UNIVERSIDAD NACIONAL

TORIBIO RODRÍGUEZ DE MENDOZA DE AMAZONAS

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y AMBIENTAL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE

INGENIERO CIVIL

ESTUDIO DE UN ASFALTO CON ADICIÓN DE CAUCHO

DE NEUMÁTICO RECICLADO COMO POLÍMERO
BASE, CHACHAPOYAS – AMAZONAS – 2017

Autor: Br. Fredy Goicochea Fernandez.

Asesor: Ing. Manuel Eduardo Aguilar Rojas.

CHACHAPOYAS – PERÚ

2019
 UNIVERSIDAD NACIONAL
TORIBIO RODRÍGUEZ DE MENDOZA DE AMAZONAS

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y AMBIENTAL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE

INGENIERO CIVIL

ESTUDIO DE UN ASFALTO CON ADICIÓN DE CAUCHO

DE NEUMÁTICO RECICLADO COMO POLÍMERO
BASE, CHACHAPOYAS – AMAZONAS – 2017

Autor: Br. Fredy Goicochea Fernandez.

Asesor: Ing. Manuel Eduardo Aguilar Rojas.

CHACHAPOYAS – PERÚ

2019
 DEDICATORIA

Este trabajo de investigación se lo dedico de manera especial a mi madre Agustina

Fernández Vázquez por el esfuerzo y sacrificio realizado para culminar mi carrera
profesional y haberme brindado constantes lecciones en el camino de la vida, tanto
profesional como personal.

i
 AGRADECIMIENTO

Le agradezco a Dios, ya que está conmigo en cada paso que doy; cuidándome y dándome
fortaleza en mis momentos de debilidad y porque todas las cosas proceden de él, existen
por él y para él.

Le doy gracias a mi madre agustina Fernández, por brindarme la oportunidad de tener

una excelente educación, por apoyarme en todo momento, y por sus lecciones constantes
para ser una mejor persona cada día, y sobre todo por ser mí ejemplo de vida a seguir.

A mi papá Camilo Goycochea, por formar parte de mi formación profesional.

A mi hermana Lelis Goicochea y mi sobrino Johan Cava, por ser parte importante de mi
vida, ya que la llenan de alegrías y mucho amor.

A Mariela Arce, por haberme apoyado en todo momento y sobre todo por su paciencia y
amor brindado.

Al Ingeniero Manuel Aguilar, por haberme asesorado en el desarrollo de esta

investigación.

Gracias Ingeniera Martha Torres e Ingeniero David Canelas, por apoyarme en la

realización de este trabajo y haberme brindado la oportunidad de desarrollarlo en el
laboratorio de asfalto del área técnica, imagen y sostenibilidad de la empresa Mota Engil
Perú S.A; a quien le estoy eternamente agradecido por todas las facilidades brindadas
para la correcta culminación del trabajo de investigación realizado.

Gracias a todos mis amigos y familiares por ser parte de mi vida y el apoyo brindado en
cada etapa de mi formación profesional.

ii
 AUTORIDADES UNIVERSITARIAS

UNIVERSIDAD NACIONAL TORIBIO RODRÍGUEZ DE MENDOZA DE

AMAZONAS

Dr. POLICARPIO CHAUCA VALQUI

RECTOR

Dr. MIGUEL ÁNGEL BARRENA GURBILLÓN

VICERRECTOR ACADÉMICO

Dra. FLOR TERESA GARCÍA HUAMÁN

VICERRECTORA DE INVESTIGACIÓN

M.Sc. EDWIN ADOLFO DÍAZ ORTIZ

DECANO DE LA FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y AMBIENTAL

iii
 VISTO BUENO DEL ASESOR

El Ing. Manuel Eduardo Aguilar Rojas, docente de la escuela profesional de Ingeniería

Civil de la Universidad Nacional Toribio Rodríguez de Mendoza de Amazonas deja
constancia que ha asesorado el proyecto de investigación y la realización de la tesis
titulada: “ESTUDIO DE UN ASFALTO CON ADICIÓN DE CAUCHO DE
NEUMÁTICO RECICLADO COMO POLÍMERO BASE, CHACHAPOYAS –
AMAZONAS - 2017”

Asimismo, da visto bueno a la tesis presentada por el Br. Fredy Goicochea Fernandez,
egresado de la escuela profesional de Ingeniería civil de la Universidad Nacional Toribio
Rodríguez de Mendoza de Amazonas.

Se le expide la presente, a solicitud del interesado para los fines que estime conveniente.

Chachapoyas, 17 de enero de 2019

___________________________________________

Ing. Manuel Eduardo Aguilar Rojas

ASESOR

iv
 JURADO EVALUADOR

Lic. JOSÉ L \IS QUTSPE OSORIO

PRESIDENTE

SECRETARIO

-"- ._. -----._---

Arq. GUTLLERMO ARTURO DÍAZ JÁUREGUT

VOCAL

v
 DECLARACIÓN JURADA DE NO PLAGIO

Yo, FREDY GOICOCHEA FERNANDEZ, identificado con DNI N° 74172934,

estudiante de la Escuela Profesional de INGENIERÍA CNIL de la Facultad de

INGENIERÍA CIVIL Y AMBIENTAL de la Universidad Nacional Toribio Rodríguez de

Mendoza de Amazonas.

Declaro bajo juramento que:

1. Soy autor de la tesis titulada:

"ESTUDIO DE UN ASFALTO CON ADICIÓN DE CAUCHO DE NEUMÁTICO
RECICLADO COMO POLÍMERO BASE, CHACHAPOY AS - AMAZONAS -
2017" La misma que presento para optar: EL TÍTULO PROFESIONAL DE
INGENIERO CIVIL.

2. La tesis no ha sido plagiada ni total ni parcialmente, para la cual se han respetado las
normas intemacionales de citas y referencias de citas y referencias para las fuentes
consultadas.
3. La tesis presentada no atenta contra derechos de terceros.
4. La tesis no ha sido publicada ni presentada anteriormente para obtener algún grado
académico previo o título profesional.
5. Los datos presentados en los resultados son reales, no han sido falsificados, ni
duplicados, ni copiados.

Por lo expuesto, mediante la presente asumo toda responsabilidad que

pudiera derivarse por la autoría, originalidad y veracidad del contenido de la tesis, así
como por los derechos sobre la obra y/o invención presentada. De identificarse fraude,
piratería, plagio, falsificación o que el trabajo de investigación haya sido publicado

anteriormente; asumo las consecuencias, sanciones civiles y penales que de mi acción se

deriven.

Chachapoyas, 17 de enero de 2019

DNI N° 74172934

VI
 ((^^f\D NACIONAL
TORIBIO RODRÍGUEZ DE Secretaría General
MENDOZA DE AMAZONAS OFICINA DE GRADOS Y TÍTULOS

ANEXO 3-N

ACTA DE EVALUACIÓN DE SUSTENTACIÓN DE TESIS

PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL

En la ciudad de Chachapoyas, el día B. de f . w f í.o del año....?.C.!.? , siendo

las horas, el aspirante.....€.'^/.....Go\C9.ctte.'^ .F?.f.«V.^.h'.9.G.2. .F.P..^ P..V.

defiende en sesión pública la Tesis titulada: .""...^^1M9.\ C^....!J.i}i...Mf.e\:i.9....Sfi!)^...M'SA9.'9.

.p£... cf^ycMO pe....Nj?uM¿:^).cc .Re;?.'..ci,ftp.c Ccrvic....i^LiMefcc B.f^^ñ..Stih<:f^ñ?.9^.'^>.r.

f^^
. ^ A;? M ?^..;:. .3.0 l. *

para obtener el Título Profesional de .^.f^.^E^.V?;?..?. c;.\.v..*.V

a ser otorgado por la Universidad Nacional Toribio Rodríguez de Mendoza de Amazonas, ante el Jurado

Evaluador, constituido por:

Presidente . . L I C . ; . . . . T 5 0 5 £ . . . L U \ e , ...JS^H^

Secretario .) .^í . . 3 o ?:Cb .t, .y.f>.>í .t ?. .C vj A >^ .V^!

Vocal .'I^.?:."5. .VlíkV.?; .*•.^f.9. í'.?^?^.S?.'?^.9! O Áy. .^í <í.U \

Procedió el aspirante a hacer la exposición de la Introducción, Material y método. Resultados, Discusión y

Conclusiones, haciendo especial mención de "sus aportaciones originales. Terminada la defensa de la Tesis
presentada, los miembros del Jurado Evaluador pasaron a exponer su opinión sobre la misma, formulando
cuantas cuestiones y objeciones consideraron oportunas, las cuales fueron contestadas por el aspirante.
I I \ . •/ í
Tras la intervención de los miembros del Jurado Evaluador y las oportunas respuestas del aspirante, el
Presidente abre un turno de intervenciones para los presentes en el acto, a fin de que formulen las cuestiones
u objeciones que consideren pertinentes. 11:.

Seguidamente, a puerta cerrada, el Jurado Evaluador determinó la calificación global concedida la Tesis para
obtener el Título Profesional, en términos de:
Aprobado ( x ) ""v^ Desaprobado ( )

Otorgada la calificación, el Secretario del Jurado Evaluador lee la presente Acta en sesión pública. A
continuación se levanta la sesión.

Siendo las ....A.-.?.9.£<??horas del mismo día y fecha, el Jurado Evaluador concluye el acto de sustentación de la
Tesis para obtener el Título Profesional.

