LINEAS DE TRANSMISION: EL TRANSPORTE DE LA ENERGIA Y PROYECCION DE RUTA
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ESTUDIO DE RUTA EN LINEAS DE TRANSMISION
Las recomendaciones que se exponen se
sustentan en la Norma de E de C
(Electricidad de Caracas, Venezuela)
denominada N-LA2-T-1288 "Selección
Preliminar de Rutas y Levantamiento
Topográfico" de Febrero de 1988. Se
exponen los puntos más importantes de
esta norma pero hace mención a otras
normas y prácticas a fin de complementarla.
Dado que el levantamiento topográfico es
una actividad que sigue al estudio de ruta,
entre otras, se incluye su descripción.
INFORMACION NECESARIA
El primer paso en la selección de la ruta de
una línea es el levantamiento topográfico del área sobre la cual pasará la línea. Aún cuando no se tenga la
ruta definida es necesario levantar una gran franja del área en el mapa. El territorio n i tervenido debería
dibujarse sobre una escala suficientemente grande para que se pueda mostrar toda clase de caminos,
pueblos, cuencas, montañas, cordilleras, vías férreas y puentes a án de permitir la inclusión de todo tipo de
líneas: telegráficas, telefónicas y eléctricas. Esto requiere de visitas a la zona tanto por tierra como por aire
(helicóptero).
ENTIDADES INVOLUCRADAS EN LA RECOPILACION DE INFORMACION.
CARTOGRAFIA NACIONAL
Planos cartográficos (1:5000 a 1:25000 máximo)
Fotos aéreas.
Pares estereográficos.
Planos geológicos
Zonas indundables (uso de información por satélite LANDSTAD, SPOT, etc.)
MINISTERIO DE AGRICULTURA, INRENA , INC.
Plano de zonas agrícolas
Plano de tenencia de tierra
Plano de reserva forestal o zonas protegidas
Plano con ubicación de ruinas arqueológicas
MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES
Caminos y carreteras existentes.
Proyectos de vás y líneas férreas.
EMPRESAS DE ELECTRICIDAD
PIanos de sus sistemas de transmisión, sub-transmisión y distribución.
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Resumen de la exposición del Ingº Hernán Untiveros Z., en la Universidad Nacional de Ingeniería Lima -Perú el 17/11/1998
Ingº Juan Bautista R.
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0FICINA DE PLANEAMIENTO URBANO DE LOS MUNICIPIOS
Planos de límites urbanos y clasificación de áreas. En los planes de estas oficinas cada Empresa de
Electricidad debería intervenir para solicitar que los corredores de paso futuros sean clasificados como
"área de utilidad pública".
EMPRESAS TELEFONICAS
Rutas y características de su sistema telefónico y telegráfico. Ubicación de antenas de microondas y
trayectoria de la señal.
GRANDES PROPIETARIOS
Institutos de Fuerzas Armadas, Petroleras, Mineras, Fábricas, Aeropuertos (ángulos de aproximación),
televisoras (retransmisoras y trayectoria primaria de la señal), etc.
COSTOS
Derecho de paso
Estructuras, (suspensión, ángulo)
Deforestación.
Caminos de acceso y drenajes.
Demoliciones.
Cargo por pérdidas de energía y demanda.
PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS
Una vez completado el mapa antes mencionado es importante plantear 2 alternativas o más de rutas de
línea los cuales pueden tener tramos comunes, pero que es necesario evaluarlas técnica y
económicamente. En su planteamiento deben tenerse en cuenta las recomendaciones tradicionales que se
describen a continuación.
SELECCIONAR LA RUTA MAS CORTA POSIBLE.
La línea recta, es naturalmente la ruta más corta entre dos puntos
y debería ser la más económica si otros aspectos fueran similares
para las otras rutas.
A1 disminuir el número de ángulos se puede conseguir un ahorro
apreciable (puede ser que 2 ángulos de 5º con torres de
suspensión sean más económicas que una de amarre de 10º más
una de suspensión.
