Junta culata de cilindros PAG

Instrucciones para el correcto montaje 1/3

DESMONTAJE
Dejar enfriar el motor a temperatura ambiente, luego quitar el tapón
del vaso de expansión del circuito de refrigeración y con el motor
en seco aflojar los tornillos en el orden inverso al apriete.

LIMPIEZA
Limpiar perfectamente las superficies de contacto entre la tapa de
cilindros y el block. Cuide especialmente de no dañarlas
provocando ralladuras, esta operación puede ser realizada
utilizando Tricloroetileno o Thinner; luego limpiar el circuito de
refrigeración. Con un macho limpiar las roscas del block, con una
mecha o avellanador limpiar los agujeros pasantes de la tapa para
eliminar rebabas. Aspirar mediante una jeringa toda suciedad,
agua o aceite que pueda hallarse en el fondo de los orificios, luego
utilice aire comprimido para eliminar todo resto de suciedad
producto del maquinado y evitar así un falso ajuste de la tapa de
cilindros. Proteja sus ojos, utilice lentes de seguridad.

VERIFICACIONES
Comprobar que la planitud de la tapa y block se encuentre dentro
de las tolerancias admitidas:
Motores de 4 cilindros y V8: máximo 0.05mm (0.002”).
Motores de 6 cilindros: máximo 0.127mm (0.005”).
Motores diesel: consultar especificaciones de fábrica, ya que varía según el modelo y las
tolerancias aplicadas.
En el caso de tapas de cilindros que se encuentren muy distorsionadas, (lo cual implicaría un
excesivo rectificado fuera de los valores admitidos por el fabricante) pruebe de realizar un
“rectificado” por calor, donde la tapa es calentada en un horno especial abulonado a una placa
pesada de acero y suplementando en los lugares de mayor deformación. Este trabajo debe ser
realizado en talleres especializados que cuentan con la tecnología necesaria para esta delicada
operación, esto siempre será más económico que el valor de una nueva tapa de cilindros.

Comprobación de la rugosidad de los planos de block y tapa de cilindros:

RUGOSIDAD Junta «Sándwich» Junta de Lámina y Multiláminas

Tapa o Block de Aluminio 2,3 um (máximo) 0,5 / 1,0 um
Tapa o Block de Fundición 3,8 um (máximo) 1,5 / 1,8 um

La suavidad que presentan las superficies es un factor crítico en el

caso de las juntas de láminas metálicas y multiláminas. Si las
superficies de los planos son demasiado rugosas, la junta no podrá
rellenar las rayas que presentan el maquinado de éstas, ocasionando
fugas de compresión y/o líquido refrigerante y lubricante.
Utilice un rugosímetro de comparación superficial para verificar la
rugosidad de los planos.

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CONSEJO: Como regla general, si se desmonta la tapa de cilindros de un motor equipado con una
junta de lámina y la reparación es sólo de la parte superior (es decir, el block no es desmontado), al
momento de realizar el armado de la tapa utilice una junta tipo "sándwich", ya que ésta absorberá
mejor las diferencias que pueda tener el plano del block. En la elección de la junta considere la
variación de la relación de compresión.
Compruebe que la tapa de cilindros no este excesivamente rectificada,
una junta por si misma no puede compensar esta diferencia de altura (en
ciertos casos pueden tocar las válvulas contra el pistón o incrementarse
en exceso la relación de compresión); si esto ocurriese consulte por
juntas especiales en sobremedida o reforzadas.
Recuerde que la disminución en la cámara de combustión provocará
aumentos de temperatura y presión, sometiendo a esfuerzos a los
componentes del motor, para los que no han sido diseñados. La junta de
tapa de cilindros actúa en estos casos como “fusible” del motor siendo esta la parte que primero se
reciente. Si esto no ocurriese, pronto se provocarían graves desperfectos en el motor, como ser la
perforación de los pistones causado por las detonaciones (“pistoneo”), válvulas quemadas, roturas
de aros, desalineación de bielas, etc.
En caso de motores diesel, medir con un comparador la saliente de los pistones con respecto al
plano del block, la medida más alta obtenida es la que se tomará como
referencia; en base a esta medida seleccione el espesor de la junta
(muescas).