PRESfPEMTE

/ VOCAL
OBSERVACIONES:
 ÍNDICE

AGRADECIMIENTO ................................................................................................... ii

ÍNDICE DE TABLAS .................................................................................................. ix

ÍNDICE DE FIGURAS ................................................................................................. x

RESUMEN ..................................................................................................................xii

ABSTRACT .............................................................................................................. xiii

I. INTRODUCCIÓN ................................................................................................ 1

II. MATERIAL Y MÉTODOS.................................................................................. 3

2.1 OBJETO DE ESTUDIO ................................................................................................ 3

2.2 DISEÑO DE INVESTIGACIÓN ...................................................................................... 3

2.3 UNIVERSO MUESTRAL .............................................................................................. 4

2.4 MÉTODOS................................................................................................................. 5

2.5 TÉCNICAS ................................................................................................................. 6

2.6 INSTRUMENTOS ........................................................................................................ 6

2.7 PROCEDIMIENTO ...................................................................................................... 7

2.7.1 Fase preliminar ................................................................................................ 7

2.7.2 Fase experimental ............................................................................................ 9

2.7.3 Fase de gabinete ............................................................................................ 15

III. RESULTADOS .................................................................................................. 16

3.1 CARACTERIZACIÓN DEL GRANULO DE CAUCHO ................................................ 16

vii
 3.2 CONSISTENCIA DE LAS MUESTRAS ASFÁLTICAS PRODUCIDAS ................................. 18

3.3 TENDENCIA A FLUIR DE LAS MUESTRAS ASFÁLTICAS PRODUCIDAS......................... 25

3.4 SUSCEPTIBILIDAD TÉRMICA DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS PRODUCIDAS ............... 32

3.5 CLASIFICACIÓN DE LAS MEZCLAS PRODUCIDAS ...................................................... 39

3.6 COMPARACIÓN TÉCNICO-ECONÓMICA .................................................................... 40

IV. DISCUSIÓN ....................................................................................................... 41

V. CONCLUSIONES .............................................................................................. 44

VI. RECOMENDACIONES ..................................................................................... 45

VII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ........................................................... 46

ANEXOS ...................................................................................................................... 48

viii
 ÍNDICE DE TABLAS

Tabla N° 1: Número de especímenes a utilizar en la investigación. ............................... 4

Tabla N° 2: Diseño del experimento ............................................................................... 9

Tabla N° 3: Especímenes de prueba fabricados a 160 °C ............................................. 11

Tabla N° 4: Especímenes de prueba fabricados a 180 °C ............................................. 11

Tabla N° 5: Especímenes de prueba fabricados a 200 °C ............................................. 12

Tabla N° 6: Granulometría del caucho obtenido de los neumáticos reciclados ............ 16

Tabla N° 7: Composición de la muestra de caucho ....................................................... 16

Tabla N° 8: Clasificación de las muestras producidas con adición de caucho de

neumáticos reciclados. .................................................................................................... 39

Tabla N° 9: Costos de producción de una mezcla asfáltica en caliente, utilizando asfalto

PEN 60/70 y asfalto con adición de caucho de neumáticos reciclados. ......................... 40

ix
 ÍNDICE DE FIGURAS

Gráfico N° 1: Diseño de la investigación ........................................................................ 3

Gráfico N° 2: Curva granulométrica del caucho obtenido de los neumáticos reciclados

........................................................................................................................................ 17

Gráfico N° 3: Penetración de las muestras producidas a 160 °C respecto a la muestra

control ............................................................................................................................. 18

Gráfico N° 4: Penetración de las muestras producidas a 180 °C respecto a la muestra

control ............................................................................................................................. 19

Gráfico N° 5: Penetración de las muestras producidas a 200 °C respecto a la muestra

control ............................................................................................................................. 20

Gráfico N° 6: Penetración de las muestras con adición de 10 % de caucho. ................ 21

Gráfico N° 7: Penetración de las muestras con adición de 15 % de caucho. ................ 22

Gráfico N° 8: Penetración de las muestras con adición de 20 % de caucho. ................. 23

Gráfico N° 9: Resumen de la penetración de todas las muestras producidas respecto a la

muestra control (Testigo). ............................................................................................... 24

Gráfico N° 10: Punto de ablandamiento de las muestras producidas a 160 °C respecto a

la muestra control............................................................................................................ 25

Gráfico N° 11: Punto de ablandamiento de las muestras producidas a 180 °C respecto a

la muestra control............................................................................................................ 26

Gráfico N° 12: Punto de ablandamiento de muestras producidas a 200 °C respecto a la

muestra control. .............................................................................................................. 27

Gráfico N° 13: Punto de ablandamiento de las muestras con adición de 10 % de caucho.

........................................................................................................................................ 28

x
Gráfico N° 14: Punto de ablandamiento de las muestras con adición de 15 % de caucho.
........................................................................................................................................ 29

Gráfico N° 15: Punto de ablandamiento de las muestras con adición de 20 % de caucho.

........................................................................................................................................ 30

Gráfico N° 16: Resumen del punto de ablandamiento de todas las muestras producidas,
respecto a la muestra control (Testigo). .......................................................................... 31

Gráfico N° 17: Índice de penetración de las muestras producidas a 160 °C respecto a la

muestra control. .............................................................................................................. 32

Gráfico N° 18: Índice de penetración de las muestras producidas a 180 °C respecto a la

muestra control. .............................................................................................................. 33

Gráfico N° 19: Índice de penetración de las muestras producidas a 200 °C respecto a la

muestra control. .............................................................................................................. 34

Gráfico N° 20: Índice de penetración de las muestras con adición de 10 % de caucho.35

Gráfico N° 21: Índice de penetración de las muestras con adición de 15 % de caucho.36

Gráfico N° 22: Índice de penetración de las muestras con adición de 20 % de caucho.37

Gráfico N° 23: Resumen del índice de penetración de todas las muestras producidas,
respecto a la muestra control (testigo). ........................................................................... 38

xi
 RESUMEN

La presente investigación se realizó en la ciudad de Chachapoyas, donde se estudió el

efecto que produce la adición de caucho de neumático reciclado en el asfalto PEN 60/70,
teniendo como hipótesis planteada; la adición de caucho de neumáticos reciclados al
asfalto PEN 60/70, mejora sus propiedades físico – mecánicas del mismo, e influye en la
reducción del costo de producción de una mezcla asfáltica en caliente. Para demostrar
ello se tuvo como muestra control al asfalto PEN 60/70 y muestras experimentales
fabricadas con adición de 10%, 15%, 20% de caucho y 2% de azufre (catalizador),
fabricadas a 160 °C, 180 °C y 200 °C, cada una de ellas, llegando a producir nueve
mezclas asfálticas en total, a cada muestra fabricada se aplicó ensayos de penetración,
punto de ablandamiento (anillo y bola) así como el cálculo del índice de penetración; con
los resultados obtenidos de los ensayos, se pudo apreciar que la adición de caucho de
neumáticos reciclados aumenta la resistencia a deformaciones, disminuye su
susceptibilidad térmica e incrementa la rigidez del asfalto manteniendo su elasticidad. Se
identificó que siete de las nueve muestras fabricadas cumplen con las especificaciones
técnicas para asfaltos modificados con caucho, estipuladas por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, con las cuales se realizó una comparación técnico-
económica, obteniendo como resultado que las muestras asfálticas fabricadas disminuyen
su costo de producción respecto a una mezcla asfáltica convencional en caliente.

Palabras clave: pavimento flexible, asfalto modificado, caucho de neumáticos

reciclados.

xii
 ABSTRACT

The present investigation was carried out in the city of Chachapoyas, where the effect
produced by the addition of recycled tire rubber in the PEN 60/70 asphalt was studied,
having as hypothesis put forward; the addition of rubber from recycled tires to PEN 60/70
asphalt, improves its physical and mechanical properties, and influences the reduction of
the production cost of a hot asphalt mix. To demonstrate this, the control sample was PEN
60/70 asphalt and experimental samples manufactured with the addition of 10%, 15%,
20% rubber and 2% sulfur (catalyst), manufactured at 160 ° C, 180 ° C and 200 ° C, each
one of them, reaching to produce nine asphalt mixtures in total, each test sample was
applied penetration tests, softening point (ring and ball) as well as the calculation of the
penetration index; With the results obtained from the tests, it was observed that the
addition of rubber from recycled tires increases the resistance to deformations, decreases
its thermal susceptibility and increases the rigidity of the asphalt maintaining its elasticity.
It was identified that seven of the nine samples manufactured meet the technical
specifications for rubber modified asphalts, stipulated by the Ministry of Transportation
and Communications, with which a technical-economic comparison was made, obtaining
as a result that the asphalt samples manufactured decrease their production cost compared
to a conventional hot asphalt mixture.

Keywords: flexible pavement, modified asphalt, recycled tire rubber

xiii
I. INTRODUCCIÓN

Las carreteras son muy importantes para la infraestructura vial de un país ya que ayudan
al desarrollo económico, social y cultural del mismo. La red nacional en nuestro país
tiene una longitud de 78,200 km aproximadamente de los cuales 68,720 km (87%) son
caminos no pavimentados (Pereda & Cubas, 2015).

En la actualidad en nuestro país el desarrollo de vías asfaltadas implica la utilización de

aditivos, hechos a base de polímeros, para mejorar el comportamiento y durabilidad del
asfalto y en consecuencia de las vías pavimentadas.

Los modificadores a base de polímeros mejoran la resistencia al agrietamiento térmico,

proporcionan resistencia a deformación, mejora la resistencia al daño por humedad,
disminuye la susceptibilidad a la temperatura de los asfaltos y aumenta la resistencia a
la tracción del asfalto. El polímero debe formar una red continua dentro del asfalto. Por
esta razón, el polímero y el asfalto necesitan ser compatibles, pero la influencia de los
polímeros depende de propiedades físicas, Propiedades químicas, cantidad y tipo de
polímero (El Rahman, EL-Shafie & El Kholy, 2012).

Gracias a investigaciones realizadas en varios países del mundo entre ellos Brasil
(América Latina ) y Estados Unidos (América del Norte), la incorporación de residuos
de caucho (llanta) al asfalto ha sido reglamentado por la norma ASTM (American
Society for Testing and Materials), aprobándose como un modificador del asfalto
(Pereda & Cubas, 2015).

En los últimos años, la generación y acumulamiento de residuos sólidos; ha ido

aumentando debido al prolongado periodo de degradación de la mayoría de estos, por
ello son considerados altamente contaminantes; tal es el caso de los neumáticos, que
después de cumplir su periodo de vida útil son desechados en ríos, quebradas, e incluso
incinerados; sumado esto al desinterés de la sociedad por el cuidado del medio ambiente,
acrecientan los problemas medioambientales; siendo el problema principal el cambio
climático, afectando así tanto al hombre como a su entorno.

1
El departamento de Amazonas abarca un territorio con una gran biodiversidad, que se
ve afectado principalmente por las grandes cantidades de neumáticos desechados,
debido a la gran cantidad de vehículos en circulación y al mal estado en las que se
encuentran las vías terrestres de nuestra región, ya que la mayoría de ellas son vías no
pavimentadas, lo cual contribuye con el acelerado desgaste de los neumáticos,
reduciendo considerablemente su periodo de vida útil. Esto hizo posible realizar esta
investigación, implementando en las sociedades sistemas amigables con el
medioambiente, e incentivando el reciclaje de caucho de neumáticos en desuso, para
mejorar las propiedades físico-mecánicas del asfalto PEN 60/70, y por ende ser utilizado
en la pavimentación de nuestra región, contribuyendo con el mejoramiento de las vías
terrestres e incentivando al desarrollo sostenible del país.

