PIP: "Creación de pistas y veredas en el centro poblado de Ticllas, distrito de San Jose de Ticllas

– Huamanga - Ayacucho"

II. ASPECTOS GENERALES

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN

2.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

“CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CENTRO POBLADO

DE TICLLAS, DISTRITO DE SAN JOSE DE TICLLAS – HUAMANGA
- AYACUCHO”

2.1.2 LOCALIZACIÓN
Ubicación Política
Departamento : Ayacucho.
Provincia : Huamanga
Distrito : San José de Ticllas
Localidad : Ticllas
Zona : Urbana
Región Natural : Sierra
Altitud : 3,268 m.s.n.m.
Beneficiarios actuales : 191 habitantes

CUADRO Nº 01
Localización Geográfica del Distrito de San José de Ticllas
LONGITUD OESTE 77º 19’ 50”
LATITUD SUR 13º 07’ 45”
ALTITUD 3,268 m.s.n.m.
FUENTE: Plan de Desarrollo concertado distrito de San Jose de Ticllas 2010-2020

CUADRO Nº 02
Limites Distritales
Distrito de Santiago de Pischa y Provincia
NORTE de Angaraes del Departamento de
Huancavelica
SUR Distrito de Socos y Ayacucho

ESTE Distritos de Pacaycasa y Jesús Nazareno

OESTE Distrito de Santiago de Pischa y Vinchos

FUENTE: Plan de Desarrollo concertado de San José de Ticllas (2010-2020).

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE DE TICLLAS ASPECTOS GENERALES

 PIP: "Creación de pistas y veredas en el centro poblado de Ticllas, distrito de San Jose de Ticllas
– Huamanga - Ayacucho"

a. Macro localización del Proyecto:

Mapa Nº 01
Ubicación Departamental

Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática INEI - 2007.

Mapa Nº 02
Ubicación Provincial

Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática INEI - 2007.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE DE TICLLAS ASPECTOS GENERALES

 PIP: "Creación de pistas y veredas en el centro poblado de Ticllas, distrito de San Jose de Ticllas
– Huamanga - Ayacucho"

b. Micro localización del Proyecto:

Mapa Nº 03
Ubicación Distrital

2.2. INSTITUCIONALIDAD
2.2.1 Unidad Formuladora:

Nombre Unidad formuladora

Sector Gobiernos Locales

Municipalidad distrital de San José de

Pliego
Ticllas

Teléfono 980321072

Dirección Plaza Principal S/N - Ticllas

Persona Responsable de la UF Jareth Rozas Velarde

Persona Responsable de la
Econ. Ruly Valenzuela Pariona
Formulación

La Unidad Formuladora del proyecto es el área de Unidad Formuladora

de la Municipalidad Distrital de San José de Ticllas, cuenta con un
Equipo de Especialistas en la formulación de estudios de pre inversión
en el marco del Sistema Nacional de Inversión Pública, enmarcado en
las competencias de su nivel de Gobierno, sus funciones son realizar las
coordinaciones y consultas necesarias con la entidad respectiva para
evitar la duplicación de proyectos, no fracciona lo proyectos, Por lo que

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE DE TICLLAS ASPECTOS GENERALES

 PIP: "Creación de pistas y veredas en el centro poblado de Ticllas, distrito de San Jose de Ticllas
– Huamanga - Ayacucho"

se concluye que cuenta con la capacidad física, técnica, administrativa y

financiera para formular el presente estudio de Pre inversión ya que el
proyecto se encuentra dentro de su jurisdicción, además existe la
disponibilidad de recursos financieros

2.2.2 Unidad Ejecutora:

Nombre Sub gerencia de desarrollo urbano y rural

Sector Gobiernos Locales

Municipalidad Distrital de San José de

Pliego
Ticllas

Dirección Plaza Principal S/N - Huamanga

Responsable de la UE Bailón Sulca Ichcas

Alcalde Distrital de San José de

Cargo
Ticllas

La Unidad Ejecutora (UE), es la Municipalidad Distrital de San José de

Ticllas por ser el órgano competente y encargado de ejecutar proyectos
de inversión dentro de su jurisdicción territorial e institucional a través de
la administración directa, demostrando amplia capacidad en la ejecución
de sus proyectos de inversión priorizados.
Así mismo, la Municipalidad Distrital de San José de Ticllas, tiene por
finalidad promover y ejecutar planes y proyectos de desarrollo integral, en
la búsqueda de la equidad e integración social y el pleno desarrollo de
las actividades productivas, revirtiendo su marginación a través de acceso
a mejores niveles de vida, el mismo que se encuentra dentro del marco
del plan estratégico, cuenta con una estructura orgánica de la que es
parte la sub gerencia de desarrollo urbano y rural, que tiene capacidad
técnica, operativa, competencias y funciones facultativas para ejecución de
proyectos, en cumplimiento al Plan de Desarrollo Concertado (2010-2020)
y en la ley Orgánica de Municipalidades el logro de los objetivos y
metas de los mismos, presenta una larga experiencia en ejecución de
obras similares y otras de diversa naturaleza, en la conformación de
alianzas estratégicas para llevar adelante las actividades de su
competencia, cuenta en sus filas con profesionales con amplia experiencia
con suficiente capacidad operativa, técnica y administrativa para llevar
adelante la ejecución del proyecto; y otros proyectos sociales en la fase
de ejecución y de seguimiento en la etapa de operación. Por lo que se

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE DE TICLLAS ASPECTOS GENERALES

 PIP: "Creación de pistas y veredas en el centro poblado de Ticllas, distrito de San Jose de Ticllas
– Huamanga - Ayacucho"

concluye que cuenta con la capacidad física, técnica, logística,

administrativa y financiera para ejecutar el presente proyecto además
existe la disponibilidad de recursos financieros.
A continuación se presenta la relación de algunos proyectos ejecutados y
elaborados en la Municipalidad Distrital de San José de Ticllas

Cuadro N° 03
Proyectos ejecutados y elaborados en la Municipalidad Provincial de Huamanga
Unidad
Código Ultimo Estado Responsable de Monto
Nombre del Proyecto Pliego Formulad Registro
SNIP Estudio Estudio Viabilidad Viabilidad
ora
INSTALACION DE LOS
SERVICIOS DE PROTECCIÓN
DEL RÍO PONGORA EN
LAS LOCALIDADES DE SAN MUNICIPALIDAD
UNIDAD OPI MUNICIPALIDAD
JUAN, SAN JOSE DE DISTRITAL DE 29/11/20
240610 FORMULA PERFIL VIABLE DISTRITAL DE SAN 5,847,042.00
VIÑACA, SAN MARTIN DE SAN JOSE DE 12
DORA JOSE DE TICLLAS
PARAISO Y SIMPAPATA, TICLLAS
DISTRITO DE SAN JOSE DE
TICLLAS - HUAMANGA -
AYACUCHO
MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE LA CAPACIDAD
OPERATIVA Y RESOLUTIVA MUNICIPALIDAD
UNIDAD OPI MUNICIPALIDAD
DEL CENTRO DE SALUD I-3 DISTRITAL DE 14/01/20
283727 FORMULA PERFIL VIABLE DISTRITAL DE SAN 4,393,721.00
SIMPAPATA, MICRORED SAN JOSE DE 14
DORA JOSE DE TICLLAS
MUYURINA , DISTRITO DE TICLLAS
SAN JOSE DE TICLLAS -
HUAMANGA - AYACUCHO
MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO EDUCATIVO EN
LAS I.E. N 38085/MX-P,
MUNICIPALIDAD
38092/MX-P Y 38800/MX-P DE UNIDAD OPI MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE 25/07/20
226452 RUMIHUASI, TRIGOPAMPA Y FORMULA PERFIL VIABLE DISTRITAL DE SAN 4,034,230.00
SAN JOSE DE 12
SAN MARTIN DE PARAISO, DORA JOSE DE TICLLAS
TICLLAS
DISTRITO DE SAN JOSE DE
TICLLAS - HUAMANGA -
AYACUCHO
SUB
GERENCI
AMPLIACION DEL SISTEMA
A DE
DE AGUA POTABLE DEL
MUNICIPALIDAD INFRAES
CENTRO POBLADO SAN OPI MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE TRUCTUR 18/09/20
130218 MARTIN DE PARAISO, PERFIL VIABLE DISTRITAL DE SAN 1,182,747.50
SAN JOSE DE A Y 09
DISTRITO DE SAN JOSE DE JOSE DE TICLLAS
TICLLAS DESARR
TICLLAS - HUAMANGA -
OLLO
AYACUCHO
URBANO
Y RURAL
AMPLIACION Y
MEJORAMIENTO DEL RESPONS
SISTEMA DE AGUA POTABLE ABLE DE
Y SANEAMIENTO EN LAS INFRAES
MUNICIPALIDAD
COMUNIDADES DE CAMPI, TRUCTUR OPI MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE 22/03/20
209303 SANTA ROSA, INCAPAMPA, A Y PERFIL VIABLE DISTRITAL DE SAN 900,118.11
SAN JOSE DE 12
CARMEN ALTO, DESARR JOSE DE TICLLAS
TICLLAS
CCOCHAPAMPA Y OLLO
ATAMPARO, DISTRITO DE URBANO
SAN JOSE DE TICLLAS - RURAL
HUAMANGA - AYACUCHO
CREACION DE PARQUE Y MUNICIPALIDAD
UNIDAD OPI MUNICIPALIDAD
AREA VERDE EN LA DISTRITAL DE 19/06/20
220312 FORMULA PERFIL VIABLE DISTRITAL DE SAN 623,523.00
LOCALIDAD DE SAN JUAN SAN JOSE DE 12
DORA JOSE DE TICLLAS
DE VIÑACA, DISTRITO DE TICLLAS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE DE TICLLAS ASPECTOS GENERALES

 PIP: "Creación de pistas y veredas en el centro poblado de Ticllas, distrito de San Jose de Ticllas
– Huamanga - Ayacucho"

SAN JOSE DE TICLLAS -

HUAMANGA - AYACUCHO

CREACION DEL CAMINO

VECINAL ENTRE LAS
MUNICIPALIDAD
LOCALIDADES DE UNIDAD OPI MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE 22/03/20
209348 ORCCOHUASI Y LA PICOTA, FORMULA PERFIL VIABLE DISTRITAL DE SAN 507,545.59
SAN JOSE DE 12
DISTRITO DE SAN JOSE DE DORA JOSE DE TICLLAS
TICLLAS
TICLLAS - HUAMANGA -
AYACUCHO
CREACION CAMINO VECINAL
MUNICIPALIDAD
ISCCANA-ACRANA-RUDIONA, UNIDAD OPI MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE 25/09/20
274778 DISTRITO DE SAN JOSE DE FORMULA PERFIL VIABLE DISTRITAL DE SAN 378,040.21
SAN JOSE DE 13
TICLLAS - HUAMANGA - DORA JOSE DE TICLLAS
TICLLAS
AYACUCHO
MEJORAMIENTO DEL
SISTEMA DE AGUA POTABLE
Y CONSTRUCCION DEL
MUNICIPALIDAD
SISTEMA DE UNIDAD OPI MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE 14/09/20
188725 ALCANTARILLADO EN LA FORMULA PERFIL VIABLE DISTRITAL DE SAN 350,104.00
SAN JOSE DE 11
LOCALIDAD DE TICLLAS, DORA JOSE DE TICLLAS
TICLLAS
DISTRITO DE SAN JOSE DE
TICLLAS - HUAMANGA -
AYACUCHO
SUB
CONSTRUCCION CERCO GERENCI
PERIMETRICO Y LOSA A DE
MULTIDEPORTIVA DE LA I.E. MUNICIPALIDAD INFRAES
OPI MUNICIPALIDAD
JOSE BALTA MONTERO - DISTRITAL DE TRUCTUR 30/09/20
132415 PERFIL VIABLE DISTRITAL DE SAN 299,829.00
SAN MARTIN DE PARAISO, SAN JOSE DE A Y 09
JOSE DE TICLLAS
DISTRITO DE SAN JOSE DE TICLLAS DESARR
TICLLAS - HUAMANGA - OLLO
AYACUCHO URBANO
Y RURAL
CREACION LOCAL COMUNAL
MULTIUSO ARTESANAL DE
MUNICIPALIDAD
LA COMUNIDAD DE BUENOS UNIDAD OPI MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE 01/06/20
296536 AIRES DE COCHAPAMPA, FORMULA PERFIL VIABLE DISTRITAL DE SAN 250,713.31
SAN JOSE DE 14
DISTRITO DE SAN JOSE DE DORA JOSE DE TICLLAS
TICLLAS
TICLLAS - HUAMANGA -
AYACUCHO
CREACION COMEDOR
MUNICIPAL DE LA MUNICIPALIDAD
UNIDAD OPI MUNICIPALIDAD
COMUNIDAD DE DISTRITAL DE 28/05/20
296236 FORMULA PERFIL VIABLE DISTRITAL DE SAN 243,364.55
CAMPAMENTO, DISTRITO DE SAN JOSE DE 14
DORA JOSE DE TICLLAS
SAN JOSE DE TICLLAS - TICLLAS
HUAMANGA - AYACUCHO
SUB
CONSTRUCCION DE AULAS GERENCI
Y EQUIPAMIENTO DE LA IE A DE
JOSE BALTA MORENO DEL MUNICIPALIDAD INFRAES
OPI MUNICIPALIDAD
CENTRO POBLADO DE SAN DISTRITAL DE TRUCTUR 21/06/20
53649 PERFIL VIABLE DISTRITAL DE SAN 225,958.00
MARTIN DE PARAISO, SAN JOSE DE A Y 07
JOSE DE TICLLAS
DISTRITO DE SAN JOSE DE TICLLAS DESARR
TICLLAS - HUAMANGA - OLLO
AYACUCHO URBANO
Y RURAL
CREACION COMEDOR
MUNICIPAL EN LA MUNICIPALIDAD SUB
OPI MUNICIPALIDAD
LOCALIDAD DE SAN JOSE DISTRITAL DE GERENCI 01/02/20
203268 PERFIL VIABLE DISTRITAL DE SAN 218,423.03
DE TICLLAS, DISTRITO DE SAN JOSE DE A DE 12
JOSE DE TICLLAS
SAN JOSE DE TICLLAS - TICLLAS OBRAS
HUAMANGA - AYACUCHO
CREACION COMEDOR
MUNICIPALIDAD
MUNICIPAL DE LA UNIDAD OPI MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE 28/05/20
293866 COMUNIDAD DE SAN JUAN FORMULA PERFIL VIABLE DISTRITAL DE SAN 217,706.36
SAN JOSE DE 14
DE CARMEN ALTO, DISTRITO DORA JOSE DE TICLLAS
TICLLAS
DE SAN JOSE DE TICLLAS -

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE DE TICLLAS ASPECTOS GENERALES

 PIP: "Creación de pistas y veredas en el centro poblado de Ticllas, distrito de San Jose de Ticllas
– Huamanga - Ayacucho"

HUAMANGA - AYACUCHO

MEJORAMIENTO E
IMPLEMENTACION DEL
CENTRO DE VIGILANCIA
COMUNITARIA PARA LA MUNICIPALIDAD
UNIDAD OPI MUNICIPALIDAD
SALUD Y LA NUTRICION DISTRITAL DE 14/06/20
219790 FORMULA PERFIL VIABLE DISTRITAL DE SAN 202,409.41
INFANTIL EN LA COMUNIDAD SAN JOSE DE 12
DORA JOSE DE TICLLAS
DE SAN JOSE DE TICLLAS, TICLLAS
DISTRITO DE SAN JOSE DE
TICLLAS - HUAMANGA -
AYACUCHO
CONSTRUCCION DE
LETRINAS ECOLOGICAS EN
LAS COMUNIDADES DE SAN
PEDRO DE CAMPAMENTO- MUNICIPALIDAD
UNIDAD OPI MUNICIPALIDAD
PUEBLO LIBRE DE DISTRITAL DE 24/10/20
191971 FORMULA PERFIL VIABLE DISTRITAL DE SAN 199,790.94
RUMIHUASI - SANTA ROSA SAN JOSE DE 11
DORA JOSE DE TICLLAS
DE CHULLUMPAMPA, TICLLAS
DISTRITO DE SAN JOSE DE
TICLLAS - HUAMANGA -
AYACUCHO
SUB
GERENCI
AMPLIACION DE IRRIGACION A DE
DE SANTIAGO DE PISCHA - MUNICIPALIDAD INFRAES
OPI MUNICIPALIDAD
SAN JUAN DE LA VIÑACA DISTRITAL DE TRUCTUR 29/06/20
121452 PERFIL VIABLE DISTRITAL DE SAN 154,466.92
DISTRITO DE SAN JOSE DE SAN JOSE DE A Y 09
JOSE DE TICLLAS
TICLLAS HUAMANGA TICLLAS DESARR
AYACUCHO OLLO
URBANO
Y RURAL
CONSTRUCCION DE 02
AULAS EN LA I.E. N° 38929 MUNICIPALIDAD SUB
OPI MUNICIPALIDAD
DE SANTA ROSA DE DISTRITAL DE GERENCI 29/11/20
169796 PERFIL VIABLE DISTRITAL DE SAN 120,000.00
YANACUSMA, DISTRITO DE SAN JOSE DE A DE 10
JOSE DE TICLLAS
SAN JOSE DE TICLLAS - TICLLAS OBRAS
HUAMANGA - AYACUCHO
MEJORAMIENTO DEL
SISTEMA DE AGUA POTABLE
Y SANEAMIENTO BASICO DE MUNICIPALIDAD SUB
OPI MUNICIPALIDAD
LA COMUNIDAD CAMPESINA DISTRITAL DE GERENCI 16/06/20
156677 PERFIL VIABLE DISTRITAL DE SAN 104,732.14
VIRGEN DE ASUNCION DE SAN JOSE DE A DE 10
JOSE DE TICLLAS
CHACAPUQUIO, DISTRITO DE TICLLAS OBRAS
SAN JOSE DE TICLLAS -
HUAMANGA - AYACUCHO
SUB
GERENCI
AMPLIACION Y
A DE
MEJORAMIENTO DEL
MUNICIPALIDAD INFRAES
SISTEMA DE AGUA POTABLE OPI MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE TRUCTUR 25/06/20
121449 DE LA COMUNIDAD DE PERFIL VIABLE DISTRITAL DE SAN 100,005.78
SAN JOSE DE A Y 09
TRIGOPAMPA, DISTRITO DE JOSE DE TICLLAS
TICLLAS DESARR
SAN JOSE DE TICLLAS -
OLLO
HUAMANGA - AYACUCHO
URBANO
Y RURAL
FORTALECIMIENTO DE
CAPACIDADES TÉCNICO
PRODUCTIVO EN LA
MUNICIPALIDAD SUB
CRIANZA DE GANADO OPI MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE GERENCI 16/12/20
171352 VACUNO EN LA COMUNIDAD PERFIL VIABLE DISTRITAL DE SAN 100,000.00
SAN JOSE DE A DE 10
DE SAN MARTIN DE JOSE DE TICLLAS
TICLLAS OBRAS
PARAÍSO, DISTRITO DE SAN
JOSE DE TICLLAS -
HUAMANGA - AYACUCHO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE DE TICLLAS ASPECTOS GENERALES

 PIP: "Creación de pistas y veredas en el centro poblado de Ticllas, distrito de San Jose de Ticllas
– Huamanga - Ayacucho"

INSTALACION DE LOSA
DEPORTIVA MULTIUSO EN
LA I.E. JOAQUIN LOPEZ MUNICIPALIDAD
UNIDAD OPI MUNICIPALIDAD
ALBUJAR Y LA IE. Nº 38043 DISTRITAL DE 07/04/20
292054 FORMULA PERFIL VIABLE DISTRITAL DE SAN 88,440.81
MX-P SAN JOSE DE SAN JOSE DE 14
DORA JOSE DE TICLLAS
TICLLAS, DISTRITO DE SAN TICLLAS
JOSE DE TICLLAS -
HUAMANGA - AYACUCHO
CONSTRUCCION DE CERCO
PERIMETRICO DEL PUESTO
MUNICIPALIDAD
DE SALUD DE LA UNIDAD OPI MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE 10/10/20
187657 COMUNIDAD DE SAN JOSE FORMULA PERFIL VIABLE DISTRITAL DE SAN 63,854.00
SAN JOSE DE 11
DE BELLAVISTA, DISTRITO DORA JOSE DE TICLLAS
TICLLAS
DE SAN JOSE DE TICLLAS -
HUAMANGA - AYACUCHO
SUB
GERENCI
A DE
CONSTRUCCION DE LOSA
MUNICIPALIDAD INFRAES
DEPORTIVA MULTIUSO DE OPI MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE TRUCTUR 07/08/20
126431 CHACAPUQUIO, DISTRITO DE PERFIL VIABLE DISTRITAL DE SAN 53,425.00
SAN JOSE DE A Y 09
SAN JOSE DE TICLLAS - JOSE DE TICLLAS
TICLLAS DESARR
HUAMANGA - AYACUCHO
OLLO
URBANO
Y RURAL
MEJORAMIENTO DE LOS
SERVICIOS DEL CENTRO DE
VIGILANCIA COMUNAL MUNICIPALIDAD
UNIDAD OPI MUNICIPALIDAD
NUTRICIONAL EN LA DISTRITAL DE 28/05/20
217125 FORMULA PERFIL VIABLE DISTRITAL DE SAN 40,856.14
LOCALIDAD DE SAN JOSE SAN JOSE DE 12
DORA JOSE DE TICLLAS
DE TICLLAS, DISTRITO DE TICLLAS
SAN JOSE DE TICLLAS -
HUAMANGA - AYACUCHO
SUB
GERENCI
MEJORAMIENTO DE SISTEMA A DE
DE AGUA POTABLE EN LA MUNICIPALIDAD INFRAES
OPI MUNICIPALIDAD
COMUNIDAD DE SAN JUAN DISTRITAL DE TRUCTUR 25/09/20
131803 PERFIL VIABLE DISTRITAL DE SAN 35,819.00
DE CARMEN ALTO, DISTRITO SAN JOSE DE A Y 09
JOSE DE TICLLAS
DE SAN JOSE DE TICLLAS - TICLLAS DESARR
HUAMANGA - AYACUCHO OLLO
URBANO
Y RURAL
MEJORAMIENTO DE
SERVICIOS HIGIENICOS EN
MUNICIPALIDAD
LA I.E. JOSE BALTA UNIDAD OPI MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE 28/05/20
216961 MONTERO DE LA LOCALIDAD FORMULA PERFIL VIABLE DISTRITAL DE SAN 27,038.35
SAN JOSE DE 12
DE PARAISO, DISTRITO DE DORA JOSE DE TICLLAS
TICLLAS
SAN JOSE DE TICLLAS -
HUAMANGA - AYACUCHO
SUB
GERENCI
CONSTRUCCION MERCADO A DE
FERIAL EN LA COMUNIDAD MUNICIPALIDAD INFRAES
OPI MUNICIPALIDAD
DE PUEBLO LIBRE DE DISTRITAL DE TRUCTUR 11/10/20
133312 PERFIL VIABLE DISTRITAL DE SAN 26,777.00
RUMIHUASI, DISTRITO DE SAN JOSE DE A Y 09
JOSE DE TICLLAS
SAN JOSE DE TICLLAS - TICLLAS DESARR
HUAMANGA - AYACUCHO OLLO
URBANO
Y RURAL

2.2.3 Cargo de la operación y mantenimiento:

Los encargados de realizar la operación y mantenimiento del proyecto

será la municipalidad distrital de San José de Ticllas por ser el órgano

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE DE TICLLAS ASPECTOS GENERALES

 PIP: "Creación de pistas y veredas en el centro poblado de Ticllas, distrito de San Jose de Ticllas
– Huamanga - Ayacucho"

competente y encargado de realizar el mantenimiento dentro de su

jurisdicción territorial e institucional Ver Anexo.

2.3. MARCO DE REFERENCIA

2.3.1 Antecedentes del Proyecto

El Proyecto surge de la necesidad de promover e impulsar el desarrollo
urbano sostenible del centro poblado de Ticllas y mejorar la calidad de
vida, dando accesibilidad adecuada, y disminuyendo la polución y la
proliferación de enfermedades infectocontagiosas y gastrointestinales
originadas por el polvo y charcos de agua estancadas cuya mayor
incidencia se da en la época de lluvias. Más aun teniendo en
consideración que el centro poblado de Ticllas está siendo reconocida y
promovida como un lugar de atracción turística.
La población directamente afectada está determinada por la población que
habita en las calles principales como son, Av. 28 de Julio, Jr. 01, Jr.
02, Jr. 03, Jr. 04, Jr. 05, Jr. 06, Jr. 07, Jr. 08, Av. 01, Av. 02, Psje.
01, y Jr. Arica, que pertenecen al centro poblado de Ticllas, Debido a
que no cuenta con vías adecuadas que asegure buena transitabilidad
vehicular y peatonal, ocasionan la contaminación ambiental que es
permanente por la presencia de polvo, y en época de precipitaciones
pluviales se observan las vías erosionadas difíciles de transitar (zanjones),
ocasionando daños materiales, poniendo en riesgo la salubridad de la
población beneficiaria. Además la pendiente que oscila es de 4° a 8°
hace difícil conservar y realizar el mantenimiento de la capa de rodadura,
afectando directamente a las familias que habitan en esta área,
ocasionándoles enfermedades a raíz de esta deficiencia. Así mismo
contribuye a aumentar los índices de contaminación ambiental, dañan al
patrimonio público y privado, y dificultan el desplazamiento normal de las
personas y vehículos. Asimismo, la población directamente afectada,
registra enfermedades más comunes en orden de importancia como son:
Enfermedades del sistema respiratorio, enfermedades del sistema digestivo,
ciertas enfermedades infecciosas y parasitarias, Enfermedades endocrinas,
nutricionales y metabólicas, etc.; con mayor incidencia en mujeres y
niños, con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los
daños principalmente provienen del polvo que afectan a las viviendas y a
sus bienes enceres.
Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro
de ellas o un incremento en los costos de conservación de las mismas,

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE DE TICLLAS ASPECTOS GENERALES

 PIP: "Creación de pistas y veredas en el centro poblado de Ticllas, distrito de San Jose de Ticllas
– Huamanga - Ayacucho"

se estima que por vivienda se genera un costo adicional de S/. 30

soles mensuales. Específicamente se ven afectadas las fachadas de las
viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso,
los enseres fijos dentro de la vivienda (artefactos de baño y cocina), el
piso de la vivienda por la tierra y polvo, produciendo deterioro
(disminuyendo su vida útil), e incrementando los gastos de mantenerla
limpia. Los niños y las personas de la tercera edad, también están
expuestos a las enfermedades respiratorias causadas por la emisión de
partículas de polvo, afectando a todos los habitantes de las viviendas y
principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas
(los niños).
Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que
realizar sus caminatas por las calles polvorientas y en mal estado hacia
sus centros de estudios y centros comerciales de abastecimiento de
productos alimenticios respectivamente; por otro lado, es molestoso cuando
se ha tenido precipitaciones, las calles son un lodo dificultando el
transporte vehicular y peatonal.
La falta de calzadas en las vías origina mayores costos operativos de
los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento
con los centros de servicios y comercio de la localidad.
Es por ello que el comité de gestión del proyecto, con el apoyo de los
vecinos que habitan en el área de estudio, ha venido solicitando ante
diversas Instituciones Públicas y Privada para la ejecución del presente
proyecto.
En la actualidad la Municipalidad Distrital de san José de Ticllas está
financiando la elaboración del estudio de Pre inversión y expediente
técnico, con la finalidad de concretizar este anhelo y atender a esta
población. Para lo cual está gestionando el cofinanciamiento ante
entidades financieras como el Ministerio de Vivienda, Construcción y
Saneamiento.
Los beneficiarios directos tratan de solucionar al alcance de sus
posibilidades y están dispuestos de brindar todo el apoyo de acuerdo a
sus posibilidades, en la ejecución del proyecto, con tal de ver realizado
el proyecto en beneficio del barrio

2.3.1 Lineamientos de Política Sectorial-Funcional

 Lineamiento de política nacional:
El Proyecto está enmarcado en los lineamientos del MINISTERIO DE
VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN Y SANEAMIENTO, que tiene como misión

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE DE TICLLAS ASPECTOS GENERALES

 PIP: "Creación de pistas y veredas en el centro poblado de Ticllas, distrito de San Jose de Ticllas
– Huamanga - Ayacucho"

mejorar las condiciones de vida de la Población facilitando su acceso a

una Vivienda adecuada y a los Servicios Básicos, propiciando el
ordenamiento, crecimiento, conservación, mantenimiento y protección de los
Centros de Población y sus áreas de influencia, fomentando la
participación de las Organizaciones de la Sociedad Civil y de la iniciativa
e Inversión Privada.
Así mismo, a través del Programa Integral de Mejoramiento de Barrios y
Pueblos, interviene según los siguientes proyectos:
Mi Barrio: Que está dirigido a la población pobre residente en Barrios
Urbano Marginales formalizados con el fin de mejorar el entorno urbano
y elevar su calidad de vida; el proyecto interviene a través de la
dotación de servicios de Agua y desagüe, construcción de pistas y
veredas; construcción de locales comunales, parques de juegos infantiles,
áreas verdes y losas deportivas.
La calle de mi Barrio: Es un proyecto que reduce el déficit de
pavimentación de calzadas y veredas, mejora la calidad del medio
ambiente, y es co-participativo y co-financiado entre el Gobierno Central,
Gobierno Local y la Comunidad Organizada, el proyecto interviene a
través de la construcción de pistas, veredas, pintado de fachadas y
optimización de áreas verdes y acompañamiento social de los Barrios
Urbano Marginales, que cuenten con servicios domiciliarios de agua,
desagüe y energía eléctrica.
Mi Pueblo: Es un proyecto que contribuye a mejorar la calidad de vida
de los habitantes del Centro Poblado Rural y pequeñas localidades del
interior del País, Promueve proyectos como: Mejoramiento de calles,
acondicionamiento de parques y espacios públicos, embellecimiento de
fachadas y mejoramiento de viviendas; con la participación de la
comunidad organizada y la Municipalidad.

 Lineamiento de política sectorial-funcional,

El proyecto se enmarca dentro del clasificador funcional y programático
siguiente:
RESPONSABLE FUNCIONAL: VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN Y
SANEAMIENTO

FUNCIÓN 15: Transporte

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la
consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE DE TICLLAS ASPECTOS GENERALES

 PIP: "Creación de pistas y veredas en el centro poblado de Ticllas, distrito de San Jose de Ticllas
– Huamanga - Ayacucho"

aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos medios

de transporte.

DIVISIÓN FUNCIONAL 036: Transporte urbano

Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción,
pavimentación, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras
acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte
seguro y eficiente.

GRUPO FUNCIONAL 0074: Vías urbanas

Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación,
mejoramiento, y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de
vehículos y de personas en los centros urbanos, tales como calles,
jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y transporte
no motorizado.

Ley orgánica de municipalidades

El proyecto es compatible con la Ley Orgánica de Municipalidades donde
se especifica en el artículo 79.- ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO FÍSICO
Y USÓ DEL SUELO, 2. Funciones específicas compartidas de las
municipalidades Provinciales Distritales: 2.1 Ejecutar directamente o
concesionar la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural
de carácter multidistrital que sean indispensables para la producción, el
comercio, el transporte y la comunicación de la provincia, tales como corredores
viales, vías troncales, puentes, parques, parques industriales, embarcaderos,
terminales terrestres, y otras similares, en coordinación con las
municipalidades distritales o provinciales contiguas, según sea el caso.

Marco Normativo Funcional

El proyecto se encuentra bajo los lineamientos del Sistema Nacional de
Inversión Pública, el mismo que obedece a las siguientes leyes y/o
normativas del SNIP:
 Ley Nº 27786, Ley de Bases de la Descentralización.
 Ley Nº 27972, Ley Orgánica de Municipalidades.
 Ley Nº 27293, Ley del Sistema de Inversión Pública.
 D.S., que aprueba el Nuevo Reglamento del Sistema Nación de
Inversión Pública el mes de abril del 2011.
 Resolución Directoral Nº 009-2007-EF/68.01., que aprueba la Directiva del
Sistema Nacional de Inversión Pública.

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– Huamanga - Ayacucho"

 Directiva Nº 004-2007-EF/68.01, Directiva del sistema Nacional de

Inversión Pública aprobada con R.D. Nº 009-2007-EF/68.01.
 Directiva N° 001-2009-EF/68.01 aprobada por Resolución Directoral N°
002-2009-EF/68.01.

 Lineamiento de política local:

 Plan de desarrollo concertado de la municipalidad provincial de Huamanga
a. Contexto Local
Político
 Culminación de la integración vial de los seis distritos, consolidando el
proceso de integración económica, social y cultural interior de la
provincia.
 Incremento de la capacidad de gestión de los gobiernos locales y
mayor gravitación de los centros poblados en la gestión municipal local.

Económico
 Persistencia de la pobreza campesina por las dificultades para insertarse
a un mercado globalizado y competitivo.

Social
 Impulso de los estudios de impacto ambiental para la protección y
manejo sustentable de los recursos naturales.
 Mayor presencia de organismos privados de desarrollo, principalmente
ligados a la gestión ambiental, democracia, ciudadanía y gobernabilidad.

b. Tendencias
 Fortalecimiento de los corredores económicos transversales e
incorporación de mayor espacio geográfico y productivo con la
construcción de trochas carrozables al interior de la provincia. Mayor
dinámica comercial.
 El asfaltado de la vía Ayacucho – Andahuaylas y el mejoramiento de la
carretera departamental Código 05 – 103 (empalme 003S Huamanga
Huancapi empalme R26A), más conocida como la carretera longitudinal
que une el norte y sur del departamento, contribuirá de manera decisiva
en el desarrollo productivo provincial.
 La culminación de la carretera de integración provincial en el tramo
Chuschi – Huertahuasi – Llaqtahuram, permitirá consolidar la integración
provincial y articular el desarrollo integral y sostenible de los seis
distritos.