IMPORTANTE: Verificar el espesor de la junta usada (de ser posible

con un micrómetro) con la nueva a utilizar. En la elección de la junta no
tenga en cuenta únicamente las muescas que identifican los espesores
(motores diesel), la nueva junta debe tener aproximadamente entre un
8% a un 10% más de espesor que la junta usada.
Controle los tornillos de apriete de la tapa de cilindros. En motores que se indique el apriete por
kilos, verifique que la longitud corresponda a la medida original, si se observa que se encuentran
“estirados” o la superficie de la rosca dañada, DESCARTELOS.
En caso de reutilizarlos cepille la rosca; lubricar ligeramente con aceite de motor rosca y bajo
cabeza y dejar escurrir unos 30´. Esta
medida permite disminuir la pérdida de
torque por rozamiento en la rosca del tornillo
haciendo más efectivo el par indicado. Si el
tornillo tiene arandela integrada, lubricar
entre la arandela y la cabeza del tornillo.
ATENCIÓN!!! Nunca lubricar la cara de la
arandela contra la culata. Si se observa que
los tornillos son de diferentes longitudes,
cuide especialmente de respetar la posición
correcta de cada uno; de no hacerlo podría
provocar un falso apriete y la tapa de
cilindros no apoyará correctamente en el
block. Nunca utilizar diferentes tipos de
bulones mezclados, ya que los materiales y
diseños pueden ser distintos.

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En motores que se indique el apriete angular ES

IMPRESCINDIBLE utilizar arandelas y tornillos NUEVOS!!!.
En motores con camisas húmedas intercambiables, debe verificarse la
correcta saliente de las mismas con respecto al plano del block.
Determine el espesor del “suplemento” de asiento de camisa y
recuerde que sólo debe colocarse uno por camisa.
Utilice comparador y adécuese a las tolerancias especificadas por el
fabricante. Es muy importante que las camisas se coloquen en posición
de forma tal que la saliente se escalone desde el cilindro Nº 1 hacia el cilindro Nº 4 o viceversa.

MONTAJE
No aplicar ningún producto adicional a la junta de tapa de
cilindros (siliconas, grasas, selladores) debido a que se estaría
provocando un sobre espesor y por ende el incorrecto
asentamiento de la misma. La colocación de la junta debe NO!
realizarse en seco. No se debe montar la misma junta por
segunda vez; es importante realizar los ajustes con el motor frío.
El circuito de refrigeración se completará solamente luego de
concluida la operación de armado.
Ajustar los tornillos de fijación de la tapa de cilindros siguiendo
el orden y sistema indicado por el fabricante.

IMPORTANTE: En muchos motores modernos, se especifican diferentes torques para los tornillos,
dependiendo de su ubicación en la tapa; al igual que el sistema de apriete empleado, debido que en
ocasiones para el correcto asentamiento de la tapa en el block no se utiliza el tradicional sistema en
cruz o en espiral. (Ej. INDENOR XD2/3, FIAT 1.3L DIESEL).
Poner en marcha el motor (“sin exigirlo”) hasta que alcance la temperatura normal de trabajo. Deje
enfriar a temperatura ambiente y reapriete al torque final que utilizó en la etapa anterior.
• En caso que el ajuste sea por kilos: operando tornillo por tornillo y en mismo orden que utilizó para
el apriete, afloje 90º y ajuste al valor final.
• En el caso que el ajuste sea angular : utilice una llave goniométrica en lugar del torquímetro (o
puede acoplarse a éste un goniómetro adaptable) para tener mayor exactitud posible de los ángulos
aplicados. Debe proceder específicamente como indica el fabricante, ya que es muy variable la
secuencia de ajuste para cada modelo de motor y cada tipo de tornillo empleado.

CONSEJO: En el método angular, los ajustes deben ser

aplicados de una vez en forma pareja y firme. Si detiene el
ajuste a medio camino o afloja la tensión que le esta
aplicando antes de llegar a la posición final, es muy probable
que el torque aplicado no sea el valor que especificó el
fabricante. Entre los 600 y 1000 kms, al ajustar la luz final de
válvulas, verifique que los tornillos no hallan perdido tensión y
en el caso de ser necesario repita la última operación de
ajuste (si el sistema que utilizó fue por kilos) con el motor en
frío y el circuito de refrigeración vacío.

IMPORTANTE: Seguir atentamente las recomendaciones de este informe y las que se acompaña en el envase del producto.
Tenga en cuenta que la evolución de los motores, materiales y cambios tecnológicos han hecho que ciertos procedimientos y
algunas prácticas de costumbre quedaran fuera de lugar y no sean válidas en la actualidad.

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