2
II. MATERIAL Y MÉTODOS

La investigación se realizó en la ciudad de Chachapoyas, recolectando los neumáticos

en la ciudad y sus alrededores. Lo concerniente a la fabricación de muestras y aplicación
de ensayos de laboratorio se realizó en la ciudad de Lima, en el laboratorio de asfalto;
Área Técnica, Imagen y Sostenibilidad de la empresa Mota Engil Perú S.A, ya que en
la ciudad de Chachapoyas no existen laboratorios especializados en asfalto; necesarios
para el desarrollo de esta investigación.

2.1 Objeto de estudio

Efecto de la adición de caucho de neumáticos reciclados al asfalto PEN 60/70, en

proporciones de 10 %, 15 % y 20 %, fabricadas a 160 °C, 180 °C y 200 °C cada una
de ellas.

2.2 Diseño de investigación

La investigación se realizó según un diseño experimental; teniendo un grupo control

y/o testigo (asfalto PEN 60/70) y un grupo experimental (asfalto PEN 60/70 con
adición de caucho de neumáticos reciclados), describiendo los indicadores de la
variable independiente que influyen o no en la variable dependiente; tal como indica
Montgomery (2004), que el experimento es una prueba o ensayo, en la que es posible
manipular deliberadamente una o más variables independientes, para observar los
cambios en la variable dependiente en una situación o contexto estrictamente
controlado por el investigador.

Gráfico N° 1: Diseño de la investigación

𝑀𝐶
𝑂1

𝑂1 = 𝑂2 ; 𝑂1 ≠ 𝑂2

𝑀𝐸 𝑂2

Fuente: Elaboración propia

3
 Donde:

𝑀𝐶 : Muestra control (Asfalto PEN 60/70).

𝑀𝐸 : Muestra experimental (Asfalto PEN 60/70 con adición de caucho de

neumático reciclado en diferentes proporciones).

𝑂1: Resultados de la muestra control

O2 : Resultados de la muestra experimental

𝑂1 = 𝑂2 ; 𝑂1 ≠ 𝑂2 ∶Efecto o no de la manipulación de las variables

2.3 Universo muestral

Representó el número de especímenes de prueba (muestras) fabricados, para la

ejecución de los ensayos establecidos; los mismos que se muestran en la siguiente
tabla:

Tabla N° 1: Número de especímenes a utilizar en la investigación.

Número de
Nombre del ensayo Norma de Referencia
muestras

Penetración 9 ASTM D5/D5M (2013)

Punto de ablandamiento 9 ASTM D36 (2014)

Índice de penetración 9 INV E 724 (2013)

Fuente: Elaboración propia

4
2.4 Métodos

En la presente investigación se ha utilizado el método experimental, ya que Torres

(2007), indica que el método experimental puede aplicarse en campo o laboratorio,
en ambos casos se utilizan dos grupos: el experimental y el de control con
propiedades iguales o similares y actuando en las mismas condiciones. En tanto
Santiago (2014), menciona que este método es un tipo de método de investigación
en el que el investigador controla deliberadamente las variables para delimitar
relaciones entre ellas, está basado en la metodología científica. En este método se
recopilan datos para comparar las mediciones de comportamiento de un grupo
control, con las mediciones de un grupo experimental.

En la investigación se utilizó estas referencias en cuanto se diseñó dos muestras, una

de control (Asfalto PEN 60/70) y la muestra experimental (asfalto modificado con
caucho de neumáticos reciclados), controlando la variable independiente (caucho),
utilizando 10 %, 15 % y 20 % con respecto a las proporciones de la mezcla a
temperaturas de mezclado de 160 ºC, 180 ºC y 200 ºC, con una misma proporción de
azufre (2 %) en todas las mezclas.

Para la fabricación de los especímenes de prueba y/o muestras experimentales se

utilizó el método de mezcla, asfalto – caucho en caliente, ya que las muestras fueron
producidas a altas temperaturas.

En cuanto al análisis de los resultados obtenidos, de los ensayos realizados a las

muestras, se utilizó el método analítico, interpretando el efecto de la adición del
caucho de neumáticos reciclados al asfalto PEN 60/70.

El Método Analítico es aquel método de investigación que consiste en la

desmembración de un todo, descomponiéndolo en sus partes o elementos para
observar las causas, la naturaleza y los efectos. El análisis es la observación y examen
de un hecho en particular. Es necesario conocer la naturaleza del fenómeno y objeto
que se estudia para comprender su esencia (Ruiz, 2007).

Para la consecución de la investigación, se adoptó los lineamientos y metodología de

la tesis “Investigación de los asfaltos modificados con el uso de caucho reciclado de
llantas y su comparación técnico-económico con los asfaltos convencionales”

5
 realizada por Pereda & Cubas (2015), y de la tesis “Pavimentos con polímeros
reciclados” realizada por Ramírez (2011).

2.5 Técnicas

Son un conjunto de reglas y operaciones que facilitan el uso de los instrumentos que
auxilian al investigador en la aplicación de los métodos; aportan instrumentos y
medios para la recolección, concentración y conservación de datos proporcionando a
la ciencia el instrumental experimental (Torres, 2007).

Esta investigación se realizó a través de:

 La observación directa
 El análisis documental.

2.6 Instrumentos

a) Ficha técnica: Es una hoja de registro y cálculo de datos, que permite mantener
un proceso uniforme, ordenado y metódico de examinación y registro de
información de manera concisa, con la que cuenta cada uno de los ensayos
realizados, según criterios de las normas estipuladas por el MTC y ASTM con
aspectos claros, concisos, y correctos; de tal forma que permitió evaluar con
rapidez los indicadores del estudio.

 Ficha técnica del ensayo de análisis granulométrico de agregado fino y

grueso ASTM C136/C136M-14
 Ficha técnica del ensayo penetración de materiales bituminosos ASTM
D5/D5M-13
 Ficha técnica del ensayo de punto de ablandamiento usando anillo y bola
ASTM D36

b) Ficha Bibliográfica: La ficha bibliográfica es una ficha pequeña, destinada a

anotar exclusivamente los datos de un libro o artículo. Estas fichas se hicieron,
para todos los libros y/o artículos de interés, que fueron útiles en la investigación.

6
2.7 Procedimiento

El desarrollo de la investigación se realizó en tres fases o etapas: fase preliminar, fase

de laboratorio o experimental y fase de gabinete. La fase preliminar consistió en la
obtención del caucho de los neumáticos reciclados, en tanto la fase de laboratorio
consistió en la aplicación de los ensayos de laboratorio respectivos, realizado a las
muestras experimentales y la fase de gabinete consistió en realizar el procesamiento,
análisis e interpretación de los resultados obtenidos, plasmados en esta investigación.

2.7.1 Fase preliminar

El proceso de reciclaje de los neumáticos fue completamente mecánico o

ambiental, de donde se obtuvo el grano de caucho reciclado (GCR), abarcando los
siguientes pasos:

 Recolección y selección de neumáticos:

La recolección de los neumáticos se realizó en la ciudad de Chachapoyas

y sus alrededores; para recolectar los neumáticos se tuvo en cuenta tan solo
neumáticos procedentes de vehículos livianos, por su facilidad de traslado
y poco contenido de acero en su estructura.

 Lavado y desinfección:

Una vez recolectado los neumáticos necesarios, se realizó el lavado de

cada neumático de manera técnica, utilizando la cantidad de agua
necesaria, con el fin de dejar libre de contaminantes; para ello se utilizó
tan solo agua y escobilla, no se utilizó ningún tipo de detergente ya que
este puede modificar y/o alterar alguna de las propiedades químicas de los
neumáticos, afectando así el desarrollo correcto de la investigación
realizada. Posterior a ello se dejó secar al aire libre verificando que no
posean ninguna partícula extraña.

7
 Preparación de los neumáticos para la trituración:

Por motivo de facilitar el traslado de los neumáticos a la ciudad de Lima

para ser triturados, se hizo cortes transversales a cada neumático,
dividiéndolos en partes iguales.

 Trituración, granulado y desmetalizado:

Los fragmentos de neumáticos obtenidos, se depositaron dentro de la

máquina trituradora o triturador primario, que cuenta con un sistema de
cuchillos diseñados para realizar cortes; los que se encargaron de reducir
los fragmentos de neumático en fragmentos más pequeños; estos
fragmentos pasan por medio de bandas transportadoras hacia al granulador
o triturador secundario, el cual se encargó de reducir los fragmentos en
gránulos de neumático, los cuales pasaron por un separador magnético, el
cual cuenta con dos bandas transportadoras, una de ellas se encargó de
conducir el metal hacia un punto de recolección y la otra banda condujo el
granulo de cucho reciclado hacia otro punto de recolección.

 Tamizado del caucho:

El tamizado del caucho obtenido de la trituración mecánica, se efectuó en

el laboratorio de suelos de la empresa Mota Engil Perú S.A, mediante el
ensayo de análisis granulométrico de agregado fino y grueso, según la
norma ASTM C 136/C 136 M – 14, ya que para el análisis granulométrico
de caucho no hay aún normativa alguna para dicho ensayo.

Procedimiento del ensayo: análisis granulométrico de caucho

1. Después de tener la muestra de caucho triturado se pesó la muestra

total obtenida y se dejó secar al aire libre durante 24 horas.
2. Una vez secada la muestra se procedió a registrar el peso de la
muestra secada al aire libre.
3. La muestra de caucho se colocó en el tamiz N°4 (4.75 mm), teniendo
en cuenta que el fondo se encuentre ensamblado a una charola, se
tapó el tamiz y se sacudió manualmente por espacio de 3 minutos.

8
 4. Debido a que la muestra paso en un 100 % el tamiz N° 4, se procedió
a superponer los tamices N° 8, N° 10, N° 16, N° 20, N° 30, N° 40,
N° 50, N° 60, N° 80, N° 100, N° 140 y N° 200 de mayor a menor
diámetro de abertura, consecutivamente.
5. Una vez superpuestos los tamices y colocado el fondo, se vertió la
muestra en la malla N° 8 y se colocó el juego de tamices en el
vibrador mecánico por espacio de 10 minutos.
6. Realizada la vibración se colocó las porciones retenidas en cada
tamiz en charolas y se pesó individualmente dichas cantidades. Al
retirar cada porción del tamiz que le corresponde, se debe tener el
cuidado de dejar limpias las mallas, para esto se utilizó un cepillo y
una brocha pequeña.
7. Se registró todos los datos en la ficha de resultados.