SEGUIR PARALELO A LAS CARRETERAS EN LO POSIBLE.
Esto hace a la línea accesible tanto para la construcción como para la inspección y mantenimiento. E1
acarreo y la entrega de los materiales será grandemente facilitado. En el caso de líneas rurales es común
localizar la línea a cierta distancia de las carreteras o autopistas con el fin de evitar los árboles. Esta
práctica tiene muchas ventajas: los árboles son preservados, la poda de mantenimiento es eliminada, no
habrá salidas fuera de servicio por caída de árboles, no se requieren postes o torres muy elevados para
pasar por encima de los árboles ni el uso de crucetas laterales así como el uso de retenidas.
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APROVECHAR OTROS DERECHOS DE PASO.
Al aprovechar los accesos existentes de otras líneas eléctricas u otros corredores de servicio (carreteras y
vías férreas) se consigue un menor daño a las propiedades y, por tanto, se puede conseguir una mejor
negociación para los derechos de paso.
SEGUIR EN DIRECCION A POSIBLES CARGAS FUTURAS.
Si existe la posibilidad de agregar cargas eléctricas u otras
subestaciones en el futuro la ruta seleccionada debería seguir 1o
más cerca posible a tales localidades, teniendo en cuenta que el
costo adicional será despreciable.
EVITAR CRUZAR CERROS,CORDILLERAS,PANTANOS Y
SUELOS DELEZNABLES.
Los cerros y las cordilleras son sujetos a mayores tormentas y
descargas de rayos. Adicionalmente, el recorrido por las faldas
de los cerros hace susceptible a la línea a los derrumbes (si el
terreno es poco estable),los cuales deben evitarse donde sea posible. Los pantanos y los terrenos bajos
exponen a la línea a las inundaciones, adicionalmente la movilización de los materiales y la construcción se
hacen difíciles. Fundaciones especiales y arriostramientos (en el caso de postes) adicionales son
necesarios en estas zonas. También deben evitarse áreas de roca fragmentaria (diaclasada), terrenos con
arcillas expansivas y suelos con alto nivel freático.
EVITAR RECORRIDOS PARALELOS A LINEAS TELEFONICAS.
El paralelismo con líneas telefónicas produce
interferencia sobre éstas por inducción por 1o que
es necesario transponer los conductores de energía
o instalar cables de tierra adicionales . Esto
incrementaría el costo de la línea por 1o que en
algunos casos es más económico reubicar la línea
telefónica.
CONSERVAR EL AMBIENTE.
Las rutas de las líneas deben seleccionarse para
reducir su impacto visual en áreas escénicas,
monumentos históricos o donde exista congregación
de gente. Un simple test de visibilidad puede
realizarse recorriendo caminos turísticos.
EVITAR ZONAS POBLADAS E INSTALACIONES.
Evitar cruzar zonas pobladas (casas, ediácios, aeropuertos, antenas, líneas de telecomunicaciones), zonas
industriales, agrícolas y de alta densidad vegetal.
EVITAR ZONAS DE CONTAMINACION.
Alejarse de zonas de contaminación cercanas al mar, tener en cuenta el cono de humos industriales según
la dirección del viento, áreas de fumigación de cultivos, quema de caña de azúcar, cultivos de maní, etc.).
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REDUCIR LOS CRUCES CON OBSTACULOS Y OTRAS INSTALACIONES.
Reducir los grandes cruces o al menos sus vanos (cruce de quebradas y ríos, por ejemplo tener en cuenta
el nivel máximo de agua).
Disminuir el número de cruces con líneas eléctricas existentes, autopistas, carreteras (existentes y futuras)
y caminos.