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– Huamanga - Ayacucho"

 Mayor capacidad para formación de cadenas productivas con enfoque

competitivo y ecológico y la generación de valor agregado con la
expansión de los servicios de energía a las comunidades rurales.
Diversificación de la producción en el marco de un sistema de gestión
de desarrollo económico local con enfoque de desarrollo humano
sostenible endógeno e integral. Introducción de técnicas de punta para el
mejoramiento de ganado vacuno y de alpacas con repercusión en una
mayor productividad y calidad de la producción.
 Proceso de repoblamiento y reinserción de las poblaciones desplazadas
y creciente exigencia de las reparaciones colectivas para las poblaciones
afectadas por la violencia política

 Plan de desarrollo concertado de la municipalidad Distrital de San José de

Ticllas
El proyecto se enmarca dentro de los OBJETIVOS de la Municipalidad
Distrital de San José de Ticllas, los que están detallados en el Plan de
Desarrollo Concertado, los cuales se detallan a continuación:

Políticas distritales en orden de prioridad

 Planificar, ejecutar y financiar acciones que conlleven al desarrollo
socio económico del Distrito de San José de Ticllas y por ende elevar
los niveles de vida de la población involucrada.
 Garantizar el sistema de transporte seguro, articulado para un
eficiente servicio de mercado.
Así encontramos el proyecto enmarcado dentro de la Dimensión de
Desarrollo Institucional y Descentralización de la Municipalidad Distrital de
San José de Ticllas.

CUADRO Nº 04
Productos Situación Actual Meta 2021 Indicador

Municipio con No existen convenios Suscribir N° de convenios

convenios suscritos con
condiciones con empresas privadas
con empresas para la
favorables para para la co-gestión de empresas mejora de los
para facilitar servicios públicos.
la inversión en los servicios públicos y
la mejora de
la mejora de mejora de la servicios e
infraestructura
servicios públicos infraestructura pública.
pública.
e infraestructura

Fuente: Plan de Desarrollo Concertado de la Municipalidad Distrital de San José de Ticllas.

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III. IDENTIFICACIÓN

3.1. DIAGNÓSTICO

El diagnóstico identifica aspectos físicos, geográficos, económicos,

demográficos, sociales, culturales, y otros aspectos necesarios que
sustente el análisis interpretación y medición de la situación actual del
centro poblado de Ticllas, para lo cual se recurrieron a fuentes primarias
y secundarias.

3.1.1 Área de estudio y área de influencia

i. Área de influencia
El proyecto está ubicado en el ámbito de influencia del distrito de San
José de Ticllas; Provincia de Huamanga, Región Ayacucho, el distrito de
San José de Ticllas se ubica al Nor oeste de la provincia de
Huamanga a 40 km. de la ciudad de Ayacucho, su capital es el centro
poblado de Ticllas, se ubica a una altitud de 3,268 m.s.n.m.;
aproximadamente, teniendo como coordenadas 13° 07' 45" latitud sur y
77° 19' 50" longitud Oeste. El distrito de San José de Ticllas tiene una
superficie de 64.34 Km2. de las cuales se tiene 49% de superficie
agrícola, las cotas de altitud varían entre los 2,700 m.s.n.m. y 3,800
m.s.n.m

ii. Área de estudio

El área de estudio, comprende el centro poblado de Ticllas capital del
distrito de San José de Ticllas, específicamente las calles, Av. 28 de
Julio, Jr. 01, Jr. 02, Jr. 03, Jr. 04, Jr. 05, Jr. 06, Jr. 07, Jr. 08, Av.
01, Av. 02, Psje. 01, y Jr. Arica. El centro poblado de Ticllas está
ubicado Noroeste de la ciudad de Ayacucho a 40 Km.

a.1) Geográficas:
El centro poblado de Ticllas se encuentra en:
 Región : Ayacucho
 Departamento : Ayacucho
 Provincia : Huamanga
 Distrito : San José de Ticllas
 Localidad : Ticllas

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Mapa Nº 04
Ubicación Provincial

Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática INEI - 2007.

Mapa Nº 05
Ubicación Distrital

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Figura Nº 01
Ubicación del Proyecto, distrito de San José de Ticllas

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Figura Nº 02
Ubicación del Proyecto, Vista satelital centro poblado de Ticllas

Figura Nº 03
Ubicación del Proyecto, plano urbanístico del centro poblado de Ticllas

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a.2) Extensión y Altitudes

Extensión territorial
El distrito de San José de Ticllas posee una extensión territorial de
64.34 km2. (INEI, información distrital). La ciudad capital que es el centro
poblado de Ticllas, se encuentra a una altitud de 3,268 m.s.n.m.

b) Características físicas.
b.1 Topografía:
El centro poblado de Ticllas se encuentra en el distrito de San Jose de
Ticllas, Los terrenos del distrito de San Jose de Ticllas presentan una
topografía accidentado, tiene valles interandinos, laderas con pendientes
pronunciadas que llega hasta el Río Pongora, en la parte más alta
cuenta con pequeñas llanuras y la producción es variada en pequeñas
escalas.

Superficialmente, el área de los Centros Poblados Urbanos y Rurales

integrantes del Distrito de San Jose de Ticllas presentan relieve
heterogéneas, variadas terrazas aluviales y coluviales planas a onduladas
y con depresiones angostas y anchas en los pisos intermedios, a
accidentadas pendientes fuertes escarpadas en las laderas de punas,
interceptando terrenos cultivables y llegando hasta el piso de los valles
interandinos. Este conjunto de accidentes geográficos, determina
condiciones ambientales para la existencia de paisajes con flora y fauna
propias, los que a su vez influyen en la vida comunal, ocupando a sus
habitantes según sus recursos ecológicos existentes.

Cuadro Nº 05
Pisos ecológicos
Altitud Altitud Altitud
Zona Baja Zona Media Zona Alta
msnm msnm msnm
Ticllas
Campi
Incapampa Rumihuasi
San Rosa Campamento
Atamparo
de 2700 a Carmen Alto
Qorihuillca < 2700  3500
Yanacusma 3500 Chullumpamp
Cochapampa a
Bellavista
Chacapuqui
Orqohuasi
Fuente: Plan de desarrollo concertado del distrito San José de Ticllas

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b.2 Límites:
El distrito de San Jose de Ticllas Limita:
Distrito de Santiago de Pischa y Provincia
NORTE de Angaraes del Departamento de
Huancavelica
SUR Distrito de Socos y Ayacucho

ESTE Distritos de Pacaycasa y Jesús Nazareno

OESTE Distrito de Santiago de Pischa y Vinchos

FUENTE: Plan de Desarrollo concertado distrito de San José de Ticllas (2010-2020).

b.3 Vías de Acceso

El acceso al centro poblado de Ticllas capital del distrito, es desde la
ciudad de Ayacucho de la provincia de Huamanga capital del
departamento de Ayacucho, se tiene cuatro vías de acceso: Uno es por
la vía los libertadores cumbre Yanabamba (Km 30), de este punto existe
una repartición margen derecho pasando a los centros poblados de
Itanayucc, Chulumpampa, Campamento y Carmen Alto. Por la zona
intermedia existe dos vías de ingreso; vía los libertadores Chanchoccoha
(Km 8) repartición por la derecha pasando por las comunidades de
Cochabamba, Bellavista y Campi y el otro acceso es por la comunidad
de Huascahura a travesando los Centros poblados Orccohuasi,
Chacapuquio y Campi y por la zona baja también se interconecta a
través de una trocha carrozable, siguiendo la ruta Huamanga y Lagunilla,
con desvío hacia la izquierda pasando las comunidades Compañía y
simpapata; de chillico huaycco se desvía hacia la izquierda, pasando las
comunidades de Trigopampa, Orccohuasi, Chacapuquio y Campi., la
accesibilidad hacia el centro poblado de Ticllas es asfaltado hasta un
tramo y continúa con vía afirmada en buenas condiciones, por lo que
tener buenas vías de comunicación terrestre, abarata los costos de
transporte.

Cuadro N0 06
Distancia y tiempo de desplazamiento de San José de Ticllas a sus centros
poblados (vía Huamanga-Huascahura-Ticllas)
Con carro A pie
De A Distancia Tiempo Distancia Tiempo
(Km) (Hr) (Km) (Hr)
Ayacucho San José de Ticllas 40 1Hr.30’
San José de Ticllas Campi 4.5 10’ 3 35’
San José de Ticllas Bellavista 13 30’ 8 1hr.20’

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San José de Ticllas Chacapuquio 11 25’ 6 1 hr 10’

San José de Ticllas Orccohuasi 16.5 37’ 7 1hr.20’
San José de Ticllas Incapampa 4.5 10’ 3 25’
San José de Ticllas S. Rosa de Yancusma 4.5 10’ 3 25’
San José de Ticllas Cochapampa 34 76’ 4 45’
San José de Ticllas Rumihuasi 22.5 51’ 10 1hr 15’
San José de Ticllas Campamento 20.5 46’ 11 1hr.25’
San José de Ticllas Carmen Alto 11 25’ 5 45’
San José de Ticllas Chullumpampa 26.5 60’ 14 1hr.50’
San José de Ticllas Qorihuillca 30 1hr.10’ 13 2hr.10’
San José de Ticllas San José de Viñaca 32 1hr.12’ 12 2hr
San José de Ticllas San Martin de Pariso 30 1hr.07’ 11 1hr.45’
San José de Ticllas Simpapata 25 57’ 10 1hr.35’
San José de Ticllas San Juan de la Viñaca 23 52 9 1hr 20’
San José de Ticllas Trigopampa 21 47 8.5 1hr05’
San José de Ticllas Atamparo 12 2hr.10’
FUENTE: Plan de Desarrollo concertado distrito de San José de Ticllas (2010-2020).

b.4 Clima (Temperaturas mínima, máxima y promedio, precipitaciones, etc.)

El centro poblado de Ticllas presenta un clima variado que es
característico en la región de la Sierra, se caracteriza por presentar un
clima templado frígido y seco, presenta temperatura que va de los 12ºC
a 28ºC, en la zona alta y el valle del Río Pongora, respectivamente, las
variaciones de temperatura se observa también entre las estaciones del
año y entre el día y la noche, los meses de mayo a agosto son los
más fríos. Las precipitaciones pluviales promedios varían de 500 a
600mm anuales cuya ocurrencia principal se da en la estación de
invierno desde mes de Diciembre a Noviembre, donde se instalan y
desarrollan los cultivos de pan llevar. Estación de secano (Abril –
Octubre), caracterizada por la ausencia de lluvias, realizándose la cosecha
de los productos de abril y mayo e inicio de siembra en Septiembre y
Octubre. Es una zona de dedicación exclusiva a la Ganadería y
Agricultura. En el campo de la ganadería tiene como principales
Actividades la Producción de Vacuno, Ovinos, mientras que en la
agricultura sobresale la producción de papa, maíz, arveja, entre otros.

b.5 Suelos
En todo el distrito se puede distinguir 02 zonas ecológicas.

Bosque Seco Montano Tropical (bs-MBT) o Quechua.

Abarca desde los 2400 a 2800 m.s.n.m., son pequeños valles
interandinos. En esta parte la población se dedica a la producción de

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árboles frutales de naranja, palta, chirimoya, pacae, tuna, etc., y otros

cultivos transitorios tales como alfalfar, fríjol, maíz, etc. Las plantas
nativas o típicas de la zona son: el molle, tuna, cactus, guarango,
cabuya. En la zona baja tenemos aves, animales domésticos: (gallinas,
patos criollos, ovinos, caprino, vacunos, porcinos, equinos, conejos, cuyes).

Bosque Húmedo Montano Tropical (bh-MT) o Suni.

Abarca desde los 3500 a 4000 m.s.n.m. el clima en esta parte es frió.
La población en esta parte se dedica al cultivo de tubérculos como la
papa, oca, olluco, haba, kiwicha, maca, etc.

b.6 Hidrografía
Las aguas de la Red Hidrográfica del centro poblado de Ticllas es el
rio pongora, el cual está ubicado en la parte baja del distrito nace del
escurrimiento de la cadena de cerros que lo rodea.
La disponibilidad y potencialidad de agua, se caracteriza por presentar
declives topográficos, por el que discurre aguas subterráneas de puquiales
con caudales variables, notándose fuentes de brotes ubicados en
diferentes altitudes.
Sin embargo, dichos brotes ofrecen caudales bajos, limitando la expansión
de la superficie agrícola; motivo por el cual se han construido obras de
envergadura tales como el canal Cachi- Huamanga, donde se han
construido represas para el almacenamiento de aguas de las lagunas.
Los bajos volúmenes del caudal son sin duda factores limitantes para el
desarrollo de las actividades agropecuarias y por esta razón se requiere
de una infraestructura adecuada que permita satisfacer las necesidades
de las comunidades integrantes de todo el distrito.

b.7 Recursos Naturales

Flora
La flora es múltiple y variada de acuerdo a los pisos ecológicos
existentes, en la que se pueden distinguir las siguientes plantas: cabuya,
molle, chillka, kishuar, tara, guarango, sauce, eucalipto, aliso, chachas,
ichu, carrizo, taya, tankar, huallhua, etc. estas variedades en su mayor
parte son utilizados como combustible, y como consecuencia se están
extinguiendo por la indiscriminada tala de parte de la población. Entre
las variedades frutales encontramos a los siguientes: naranja, chirimoya,
lúcuma, durazno, manzanas, palta, pacae, capuli, etc., estos son

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producido solamente con fines de auto consumo, mientras en la parte

baja se producen hortalizas para el mercado de Ayacucho.

Fauna
La fauna silvestre está constituido por una variedad de especies, cuyo
hábitat son los diferentes pisos ecológicos que presenta la zona,
podemos encontrar a las siguientes variedades: gavilán, cernícalo, cuculí,
lechuza, huaychao, gorrión, gilguero, zorzal, tuya, etc.

b.8) Identificación de Peligros que pueda afectar la Unidad Productora de

Servicios
De acuerdo al trabajo de campo realizado por el proyectista no se ha
identificado áreas con problemas de seguridad física, ya que en los
espacios territoriales del distrito de San José de Ticllas; sólo se requiere
de acciones de prevención y mitigación.

Según las pautas metodológicas para la incorporación del análisis de

riesgos de desastre en los PIP (propuesto por la DGPM), Los riesgos
son explicados por los peligros de desastre y por las vulnerabilidades,
por tanto se tiene una relación como la que sigue:

Riesgo = f (Amenaza, vulnerabilidad)

Análisis de Riesgo y Vulnerabilidad

De acuerdo al Anexo SNIP 05, en la visita realizada a campo se ha
identificado y caracterizado los peligros (Tipología, Frecuencia y
Severidad), las que han ocurrido y podrían ocurrir durante el horizonte
del proyecto para ello se muestra un cuadro de resumen y mapas de
dichos peligros.

Según la estación meteorológica de la Quinua el rango de precipitaciones

es de 1000 a 1400 mm, tal como se aprecia en el mapa la zona del
proyecto se considera en una zona donde las lluvias son infrecuentes
entre los meses de septiembre a diciembre y de mayor intensidad hasta
con torrenciales en el mes de enero a marzo.

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Mapa Nº 06 – Precipitación periódico lluvioso (1981 – 2010)

San José de Ticllas

Según el siguiente mapa de temperatura multianual arrojado por la

estación meteorológica de la Quinua, la zona del proyecto está en el
rango de temperatura máxima de 23ºC a 31ºC, esto en el período
de tiempo comprendido entre abril y agosto tiene características
especiales en las punas o alturas, todo esto, por el frío intenso.

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Mapa Nº 07 – Temperatura máxima multianual (1981 – 2010)

San José de Ticllas

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Mapa Nº 08 – Temperatura mínima multianual (1981 – 2010)

San José de Ticllas

Según el mapa anterior de temperatura mínima multianual arrojado por la

estación meteorológica de La Quinua, la zona del proyecto está en el
rango de temperatura mínima de 8ºC a 16ºC, esto en el período
de tiempo comprendido entre abril y agosto tiene características
especiales en las punas o alturas, todo esto, por el frío intenso.

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Mapa Nº 09
Mapa de zonificación sísmica

San José de Ticllas

Fuente: INDECI Diciembre 2003

Se tiene identificada la probabilidad de ocurrencia de sismos el proyecto

desarrollado, de acuerdo a la zonificación sísmica, se ubica en ZONA 2
o Media la cual según el RNE (NORMA TÉCNICA E 030 DE DISEÑO
SISMO RESISTENTE) presenta aceleraciones máximas del terreno del
orden de 0.2g con una probabilidad 10% de ser excedida en 50 años
lo cual no queda muy claro al momento de interpretar; sin embargo,
existe un estudio reciente realizado por la Universidad Nacional de
Ingeniería como parte del Proyecto SISRA: Mitigación de Daños Causados
por un Terremoto en la Región Andina (patrocinado por el Centro
Regional de Sismología para América del Sur-CERESIS). Este estudio
muestra las Distribución de Máximas Intensidades Sísmicas Observadas en
el Perú el cual ubica a todo el territorio del distrito de San José de
Ticllas en una zona con sismos de intensidad sísmica entre VI y VII en
la escala modificada de Mercali; esta escala mencionada describe a este
grado de intensidad VI y/o VII como POCO FUERTE, cuyos efectos lo
perciben todas las personas, la mayoría de los objetos se caen, caminar
es dificultoso, las ventanas suelen hacer ruido.

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Mapa Nº 10 – Intensidad sísmica

San José de Ticllas

Después de mostrar el mapa de fenómenos meteorológicos, mapa de

zonificación, mapa de intensidad sísmica, y la visita respectiva a campo
se identificaron los peligros en la zona de ejecución del proyecto.

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Formato Nº 1: Identificación de peligros en la zona de ejecución del

proyecto.

Cuadro Nº 07 – Formato N° 1: aspectos generales sobre la ocurrencia de

peligros en la zona
1. ¿Existe antecedentes de peligros en la zona en la cual 2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de
se pretende ejecutar el proyecto? peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo de peligro?

SI NO COMENTARIOS SI NO COMENTARIOS
Inundaciones x Inundaciones x
Lluvias Intensas x Lluvias Intensas x x
Heladas x Eventual Heladas x
Friaje/Nevada x Friaje/Nevada x
Sismos x Sismos x x
Sequias x Sequias x x
Huaycos x Huaycos x
Derrumbes/Deslizamientos x Derrumbes/Deslizamientos x
Tsunami x Tsunami x
Incendios Forestales x Incendios Forestales x
Derrames Tóxicos x Derrames Tóxicos x
Otros x Otros x
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las SI NO
preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto? x
4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona ¿Es SI NO
suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de proyectos? x
Fuente: Trabajo de Campo/Equipo Técnico

INSTRUCCIONES:
a. Para definir el peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:

Frecuencia: se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada

uno de los peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base
de la información histórica o en estudio de prospectiva.

Intensidad: Se define como el grafo de impacto de un peligro especifico,

el cual aunque tiene una connotación científica generalmente se evalúa
en función al valor de las pérdidas económicas, sociales y ambientales
directas, indirectas y de largo plazo ocasionadas por la ocurrencia del
peligro. Es decir se basa generalmente en el historial de pérdidas
ocurridas.

b. Para definir el grado de Frecuencia (a) e Intensidad (b), utiliza la

siguiente escala: B = Bajo: 1, M= Medio: 2, A = Alto: 3, S.I = Sin
Información: 4.

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Cuadro Nº 08 – Formato N° 2: preguntas sobre características específicas de

peligros
FRECUENCIA (A) INTENSIDAD (B) RESULTADO
PELIGROS SI NO
B M A S.I B M A S.I C=AxB
INUNDACIÓN:
¿Existen zonas con problemas de inundación? x
¿Existe sedimentación en el rio o quebrada? x
¿Cambia el flujo del rio o acequia principal que
x
estará involucrado con el proyecto?
LLUVIAS INTENSAS: x 2 2 4
DERRUMBES/DESLIZAMIENTOS:
¿Existen procesos de erosión? x
¿Existen mal drenaje de suelos? x 1 1 1
¿Existen antecedentes de inestabilidad o fallas
x
geológicas en las laderas?
¿Existen antecedentes de deslizamientos? x
¿Existen antecedentes de derrumbes? x
HELADAS: x
FRIAJES/NEVADAS x
SISMOS x 1 2 2
SEQUIAS x 1 2 2
HUAYCOS x
¿Existen antecedentes de huaycos? x
INCENDIOS FORESTALES x
DERRAMES TÓXICOS x
OTROS x
Fuente: Trabajo de Campo/Equipo Técnico

Estos peligros identificados con baja probabilidad de ocurrencia son

corroborados por los mapas de riesgo físico del Sistema de Información
Geográfica de la Región de Ayacucho. Con respecto a los peligros
concluimos que existen ocurrencia de riesgos y peligro en la zona del proyecto
pero que su probabilidad de ocurrencia es baja, se considerará un costo para
mitigar los riesgos que se presenta, mediante cunetas y canaletas para
un adecuado drenaje de aguas pluviales proteger la infraestructura.
No existe vulnerabilidad de los componentes de la infraestructura
planteada, pero el nivel de resistencia y protección de los componentes
serán adecuados, para ello se ha tenido en cuenta los estudios de
geología y los análisis de riesgos.

3.1.2 La Unidad Productora de bienes o servicios (UP) en los que intervendrá el

PIP
 Acceso al área de estudio del proyecto
En el centro poblado de Ticllas, los accesos básicos para el paso de
vehículos a esta localidad, son específicamente las calles, Av. 28 de

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Julio, Jr. 01, Jr. 02, Jr. 03, Jr. 04, Jr. 05, Jr. 06, Jr. 07, Jr. 08, Av.
01, Av. 02, Psje. 01, y Jr. Arica, estas calles son importantes para la
circulación de vehículos, pero con mayor incidencia en la Av. 28 de
Julio, Jr. Arica, Av. 01 y Av. 02, la que nos conduce al centro de la
localidad, Parque, el puesto de salud, la institución educativa, entre otros.

 Características actuales de las calles a intervenir

Las calles del Av. 28 de Julio, Jr. 01, Jr. 02, Jr. 03, Jr. 04, Jr. 05,
Jr. 06, Jr. 07, Jr. 08, Av. 01, Av. 02, Psje. 01, y Jr. Arica, son calles
principales de la localidad donde habitan los pobladores de bajos
recursos económicos, se observa que las calles se encuentran sin
ninguna pavimentación son terreno en deterioradas condiciones. Esto se
traduce en diversos costos sociales que recaen, directa o indirectamente,
sobre todos los habitantes del centro poblado, debido al polvo y el barro
existente en ellas (molestias, enfermedades, deterioro de bienes, costos
elevados de circulación vehicular). Si bien esta circulación no es nueva,
en los últimos años ha ido adquiriendo más contaminación atmosférica.

La superficie de rodadura en estas áreas urbanas de esta localidad no

brinda las condiciones de seguridad en el tránsito vehicular y peatonal,
el riesgo de sufrir accidentes y contraer enfermedades es alto en esta
área de influencia, la contaminación ambiental se ve más afectada por la
emanación de partículas de polvo y gases tóxicos de los vehículos al
transitar por estas calles deficientes donde el motor de estos vehículos
son esforzados, así mismo, el acceso a las viviendas ubicadas en estas
calles es peligrosa y accidentada como se observó en las visitas
efectuadas a las viviendas ubicadas en las calles de la zona de
influencia, como consecuencia entre estos factores, la circulación de
vehículos, los contenidos de partículas de polvo en su superficie de
rodado; y el tiempo de viaje de los vehículos, puede obedecer a
distintas causas, entre ellos el nivel de pobreza de los vecinos, quienes
apenas tienen ingresos suficientes para satisfacer sus necesidades básicas
(alimentación, vestuario, vivienda, educación y salud), se constató que las
calles a intervenir se encuentran en condiciones pésimas, presentan una
superficie de rodadura de tierra y piedras, resbaladiza y desnivelada, en
estas predomina la acumulación de residuos sólidos, desmonte, entre
otros, en épocas de lluvia las aguas discurren constantemente por las
vías generando que las superficies de rodadura presenten material
arcilloso, se saturen perdiendo capacidad portante, erosionen y asimismo

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– Huamanga - Ayacucho"

presenten material granular de canto rodado, presencia de charcos, lodo,

huecos y otros, que convierten a estas vías en zonas de transitabilidad
riesgosa de alto peligro para la salud de la población y también para el
medio ambiente; en temporada de estiaje, el polvo emanado por los
vehículos, la presencia de desmonte y basura en las calles, generan un
problema de limpieza pública, y se convierten en un foco infeccioso por
la aparición de vectores de enfermedades respiratorias y dérmicas.

Las calles al contar con numerosos baches y una superficie de rodadura

desnivelada existe riesgo de accidentes vehiculares y peatonales que
principalmente se da en los niños, ancianos y minusválidos, lo cual
genera incrementos en los gastos de salud de las personas, perjudicando
de este modo el precario ingreso económico con el que cuentan las
familias que viven alrededor de esta área, Los transportistas también se
ven afectados por el estado actual de la vía, por las dificultades en el
tránsito debido a la presencia de baches, lodo, polvareda. Los costos de
transporte y de operación vehicular a esta zona de influencia del PIP
son elevados, todo ello constituye un serio peligro para la población
afectada que se indica, a esta situación se suma el arrastre de
materiales de las zonas más altas en épocas de lluvia, ocasionando
problemas de acceso a las viviendas, por lo que se requieren la
construcción de pistas, veredas, cunetas, entre otros, para brindar
condiciones adecuadas a los peatones y conductores de esta localidad, el
desarrollo de la actividad económica se ve muy afectada y en
condiciones desastrosas que deterioran aún más la calidad de vida de
los pobladores, esta situación aqueja a la población en general desde
hace años atrás.

Por otro lado, el ornato del centro poblado en mención se ve muy

afectada por las inadecuadas condiciones de infraestructura vial, el centro
poblado de Ticllas cuenta con un potencial geográfico para desarrollar la
agricultura con extensión tecnológica y el turismo para de esta manera
incrementar la economía de la población en general, sin embargo, un
problema latente que limita el desarrollo son las inadecuadas vías de
articulación urbana, denigrando la imagen de la localidad ante sus
similares distritales.

Al cambiar la situación actual se estará contribuyendo con el desarrollo

del centro poblado, ya que, se tendrán adecuadas condiciones de

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infraestructura vial, para el tránsito peatonal y vehicular, asimismo se

disminuirá el índice de enfermedades respiratorias y se estará
contribuyendo con el medio ambiente.

Las vías que se busca mejorar, son un servicio público, al que podrán
acceder todas las personas a la vez sin excluir a nadie. En estas
condiciones se hace más difícil que un proveedor privado se interese en
la participación de este servicio, por lo que la participación del Gobierno
Local surge como una solución natural para asegurar el bienestar de la
sociedad y satisfacer sus necesidades por este servicio.
De persistir esta situación negativa se estaría contribuyendo al deterioro
de la calidad de vida de los habitantes.

Diagnóstico de la Av. 28 de Julio (Cuadra 01)

La Av. 28 de Julio inicia desde el tramo 124 m, (0+000), ver plano,
hasta el tramo 314 m (0+190) haciendo un total de 1 cuadra con una
longitud de 190m esta calle a intervenir presenta una superficie de
rodadura de tierra con presencia de hoyos, charcos, desniveles,
desmontes y mucho desnivel, en toda la superficie que dificultan la
transitabilidad vehicular y peatonal. La ubicación geográfica de la Av. 28
de Julio, presenta características desfavorables para la dispersión y
dilución de contaminantes atmosféricos, La intensidad de las lluvias y las
pendientes pronunciadas entre las paralelas de las calles que caracterizan
a este sector, ello implica la presencia de partículas de polvo en épocas
de verano y otoño; presencia de lodo, charcos en época de invierno.
En épocas de lluvia se produce aglomeración de aguas, arrastre del lodo
hacia las zonas bajas, debido a la deficiente evacuación de aguas
pluviales, erosión de tierras, huecos en la superficie, dificultando el
traslado de los peatones y vehículos, debido a que no se tiene definido
las superficies de rodadura y presenta deficientes vías para el tránsito
peatonal, el cual genera un caos. Asimismo estas calles presentan
alcantarillado pero por el tiempo de uso estas se encuentran en
deficientes condiciones, donde en muchos tramos necesitan ser
reemplazadas.

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Foto N° 01

Vista longitudinal de la
Av. 28 de Julio,
progresiva de 0+000 Km
con presencia de
desmontes a los
costados, desniveles en
la superficie de
rodadura, piedras,
desperdicios, con mucho
riesgo de accidentes,
deficientes vías para el
tránsito peatonal y
posibles accidentes
vehiculares.

Foto N° 02

Vista longitudinal del Av.

28 de Julio progresiva
0+190 Km. En
temporadas de lluvias se
forman charcos por los
desniveles y hendeduras
en la superficie de
rodadura, deficientes vías
para el tránsito peatonal
muchas veces son
difíciles de transitar
porque fácilmente se
ensucian por el barro,
lodo ocasionando molestia
a los transeúntes.

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Diagnóstico del Jr. 01 (cuadra 1):

El Jr. 01 inicia desde la Intersección de la Av. 28 de julio, (0+000)
hasta la intersección del Jr. 07 (0+106). Haciendo un total de 1 cuadra,
en esta calle la accesibilidad a las instalaciones es dificultosa por las
inadecuadas condiciones de las vías esta calle a intervenir presenta una
superficie de rodadura de tierra donde actualmente muestra mucho
desnivel con presencia de charcos, hoyos deficiencias de vía peatonal
(veredas), que perjudica al transeúnte, Asimismo las Instalaciones de las
Redes de Saneamiento necesitan ser ampliadas y en algunos tramos
reemplazadas. A continuación se detallan la situación actual de la calle a
través de fotografías, intervenidas por el proyecto:

Foto N° 03

Vista longitudinal del Jr.

01 progresiva 0+000
Km. Se observa la
accesibilidad en
inadecuadas condiciones
con desniveles en la
superficie, desperdicios,
muchas piedras
granulares sumado a
esto la falta de vías
peatonales que
imposibilitan el tránsito
vehicular y peatonal,
que perjudican a los
transeúntes.
Diagnóstico del Jr. 02 (cuadra 01 y 02):
La calle del Jr. 02 inicia desde la Intersección del Jr. 07, (0+000) hasta
la intersección del Jr. 06 (0+117). la calle a intervenir es la cuadra 1 y
2, presenta características desfavorables dispersión y dilución de
contaminantes atmosféricos, se observa que esta calle exhibe una
superficie de rodadura de tierra donde actualmente muestran mucho
desnivel con presencia de desmontes y desperdicios que impide el
tránsito vehicular y falta de vías peatonales, en estas calles las
Instalaciones de las Redes de Saneamiento en algunos tramos necesitan
ser reemplazadas y debido a la creciente expansión de las viviendas se

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requiere la ampliación de las redes de alcantarillado. A continuación se

detallan la situación actual de las calles a través de fotografías,
intervenidas por el proyecto:

Foto N° 04

Vista longitudinal del Jr.

02 progresiva 0+040
Km. presenta desniveles
en la superficie,
desmotes, desperdicios,
piedras en las puertas
de las viviendas, donde
existe riesgo de caer,
deficientes vías para el
tránsito peatonal esto
ocasiona molestia a los
transeúntes.

Foto N° 05

Vista longitudinal del Jr.

02 progresiva 0+117
Km. Se observa la
intersección con el Jr.
06, se presenta
desniveles en la
superficie, desmontes,
charcos, lodos, se tiene
deficientes vías para el
tránsito peatonal, que
obstaculiza el tránsito,
ocasionando malestar
en los transeúntes.

Diagnóstico del Jr. 03 (cuadra 01 y 02):

El Jr. 03 inicia desde la Intersección de la Av. 02, (0+000) hasta la
intersección del Jr. 05 (0+200). La calle a intervenir es la cuadra 01 y
02, se observa que esta calle presenta pequeños desniveles, desmontes
y desperdicios que impide el tránsito vehicular y peatonal, generando

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malestar en los transeúntes, Asimismo en estas calles se requiere las

Instalaciones de las Redes Saneamiento A continuación se detallan la
situación actual de las calles a través de fotografías, intervenidas por el
proyecto:
Foto N° 06

Vista longitudinal del Jr.

03 progresiva 0+190 Km.
presenta, desniveles en
la superficie, en épocas
de estiaje la presencia
de partículas suspendidas
es demasiado generando
mucho polvo que afecta
las salud de los vecinos,
en especial los niños
quienes juegan en todo
momento en estos
lugares presenta
deficientes vías para el
tránsito peatonal.

Diagnóstico del Jr. 04 (cuadra 01):

Las calles, del Jr. 04 inicia desde la Intersección de la Av. 01, (0+000)
hasta la intersección del Jr. Arica (0+064). la calle a intervenir es la
cuadra 1, se observa que esta calle presenta pequeños desniveles,
desmontes y desperdicios que impide el tránsito vehicular y peatonal,
generando malestar en los transeúntes, A continuación se detallan la
situación actual de las calles a través de fotografías, intervenidas por el
proyecto:

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Foto N° 07

Vista longitudinal del

Jr. 04 progresiva 0+030
Km. con presencia de,
desniveles, piedras,
hierbas en la superficie,
en épocas de lluvia se
produce aglomeración de
aguas huecos en la
superficie que obstaculiza
el tránsito vehicular
generando malestar a
los transeúntes.

Diagnóstico de Jr. 05 (cuadra 01 y 02):

La calle del Jr. 05 inicia desde la Intersección de la Av. 01, (0+000)
hasta el tramo 140m (0+140) ver plano. la calle a intervenir son la
cuadra 1 y 2, se observa que estas calles presentan hendeduras,
desniveles en la superficie, desmontes y desperdicios que impide el
tránsito vehicular y peatonal, generando incomodidad en las familias que
viven adyacentes a estas calles, las Instalaciones de las Redes de
Saneamiento en algunos tramos de estas calles necesitan ser
reemplazadas y debido a la creciente expansión de las viviendas se
requiere la ampliación de las redes de alcantarillado A continuación se
detallan la situación actual de las calles a través de fotografías,
intervenidas por el proyecto:
Foto N° 08
Vista longitudinal del Jr. 05,
progresiva 0+030 Km. Se
observa que presenta una
superficie desnivelada con
presencia de piedras,
desmontes, pequeñas
hendeduras, desperdicios, en la
superficie de rodadura,
deficientes vías para el tránsito
peatonal, que ocasiona
incomodidad al transeúnte.

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Foto N° 09
Vista longitudinal de la
Jr. 05 progresiva 0+090
Km. Se observa una
superficie desnivelada con
presencia de charcos,
hoyos, piedras,
desmontes, desperdicios,
en la superficie de
rodadura, deficientes vías
para el tránsito peatonal
que dificultan la
transitabilidad vehicular y
peatonal que ocasiona
molestia al transeúnte.

Foto N° 10

Vista longitudinal del Jr.

Ayacucho 0+110 Km.
con presencia de
desmontes a los
costados, desperdicios,
superficie desnivelada
con muchas piedras, en
la superficie de
rodadura, presenta
deficientes vías para el
tránsito peatonal que
obstaculiza el tránsito y
posibles accidentes
vehiculares y peatonales.