2.7.2 Fase experimental

a) Diseño del experimento:

Tomando como base reportes de investigaciones anteriores relacionadas al

tema de investigación, se realizó el diseño del experimento que se muestra a
continuación:

Tabla N° 2: Diseño del experimento

Muestra experimental
Asfalto Modificador Concentraciones con respecto a la masa total de la mezcla, (%)
Caucho de neumático
reciclado y triturado 10 15 20
(0.60 mm- 0.85) (%)
Azufre - Catalizador
2 2 2
(%)
Temperaturas de producción de la mezcla, (°C)
60-70 PEN
160 180 200 160 180 200 160 180 200
Ensayos

Punto de Índice de Punto de Índice de Punto de Índice de

Penetración Penetración Penetración
ablandamiento penetración ablandamiento penetración ablandamiento penetración

Muestra control
Caucho de neumático
0
reciclado y triturado (%)
60-70 PEN Azufre (%) 0
(100%)
Ensayos

Penetración Punto de ablandamiento Índice de penetración

Fuente: Elaboración propia

9
 Los valores de las proporciones de caucho se tomaron en referencia de la norma
ASTM D 6114 – 97 (2009), donde indica que utilizando el 15 % de caucho en
peso volumétrico de la mezcla total, suele ser necesario para proporcionar
propiedades aceptables de caucho asfáltico. El valor de 15 % se tomó como el
valor intermedio, decidiendo variar 5 % en peso de adición de caucho, de ello
se obtuvieron los otros dos valores necesarios; ya que para una investigación
se requieren mínimo tres valores para obtener un resultado confiable.

El azufre se utilizó como catalizador entre las partículas del asfalto y caucho,
debido a ello y ya que no participa en la reacción química se decidió optar por
un valor constante de 2 %, ya que Ramírez (2011), indica que es el porcentaje
máximo que se puede adicionar al asfalto sin causar envejecimiento.

Las temperaturas de 160 °C, 180°C y 200°C se consideraron, de acuerdo al

reporte de resultados y conclusiones realizadas por Ramírez (2011), donde
indica, que a temperatura de mezclado de 180 °C, en la modificación del
asfalto; la mezcla adopta una textura homogénea, indicador de que existe una
buena interacción entre partículas asfalto - caucho, de allí se optó por definir
las temperaturas de mezclado de 160 °C y 200 °C, como temperaturas de
prueba.

b) Preparación de los especímenes de prueba (muestras experimentales):

Una vez realizado el diseño del experimento, y el tamizado del caucho; se

procedió a preparar los especímenes de prueba, para lo cual se utilizó solamente
el material caucho pasante de la malla N° 20 (0.85 mm) y retenido en la malla
N° 30 (0.60 mm), que representó 800.1 gramos de caucho disponible para la
preparación de las muestras experimentales (especímenes).

Se optó por una granulometría de entre 0.60 mm a 0.85mm de diámetro del

caucho, para obtener una mezcla homogénea y exista una adecuada interacción
entre las partículas del asfalto - caucho.

De acuerdo a la cantidad disponible de caucho y teniendo en cuenta que el

Manual de Ensayo de Materiales del MTC (2016), y las publicaciones de la
American Society for Testing and Materials (ASTM) en relación a los ensayos

10
 realizados, indican que para un espécimen de prueba, son necesarios 400 gr de
masa total, por lo cual se prepararon las muestras experimentales (especímenes
de prueba) tal como se indica en las siguientes tablas.

Tabla N° 3: Especímenes de prueba fabricados a 160 °C

160 °C
MEZCLA N.°1 MEZCLA N.°2 MEZCLA N.°3
(10% caucho) (15% caucho) (20% caucho)
(0.01g) (0.01g) (0.01g)
Cemento Asfáltico -
PEN60/70 - 88% / 83% / 352.00 332.00 312.00
78%
Caucho - 10% / 15% / 20% 40.00 60.00 80.00
Azufre - 2% 8.00 8.00 8.00
Masa Total (g) 400.00 400.00 400.00

% PEN 60/70 88 83 78
% Caucho 10 15 20
% Azufre 2 2 2
% Mezcla Asfáltica 100 100 100
Fuente: Elaboración propia

Tabla N° 4: Especímenes de prueba fabricados a 180 °C

180 °C
MEZCLA N.°1 MEZCLA N.°2 MEZCLA N.°3
(10% caucho) (15% caucho) (20% caucho)
(0.01g) (0.01g) (0.01g)
Cemento Asfáltico -
PEN60/70 - 88% / 83% / 352.00 332.00 312.00
78%
Caucho - 10% / 15% /
40.00 60.00 80.00
20%
Azufre - 2% 8.00 8.00 8.00
Masa Total (g) 400.00 400.00 400.00

% PEN 60/70 88 83 78
% Caucho 10 15 20
% Azufre 2 2 2
% Mezcla Asfáltica 100 100 100
Fuente: Elaboración propia

11
Tabla N° 5: Especímenes de prueba fabricados a 200 °C

200 °C
MEZCLA N.°1 MEZCLA N.°2 MEZCLA N.°3
(10% caucho) (15% caucho) (20% caucho)
(0.01g) (0.01g) (0.01g)
Cemento Asfáltico -
PEN60/70 - 88% / 83% / 352.00 332.00 312.00
78%
Caucho - 10% / 15% /
40.00 60.00 80.00
20%
Azufre - 2% 8.00 8.00 8.00
Masa Total (g) 400.00 400.00 400.00

% PEN 60/70 88 83 78
% Caucho 10 15 20
% Azufre 2 2 2
% Mezcla Asfáltica 100 100 100
Fuente: Elaboración propia

Para la preparación de los especímenes de prueba o muestras experimentales, se

utilizó un mezclador eléctrico que alcanza los 1000 rpm, trabajando tan solo a 500
rpm ya que para una adecuada unión de las partículas de los materiales, se requiere
un mezclado lento.

Se indica el procedimiento para la mezcla N° 01 (10 % de caucho a 160 °C), ya

que es el mismo procedimiento para todas las mezclas realizadas, tan solo
variando las proporciones de los materiales y la temperatura de mezclado tal como
se indica en las tablas anteriores.

 En el recipiente del mezclador se colocó los 352.00 gr de asfalto PEN

60/70, incrementando la temperatura hasta llegar a 160 °C, una vez que el
asfalto estuvo a 160 °C, se adicionó el azufre previamente calentado hasta
su punto de fusión (115 °C), se procedió con el mezclado por un periodo
de 10 minutos, transcurrido los 10 minutos se adicionó los 40 gr de caucho
previamente calentado a la misma temperatura del asfalto (160 °C),
continuando con el mezclado por una hora. Al terminar el mezclado se
procedió a vaciar en los tazones de muestra de Ø 55×35 mm de penetración
y en los anillos de punto de ablandamiento para la ejecución de los ensayos.

12
c) Ejecución de los ensayos

Una vez fabricados todos los especímenes de prueba o muestras

experimentales. En el laboratorio de asfalto de la empresa Mota Engil Perú
S.A. se procedió a la ejecución de los ensayos de laboratorio a cada una de las
mezclas asfálticas.

 Ensayo de penetración

Para el ensayo de penetración se utilizó un penetrómetro semiautomático

electrónico digital completo, con ajuste vertical micrométrico y
temporizador electrónico ajustable del tiempo de caída.

1. Se llenaron los moldes de penetración hasta el tope, y se dejó a

temperatura ambiente por espacio de una hora, tapándolos con un
recipiente de vidrio invertido para que no se contamine la muestra
con ninguna otra partícula extraña.
2. Pasada la hora se introdujeron los moldes por separado en el baño
maría a temperatura de 25 °C, montado en el penetrómetro.
3. Después de estar los moldes en el baño maría por espacio de una hora
se procedió a realizar tres penetraciones en cada espécimen; ya que
las penetraciones no presento una diferencia entre ellas de 2 mm se
aceptó las muestras registrando los datos en las fichas técnicas.

 Ensayo de punto de ablandamiento (anillo y bola)

Para los ensayos de punto de ablandamiento se utilizó un Aparato

automático de anillo y bola (probador automático) controlado por
microprocesador avanzado.

1. Se llenaron los anillos con un poco de exceso; para que luego de

dejarlo a temperatura ambiente por media hora enrazarlos y queden
totalmente planos.
2. Una vez enrazados se dejó media hora más a temperatura ambiente,
teniendo cuidado de que no se contaminen con ninguna partícula
extraña a la muestra.

13
 3. Se colocó los anillos con los especímenes en el aparato de anillo y
bola, luego se colocó las guías para las esferas de acero, luego se
llenó el baño con agua destilada hasta una altura de 105 mm por
encima de los añillos.
4. Usando unas tenazas se colocaron las dos bolas (esferas de a acero)
en el fondo del baño para que adquieran la misma temperatura de
iniciación (5 °C) que el resto del montaje durante 15 minutos.
5. Usando otra vez las tenazas pasado los 15 minutos, se procedió a
colocar cada una de las bolas en las guías para su centrado.
6. El probador automático de anillo y bola, determinó el punto de
ablandamiento de la muestra; mostrándolo en su pantalla digital. El
punto de ablandamiento es tomado por dos barreras de luz colocadas
adecuadamente y la temperatura es medida por un sensor PT100,
colocado en una posición central. Durante el funcionamiento, un
agitador magnético con velocidad ajustable asegura la uniformidad
de temperatura en el recipiente. El gradiente de temperatura se
mantiene estrictamente a través de la prueba por el sistema
electrónico que se ajusta a las Norma ASTM D 36 (Standard Test
Method for Softening Point of Bitumen (Ring and Ball Apparatus).

 Índice de penetración

Una vez obtenido los resultados de los ensayos de penetración y punto de

ablandamiento, se calculó el índice de penetración de cada una de las
muestras experimentales aplicando la formula siguiente:

20 ∗ 𝑡𝑅𝑎𝐵 + 500 ∗ 𝑙𝑜𝑔 𝑃 − 1952

𝐼𝑃 =
𝑡𝑅𝑎𝐵 − 50 ∗ 𝑙𝑜𝑔 𝑃 + 120

Donde:

𝐼𝑃 = Índice de penetración

𝑡𝑅𝑎𝐵 = Punto de ablandamiento en grados Celsius, y

𝑃 = Penetración 0.1mm a 25 °C

14
2.7.3 Fase de gabinete

2.7.3.1 Procesamiento y análisis de datos

Con la ayuda del software Microsoft Excel, se procedió a procesar los datos
obtenidos en la fase experimental; analizándolos mediante tablas y/o gráficos
comparativos, identificando el comportamiento físico-mecánico de las mezclas
asfálticas producidas, comparándolas con las del asfalto convencional (PEN
60/70), posteriormente se determinó las muestras producidas que cumplen con
las especificaciones técnicas para asfaltos modificados con caucho; estipulado
por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y se realizó una
comparación técnico-económica, de la producción de una mezcla asfáltica
convencional y una modificada con adición de caucho de neumáticos
reciclados, mediante un análisis de costo unitario de la partida: producción de
mezcla asfáltica en caliente, luego se identificó las ventajas y desventajas que
se obtiene al modificar el asfalto PEN 60/70 con adición de caucho de
neumáticos reciclados.

