en serie la resistencia de regulación y el
devanado de excitación, lo que reduce la corriente de excitación. En la posición de conexión
"c" se cortocircuita el devanado de excitación, con lo que la corriente de excitación es casi
nula. El tamaño constructivo de estos reguladores solo permite instalarlos sobre la
carrocería es decir no integrados o adosados al alternador.
Figura 1. Esquema electrónico de un regulador.
Las ventajas del regulador electrónico son las siguientes:
Tiempos de conexión más breves, que posibilitan menores tolerancias de
regulación.
Ausencia de desgaste (no requieren mantenimiento).
Elevadas corrientes de conmutación. Conmutación sin chispa lo que evita
interferencias redioelectricas.
Resistente a los choques, vibraciones e influencias climáticas.
Compensación electrónica de la temperatura, lo que también permite reducir las
tolerancias de regulación.
Pequeño tamaño, lo que posibilita el montaje adosado al alternador, incluso en
alternadores de alta potencia.
El alternador que usara en este curso posee seis pares de polos.
La relación entre la velocidad del alternador N y la frecuencia f es:
N (rpm) = 10 * f (Hz)
(SYSTEMS, 1994)
Al aumentar la velocidad del alternador, la frecuencia y la tensión generadas
crecen en proporción directa. La tensión inducida puede ser calculada
mediante la ecuación:
E = K * N (Voltios)
donde:
K = Constante del generador (en V/rpm)
N = Velocidad del alternador (rpm).
Los alternadores con característica de salida lineal son usados para censado de velocidades
de rotación y son llamados taco-generadores o taco alternadores.
Figura 2. Volt-rpm de un taco-alternador:
DESARROLLO
AUTOEXAMEN
1. Un taco-alternador trifásico de 12 pares de polos gira a 1000 rpm.
Calcule la frecuencia de la CA generada.
f = ____200_____Hz
2. La tensión de salida de un alternador que gira a 1200 rpm es de 90 V. Cuál
será la velocidad de dicho alternador, si se mide una tensión de salida de
135 V.
Velocidad =_____1800___ rpm
PROCEDIMIENTO
1. Deslice el EB-191 en las guías de plaqueta del PUZ-2000, y verifique la conexión.
2. Asegúrese que el tablero maestro se halle encendido.
3. Gire PS-1 a fondo en sentido antihorario.
4. Estudie el circuito de la figura:
5. Conecte el simulador de motor al EB-191 usando el conector de cable
plano.
6. Conecte el motor de CC al circuito de conducción y el alternador al
voltímetro, como se indica.
7. Ajuste el multímetro para medir Voltios de CA en las escalas de 10 ó 20 Voltios.
8. Ajuste el osciloscopio:
- sweep time: 5 ms/div
- vertical: 5 V/div.
9. Gire PS-1 lentamente en sentido horario; aumente la velocidad del motor
hasta observar en el osciloscopio un período de 40 milisegundos (8 divisiones).
10. Ingrese la tensión de CA medida con el multímetro.
Va =__2,69__V
11. Según la fórmula f = 1 / T, la frecuencia de la CA observada en la pantalla es de 25
Hz.
El alternador (que posee seis pares de polos) gira a:
N = 10 * 25=250 rpm.
12. Use los resultados obtenidos en los pasos 10 y 11 para ir llenando los puntos de la Curva
de Calibración del Tacómetro. Copie en su cuaderno la tabla que aparece en la próxima
pantalla.
En la intersección de la línea de tensión con la línea de rpm (en este caso, 250 rpm) marque
un punto notable; llámelo punto "a". Curva de Calibración del Tacómetro.
13. Aumente la velocidad del motor hasta que puedan verse en pantalla dos senoides de
período igual a 20 mseg (4 div.). El motor gira ahora a 500 rpm, que es el doble de la
velocidad previamente medida.
14. Ingrese la tensión de CA medida en el multímetro.
Vb =___5,4___ Voltios.
15. Gire PS-1 a fondo en sentido antihorario.
16. Marque un segundo punto en la Curva de Calibración del Tacómetro, intersección de
la línea que representa la tensión medida en el aso 14 con la línea de rpm (en 500 rpm).
Llámelo punto "b".
17. Una los puntos "a" y "b" con una línea. Continúe dicha línea más allá de los puntos "a"
y "b".
La Curva de Calibración está lista para ser usada. Ud. puede medir y/o ajustar la velocidad
de rotación del alternador usando el voltímetro y la Curva de Calibración del Tacómetro.
De hecho, el multímetro hace las veces de tacómetro.
Nota: Las curvas de calibración varían según qué alternador y/o voltímetro sean usados.
Se trazó una curva de calibración para el alternador en vacío (sin carga).
La característica V/rpm puede verse afectada al cargar al alternador.
Luego, el alternador del EB-191 puede ser usado como taco-generador
únicamente en vacío.
Una aplicación de este arreglo es la medición de la velocidad del distribuidor de disparo de
ignición solidario al eje del alternador.
La medición de la frecuencia de la salida del alternador es otro método de medir velocidad
de rotación. Existen módulos de control que determinan la velocidad de rotación contando
pulsos (en vez de midiendo tensiones, ya que éstas pueden ser afectadas por el ruido).
PREGUNTAS DE RESUMEN
Si el alternador es girado a 400 rpm, ¿cuáles serán la tensión y la
frecuencia generadas por el taco-alternador?
Use los resultados obtenidos en los pasos 11 a 17.
V = _____4,3_____Voltios.
F = _____40_____Hz.
3 CONCLUSIONES
Se pudo determinar la importancia que tiene un multimetro al igual que el osciloscopio para
poder desarrollar esta practica el cual se puede verificar los estados de las velocidades
basandice en lo Hz emitidos.
Se pudo entender de mejor manera el funcionamiento de todos sus componentes que acuan en
la determinacion de sus velocidades mediante los Hz.
Se pudo determinar la función que cumpre “basandoce en el Taco Generador”de los valores
que emite la gradica en valores de velocida vs Hz el cual genera una pendiente esto depende
de la variación de la velocidad que posee para generar las señales de los Hz.
4 RECOMENDACIONES
Utilizar los materiales necesarios para realizar las practicas de chequeo y funcionamiento del
osciloscopio.
Conciderar siempre de un manual de manejo del osciloscopio para que no existan
inconvenientes en la practica a desarrollar, de igual forma para el multimetro el cual tambien
se lo ocuap en esta practica.
Tener un conocimiento previo de la practica a desarrollar o acceder al docente para que guíe
sobre la practica a desarrollar.
5 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y DE LA WEB
Referencias
II, A. (s.f.). El uso del Osciloscopio. Osciloscopio, 1-11.
mecanicayautomoción. (15 de marzo de 2009). Obtenido de mecanicayautomoción,blogspot.com:
http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/03/el-sistema-de-transmision.html
Paredes, A. J. (26 de Octubre de 2009). Scribd. Recuperado el 01 de Mayo de 2019, de
https://es.scribd.com/doc/21650595/EL-TORQUIMETRO
PEDRO, Y. (12 de Octubre de 2013). Autodata.net. Obtenido de Autodata.net:
http://electronicacompleta.com/lecciones/leyes-de-kirchhoff/
SYSTEMS, D. (1994). CURSOS EB-191. AUTOTRONICA, 15-23.
6 ANEXOS