Se recomienda presentar el informe de las alternativas de ruta acompañada de una documentación
fotográfica y un listado preliminar de propietarios.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA)
El EIA debe elaborarse de acuerdo al Reglamento de Protección Ambiental en las actividades eléctricas
según DS Nº 29-94-EM y se puede seguir las recomendaciones del BID o BM. Debe tenerse presente que
la aprobación puede afectar la selección de la ruta definitiva. El EIA debe sustentarse en audiencia pública
en el MEM.
EVALUACION GEOLOGICA SUPERFICIAL
Durante el planteamiento de
alternativas de ruta se debe contar con
la asesoría de un geólogo a fin de tener
en cuenta, y evitar, problemas
geológicos superficiales. Esta asesoría
comienza con la elaboración de un
plano de geología superficial a partir de
fotografías aéreas recientes que luego
debe ser corroborado con visitas de
campo. Entre los aspectos relevantes
que se deben tener presente se tiene:
Sobre las faldas de los cerros identificar
conos de derrumbe.
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Mostrar terrenos rocosos y, dentro de estos, aquellas zonas donde el ángulo de
busamiento de la roca está en posición desfavorable para la fundación de las
torres.
Reconocer aquellos terrenos que contienen arcillas expansivas (montmorionita y verniculita).
Mostrar zonas con pendiente lateral o transversal demasiado elevada que pueda afectar la estabilidad de
las torres.
Indicar zonas con alto nivel freático.
Determinar los bordes del nivel máximo de las aguas en quebradas, caños y ríos. Identificar zonas con
fallas sísmicas.
Un (kV) D (m)
69 3,4
138 3,7
230 4,3
400 6,0*
Según REA y * CADAFE
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DETERMINACION DEL CORREDOR DE PASO Y DERECHO DE VIA
Para la determinación del ancho total
del corredor de paso de una línea de
transmisión se debe tener en cuenta
los siguientes aspectos:
Ancho de la estructura y oscilación de
conductor.
Radio interferencia.
Interferencia sobre TV.
Limite por Campo eléctrico.
Limite por ruido audible.
La estructura del corredor se divide en
tres zonas:
Zona de ocupación (Zo).
Zona de protección (Zp).
Zona de separación entre líneas(Zs).
Estas distancias estarán sujetas a revisión cuando la altitud sea mayor (corrección por densidad de aire) y
cuando se requiera esparcimientos adicionales por cuestiones de lavado de aisladores (con agua tratada) o
cuando los vanos sean más cortos y se requiera "estrechar" el corredor de líneas.
El ancho total será determinado de acuerdo a las tablas siguientes:
Nº Circuitos
69 kV
Zo (m) Zp (m) Ancho Total
1 16,8 3 22,8
2 17 3 23
4 28 3 34
Nº Circuitos
230 kV
Zo (m) Zp (m) Ancho Total
1 27,6 4 35,6
2 21,4 4 29,4
4 39,2 4 47,2
Para el ancho de la zona de separación (Zs) se tiene las siguientes distancias:
Un (Línea 1) Un (Línea 2) Zs (m)
69 kV 69 kV 1,6
69 kV 230 kV 1,9
230 kV 230 kV 2,6
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EVALUACION TECNICO ECONOMICA DE LAS ALTERNATIVAS
Planteando 3 ó más alternativas se debe realizar un informe técnico- económico.
ANALISIS ECONOMICO
Para cada una de las alternativas y luego de hacer una inspección de campo, se puede determinar la
alternativa de ruta más económica, realizando los cómputos métricos de los siguientes aspectos más
importantes:
Estructuras y fundaciones
Conductor, cable de guarda y vestimenta de la torre.
Caminos de acceso
Pérdida de energía y de potencia
Derecho de paso
Deforestación
Mantenimiento
INDICES
PARAMETROS DE INGENIERIA (Unidad: Por km)
Se trata de penalizar cada ruta con los
ITEM DESCRIPCION PESO
siguientes tres tipos de índices:
A Suelo Normal 0
Suelo Rocoso 8 Económico
Inundables 10 Ingeniería
Ambiental
B Derechosde Vía paralelo a otras existentes -2
C Potencial de Erosión:
Alto
Con excepción del primero, el puntaje de
5
Medio
los otros dos es arbitrario y dependiente
2
Bajo
del criterio del grupo que lo elabore ya
0
D Tipo de Vegetación que estos pesos también dependen de la
Zona descubierta 0 zona en estudio.