15
III. RESULTADOS

3.1 Caracterización del granulo de caucho

Tabla N° 6: Granulometría del caucho obtenido de los neumáticos reciclados

Peso Retenido Retenido Acumulado

Tamiz Abertura
Retenido Parcial Acumulado Pasante
8 2.360 0.43 0.0 0.0 100
10 2.000 4.55 0.1 0.1 99.9
16 1.180 1439.39 28.8 28.9 71.1
20 0.850 2089.66 41.7 70.6 29.4
30 0.600 800.1 16 86.6 13.4
40 0.425 353.23 7.1 93.7 6.3
50 0.300 195.47 3.9 97.6 2.4
60 0.250 68.27 1.4 99 1.0
80 0.180 41.78 0.8 99.8 0.2
100 0.150 3.45 0.1 99.9 0.1
140 0.106 2.71 0.1 100 0.0
200 0.075 2.28 0.0 100 0.0
Fuente: Elaboración propia

En la tabla N° 6, se muestra la granulometría del caucho obtenido de los neumáticos

reciclados, de lo cual se utilizó tan solo el material pasante de la malla número 20 y
retenido en la malla número 30, obteniendo 800.1 gramos de caucho, representando
el 16 % del material caucho total obtenido.

Tabla N° 7: Composición de la muestra de caucho

Descripción
1. Peso del Material
Peso Inicial Total (Gr) 5005.9
2. Características
Caucho (%) 100
Módulo de Fineza (%) 2.84

Fuente: Elaboración propia

16
 Gráfico N° 2: Curva granulométrica del caucho obtenido de los neumáticos reciclados

N°.8
100
Porcentaje acumulado de material que pasa (%)

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0
0.0 0.1 1.0 10.0 100.0
Abertura (mm)

Fuente: Elaboración propia

El gráfico N° 2, representa la curva granulométrica del material caucho total, obtenido de

los neumáticos reciclados, de la cual, la parte de color verde, representa la curva
granulométrica del material caucho de gránulos de 0.60 a 0.85mm utilizado en esta
investigación.

17
3.2 Consistencia de las muestras asfálticas producidas

Gráfico N° 3: Penetración de las muestras producidas a 160 °C respecto a la muestra

control

TEMPERATURA DE MEZCLA 160 °C

70
65
65

60

55

50
Penetracion (x0.1 mm)

45
TESTIGO
40
10 % caucho
34
35 15 % caucho
29 20 % caucho
30

25

20 17

15

10

Límite mínimo para asfaltos modificados con caucho, tipo I, II y III

Fuente: Elaboración propia

En el gráfico N° 3, se puede evidenciar que con temperatura de mezclado de 160 °C, el

asfalto se va volviendo más rígido con forme se va adicionando mayor cantidad de caucho
de neumáticos reciclados; cumpliendo con el límite mínimo para asfaltos modificados
con caucho, tanto para tipo I, tipo II y tipo II, respecto a la penetración tan solo las
muestras con 10 % y 15 % de adición de caucho, la muestra con 20 % de adición de
caucho no cumple con las especificaciones debido a que el límite mínimo estipulado es
25 mm.

18
Gráfico N° 4: Penetración de las muestras producidas a 180 °C respecto a la muestra
control

TEMPERATURA DE MEZCLA 180°C

70
65
65

60

55

50
Penetración (x0.1 mm)

45
TESTIGO
40
10 % caucho
35
35 15 % caucho
30
20 % caucho
30

25
21
20

15

10

Límite mínimo para asfaltos modificados con caucho, tipo I, II y III

Fuente: Elaboración propia

En el gráfico N° 4 se puede evidenciar que con temperatura de mezclado de 180 °C, el

asfalto se va volviendo más rígido con forme se va adicionando mayor cantidad de caucho
de neumáticos reciclados; cumpliendo con el límite mínimo para asfaltos modificados
con caucho, tanto para tipo I, tipo II y tipo II, respecto a la penetración tan solo las
muestras con 10 % y 15 % de adición de caucho, la muestra con 20 % de adición de
caucho no cumple con las especificaciones debido a que el límite mínimo estipulado es
25 mm.

19
Gráfico N° 5: Penetración de las muestras producidas a 200 °C respecto a la muestra
control

TEMPERATURA DE MEZCLA 200°C

70
65
65

60

55

50
Penetración (x0.1 mm)

45
TESTIGO
40 38
10 % caucho
35 32 15 % caucho
20 % caucho
30
26
25

20

15

10

Límite mínimo para asfaltos modificados con caucho, tipo I, II y III

Fuente: Elaboración propia

En el gráfico N° 5, se puede evidenciar que con temperatura de mezclado de 200 °C, el

asfalto se va volviendo más rígido con forme se va adicionando mayor cantidad de caucho
de neumáticos reciclados; cumpliendo con el límite mínimo para asfaltos modificados
con caucho, tanto para tipo I, tipo II y tipo II, respecto a la penetración todas las muestras
producidas.

20
Gráfico N° 6: Penetración de las muestras con adición de 10 % de caucho.

40
MEZCLA CON 10 % DE CAUCHO
38

35
35 34
Penetracion (x0.1 mm)

30

25

20

15

10
160 °C 180 °C 200 °C

Límite mínimo para asfaltos modificados con caucho, tipo I, II y III

Fuente: Elaboración propia

El gráfico N° 6 muestra que el asfalto con adición de 10 % de caucho de neumáticos

reciclados se va volviendo más blando, con forme se va incrementando la temperatura de
producción de la mezcla asfáltica; cumpliendo todas las muestras con las especificaciones
técnicas para asfaltos modificados con caucho, respecto a la penetración, tanto para tipo
I, tipo II y tipo III.

21
Gráfico N° 7: Penetración de las muestras con adición de 15 % de caucho.

35
MEZCLA CON 15 % DE CAUCHO
32

30
30 29
Penetración (x0.1 mm)

25

20

15

10
160 °C 180 °C 200 °C

Límite mínimo para asfaltos modificados con caucho, tipo I, II y III

Fuente: Elaboración propia

Se evidencia que el asfalto con adición de 15 % de caucho de neumáticos reciclados se

va volviendo más blando, con forme se va incrementando la temperatura de producción
de la muestra experimental; cumpliendo todas las muestras con las especificaciones
técnicas para asfaltos modificados con caucho, respecto a la penetración, tanto para tipo
I, tipo II y tipo III.

22
Gráfico N° 8: Penetración de las muestras con adición de 20 % de caucho.

MEZCLA CON 20 % DE CAUCHO

30

26

25
Penetración (x0.1 mm)

21

20

17

15

10
160 °C 180 °C 200 °C

Límite mínimo para asfaltos modificados con caucho, tipo I, II y III

Fuente: Elaboración propia

Se observa que la muestra con adición de 20 % de caucho de neumáticos reciclados se va

volviendo más blando, con forme se va incrementando la temperatura de producción de
la muestra; cumpliendo con las especificaciones técnicas para asfaltos modificados con
caucho, respecto a la penetración, tanto para tipo I, tipo II y tipo III, tan solo la muestra
producida a 200 °C.

23
Gráfico N° 9: Resumen de la penetración de todas las muestras producidas respecto a la
muestra control (Testigo).

TESTIGO 10% Caucho 15% Caucho 20% Caucho

70
65 65 65
65

60

55

50
Penetracción (x0.1mm)

45

40 38
34 35
35 32
29 30
30
26
25
21
20 17

15

10
160 180 200
Temperatura de Fabricación de la Mezcla Asfáltica (°C)
Límite mínimo para asfaltos modificados con caucho, tipo I, II y III

Fuente: Elaboración propia

En el gráfico N° 9, se puede observar, que conforme se va adicionando mayor cantidad

de caucho de neumáticos reciclados al asfalto, este se vuelve más consistente, y de manera
opuesta se evidencia que conforme se va aumentando la temperatura de fabricación de las
muestras, estas se vuelven más blandas. Cumpliendo con las especificaciones técnicas
para asfaltos modificados con caucho, respecto a la penetración, todas las muestras
producidas a 200 °C, teniendo como la muestra con mejor resultado obtenido; la muestra
producida a 200 °C con adición de 20 % de caucho, debido a que esta es la que mayor
rigidez adopta pero mantiene su visco-elasticidad.

24
 3.3 Tendencia a fluir de las muestras asfálticas producidas

Gráfico N° 10: Punto de ablandamiento de las muestras producidas a 160 °C respecto a

la muestra control.

TEMPERATURA DE MEZCLA 160 °C

70

60.4
60
56.2

51.2
50 48.6
Punto de ablandamiento (°c)

TESTIGO
40
10 % caucho
15 % caucho
20 % caucho
30

20

10

Límite mínimo para asfaltos modificados con caucho, tipo III

Límite mínimo para asfaltos modificados con caucho, tipo I y II

Fuente: Elaboración propia

En las muestras asfálticas producidas a 160 °C, se observa que la temperatura en la que
estas muestras tienden a fluir se incrementa con la adición progresiva de caucho de
neumáticos reciclados, evidenciando un incremento máximo de 11.8 °C, en relación a la
muestra control (testigo).

25
Gráfico N° 11: Punto de ablandamiento de las muestras producidas a 180 °C respecto a
la muestra control.

TEMPERATURA DE MEZCLA 180 °C

70

62.4

60
56.2

52.2

50 48.6
Punto de ablandamiento (°c)

TESTIGO
40
10 % caucho
15 % caucho
20 % caucho
30

20

10

Límite mínimo para asfaltos modificados con caucho, tipo III

Límite mínimo para asfaltos modificados con caucho, tipo I y II

Fuente: Elaboración propia

En las muestras asfálticas producidas a 180 °C, se observa que la temperatura en la que
estas muestras tienden a fluir se incrementa con la adición progresiva de caucho de
neumáticos reciclados, evidenciando un incremento máximo de 13.8 °C, en relación a la
muestra control (testigo).

26
Gráfico N° 12: Punto de ablandamiento de muestras producidas a 200 °C respecto a la
muestra control.

TEMPERATURA DE MEZCLA 200 °C

80

70 67.8

60 57.8
Punto de ablandamiento (°c)

54.2

50 48.6
TESTIGO
10 % caucho
40 15 % caucho
20 % caucho

30

20

10

Límite mínimo para asfaltos modificados con caucho, tipo III

Límite mínimo para asfaltos modificados con caucho, tipo I y II

Fuente: Elaboración propia

En las muestras asfálticas producidas a 200 °C, se observa que la temperatura en la que
estas muestras tienden a fluir se incrementa con la adición progresiva de caucho de
neumáticos reciclados, evidenciando un incremento máximo de 19.2 °C, en relación a la
muestra control (testigo).

