SESIÓN MAQUINAS TÉRMICAS
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MAQUINAS TÉRMICAS
INTRODUCCION:
Una vez que se conoce el funcionamiento básico de los MCIA así como los distintos
tipos que pueden existir, el siguiente paso en el estudio es conocer la evolución
termodinámica del fluido de trabajo durante el funcionamiento del motor. Dicho
estudio permite conocer la evolución de variables como la temperatura y la presión
en cada uno de los procesos del motor.
En este apartado se muestran los diagramas presión-ángulo del cigüeñal y presión-
volumen, que son fundamentales para profundizar en el estudio del funcionamiento
del motor y para optimizar su diseño; con ellos, por ejemplo, se puede calcular el
trabajo que realiza el ciclo, las principales fuentes de pérdidas y las temperaturas y
las presiones que se alcanzan dentro del cilindro.
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DIAGRAMA p-a:
El diagrama p-α es el diagrama que
representa la presión en función del
ángulo de giro del cigüeñal (giro del
motor).
Se muestra el diagrama p-α de un
motor de cuatro tiempos mientras y el
de dos tiempos. En los mismos
diagramas se han incluido los
periodos donde tienen lugar cada una
de las carreras.
Como se puede observar, el ciclo del
motor de 4 tiempos se repite cada
720º (dos revoluciones del cigüeñal)
mientras que el de 2 tiempos se repite
cada 360º (una revolución).
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PARAMETROS GEOMETRICOS:
• Calibre: ( D ) Diámetro del cilindro
• Carrera. ( S ) Distancia que recorre el pisto entre
PMS y el PMI.
• Relación Carrera-Diámetro: ( S/D)
• Área del pistón: D 2
Ap
• Cilindrada unitaria:
4
VD A p S
• Numero de cilindros: ( z )
• Cilindrada total:
Vz z VD
• Volumen en la cámara de combustión: ( Vc )
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PARAMETROS GEOMETRICOS:
• Relación de comprensión ( r ), VD VC
que siempre es volumétrica en r
los MCIA. VC
• Longitud de la biela. ( l ):
• Longitud de la manivela ( R ):
longitud del brazo del cigüeñal.
Coincide con la mitad de la
carrera.
• Relación biela-manivela ( l/R ):
• Otros parámetros: La geometría
de las válvulas, longitud de los
colectores de admisión y
escape, el diagrama de
distribución entre otros.
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PARAMETROS OPERATIVOS:
• Relación régimen de giro ( n ): es la velocidad de rotación del motor. Se mide en
revoluciones por minuto (min-1) o por segundo (s-1), con unidades de frecuencia.
La relación entre el régimen de giro y la velocidad angular del motor (ω) es:
2 ( rad )
(rad / s) 1
n (min )
60( s / min)
• Grado de carga (gc): es el parámetro que determina, para cada régimen de giro
del motor, su punto de funcionamiento. Es decir, un motor que gire a un
determinado régimen puede desarrollar más o menos potencia dependiendo del
grado de carga con el que se le haga trabajar.
• Velocidad lineal media del pistón:
Cm 2 s n
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PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO:
a) Parámetros indicados: Son los resultados que se obtienen a partir del
diagrama del indicador. Consideran exclusivamente el ciclo termodinámico del
motor.
• Trabajo indicado (Wi): es el trabajo neto desarrollado por el
ciclo termodinámico básico (procesos de compresión, Wi pdV
combustión y expansión) en el diagrama del indicador sin
tener en cuenta la renovación de la carga.
W
• El trabajo indicado específico (wi) es al trabajo indicado por wi i pdv
unidad de masa por cilindro m
cil
• La Presión media indicada (pmi): es la presión constante a
la que debería trabajar el fluido durante una carrera, Wi pmi VD
manteniendo la misma relación de compresión volumétrica,
para obtener el mismo trabajo indicado.
• Potencia indicada (Ni): es la potencia correspondiente al
Ni z Wi n i
trabajo indicado para un determinado régimen de giro. Ni z pmi VD n i
Ni pmi VT n i
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PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO:
b) Parámetros efectivos: Son los resultados que se pueden obtener en los
ensayos del motor en banco de pruebas. Son análogos a los parámetros indicados
pero, a diferencia de éstos, consideran el motor en su conjunto.
• Par efectivo:(Me):
• Potencia efectiva (Ne): Ne M e
Ne
• Potencia específica efectiva (Ne,s): Expresa la potencia N e,s
efectiva del motor por volumen de cilindrada.
VT
• Presión media efectiva (pme) el valor equivalente a la N e pme VT n i
pmi pero contabilizando el trabajo efectivo en lugar del
indicado. N e pme z VD n i
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PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO:
c) Parámetros de perdidas mecánicas: Son los resultados que se obtienen a
partir del diagrama del indicador. Consideran exclusivamente el ciclo
termodinámico del motor.
• Potencia consumida por pérdidas mecánicas del motor:
N pm N i N e
• Presión media de pérdidas mecánicas (pmpm):
N pm
pmpm pmi pme
n i VT
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PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO:
d) Rendimientos y consumos:
Ni Wi
• Rendimiento indicado. Es el cociente entre i
la potencia indicada y el calor aportado por m f H c m f H c 1ciclo,1cilindro
el combustible:
• Rendimiento efectivo: es la potencia Ne
efectiva que desarrolla el motor dividida e
por la cantidad de calor aportado por el mf Hc
combustible.
e
m
Ne pme
• Rendimiento mecánico: es el cociente
entre la potencia efectiva y la indicada: Ni i pmi
• Consumo específico efectivo: es el gasto m f 1
másico de combustible por unidad de ge
potencia desarrollada. N e e H c
:
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CURVAS CARACTERISTICAS:
Las curvas características de un MCIA son las curvas que representan las
prestaciones del motor en función del los parámetros operativos. Las curvas más
importantes son las que relacionan la potencia, el par y el gasto efectivo en función
del régimen de giro y el grado de carga del motor.