Zona alta y densa. Bosques 7 A1 final se elige a la alternativa cuyo
producto de las sumatorias del puntaje de
Granjas con uso de técnicas Agropecuarias 10 los tres índices de menor valor. A
continuación se da un ejemplo (só1o en
Granjas solo de deforestación 8 forma referencial) de los indices de
E Terreno Topográfico Ingenieria y Ambiental.
Plano 0
Ondulado 2
Montañoso 5
PARAMETROS AMBIENTALES
DESCRIPCION PESO
Quitar Construcciones 8
Retirar casas a 100 m de la línea 5
Retirar casas a 200 m de la línea 2
Retirar casas a 300 m de la línea 1
Cruce de caminos 1
Cruce de carreteras 1
Cruce de Oleoductos 5
Cruce con Líneas de Distribución 2
Cruce de Ríos 3
Ingº Juan Bautista R.
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UTILIZACION DE SOFTWARE
Haciendo uso de programas de cómputo especializado y de mesas
digitalizadoras se aplican diversos índices sobre un sistema recticular
uniforme basado en un sistema de coordenadas. Ubicando las posibles rutas
sobre este sistema de coordenadas (que se hace coincidir sobre un plano -
cartográfico) se puede evaluar la ruta más conveniente.
DEMARCACION DE LAS RUTAS PRIORIZADAS
Con el informe de factibilidad la Oficina de Diseño de
Líneas realiza el Informe de Estudio de Ruta en la cual
se hace la exposición de las rutas priorizadas y aquella
que es seleccionada. Luego se procede a la
verificación de la ruta seleccionada (así como la
inmediata siguiente) para lo cual se debe realizar una
señalización aérea con banderas de color rojo y blanco
los cuales deben ubicarse en los vértices y en algunos
puntos de alineamiento.
Esta labor es ejecutada por el grupo de topografía
asignado al proyecto, el cual también serán encargados de entregar un
listado preliminar de propietarios y datos complementarios. Se verificará la
factibilidad de los caminos de acceso y situación de los existentes,
señalándolos en los planos.
Haciendo luego un reconocimiento por tierra y, si es necesario por medio de
helicóptero, se procede a realizar las últimas correcciones de la ruta en
campo.
EQUIPO Una vez establecida la ruta prioritaria se procede a ejecutar las exploraciones
GPS de estudios de suelos (a ser realizado por la División de Obras Civiles) y al
levantamiento topográfico para 1o cual se debe tener aprobado el permiso
provisional de los propietarios (el cual debe ser realizado por un equipo
especializado o exclusivo). Los puntos de partida y de llegada de la línea
deben ser coordinados con la posición definitiva que la División de Subestaciones asigna a los ejes de los
pórticos.
FASE DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
El levantamiento topográfico de la línea corresponde al primer paso del Proyecto y está asociado a trabajos
que se realizan paralelamente en el campo tanto de geotécnica como de mediciones de resistividad
eléctrica de los suelos.
NORMAS
El objetivo de las normas es reducir los errores, tanto humanos como ópticos durante el levantamiento del
perfil.
Las recomendaciones y normas mencionadas a continuación, son un resumen de los correspondientes a E
de C y cubren solo los aspectos más importantes a tenerse en cuenta. Debe recordarse que errores no
detectados en la topografía han producido graves errores en la obra, pese a que todo el resto de la
ingeniería fue correcta.
Ingº Juan Bautista R.