27
Gráfico N° 13: Punto de ablandamiento de las muestras con adición de 10 % de caucho.

MEZCLA CON 10 % DE CAUCHO

60

54.2
55
52.2
51.2
50

45
Punto de ablandamiento (°c)

40

35

30

25

20

15

10
160 °C 180 °C 200 °C

Límite mínimo para asfaltos modificados con caucho, tipo III

Límite mínimo para asfaltos modificados con caucho, tipo I y II

Fuente: Elaboración propia

En el gráfico N° 13, se observa que la temperatura en la que la muestra con 10 % de

caucho de neumáticos reciclados tiende a fluir, se incrementa con forme se va
incrementando su temperatura de fabricación, pero no existe un incremento considerable
ya que el máximo incremento entre ellas es de 3 °C.

28
Gráfico N° 14: Punto de ablandamiento de las muestras con adición de 15 % de caucho.

MEZCLA CON 15 % DE CAUCHO

70

60 57.8
56.2 56.6
Punto de ablandamiento (°c)

50

40

30

20

10
160 °C 180 °C 200 °C

Límite mínimo para asfaltos modificados con caucho, tipo III

Límite mínimo para asfaltos modificados con caucho, tipo I y II

Fuente: Elaboración propia

En el gráfico N° 14, se observa que la temperatura en la que la muestra con adición de 15

% de caucho de neumáticos reciclados tiende a fluir, se incrementa con forme se va
incrementando su temperatura de fabricación, pero no existe un incremento considerable
ya que el máximo incremento entre ellas es de 1.6 °C; incremento menor que lo observado
en el gráfico N° 13.

29
Gráfico N° 15: Punto de ablandamiento de las muestras con adición de 20 % de caucho.

MEZCLA CON 20 % DE CAUCHO

80

70 67.8

62.4
60.4
60
Punto de ablandamiento (°c)

50

40

30

20

10
160 °C 180 °C 200 °C

Límite mínimo para asfaltos modificados con caucho, tipo III

Límite mínimo para asfaltos modificados con caucho, tipo I y II

Fuente: Elaboración propia

Se observa que la temperatura en la que la muestra con adición de 20 % de caucho de

neumáticos reciclados tiende a fluir, se incrementa con forme se va incrementando su
temperatura de fabricación, evidenciándose un incremento moderadamente considerable
ya que el máximo incremento entre estas muestras es de 7 ºC, incremento mayor a lo
observado en el gráfico N° 13 y N°14.

30
Gráfico N° 16: Resumen del punto de ablandamiento de todas las muestras producidas,
respecto a la muestra control (Testigo).

TESTIGO 10% Caucho 15% Caucho 20% Caucho

75

70
67.8

65
62.4
60.4
Temperatura A&B (°C)

60
57.8
56.2 56.6

55 54.2
52.2
51.2

50 48.6 48.6 48.6

45

40
160 180 200
Temperatura de Fabricación de la Mezcla Asfáltica (°C)
Límite mínimo para asfaltos modificados con caucho, tipo III

Límite mínimo para asfaltos modificados con caucho, tipo I y II

Fuente: Elaboración propia

El gráfico N° 16, evidencia que la adición de caucho de neumáticos reciclados al asfalto

PEN 60/70, tiene relación directa con la temperatura en la que las muestras tienden a
fluir, ya que se puede observar que conforme mayor cantidad de caucho se adiciona,
mayor es el punto de ablandamiento; de la misma manera sucede con el incremento de la
temperatura de fabricación ya que se puede observar que las muestras con la misma
proporción de caucho adicionado, incrementan su punto de ablandamiento conforme se
va aumentando su temperatura de fabricación.

31
 3.4 Susceptibilidad térmica de las mezclas asfálticas producidas

Gráfico N° 17: Índice de penetración de las muestras producidas a 160 °C respecto a la

muestra control.

TEMPERATURA DE MEZCLA 160 °C

2

1.5

0.5
Índice de penetración

0.3

TESTIGO
0
10 % caucho
15 % caucho
-0.5 20 % caucho

-1 -0.9
-1.1

-1.5

-1.7
-2

Límite máximo para asfaltos con susceptibilidad térmica intermedia

Límite mínimo para asfaltos con susceptibilidad térmica intermedia

Fuente: Elaboración propia

Se evidencia que las mezclas producidas a 160 °C, se comportan de manera diferente en
relación a la susceptibilidad térmica, ya que se observa que la muestra con adición de 10
% de caucho, adopta mayor susceptibilidad térmica en relación a las demás muestras,
observando que la muestra que mejor comportamiento en relación a la susceptibilidad a
la temperatura presenta, es la muestra con adición de 15 % de caucho.

32
Gráfico N° 18: Índice de penetración de las muestras producidas a 180 °C respecto a la
muestra control.

TEMPERATURA DE MEZCLA 180 °C

2

1.5

0.5
Índice de penetración

0.3

TESTIGO
0
10 % caucho
15 % caucho
-0.5 -0.4 20 % caucho

-0.8
-1

-1.5 -1.4

-2

Límite máximo para asfaltos con susceptibilidad térmica intermedia

Límite mínimo para asfaltos con susceptibilidad térmica intermedia

Fuente: Elaboración propia

El gráfico N° 18, evidencia que las mezclas producidas a 180 °C, no disminuye la
susceptibilidad térmica en relación a la muestra control (testigo), pero se mantiene una
tendencia de que conforme se va adicionando mayor cantidad de caucho al asfalto, este
va disminuyendo su susceptibilidad térmica, acercándose así al comportamiento de la
muestra control.

33
Gráfico N° 19: Índice de penetración de las muestras producidas a 200 °C respecto a la
muestra control.

TEMPERATURA DE MEZCLA 200 °C

2

1.5

1.0
1

0.5
0.3
Índice de penetración

TESTIGO
0
10 % caucho
15 % caucho
-0.5 -0.4 20 % caucho

-0.8
-1

-1.5

-2

Límite máximo para asfaltos con susceptibilidad térmica intermedia

Límite mínimo para asfaltos con susceptibilidad térmica intermedia

Fuente: Elaboración propia

El gráfico N° 19, evidencia que de las mezclas producidas a 200 °C, tan solo la muestra
con adición de 20 % de caucho de neumáticos reciclados, disminuye su susceptibilidad
térmica en relación a la muestra control (testigo); manteniéndose la tendencia de que al
adicionar caucho a la muestra control (testigo), este aumenta su susceptibilidad térmica,
pero al seguir adicionando en mayor cantidad; el asfalto va disminuyendo su
susceptibilidad térmica, llegando a superar el comportamiento en relación a la
susceptibilidad térmica de la muestra control.

34
Gráfico N° 20: Índice de penetración de las muestras con adición de 10 % de caucho.

MEZCLA CON 10 % DE CAUCHO

2

1.5

0.5
Índice de penetración

160 °C 180 °C 200 °C

0

-0.5

-0.8
-1

-1.5 -1.4

-1.7
-2

Límite máximo para asfaltos con susceptibilidad térmica intermedia

Límite mínimo para asfaltos con susceptibilidad térmica intermedia

Fuente: Elaboración propia

En el gráfico N° 20, se muestra el comportamiento del asfalto con adición de 10 % de

caucho de neumáticos reciclados en sus diferentes temperaturas de producción, en la cual
se evidencia una disminución a la susceptibilidad térmica con forme se va incrementando
la temperatura de producción de la muestra.

35
Gráfico N° 21: Índice de penetración de las muestras con adición de 15 % de caucho.

MEZCLA CON 15 % DE CAUCHO

2

1.5

0.5
Índice de penetración

160 °C 180 °C 200 °C

0

-0.5 -0.4

-0.8
-1 -0.9

-1.5

-2

Límite máximo para asfaltos con susceptibilidad térmica intermedia

Límite mínimo para asfaltos con susceptibilidad térmica intermedia

Fuente: Elaboración propia

En el gráfico N° 21, se muestra el comportamiento de la muestra con adición de 15 % de

caucho de neumáticos reciclados, en sus diferentes temperaturas de producción, en la cual
se evidencia una disminución a la susceptibilidad térmica con forme se va incrementando
la temperatura de producción; llegando a estar dentro de los asfaltos con susceptibilidad
térmica intermedia las tres muestras.

36
Gráfico N° 22: Índice de penetración de las muestras con adición de 20 % de caucho.

MEZCLA CON 20 % DE CAUCHO

2

1.5

1.0
1

0.5
Índice de penetración

-0.5 -0.4

-1

-1.1

-1.5

-2
160 °C 180 °C 200 °C

Límite máximo para asfaltos con susceptibilidad térmica intermedia

Límite mínimo para asfaltos con susceptibilidad térmica intermedia

Fuente: Elaboración propia

En el gráfico N° 22, se muestra el comportamiento de la muestra con adición de 20 % de

caucho de neumáticos reciclados, con la variación de su temperatura de producción, en la
cual se evidencia una disminución a la susceptibilidad térmica con forme se va
incrementando la temperatura de producción; dentro de lo cual se observa que la muestra
producida a 200 °C, es la que menor susceptibilidad térmica presenta.

37
Gráfico N° 23: Resumen del índice de penetración de todas las muestras producidas,
respecto a la muestra control (testigo).

TESTIGO 10% Caucho 15% Caucho 20% Caucho

2

1.5

1.0
1

0.5
Índice de penetación

0.3 0.3 0.3

-0.5 -0.4 -0.4

-1 -0.8 -0.8
-0.9
-1.1
-1.5 -1.4

-1.7
-2
160 180 200
Temperatura de Fabricación de la Mezcla Asfáltica (°C)
Límite máximo para asfaltos con susceptibilidad térmica intermedia

Límite mínimo para asfaltos con susceptibilidad térmica intermedia

Fuente: Elaboración propia

Se puede observar en el gráfico N° 23, que la muestra que menor susceptibilidad térmica
presenta, en relación a la muestra control (testigo), es la muestra producida a 200 °C con
adición de 20 % de caucho de neumáticos reciclados.

38
 3.5 Clasificación de las mezclas producidas

Tabla N° 8: Clasificación de las muestras producidas con adición de caucho de

neumáticos reciclados.