Diagnóstico del Jr. 06 (cuadra 01):

La calle del Jr. 06 desde la Intersección de la Av 01, (0+000) hasta la
intersección del Jr. 03 (0+058) ver plano. la calle a intervenir es la
cuadra 1, se observa que esta calle presenta pequeños desniveles,
desperdicios que imposibilita el tránsito vehicular y deficiencias en las

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vías para el tránsito peatonal también obstaculiza el tránsito peatonal por

la mismas condiciones de la vías que se encuentran en deterioradas
condiciones, generando malestar en los transeúntes, en estas calles las
Instalaciones de las Redes de Saneamiento en algunos tramos necesitan
ser reemplazadas, A continuación se detallan la situación actual de las
calles a través de fotografías, intervenidas por el proyecto:

Foto N° 11

Vista longitudinal del Jr.

06 progresiva 0+000
Km. se observa al
fondo que la calles
presenta piedras,
cascajos desmontes y
mucho desnivel, que
dificultan la transitabilidad
vehicular y peatonal
generando malestar a
los transeúntes.

Diagnóstico del Jr. 07 (Cuadra 01)

El Jr. 07 inicia desde la Intersección de la Av. 02, (0+000), ver plano,
hasta la intersección del Jr. 03 (0+055) haciendo un total de 1 cuadra,
esta calle a intervenir presenta una superficie de rodadura de tierra con
presencia de hoyos, charcos, desmontes y mucho desnivel, en toda la
superficie que dificultan la transitabilidad vehicular y peatonal. La
ubicación geográfica del Jr. 07, presenta características desfavorables para
la dispersión y dilución de contaminantes atmosféricos, La intensidad de
las lluvias y las pendientes pronunciadas entre las paralelas de las calles
que caracterizan a este sector, ello implica la presencia de partículas de
polvo en épocas de verano y otoño; presencia de lodo, charcos en
época de invierno, las Instalaciones de las Redes de Saneamiento en
algunos tramos necesitan ser reemplazadas y también se requiere la
ampliación de las redes de alcantarillado debido a la expansión de las
viviendas.

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Foto N° 12
Vista longitudinal del Jr.
07 progresiva 0+000 Km.
se observa al fondo que
la calle presenta piedras,
cascajos desmontes y
mucho desnivel, en
temporadas de lluvias se
forman charcos por los
desniveles y hendeduras
en la superficie de
rodadura que dificultan la
transitabilidad vehicular y
peatonal generando
malestar a los
transeúntes.

Foto N° 13
Vista longitudinal del Jr.
07 progresiva 0+030 Km.
Presenta muchos piedras,
cascajos, desniveles y
hendeduras en la
superficie de rodadura, en
temporadas de lluvias se
agrava aún más formando
charcos son difíciles de
transitar donde los
pobladores se ensucian
por el barro, lodo
ocasionando molestias

Diagnóstico del Jr. 08 (cuadra 01 y 02):

El Jr. 08 inicia desde la Intersección de la Av. 28 de Julio, (0+000)
hasta la intersección de la Av. 02 (0+166). Haciendo un total de 2
cuadras, esta calle la accesibilidad presenta características desfavorables
dispersión y dilución de contaminantes atmosféricos, se observa que esta
calle exhibe una superficie de rodadura de tierra donde actualmente

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 PIP: "Creación de pistas y veredas en el centro poblado de Ticllas, distrito de San Jose de Ticllas
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muestran mucho desnivel con presencia de desmontes y desperdicios que

impide el tránsito vehicular y falta de vías peatonales, que perjudica al
transeúnte peatonal, en estas calles las Instalaciones de las Redes de
Saneamiento en algunos tramos necesitan ser reemplazadas y debido a
la creciente expansión de las viviendas se requiere la ampliación de las
redes de alcantarillado. A continuación se detallan la situación actual de
la calle a través de fotografías, intervenidas por el proyecto:

Foto N° 14

Vista longitudinal del Jr. 08

progresiva 0+017 Km En
épocas de lluvia se produce
aglomeración de aguas,
arrastre del lodo, erosión de
tierras, huecos en la
superficie, dificultando el
traslado de los peatones y
vehículos, donde existe
riesgo de sufrir accidentes
de tránsito esto genera
malestar en los transeúntes

Foto N° 15

Vista longitudinal del Jr.

08 libre progresiva 0+104
Km. Se observa que
presenta desniveles,
piedras, cascajos y
desperdicios en la
superficie, hendeduras que
en temporada lluvias se
genera arrastre del lodo
hacia la zona baja,
erosión de tierras
causando malestar al
transeúnte.

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Diagnóstico del Av. 01 (cuadra 01 y 02):

La calle de la Av. 01 inicia desde la Intersección del Jr. 06, (0+000)
hasta el tramo 180 (0+180) ver plano. la calle a intervenir son la
cuadra 1 y 2, se observa que estas calles presentan hendeduras,
desniveles en la superficie, desmontes y desperdicios que impide el
tránsito vehicular y peatonal, generando incomodidad en las familias que
viven adyacentes a estas calles, Asimismo en estas calles las
Instalaciones de las Redes de saneamiento necesitan ser reemplazadas
en algunos tramos y debido a la creciente densificación de las viviendas
se requiere la ampliación de las redes de alcantarillado, A continuación
se detallan la situación actual de las calles a través de fotografías,
intervenidas por el proyecto:

Foto N° 16

Vista longitudinal de la
Av. 01, progresiva
0+000 Km. Se observa
que presenta una
superficie desnivelada
con pequeñas
hendeduras presencia de
piedras, desperdicios, en
la superficie de
rodadura, deficientes vías
para el tránsito peatonal,
que ocasiona
incomodidad al
transeúnte.

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Foto N° 17
Vista longitudinal de la
Av. 01 progresiva 0+090
Km. Se observa una
superficie desnivelada con
presencia de cascajos,
hoyos, piedras,
desmontes, desperdicios,
en la superficie de
rodadura, deficientes vías
para el tránsito peatonal
que dificultan la
transitabilidad vehicular y
peatonal que ocasiona
molestia al transeúnte.

Diagnóstico de la Av. 02 (cuadra 01 y 02):

La calle de la Av. 02 inicia desde el tramo 10m, (0+000) hasta el
tramo 200m (0+200) ver plano. la calle a intervenir es la cuadra 1 y 2,
se observa que esta calle presenta pequeños desniveles, desperdicios que
imposibilita el tránsito vehicular y deficientes vías para el tránsito
peatonal, deficientes medios para evacuar las aguas pluviales, también
obstaculiza el tránsito peatonal por la mismas condiciones de la vías que
se encuentran en deterioradas condiciones, generando malestar en los
transeúntes Asimismo en estas calles las Instalaciones de las redes de
saneamiento debido a la creciente densificación de las viviendas se
requiere la ampliación de las redes de alcantarillado, A continuación se
detallan la situación actual de las calles a través de fotografías,
intervenidas por el proyecto:

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Foto N° 18
Vista longitudinal de la
Av. 02 progresiva 0+000
Km. Se observa una
superficie desnivelada con
presencia de piedras,
cascajos, hoyos,
desmontes, desperdicios,
en la superficie de
rodadura, deficientes vías
para el tránsito peatonal
que dificultan la
transitabilidad vehicular y
peatonal que ocasiona
molestia al transeúnte.

Diagnóstico del Paje 01 (cuadra 01):

El Psje 01 inicia desde la Intersección del Jr. 05, (0+000) hasta el
tramo 101 (0+101). La calle a intervenir es la cuadra 1, se observa
que esta calle exhibe una superficie de rodadura de tierra con
desniveles, desmontes y desperdicios que impide el tránsito vehicular y
peatonal, generando malestar en los transeúntes, en estas calles las
Instalaciones de las redes de saneamiento necesitan ser reemplazadas en
algunos tramos y debido a la creciente densificación de las viviendas se
requiere la ampliación de las redes de alcantarillado. A continuación se
detallan la situación actual de las calles a través de fotografías,
intervenidas por el proyecto:}

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Foto N° 19

Vista longitudinal del

Psje 01 progresiva
0+000 Km. Presenta
muchos desniveles y
hendeduras en la
superficie de rodadura,
piedras, cascajos, y en
temporadas de lluvias se
agrava aún más
formando charcos estas
calles son difíciles de
transitar donde los
pobladores se ensucian
por el barro, lodo
ocasionando molestias.

Diagnóstico del Jr. Arica (Cuadra 01)

El Jr. Arica inicia desde la Intersección del Jr. 06, (0+000), ver plano,
hasta la intersección del Jr. 04 (0+058) haciendo un total de 1 cuadra,
esta calle a intervenir presenta una superficie de rodadura de tierra con
presencia de piedras, cascajos, hoyos, charcos, desniveles, desmontes, en
toda la superficie que dificultan la transitabilidad vehicular y peatonal. La
ubicación geográfica del Jr. Arica, presenta características desfavorables
para la dispersión y dilución de contaminantes atmosféricos, La intensidad
de las lluvias y las pendientes pronunciadas entre las paralelas de las
calles que caracterizan a este sector, ello implica la presencia de
partículas de polvo en épocas de verano y otoño; presencia de lodo,
charcos en época de invierno.

En épocas de lluvia se produce aglomeración de aguas, arrastre del lodo

hacia las zonas bajas, erosión de tierras, huecos en la superficie,
dificultando el traslado de los peatones y vehículos, debido a que no se
tiene definido las superficies de rodadura y vías para el tránsito peatonal,
el cual genera un caos. En estas calles las Instalaciones de las Redes
de saneamiento necesitan ser reemplazadas en algunos tramos y debido
a la creciente densificación de las viviendas se requiere la ampliación de
las redes de alcantarillado

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Foto N° 20

Vista longitudinal del Jr.

Arica, progresiva 0+020
Km con presencia de
desmontes a los
costados, desniveles en
la superficie de
rodadura, piedras,
desperdicios, con mucho
riesgo de accidentes, las
deficientes vías para el
tránsito peatonal
obstaculiza el tránsito
peatonal y posibles
accidentes vehiculares.

Foto N° 21
Vista longitudinal del Jr.
Arica progresiva 0+040
Km. con presencia de
piedras, cascajos
desmontes a los
costados, desniveles en
la superficie de
rodadura, desperdicios,
con mucho riesgo de
accidentes, la deficientes
vías para el tránsito
peatonal obstaculiza y
genera posibles
accidentes vehiculares

Las características técnicas de las vías se detallan en el siguiente cuadro:

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CUADRO Nº 09
METRADO DEL ÁREA DE ESTUDIO
ANCHO LONGITUD AREA
CALLES CARACTERISTICAS
PROMEDIO (M) (M2)
Calle Avenida 1. Izquierda (0+000 - 0+180) 7 180 1,260.00 Presencia de
Calle Avenida 1. Derecha (0+000 - 0+200) 7 200 1,400.00 irregularidades y suelo
suelto propenso a la
Calle Jiron 5. (0+000 - 0+140) Zona Escolar 6 140 840
suspensión de polvo en
Calle Jiron 6. (0+000 - 0+058.90) Graderías Zona Escolar 5 58.9 294.5
el medio
Calle Jiron 7B. (0+000 - 0+055.10) 6 55.1 330.6 Ambiente.
Calle Jiron 8B. (0+000 - 0+066.20) 6 66.2 397.2
Calle Jiron 3. (0+000 - 0+200) Zona Escolar 6 200 1,200.00 Superficie de rodadura,
Calle Jiron 4. (0+000 - 0+064.50) 6 64.5 387 presenta baches,
charcos de agua y
Calle Jr. Arica. (0+000 - 0+058.50) 6 58.5 351
vegetación como
Calle Jiron 6. Abajo (0+000 - 0+062.70) 6 62.7 376.2
consecuencia del
Calle Jiron 7. (0+000 - 0+117.55) 6 117.5 705 intemperismo físico;
Calle Jiron 2. (0+000 - 0+117.65) 6 113.65 681.9 inexistencia de obras
Calle Jiron 8. (0+000 - 0+101.85) 6 101.85 611.1 de drenaje.
Calle Jiron 1. (0+000 - 0+106.10) 6 106.1 636.6
Las condiciones de
Calle Av. 28 de Julio. (0+000 - 0+190) 8 190 1,520.00
transitabilidad son
Calle Pasaje 1. (0+000 - 0+101.90) 6 101.9 611.4
pésimas (tanto vehicular
Calle Pasaje 2. (0+000 - 0+052.95) 4 52.95 211.8 y peatonal).
TOTAL 1,869.85 11,814.30
F ue nte : Tra ba jo de C a m po /Equipo Té c nic o

De acuerdo al trabajo de campo realizado, encontramos que las calles

del Av. 28 de Julio, Jr. 01, Jr. 02, Jr. 03, Jr. 04, Jr. 05, Jr. 06, Jr.
07, Jr. 08, Av. 01, Av. 02, Psje. 01, y Jr. Arica, ninguna de las
viviendas presenta vías para el tránsito peatonal, en la actualidad se
encuentran en pésimas condiciones, en estas calles se tiene viviendas
desalineadas respecto al alineamiento de las viviendas que figura en el
Plan Urbanístico y no cumpliendo con el dimensionamiento de éstas
estipuladas en el Reglamento Nacional de Edificaciones.
Se comprobó las características reales del terreno, con el fin de evaluar
el grado de adecuación de la información existente y definir la magnitud
del trabajo necesario y adicional, para complementar y actualizar los
diseños geométricos aplicados. Se ha realizado un estudio de
determinación del tráfico existente, así como el que va a generar cuando
se realice la Creación de Pistas y Veredas en la zona de intervención
del proyecto, las cuales estarán sujetas para dar mayor transitabilidad,
durabilidad y seguridad de las mismas.

 Condiciones y limitaciones de acceso de la población a los Servicios

De acuerdo al estudio del sistema de transporte en el centro poblado de
Ticllas, se ha obtenido como resultado que la población del área de
influencia, se trasladan al centro de la localidad por medios de

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transportes principalmente moto-taxis, motos, autos, carros particulares, etc.

Corresponden a Estudiantes Inicial, Primarios, secundarios, puesto de
salud y diferentes áreas de trabajo, compras al mercado y otros
servicios. Según la encuesta realizada de manera aleatoria a los
transeúntes de cada calle a intervenir.
Las calles determinadas como área de estudio, conforman vías principales
que intercomunican a los diferentes barrios y calles alternas, dinamizando
el flujo comercial de algunos vecinos que poseen negocios, permitiéndole
el acceso hacia sus centros de labores y servicios principalmente
educación y salud. Actualmente no reúne las condiciones mínimas para
cumplir su fin, es así se hace necesario mediante la creación de pistas
y veredas, mejorar la calidad de vida de sus habitantes y dotar de
condiciones apropiadas para su traslado dentro de la localidad de Ticllas
de acuerdo a sus necesidades.
La principal dificultad para los peatones es la falta de una adecuada
planificación de las rutas de transporte en función de la oferta y la
demanda, así como el mal estado de la Infraestructura vial existente, son
las principales causas que perjudican de manera directa las labores
cotidianas de la población, actualmente la población se moviliza a pie
diariamente, a través de las vías principales, calles sin pavimento y sin
vías para el tránsito peatonal con la finalidad de acceder al servicio de
transporte que lo traslade hacia las diferentes zonas del centro poblado.
En el área del proyecto, el problema de accesibilidad y transitabilidad
vehicular y peatonal cada vez viene agravándose, ya que presenta
deficientes vías para el tránsito peatonal y por el mal estado de las
vías, las mismas que no cuentan con superficie de rodadura adecuada,
motivo por el cual dificultan enormemente el normal flujo vehicular,
originando daños en los vehículos, riesgo en la salud de las personas,
aislamiento de la población y demoras de la población para trasladarse a
sus centros educativos o de trabajo.

 Superficie de rodamiento, veredas y cunetas

La superficie de rodamiento es de material ligeramente arcilloso,
expansivo se contraen y expanden debido a cambios en el contenido de
humedad que son causadas por lluvias estacionales, cambios en el clima
o actividades del hombre como irrigación o derrames de tuberías. La
superficie de las calles en estudio está constituida fundamentalmente en
su gran parte por suelos de gravas limosas ligeramente arcillosas y no
presenta problemas geodinámicas. La ausencia de una vía pavimentada

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para el tránsito de vehículos y vías para el tránsito peatonal, así como

también cunetas genera la acumulación de agua, que se agrava en las
épocas de lluvia, el cual genera erosión de la tierra. Esto se traduce en
la incomodidad de los vecinos que habitan en el área en estudio y en
general la población que transita por estas calles. Para lo cual los
peatones para poder desplazarse tienen que ir sorteando las
acumulaciones de agua, hendeduras, desmontes, aglomeración de basura,
piedras y diferentes montículos.

 Dotación del servicio de Agua y Alcantarillado

El centro poblado de Ticllas, cuenta con servicio de agua potable y
alcantarillado que abastece en su totalidad a la población urbana, se
construyó años anteriores. Por ende los pobladores del área de influencia
del proyecto cuentan con el servicio tanto de agua potable y
alcantarillado que asegura la salubridad de los pobladores del centro
poblado de Ticllas.

 Materiales
Se inspeccionó las vías y el drenaje pluvial, sobre todo en las épocas
de lluvia, considerando zona sierra, la zona de intervención del proyecto,
acotando al presente las pendientes de las vías, para nuestro caso
fluctúa entre (4-8) %. Así mismo evaluamos la ubicación del área en
estudio para identificar la cantera más cercana para la extracción y
provisión de material de Sub-base y Base (material ligante) el cual se
encuentra en las afueras del centro poblado de Ticllas ubicado a 1.7
Km, los agregados finos y gruesos, trasladado desde las afueras que
se encuentra a unos 10 a 15 minutos.

 Estimación del Flujo Vehicular Diario

El flujo vehicular se ha estimado a partir de un conteo del número de
vehículos realizado por los consultores quienes elaboran el estudio de pre
inversión, el conteo se realizó en las calles mencionadas de la
transitabilidad en ambos sentidos, los tipos de vehículos que circulan con
mayor frecuencia son autos, moto taxis, que realizan el servicio de
transporte a nivel de la localidad, camiones para el traslado de carga,
etc. que circulan en todo momento, por las calles del área de estudio
del Proyecto, los puntos de conteo se ubicaron en las vías principales
del Av. 28 de Julio, Jr. 01, Jr. 02, Jr. 03, Jr. 04, Jr. 05, Jr. 06, Jr.
07, Jr. 08, Av. 01, Av. 02, Psje. 01, y Jr. Arica, a continuación se
detalla en los siguientes cuadros:

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Tráfico vehicular:
 Av. 28 de julio, cuenta con un tráfico vehicular, según el siguiente detalle:

CUADRO Nº 10
ÍNDICE MEDIO DIARIO EN EL Av. 28 DE JULIO

Tipo de Vehículo Veh/Día Porcentaje

Moto Lineal 5 26%
Moto Taxi 2 11%
Auto 4 21%
Camioneta 5 26%
Combi Rural 2 11%
Micro 0 0%
Bus 0 0%
Camión 2 ejes 1 5%
Camión 3 ejes 0 0%
Camión 4 ejes 0 0%
Semitrailer 2s1 0 0%
Total 19 100%
Fuente: Trabajo de Campo

 Jr. 01, cuenta con un tráfico vehicular, según el siguiente detalle:

CUADRO Nº 11
ÍNDICE MEDIO DIARIO EN EL JR. 01.

Tipo de Vehículo Veh/Día Porcentaje

Moto Lineal 3 16%
Moto Taxi 1 5%
Auto 3 16%
Camioneta 3 16%
Combi Rural 0 0%
Micro 0 0%
Bus 0 0%
Camión 2 ejes 0 0%
Camión 3 ejes 0 0%
Camión 4 ejes 0 0%
Semitrailer 2s1 0 0%
Total 10 53%
Fuente: Trabajo de Campo

 Jr. 02, cuenta con un tráfico vehicular, según el siguiente detalle:

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CUADRO Nº 12
ÍNDICE MEDIO DIARIO EN EL JR. 02
Tipo de Vehículo Veh/Día Porcentaje
Moto Lineal 3 16%
Moto Taxi 2 11%
Auto 3 16%
Camioneta 3 16%
Combi Rural 1 5%
Micro 0 0%
Bus 0 0%
Camión 2 ejes 0 0%
Camión 3 ejes 0 0%
Camión 4 ejes 0 0%
Semitrailer 2s1 0 0%
Total 12 63%
Fuente: Trabajo de Campo

 Jr. 03, cuenta con un tráfico vehicular, según el siguiente detalle:

CUADRO Nº 13
ÍNDICE MEDIO DIARIO EN EL JR.03
3

Tipo de Vehículo Veh/Día Porcentaje

Moto Lineal 3 16%
Moto Taxi 2 11%
Auto 3 16%
Camioneta 3 16%
Combi Rural 0 0%
Micro 0 0%
Bus 0 0%
Camión 2 ejes 0 0%
Camión 3 ejes 0 0%
Camión 4 ejes 0 0%
Semitrailer 2s1 0 0%
Total 11 58%
Fuente: Trabajo de Campo
4

 Jr. 04, cuenta con un tráfico vehicular, según el siguiente detalle:

CUADRO Nº 14
ÍNDICE MEDIO DIARIO EN EL JR. 04.
Tipo de Vehículo Veh/Día Porcentaje
Moto Lineal 3 16%
Moto Taxi 1 5%
Auto 1 5%
Camioneta 2 11%
Combi Rural 0 0%
Micro 0 0%
Bus 0 0%
Camión 2 ejes 0 0%
Camión 3 ejes 0 0%
Camión 4 ejes 0 0%
Semitrailer 2s1 0 0%
Total 7 37%
Fuente: Trabajo de Campo

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 Jr. 05, cuenta con un tráfico vehicular, según el siguiente detalle:

CUADRO Nº 15
ÍNDICE MEDIO DIARIO EN EL JR. 05
Tipo de Vehículo Veh/Día Porcentaje
Moto Lineal 4 21%
Moto Taxi 3 16%
Auto 2 11%
Camioneta 2 11%
Combi Rural 0 0%
Micro 0 0%
Bus 0 0%
Camión 2 ejes 0 0%
Camión 3 ejes 0 0%
Camión 4 ejes 0 0%
Semitrailer 2s1 0 0%
Total 11 58%
Fuente: Trabajo de Campo

 Jr. 06, cuenta con un tráfico vehicular, según el siguiente detalle:

CUADRO Nº 16
ÍNDICE MEDIO DIARIO EN El JR. 06

Tipo de Vehículo Veh/Día Porcentaje

Moto Lineal 3 16%
Moto Taxi 4 21%
Auto 2 11%
Camioneta 3 16%
Combi Rural 1 5%
Micro 0 0%
Bus 0 0%
Camión 2 ejes 0 0%
Camión 3 ejes 0 0%
Camión 4 ejes 0 0%
Semitrailer 2s1 0 0%
Total 13 68%
Fuente: Trabajo de Campo

 Jr. 07, cuenta con un tráfico vehicular, según el siguiente detalle:

CUADRO Nº 17
ÍNDICE MEDIO DIARIO EN El JR. 07
Tipo de Vehículo Veh/Día Porcentaje
Moto Lineal 4 21%
Moto Taxi 2 11%
Auto 3 16%
Camioneta 4 21%
Combi Rural 1 5%
Micro 0 0%
Bus 0 0%
Camión 2 ejes 1 5%
Camión 3 ejes 0 0%
Camión 4 ejes 0 0%
Semitrailer 2s1 0 0%
Total 15 79%
Fuente: Trabajo de Campo

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 Jr. 08, cuenta con un tráfico vehicular, según el siguiente detalle:

CUADRO Nº 18
ÍNDICE MEDIO DIARIO EN El JR. 08

Tipo de Vehículo Veh/Día Porcentaje

Moto Lineal 4 21%
Moto Taxi 2 11%
Auto 1 5%
Camioneta 2 11%
Combi Rural 0 0%
Micro 0 0%
Bus 0 0%
Camión 2 ejes 0 0%
Camión 3 ejes 0 0%
Camión 4 ejes 0 0%
Semitrailer 2s1 0 0%
Total 9 47%
Fuente: Trabajo de Campo

 Av. 01, cuenta con un tráfico vehicular, según el siguiente detalle:

CUADRO Nº 19
ÍNDICE MEDIO DIARIO EN LA AV. 01

Tipo de Vehículo Veh/Día Porcentaje

Moto Lineal 5 26%
Moto Taxi 3 16%
Auto 2 11%
Camioneta 4 21%
Combi Rural 2 11%
Micro 0 0%
Bus 0 0%
Camión 2 ejes 1 5%
Camión 3 ejes 0 0%
Camión 4 ejes 0 0%
Semitrailer 2s1 0 0%
Total 17 89%
Fuente: Trabajo de Campo

 Av. 02, cuenta con un tráfico vehicular, según el siguiente detalle:

CUADRO Nº 20
ÍNDICE MEDIO DIARIO EN LA AV.02
Tipo de Vehículo Veh/Día Porcentaje
Moto Lineal 5 26%
Moto Taxi 3 16%
Auto 3 16%
Camioneta 4 21%
Combi Rural 2 11%
Micro 0 0%
Bus 0 0%
Camión 2 ejes 1 5%
Camión 3 ejes 0 0%
Camión 4 ejes 0 0%
Semitrailer 2s1 0 0%
Total 18 95%
Fuente: Trabajo de Campo

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 Pasaje 01, cuenta con un tráfico vehicular, según el siguiente detalle:

CUADRO Nº 21
ÍNDICE MEDIO DIARIO EN El PASAJE 01

Tipo de Vehículo Veh/Día Porcentaje

Moto Lineal 3 16%
Moto Taxi 2 11%
Auto 1 5%
Camioneta 1 5%
Combi Rural 0 0%
Micro 0 0%
Bus 0 0%
Camión 2 ejes 0 0%
Camión 3 ejes 0 0%
Camión 4 ejes 0 0%
Semitrailer 2s1 0 0%
Total 7 37%
Fuente: Trabajo de Campo

 Jr. Arica, cuenta con un tráfico vehicular, según el siguiente detalle:

CUADRO Nº 22
ÍNDICE MEDIO DIARIO EN El JR. ARICA

Tipo de Vehículo Veh/Día Porcentaje

Moto Lineal 5 26%

Moto Taxi 4 21%
Auto 4 21%
Camioneta 5 26%
Combi Rural 1 5%
Micro 0 0%
Bus 0 0%
Camión 2 ejes 1 5%
Camión 3 ejes 0 0%
Camión 4 ejes 0 0%
Semitrailer 2s1 0 0%
Total 20 105%
Fuente: Trabajo de Campo

Como se puede observar, las vías tienen una transitabilidad vehicular de

manera regular, porque son calles principales de circulación que
comunican con el centro de la localidad donde se tienen instituciones
educativas, sus centros de labores, entre otros.

Debido a las inadecuadas condiciones de la calzada, son mayores los

costos de operación vehicular (COV), mayor el desgaste de los
neumáticos, mayores gastos de reparación y mantenimiento de los
vehículos, mayor consumo de combustible, etc.

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3.1.3 Los involucrados en el PIP.

Para dar solución al problema, es necesario que los involucrados presten
interés y el apoyo correspondiente, a fin de que el proyecto sea una
realidad para el beneficio de los habitantes del ámbito de influencia,
correspondiendo a la Municipalidad distrital de San José de Ticllas liderar
en la ejecución del proyecto asumir el mantenimiento de la infraestructura
en la vida útil del proyecto en coordinación con los beneficiarios que
son el centro poblado de Ticllas, a fin de que se priorice y cofinancie
el proyecto. El resto de involucrados deben participar activamente para
facilitar la ejecución del mismo.

 Población Beneficiaria
Los Beneficiarios directos velarán por que el compromiso de efectuar la
intervención sea según lo exigido y acordado a través del proceso.
Mediante un acta de compromiso por parte de la población velara por el
cuidado y mantenimiento de las vías. Existe una preocupación de las
personas afectadas directamente por las condiciones actuales de nuestro
equipamiento urbano en el centro poblado de Ticllas. La sostenibilidad
del proyecto, recae en la población beneficiaria. Se espera que producto
de las acciones de información y sensibilización se logre el compromiso
de parte de la población para cuidar y dar mantenimiento a la
infraestructura.
La población que se beneficiará directamente con el proyecto son los
que habitan en el área de estudio identificado (Av. 28 de Julio, Jr. 01,
Jr. 02, Jr. 03, Jr. 04, Jr. 05, Jr. 06, Jr. 07, Jr. 08, Av. 01, Av. 02,
Psje. 01, y Jr. Arica), y la población indirecta que también se beneficiará
con el proyecto son las personas que se desplazan permanentemente por
esta zona, por diferentes motivos.

 Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento

De igual forma el proyecto se encuentra enmarcado dentro de los
lineamientos del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, cuya
misión es: Ser ente rector en materia de urbanismo, vivienda,
construcción y saneamiento, promover, supervisar, evaluar y ejecutar la
política sectorial, contribuyendo a la competitividad y al desarrollo
sostenible del país, para así contar con un territorio ordenado y un
sistema de centros de población competitivos y sostenibles, que brindan
condiciones para el mejoramiento continuo de la calidad de vida de la
población.

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Programa Integral de Mejoramiento de Barrios y Pueblos

Mediante Decreto Supremo Nº 017-2007-VIVIENDA, de fecha 08 de mayo
del 2007, se dispuso la creación del "Programa Integral de Mejoramiento
de Barrios y Pueblos" (PIMBP), bajo el ámbito del Despacho
Viceministerial de Vivienda y Urbanismo, el mismo que aprueba la fusión,
como componentes, de los siguientes proyectos del Ministerio de Vivienda,
Construcción y Saneamiento.

 La Municipalidad Distrital de San José de Ticllas

Conforme a los lineamientos de política y su compromiso con el
desarrollo humano y social de todos los miembros de su comunidad
tiene la responsabilidad de identificar las necesidades de sus pueblos y
barrios a nivel de las zonas urbano marginales, y en atención a las
constantes solicitudes de los beneficiarios por la necesidad latente,
financiará los estudios necesarios para la elaboración del proyecto, y será
el encargado de gestionar el financiamiento para la ejecución del mismo;
de ser necesario cofinanciará el proyecto.
Existe una activa participación de las autoridades políticas a nivel del
distrito de San José de Ticllas, quienes tienen un directo interés en la
implementación del proyecto: “Creación de pistas y veredas en el centro
poblado de Ticllas, distrito de San Jose de Ticllas – Huamanga - Ayacucho”. En
el cuadro de Matriz, se presenta los intereses y problemas percibidos
por el grupo de involucrados.

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CUADRO N° 23

MATRIZ DE INVOLUCRADOS
CONFLICTO DE INTERESES COMPROMISOS Y ACUERDOS
INTERES
CONFLICTOS ESTRATEGIAS PARA PARA PARA
GRUPO INVOLUCRADOS PROBLEMASPERCIBIDOS
SUPERAR INVERSION OYM

POBLACIÓN BENEFICIARIA
1. Beneficiarios Directos: -Deficiente transitabilidad peatonal y -Contar con -Afectación de -Sensibilizar a la Contrapartida Cuidado de las áreas
 Población del Av. 28 de vehicular, para el normal vías peatonales algunos vecinos que población afectada en mano de verdes y alguna medida
Julio, Jr. 01, Jr. 02, Jr. desplazamiento de los habitantes y y áreas de tienen que alinear sus en contribución para obra no de la infraestructura.
03, Jr. 04, Jr. 05, Jr. permitir el desarrollo social y circulación en predios en la ejecución del calificada.
06, Jr. 07, Jr. 08, Av. económico. buenas cumplimiento del Plan proyecto.
01, Av. 02, Psje. 01, y -Incidencia de enfermedades condiciones. de Desarrollo Urbano
Jr. Arica del centro respiratorias y digestivas; y generación del centro poblado de
poblado de Ticllas de contaminación ambiental. Ticllas

BENEFACTOR

-Población con acceso limitado a -Contribuir a Incumplimiento de Elaborar un plan Posibilidad de

Ministerio de vivienda, eficientes servicios de agua potable y mejorar la plazos por la de implementación Financiamiento
Construcción y saneamiento. alcantarillado. calidad de vida Municipalidad distrital y cronograma de para la
-La carencia de un adecuado servicio y reducir la de San José de actividades teniendo ejecución del
de agua, alcantarillado y tratamiento incidencia de Ticllas en la en cuenta la ruta proyecto.
de aguas residuales, limita las enfermedades presentación de crítica.
oportunidades de desarrollo socio- por la dotación informes de avances
económico de la localidad. de inadecuados en la etapa de
servicios. inversión del proyecto.

-Limitado presupuesto para atender la -Ejecución del Conflicto por la Gestión eficiente para Contrapartida Supervisar la buena
Municipalidad Distrital de San demanda de los vecinos para el proyecto demora del proceso la disponibilidad para la marcha del proyecto
José de Ticllas mejoramiento de las vías de los para la disponibilidad presupuestal oportuna ejecución del durante su ejecución y
barrios urbano- marginales. de financiamiento. para la ejecución proyecto. mantenimiento de la
del proyecto. infraestructura.

Fuente: Elaboración propia

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GRAFICO Nº 03
MAPA DE INVOLUCRADOS DEL PROYECTO

Ministerio de
Vivienda
Construcción y Familias de
Saneamiento las 13 calles
Inadecuadas intervenidas
condiciones de
transitabilidad
vehicular y
peatonal en las
calles de las Av. 28
Municipalidad de Julio, Jr. 01, Jr. Personas
Distrital de 02, Jr. 03, Jr. 04, Jr. que transitan
San José de 05, Jr. 06, Jr. 07, Jr. en las calles
Ticllas 08, Av. 01, Av. 02, a intervenir
Psje. 01, y Jr. Arica
del centro poblado
de Ticllas

Beneficiarios

Benefactores

CUADRO Nº 24
EXPECTATIVAS Y FUERZAS DEL PROYECTO
EXPECTATIVA RESULTADO
GRUPO DE INVOLUCRADOS FUERZA (b)
(a) (a)*(b)

Beneficiarios Directos1 5 5 25

Beneficiarios Indirectos2 4 4 16

Ministerio de Vivienda, Construcción 5 5 25

y Saneamiento3.

Municipalidad Distrital de San José 5 4 20

de Ticllas4

Fuente: Equipo Técnico.