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Actualmente la E de C requiere que todas las mediciones de distancia deben efectuarse con taquímetro
electrónico (distanciómetro). Só1o se autoriza el empleo del método taquimétrico clásico (con mira
taquimétrica) en aquellos casos en que la situación así lo justifique. Preferentemente se requiere teodolito
electrónico para el sistema de Control Vertical y horizontal de las mediciones, debiendo tener el instrumento
una precisión menor o igual a cinco (5) segundos.
En caso de emplearse teodolitos óptico mecánicos se requiere que
la precisión angular sea menor o igual a seis(6) segundos, con
apreciación de 3 segundos.
Como consecuencia, las tolerancias máximas aceptables tanto en
las mediciones longitudinales como verticales no deberá exceder los
3 cm.
El topógrafo debe respetar el trazado original de la ruta, evitando
adicionar ángulos, salvo previa autorización. E1 ancho de la pica de
trabajo será de 1 m de ancho.
Se deberá hacer una observación solar cada 5 km para controlar el
Esquema
de como rumbo. independientemente que la zona sea plana o de gran
funciona vegetación.
el equipo
Los ángulos se marcarán con un botalón de concreto y los puntos de
GPS estación con trompos de madera. Cada uno de estos debe mantener
sus testigos (estacas) respectivos. En el caso de los ángulos se
pondrán referencias atrás y adelante donde ocurran los ángulos.
Cruces importantes aún en alineamiento, deben ser marcados también (cruces de carreteras, cruce con
otras líneas).
La máxima distancia entre estaciones depende si el instrumento que se use es con prisma o mira (por
ejemplo 200 metros para teodolitos ópticos y distancias mayores para distanciómetros). Los puntos de
relleno se tomarán a una distancia no mayor de 50m entre si para terreno plano y no mayor a 25m para
terrenos accidentados.
En los sitios de estación se levantarán a ambos lados de eje secciones transversales para elaborar los
sobreperfiles . Según la linea se harán entre 10 y 15 metros de sobreperfil respecto al eje. En algunas
empresas se realiza solo cuando la pendiente transversal es mayor al 30%.
La franja planimétrica debe tener un ancho de 50m a cada lado del eje y debe contener información de los
límites de las propiedades que cruza la línea, limites y naturaleza de los cultivos, tipo de vegetación e
indicación promedios de la misma, identificación de las vias o accesos que atraviesa, identificación de
cursos de ríos, quebradas u otros accidentes topográficos, altura de las construcciones que puedan
ocasionar problemas de distancia mínima, etc.
El topógrafo antes de proceder a dibujar el perfil y la planimetría, debe entregar la libreta de campo para su
revisión. Los cálculos deberán ser realizados con ayuda de microprocesador, utilizándose programas
adecuados.
En donde se prevea la localización de una estructura se incluirá en la planimetría curvas de nivel de (un) 1
metro de precisión. Este requerimiento debería ser general cuando se recorre a 1o largo de faldas de
cerros.
La prescntación de la Planimetría General de la línea se hará en una escala 1:5000 y deberá estar referido
al sistema UTM. En ella se debe indicar la poligonal identificando los vértices según la nomenclatura
Ingº Juan Bautista R.
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correspondiente. Se deberá indicar en una tabla las coordenadas de los vértices, rumbo de los
alineamientos, los ángulos y la distancia entre vértices. En el plano también se identificarán carreteras,
caminos de acceso, ríos, quebradas, líneas existentes, etc.
Se puede aprovechar al grupo de topografía para realizar las mediciones de resistividad del suelo.
PLANOS
Según la presentación deseada, cada piano puede abarcar aproximadamente 1.8km (Din AO) a 1.0km (Din
A1). Es usual pedir el dibujo en papel Mylar. Las escalas usuales son 1/2000 para longitudes y 1/500 para
altitudes. E de C especifica escalas 1/2000 tanto para las escalas horizontales como para las longitudinales.
DEFORESTACION
A fin de evitar caídas de árboles sobre la línea se debe tener en cuenta las medidas de corte de las copas
de los arboles según su altura y posición.
Ingº Juan Bautista R.
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