Punto de Temperatura
Mezcla (Asfalto - Penetración Índice de
ablandamiento de mezclado
Caucho - Azufre) (mm) penetración
(°C) (°C)

88 % - 10% - 2% 34 51.2 -1.7 160

88 % - 10% - 2% 35 52.2 -1.4 180
88 % - 10% - 2% 38 54.2 -0.8 200
83 % - 15% - 2 % 29 56.2 -0.9 160
83 % - 15% - 2 % 30 56.6 -0.8 180
83 % - 15% - 2 % 32 57.8 -0.4 200
78 % - 20% - 2% 17 60.4 -1.1 160
78 % - 20% - 2% 21 62.4 -0.4 180
78 % - 20% - 2% 26 67.8 1 200
Asfaltos que no cumplen con las especificaciones
técnicas para asfaltos modificados con caucho
Asfalto modificado con caucho; tipo I y tipo II
Asfalto modificado con caucho; tipo III
Asfalto de intermedia susceptibilidad a la temperatura
Asfalto de mayor susceptibilidad a la temperatura
Fuente: Elaboración propia

En la tabla N° 8, se clasificó las muestras de acuerdo con las especificaciones técnicas,

para asfaltos modificados con caucho, referente al punto de ablandamiento y penetración,
estipulado por el MTC y en relación a la susceptibilidad térmica que presenta cada una
de ellas, observando que siete de las nueve mezclas asfálticas con adición de caucho de
neumáticos reciclados, cumplen con las especificaciones técnicas para asfaltos
modificados con caucho.

39
 3.6 Comparación técnico-económica

Tabla N° 9: Costos de producción de una mezcla asfáltica en caliente, utilizando asfalto

PEN 60/70 y asfalto con adición de caucho de neumáticos reciclados.

DESCRIPCIÓN ASFALTO ASFALTO VARIACIÓN

CONVENCIONAL MODIFICADO (%)
Precio de la producción de la S/. 540.97 S/. 434.10 + 24.62
mezcla total por metro
cúbico
Ahorro por metro cúbico de
producción de mezcla
asfáltica S/. 106.87
Fuente: Elaboración propia

La tabla N° 9, muestra que la producción de una mezcla asfáltica en caliente utilizando

asfalto modificado con adición de 20 % de caucho de neumáticos reciclados, genera un
ahorro de 24.62 % por cada metro cúbico de asfalto producido, en relación a utilizar
asfalto PEN 60/70 sin modificar.

40
IV. DISCUSIÓN

Según los resultados obtenidos en la presente investigación, se puede sostener que siete
de las nueve mezclas asfálticas experimentales (mezclas asfálticas modificadas) con
caucho de neumáticos reciclados, cumplen con las especificaciones técnicas para
asfaltos modificados con caucho, estipuladas por el MTC, en el Manual de Carreteras:
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción, EG-2013 – TOMO I; bajo esas
premisas queda demostrado que es posible emplear el caucho de neumáticos reciclados
en nuestro país, posibilitando con ello el mejoramiento de las condiciones de
transitabilidad de nuestra red vial. La adición de caucho mejora considerablemente sus
propiedades físico- mecánicas, prolongando así el tiempo de vida útil de las vías,
también se ha comprobado, que la aplicación del caucho de neumáticos reciclados en
un asfalto es un procedimiento sencillo y que la materia prima es abundante en nuestra
región a costo cero, ya que los neumáticos usados son desechados.

Los resultados obtenidos guardan relación con lo obtenido por Pereda y Cubas (2015),
en cuanto a la tendencia de que conforme se va adicionando mayor cantidad de caucho
al cemento asfáltico se obtiene menor penetración y mayor punto de ablandamiento en
relación a la muestra control, pero difieren en cuanto a valores numéricos esto debido a
que Pereda y Cubas utilizaron asfalto líquido RC -70.

En la comparación técnico-económica, de la presente investigación resultó que la

producción del metro cúbico de asfalto convencional es 24.62 % más que la producción
de asfalto modificado, en cuanto Pereda y Cubas (2015), sostienen que el costo del
asfalto modificado resulta ser 26.2 % más que el convencional, pero se compensa con
la mayor durabilidad de la vía y el menor costo en mantenimiento, esto debido a que en
su investigación, realizan su análisis comparativo de costo, aplicando una metodología
diferente a lo aplicado en la presente investigación, obviando el análisis de costo
unitario, así como la no incorporación del aditivo mejorador de adherencia en el asfalto
modificado; motivo por el cual incrementa el precio del asfalto modificado.

Ramírez (2011), obtiene resultados totalmente diferente en relación lo obtenido en esta

investigación, no se mantiene la tendencia de que al incrementar la cantidad de caucho
y disminuir la temperatura de fabricación de la mezcla, esta se vuelve más rígida en
relación a la muestra control. Esto debido a que Ramírez (2011), utiliza caucho con

41
gránulos de diferentes tamaños (0.60 mm a 0.075mm) motivo por el cual no hay una
adecuada interacción entre las partículas del asfalto y caucho, sumado esto a la
temperatura de fabricación inferiores a las utilizadas en esta investigación, hace que la
mezcla presente vacíos, incrementando así los valores de penetración; indicador que la
muestra es más blanda, en relación a la muestra control.

Se puede decir que los resultados obtenidos en esta investigación guardan relación en
cuanto a los beneficios que se obtiene al modificar un asfalto, con lo obtenido por
Silvestre (2017), ya que sostiene que el precio total de la mezcla asfáltica modificada se
disminuye en un 2.63 % con respecto a la mezcla convencional y a su vez añadiéndole
mejor comportamiento mecánico.

Llago (2015), en su investigación, sostiene que los factores del caucho de neumáticos
reciclados que influyen en las propiedades del ligante asfalto-caucho son la
granulometría y la textura, esto es totalmente cierto ya que en esta investigación se pudo
apreciar que al utilizar caucho con gránulos finos de entre 0.60 mm – 0.85 mm de
diámetro, se observó una mejor interacción entre partículas asfalto-caucho obteniendo
una mezcla homogénea sin presencia de vacíos. Esto hace posible que el asfalto
impermeabilice al pavimento, evitando así fallas y/o patologías por acción del agua.

Si bien es cierto que según la clasificación realizada se ha obtenido asfaltos modificados

con caucho, de tipo I, tipo II y tipo III y ya que el caucho procedente de los neumáticos
reciclados es una fuente de recurso interminable, por la constante generación de estos,
y de carácter diversificado. La diversidad de mezclas asfalto-caucho que se puede
generar, es ajustable al tipo de proyecto en el que se desee utilizar tal como indica Llago
(2015).

Los resultados presentados por Castro, Rondón y Barrero (2016), quienes sostienen que
el aditivo tiende a rigidizar notablemente el asfalto (incrementa el punto de
ablandamiento y disminuye la penetración); lo cual concuerda con los resultados
obtenidos en esta investigación, no obstante que el polímero modificador utilizado en
ambas investigaciones sea de diferente naturaleza. Castro et al. (2016), utilizan como
polímero modificador, desecho de polietileno de baja densidad (PEBD), y en esta
investigación se utilizó caucho de neumáticos reciclados.

42
En cuanto a las ventajas obtenidas, al adicionar caucho de neumáticos reciclados en esta
investigación, se puede sostener que guardan relación con lo obtenido por Kham, Kabir,
Ahussain y Almansoor (2016), quienes afirman que la adición de desechos plásticos,
como el polietileno de baja densidad, polietileno de alta densidad y el granulo de caucho
para aglutinante limpio, puede jugar un papel importante en mejorar el comportamiento
elástico del aglutinante para extender la vida útil de los pavimentos, en términos de
reducción de susceptibilidad a altas temperaturas y agrietamiento. Además, el uso de
estos desechos reciclados jugará un papel importante en reducir el uso de recursos no
renovables, construir pavimentos sostenibles y reducir el impacto ambiental de la
eliminación de desechos en los vertederos.

43
V. CONCLUSIONES

 La adición de caucho de neumáticos reciclados al asfalto PEN 60/70 en las mismas

condiciones de fabricación de la mezclas asfálticas; evidencia que cuanto menor es
el porcentaje de caucho existente en la mezcla, el asfalto se vuelve más blando y
cuanto mayor el porcentaje de caucho existente en la mezcla, el asfalto se vuelve
más rígido.

 De las mezclas asfálticas producidas para la investigación; se obtuvo que dos no

cumplen con las especificaciones técnicas para asfaltos modificados con caucho;
que contienen 20 % de caucho, producidas a 160 °C y 180 °C.

 El comportamiento físico - mecánico del asfalto PEN 60/70, es mejorado con la

adición de caucho de neumáticos reciclados; respecto a que disminuye su
susceptibilidad térmica, aumenta su cohesión e incrementa su impermeabilidad;
garantizando un buen desempeño de la capa de rodadura del pavimento.

 El proceso de producción de la mezcla asfáltica convencional y modifica con adición

de 20 % de caucho, al ser comparado técnico - económica. Se observó que la
modificada presenta un 24.62 % menor en costo de producción, teniendo un ahorro
de S/. 106.87 por metro cúbico de asfalto producido.

 La adición de caucho de neumáticos reciclados al asfalto PEN 60/70, presenta como

ventajas:

Técnicas, mayor cohesión, lo que permite la impermeabilización del pavimento,

capacidad elástica óptima ante la formación de roderas, ahuellamientos,
agrietamientos y deformaciones permanentes, disminución de la susceptibilidad
térmica, lo que evita el aparecimiento de fisuras en el pavimento; económicas, bajo
costo de producción; ambientales, se reduce la contaminación por acumulamiento
de neumáticos en desuso.

44
VI. RECOMENDACIONES

Dirigido a empresas constructoras dedicadas a la pavimentación en el Perú

Se recomienda utilizar las mezclas asfálticas modificadas, con adición de caucho de

neumáticos reciclados; para la pavimentación de nuestras carreteras en el Perú, ya
que se demostró, que mejoran sus propiedades físico-mecánicas del asfalto, además
de disminuir los costos de producción y mantenimiento de las vías asfaltadas.

Dirigido a futuros investigadores en relación al tema investigado

Se recomienda complementar la investigación realizando un ensayo Marshall

utilizando una de las mezclas que cumplen con las especificaciones para asfaltos
modificados con caucho, así como ensayos HSV (Heavy Simulator Vehicles), es
decir simulador de vehículos pesados; el cual permite simular el efecto de los
vehículos pesados sobre la carpeta de rodadura, con lo cual se podrá conocer el
desempeño de la estructura del pavimento sometida a cargas reales.

Dirigido a las autoridades de la Universidad Nacional Toribio Rodríguez de Mendoza

de Amazonas

Implementar laboratorios especializados en asfalto, para promover y facilitar el

desarrollo de futuras investigaciones.

45
VII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

El Rahman, A. M., EL-Shafie, M., & El Kholy, S. A. (2012). Modification of local

asphalt with epoxy resin to be used in paviment. Egyptian Journal of Petroleum,
21(2), 139 - 147.