(a): Ratio 1 a 5; Mayor Expectativa 5 y Menor Expectativa 1

(b): Ratio 1 a 5; mayor capacidad de influir 5 y menor capacidad de influir 1
(a)*(b): El resultado es entre los ratios 1 a 25: mayor peso de influencia en el
programa 25 y menor peso de influencia 1, pero también puede ser negativo.

1
Acuerdos y compromisos con el seguimiento de la a elaboración, ejecución y operación y mantenimiento del
proyecto.
2
Cooperar, facilitar y aunar esfuerzos con la ejecución del proyecto.
3
Compromiso presupuestal para el financiamiento del proyecto.
4
Elaborar el estudio del PIP y cofinanciar para la ejecución del proyecto

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a) Principales actividades económicas del área de influencia y niveles de ingreso.

a.1) ACTIVIDAD ECONÓMICA Y LA FORMA DE PRODUCCIÓN:

La agricultura es la actividad más importante en esta zona, tal es así
que el 50.63% de la población de la PEA se dedica a la actividad
agrícola de acuerdo al censo nacional INEI 2007, esta actividad
constituye la principal fuente de sustento de gran parte de las familias
del Centro Poblado de Ticllas, sin embargo, se realiza empleando
tecnología tradicional, Lampa, pico, arado con bueyes y fertilización con
abono natural, generando niveles bajos de producción y productividad. El
desarrollo de la actividad agrícola es individual cada agricultor en su
parcela, sin embargo en los últimos años se están formando asociación
de productores con la finalidad de mejorar y producir en grandes
cantidades.

CUADRO N° 25
ACTIVIDADES ECONÓMICAS PREDOMINANTES DEL CENTRO POBLADO DE
TICLLAS

Categorías Casos %
Agricultura, ganadería y silvicultura 40 50.63%
Industrias manufactureras 2 2.53%
Construcción 6 7.59%
Comercio por menor 11 13.92%
Hoteles y restaurantes 1 1.27%
[Link].y comunicaciones 5 6.33%
[Link].y defensa;[Link]. 5 6.33%
Enseñanza 3 3.80%
Servicios sociales y de salud 3 3.80%
Hogares privados y servicios domésticos 2 2.53%
Actividad económica no especificada 1 1.27%
Total 79 100.00%
Fuente: INEI- CPV/2007

En el centro poblado de Ticllas la característica del sistema de cultivo

se puede observar áreas en las que los cultivos se intercalan en hileras
y otras en las que se utiliza el sistema de rotación de cultivos entre
áreas cultivadas y áreas de descanso. Esta localidad cuenta con una
producción agrícola diversa, con las diversas variedades de productos
oriundos del distrito, en la cual se produce con mayor predominancia el
cultivo de, maíz, cebada, papa, arveja, entre otros. La producción

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mayormente es para el autoconsumo, por el escaso recurso económico

que tienen los agricultores para invertir, realizan un cultivo artesanal que
no genera mayores rendimiento y productividad y Algunos productos son
destinados a la comercialización, en el área rural.

i). La actividad agropecuaria:

Según el mapa satelital, el distrito no cuenta con suelos aptos para el
desarrollo de la agricultura (según la clasificación de suelos por
capacidad de uso mayor); sin embargo, las tierras destinadas a la
actividad agrícola, como base del desarrollo agropecuario del distrito,
solamente alcanza el 24.51% del territorio total, de ellos el 10.88% son
tierras que cuentan con sistema de riego y el 13.63% son de secano,
limitando en forma significativa la actividad agropecuaria en la zona.

Las tierras con pastos naturales representan el 64.66% del total en el

distrito, con una soportabilidad de pastoreo relativamente que va de baja
a muy baja; además, se ve la presencia de ganado criollo. Finalmente
las tierras en estado eriazo representan un total del 10.83% del distrito.
La población se dedican a la actividad agropecuaria, el resto de dedica
al comercio o salen de su comunidad a ofrecer mano de obra a las
ciudades, siendo la agricultura y el comercio las actividad más
importantes.

Cuadro N° 26
Clasificación de tierras según uso (has)
Tierras agrícolas
Total Pastos Montes Otras
Total Bajo
superficie Sub. total Secano naturales bosques tierras
riego
San José de Ticllas 6,434.00 1,576.95 700.01 876.95 4,160.35 553.46 143.19

Porcentaje 100.00 10.88 13.63 64.66 8.60 2.23

Fuente: INEI – Censo Nacional Agropecuario 1912
INEI – Compendio Estadístico Departamental de Ayacucho 1912 - 2013

Una buena parte del recurso suelo son aptos para forestales, pastos y
la gran mayoría son espacios de protección.

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Gráfico N°: 02
San José de Ticllas: Distribución de tierras (Ha) según capacidad de uso-2012

Series1,
Series1, Area Total, 6434
no agricola,
4857

Series1, Area
Series1, Area en secano,
bajo riego, 876.95
700.01

Fuente: INEI, censos nacionales agropecuario 2012.

Imagen N° 01

Fuente: INEI, censos nacionales agropecuario 2012.

ii). Cultivos
La gran parte de la producción de cultivos son destinados para
consumo, animales y en mínima parte son comercializados a manera de
trueque en las ferias locales y en la capital del distrito. En el siguiente
cuadro se muestra los cultivos principales de la zona.

Cuadro N° 27
Superficie cultivada y rendimiento promedio por cultivo (Tm/ha)-Campana
Agrícola 2007-2008
Cultivo Superficie (has) Rendimiento (Tm/ha)
Maíz amiláceo en grano 180.00 0,935

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– Huamanga - Ayacucho"

Haba grano seco 24.00 0,889

Cebada grano 166.00 0.892
Olluco 1.00 4,00
Papa 103.00 13.97
Grano de Quinua 2.00 1.00
Trigo 188.00 1.00
Tuna fruta 5.18
Alfalfa 28.3
Maíz Choclo 4.75
Zanahoria 10.00
Arveja grano seco 2.17
Fuente: Ministerio de Agricultura-Ayacucho 2008

iii). Servicios de apoyo a la producción

En cuanto a los servicios de apoyo a la producción, la asistencia
técnica es altamente valorada por los productores agrícolas, ya que el
79% de los mismos considera necesario este servicio. Las principales
fuentes de asistencia son el Ministerio de Agricultura y ONGs, estando
en menor proporción presentes el INIA, UNSCH, profesionales
independientes y servicios privados de asistencia técnica. Sólo el 4% de
agricultores obtuvieron crédito procedente de los fondos rotatorios del
Ministerio de Agricultura, FONDEAGRO y de Bancos Privados. Los
productores que se encuentran en el ámbito del Proyecto Cachi, tienen
un soporte más o menos permanente de asistencia técnica y otros
servicios por parte del Estado.

iv). Actividad pecuaria

Ganadería
La mayoría de la población ganadera son criollos, las cuales son
manejadas de manera extensiva e inadecuada; lo cual, se traduce en la
baja producción, principalmente en leche y estos aspectos se debe a la
escases de pasturas.

Cuadro N° 28
Número de Cabezas y rendimiento promedio por animal - Campana Agrícola
2007-2008
ro
Animales N de cabezas Rendimiento
Gallinas 1588 45 huevos/animal/año
Vacuno 845 1.80Lit/animal/dia
Ovino 1550 -
Porcino 270 -
Caprino 2408 -

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– Huamanga - Ayacucho"

Cuyes 3275 -
Fuente: Ministerio de Agricultura-Ayacucho 2008

Evolución del Capital Pecuario

El capital pecuario del distrito de San José de Ticllas, ha recuperado su
capacidad productiva, si tenemos en cuenta la variación poblacional de
las diferentes especies con excepción de los ovinos que han denotado
una disminución relativa del 52% y 18%, respectivamente en el periodo
de 1993-2012. A la luz de la información de la Dirección Regional
Agraria Ayacucho, se observa que la población de vacunos se ha
duplicado, oscilando entre el 50% y 92% en el resto de las especies.
Sólo en caprinos se tiene un incremento modesto del 3%.

Recursos Mineros
Al respecto no se tiene una información sobre la cantidad y modalidad
de explotación, pero de acuerdo las informaciones de los pobladores y
por las evidencias existen yacimientos de arcilla, piedra caliza y otros;
que son materias primas para la producción de cerámicas, cal, cemento
y yeso. También existen materiales agregados en las riberas de los
afluentes del rio Chillico y Pongora, que actualmente viene extrayendo
dichos recursos para la construcción de infraestructuras en la ciudad de
Ayacucho y otras localidades.

Recurso forestal
En cuanto al recurso forestal, el distrito cuenta con aproximadamente 150
Has de plantaciones forestales exóticas como el eucalipto; además existen
espacios con bosques naturales principalmente de la tuna, chamana,
molle, cabuya, tara y entre otros.

Turismo
A nivel del distrito, existen poca potencial turístico; sin embargo, en la
zona baja del distrito, existe un potencial turístico que podría ser
aprovechable para diversas líneas de turismo local y regional. También
existen bosques de piedra ubicadas en las comunidades de Campamento,
Carmen Alto y Rumihuasi que pueden mostrar un panorama exótico de
la zona alta del distrito.

c.2) INGRESO PROMEDIO FAMILIAR MENSUAL:

El nivel de ingreso promedio mensual de las familias del distrito de San
José de Ticllas es de S/. 145.9 Nuevos soles de acuerdo al índice de
desarrollo humano 2007, lo cual no abastece para cubrir las necesidades

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– Huamanga - Ayacucho"

básicas, como son educación salud, y saneamiento básico por lo cual

los niños a falta de una buena atención de salud, por enfermedades no
permiten el adecuado desarrollo de la capacidad intelectual, que se
refleja en la desnutrición, así como también estas enfermedades se
manifiesta en la población adulta.

En el Centro poblado de Ticllas, la población es más vulnerable a estas

necesidades vitales, sin embargo presenta similares condiciones y
elevados índices de morbilidad de acuerdo a las estadísticas del puesto
de salud de Ticllas, por el mismo hecho de que los ingresos
económicos son muy bajos, todo ello limita el desarrollo del capital
humano, de las familias y de la población en general, por lo que se
hace prioritario atender las necesidades de la población, mediante la
intervención del estado, dotando servicios de educación, salud,
intercomunicación vial, servicio de saneamiento, asistencia estudiantil,
empleo, entre otros.

d) Aspectos socioeconómicos.
d.1) SITUACIÓN SOCIOECONÓMICA DE LA POBLACIÓN:
- Población Económicamente Activa (PEA)
De acuerdo al censo del año 2007 del INEI, la PEA en el centro
poblado de Ticllas representa el 55.63% de la población total del centro
poblado de Ticllas, lo cual quiere decir que Ticllas tiene una buena
cantidad de población en edad de ocupar un empleo laboral.
Del 100% de la PEA el 55.63% está ocupado, no hay pobladores
desocupados; siendo la actividad principal la agricultura y ganadería 50.63%,
comercio por menor 13.92%, construcción 7.59%, administración publica 6.33%,
otras actividades 1.27%, como se observó en el cuadro anterior, la actividad
principal a la que se dedican los pobladores del centro poblado de Ticllas
es la agricultura y ganadería, lo cual quiere decir que esta localidad es
predominantemente agrícola, y las condiciones de vida son similares a las de
la Sierra del Perú, donde la pobreza extrema impera y es la característica
principal.

CUADRO Nº 29
Características de la PEA – Centro poblado de Ticllas

Categorías Casos %
PEA Ocupada 79 55.63%
No PEA 63 44.37%
Total 142 100.00%
Fuente: INEI–CPV/2007

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Nivel de Pobreza
En este aspecto, el departamento de Ayacucho es considerado según
datos del INEI como uno de los más pobre a nivel del país, este
presenta los índices más altos de necesidades básicas insatisfechas;
según el Programa de las naciones unidas para el desarrollo (PNUD), a
nivel nacional en cuanto al Índice de Desarrollo Humano (0.5617)
ubicándose en el puesto 21 a nivel nacional en el ranking - teniendo en
cuenta que nuestro país tiene 24 departamentos, con respecto al distrito
de San José de Ticllas en cuanto al Índice de desarrollo Humano es
0.5341. (IDH 2007). El ingreso familiar per cápita del departamento de
Ayacucho es en promedio 206.8 nuevos soles ubicándose en el puesto
21 con una esperanza de vida de 70.92 años que nos ubica en el
sótano y en la cola de los índices a nivel nacional, con respecto al
distrito de San José de Ticllas el ingreso familiar per cápita es de
145.9 nuevos soles, con una esperanza de vida de 70.82 años.

CUADRO Nº 30
Índice de Desarrollo Humano, Nacional, Regional, provincial y distritos 2007
Índice de
Esperanza de Logro Ingreso familiar
Provincia Población Desarrollo Alfabetismo Escolaridad
vida al nacer Educativo per cápita
Humano
N.S.
Distrito habitantes ranking IDH ranking años ranking % ranking % ranking % ranking ranking
mes
Huamanga 237 848 19 0.5842 81 70.88 122 87.18 105 88.25 55 87.54 82 267.7 62
1 Ay acucho 100 935 47 0.6144 343 71.13 1 066 93.29 499 90.68 266 92.42 322 345.1 212
2 Acocro 8 953 531 0.5128 1 722 70.30 1 358 71.55 1 707 78.58 1 491 73.90 1 741 126.9 1 639
3 Acos Vinchos 5 100 828 0.5053 1 760 70.52 1 291 67.87 1 765 79.17 1 457 71.63 1 785 119.7 1 709
4 Carmen Alto 1/ 16 458 301 0.5892 602 70.88 1 145 85.77 1 068 90.74 258 87.43 809 300.7 336
5 Chiara 6 307 711 0.5325 1 529 70.58 1 270 76.93 1 531 81.71 1 296 78.52 1 568 143.8 1 427
6 Ocros 5 615 770 0.5293 1 570 70.09 1 427 77.76 1 495 81.44 1 317 78.99 1 532 130.8 1 596
7 Pacay casa 2 842 1 160 0.5505 1 255 70.25 1 375 81.55 1 308 87.98 654 83.69 1 160 159.7 1 222
8 Quinua 6 115 725 0.5349 1 494 70.79 1 202 74.45 1 625 87.37 738 78.76 1 550 146.6 1 398
9 San José de Ticllas 2 442 1 245 0.5341 1 504 70.82 1 185 74.41 1 628 86.64 832 78.49 1 569 145.9 1 402
10 San Juan Bautista 38 457 132 0.6020 451 70.98 1 118 92.38 572 90.64 272 91.80 395 286.1 373
11 Santiago de Pischa 1 467 1 479 0.5368 1 472 70.33 1 349 77.74 1 496 85.25 985 80.25 1 437 143.2 1 437
12 Socos 6 903 659 0.5176 1 689 70.61 1 259 71.10 1 713 83.17 1 183 75.13 1 706 120.6 1 697
13 Tambillo 5 068 831 0.5277 1 585 70.25 1 377 76.14 1 563 83.08 1 199 78.46 1 572 126.9 1 640
14 Vinchos 15 787 312 0.5023 1 774 70.41 1 320 65.33 1 800 82.92 1 214 71.19 1 791 113.6 1 747
15 Jesús Nazareno 15 399 316 0.6074 402 71.10 1 080 92.67 541 90.08 349 91.80 394 315.3 294
a/ Incluy e las cifras estimadas del distrito de Carmen Alto en la prov incia de Huamanga del departamento de Ay acucho, en donde, las autoridades locales no permitieron la
ejecución del Censo de Población y Viv ienda 2007.
1/ Cifras estimadas. Autoridades locales no permitieron la ejecución del Censo de Población y Viv ienda 2007.
2/ Con la información de población por centros poblados se ha calculado el número de habitantes de los distritos de Pangoa y Mazamari.

Fuente: Base de Datos REDATAM Censos Nacionales 2007: XI de población y VI de v iv ienda. INEI
Elaboración: PNUD / Unidad del Informe sobre Desarrollo Humano, Perú.

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 JUNIN
PIP: "Creación de pistas y veredas en el centro poblado de Ticllas, distrito de San Jose de Ticllas
– Huamanga - Ayacucho"

En este aspecto, se tiene que el departamento de Ayacucho es

HU AN T A

considerado según datos del INEI como uno de los más pobres
CUSCO a nivel
del país, este presenta índices altos de necesidades básicas insatisfechas.
En el siguiente mapa se puede apreciar la desigualdad de pobreza entre LA M A R

distritos.
MAPA DEMAPA
POBREZA
Nº 11 2000
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO
NIVELES DE POBREZA POR DISTRITO DE LA REGIÓN AYACUCHO
HUANCAVEL ICA
H U AM A NG A

MAPA DE POBREZA JUNIN

DEPARTAMENTO DE
CA NG A LLO

AYACUCHO VI LC AS HU AM A N

HU AN T A

CUSCO
APURIMAC
VI CT OR FA JA RD O
SAN JOSE DE TICLLAS
LA M A R

H UA NC A S AN C O S

SU C R E

HUANCAVEL ICA
H U AM A NG A

CA NG A LLO

VI LC AS HU AM A N

APURIMAC
VI CT OR FA JA RD O

H UA NC A S AN C O S

SU C R E

ICA LU CA N AS

PA R IN A CO C HA S

LU CA N AS PA U CA R D E L SAR A S A RA
ICA

PA R IN A CO C HA S

PA U CA R D E L SAR A S A RA

AREQUIPA

AREQUIPA

NIVEL DE
NIVEL DE POBREZA POBREZA
Indice relativo Indice
Nro. relativo
de distritos Nro. de distritos
Pobres Extremos de
Pobres de 40,65
Extremos a 50,80 18
de 40,6547 a 50,80 18
Muy Pobres 30,49 a 40,64
Pobres Muy Pobres
de 20,33 a 30,48 de 30,4941 a 40,64 47
3 41
Regu lar Pobres de 10,17 a 20,32 de 20,33 a 30,48
Aceptabl e de 1 a 10,16
Regular de 10,17 a 20,32 3
Aceptable de 1 a 10,16

El Distrito de San José de Ticllas se encuentra en la Provincia de

Huamanga en la región Ayacucho y por tal razón presenta condiciones
similares y/o peores que a nivel de la región que serán beneficiados

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 PIP: "Creación de pistas y veredas en el centro poblado de Ticllas, distrito de San Jose de Ticllas
– Huamanga - Ayacucho"

con el proyecto, de alguna manera se plantea revertir esta situación, ya

que las cifras de necesidades insatisfechas son alarmantes, las
autoridades y población coordinadamente plantean alternativas de solución
para salir de estas condiciones precarias. En las comunidades del distrito
de la zona del proyecto, la situación es crítica: el 85% tiene
necesidades básicas insatisfechas y el 15% se encuentra en miseria.
Dentro de este marco es explicable que los niños/as son los más
afectados, por los siguientes indicadores a nivel de los distritos según
FONCODES 2007:

 Desnutrición infantil: 39%.

 Población rural: 93%
 Población sin agua: 92%

A nivel distrital, se puede observar que San José de Ticllas está

considerado en situación de pobre, las características que lo ubican en
esta condición es que presenta un quintil igual a 1, El 92% de la
población sin servicios de agua potable, 40% sin acceso a desagüe o
letrinas, 39% sin servicio de electricidad, 37% de analfabetismo femenino,
39% de desnutrición infantil, indicadores que son alarmantes y están por
encima del promedio nacional, esta situación permanece hasta la
actualidad, por las condiciones de vida en la que se encuentra el
distrito, falta de desarrollo educativo integral, infraestructura de salud,
programas de alimentación, infraestructura vial, entre otros que de manera
conjunta conllevan al desarrollo de la población en general.

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 PIP: "Creación de pistas y veredas en el centro poblado de Ticllas, distrito de San Jose de Ticllas
– Huamanga - Ayacucho"

CUADRO Nº 31
MAPA DE POBREZA DISTRITAL DE FONCODES - 2007
Tasa
% % % poblac. % poblac. % niños
Población Quintil % mujeres desnutric.
distrito poblac. poblac. sin sin 0-12
2007 1/ analfabetas Niños 6-9
Rural sin agua desag/letr. eletricidad años
años
AYACUCHO 100,935 2% 3 6% 8% 13% 11% 27% 21%
ACOCRO 8,953 89% 1 67% 34% 71% 41% 37% 49%
ACOS VINCHOS 5,100 88% 1 28% 24% 73% 46% 36% 43%
CARMEN ALTO 16,080 6% 2 14% 15% 23% 22% 32% 38%
CHIARA 6,307 75% 1 43% 39% 75% 35% 33% 38%
OCROS 5,615 81% 1 49% 15% 82% 31% 35% 39%
PACAYCASA 2,842 55% 1 16% 37% 32% 29% 31% 34%
QUINUA 6,115 62% 1 64% 80% 37% 36% 28% 41%
SAN JOSE DE TICLLAS 2,442 93% 1 92% 40% 39% 37% 31% 39%
SAN JUAN BAUTISTA 38,457 2% 2 4% 6% 12% 12% 29% 32%
SANTIAGO DE PISCHA 1,467 66% 1 67% 33% 37% 35% 29% 39%
SOCOS 6,903 84% 1 52% 12% 29% 41% 34% 41%
TAMBILLO 5,068 96% 1 17% 20% 49% 36% 36% 44%
VINCHOS 15,787 96% 1 61% 23% 56% 47% 39% 48%
JESUS NAZARENO 15,399 7% 3 5% 7% 9% 12% 27% 35%
1/: Quintiles ponderados por la población, donde el 1=Más pobre y el 5=Menos pobre
Nota: El distrito de Carmen Alto de la prov incia de Huamanga no fue censado. Los datos corresponden al Censo del 2005.
También se incluy e en esta base, los datos de la zona de conflicto por límites en la prov incia de Satipo del departamento de Junín.
Fuentes: Mapa de Pobreza 2006 - FONCODES, Censo de Poblaciòn y Viv ienda del 2007 - INEI, Censo de Talla Escolar del 2005 -
MINEDU, Informe del Desarrollo Humano 2006 - PNUD
Elaboración: FONCODES/UPR

e) Salud, higiene y saneamiento básico.

e.1) SALUD:
El distrito de San José de Ticllas cuenta con 02 establecimientos de
salud, que corresponde a la categoría de Puesto de Salud, que está
ubicado en las comunidades de San José de Ticllas y Bellavista.

Cuadro N0 32
Puesto de Salud y Nro de Pacientes atendidos al octubre 2011
Nro. Pacientes
Institución de Salud atendidos Total
Adultos Niños
Puesto de Salud de Bellavista 122 188 310
Puesto de Salud de San José Ticllas 528 806 1334
Total 650 994 1644
Fuente: Puestos de Salud del distrito

Infraestructura y Equipamiento de salud

La mayoría de los Puestos de Salud del distrito de San José de Ticllas,
cuenta con un equipo de personal de salud, conformado por enfermera y
técnicas en enfermería.

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Enfermedades más frecuentes

Los Puestos de Salud a nivel del distrito, establecen que las principales
enfermedades de mayor incidencia son: enfermedades del aparato
respiratorio, seguida de enfermedades del aparato digestivo, parasitarias e
intoxicaciones. Las causa directas para estas enfermedades son los
factores climáticos, las condiciones de habitabilidad, particularmente en el
consumo de agua no potabilizada y a la ausencia de un adecuado
sistema de disposición de excretas y residuos sólidos al nivel de todas
las comunidades del distrito.

Cuadro N0 33
Enfermedades y Accidentes más frecuentes- 2011
Tipos de enfermedades y
Nº Causas
accidentes
Enfermedades
Enfermedades respiratorias
1 Clima, desnutrición
agudas
2 Enfermedades gastrointestinales Escasa saneamiento básico
3 Desnutrición Inadecuado balanceo de alimentos
Parásitos (tenias , áscaris), hongos,
4 Enfermedades parasitarias
bacterias
Enfermedades de la piel y Mala alimentación, estrés, exceso
5
tejidos radiación solar.
Fuente: Puestos de salud a nivel del distrito

La población del centro poblado de Ticllas se atiende en el puesto de

salud de Ticllas, donde en el año 2011, el número de casos de EDAS
en niños menores de 05 años fue de 125 casos, En el año 2011, la
tasa de infecciones respiratorias fueron de 279 casos. En el año 2011,
la tasa de desnutrición crónica en escolares de 06 a 09 años en la
Red Huamanga fue de 38.2%.

La tasa global de fecundidad es de 4.1 hijos x mujer, la tasa bruta de

fecundidad es de 13.8 por mil habitantes y la tasa bruta de natalidad
(relaciona el total de nacidos en un año respecto a la población total a
mitad del año) es de 489 por cien mil habitantes. La tasa de mortalidad
infantil es de 100 por mil. Los motivos por los que la población no
acude a consulta son de índole económica, falta de confianza, falta de
medicamentos y maltrato a los usuarios. La barrera atribuida al idioma
no tiene incidencia como factor de no consulta de la población.

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Infraestructura de salud
El distrito de San José de Ticllas cuenta con 4 establecimientos de
salud, uno es el puesto de salud de San José de Ticllas de categoría
I-2, está ubicada en el centro poblado de San José de Ticllas, el
siguiente es el puesto de salud de Simpapata de categoría I-1 ubicada
en el centro poblado de Simpapata, los siguientes 2 establecimientos, son
de categoría I-1 para mayor detalle se resume en el siguiente cuadro.

CUADRO Nº 34
CONDICIONES DE LA INFRAESTRUCTURA DE SALUD - DISTRITO SAN JOSE DE
TICLLAS
Código
Nombre Clasificacion Dirección Categ. Tipo Doc. Categorización Nº Doc categorización Condiciones
Único
3606 SIMPAPATA P. SALUD PLAZA PRINCIPAL DE SIMPAPATA I-1 RESOLUCION DIRECTORAL REGIONAL Nº 1514-2012-GRA/GG-GRDS-DIRESA-DR MALA
PLAZA PRINCIPAL DE MOLINOS
3616 MOLINOS (RUMIHUASI) P. SALUD I-1 RESOLUCION DIRECTORAL REGIONAL Nº 1514-2012-GRA/GG-GRDS-DIRESA-DR MALA
(RUMIHUASI)
3617 SAN JOSE DE TICCLAS P. SALUD PLAZA PRINCIPAL DE TICCLAS I-2 RESOLUCION DIRECTORAL REGIONAL Nº 1514-2012-GRA/GG-GRDS-DIRESA-DR MALA

6792 BELLAVISTA P. SALUD PLAZA PRINCIPAL DE BELLAVISTA I-1 RESOLUCION DIRECTORAL REGIONAL Nº 1514-2012-GRA/GG-GRDS-DIRESA-DR BUENA
Fuente: Elaboracion propia - Minsa / Renaes

En el centro poblado de Ticllas la población enfrenta condiciones de vida

que les impide acceder a mejores niveles de salud en su vida cotidiana
graves problemas de accesibilidad a los servicios de salud debido a
varios factores, entre ellas resaltan: la falta de recursos económicos de
una población caracterizada por la pobreza extrema, deficiente
alimentación, consumo de agua no potable (no apta para el consumo
humano), falta de desagüe, carencia de práctica de higiene y adversas
condiciones ambientales, las inadecuadas e insuficientes vías de acceso y
transporte, así como la deficiente cobertura de atención de los puestos
de salud en los diferentes centros poblados menores.

 Principales indicadores de salud

En general los indicadores de salud a nivel del distrito de San José de
Ticllas son poco auspiciosos, la tasa de mortalidad general es de 3% y
la tasa de natalidad 15%; esto tiene su causa en la insuficiente dotación
de personal de salud. Igual fenómenos se presenta en relación con los
indicadores de mortalidad infantil y materna los cuales están dentro de
los promedios nacionales.

 Análisis de morbilidad
En el centro poblado de Ticllas, las enfermedades que afectan con
mayor frecuencia a los grupos etareos y sexos, son las afecciones del

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 PIP: "Creación de pistas y veredas en el centro poblado de Ticllas, distrito de San Jose de Ticllas
– Huamanga - Ayacucho"

tracto respiratorio, las infecciones intestinales y la desnutrición, con mayor

incidencia en los niños menores de 1 año, debido a que son más
susceptibles a los cambios bruscos de temperatura, por el consumo de
agua y alimentos contaminados, deficiente saneamiento básico
específicamente en zonas urbano marginales y hábitos inadecuados de
higiene; a ello se suma la desnutrición favorecido por la inestabilidad
alimentaria, factores culturales, limitada competencia del personal de salud
para el diagnóstico adecuado de estado nutricional y manejo de
técnicas de educación para adultos.

El centro poblado de Ticllas pese a que se tiene un establecimientos de

salud ubicado en el centro de la localidad, los pobladores por los bajos
ingresos económicos que tienen prefieren atenderse con la medicina
casera oriundos de la zona, se atienden con curanderos, hueseros,
parteros, rezadores y adivinadores con la hoja de la coca. Se ha
técnicas de manipulación para problemas respiratorios, digestivos, susto,
dolores musculares y cólicos.

La alimentación es totalmente deficiente, por consiguiente presenta

elevados índices de desnutrición crónica, presentes en los niños menores
de 5 años sufre de desnutrición crónica. Durante el año se registraron
casos de muertes esto con casos de neumonía y bronquitis, las mujeres
en general tienen varios hijos, en promedio seis hijos y los casos de
abortos provocados son alarmantes

e.2) HIGIENE
De acuerdo al trabajo de campo realizado una encuesta aleatoria
efectuada a las familias del centro poblado de Ticllas, los hábitos de
higiene de la población se caracterizan por las siguientes prácticas:

- Lavado de manos: los padres e hijos generalmente lo hacen dos a

tres veces al día, mientras que las madres antes de preparar los
alimentos. Existe mucho descuido del lavado de manos antes de comer
los alimentos, en especial de los niños quienes después de jugar con
las partículas de polvo suelen agarrar la comida y llevárselo a la boca
sin lavarse la mano.

- Limpieza del hogar: la madre generalmente hace la limpieza una vez

por día tanto del interior de la vivienda como del frontis de la misma;
pero en las calles área de influencia del proyecto, las familias

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continuamente tiene que realizar la limpieza y echar agua constantemente

al frontis de la vivienda porque el polvo que se desprende de las calles
a causa del tránsito vehicular y los vientos que se presentan en el
centro poblado suelen ensuciar constantemente las fachadas de las
viviendas y en el interior los enceres del hogar generando gran malestar
de las familias.

- Lavado de utensilios de cocina: luego de las comidas, los servicios se

tapan y se lavan luego de unas horas, antes de preparar la otra
comida.

e.3) LIMPIEZA PÚBLICA

En el centro poblado de Ticllas no se tiene servicio de limpieza pública,
los pobladores depositan sus desperdicios en bolsas, costales para luego
ser arrojados a sus chacras, huertas. El programa de Salud Ambiental
del distrito de San José de Ticllas, cada mes promueve charlas de
higiene y hábitos de limpieza a la población dentro de su jurisdicción,
además de limpieza de calles, todo esto en coordinación con la junta
comunal y representantes de asociaciones como Club de Madres, Vaso
de Leche y APAFAs

e.4. SANEAMIENTO BÁSICO

Los pobladores del centro poblado de Ticllas, la población no cuenta con
el servicio de saneamiento no tiene ningún servicio de saneamiento. Las
familias realizan sus deposiciones al aire libre a unos pasos de sus
viviendas en sus chacras. Los índices de contaminación ambiental son
muy elevados en esta localidad.

f) Características de la educación
f.1) CENTRO EDUCATIVOS:
En el distrito de San José de Ticllas, el año 2014 se registraron 581
alumnos matriculados de los cuales en el nivel inicial, tenemos 103
matriculados bajos la enseñanza de 8 docentes, distribuidos en 25
secciones. Con respecto al nivel primario, se tiene 323 alumnos
matriculados bajos la enseñanza de 26 docentes, distribuidos en 58
secciones, Asimismo para el nivel secundario el año 2014 se matricularon
155 alumnos, bajo la enseñanza de 16 profesores distribuidos en 10
secciones según MINEDU / ESCALE 2014, Las mismas que no todos
cuentan con infraestructura educativa, ni recurso humano, el que en

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muchos casos asume la municipalidad el pago de estos docentes, a

continuación se muestra un resumen en el siguiente cuadro.

CUADRO Nº 35
ALUMNOS MATRICULADOS EN EL NIVEL INICIAL, DOCENTES Y SECCIONES POR
I.E.I., AÑO 2014
Código Nivel / Alumnos Docentes Secciones
modular Nombre de IE Modalidad Dirección de IE (2014) (2014) (2014)
0442152 38085 Primaria PARQUE PLAZA PRINCIPAL S/N 47 3 6
0721860 38957 Primaria SAN JUAN DE VIÑACA 9 1 3
38092 TRIGOPAMPA S. J. DE
0423020 Primaria PLAZA PRINCIPAL 26 3 6
TICLLAS
0506196 38760 Primaria PARQUE PLAZA PRINCIPAL S/N 20 1 6
0442087 38043 Primaria CARRETERA PLAZA PRINCIPAL S/N 52 3 6
0498071 38684 Primaria PLAZA PRINCIPAL 5 1 3
0550020 38728 Primaria PLAZA PRINCIPAL 26 3 6
0556951 38800 Primaria CAMPO DEPORTIVO 90 6 6
0670562 38929 Primaria PARQUE PLAZA PRINCIPAL S/N 14 1 3
0591032 ENRIQUE LOPEZ ALBUJAR Secundaria JIRON FELIX LOPEZ LEON S/N 59 8 5
0442178 38087 Primaria PLAZA PRINCIPAL 7 1 4
0483800 38693 Primaria PLAZA DE SAN JUAN ORCCOHUASI 8 1 3
0442129 38082 Primaria PLAZA PRINCIPAL 9 1 3
1346212 JOSE BALTA MONTERO Secundaria COMUNIDAD SAN MARTIN DE PARAISO S/N 96 8 5
0422949 38044 Primaria PARQUE PLAZA PRINCIPAL S/N 10 1 3
1467406 432-77 Inicial - Jardín PARQUE PLAZA PRINCIPAL 8 1 3
1467414 432-78 Inicial - Jardín PARQUE PLAZA PRINCIPAL 6 1 2
1467422 432-79 Inicial - Jardín PARQUE PLAZA PRINCIPAL 12 1 3
1467430 432-80 Inicial - Jardín CALLE PRINCIPAL 25 1 3
3723511 SIMPAPATA Inicial no escolarizado
SIMPAPATA 16 0 3
1598846 432-129 Inicial - Jardín SAN ANTONIO DE TRIGOPAMPA 12 1 3
1598838 432-128 Inicial - Jardín RUMIHUASI 6 2 2
1598853 432-130 Inicial - Jardín SAN JUAN DE CARMEN ALTO 11 1 3
3723514 SAN JUAN DE VIÑACA Inicial no escolarizado
PLAZA PRINCIPAL S/N 7 0 3
1665975 SAN JOSE Inicial - Jardín PLAZA PRINCIPAL S/N
1676998 38728 Inicial - Jardín PLAZA PRINCIPAL
3723516 SANTA CRUZ DE CAMPI Inicial no escolarizado
CALLE PRINCIPAL
Total 581 50 93
Fuente. MINEDU / Escale

En el centro poblado de Ticllas solamente se tiene instituciones de nivel

inicial y primaria, por lo que los alumnos que quieren continuar el nivel
secundario, tiene que trasladarse al centro poblado de San Martin de
Paraíso o la ciudad de Huamanga, claro está dependiendo de su nivel
económico.