American Society for Testing and Materials. (2009). Standard Specification for
Asphalt-Rubber Binder. ASTM D6114 / D6114M-09. West Conshohocken,
Estados Unidos.

American Society for Testing and Materials. (2013). Standard Test Method for
Penetration of Bituminous Materials. ASTM D5 / D5M-13. West Conshohocken,
Estados Unidos.

American Society for Testing and Materials. (2014). Standard Test Method for Sieve
Analysis of Fine and Coarse Aggregates. ASTM C136 / C136M-14. West
Conshohocken, Estados Unidos.

American Society for Testing and Materials. (2014). Standard Test Method for
Softening Point of Bitumen (Ring-and-Ball Apparatus). ASTM D36 / D36M-14e1.
West Conshohocken, Estados Unidos.

Castro, W. A., Rondón, H. A., & Barrero, J. C. (2016). Evaluación de las propiedades
reológicas y térmicas de un asfalto convencional y uno modificado con un desecho
de PEBD. Ingeniería, 21(1), 7-18.

Instituto Nacional de Vías. (2013). Normas de ensayo de materiales para carreteras . E-

724. Bogotá, Colombia.

Kham, I. M., Kabir, S., Alhussain, M. A., & Almansoor, F. F. (2016). Asphalt Design
using Recycled Plastic and Crumb-rubber Waste for Sustainable Pavement
Construction. Procedia Engineering, 145, 1557-1564.

Llago, R. C. (2015). Empleo en mezclas asfálticas de caucho recuperado de neumáticos

fuera de uso. Proyecto fin de carrera Ingeniería Técnica Industrial, Especialidad
Química Industrial, Universitat Politècnica de València, Valencia, España.

46
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (2013). Especificaciones técnicas
generales para construcción, EG-2013 TOMO I. Lima, Perú.

Ministerio de Transpotes y Comunicaciones. (2016). Manual de ensayo de materiales.

Lima, Perú.

Montgomery, D. C. (2004). Diseño y análisis de experimentos (Segunda ed.). México,

D.F., México: Limusa.

Pereda, D. A., & Cúbas, N. O. (2015). Investigación de los asfáltos modificados con el
uso de caucho reciclado de llantas y su comparación tecnico - económico con los
asfáltos convencionales. Tesis para Optar el Título de Ingeniero Civil,
Universidad Privada Antenor Orrego, Trujillo, Perú.

Ramírez, L. M. (2011). Pavimentos con polimeros reciclados. Trabajo de grado para

optar por el Título de Ingeniera Civil, Escuela de Ingeniería de Antioquia,
Envigado, Colombia.

Ruiz, R. (2007). El método científico y sus etapas. México D.F., México.

Santiago, A. G. (29 de Mayo de 2018). Prezi. Obtenido de

https://prezi.com/fviasedob7na/metodo-experimental/

Silvestre, D. F. (2017). Comparación técnica y económica entre las mezclas asfálticas

tradicionales y reforzadas con plástico reciclado en la ciudad de Lima - 2017.
Tesis para obtener el Título Profesional de Igenirero Civil, Universidad César
Vallejo, Lima, Perú.

Torres, C. (2007). Orientaciones básicas de metodología de la investigación científica

(Novena ed.). Lima, Perú: Libros y Publicaciones.

47
 ANEXOS

ANEXO N° 01. Ficha técnica del ensayo de caracterización del caucho (análisis
granulométrico).

48
49
ANEXO N° 02. Fichas técnicas de los ensayos de laboratorio aplicados a las muestras
producidas.

50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
ANEXO N° 03. Análisis de costo unitario de la partida: Producción de mezcla asfáltica
en caliente con asfalto convencional (asfalto PEN 60/70).

Partida : PRODUCCIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE PEN 60/70

Rendimiento: 500 M3/DÍA Costo unitario directo por : M3 S/. 540.97

Descripción Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial

Mano de Obra
OPERARIO HH 1.00 0.016 S/. 20.96 0.34
OFICIAL HH 1.00 0.016 S/. 17.21 0.28
PEÓN HH 4.00 0.064 S/. 15.47 0.99
1.61
Materiales
ARENA GRUESA ( P/ ASFALTO) M3 0.1100 S/. 44.90 4.94
ARENA FINA( P/ ASFALTO) M3 0.5500 S/. 50.00 27.50
24.79
PIEDRA CHANCADA 1/2" - 3/4" (P/ASFALTO) M3 0.4070 S/. 60.90
ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA (MORILIFE 2200) KG 1.0050 S/. 10.00 10.05
CAL HIDRATADA (FILLER) KG 30.8000 S/. 1.60 49.28
CEMENTO ASFALTICO PEN 60/70 KG 69.3000 S/. 5.90 408.87
525.43
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES % MO 5% S/. 1.61 0.08
CARGADOR FRONTAL DE 200 HP HM 1.00 0.0105 S/. 180.00 1.89
GRUPO ELECTRÓGENO 230 HP 150 KW HM 1.00 0.0160 S/. 80.00 1.28
PLANTA DE ASFALTO MÓVIL DE 60 - 115 TON/H HM 1.00 0.0305 S/. 350.00 10.68
13.93

ANEXO N° 04. Análisis de costo unitario de la partida: Producción de mezcla asfáltica

en caliente con adición de 10 % de caucho al asfalto PEN 60/70.

Partida: PRODUCCIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE PEN 60/70 MODIFICADO

Rendimiento: 500 M3/DÍA Costo unitario directo por : M3 S/. 501.93

Descripción Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial

Mano de Obra
OPERARIO HH 1.00 0.0160 S/. 20.96 0.34
OFICIAL HH 1.00 0.0160 S/. 17.21 0.28
PEÓN HH 4.00 0.0640 S/. 15.47 0.99
1.61
Materiales
ARENA GRUESA ( P/ ASFALTO) M3 0.1100 S/. 44.90 4.94
ARENA FINA ( P/ ASFALTO) M3 0.5500 S/. 44.90 24.70
PIEDRA CHANCADA 1/2" - 3/4" (P/ASFALTO) M3 0.4070 S/. 60.90 24.79
CAL HIDRATADA (FILLER) KG 30.8000 S/. 1.60 49.28
CEMENTO ASFALTICO PEN 60/70 KG 60.9840 S/. 5.90 359.81
CAUCHO 0.060 MM -0.085 MM KG 6.9300 S/. 3.00 20.79
AZUFRE KG 1.3860 S/. 1.50 2.08
486.39
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES % MO 5% 1.61 0.08
CARGADOR FRONTAL DE 200 HP HM 1.00 0.0105 180.00 1.89
GRUPO ELECTRÓGENO 230 HP 150 KW HM 1.00 0.0160 80.00 1.28
PLANTA DE ASFALTO MÓVIL DE 60 - 115 TON/H HM 1.00 0.0305 350.00 10.68
13.93

77
ANEXO N° 05. Análisis de costo unitario de la partida: Producción de mezcla asfáltica
en caliente con adición de 15 % de caucho al asfalto PEN 60/70.

Partida: PRODUCCIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE PEN 60/70 MODIFICADO

Rendimiento: 500 M3/DÍA Costo unitario directo por : M3 S/. 475.89

Descripción Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial

Mano de Obra
OPERARIO HH 1.00 0.0160 S/. 20.96 0.34
OFICIAL HH 1.00 0.0160 S/. 17.21 0.28
PEÓN HH 4.00 0.0640 S/. 15.47 0.99
1.61
Materiales
ARENA GRUESA ( P/ ASFALTO) M3 0.0000 S/. 44.90 0.00
ARENA FINA ( P/ ASFALTO) M3 0.1100 S/. 44.90 4.94
PIEDRA CHANCADA 1/2" - 3/4" (P/ASFALTO) M3 0.5500 S/. 60.90 33.50
CAL HIDRATADA (FILLER) KG 30.8000 S/. 1.60 49.28
CEMENTO ASFALTICO PEN 60/70 KG 57.5190 S/. 5.90 339.36
CAUCHO 0.060 MM -0.085 MM KG 10.3950 S/. 3.00 31.19
AZUFRE KG 1.3860 S/. 1.50 2.08
460.35
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES % MO 5% 1.61 0.08
CARGADOR FRONTAL DE 200 HP HM 1.00 0.0105 180.00 1.89
GRUPO ELECTRÓGENO 230 HP 150 KW HM 1.00 0.0160 80.00 1.28
PLANTA DE ASFALTO MÓVIL DE 60 - 115 TON/H HM 1.00 0.0305 350.00 10.68
13.93

ANEXO N° 06. Análisis de costo unitario de la partida: Producción de mezcla asfáltica

en caliente con adición de 20 % de caucho al asfalto PEN 60/70.

Partida: PRODUCCIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE PEN 60/70 MODIFICADO

Rendimiento: 500 M3/DÍA Costo unitario directo por : M3 S/. 434.10

Descripción Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial

Mano de Obra
OPERARIO HH 1.00 0.0160 S/. 20.96 0.34
OFICIAL HH 1.00 0.0160 S/. 17.21 0.28
PEÓN HH 4.00 0.0640 S/. 15.47 0.99
1.61
Materiales
ARENA GRUESA ( P/ ASFALTO) M3 0.0000 S/. 44.90 0.00
ARENA FINA ( P/ ASFALTO) M3 0.0000 S/. 44.90 0.00
PIEDRA CHANCADA 1/2" - 3/4" (P/ASFALTO) M3 0.1100 S/. 60.90 6.70
CAL HIDRATADA (FILLER) KG 30.8000 S/. 1.60 49.28
CEMENTO ASFALTICO PEN 60/70 KG 54.0540 S/. 5.90 318.92
CAUCHO 0.060 MM -0.085 MM KG 13.8600 S/. 3.00 41.58
AZUFRE KG 1.3860 S/. 1.50 2.08
418.56
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES % MO 5% 1.61 0.08
CARGADOR FRONTAL DE 200 HP HM 1.00 0.0105 180.00 1.89
GRUPO ELECTRÓGENO 230 HP 150 KW HM 1.00 0.0160 80.00 1.28
PLANTA DE ASFALTO MÓVIL DE 60 - 115 TON/H HM 1.00 0.0305 350.00 10.68
13.93

78
ANEXO N° 07: Panel Fotográfico

a) Recolección de neumáticos en la ciudad de Chachapoyas - Amazonas

b) Limpieza de los neumáticos

79
c) Tamizado del caucho

80
d) Preparación de los especímenes de prueba o muestras experimentales

81
e) Ensayo de penetración

82
f) Ensayo de punto de ablandamiento

83