Es de resaltar que en el centro poblado de Ticllas, dónde no se tiene

instituciones de nivel secundario, los niños que quieren continuar
estudiando tienen que desplazarse largas distancias, caminando por largas
horas a la institución educativa más cercana a la comunidad en donde
vive, pese a contar con una cantidad poblacional que los demanda, por
lo tanto podemos indicar que existe un déficit de institución educativa.
Con respecto al recurso humano la situación es más álgido, porque no
se cuenta con suficientes docentes en algunas instituciones, y en las

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comunidades más alejadas, esta situación se agrava porque los docentes

constantemente piden permiso por diferentes motivos para ausentarse,
quienes los más perjudicados son los alumnos, porque se les limita la
enseñanza, no cumpliendo con el programa académico es por ello la
incompetencia ante sus similares de otras instituciones. Respecto a la
infraestructura en algunas comunidades se requiere de nuevas
infraestructuras, en otras se mantienen de manera regular, y la mayoría
ocupa ambientes inapropiados y/o acondicionados.

- Población Referencial
Es el distrito de San José de Ticllas, está constituido por una población
total de 2,442 habitantes para el 2007, de acuerdo al INEI - Censo de
Población y Vivienda 2007.
La población está divida por sexo de la siguiente manera: el 47.58%
de la población es de sexo masculino y el 52.42% es de sexo
Femenino.

Cuadro Nº 36
Población del distrito de San José de Ticllas

Categorías Casos %

Hombre 1,162 47.58%

Mujer 1,280 52.42%
Total 2,442 100.00%
Fuente: INEI - CPV2007

El Distrito de San José de Ticllas es un lugar principalmente conformado

por población infantil, comprendida entre 0 a 14 años con el 40.66% y
jóvenes entre 15 a 34 años con el 31.16%. La población adulta está
comprendida por personas entre 35 y 59 años que hacen el 20.12% y
finalmente la población de 60 años a más considerada población del
adulto mayor con el 8.07%. Teniendo en consideración lo anterior la
población referencial para el presente proyecto es el total de la población
del distrito de San José de Ticllas.

- Calculo de la tasa de crecimiento

Al realizar el cálculo geométrico para obtener la tasa de crecimiento del
distrito de San José de Ticllas considerando la población de 1993 (1,020
hab.) y 2007 (2,442 hab.) datos brindados por el INEI el resultado es
muy elevado 6.43%, es decir la tasa de crecimiento obtenida es muy
elevada y no se asemeja a la realidad esto debido a que en la

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actualidad se tiene un crecimiento poblacional porque en los años del

terrorismo década de los 80s los pobladores fueron víctimas mortales y
muchos fueron desplazados hacia otras Lugares por seguridad, donde en
la actualidad muchos pobladores del lugar volvieron hacia sus zonas de
origen donde retomaron sus casas, tierras cultivables para el desarrollo
de su distrito, por tanto para actualizar y proyectar la población se
utiliza la tasa de crecimiento a nivel regional, que en este caso es la
región de Ayacucho, que según INEI 1993 la región reporta 163,197
habitantes para 1993 y para el 2007, es 221,390 habitantes según INEI
CPV/2007 con estos datos obtenemos la tasa de crecimiento poblacional
que corresponde a 2.20%, obtenido a partir del periodo inter censal 1993
- 2007; esta tasa de crecimiento poblacional obtenida, es aceptable, el
procedimiento de la obtención de esta tasa se describe a continuación:

CUADRO Nº 37
TASA DE CRECIMIENTO A NIVEL PROVINCIAL

TASA DE CRECIMIENTO
Periodo intercensal Prov. Huamanga
1993 - 2007 2.20%
Fuente: INEI - CPV, 2007 y 1993

- Actualización de la Población de Referencia

La evolución de la población del Distrito de San José de Ticllas, en el
último periodo inter censal 1993 - 2007, muestra que el crecimiento
poblacional es positivo, para el año 2007 la población que se obtiene es
de 2,442, según los censos nacionales 2007: XI de Población y VI de
Vivienda, la obtención de la tasa intercensal a nivel provincial es de
2.20% obtenido del INEI periodo intercensal 1993 - 2007.
Para el año actual 2015, utilizando la tasa de crecimiento respectiva a
nivel provincial, la cual asciende a 2.20%, en el distrito de San José de
Ticllas se tiene una población total de 2,907 habitantes.

CUADRO Nº 38
ACTUALIZACIÓN DE LA POBLACIÓN DE REFERENCIA
Año
Distrito 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
San Jose de Ticllas 2,442 2,496 2,551 2,607 2,664 2,723 2,783 2,844 2,907
Fuente: Elaboracion Propia / INEI - CPV, 2007 y 1993

Para la actualización de la población se realizó a través del método

Geométrico:

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- Población Afectada y Objetivo

La población que directamente está afectada por la inadecuada
transitabilidad vehicular, viene a ser los vecinos que viven adyacentes a
las vías deterioradas, que corresponden al centro poblado de Ticllas;
quienes serán beneficiados con el proyecto sin excepción de edad y
sexo, por tanto la población objetivo para el año 2015 asciende a 201
habitantes, según los censos nacionales 2007: XI de Población y VI de
Vivienda,; la obtención de la tasa intercensal a nivel de la provincia es
de 2.20% obtenido del INEI periodo intercensal 1993 - 2007, se obtiene
la cantidad de población objetivo, que se muestra en el siguiente cuadro.

CUADRO Nº 39
POBLACIÓN OBJETIVO
Año
Centro Poblado 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Ticllas 169 173 177 180 184 188 193 197 201
Fuente: Elaboracion Propia / INEI - CPV, 2007 y 1993

Situación que motiva y prioriza el proyecto.

El proyecto “Creación de pistas y veredas en el centro poblado de
Ticllas, distrito de San José de Ticllas”, surge del interés de los vecinos,
y autoridades del centro poblado de Ticllas, para mejorar la transitabilidad
vehicular y peatonal en las calles de la Av. 28 de Julio, Jr. 01, Jr. 02,
Jr. 03, Jr. 04, Jr. 05, Jr. 06, Jr. 07, Jr. 08, Av. 01, Av. 02, Psje. 01,
y Jr. Arica, mediante una infraestructura adecuada.
Actualmente, las infecciones respiratorias agudas se han incrementado, de
los sectores, de la Av. 28 de Julio, Jr. 01, Jr. 02, Jr. 03, Jr. 04, Jr.
05, Jr. 06, Jr. 07, Jr. 08, Av. 01, Av. 02, Psje. 01, y Jr. Arica; siendo
los más afectados los niños, adolescentes y ancianos, lo que viene
repercutiendo en el desarrollo normal de las actividades humanas
(Labores domésticas, actividades escolares, actividades económicas,
actividades privadas, etc.), así mismo es denigrante la imagen de estas

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calles, siendo parte del centro poblado de Ticllas, que es considerado

atractivo turístico, esta problemática data desde años atrás hasta la
actualidad persiste, siendo este sector parte urbanística del centro poblado
de Ticllas que en estos últimos años se ha incrementado la cantidad de
población, por lo que los vecinos manifiestan su malestar, debido a la
inadecuada vías de tránsito vehicular y peatonal que genera emisión de
polvo en las épocas de estiaje y barro con charcos en la temporada de
lluvias, presente esta problemática, el año 2013 se ha priorizado en el
presupuesto participativo de la Municipalidad Distrital de San José de
Ticllas, realizar los estudios definitivos y dar solución, comprometiéndose
en el mantenimiento.

3.1.4 Los servicios en los que intervendrá el proyecto de inversión pública

Análisis de Vulnerabilidad
A. Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona
¿Existe estudios que pronostica la probable ocurrencia de peligros en la
zona bajo análisis? ¿Qué tipo de peligro?

¿Existe antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende ejecutar el

proyecto?
Descripción SI NO Comentarios

Cuando llueve intensamente se

Inundaciones X inunda la zona baja del centro
poblado de Ticllas.
Lluvias intensas X Es frecuente en la zona.
Cuando ocurre el fenómeno del
Heladas X
niño y por los cambios climáticos.
Ocurre en la zona rural y en las
Friaje/ Nevada X
alturas
No hubieron mayores daños a la
Sismos X
fecha
Ocurre cada 3 años
Sequias X
aproximadamente
Que llegan a la ciudad
Huaycos X aproximadamente cada 30 años
según los antecedentes
Ocurren con frecuencia en cada
Derrumbes/Deslizamientos X
invierno
Tsunamis X No existe

Incendios urbanos X No hay antecedentes

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Derrames tóxicos X No existe

Fuente: Proyectista.

Descripción SI NO Comentarios

Las lluvias intensas

¿Existe la probabilidad de ocurrencia tienen probabilidad de
de algunos de los peligros señalados ocurrencia en épocas de
en la pregunta anterior durante la vida X lluvia, es lo más
útil del proyecto? significativo para el
proyecto.
Por los antecedentes
durante estos últimos 30
¿La información existente sobre la
años, no hay
ocurrencia de peligros naturales en la
probabilidad de mayores
zona es suficiente para tomar
X riesgos, por ende es
decisiones para la formulación y
suficiente para la
evaluación del proyecto?
formulación y evaluación
del proyecto.
Fuente: Proyectista.

 Fragilidad
La zona del proyecto recibiría el calificativo de una zona de bajo riesgo,
por su ubicación en la zona urbana y naturaleza, por ser vías
secundarias. Además en el estudio se considera el estudio del drenaje
pluvial, para el discurrimiento de aguas que tienen mayor presencia en
épocas de lluvia.

 Resiliencia
La población en general no está preparada para recuperarse en forma
rápida ante un desastre, esperan que las organizaciones tanto públicas y
privadas trabajen concertadamente actúen con medidas de respuesta
inmediata.

C) Análisis por Componente de Vulnerabilidad (Grado de exposición, Fragilidad

y Resiliencia)
Preguntas Si No Comentarios
A. Análisis de vulnerabilidades por exposición
(localización)
1. ¿la localización del proyecto evita su Se ubica en el centro
exposición a peligro? X poblado de Ticllas, por tanto
no está cercana a ríos, zonas

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de derrumbes, volcanes y
otros.
2. ¿la localización del proyecto evita la Se tiene en cuenta la
generación de focos contaminantes? X infraestructura para el
discurrimiento de las aguas.
3. Si la localización del proyecto lo expone a No es necesario ya que la
situaciones de peligro ¿es posible localización del proyecto no
X
técnicamente cambiar la ubicación del expone a situaciones de
proyecto a una zona menos expuesta? peligro.
B. Análisis de vulnerabilidad por fragilidad (tamaño,
tecnología)
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue En el presente estudio no se
la normativa vigente, de acuerdo con el tipo visualiza este aspecto, en el
de infraestructura de que se trate? Como X estudio definitivo se
normas antisísmicas. recomendara su evaluación e
incorporación.
2. ¿Los materiales de construcción consideran
las características geográficas y físicas de la
Se ha tomado en cuenta los
zona de ejecución del proyecto? Como el
materiales que cumplan con
de emplear fraguado acelerante durante la
X las exigencias mínimas y
construcción en áreas de aguas expuestas al
vigentes en el Reglamento
proyecto ¿se ha considerado el uso de
Nacional de Edificaciones.
preservantes y selladores para evitar el daño
por humedad o lluvias intensas.
3. ¿El diseño toma en cuenta las características
geográficas y físicas de la zona de
Se ha realizado un análisis y
ejecución del proyecto? Como: ¿el diseño de
estudio de drenaje pluvial,
vías vehiculares y peatonales y obras de
X para evitar inundaciones. Así
arte, ha tomado en cuenta el nivel de las
como la construcción de obras
avenidas cuando ocurre el fenómeno del
de arte.
niño, considerando sus distintos grados de
intensidad?
4. ¿El diseño toma en cuenta las características
geográficas y físicas de la zona de Los aspectos técnicos en
ejecución del proyecto? Como: ¿el tamaño cuanto al diseño de la
de la vía, el discurrimiento de aguas, ha infraestructura, se plantea de
X
tomado en cuenta el nivel de las avenidas acuerdo a las Normas del
cuando ocurre el fenómeno del niño, Reglamento Nacional de
considerando sus distintos grados de Edificaciones.
intensidad?
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto En el diseño no especifica
X
considera las características geográficas porque el centro poblado de

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físicas de la zona de ejecución del Ticllas, está en la zona 3

proyecto? Ejemplo: ¿La tecnología de (Zonas Sísmicas definidas en
construcción propuesta considera que la zona Norma Técnica E.030 Diseño
es propensa a movimientos telúricos? Sismo Resistente del
Reglamento Nacional
de Edificaciones)
6. ¿las decisiones de fecha de inicio y de
ejecución del proyecto toman en cuenta las Se propone la ejecución de
características geográficas, climáticas y físicas la obra a partir del mes de
de la zona de ejecución del proyecto? Así junio a noviembre, para evitar
como: ¿Se ha tomado en cuenta que en la X las molestias por las lluvias.
época lluvias es mucho más difícil construir
el sistema de agua potable y saneamiento,
porque se dificulta la operación de
maquinarias?
C. Análisis de vulnerabilidad por Resiliencia
(Gestión Administrativa)
1. En la zona de ejecución del proyecto,
¿existe mecanismos técnicos? Por ejemplo:
No existe.
¿sistema alternativo para la provisión del X
servicio para hacer frente a los daños por
la ocurrencia de desastres?
2. En la zona de ejecución del proyecto La Municipalidad distrital de
¿existe mecanismos financieros? Por ejemplo: San Jose de Ticllas, no
¿fondos para la atención de emergencia X cuenta recursos económicos
para hacer frente a los daños ocasionados para contingencias por
por la ocurrencia de desastres? desastres naturales.
3. En la zona de ejecución del proyecto
¿existe mecanismos organizativos por No hay planes de
ejemplo: ¿existe planes de contingencia para X contingencia.
hacer frente a los daños ocasionados por la
ocurrencia de desastres?
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, Se consideran mecanismos
financieros y/o organizativos para hacer frente técnicos y organizativos.
X
a los daños ocasionados por la ocurrencia
de desastres?
5. ¿La población beneficiaria del proyecto Se considera un componente
conoce los potenciales daños que la de capacitación a la población
afectaría si se produce una situación de X beneficiaria.
peligro cuando el proyecto no cuenta con
medidas de reducción de riesgo?

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D) Análisis daños y pérdidas si ocurre peligro

Grado de
Factores de
Variable vulnerabilidad
vulnerabilidad
Bajo Medio Alto
A. La localización del proyecto respecto a la condición
X
Exposición de peligro
B. Características del terreno X
C. Tipo de construcción X
Fragilidad
D. Aplicación de normas de construcción. X
E. Actividades económicas de la zona X
F. Situación de pobreza de la zona X
[Link]ón institucional de la zona X
H. Nivel de organización de la población X
Resiliencia
I. Conocimiento sobre la ocurrencia de desastres por
X
parte de la población
J. Actitud de la población frente a la ocurrencia de
X
desastres.
K. Existencia de recursos financieros para respuesta
X
ante desastres.

3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

3.2.1 Definir el problema central

El problema central es una situación negativa que afecta a un

determinado sector de la población, y que puede ser deducida a partir
de los antecedentes del proyecto, desarrollados en el diagnóstico de la
situación actual.
Es recomendable que el problema sea lo suficientemente concreto y
amplio para facilitar el planteamiento de soluciones alternativas. Cabe
mencionar que el problema no debe ser expresado como la negación de
una solución, sino que debe dejar abierta la posibilidad de encontrar
múltiples alternativas para resolverlo. Por tanto se definió como problema
central:

“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las

calles principales del centro poblado de Ticllas del Distrito de San José
de Ticllas”

A medida que crece la población, crece la demanda de servicios, esta

situación se hace evidente por la insuficiente infraestructura que presenta

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las calles de la Av. 28 de Julio, Jr. 01, Jr. 02, Jr. 03, Jr. 04, Jr. 05,
Jr. 06, Jr. 07, Jr. 08, Av. 01, Av. 02, Psje. 01, y Jr. Arica, del centro
poblado de Ticllas. Esta situación se ve agravada debido a que en la
actualidad se da una ineficiente gestión vial y urbana, siendo el
problema principal, Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y
peatonal de las calles mencionadas anteriormente generando la
marginalidad, deficientes condiciones de salubridad, restricciones en la
calidad de servicios, alta vulnerabilidad de las viviendas y deficientes uso
horas/hombre, que se resume en los bajos niveles de desarrollo social.

3.2.2 Identificación de las causas y efectos

A. Identificación de las causas que originan el problema.- Para elaborar este

árbol es necesario, en primer lugar, realizar una “lluvia de ideas” que
permita identificar las posibles causas del problema. Esto consiste en
hacer una lista de ellas sin que sea necesario, por el momento, buscar
algún orden entre las ideas que surjan.
En el caso del presente estudio el problema identificado es:
“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles
principales del centro poblado de Ticllas del distrito de San José de Ticllas”.
Presentamos la siguiente lluvia de ideas vinculadas con las posibles
causas del mismo:
 Vías con ausencia de señalización.
 Vías inadecuadas para la transitabilidad vehicular y peatonal
 Inadecuado y Deteriorado estado de las calles.
 Vías inadecuadas para la transitabilidad vehicular
 Deficientes vías para el tránsito peatonal.
 deficientes medios para la evacuación de aguas pluviales
 Deficientes vías para el tránsito peatonal.
 Limitado conocimiento de la población en mantenimiento de las calles.
 Escasa participación de la población en actividades de mantenimiento
del ornato público.

A.1 Seleccionar y jerarquizar las causas

Causas Directas:
 Inadecuado y Deteriorado estado de las calles.
 Limitado conocimiento de la población en mantenimiento de las calles.

Causas Indirectas:
 Vías inadecuadas para la transitabilidad vehicular y peatonal

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 Deficientes medios para la evacuación de aguas pluviales

 Inadecuadas instalaciones de las redes de saneamiento básico
 Escasa participación de la población en actividades de mantenimiento
del ornato público.

B. Identificación de los efectos que se origina por el problema.

Para identificar los efectos del problema principal podemos preguntarnos:
¿si éste no se solucionará, qué consecuencias tendría? La respuesta a
esta pregunta debe verse reflejada en una “lluvia de ideas” similar a
aquella realizada para definir las causas del problema.
Es importante considerar dos tipos de efectos:
Los actuales, aquellos que existen actualmente y pueden ser observados,
y los potenciales, aquellos que aún no se producen, pero que es muy
posible que aparezcan. De ello identificamos los siguientes efectos:

 Mayores gastos en salud de la población.

 Daños Físicos de los Peatones
 Daños al patrimonio público y privado.
 Incremento en los índices de Infecciones Respiratorias Agudas y
Enfermedades de la Piel.
 Contaminación del aire por emisiones de partículas suspendidas.
 Mayores costos de transporte.
 Frecuentes
 Accidentes de los Peatones.
 Incremento de los gastos a nivel familiar.
Formación de Charcos e inundación de viviendas y deterioro del ornato
público

B.1 Seleccionar y jerarquizar los efectos

Efectos Directos:
 Frecuentes accidentes de los Peatones.
 Incremento en los índices de Infecciones Respiratorias Agudas y
Enfermedades de la Piel.
 Formación de Charcos e inundación de viviendas y deterioro del
ornato público

Efectos Indirectos:
 Daños Físicos de los Peatones
 Mayores gastos en salud de la población.

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 Daños al Patrimonio Público y Privado.

Efecto Final:
Los efectos anteriores evidentemente en el mediano y largo plazo van a
generar el efecto final definido como:

 “Deterioro de la calidad de vida de los pobladores del centro poblado de

Ticllas del distrito de San José de Ticllas”

3.2.3 Construcción del árbol de causas y efectos

La sistematización de las Causas y Efectos nos permite dar inicio a la
elaboración del diseño del Proyecto, mediante el uso del “Árbol de
Problema” que es una herramienta gráfica, que ayuda a ordenar de
manera esquematizada y jerarquizada las causas y efectos del problema
central, así como conocer y comprender la relación entre sus causas y
efectos, lo anterior hace visible, de mejor manera, las posibles hipótesis
de nuestra intervención y a la vez permite dimensionar la posibilidad de
éxito del proyecto en función de las múltiples causas y variables que
intervienen en el problema identificado.

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FIGURA N° 04
ÁRBOL DE PROBLEMAS
ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

Deterioro de la calidad de vida de los pobladores del centro poblado de

Ticllas del distrito de San Jose de Ticllas

INDIRECTOS Daños Físicos de los Mayores gastos en salud Daños al Patrimonio Público y
Peatones de la población. Privado.

Incremento en los índices

Frecuentes Formación de Charcos e
de Infecciones
DIRECTOS Accidentes de los inundación de viviendas y
Respiratorias Agudas y
Peatones. deterioro del ornato público E
Enfermedades de la Piel.
F

Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles

principales del centro poblado de Ticllas del distrito de San Jose de Ticllas

Limitado conocimiento de la
DIRECTOS Inadecuado y Deteriorado
población en mantenimiento C
estado de las calles.
de las calles. A
U
S
A
S

Inadecuadas Escasa participación de

Vías inadecuadas
Deficientes medios Instalaciones de las la población en
para la
INDIRECTOS para la evacuacion de Redes de actividades de
transitabilidad
aguas pluviales Saneamiento mantenimiento del
vehicular y peatonal
Básico. ornato público.

Fuente: Elaboración Equipo técnico.

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3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

A partir del problema central se ha determinado el objetivo central del

proyecto, con el fin de contar con su punto de referencia para la
definición de los propósitos más específicos y la búsqueda de las
alternativas.

Inadecuadas condiciones de Adecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular y peatonal transitabilidad vehicular y peatonal
en las calles principales del centro en las calles principales del centro
poblado de Ticllas del distrito de poblado de Ticllas del distrito de
San José de Ticllas San José de Ticllas

Sobre la base del árbol de causas – efectos, se construye el árbol de

objetivos o árbol de medios fines, que mostrará la situación positiva que
se produce cuando se soluciona el problema central.

3.3.1 Objetivo Central

El Objetivo Central ó propósito del Proyecto es la situación esperada que
será alcanzada mediante la solución del problema consistiendo en:
“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles
principales del centro poblado de Ticllas del distrito de San José de Ticllas”.

Dicho objetivo se enmarca en general del Sector Vivienda, Construcción y

Saneamiento, referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y
el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional
en un marco de gestión eficiente y eficaz.

3.3.2 Los medios que nos permitirán alcanzar el objetivo central:

Para el Desarrollo del árbol de “Medios y Fines”, se ha procedido con
cambiar las condiciones negativas del “Árbol del Problema” a condiciones
positivas que de acuerdo a nuestro análisis son deseables y viables de
ser alcanzados. Asimismo se ha examinado las relaciones de Medios y
Fines que se han establecido para garantizar la validez e integridad del
esquema de análisis, llegando a un objetivo, que permitirá la mejora en

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el Crecimiento urbano y el Desarrollo económico, y por consiguiente

mejora las condiciones de vida de la población del centro poblado de
Ticllas, distrito de San José de Ticllas.

ANÁLISIS DE MEDIOS
Luego de haber identificado el objetivo principal se identifica los medios
con la que se logrará el objetivo principal planteado.

Medios de primer nivel:

 Adecuadas y mejorado estado de la calles
 Mayor conocimiento de la población en mantenimiento de las calles.

Medios fundamentales:
 Vías adecuadas para la transitabilidad vehicular y peatonal
 Existencia de medios para la evacuación de aguas pluviales
 Adecuadas instalaciones de las redes de saneamiento básico
 Mayor participación de la población en actividades de mantenimiento
del ornato público.

ANÁLISIS DE FINES
Fines Directos:
 Disminución de accidentes de los Peatones.
 Disminución en los índices de Infecciones Respiratorias Agudas y
Enfermedades de la Piel.
 Menguar la formación de Charcos e inundación de viviendas y
deterioro del ornato público

Fines Indirectos:
 Protección Física de los Peatones
 Menores gastos en salud de la población.
 Disminución de daños al Patrimonio Público y Privado.

FIN ÚLTIMO:
“Mejora de la calidad de vida de los pobladores del centro poblado de Ticllas del
distrito de San José de Ticllas”

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FIGURA N° 05
ÁRBOL DE OBJETIVOS

ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES

Mejora de la calidad de vida de los pobladores del centro poblado de

Ticllas del distrito de San Jose de Ticllas FIN
ÚLTIMO

Disminución de Daños
Protección Física de Menores gastos en salud de la
al Patrimonio Público
los Peatones población.
y Privado.
F
I
N
Menguar la Formación
Disminución de Disminución en los índices de de Charcos e E
Accidentes de los Infecciones Respiratorias Agudas inundación de S
Peatones. y Enfermedades de la Piel. viviendas y deterioro
del ornato público.

Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las OBJETIVO

calles principales del centro poblado de Ticllas del distrito de San Jose CENTRAL
de Ticllas

Mayor conocimiento de la
Adecuado y Mejorado estado de
población en mantenimiento de
las calles. M
las calles.
E
D
I
Adecuadas Mayor participación de O
Exitencia de
Vías Adecuadas para Instalaciones de la población en S
medios para la
la transitabilidad las Redes de actividades de
evacuacion de
vehicular y peatonal Saneamiento mantenimiento del
aguas pluviales ornato público.
Básico.

Fuente: Elaboración equipo técnico.

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3.3 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Sobre la base de los medios fundamentales del árbol de objetivos, se

plantean las acciones y proyectos alternativos que permitan alcanzar el
objetivo central.

3.4.1 Clasificar los medios fundamentales como imprescindibles o no

A partir de este momento, es necesario establecer el procedimiento para
alcanzar la situación óptima esbozada en el árbol de objetivos. Con este
propósito, es necesario tomar como punto de partida los medios
fundamentales, que representan la base del árbol de objetivos.
En este paso, se deben revisar cada uno de los medios fundamentales
ya planteados y clasificarlos como imprescindibles o no. Los medios
fundamentales clasificados son considerados como imprescindibles por
cuanto constituyen el eje de la solución del problema identificado y es
necesario que se lleve a cabo al menos una acción destinada a
alcanzarlo.
1. Cada alternativa debe contener por lo menos una acción por cada
uno de los medios fundamentales imprescindibles que no sea mutuamente
excluyentes.
2. Por cada medio fundamental mutuamente excluyente debe haber por lo
menos una alternativa.
3. Las acciones mutuamente excluyentes vinculadas con el mismo medio
fundamental deberán formar parte de alternativas diferentes.
4. Las acciones complementarias pueden realizarse en todas las
alternativas según sea el caso.

Por ello, la decisión de realizar acciones orientadas a lograr los objetivos

de estos medios fundamentales será tomada posteriormente, considerando
tanto las relaciones existentes entre medios fundamentales como las
restricciones que se presentan para alcanzarlos (presupuéstales, técnicas,
etc.).

En el proyecto que se viene desarrollando se han identificado como

imprescindibles dos medios fundamentales y uno será complementario:

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Clasificación y relación de medios fundamentales

Medio Medio Medio Medio

Fundamental 1 Fundamental 2 Fundamental 3 Fundamental 4

Vías adecuadas Calles con Existencia de Conocimiento de

para la veredas para el cunetas, actividades de
transitabilidad tránsito peatonal sardineles y mantenimiento vial y
vehicular y demás obras de cuidado del medio
peatonal arte ambiente.

Relación de complementariedad

M. Fundamental 1: Imprescindible
M. Fundamental 2: Imprescindible
M. Fundamental 3: Imprescindible
M. Fundamental 4: Complementario
De la evaluación de los medios fundamentales se determina que los
medios fundamentales (1), (2) y (3) resulta conveniente ejecutarlos en
forma conjunta, pues existe relación de complementariedad.

3.4.2 Relación entre los medios fundamentales

Después de clasificar los medios fundamentales en imprescindibles o no,
se determina las relaciones que existen entre ellos. Los medios
fundamentales se pueden relacionar de tres maneras: Medios
fundamentales mutuamente excluyentes, medios fundamentales
complementarios y medios fundamentales independientes.
A continuación se presenta en el grafico siguiente, como resultado de
dicho análisis.

RELACIÓN DE COMPLEMENTARIEDAD

IMPRESCINDIBLES IMPRESCINDIBLES IMPRESCINDIBLES COMPLEMENTARIO

Medio Medio Medio Medio
Fundamental Fundamental Fundamental Fundamental
No 1: No 2: No 3: No 4:
Vías adecuadas Existencia de Adecuadas Mayor participación de
para la Instalaciones de las la población en
medios para la actividades de
transitabilidad evacuación de Redes de
mantenimiento del
vehicular aguas pluviales Saneamiento ornato público.
Básico.

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A continuación se presenta en el grafico siguiente, como resultado de

dicho análisis.

3.4.3 Análisis de las alternativas

 Criterios considerados para las opciones de alternativas
Para identificar las posibles soluciones, alternativas que potencialmente
conducirán al logro de los objetivos identificados, se han considerado los
criterios siguientes:
 Costo Total
 Recursos Requeridos
 Beneficios a grupos prioritarios
 Probabilidades en el logro de los objetivos
 Riesgos Sociales

 Criterios considerados para la viabilidad de las opciones alternativas

Los criterios que se han tomado en cuenta para analizar la factibilidad
de cada una de las Alternativas de Solución son los siguientes:
 Viabilidad Técnica de construirla.
 Tecnologías que cuenten con antecedentes de utilización y comprobantes
resultados de eficiencia.
 Diseños Tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes del centro poblado de Ticllas.
 Diseño Tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas
(topografía, clima, precipitación, intensidad solar, etc.)
 Recursos financieros disponibles.
 La Capacidad Institucional para ejecutar y administrar la Alternativa de
Proyecto.
 Motivación e involucrar al total de los beneficiarios.
 Mitigación del Impacto Ambiental.

3.4.4 Planteamiento y relación de acciones

Después de haberse determinado los medios fundamentales imprescindibles
y la relación que existe entre los medios fundamentales entre sí, se
plantean las acciones, para lo cual se tomó en cuenta la capacidad
física y técnica de llevarla a cabo y la relación que muestre con el
objetivo central identificado.

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Planteamiento de acciones propuestas

Medio Medio Medio Medio

Fundamental 1 Fundamental 2 Fundamental 3 Fundamental 4
Vías adecuadas Existencia de Adecuadas Mayor participación
para la medios para la Instalaciones de las de la población en
evacuación de PLANTEAMIENTO
Redes de DE ACCIONES Y RELACION DE ACCIONES
transitabilidad actividades de
aguas pluviales Saneamiento IMPRESCINDIBLES
mantenimiento del
vehicular y peatonal
Básico. MEDIO FUND
MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2
ornato público.
Adecuado con
Adecuada calzada para el Existencia de veredas para
los poblad
transito vehicular tránsito peatonal
mantenim
Acción 2 Acción 3
Acción 1A Construcción de Instalación de tuberías
Construcción de pavimento rígido sardineles de concreto para alcantarillado Acción 4
con concreto FC=210 Kg/cm2 Capacitación en
F’c=175 kg/cm2, en un
para pavimento colocada sobre conservación y
una sub base e=0.20 m y longitud de 1811.00
ml, construcción de mantenimiento de
conformación de base de e=0.20
canal de drenaje fluvial pavimento, a los
m. de espesor, preparado
en una longitud ACCIÓN
992.75 1A: vecinos, y usuarios.
esparcido y compactado en un ACCIÓN 2A:
área total de 6,526.84 m2. con un m2. Reposición de las ACCIÓ
ancho promedio de 4.98 m. Construcción de la calzada Construccion de Veredas de
redes de alcantarillado Talleres de ca
Construcción de veredas de con carpeta
señalización, postes de concreto concreto f'c=140 kg/cm2
concreto F’C=140 kg/cm2, con fortalecimiento
junta asfáltica E=1"en un área de f'c=210 kg/cm2
de alumbrado ………………..
3,205.56 m2.

ACCIÓN 1B: Construcción

de la calzada con carpeta de
Acción 1B
Construcción de carpeta asfáltica concreto estampado
con asfalto liquido MC-30 cemento
asfaltico PEN 120 -150, e= 20 cm
en 5,310.71 m2, con bombeo de
2% en un área total de 6,526.84
m2. con un ancho promedio de
NOTA:
4.98 m. Construcción de veredas
de concreto F’C=140 kg/cm2, con
Acciones mutuamente excluyentes
junta asfáltica E=1"en un área de
3,205.56 m2.
Acciones complementarias

 Relación de Acciones para la Alternativa I

 Acción N° 1A: Construcción de pavimento rígido con concreto FC=210
Kg/cm2 para pavimento colocada sobre una sub base e=0.20 m y
conformación de base de e=0.20 m. de espesor, preparado esparcido y
compactado en un área total de 6,526.84 m2. con un ancho promedio
de 4.98 m. Construcción de veredas de concreto con dosificación de
F’c=140 kg/cm2, colocada sobre una Base granular compactada de
E=0.15 m, con un ancho promedio de 1.20 m, en un área total de
3,205.56 m2, con juntas de Dilatación asfáltica de E=1” en veredas.

 Acción N° 2: Construcción de sardineles de concreto F’c=175 kg/cm2, en

un longitud de 1811.00 ml, construcción de canal de drenaje fluvial en

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una longitud 992.75 m2. Reposición de las redes de alcantarillado

señalización, postes de alumbrado.

 Acción N° 3: Instalación de tuberías para alcantarillado.

 Acción N° 4: Capacitación en conservación y mantenimiento de

pavimento, a los vecinos, y usuarios.

 Relación de Acciones para la Alternativa II

 Acción N° 1B: Construcción de carpeta asfáltica con asfalto liquido MC-
30 cemento asfaltico PEN 120 -150, e= 20 cm en 5,310.71 m2, con
bombeo de 2% en un área total de 6,526.84 m2. con un ancho
promedio de 4.98 m. Construcción de veredas de concreto F’C=140
kg/cm2, con junta asfáltica E=1"en un área de 3,205.56 m2.

 Acción N° 2: Construcción de sardineles de concreto F’c=175 kg/cm2, en

un longitud de 1811.00 ml, construcción de canal de drenaje fluvial en
una longitud 992.75 m2. Reposición de las redes de alcantarillado
señalización, postes de alumbrado.

 Acción N° 3: Instalación de tuberías para alcantarillado.

 Acción N° 4: Capacitación en conservación y mantenimiento de

pavimento, a los vecinos, y usuarios.

3.4.5 Definir y describir los proyectos alternativos a considerar

Luego de lo anteriormente descrito, se definen los proyectos alternativos
que se formularán y evaluarán más adelante. Para ello, se agrupan las
acciones antes propuestas y relacionadas considerando:

Que cada proyecto alternativo debe contener por lo menos una acción
vinculada con cada uno de los medios fundamentales imprescindibles que
no sean mutuamente excluyentes. Que deberán proponerse, por lo menos,
tantos proyectos alternativos como medios fundamentales imprescindibles
mutuamente excluyentes hayan.

De esta manera, se definen los proyectos alternativos que serán

posteriormente formulados y evaluados. Es importante mencionar que ellos
deben contener, por lo menos una acción cualitativamente diferente.
Finalmente, debe describirse brevemente cada uno de estos proyectos
alternativos, considerando la información recogida en los pasos previos de
esté nivel de análisis.

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En cuanto al estudio que se viene desarrollando, se han identificado los

siguientes proyectos posibles sobre la base de la información provista a
lo largo de los pasos anteriores

Definición de las alternativas

ALTERNATIVA I
Construcción de pavimento rígido con concreto FC=210 Kg/cm2 para
pavimento colocada sobre una sub base e=0.20 m y conformación de
base de e=0.20 m. de espesor, preparado esparcido y compactado en
un área total de 6,526.84 m2. con un ancho promedio de 4.98 m.
Construcción de veredas de concreto con dosificación de F’c=140 kg/cm2,
colocada sobre una Base granular compactada de E=0.15 m, con un
ancho promedio de 1.20 m, en un área total de 3,205.56 m2, con
juntas de Dilatación asfáltica de E=1” en veredas; Construcción de
sardineles de concreto F’c=175 kg/cm2, en un longitud de 1811.00 ml,
construcción de canal de drenaje fluvial en una longitud 992.75 m2.
Reposición de las redes de alcantarillado señalización, postes de
alumbrado; Instalación de tuberías para alcantarillado; Capacitación en
conservación y mantenimiento de pavimento, a los vecinos, y usuarios.

ALTERNATIVA II
Construcción de carpeta asfáltica con asfalto liquido MC-30 cemento
asfaltico PEN 120 -150, e= 20 cm en 5,310.71 m2, con bombeo de 2%
en un área total de 6,526.84 m2. con un ancho promedio de 4.98 m.
Construcción de veredas de concreto F’C=140 kg/cm2, con junta asfáltica
E=1"en un área de 3,205.56 m2.; Construcción de veredas de concreto
con dosificación de F’c=140 kg/cm2, colocada sobre una Base granular
compactada de E=0.15 m, con un ancho promedio de 1.20 m, en un
área total de 3,205.56 m2, con juntas de Dilatación asfáltica de E=1” en
veredas; Construcción de sardineles de concreto F’c=175 kg/cm2, en un
longitud de 1811.00 ml, construcción de canal de drenaje fluvial en una
longitud 992.75 m2. Reposición de las redes de alcantarillado
señalización, postes de alumbrado; Instalación de tuberías para
alcantarillado; Capacitación en conservación y mantenimiento de pavimento,
a los vecinos, y usuarios.

3.4.6 Conclusiones de las alternativas

Como resultado del diagnóstico, el planteamiento de las Alternativas a
Nivel Técnico, ha comprendido el Análisis de los aspectos siguientes:

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 Se evaluó los tipos de materiales que conforman a lo largo de las

vías en estudio, la calidad de los agregados de las canteras con que
se cuenta para su utilización en la conformación de la estructura del
Pavimento.
 Se ha realizado un Diseño Vial, respetando los conocimientos y
procedimientos técnicos de Primer Orden, y lo estipulado y normado por
la Normas, establecidos por el Reglamento Nacional de Construcciones,
para las características y categoría de las vías, el espesor del pavimento
es de acuerdo al volumen de tráfico y al periodo de vida.
 Se ha cuantificado las Obras a ejecutar, en las 02 Alternativas,
considerando todos los trabajos necesarios, teniendo cuidado que cubran
todos los Aspectos Especiales de Diseño y que se ajusten a las
Normas Técnicas aplicables.
 Se están considerando igualmente en las 02 Alternativas los Costos
Indirectos considerando Gastos Generales, expediente técnico.

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IV. FORMULACIÓN

4.1 DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO

El horizonte de evaluación para el presente proyecto es de 10 años

para la CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CENTRO POBLADO
DE TICLLAS, DISTRITO DE SAN JOSE DE TICLLAS – HUAMANGA -
AYACUCHO; la etapa de inversión es de 12 meses, y la etapa de post
inversión es de 10 años.
Para la determinación del horizonte de evaluación de 10 años para la
pavimentación rígida, se tuvo en cuenta la vida útil de los activos fijos
(Infraestructura: Pistas, veredas, sardinel, etc.), y el IMD.

Figura N° 06

HORIZONTE DE EVALUACIÓN
PRE (10 años)
INVERSIÓN
Proyecto a nivel
perfil (01 mes) INVERSIÓN POST - INVERSIÓN
Elaboración del Operación y
Expediente Técnico y mantenimiento
ejecución del proyecto (10 años)
(12 Meses)

Cuadro Nº 40
Cronograma de actividades y etapas
INVERSIÓN
PRE POST INVERSIÓN
AÑO 0
INVERSIÓN
12 MESES 10 AÑOS
01 MES 0 … 2 mes 3 … 10 meses 1 2 3 4 … 10
ELABORACIÓN EJECUCIÓN
PIP A NIVEL OPERACIÓN Y
EXPEDIENTE DEL
DE PERFIL MANTENIMIENTO
TÉCNICO PROYECTO

4.2 DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA

4.2.1 Análisis de la demanda

La importancia del análisis de la demanda en la formulación del proyecto

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es vital, debido a que su estimación determinará la cantidad de servicios

que requiere la población beneficiada por el proyecto; además definirá el
tamaño y el alcance o la magnitud de las obras necesarias para atender
la demanda.

a. Determinación del Área de Influencia

Para estimar la demanda efectiva de los servicios de transitabilidad que
cada proyecto alternativo ofrecerá es necesario tener en cuenta las
poblaciones que estarán involucradas en su determinación.

Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se

establece que las calles propuestas para su pavimentación tienen pésimo
flujo vehicular, por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las
personas y ahorro en los costos de operación vehicular son poco
significativas para el análisis y estimación de la demanda y los
beneficios atribuibles al proyecto.

Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad

de la población beneficiaria de disponer con áreas de vías pavimentadas,
para lo cual se asumen como variables de análisis, la población del
área de influencia directa del proyecto, que se estima en total 201
habitantes (los que habitan en la localidad de Ticllas) y el índice medio
diario de vehicular asciende a 25 vehículos diarios. La proyección de la
demanda para la situación “con proyecto” se estima considerando la
formula y variables siguientes:

Pt = P0 (1 + r)n

Donde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po = Población en el “año base” (conocida)
r = Tasa de crecimiento anual (2.20%)
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”

Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento, tomando como

tasa de crecimiento a la tasa poblacional “r”.

b. Demanda Referencial y su Proyección.

Es la población localizada en el área de influencia. Se determina sobre
la base de información de los censos de población u otros estudios
específicos de fuente confiable. Considerando que los censos no se

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realizan frecuentemente, si la información disponible no es actual, es

necesario definir una tasa de crecimiento anual de la población de
referencia. Generalmente se usa la tasa intercensal.
Para determinar la población afectada actual se estimó la tasa de
crecimiento poblacional anual de la Provincia de Huamanga; a partir de
los datos del INEI, Censo de Población y Vivienda de los años 1993 y
2007, haciendo uso la formula siguiente:

Dónde:
- Último dato disponible: año “m”
- Dato previo al último dato disponible: año “b”
Se ha considerado pertinente utilizar la información sobre población que
procede de datos del INEI para los mismos años de realización de la
mencionada encuesta como dos puntos de referencia en el tiempo: 1993
(1,020 personas) y 2,007 (2,442 personas). Que se resume en el
siguiente cuadro:

CUADRO Nº 41
POBLACIÓN POR SEXO DEL DISTRITO DE SAN JOSE DE TICLLAS

Población a Nivel del Distrito de San Jose de Ticllas

Descripción Población del Año 1993 Población de Año 2007
Hombres Mujeres Total Hombres Mujeres Total
Población 436 584 1,020 1,162 1,280 2,442
Porcentaje 42.75% 57.25% 100% 47.58% 52.42% 100%
Fuente: Censo Nacional de Población y de Vivienda 1993 y 2007

Con la información mostrada en el cuadro n° 41 para los puntos de

referencia de 1993 y 2007 se ha calculado la tasa de crecimiento
poblacional del distrito de San José de Ticllas (6.43%), el cual es muy
elevado y con la finalidad de ser más cauteloso en comparación de la
tasa del nivel de la provincia se utiliza la tasa de crecimiento de la
provincia de Huamanga que asciende a 2.20% anual, la cual es útil
para la actualización y proyección de la población referencial y Población
Demandante Efectiva.

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CUADRO Nº 42
TASA DE CRECIMIENTO DE LA POBLACIÓN DEL DISTRITO DE SAN JOSE DE TICLLAS

Población Censo 1993 Población Censo 2007

Edad Tasa de
Quinquenales Hombre Mujer Total Participación Hombre Mujer Total Participación Crec.
0-4 68 55 123 12.06% 155 157 312 12.78% 6.87%
5-9 68 81 149 14.61% 151 140 291 11.92% 4.90%
10-14 50 67 117 11.47% 134 134 268 10.97% 6.10%
15-19 42 46 88 8.63% 96 101 197 8.07% 5.93%
20-24 18 30 48 4.71% 103 83 186 7.62% 10.16%
25-29 17 21 38 3.73% 74 94 168 6.88% 11.20%
30-34 15 31 46 4.51% 93 86 179 7.33% 10.19%
35-39 12 27 39 3.82% 58 57 115 4.71% 8.03%
40-44 15 24 39 3.82% 45 47 92 3.77% 6.32%
45-49 20 45 65 6.37% 36 61 97 3.97% 2.90%
50-54 15 26 41 4.02% 45 50 95 3.89% 6.19%
55-59 20 28 48 4.71% 38 57 95 3.89% 5.00%
60-64 19 28 47 4.61% 34 53 87 3.56% 4.50%
65-69 14 27 41 4.02% 33 43 76 3.11% 4.51%
70-74 18 17 35 3.43% 27 35 62 2.54% 4.17%
75-79 8 12 20 1.96% 19 35 54 2.21% 7.35%
80 y más 17 19 36 3.53% 21 47 68 2.78% 4.65%
Total 436 584 1,020 100.00% 1,162 1,280 2,442 100.00% 6.43%
Fuente: INEI Censo del 1993 - 2007

CUADRO Nº 43
TASA DE CRECIMIENTO DE LA POBLACIÓN DE LA PROVINCIA DE HUAMANGA

Población Censo 1993 Población Censo 2007

Edad Tasa de
Quinquenales Hombre Mujer Total Participación Hombre Mujer Total Participación Crec.
0-4 11,101 10775 21,876 13.40% 12,310 11658 23,968 10.83% 0.65%
5-9 11,732 11,609 23,341 14.30% 13,090 12,543 25,633 11.58% 0.67%
10-14 11,503 11,148 22,651 13.88% 13,728 13,581 27,309 12.34% 1.34%
15-19 9556 9639 19,195 11.76% 11798 12219 24,017 10.85% 1.61%
20-24 7346 7685 15,031 9.21% 10935 11310 22,245 10.05% 2.84%
25-29 5844 6462 12,306 7.54% 8957 9557 18,514 8.36% 2.96%
30-34 4434 5007 9,441 5.79% 7547 8358 15,905 7.18% 3.80%
35-39 3544 4329 7,873 4.82% 6509 7125 13634 6.16% 4.00%
40-44 3362 3489 6,851 4.20% 5455 6100 11555 5.22% 3.80%
45-49 2636 3009 5,645 3.46% 4312 4700 9012 4.07% 3.40%
50-54 2103 2347 4,450 2.73% 3374 3879 7253 3.28% 3.55%
55-59 1487 1856 3,343 2.05% 2763 3095 5858 2.65% 4.09%
60-64 1515 1892 3,407 2.09% 2176 2546 4722 2.13% 2.36%
65-69 1089 1492 2,581 1.58% 1743 1985 3728 1.68% 2.66%
70-74 857 1125 1,982 1.21% 1158 1564 2722 1.23% 2.29%
75-79 564 773 1,337 0.82% 982 1253 2235 1.01% 3.74%
80 y más 744 1143 1,887 1.16% 1190 1890 3080 1.39% 3.56%
Total 79,417 83,780 163,197 100.00% 108,027 113,363 221,390 100.00% 2.20%
Fuente: INEI Censo del 1993 - 2007

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 PIP: "Creación de pistas y veredas en el centro poblado de Ticllas, distrito de San Jose de Ticllas
– Huamanga - Ayacucho"

CUADRO Nº 44
ACTUALIZACIÓN Y PROYECCIÓN DE LA DEMANDA REFERENCIAL

Edad Año Base Año

Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9
Quinquenales (2015) 10

0-4 371 380 388 396 405 414 423 433 442 452 462

5-9 346 354 362 370 378 386 395 403 412 421 431

10-14 319 326 333 341 348 356 364 372 380 388 397

15-19 235 240 245 250 256 261 267 273 279 285 292

20-24 221 226 231 236 242 247 252 258 264 269 275

25-29 200 204 209 213 218 223 228 233 238 243 249

30-34 213 218 223 227 232 238 243 248 254 259 265

35-39 137 140 143 146 149 153 156 159 163 167 170

40-44 110 112 114 117 119 122 125 128 130 133 136

45-49 115 118 121 123 126 129 132 134 137 140 144

50-54 113 116 118 121 123 126 129 132 135 138 141

55-59 113 116 118 121 123 126 129 132 135 138 141

60-64 104 106 108 111 113 115 118 121 123 126 129

65-69 90 92 94 97 99 101 103 105 108 110 112

70-74 74 75 77 79 81 82 84 86 88 90 92

75-79 64 66 67 69 70 72 73 75 77 78 80

80 y más 81 83 85 86 88 90 92 94 96 98 101

Total 2,907 2,971 3,036 3,103 3,172 3,241 3,313 3,386 3,460 3,536 3,614

Fuente: Actualizado en base a la Población del censo del 2007/ Elaborado por el Proyectista

Con la tasa de crecimiento para cada edad según el cuadro n° 43, se

han actualizado y proyectado la población referencial. La población
referencial estimada actualmente a nivel del distrito de San José de
Ticllas es de 2,907 demandantes para el año 2015, actualizada a una
tasa de crecimiento según edad calculada en el cuadro anterior con
base a la población del año 2007, según INEI, que viene a ser la
población total de provincia de Huamanga a la cual pertenece el distrito
de San José de Ticllas donde se llevará a cabo el proyecto.

c. Demanda Potencial y su Proyección.

Viene hacer la población que es parte de la población referencial, es
decir aquella población que tiene la necesidad de acceder al servicio de
una adecuada transitabilidad. Es decir aquella que requiere en algún
momento los servicios de adecuadas vías otorgados por el gobierno.

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– Huamanga - Ayacucho"

CUADRO Nº 45
ACTUALIZACIÓN Y PROYECCIÓN DE LA DEMANDA POTENCIAL DE LA LOCALIDAD DE TICLLAS
Año 2007 Año
Edad
Según Base Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Quinquenales
Censo (2015)
0-4 21 25 26 26 27 27 28 28 29 30 30 31
5-9 16 19 19 20 20 21 21 22 22 23 23 24
10-14 12 14 15 15 15 16 16 16 17 17 17 18
15-19 13 15 16 16 17 17 17 18 18 18 19 19
20-24 13 15 16 16 17 17 17 18 18 18 19 19
25-29 15 18 18 19 19 19 20 20 21 21 22 22
30-34 15 18 18 19 19 19 20 20 21 21 22 22
35-39 5 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7
40-44 8 10 10 10 10 10 11 11 11 11 12 12
45-49 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
50-54 6 7 7 7 8 8 8 8 8 9 9 9
55-59 14 17 17 17 18 18 19 19 19 20 20 21
60-64 5 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7
65-69 8 10 10 10 10 10 11 11 11 11 12 12
70-74 4 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6
75-79 6 7 7 7 8 8 8 8 8 9 9 9
80 y más 5 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7
TOTAL 169 201 206 210 215 219 224 229 234 239 245 250
Fuente: Base INEI 2007/ Elaborado por el Proyectista

La población potencial tal como muestra el cuadro n° 45, está constituida

por los pobladores de la Localidad de Ticllas de acuerdo al INEI en el
2007 la población ascendía a 169 habitantes. Con la tasa de crecimiento
calculado se estima que la población asciende a un aproximado de 201
habitantes para el año 2015.

d. Demanda efectiva y su proyección.

i. Demanda Efectiva Sin Proyecto.
Es la población demandante efectiva SIN PROYECTO, viene hacer los
que buscan la provisión. Una aproximación de ésta población en la
situación sin proyecto es decir los que actualmente son afectados por el
problema, este caso se asumirá que la población total de la localidad de
Ticllas que demanda efectivamente y será igual a la demanda potencial
actual que es de 201 afectados.

La Demanda total está constituida por el flujo de vehículos que

actualmente necesitan hacer uso del servicio. Para el presente estudio la
demanda es el resultado del cálculo del Índice Medio Diario (IMD) por
tráfico normal en el Jr. 28 de Julio = 190.00 ml, Jr. 01 = 106.10 ml,
Jr. 02 = 113.65 ml, Jr. 03 200.00 ml, Jr. 04 = 64.50 ml, Jr. 05 =

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140.00 ml, Jr. 06 = 62.70 ml, Jr. 07 = 172.60 ml, Jr. 08 = 168.05, Av.
01 izquierda = 180.00 ml, Av. 01 derecha = 200.00 ml, Pasaje 01 =
101.90 ml, Pasaje 02 = 52.95 ml, Jr. Arica = 58.50 ml.

La estación de Conteo se ubicó en la esquina de la Av. 01 derecha,

del centro poblado de Ticllas, ya que desde esta esquina se distribuye
en su mayor parte los vehículos a los otros jirones y es el paso
obligatorio a localidades vecinas y hacia la ciudad de Ayacucho, por
tanto es el punto más transitado.

La información que muestra en el cuadro n° 46, corresponde a la

estación de aforo ubicada en la esquina de la Av. 02 derecha del
Centro Poblado de Ticllas y representa el conteo vehicular consolidado.
Los tipos de vehículos que circulan con mayor frecuencia en las calles
son las camionetas Pick up y las camionetas Rurales. La cantidad
vehículos que circularon desde el lunes 22 de junio al sábado 27 de
junio en ambos sentidos por día, las labores comenzaron a las 6 a.m.
hasta las 7 p.m. puesto que son las horas en las cuales se desarrolla
el tránsito en la zona.

CUADRO Nº 46
CONTEO DE TRÁFICO JUNIO 2015: AMBOS SENTIDOS
Tráfico Vehicular en dos Sentidos
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado
Autos 4 4 5 3 3 6
Station Wagon 3 3 4 2 2 4
Camioneta Pick up 7 8 9 7 8 8
Camioneta Rural 5 6 7 4 5 6
Micro 0 0 0 0 0 0
Bus dos Ejes 0 0 0 0 0 0
Camión dos Ejes 3 3 4 1 3 4
Camión tres Ejes 1 1 2 1 2 2
TOTAL 23 25 31 18 23 30
Fuente: Elaboración del Proyectista

Como se observa es muy mínimo el registro del tráfico vehicular esto

debido a que dichos calles son accidentado y deteriorados tal como se
mostró en las fotos anteriores y los vehículos registrados son de los
mismos beneficiarios que utilizan para trasladarse a su centro de labores
los que lo hacen con dificultad asimismo aquellos carros que van a las
distintas comunidades, asimismo los comerciantes que reparten mercaderías
a las tiendas existente en dicha zona del proyecto. Para el cálculo del

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Indice Medio Diario se ha considerado los Factores de corrección

Estacional (FCE) de acuerdo a la zona del proyecto el peaje más
cercano es (P065 Socos) y los valores consignados corresponden al mes
de junio.

CUADRO Nº 47
CALCULO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO

Tráfico Vehicular en Dos Sentidos Total

Tipo de Vehículo IMDS FCE IMDA
Semana
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado
Autos 4 4 5 3 3 6 25 4 1.06418 4
Station Wagon 3 3 4 2 2 4 18 3 1.06418 3
Camioneta Pick up 7 8 9 7 8 8 47 8 1.06418 8
Camioneta Rural 5 6 7 4 5 6 33 6 1.06418 6
Camión dos Ejes 3 3 4 1 3 4 18 3 0.95068 3
Camión tres Ejes 1 1 2 1 2 2 9 2 0.95068 1
TOTAL 23 25 31 18 23 30 150 25 26
Fuente: Elaboración del Proyectista

Como se puede apreciar el IMD es bajo y la mayor incidencia que se

da con este proyecto es incrementar el bienestar de la población con
una mejora en el tránsito peatonal.

ii. Demanda Efectiva Con proyecto.

La población de los servicios demandados con proyecto, se realiza sobre
la base de la población potencial, considerando los diferentes tipos de
servicios que esta demanda. Bajo estas condiciones, la demanda se
estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de
disponer con vías pavimentadas, para lo cual se asumen como variables
de análisis la población del área de influencia del proyecto y la
población objetivo, el cual asciende a 206 habitantes para el primer año
de evaluación y de 250 habitantes para el décimo años de evaluación y
el índice medio diario vehicular que fue calculado en visitas hechas a
campo fue de 25.

Cálculo de Tráfico con proyecto: Para la proyección del tráfico con proyecto,
se ha considerado las siguiente tasas para el cálculo del IMD que es la
tasa de crecimiento Poblacional 2.20% y 5.75% la tasa del PBI de la
región Ayacucho, por tanto el IMDa del cuadro anterior lo proyectamos
en el horizonte con la formula dada de proyección se ha utilizado la
fórmula aritmética de crecimiento:

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CUADRO Nº 48
PROYECCIÓN DE LA DEMANDA TRÁFICO CON PROYECTO (VEH/DÍA)
HORIZONTE DEL PROYECTO
Tipo de Vehículo r (%)
Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Autos 2.20% 4 4 5 5 5 6 6 7 8 10 12
Station Wagon 2.20% 3 3 3 3 4 4 4 5 6 7 9
Camioneta Pick up 2.20% 8 8 9 9 10 10 12 13 15 18 22
Camioneta Rural 2.20% 6 6 6 6 7 7 8 9 11 13 16
Camión dos Ejes 5.75% 3 3 3 3 4 5 7 9 14 21 35
Camión tres Ejes 5.75% 1 1 2 2 2 2 3 5 7 11 18
TOTAL 26 26 27 28 31 35 40 48 61 80 111
Fuente: Elaboración del Proyectista

4.2.2 Análisis de la oferta

Para poder determinar la oferta actual optimizada de los servicios de
transitabilidad que el proyecto brindará ha sido indispensable explorar
cuáles son las principales características y determinantes de dicha oferta.
Por ello se analizan lo siguiente:

a. Análisis de Oferta Actual

La oferta actual de servicios del área de influencia está dada por los
servicios que brindan en las calles actuales en el poblado de Ticllas y
tal como se diagnosticó, la situación actual de dichas vías es
completamente inapropiada.

CUADRO Nº 49
CARACTERÍSTICAS ACTUALES DE LAS CALLES

CALLES ANCHO PROMEDIO LONGITUD (M) AREA (M2) CARACTERISTICAS

Calle Avenida 1. Izquierda Presencia de
7.00 180.00 1,260.00
(0+000 - 0+180) irregularidades y suelo
Calle Avenida 1. Derecha suelto propenso a la
7.00 200.00 1,400.00
(0+000 - 0+200) suspensión de polvo en
Calle Jiron 5. (0+000 - el medio
6.00 140.00 840.00
0+140) Zona Escolar Ambiente.
Calle Jiron 6. (0+000 -
0+058.90) Graderías Zona 5.00 58.90 294.50 Superficie de rodadura,
Escolar presenta baches, charcos
Calle Jiron 7B. (0+000 - de agua y vegetación
6.00 55.10 330.60
0+055.10) como consecuencia del
Calle Jiron 8B. (0+000 - intemperismo físico;
6.00 66.20 397.20
0+066.20) inexistencia de obras de
Calle Jiron 3. (0+000 - 6.00 200.00 1,200.00 drenaje.

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0+200) Zona Escolar

Las condiciones de
Calle Jiron 4. (0+000 -
6.00 64.50 387.00 transitabilidad son pésimas
0+064.50)
(tanto vehicular y
Calle Jr. Arica. (0+000 -
6.00 58.50 351.00 peatonal).
0+058.50)
Calle Jiron 6. Abajo (0+000
6.00 62.70 376.20
- 0+062.70)
Calle Jiron 7. (0+000 -
6.00 117.50 705.00
0+117.55)
Calle Jiron 2. (0+000 -
6.00 113.65 681.90
0+117.65)
Calle Jiron 8. (0+000 -
6.00 101.85 611.10
0+101.85)
Calle Jiron 1. (0+000 -
6.00 106.10 636.60
0+106.10)
Calle Av. 28 de Julio.
8.00 190.00 1,520.00
(0+000 - 0+190)
Calle Pasaje 1. (0+000 -
6.00 101.90 611.40
0+101.90)
Calle Pasaje 2. (0+000 -
4.00 52.95 211.80
0+052.95)
TOTAL 1,869.85 11,814.30
Fuente: Trabajo de Campo/Equipo Técnico

En la actualidad las calles del centro poblado de Ticllas se encuentran

deterioradas ya que están compuestos de tierra y en algunas partes con
materiales de cantera (cascajo), evidenciándose en las épocas de lluvia
el arrastre del suelo a causa de los fuertes corrientes de agua que
pasan por las calles, formándose deformaciones de la plataforma de las
calles, los que dejan intransitables a los vehículos y peatones.

El proyecto comprende todo el tramo que actualmente se encuentra sin

ningún tipo de pavimento. El presente proyecto contempla la construcción
de pistas y veredas con un área aproximado de 11,814.30 m2
aproximadamente.

CUADRO Nº 50
RESUMEN DEL INVENTARIO VIAL ACTUAL

Tramo Longitud Superficie Ancho (m) Bombeo Estado Topografía Región

Jr. 28 de Julio = 190.00 ml, Jr. 01 = 106.10 ml,

Jr. 02 = 113.65 ml, Jr. 03 200.00 ml, Jr. 04 =
64.50 ml, Jr. 05 = 140.00 ml, Jr. 06 = 62.70 ml,
Jr. 07 = 172.60 ml, Jr. 08 = 168.05, Av. 01 1,869.85 ml Deteriorada Variable No existe Malo Accidentada Sierra
izquierda = 180.00 ml, Av. 01 derecha = 200.00
ml, Pasaje 01 = 101.90 ml, Pasaje 02 = 52.95
ml, Jr. Arica = 58.50 ml.
Fuente: Trabajo de Campo / Inventario Vial Marzo 2015

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CUADRO Nº 51
OFERTA DEL SERVICIO SIN PROYECTO
Características Técnicas Calzada Sin Proyecto
IMD < 25
Longitud Total (ml) 1,869.85 ml
Cobertura con Pavimento Rígido % 0
Superficie de rodadura Tierra
Ancho de superficie de Rodadura
Variable
Promedio
Velocidad directriz (km/h) 10 - 20
Pendiente Máxima Variable
Bombeo No Existe
Espesor de Base (m) 0
Espesor de Sub Base (m) 0
Sardinel
Longitud (m) 0
Ancho en sardinel (m) 0
Concreto en sardineles 0
Veredas
Área (m2) 0
Ancho (m) 0
Espesor de losa (m) 0
Losa 0
Fuente: Elaboración del Proyectista

b. Análisis de Oferta Optimizada.

Según los estándares de uso de los recursos físicos y humanos para la
oferta de los servicios urbanos de pistas, veredas, graderías, cunetas,
drenaje pluvial y áreas verdes, estarán de acuerdo a las normas técnicas
de construcciones urbanas que se tiene por la Cámara Peruana de la
Construcción – CAPECO y de las normas técnicas que la Municipalidad
Distrital de San José de Ticllas dispone para la ejecución de obras
públicas en su localidad.
Para este caso de estudio en donde la oferta del servicio urbano de
pistas, veredas, graderías, cunetas, drenaje pluvial y áreas verdes es nula
desde el lado de la oferta optimizada.

4.2.3 Determinación de la brecha

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos
muestra que en estas vías existe un déficit de pavimentación, por lo que
con el proyecto dicho déficit se reducirá enormemente. En el siguiente
cuadro se muestra las importantes características técnicas de las calles
en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación
“con proyecto” (oferta proyectada).

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CUADRO Nº 52
BALANCE OFERTA – DEMANDA
Con Proyecto Con Proyecto
Características Técnicas Calzada Sin Proyecto
Alternativa 1 Alternativa 2
IMD < 25 > 25 > 25
Longitud Total 1,869.85 ml 1,869.85 ml 1,869.85 ml
Cobertura con Pavimento Rígido % 0 100 100

Pavimentación con
Pavimentación con
asfalto liquido MC-30
Superficie de rodadura Tierra concreto rígido
y cemento asfaltico
f’c=210 kg/cm2.
PEN 120 -150

Ancho de superficie de Rodadura Promedio Variable 4.98 4.98

Velocidad directriz (km/h) 10 - 20 25 - 40 25 - 40
Pendiente Máxima Variable 6.00% 6.00%
Bombeo No Existe 2.00% 2.00%
Espesor de Base (m) 0 0.2 - 0.4 0.2 - 0.4
Espesor de Sub Base (m) 0 0.2 0.2
Sardinel
Longitud (ml) 0 1,811.00 1,811.00
Ancho en sardinel (m) 0 0.15 0.15
Concreto en sardineles 0 f´c= 175 Kg/cm2 f´c= 175 Kg/cm2
Veredas
Longitud (ml) 0 2,670.12 2,670.12
Ancho (m) 0 1.2 1.2
Espesor de losa (m) 0 0.1 0.1
Concreto f'c=140 Concreto f'c=140
Losa 0
kg/cm2 kg/cm2
Fuente: Elaboración Del Proyectista

CUADRO Nº 53
BALANCE DE CADA COMPONENTE PRINCIPAL
HORIZONTE DEL PROYECTO
Tipo de Vehículo
Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Oferta de Pistas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Demanda de Pistas 6,782.21 6,782.21 6,782.21 6,782.21 6,782.21 6,782.21 6,782.21 6,782.21 6,782.21 6,782.21 6,782.21
BALANCE -6,782.21 -6,782.21 -6,782.21 -6,782.21 -6,782.21 -6,782.21 -6,782.21 -6,782.21 -6,782.21 -6,782.21 -6,782.21
Oferta de Veredas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Demanda de Veredas 3,204.14 3,204.14 3,204.14 3,204.14 3,204.14 3,204.14 3,204.14 3,204.14 3,204.14 3,204.14 3,204.14
BALANCE -3,204.14 -3,204.14 -3,204.14 -3,204.14 -3,204.14 -3,204.14 -3,204.14 -3,204.14 -3,204.14 -3,204.14 -3,204.14
Fuente: Elaboración del Proyectista

4.3 ANALISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

En base al diagnóstico y al análisis de oferta y demanda, se elabora la

descripción técnica de ambas alternativas propuestas.

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4.3.1 Localización.
Es un factor esencial que sea la mejor, sobre todo en relación con los
riesgos de desastres, ya que si en la localización propuesta existen
peligros se deben analizar otras alternativas de localización. El proyecto
de ambas alternativas se ejecutará en la misma zona indicada en el
diagnóstico, no presenta riesgo, además son vías urbanas que requieren
pavimentación y no edificaciones.

4.3.2 Tamaño.
Se define a partir de la brecha oferta – demanda. Si fuera necesario,
analiza la implementación modular del proyecto, de manera que se vaya
adecuando gradualmente a la demanda. Para calcular el tamaño
encuentra la brecha de recursos aplicando los estándares que se
encuentran en el Anexo SNIP 09 y las normas técnicas para el diseño de
Pavimentos.

4.3.3 La Tecnología y la Descripción de las Alternativas Técnicas Planteadas.

Debe ser pertinente, de acuerdo a las condiciones del área de estudio
(clima, suelos, topografía, etc.). El diseño de infraestructura no será igual
en una zona lluviosa que en una seca. Si la localización de la
infraestructura está expuesta a algún peligro, verifica que se adopten
medidas para reducir el riesgo, las mismas que estarán relacionadas con
el diseño, los materiales empleados y las normas técnicas de
construcción, generales y sectoriales.

El diseño de la infraestructura de Pavimento está planteada de acuerdo

la zona del proyecto, las mismas que estarán relacionada con el diseño,
el material empleado y conforme las normas técnicas de construcción,
generales y sectoriales. Tomando en cuenta estos aspectos se ha
realizado la identificación de las alternativas de proyecto la cual se
describe:

ALTERNATIVA 1
- Obras Preliminares.
- Mejoramiento de la sub rasante con material granular seleccionado con
Espesor de 20 cm y en un área de 6,782.21 m2, en las calles: Jr. 28
de Julio = 190.00 ml, Jr. 01 = 106.10 ml, Jr. 02 = 113.65 ml, Jr. 03
200.00 ml, Jr. 04 = 64.50 ml, Jr. 05 = 140.00 ml, Jr. 06 = 62.70 ml,
Jr. 07 = 172.60 ml, Jr. 08 = 168.05, Av. 01 izquierda = 180.00 ml, Av.
01 derecha = 200.00 ml, Pasaje 01 = 101.90 ml, Pasaje 02 = 52.95

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ml, Jr. Arica = 58.50 ml.

- Conformación y compactación de sub base con material granular
seleccionado (e=20 cm) en 8,106.57 m2. Construcción de pavimento rígido
de f’c= 210 kg/cm2, e= 20 cm en 6,782.21 m2, con bombeo de 2%.
- Construcción de veredas de f’c= 140 kg/cm2 con e=10 cm, en 3,204.14
ml, con ancho promedio de 1.20 m.
- Martillos de f’c= 140 kg/cm2 con e=10 cm con sus respectivas rampas
para minusválidos, en todas las esquinas de los jirones indicados.
- Sardineles de protección de la estructura del pavimento con f’c = 175
kg/cm2 de e=15 cm, h=50 cm entre el pavimento, veredas y áreas
verdes donde no se contempla cunetas.
- Cunetas de evacuación de aguas pluviales con f’c = 175 kg/cm2 de
e=15 cm, en tramos de todas las calles.
- Muro de contención av. 02, h=4.00m. a h=4.50m. (longitud=10.00m.)
- Muro de contención av. 02, h=1.20m. a h=4.00m. (longitud=30.00m.)
- Muro de contención av. 02, h=2.50m. a h=3.00m. (longitud=10.00m.)
- Muro de contención jr. 01, h=2.50m. a h=3.00m. (longitud=108.05m.)
- Muro de contención jr. 02, h=1.50m. a h=2.50m. (longitud=53.30m.)
- Muro de contención jr. 06, h=1.20m. a h=4.50m. (longitud=12.00m.)
- Muro de contención en ovalo del jr. 03 y jr. 05, h=1.20m. a h=2.50m.
(longitud=31.50m.)
- Muro de contención del pasaje 01, h=2.00m. a h=2.50m.
(longitud=8.00m.)
- Muro de contención del jr. 05, h=1.50m. a h=2.50m. (longitud=18.00m.).
- Señalizaciones.
- Mitigación Ambiental, Salud y Seguridad.
- Reposición y cambio de tuberías de agua potable y desagüe.
- Desarrollo de capacitaciones y charlas a los pobladores en conservación
y sostenibilidad.

ALTERNATIVA 2
- Obras Preliminares.
- Mejoramiento de la sub rasante con material granular seleccionado con
Espesor de 20 cm y en un área de 6,782.21 m2, en las calles: Jr. 28
de Julio = 190.00 ml, Jr. 01 = 106.10 ml, Jr. 02 = 113.65 ml, Jr. 03
200.00 ml, Jr. 04 = 64.50 ml, Jr. 05 = 140.00 ml, Jr. 06 = 62.70 ml,
Jr. 07 = 172.60 ml, Jr. 08 = 168.05, Av. 01 izquierda = 180.00 ml, Av.
01 derecha = 200.00 ml, Pasaje 01 = 101.90 ml, Pasaje 02 = 52.95

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ml, Jr. Arica = 58.50 ml.

- Conformación y compactación de sub base con material granular
2
seleccionado (e=20 cm) en 8,106.57 m . Construcción de carpeta asfáltica
con asfalto liquido MC-30 cemento asfaltico PEN 120 -150, e= 20 cm en 6,782.21
m2, con bombeo de 2%.
- Construcción de veredas de f’c= 140 kg/cm2 con e=10 cm, en 3,204.14
ml, con ancho promedio de 1.20 m.
- Martillos de f’c= 140 kg/cm2 con e=10 cm con sus respectivas rampas
para minusválidos, en todas las esquinas de los jirones indicados.
- Sardineles de protección de la estructura del pavimento con f’c = 175
kg/cm2 de e=15 cm, h=50 cm entre el pavimento, veredas y áreas
verdes donde no se contempla cunetas.
- Cunetas de evacuación de aguas pluviales con f’c = 175 kg/cm2 de
e=15 cm, en tramos de todas las calles.
- Muro de contención av. 02, h=4.00m. a h=4.50m. (longitud=10.00m.)
- Muro de contención av. 02, h=1.20m. a h=4.00m. (longitud=30.00m.)
- Muro de contención av. 02, h=2.50m. a h=3.00m. (longitud=10.00m.)
- Muro de contención jr. 01, h=2.50m. a h=3.00m. (longitud=108.05m.)
- Muro de contención jr. 02, h=1.50m. a h=2.50m. (longitud=53.30m.)
- Muro de contención jr. 06, h=1.20m. a h=4.50m. (longitud=12.00m.)
- Muro de contención en ovalo del jr. 03 y jr. 05, h=1.20m. a h=2.50m.
(longitud=31.50m.)
- Muro de contención del pasaje 01, h=2.00m. a h=2.50m.
(longitud=8.00m.)
- Muro de contención del jr. 05, h=1.50m. a h=2.50m. (longitud=18.00m.).
- Señalizaciones.
- Mitigación Ambiental, Salud y Seguridad.
- Reposición y cambio de tuberías de agua potable y desagüe.
- Desarrollo de capacitaciones y charlas a los pobladores en conservación
y sostenibilidad.

4.3.4 El Momento.
El momento de ejecución tiene que ser lo más antes posibles ya que
las inadecuadas vías están teniendo efectos negativos en la población,
para ello el gobierno local tiene que viabilizar lo más pronto posible. Por
otro lado para no afectar a las viviendas y el tráfico de vehículos se
plantea un plan de contingencia las que esta consideradas dentro del
presupuesto.

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El inicio de la ejecución del proyecto se debe dar en el periodo de

sequía principalmente en los meses de abril a diciembre. El que se
realicen las obras en esta época no implicará la interrupción del tránsito
vehicular y peatonal, porque en caso que se necesiten vías de acceso
alternativas sean planteados un plan de contingencia para un adecuado
desplazamiento.

4.3.5 Análisis de Riesgo de Desastre.

Tal como se presentó el análisis de riesgo en la parte del diagnóstico
existe una vulnerabilidad baja y riesgo bajo, además de que en tiempos
de lluvia afectan las vías poniendo intransitable, por eso incluye con el
proyecto un sistema de drenaje pluvial y para proteger de cualquier
riesgo natural y el diseño de la infraestructura es considerado de
acuerdo al contexto, la ubicación está en una zona llana.

La inclusión del Análisis de Riesgos en la Formulación del proyecto tiene

por objetivo determinar si en las decisiones de localización, tamaño,
tecnología, entre otras, para la formulación del proyecto, se están
incluyendo mecanismos para evitar la generación y/o lograr la reducción
de las vulnerabilidades por exposición, fragilidad y resiliencia.

Los peligros identificados con baja probabilidad de ocurrencia son

corroborados por los mapas de riego físico del Sistema de Información
Geográfica de la Región de Ayacucho. Con respecto a los peligros
concluimos que existen algunos pero que su probabilidad de ocurrencia es baja.

CUADRO Nº 54
ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA

1. ¿Existe antecedentes de peligros en la zona en la cual se 2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de
pretende ejecutar el proyecto? peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo de peligro?

SI NO COMENTARIOS SI NO COMENTARIOS
Inundaciones x Inundaciones x
Lluvias Intensas x Lluvias Intensas x x
Heladas x Eventual Heladas x
Friaje/Nevada x Friaje/Nevada x
Sismos x Sismos x x
Sequias x Sequias x x
Huaycos x Huaycos x
Derrumbes/Deslizamientos x Derrumbes/Deslizamientos x
Tsunami x Tsunami x
Incendios Forestales x Incendios Forestales x
Derrames Tóxicos x Derrames Tóxicos x
Otros x Otros x
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas SI NO

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anteriores durante la vida útil del proyecto? x

4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona ¿Es suficiente SI NO
para tomar decisiones para la formulación y evaluación de proyectos? x
Fuente: Trabajo de Campo/Equipo Técnico

4.4 COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO

En función a las actividades y metas descritas para el componente del

proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de
las alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos
aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para
ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el
fin de lograr el propósito del proyecto. Los costos se clasifican
generalmente en dos categorías:

Costos de Inversión
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación
de las vías, los sardineles, cunetas y veredas componentes principales
del proyecto y corresponden a los rubros siguientes:

- Maquinarias y Equipos
- Servicios profesionales
- Mano de Obra Calificada y No Calificada

Costos de Mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener
la capacidad instalada de la pavimentación de las vías. Se subdividen a
su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y mano de
obra no calificada.

- Los gastos de mantenimiento, están referidos a los gastos en

mantenimiento y refacción de las vías intervenidas.

4.4.1 Costos en la Situación Sin Proyecto

En la situación Sin Proyecto, corresponden a los gastos mínimos que el
Gobierno Local realiza para la limpieza y tapado de baches de la
superficie de rodadura de la calle, para mantener la situación actual del
Jr. 28 de Julio = 190.00 ml, Jr. 01 = 106.10 ml, Jr. 02 = 113.65 ml,
Jr. 03 200.00 ml, Jr. 04 = 64.50 ml, Jr. 05 = 140.00 ml, Jr. 06 =
62.70 ml, Jr. 07 = 172.60 ml, Jr. 08 = 168.05, Av. 01 izquierda =
180.00 ml, Av. 01 derecha = 200.00 ml, Pasaje 01 = 101.90 ml, Pasaje
02 = 52.95 ml, Jr. Arica = 58.50 ml. en el centro poblado de Ticllas

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con niveles aceptables de servicio y seguridad el cual se estima en 0.11

S/./m²/año (Fuente MTC).

Tal como se muestra en el cuadro n° 55 el costo de mantenimiento en

la situación sin proyecto de toda la vía asciende a S/ 6,137.90. Estos
costos son los referidos a los gastos de mantenimiento. Incluye el costo
de mantenimiento rutinario (anual) y el costo de mantenimiento periódico
(periodos diferentes).

CUADRO Nº 55
COSTO DE MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS SIN PROYECTO (S/./m2/Año)
PRECIO PRIVADO
COMPONENTES UNIDAD CANTIDAD
UNITARIO (*) PARCIAL
2
Limpieza Vías m 6,782.21 0.11 746.04
2
Riego m 6,782.21 0.60 4,069.33
Tapado de Huecos
m2 1,017.33 1.30 1,322.53
(Bacheo)
TOTAL S/. 6,137.90
(*) Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Fuente: Elaborado por el Proyectista

4.4.2 Costos en la Situación con Proyecto

Se considera los costos de inversión inicial, es decir los costos de la
obra en sí y los costos de mantenimiento de la obra, para cada
alternativa. Cabe indicar que el costo de mantenimiento será asumido por
la Municipalidad Distrital de San José de Ticllas y la Población
Beneficiaria lo cual se Sustenta con un Documento de Compromiso y la
cual se encuentra en el anexo.

i. Operación y Mantenimiento de la Alternativa I y II:

Concluida la ejecución del proyecto, durante su funcionamiento y/o
operación es necesario desembolsar recursos económicos para poderla
tener la vía en óptimas condiciones.

Costo de Mantenimiento Rutinario:

La ejecución de las alternativas planteadas arrastra consigo el
mantenimiento de las infraestructuras viales, para así poder asegurar que
los beneficios se brinden durante el horizonte planteado 10 años, los
costos de mantenimiento rutinario se darán anualmente, el cual asciende
a 12,829.64 nuevos soles para la alternativa 1 y 13,447.06 nuevo soles
para la alternativa 2.

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CUADRO Nº 56
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO ALTERNATIVA 1

PRECIO COSTO COSTO

ITEM ACTIVIDAD UND CANT.
UNITARIO PARCIAL TOTAL
1.00 Pistas 6,741.61
Reparación Parcial de Pavimento
1.01 Rígido m2 67.82 67.70 4,591.56
1.02 Limpieza de Pavimento m2 6,782.21 0.27 1,831.20
1.03 Reposición de Juntas Asfálticas m 71.17 4.48 318.86
2.00 Veredas 4,953.59
2.01 Reparación Parcial de Veredas m2 32.04 0.27 8.65
2.02 Limpieza de Veredas m2 3,204.14 1.50 4,806.21
2.03 Reposición de Juntas en Veredas m2 28.90 4.80 138.73

Costo Directo 11,695.20

Gastos Generales
(8.30%) 970.70
Gastos de Supervisión
(1.40%) 163.73
Total 12,829.64
Fuente: Elaboración Proyectista

CUADRO Nº 57
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO ALTERNATIVA 2

ITEM ACTIVIDAD UND CANT. PRECIO COSTO

UNITARIO COSTO PARCIAL TOTAL
1.00 Pistas 7,304.44
1.01 Bacheo de Pavimento flexible m2 67.82 60.20 4,082.89
1.02 Limpieza de Pavimento m2 6,782.21 0.27 1,831.20
1.03 Pintura de Pavimento m2 67.82 20.50 1,390.35
2.00 Veredas 4,953.59
2.01 Reparación Parcial de Veredas m2 32.04 0.27 8.65
2.02 Limpieza de Veredas m2 3,204.14 1.50 4,806.21
Reposición de Juntas en
2.03 Veredas m2 28.90 4.80 138.73

Costo Directo 12,258.03

Gastos Generales (8.30%) 1,017.42
Gastos de Supervisión
(1.40%) 171.61
Total 13,447.06
Fuente: Elaboración Proyectista

Costo de mantenimiento Periódico:

Así como es necesario mantener anualmente las vías urbanas, también
es de suma importancia calcular el monto para realizar el mantenimiento
periódico, que se realizará cada 5 años cuyo monto asciende a
25,658.47 nuevos soles para la alternativa 1 y de 35,017.99 nuevo soles
para la alternativa 2.

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CUADRO Nº 58
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO CON PROYECTO ALTERNATIVA 1

ITEM ACTIVIDAD UND CANT. PRECIO COSTO

UNITARIO COSTO PARCIAL TOTAL
1.00 Pistas 13,028.72
Reparación Parcial de Pavimento
1.01 Rígido m2 135.64 67.70 9,183.11
1.02 Limpieza de Pavimento m2 6,782.21 0.52 3,526.75
1.03 Reposición de Juntas Asfálticas m 71.17 4.48 318.86
2.00 Veredas 10,360.95
2.01 Reparación Parcial de Veredas m2 64.08 0.27 17.30
2.02 Limpieza de Veredas m2 3,204.14 3.00 9,612.42
2.03 Reposición de Juntas en Veredas m2 28.90 25.30 731.23

Costo Directo 23,389.67

Gastos Generales (8.30%) 1,941.34
Gastos de Supervisión (1.40%) 327.46
Total 25,658.47
Fuente: Elaboración Proyectista

CUADRO Nº 59
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO CON PROYECTO ALTERNATIVA 2

ITEM ACTIVIDAD UND CANT. PRECIO COSTO

UNITARIO COSTO PARCIAL TOTAL
1.00 Pistas 21,560.65
1.01 Bacheo de Pavimento flexible m2 135.64 60.20 8,165.78
1.02 Sellados m2 3,391.11 2.50 8,477.76
1.03 Limpieza de Pavimento m2 6,782.21 0.52 3,526.75
1.04 Pintura de Pavimento m 67.82 20.50 1,390.35
2.00 Veredas 10,360.95
2.01 Reparación Parcial de Veredas m2 64.08 0.27 17.30
2.02 Limpieza de Veredas m2 3,204.14 3.00 9,612.42
2.03 Reposición de Juntas en Veredas m2 28.90 25.30 731.23

Costo Directo 31,921.60

Gastos Generales (8.30%) 2,649.49
Gastos de Supervisión (1.40%) 446.90
Total 35,017.99
Fuente: Elaboración Proyectista

ii. Costo de Inversión de la Alternativa I y II:

Los costos de inversión de ambas alternativas se muestran en los
cuadros siguientes. El desagregado de los montos se muestra en el
Anexo. Es la inversión inicial necesaria para poder otorgar las propuestas
de las alternativas.

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CUADRO Nº 60
COSTO DE INVERSIÓN PRIVADO DE LA ALTERNATIVA 1

COSTO PRIVADO
COMPONENTES Y ACCIONES Unid. Meta
P.U. (s/.) TOTAL
1. Adecuadas Superficie de Rodadura para el tránsito
S/. 2,220,746.08
Vehicular

Construcciones iniciales Glb. 1 166,205.55 166,205.55

2
Pisos y pavimentos m 6,782.21 197.36 1,338,549.72
Muros de contención ml 280.85 1,553.38 436,266.30

Reposición de Tuberías de agua y desagüe,

Glb. 1 232,088.75 232,088.75
alineamiento de postes y buzones

Mitigación Ambiental Glb. 1 38,949.75 38,949.75

Placa Recordatoria Unid. 1 847.46 847.46
Control de calidad Unid. 215 36.46 7,838.55
2. Adecuadas vías para el tránsito Peatonal S/. 415,616.86
2
Rampas m 28.35 137.36 3,894.28
2
Veredas m 3204.14 111.05 355,815.30
Escaleras de acceso peatonal ml 41.7 566.13 23,607.70
Señalización ml 1869.85 10.57 19,758.97
Pérgola Glb. 1 12,540.61 12,540.61

3. Adecuados Medios para la evaluación de Aguas

S/. 556,624.08
Pluviales

Canal de drenaje pluvial m2 992.75 533.27 529,399.25

2
Sardineles en Jardín m 278.23 97.85 27,224.83
4. Adecuada Gestión de los beneficiarios S/. 8,086.16

Capacitación a la población beneficiaria en

Taller 4 2021.54 8,086.16
cuidado de las vías y áreas verdes

COSTO DIRECTO S/. 3,201,073.18

Gastos Generales (11.85% CD) 379,327.17
Utilidad (8% CD) 256,085.85
SUB TOTAL S/. 3,836,486.21
Impuesto (IGV 18% ST) 690,567.52
PRESUPUESTO TOTAL DE LA OBRA S/. 4,527,053.72
Gastos de Supervisión (3.85% PT) 174,336.78
Elaboración de Expediente Técnico (1.26% PT) 56,858.00

INVERSIÓN TOTAL DEL PROYECTO S/. 4,758,248.50

Fuente: Elaborado por el Proyectista

Son los gastos que se tiene que desembolsar para poder ejecutar la
alternativa 1, el cual al precios privado asciende a S/. 4´758,248.50
nuevos soles., mientras los costos de inversión de la alternativa 2
asciende a S/. 5´075,849.60 se presentan en los cuadros n° 60 y n° 61
respectivamente.

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– Huamanga - Ayacucho"

CUADRO Nº 61
COSTO DE INVERSIÓN PRIVADO DE LA ALTERNATIVA 2

COSTO PRIVADO
COMPONENTES Y ACCIONES Unid. Meta
P.U. (s/.) TOTAL
1. Adecuadas Superficie de Rodadura para el tránsito
S/. 2,438,672.65
Vehicular

Construcciones iniciales Glb. 1 134,727.92 134,727.92

2
Pisos y pavimentos m 6,782.21 234.14 1,587,953.92
Muros de contención ml 280.85 1,553.38 436,266.30
Reposición de Tuberías de agua y desagüe,
Glb. 1 232,088.75 232,088.75
alineamiento de postes y buzones
Mitigación Ambiental Glb. 1 38,949.75 38,949.75
Placa Recordatoria Unid. 1 847.46 847.46
Control de calidad Unid. 215 36.46 7,838.55
2. Adecuadas vías para el tránsito Peatonal S/. 415,616.86
2
Rampas m 28.35 137.36 3,894.28
2
Veredas m 3204.14 111.05 355,815.30
Escaleras de acceso peatonal ml 41.7 566.13 23,607.70
Señalización ml 1869.85 10.57 19,758.97
Pérgola Glb. 1 12,540.61 12,540.61

3. Adecuados Medios para la evaluación de Aguas

S/. 556,624.08
Pluviales

Canal de drenaje pluvial m2 992.75 533.27 529,399.25

2
Sardineles en Jardín m 278.23 97.85 27,224.83
4. Adecuada Gestión de los beneficiarios S/. 8,086.16
Capacitación a la población beneficiaria en
Taller 4 2021.54 8,086.16
cuidado de las vías y áreas verdes
COSTO DIRECTO S/. 3,418,999.75
Gastos Generales (11.85% CD) 405,151.47
Utilidad (8% CD) 273,519.98
SUB TOTAL S/. 4,097,671.20
Impuesto (IGV 18% ST) 737,580.82
PRESUPUESTO TOTAL DE LA OBRA S/. 4,835,252.02
Gastos de Supervisión (3.80% PT) 183,739.58
Elaboración de Expediente Técnico (1.18% PT) 56,858.00

INVERSIÓN TOTAL DEL PROYECTO S/. 5,075,849.60

Fuente: Elaborado por el Proyectista

4.4.3 Costos Incrementales

Los costos incrementales muestran las diferencias de los costos de
inversión, costos de operación y mantenimiento, con y sin proyecto para
las dos alternativas, para un horizonte del proyecto de 10 años, este se
muestra a precios privados.

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CUADRO Nº 62
COSTO INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS – ALTERNATIVA 1

Sin proyecto Con Proyecto Costo

Años
Mantenimiento Mantenimiento Inversión Incremental

0 4,758,248.50 4,758,248.50
1 6,137.90 12,829.64 6,691.74
2 6,137.90 12,829.64 6,691.74
3 6,137.90 12,829.64 6,691.74
4 6,137.90 12,829.64 6,691.74
5 6,137.90 25,658.47 19,520.57
6 6,137.90 12,829.64 6,691.74
7 6,137.90 12,829.64 6,691.74
8 6,137.90 12,829.64 6,691.74
9 6,137.90 12,829.64 6,691.74
10 6,137.90 25,658.47 19,520.57

CUADRO Nº 63
COSTO INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS – ALTERNATIVA 1

Sin proyecto Con Proyecto Costo

Años
Mantenimiento Mantenimiento Inversión Incremental

0 5,075,849.60 5,075,849.60
1 6,137.90 13,447.06 7,309.16
2 6,137.90 13,447.06 7,309.16
3 6,137.90 13,447.06 7,309.16
4 6,137.90 13,447.06 7,309.16
5 6,137.90 35,017.99 28,880.09
6 6,137.90 13,447.06 7,309.16
7 6,137.90 13,447.06 7,309.16
8 6,137.90 13,447.06 7,309.16
9 6,137.90 13,447.06 7,309.16
10 6,137.90 35,017.99 28,880.09

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V. EVALUACIÓN
5.1 EVALUACIÓN SOCIAL

Este módulo tiene como objetivo evaluar las alternativas de solución y

determinar la mejor opción. En el caso de que ninguna alternativa sea
viable solo se aplicarán actividades de mantenimiento a las calles.
Identifica, claramente, las situaciones “sin proyecto” y “con proyecto”. La
primera corresponde a la capacidad real optimizada de la vía. La
segunda, a la condición en que quedará las calles después de la
ejecución del proyecto.

La evaluación de un proyecto considera, exclusivamente, el diferencial de

beneficios y costos entre las situaciones “con proyecto” y “sin proyecto”.
Así se determina el valor incremental. “Cabe señalar que para la
elaboración del presente estudio se ha tenido en cuenta:

- El Anexo Vigentes SNIP 05 CONTENIDOS MÍNIMOS - PERFIL PARA

DECLARAR LA VIABILIDAD DEL PIP.
- El Anexo SNIP 09 PARÁMETROS Y NORMAS TÉCNICAS PARA
FORMULACIÓN, publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 24
de julio de 2012.
- El anexo SNIP 10 PARÁMETROS DE EVALUACIÓN, publicado en el
Diario Oficial “El Peruano” el 24 de julio de 2012.

Y de acuerdo a este último anexo la evaluación del presente será por

el método de costo efectividad y los beneficios sociales son cualitativos.

CUADRO Nº 64
METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN
TIPO PIP BENEFICIOS SOCIALES METODOLOGÍA/ INDICADOR

Construcción de Pistas y ACE: Análisis Costo Efectividad

Beneficios Cualitativos
Veredas Costo social por Beneficiario

Fuente: Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública

5.1.1 Beneficios Sociales

En este caso, los costos y beneficios del proyecto se establecen desde
el punto de vista de la sociedad en su conjunto. La evaluación del PIP
se efectuará de acuerdo al anexo SNIP 10 para la construcción de
Pistas y Veredas.

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a) Beneficios (Males) “Sin Proyecto”

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad
peatonal y vehicular de las calles, la población seguirá percibiendo los
mismos efectos que la situación actual, que implica no tener calzadas,
veredas, seguir caminando largos tramos por tierra, seguir destinando
recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto los beneficios en
términos cualitativos son iguales que en la situación actual.
- Malestar de la población por la exclusión al desarrollo socioeconómico.
- Deterioro de los patrimonios públicos y privados.
- Incremento de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con
el consiguiente mayor gasto en el mantenimiento y limpieza de las
mismas.
- Dificultad para el tránsito de los peatones y su acceso a las
instalaciones colindantes generando además inseguridad.
- Incremento de la incidencia de enfermedades respiratorias y dérmicas; al
aumento drásticamente las partículas de polvo en suspensión en las
avenidas.
- Dificultad para acceso de tránsito colectivo, debido a la presencia de la
vía vehicular y peatonal con desniveles definidos.
- Incremento de accidentes peatonales por falta de aceras. No hay
definición de la zona peatonal y los pobladores circularían por toda la
vía como actualmente lo hacen.

b) Beneficios “Con Proyecto”

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
- Favorable percepción del usuario por el servicio de habilitación urbana
- Mejor aprovechamiento de las horas efectivas de trabajo.
- Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con
el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
- Ahorro en los costos por higiene personal.
- Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que
desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
- Mayor rapidez en el traslado de docentes y personal administrativo
- Ahorro de tiempo de peatones y costos de operación vehicular.
- Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes proporcionando además seguridad.
- Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su
estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.

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- Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como

partes de una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización
más racional de las vías existentes mediante el uso del transporte
colectivo.
- Mejor acceso de tránsito colectivo, debido a la presencia de la vía
vehicular y peatonal con niveles definidos.
- Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en
suspensión.
- Reducción de accidentes peatonales por la presencia de aceras. Se
define la zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía
como actualmente lo hacen.
- Mejora en la accesibilidad a los predios.
- Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con
capacidad de rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado de la
obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y
especificaciones técnicas.
- Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y dérmicas; al
disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la
avenida.
- Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
- Mejora de la imagen del centro poblado de Ticllas.
5.1.2 Costos Sociales
Para el caso de los costos sociales usamos el factor de corrección a
nivel de perfil que a continuación se muestra.

5
FACTORES DE CORRECCIÓN DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO .

i. Operación y Mantenimiento Sin Proyecto:

En la situación Sin Proyecto, corresponden a los gastos mínimos que la
Municipalidad Distrital de San José de Ticllas realiza para brindar una
adecuada vía. En el Cuadro siguiente detalla el costo de mantenimiento

5
ANEXO SNIP 10: PARÁMETROS DE EVALUACIÓN (Anexo modificado por la Resolución Directoral Nº 006-
2012-EF/63.01, publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 24 de julio de 2012)

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en la situación “Sin Proyecto” a Precios Sociales, que asciende a

4,603.43 nuevos soles anuales.

CUADRO Nº 65
COSTO DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO ANUAL
PRECIO PRIVADO COSTO
COMPONENTES UNIDAD CANTIDAD F.C
UNITARIO (*) PARCIAL SOCIAL
2
Limpieza Vías m 6,782.21 0.11 746.04 0.75 559.53
2
Riego m 6,782.21 0.60 4,069.33 0.75 3,051.99
Tapado de Huecos
m2 1,017.33 1.30 1,322.53 0.75 991.90
(Bacheo)
TOTAL S/. 6,137.90 S/. 4,603.43
(*) Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Fuente: Elaborado por el Proyectista

ii. Operación y Mantenimiento Con Proyecto de la Alternativa I y II:

Concluida la ejecución del proyecto, durante su operación es necesario
desembolsar recursos para poderla tener la vía en óptimas condiciones.
Costo de mantenimiento rutinario: La ejecución de las alternativas planteadas
arrastra consigo el mantenimiento de las infraestructuras viales, para así
poder asegurar que los beneficios se brinden durante el horizonte
planteado 10 años, los costos de mantenimiento rutinario se darán
anualmente, el cual asciende a 9,622.23 nuevos soles a Precios Sociales
para la alternativa 1 de 10,085.30 nuevo soles para la alternativa 2.

CUADRO Nº 66
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1

ITEM ACTIVIDAD UND CANT. PRECIO FACTOR COSTO COSTO

UNITARIO C. PARCIAL TOTAL
1.00 Pistas 5,056.21
Reparación Parcial de Pavimento
1.01 Rígido m2 67.82 67.70 0.75 3,443.67
1.02 Limpieza de Pavimento m2 6,782.21 0.27 0.75 1,373.40
1.03 Reposición de Juntas Asfálticas m 71.17 4.48 0.75 239.14
2.00 Veredas 3,715.19
2.01 Reparación Parcial de Veredas m2 32.04 0.27 0.75 6.49
2.02 Limpieza de Veredas m2 3,204.14 1.50 0.75 3,604.66
2.03 Reposición de Juntas en Veredas m2 28.90 4.80 0.75 104.05

Costo Directo 8,771.40

Gastos Generales (8.30%) 728.03
Gastos de Supervisión (1.40%) 122.80
Total 9,622.23
Fuente: Elaboración Proyectista

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CUADRO Nº 67
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 2

ITEM ACTIVIDAD UND CANT. PRECIO FACTOR COSTO COSTO

UNITARIO C. PARCIAL TOTAL
1.00 Pistas 5,478.33
1.01 Bacheo de Pavimento flexible m2 67.82 60.20 0.75 3,062.17
1.02 Limpieza de Pavimento m2 6,782.21 0.27 0.75 1,373.40
1.03 Pintura de Pavimento m2 67.82 20.50 0.75 1,042.76
2.00 Veredas 3,715.19
2.01 Reparación Parcial de Veredas m2 32.04 0.27 0.75 6.49
2.02 Limpieza de Veredas m2 3,204.14 1.50 0.75 3,604.66
2.03 Reposición de Juntas en Veredas m2 28.90 4.80 0.75 104.05

Costo Directo 9,193.52

Gastos Generales (8.30%) 763.06
Gastos de Supervisión (1.40%) 128.71
Total 10,085.30
Fuente: Elaboración Proyectista

Costo de mantenimiento Periódico: Así como es necesario mantener

anualmente las vías urbanas, también es de suma importancia calcular el
monto para realizar el mantenimiento periódico, que se realizará cada 10
años cuyo monto asciende a S/. 19,243.85 para la alternativa 1 y de
S/. 26,263.50 para la alternativa 2.

CUADRO Nº 68
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO A PRECIOS SOCIALES PARA LA ALTERNATIVA 1

ITEM ACTIVIDAD UND CANT. PRECIO FACTOR COSTO COSTO

UNITARIO C. PARCIAL TOTAL
1.00 Pistas 9,771.54
Reparación Parcial de Pavimento
1.01 Rígido m2 135.64 67.70 0.75 6,887.33
1.02 Limpieza de Pavimento m2 6,782.21 0.52 0.75 2,645.06
1.03 Reposición de Juntas Asfálticas m 71.17 4.48 0.75 239.14
2.00 Veredas 7,770.71
2.01 Reparación Parcial de Veredas m2 64.08 0.27 0.75 12.98
2.02 Limpieza de Veredas m2 3,204.14 3.00 0.75 7,209.32
2.03 Reposición de Juntas en Veredas m2 28.90 25.30 0.75 548.42

Costo Directo 17,542.25

Gastos Generales (8.30%) 1,456.01
Gastos de Supervisión (1.40%) 245.59
Total 19,243.85
Fuente: Elaboración Proyectista

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CUADRO Nº 69
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO A PRECIOS SOCIALES PARA LA ALTERNATIVA 2

ITEM ACTIVIDAD UND CANT. PRECIO FACTOR COSTO COSTO

UNITARIO C. PARCIAL TOTAL
1.00 Pistas 16,170.48
1.01 Bacheo de Pavimento flexible m2 135.64 60.20 0.75 6,124.34
1.02 Sellados m2 3,391.11 2.50 0.75 6,358.32
1.03 Limpieza de Pavimento m2 6,782.21 0.52 0.75 2,645.06
1.04 Pintura de Pavimento m 67.82 20.50 0.75 1,042.76
2.00 Veredas 7,770.71
2.01 Reparación Parcial de Veredas m2 64.08 0.27 0.75 12.98
2.02 Limpieza de Veredas m2 3,204.14 3.00 0.75 7,209.32
2.03 Reposición de Juntas en Veredas m2 28.90 25.30 0.75 548.42

Costo Directo 23,941.20

Gastos Generales (8.30%) 1,987.12
Gastos de Supervisión (1.40%) 335.18
Total 26,263.50
Fuente: Elaboración Proyectista

iii. Costo de Inversión de la Alternativa I y II:

Los costos de inversión de ambas alternativas se muestran en los
cuadros siguientes. El desagregado de los montos se muestra en el
Anexo. Es la inversión inicial necesaria para poder otorgar las propuestas
de las alternativas.

CUADRO Nº 70
COSTO DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES DE LA ALTERNATIVA 1
COSTO PRIVADO COSTO
COMPONENTES Y ACCIONES Unid. Meta F.C.
P.U. (s/.) TOTAL SOCIAL
1. Adecuadas Superficie de Rodadura para el
S/. 2,620,480.37 S/. 2,070,179.50
tránsito Vehicular

Construcciones iniciales Glb. 1 196,122.55 196,122.55 0.79 154,936.81

2
Pisos y pavimentos m 6,782.21 232.89 1,579,488.67 0.79 1,247,796.05
Muros de contención ml 280.85 1,832.99 514,794.23 0.79 406,687.44
Reposición de Tuberías de agua y
desagüe, alineamiento de postes y Glb. 1 273,864.73 273,864.73 0.79 216,353.13
buzones
Mitigación Ambiental Glb. 1 45,960.71 45,960.71 0.79 36,308.96
Placa Recordatoria Unid. 1 1,000.00 1,000.00 0.79 790.00
Control de calidad Unid. 215 43.02 9,249.49 0.79 7,307.10
2. Adecuadas vías para el tránsito Peatonal S/. 490,427.89 S/. 387,438.04
2
Rampas m 28.35 162.09 4,595.25 0.79 3,630.25
2
Veredas m 3204.14 131.04 419,862.05 0.79 331,691.02
Escaleras de acceso peatonal ml 41.7 668.04 27,857.09 0.79 22,007.10

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE DE TICLLAS EVALUACION

 PIP: "Creación de pistas y veredas en el centro poblado de Ticllas, distrito de San Jose de Ticllas
– Huamanga - Ayacucho"

Señalización ml 1869.85 12.47 23,315.58 0.79 18,419.31

Pérgola Glb. 1 14,797.92 14,797.92 0.79 11,690.36

3. Adecuados Medios para la evaluación de

S/. 656,816.41 S/. 518,884.97
Aguas Pluviales

Canal de drenaje pluvial m2 992.75 629.25 624,691.12 0.79 493,505.98

Sardineles en Jardín m2 278.23 115.46 32,125.30 0.79 25,378.99
4. Adecuada Gestión de los beneficiarios S/. 9,541.67 S/. 7,537.92

Capacitación a la población beneficiaria

Taller 4 2,385.42 9,541.67 0.79 7,537.92
en cuidado de las vías y áreas verdes

COSTO DIRECTO S/. 3,777,266.35 S/. 2,984,040.42

Gastos Generales (11.85% CD) 447,606.06 353,608.79
Utilidad (8% CD) 302,181.31 238,723.23
PRESUPUESTO TOTAL DE LA OBRA S/. 4,527,053.72 S/. 3,576,372.44
Gastos de Supervisión (3.85% PT) 174,336.78 137,690.34
Elaboración de Expediente Técnico
56,858.00 44,917.82
(1.26% PT)

INVERSIÓN TOTAL DEL PROYECTO S/. 4,758,248.50 S/. 3,758,980.60

Fuente: Elaborado por el Proyectista

Son los gastos que se tiene que desembolsar para poder ejecutar la
alternativa 1, el cual al precios sociales asciende a S/. 3´758,980.60
nuevos soles., mientras los costos de inversión de la alternativa 2
asciende a S/. 4´009,921.18 se presentan en los cuadros n° 70 y n° 71
respectivamente.

CUADRO Nº 71
COSTO DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES DE LA ALTERNATIVA 2
COSTO PRIVADO COSTO
COMPONENTES Y ACCIONES Unid. Meta F.C.
P.U. (s/.) TOTAL SOCIAL
1. Adecuadas Superficie de Rodadura para el
S/. 2,877,633.73 S/. 2,273,330.64
tránsito Vehicular

Construcciones iniciales Glb. 1 158,978.95 158,978.95 0.79 125,593.37

Pisos y pavimentos m2 6,782.21 276.28 1,873,785.63 0.79 1,480,290.64
Muros de contención ml 280.85 1,832.99 514,794.23 0.79 406,687.44
Reposición de Tuberías de agua y
desagüe, alineamiento de postes y Glb. 1 273,864.73 273,864.73 0.79 216,353.13
buzones
Mitigación Ambiental Glb. 1 45,960.71 45,960.71 0.79 36,308.96
Placa Recordatoria Unid. 1 1,000.00 1,000.00 0.79 790.00
Control de calidad Unid. 215 43.02 9,249.49 0.79 7,307.10
2. Adecuadas vías para el tránsito Peatonal S/. 490,427.89 S/. 387,438.04
Rampas m2 28.35 162.09 4,595.25 0.79 3,630.25
Veredas m2 3204.14 131.04 419,862.05 0.79 331,691.02
Escaleras de acceso peatonal ml 41.7 668.04 27,857.09 0.79 22,007.10
Señalización ml 1869.85 12.47 23,315.58 0.79 18,419.31
Pérgola Glb. 1 14,797.92 14,797.92 0.79 11,690.36

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– Huamanga - Ayacucho"

3. Adecuados Medios para la evaluación de

S/. 656,816.41 S/. 518,884.97
Aguas Pluviales

Canal de drenaje pluvial m2 992.75 629.25 624,691.12 0.79 493,505.98

2
Sardineles en Jardín m 278.23 115.46 32,125.30 0.79 25,378.99
4. Adecuada Gestión de los beneficiarios S/. 9,541.67 S/. 7,537.92
Capacitación a la población beneficiaria
Taller 4 2,385.42 9,541.67 0.79 7,537.92
en cuidado de las vías y áreas verdes
COSTO DIRECTO S/. 4,034,419.71 S/. 3,187,191.57
Gastos Generales (11.85% CD) 478,078.74 377,682.20
Utilidad (8% CD) 322,753.58 254,975.33
PRESUPUESTO TOTAL DE LA OBRA S/. 4,835,252.02 S/. 3,819,849.09
Gastos de Supervisión (3.80% PT) 183,739.58 145,154.27
Elaboración de Expediente Técnico
56,858.00 44,917.82
(1.18% PT)

INVERSIÓN TOTAL DEL PROYECTO S/. 5,075,849.60 S/. 4,009,921.18

Fuente: Elaborado por el Proyectista

iv. Costo incrementales de la Alternativa I y II:

Los costos incrementales muestran los consolidados de los mismos, en la
que se considera los costos de inversión, costos de mantenimiento, con
y sin proyecto para las dos alternativas, para un horizonte del proyecto
de 10 años, a precios sociales. Los costos Increméntales se obtiene de
la diferencia de los costos en la situación “Con Proyecto” y los costos
en la situación “Sin Proyecto” El resultado se muestra a continuación a
precios sociales, para ambas alternativas, habiéndose.

CUADRO Nº 72
COSTO INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1

Sin proyecto Con Proyecto Costo

Años
Mantenimiento Mantenimiento Inversión Incremental

0 3,758,981 3,758,981
1 4,603.43 9,622.23 5,018.80
2 4,603.43 9,622.23 5,018.80
3 4,603.43 9,622.23 5,018.80
4 4,603.43 9,622.23 5,018.80
5 4,603.43 19,243.85 14,640.43
6 4,603.43 9,622.23 5,018.80
7 4,603.43 9,622.23 5,018.80
8 4,603.43 9,622.23 5,018.80
9 4,603.43 9,622.23 5,018.80
10 4,603.43 19,243.85 14,640.43

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CUADRO Nº 73
COSTO INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 2

Sin proyecto Con Proyecto Costo

Años
Mantenimiento Mantenimiento Inversión Incremental

0 4,009,921 4,009,921
1 4,603.43 10,085.30 5,481.87
2 4,603.43 10,085.30 5,481.87
3 4,603.43 10,085.30 5,481.87
4 4,603.43 10,085.30 5,481.87
5 4,603.43 26,263.50 21,660.07
6 4,603.43 10,085.30 5,481.87
7 4,603.43 10,085.30 5,481.87
8 4,603.43 10,085.30 5,481.87
9 4,603.43 10,085.30 5,481.87
10 4,603.43 26,263.50 21,660.07

5.1.3 Indicadores de rentabilidad social

Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utilizan la
metodología Costo - Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son
poco significativos, y por lo tanto no es relevante la cuantificación y
valoración de los costos operativos de los vehículos y costos por el
valor del tiempo.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los
beneficios del proyecto en términos monetarios, ya que su medición
implica cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan realizar para
el tamaño y características del proyecto que se plantea.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse
cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo
y crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios
detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia
y alcance del proyecto de pavimentación de calles y construcción de
veredas y obras complementarias, propuestas en el proyecto.

METODOLOGÍA COSTO EFECTIVIDAD

Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las
alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relación con el
objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible en la
asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de
dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se
espera que la más conveniente económica y socialmente sea la que

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represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta. Los

resultados se muestran en los siguientes cuadros:

Consideraciones: La tasa social de descuento a utilizar es de 9%

VAC
EC1 
N  de Beneficiarios Directos

Para realizar esta evaluación consideramos los costos incrementales sin

las distorsiones de mercado, es decir quitando los impuestos, subsidios y
las rentas. En los siguientes cuadros se muestra las estimaciones del
Índice de Costos Efectividad (ICE) para ambas alternativas considerando
precios sociales.

CUADRO Nº 74
EVALUACIÓN C/E GLOBAL A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA I

Población Sin proyecto Con Proyecto Costo

Años
Beneficiada Mantenimiento Mantenimiento Inversión Incremental

0 201 3,758,981 3,758,981

1 206 4,603.43 9,622.23 5,018.80
2 210 4,603.43 9,622.23 5,018.80
3 215 4,603.43 9,622.23 5,018.80
4 219 4,603.43 9,622.23 5,018.80
5 224 4,603.43 19,243.85 14,640.43
6 229 4,603.43 9,622.23 5,018.80
7 234 4,603.43 9,622.23 5,018.80
8 239 4,603.43 9,622.23 5,018.80
9 245 4,603.43 9,622.23 5,018.80
10 250 4,603.43 19,243.85 14,640.43

Tasa de Descuento 9.00%

VACS S/. 3,801,507.22
Población Promedio 225
ICE (S/.x Población Beneficiada) S/. 16,906.50
m2 del proyecto 6,782.21
ICE (S/.x m2) S/. 560.51

CUADRO Nº 75
EVALUACIÓN C/E GLOBAL A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA II

Población Sin proyecto Con Proyecto Costo

Años
Beneficiada Mantenimiento Mantenimiento Inversión Incremental

0 201 4,009,921 4,009,921

1 206 4,603.43 10,085.30 5,481.87
2 210 4,603.43 10,085.30 5,481.87
3 215 4,603.43 10,085.30 5,481.87

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4 219 4,603.43 10,085.30 5,481.87

5 224 4,603.43 26,263.50 21,660.07
6 229 4,603.43 10,085.30 5,481.87
7 234 4,603.43 10,085.30 5,481.87
8 239 4,603.43 10,085.30 5,481.87
9 245 4,603.43 10,085.30 5,481.87
10 250 4,603.43 26,263.50 21,660.07

Tasa de Descuento 9.00%

VACS S/. 4,062,450.52
Población Promedio 225
ICE (S/.x Población Beneficiada) S/. 18,067.00
m2 del proyecto 6,782.21
ICE (S/.x m2) S/. 598.99

La evaluación del C/E Global a precios sociales por S/ x m2 asciende

a S/. 560.51 para la alternativa 1 tal como muestra el cuadro n° 74,
mientras que el Índice de Costo Efectividad de S/. por habitante suma
16,906.50 nuevo soles por poblador. La evaluación del C/E Global a
precios sociales por S/ x m2 asciende a S/. 598.99 para la alternativa 2
tal como muestra el cuadro n° 75, mientras que el Índice de Costo
Efectividad de S/. por habitante suma 18,067.00 nuevo soles por
poblador.

5.1.4 Análisis de sensibilidad

El análisis de sensibilidad tiene como objetivo analizar el comportamiento
de los indicadores de rentabilidad de las alternativas ante posibles
variaciones de los factores que afectan los flujos de costos. Definir los
rangos de variación de los factores que el proyecto podrá enfrentar sin
afectar su rentabilidad social.

Por tanto, dada la incertidumbre que rodea a muchos proyectos de

inversión, se hace indispensable llevar a cabo un análisis de sensibilidad
ya que permite averiguar cuál de las alternativas es la más propensa a
posibles variaciones en variables decisivas y cuál es la que puede
soportar mayor variación y mantenerse aún rentable.

Para el análisis se considera como la variable susceptible de variar a la

Inversión y los beneficiarios; la Inversión depende de los niveles de
incertidumbre, por tanto variamos la inversión hasta +/- 20%. Los
resultados se muestran para ambas alternativas a precios sociales.

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CUADRO Nº 76

ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE LA VARIACION DE

COSTOS DE INVERSION SOCIAL TOTAL
VARIACION ALTERNATIVA I
DE COSTOS
DE Índice de
MONTO DE VAC PS (S/.)
INVERSION BENEFICIARIOS Costo
INVERSION ALT. I
EN % Efectividad
-20% 3007184.48 225 3,049,711.10 13,563.03
-15% 3195133.51 225 3,237,660.13 14,398.90
-10% 3383082.54 225 3,425,609.16 15,234.77
-5% 3571031.57 225 3,613,558.19 16,070.63
0% 3758980.60 225 3,801,507.22 16,906.50
5% 3946929.63 225 3,989,456.25 17,742.37
10% 4134878.66 225 4,177,405.28 18,578.24
15% 4322827.69 225 4,365,354.31 19,414.11
20% 4510776.72 225 4,553,303.34 20,249.98
FUENTE: ELABORACION PROPIA

CUADRO Nº 77

ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE LA VARIACION DE

COSTOS DE INVERSION SOCIAL TOTAL
VARIACION ALTERNATIVA II
DE COSTOS
DE Índice de
MONTO DE VAC PS (S/.)
INVERSION BENEFICIARIOS Costo
INVERSION ALT. II
EN % Efectividad
-20% 3207936.94 225 3,260,466.28 14,500.32
-15% 3408433.00 225 3,460,962.34 15,391.99
-10% 3608929.06 225 3,661,458.40 16,283.66
-5% 3809425.12 225 3,861,954.46 17,175.33
0% 4009921.18 225 4,062,450.52 18,067.00
5% 4210417.24 225 4,262,946.58 18,958.67
10% 4410913.30 225 4,463,442.64 19,850.34
15% 4611409.36 225 4,663,938.70 20,742.01
20% 4811905.41 225 4,864,434.75 21,633.68
FUENTE: ELABORACION PROPIA

Los cuadros n° 76 y n° 77 muestran que si variara la Inversión Global

por motivos de incremento y disminución de precios de los insumos a
utilizar, entonces la alternativa 1 registraría menores costos por
beneficiario, lo que es confirmado con la gráfica n° 07 donde se
observa que si variamos la inversión hasta +/- 20%, la alternativa 1
arroja menores Índices de Costos Efectividad, por tanto se confirma los
resultados de la evaluación, siendo la alternativa 1 no solo la más
rentable sino también la más consistente.

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GRAFICO Nº 07

GRAFICO DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD

25,000.00

20,000.00

15,000.00
C/E (S/.)

ALT. I
10,000.00
ALT. II

5,000.00

0.00
-20% -15% -10% -5% 0% 5% 10% 15% 20%

VARIACION DEL MONTO DE INVERSION

CUADRO Nº 78

ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE LA VARIACION DE

BENEFICIARIOS
VARIACION DE ALTERNATIVA I
NUMERO DE Índice de
BENEFICIARIOS MONTO DE VAC PS (S/.)
BENEFICIARIOS Costo
EN % INVERSION ALT. I
Efectividad
-20% 3758980.60 180 3,801,507.22 21,133
-15% 3758980.60 191 3,801,507.22 19,890
-10% 3758980.60 202 3,801,507.22 18,785
-5% 3758980.60 214 3,801,507.22 17,796
0% 3758980.60 225 3,801,507.22 16,907
5% 3758980.60 236 3,801,507.22 16,101
10% 3758980.60 247 3,801,507.22 15,370
15% 3758980.60 259 3,801,507.22 14,701
20% 3758980.60 270 3,801,507.22 14,089
FUENTE: ELABORACION PROPIA

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CUADRO Nº 79

ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE LA VARIACION DE

BENEFICIARIOS
VARIACION DE ALTERNATIVA II
NUMERO DE Índice de
BENEFICIARIOS MONTO DE VAC PS (S/.)
BENEFICIARIOS Costo
EN % INVERSION ALT. I
Efectividad
-20% 4009921.18 180 4,062,450.52 22,584
-15% 4009921.18 191 4,062,450.52 21,255
-10% 4009921.18 202 4,062,450.52 20,074
-5% 4009921.18 214 4,062,450.52 19,018
0% 4009921.18 225 4,062,450.52 18,067
5% 4009921.18 236 4,062,450.52 17,207
10% 4009921.18 247 4,062,450.52 16,425
15% 4009921.18 259 4,062,450.52 15,710
20% 4009921.18 270 4,062,450.52 15,056
FUENTE: ELABORACION PROPIA

Los cuadros n° 78 y n° 79 muestran que si variara la población,

entonces la alternativa 1 registraría menores costos por beneficiario, lo
que es confirmado con la gráfica n° 08 donde se observa que si
variamos la población hasta +/- 20%, la alternativa 1 arroja menores
Índices de Costos Efectividad, por tanto se confirma los resultados de la
evaluación, siendo la alternativa 1 no solo la más rentable sino también
la más consistente.

GRAFICO Nº 08

GRAFICO DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD

25,000

20,000

15,000
C/E

ALT. I
10,000
ALT. II

5,000

0
-20% -15% -10% -5% 0% 5% 10% 15% 20%
VARIACION DE LOS BENEFICIARIOS

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5.2 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

A nivel de duración de infraestructura, el proyecto es sostenible en el

horizonte temporal analizada, por tratarse de una infraestructura que
generalmente tiene una vida útil 15 años, por tanto los beneficios del
proyecto se darán por lo menos en horizonte de evaluación de 10 años
según el SNIP.
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto
de mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el
horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el
marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla. El
análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los
siguientes puntos de vista:

a) Arreglos Institucionales previstos para las fases de operación y preparación

del proyecto.
Frente a la situación crítica del actual centro poblado, la Municipalidad
Distrital de San José de Ticllas a través del plan de mejoramiento y
gestión se orienta a mejorar en forma integral las vías urbanas de la
localidad de Ticllas.

Por otro lado, la Municipalidad Distrital de San José de Ticllas también

están comprometidas de asumir algunas gestiones durante el proceso de
ejecución, asimismo está dispuesto a participar en el asesoramiento
técnico, por contar con personal técnico y equipos calificado como unidad
ejecutora, asimismo se compromete en la operación y mantenimientos de
las vías y la buena imagen del ornato público. La Municipalidad y los
Beneficiarios se comprometieron formalmente asumir la responsabilidad del
mantenimiento mediante Acta de compromiso (Ver Anexo documentos de
sostenibilidad).

b) Capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa

de inversión.
La institución encargada del proyecto en su etapa de inversión es la
Municipalidad Distrital de San José de Ticllas, ya que cuenta con la
capacidad técnica y administrativa así como la experiencia necesaria para
ejecutar el proyecto bajo las diversas modalidades de ejecución, así como
en el manejo y rendición de los fondos asignados al proyecto. Es así;
la institución encargada del proyecto en su etapa de inversión será la
Municipalidad Distrital de San José de Ticllas.

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c) Disponibilidad de Recursos
Es política del gobierno local de promover y gestionar financiamiento, por
ello se busca convenios con instituciones de garantía. Los costos de
inversión serán gestionados por las Municipalidad Distrital de San José
de Ticllas, ante los organismos nacionales y/o de cooperación
internacional, o en todo caso puede provenir del tesoro público a través
del presupuesto participativo, existiendo además la voluntad política para
su ejecución por parte del gobierno central.
La disponibilidad de los recursos monetarios para su ejecución será
tramitado por la Municipalidad Distrital de San José de Ticllas ya que
tiene la capacidad para gestionar y buscar financiamiento ante las
entidades de estado principalmente el Ministerio de Vivienda, construcción
y Saneamiento, ya que el mencionado distrito no cuenta con los recurso
financieros suficientes para tal ejecución, asimismo podrá ser solicitado
ante entidades del estado.

d) Costos de Mantenimiento
Una vez concluido el proyecto se hará entrega a la Municipalidad distrital
de San José de Ticllas y a los beneficiarios, quienes pondrán ser para
la gestión del mantenimiento de la infraestructura, tal es así que
mediante documento formal, la Municipalidad Distrital de San José de
Ticllas y los Beneficiarios del Poblado de Ticllas se comprometen con el
mantenimiento durante el proyecto, de tal manera que brinde los bienes
y servicios que ofrece por lo menos durante el horizonte del proyecto.

e) Participación de los Beneficiarios

La población de Ticllas y la Municipalidad Distrital de San José de
Ticllas, han participado activamente desde la fase de identificación del
proyecto, habiendo mostrado el interés por hacer realidad la ejecución del
proyecto, a fin de prestar un adecuado servicio a la población
demandante para una adecuada vía para el tránsito vehicular y peatonal,
han mostrado el interés por colaborar en todo el proceso de ejecución
de esta obra, así como participar en todo el proceso de mantenimiento
y cuidado del mismo, tal como se sustenta en los documentos adjuntos
en los anexos. En consecuencia, la sostenibilidad del proyecto está
garantizada, lo cual contribuirá a mejorar la transitabilidad.

5.3 IMPACTO AMBIENTAL

El proyecto no genera impactos negativos considerables, por el contrario

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una vez ejecutado el proyecto mejora las condiciones ambientales en la

el Centro Poblado de San José de Ticllas, beneficiando a los
pobladores, por tanto la viabilidad ambiental está garantizada.
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos
como resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por
las características particulares de la obra y la pequeña envergadura física
de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes.
El impacto ambiental se presentará durante la ejecución para lo cual se
tomarán las medidas con el fin de mitigar y paliar los efectos negativos.
Culminado el proyecto se tendrá un impacto positivo ya que se va
disminuir el polvo generado actualmente. Sin embargo, se han identificado
los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción
principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación de
dichos impactos, los que se detallan a continuación:

Impactos Negativos
- Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de canteras.
- Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como
movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y
equipos, entre otros.
- Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.
- Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de
vehículos y trabajos.

Plan de Mitigación de los Impactos negativos

- Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del
material, no se permitirán alturas de taludes superiores a 10 metros,
recomendándose la explotación por el método de bancos.
- Realizar un adecuado mantenimiento de las calles de acceso a la obra,
con el fin de evitar la emisión de partículas de polvo.
- Se realizará señalizaciones durante la ejecución de obra para el desvió
de vehículos por vías alternas, para indicar desvió de peatones por
zonas seguras y para dar seguridad a los trabajadores.
- Se colocarán señalizaciones viales preventivas a lo largo de la vía.
- Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
- Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los
silenciadores en buen estado.
- La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda
con agua.

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– Huamanga - Ayacucho"

Los costos de las medidas de mitigación ascienden a S/. 37,217.57,

están incluidos dentro de los costos directos juntamente con la limpieza
final de la obra. En el siguiente cuadro se muestra las variables de
incidencia y los efectos que la ejecución del proyecto en el medio
ambiente:
CUADRO Nº 80
MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL: DURANTE LA EJECUCIÓN
ACCIONES
ACCIONES DEL PROYECTO
IMPACTANTES
COMPONENTES
FACTORES Movimientos de Equipos Movimientos Acopio de Construcciones Construcción de Generación
IMPACTANTES y Maquinarias de Tierra Materiales de la Pista Veredas exteriores de Residuos

- B, D, - B, D, T, - B, D, T,
Ruidos - B, D, T, Ma, In, + / - + / -
T, Ma, In, Ma, In, Ma, In,
Emisión de Material - A, D, - B, D, - M, D, T, - B, D, T, - M, D,
AIRE - M, D, T, Ma, In,
Particulado T, Ma, In, T, Ma, In, Ma, In, Ma, In, T, Ma, In,
Contaminación por
- M, D, T, Ma, In, + / - + / - + / - + / - + / -
Fuentes Móviles
- M, D, - B, D, - B, D, T, - B, D, T,
Caudal Pluvial Evacuado + / - + / -
T, Ma, In, T, Ma, In, Ma, In, Ma, In,
- M, D, - B, D,
Anegamiento del Área + / - + / - + / - + / -
T, Ma, In, T, Ma, In,
AGUA
Modificación de la Red - M, D, - B, D, - M, D, T, - M, D, T, - B, D,
- B, D, T, Ma, In,
de Drenaje Superficial T, Ma, In, T, Ma, In, Ma, In, Ma, In, T, Ma, In,
Calidad de la Capa
+ / - + / - + / - + / - + / - + / -
Freática
Ruidos, Vibraciones y
- B, D, - B, D, - B, D, T, - B, D,
Contaminación - M, D, T, Ma, In, + / -
T, Ma, In, T, Ma, In, Ma, In, T, Ma, In,
SALUD Atmosférica
Condiciones Higiénico - B, D, - B, D,
+ / - + / - + / - + / -
Sanitarias T, Ma, In, T, Ma, In,
+ M, D, + B, D, + B, D, T,
Generación de Empleos + M, D, T, In, + B, D, T, In, + / -
T, In, T, In, In,
Desarrollo Sectorial + / - + / - + / - + / - + / - + / -
SOCIO -
ECONÓMICO Valor de Bienes
+ / - + / - + / - - - -
Inmuebles Aledaños
Bienestar de la
+ / - + / - + / - - - -
población
- B, D, - B, D, - M, D, T,
Accesibilidad - B, D, T, Ma, In, - -
T, Ma, In, T, Ma, In, Ma, In,
- B, D,
Servicios de Transporte + / - + / - - - -
URBANA T, Ma, In,
Incidencia s/otros
Servicios de + / - + / - + / - + / - + / - + / -
Infraestructura
- M, D, - B, D, - B, D, T, - B, D, T, - B, D,
Destrucción Directa - M, D, T, Ma, In,
T, Ma, In, T, Ma, In, Ma, In, Ma, In, T, Ma, In,
- M, D, - B, D, T,
SUELO Erosión - B, D, T, Ma, In, + / - + / - + / -
T, Ma, In, Ma, In,
Efectos Edáficos en - M, D, - B, D, T,
- M, D, T, Ma, In, + / - + / - + / -
Aledaños T, Nm, In, Nm, In,
Alteración de
+ / - + / - + / - + / - + / - + / -
Poblaciones de Interés
FAUNA
Proliferación de Insectos, - M, D, - M, D,
+ / - + / - + / - + / -
Roedores, etc. T, Nm, In, T, Nm, In,
Área Verde - B, D, T, Ma, In, + / - + / - + / - + / - + / -

FLORA Inducción de Cambio en

- A, D, - B, D, - B, D, T, - M, D, T,
la Composición de - A, D, T, Nm, In, + / -
T, Nm, In, T, Nm, In, Nm, In, Nm, In,
Cubierta
- B, D, - B, D, - B, D, T, - B, D, T,
Alteración del Entorno - A, D, T, Nm, In, + / -
T, Nm, In, T, Nm, In, Nm, In, Nm, In,
PAISAJE
Incorporación de Otros
+ / - + / - + / - + / - + / - + / -
Componentes al Paisaje
Referencias:

Calificación Nivel Características

+ Positivo A - Alto D - Directo / I - Indirecto

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– Huamanga - Ayacucho"

ACCIONES
ACCIONES DEL PROYECTO
IMPACTANTES
COMPONENTES
FACTORES Movimientos de Equipos Movimientos Acopio de Construcciones Construcción de Generación
IMPACTANTES y Maquinarias de Tierra Materiales de la Pista Veredas exteriores de Residuos

- Negativo M - Medio T - Temporal / P - Permanente

Ma - Manejable / Nm - No
+/- Sin Significancia B - Bajo
manejable
Me - Mediato / In - Inmediato

CUADRO Nº 81
MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL: DURANTE LA OPERACIÓN
ACCIONES IMPACTANTES ACCIONES DEL PROYECTO
COMPONENTES Funcionamiento del Mantenimiento de Aumento Demanda de Circulación de Generación
FACTORES IMPACTANTES
pistas y veredas las calles Servicios Transitabilidad Peatones de Residuos
- B, D, P, Nm, - B, D, P, Ma, - B, D, P,
Emisión de Ruidos - B, D, P, Nm, In, + / -
In, In, Nm, In,

AIRE Emisión de Material Particulado + / - + / - + / - + / - + / -

Contaminación por Fuentes - B, D, P,

+ / - + / - + / - + / -
Móviles Nm, In,
+ M, D, P, + B, D, P, Ma,
Caudal Pluvial Evacuado + / - + / - + / -
Ma, In, In,
+ M, D, P, + B, D, P, Ma,
Anegamiento del Área + / - + / - + / -
Ma, In, In,
AGUA
Modificación de la Red de + M, D, P, + B, D, P, Ma,
+ / - + / - + / -
Drenaje Superficial Ma, In, In,
- M, D, P, Ma, + M, D, P, - A, D,
Calidad de la Capa Freática - B, D, P, Nm, In, + / -
In, Ma, In, P, Nm, In,
Ruidos, Vibraciones y
+ / - + / - + / - + / - + / -
Contaminación Atmosférica
SALUD
+ A, D, P, Ma, + A, D, P, Ma, - M, D,
Condiciones Higiénico Sanitarias + / - + / -
In, In, P, Ma, In,
+ A, D, P, Ma, + A, D, P, Ma,
Generación de Empleos + B, D, P, Ma, In, + / - + / -
In, In,
+ A, D, P, Ma, + M, D, P, - B, D,
Desarrollo Sectorial + / - + / -
SOCIO - In, Nm, In, P, Ma, In,
ECONÓMICO Valor de Bienes Inmuebles + A, D, P, Ma, + M, D, P,
+ + + / -
Aledaños In, Nm, In,
+ A, D, P, Ma, + A, D, P, Ma,
Bienestar de la población + A, D, P, Ma, In, + -
In, In,
Accesibilidad + + + + +

Servicios de Transporte + + + + +
URBANA
Incidencia s/otros Servicios de + A, D, P, Ma,
+ M, I, P, In, + / - + / - + / -
Infraestructura In,

Destrucción Directa + / - + / - + / - + / - + / -

SUELO Erosión - + / - + / - + / - + / -

Efectos Edáficos en Aledaños + / - + / - + / - + / - + / -

Alteración de Poblaciones de
+ / - + / - + / - + / - + / -
Interés
FAUNA
Proliferación de Insectos, + M, D, P, + M, D, P, - M, D,
+ / - + / -
Roedores, etc. Ma, In, Ma, In, P, Ma, In,
+ M, D, P,
Área Verde + + + -
Ma, In,
FLORA
Inducción de Cambio en la
+ / - + / - + / - + / - + / -
Composición de Cubierta
+ M, D, P, - B, D, P,
Alteración del Entorno + / - + / - + / -
In, Nm, In,
PAISAJE
Incorporación de Otros + M, D, P,
+ / - + / - + / - + / -
Componentes al Paisaje In,
Referencias:
Calificación Nivel Características

+ Positivo A - Alto D - Directo / I - Indirecto

- Negativo M - Medio T - Temporal / P - Permanente

+/- Sin Significancia B - Bajo Ma - Manejable / Nm - No manejable

Me - Mediato / In - Inmediato

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El impacto negativo que generará es mínimo en comparación a los

beneficios que se generarán con la intervención del proyecto. No
afectaran los componentes del ecosistema de la Localidad de Ticllas. A
continuación un resumen de los impactos positivos, negativos y las
acciones de mitigación.

CUADRO Nº 82
RESUMEN IMPACTO AMBIENTAL Y MEDIDAS DE MITIGACIÓN
MEDIDAS DE MITIGACIÓN
IMPACTOS POSITIVOS IMPACTOS NEGATIVOS
AMBIENTAL
1. En la Ejecución de la obra: 1. Señalización y cintas de
1. Generación de desechos
- Generación de fuentes de trabajo seguridad en la zona del trabajo.
sólidos.
eventual. 2. Habilitación de botaderos para
2. Generación de partículas de
- Generación de un pequeño centro eliminar desechos sólidos.
polvo en el área de construcción
de consumo. 3. Instalación de depósitos
y zonas adyacentes.
2. En la fase de operación: recolectores de basura.
3. Emisión de ruidos por
- Mejorará el ambiente urbano al 4. Riego permanente para el
funcionamiento de equipos y
contar con una nueva infraestructura control de polvo que se genera
maquinarias.
para transitar. por movimiento de tierra.
4. Riesgo y accidentes del
- Mejorará el ornato, limpieza y 5. Limpieza general al concluir la
personal de obra.
seguridad física de los pobladores. obra
Fuente: Elaboración del proyectista.

5.4 SELECCIÓN DE ALTERNATIVA

Para la selección de alternativa se ha tenido en cuenta el costo

efectividad del proyecto, siendo la más rentable y efectiva socialmente es
la alternativa 1 por presentar un menor ratio de costo efectividad tal
como muestra los cuadros siguientes:

CUADRO Nº 83
RESULTADOS DE LA EVALUACION DE LA ALTERNATIVA 1

Tasa de Descuento 9.00%

VACS S/. 3,801,507.22
Población Promedio 225
ICE (S/.x Población Beneficiada) S/. 16,906.50
m2 del proyecto 6,782.21
ICE (S/.x m2) S/. 560.51
Fuente: Elaboración del proyectista.

CUADRO Nº 84
RESULTADOS DE LA EVALUACION DE LA ALTERNATIVA 2

Tasa de Descuento 9.00%

VACS S/. 4,062,450.52
Población Promedio 225
ICE (S/.x Población Beneficiada) S/. 18,067.00
m2 del proyecto 6,782.21
ICE (S/.x m2) S/. 598.99
Fuente: Elaboración del proyectista.

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La alternativa seleccionada y priorizada está referida a dotar de

infraestructuras adecuadas (Pistas, Veredas, cunetas, sardineles, entre
otros) para un libre tránsito y buen flujo vehicular y peatonal de acuerdo
a la necesidad de la población; asimismo contempla la capacitación a los
pobladores. Se pretende mejorar las condiciones de las calles afectadas
para un adecuado tránsito y pueda repercutir en beneficios para la
población en general.

Viabilidad Técnica: El mejoramiento de las condiciones de transitabilidad

vehicular y peatonal, beneficiará a la población en general de esta parte
del distrito de San José de Ticllas, mejorando la calidad vida,
incrementando el valor de los predios y el compromiso de mantenimiento,
aporte de la mano de obra no calificada estará disponible a lo largo de
los diez años de duración del proyecto ya que mediante faenas la
población mantendrá en óptimas condiciones las calles y además estará
a cargo de la municipalidad Distrital de San José de Ticllas.

Viabilidad Ambiental: Al realizar cualquier tipo de actividad, se generan

impactos negativos y positivos, los cuales están sujetos a medidas de
mitigación, que nos permiten reducir impactos negativos que se generan
en la fase pre operativa, operativa y cierre o abandono del proyecto,
porque el proyecto está enmarcado dentro de la conservación del medio
ambiente minimizándose el equilibrio del ecosistema suelo.

Viabilidad Sociocultural: Las Autoridades perteneciente a la Localidad a ser

intervenido que en este caso es la Localidad de Ticllas siempre está al
pendiente de las necesidades de sus compueblanos, por tal motivo,
participarán durante y después de la ejecución del proyecto con faenas.
Por lo tanto la viabilidad socio cultural quedará garantizada porque el
proyecto contribuirá con el desarrollo socioeconómico de la población.

Viabilidad Institucional: El presente proyecto esta priorizado de acuerdos a

los lineamientos institucionales dentro del sistema nacional de inversión.

5.5 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

El Plan de Implementación nos permite detallar la programación de las

actividades previstas para el logro de las metas del proyecto. El proyecto
tendrá una duración de 12 meses, para la alternativa 1 (seleccionada)
para lo cual durante los dos primeros meses se deberá elaborar el
expediente técnico tomando en cuenta los componentes del perfil y los

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10 meses siguientes será para la ejecución de la obra.

Para asegurar la adecuada ejecución de las metas físicas y financieras

del proyecto y cumplimiento de los tiempos programados y facilitar el
monitoreo de los responsables de la administración o gestión del proyecto
en la fase de ejecución se tienen los siguientes cuadros que facilitarán
el plan de implementación de la intervención.

CUADRO Nº 85
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO CON METAS FÍSICAS DE LA ALTERNATIVA
SELECCIONADA
Trimestre
TOTAL
I II III IV
Principales Rubros
1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º
mes mes mes mes mes mes mes mes mes mes mes mes
Expediente Técnico 50% 50% 100%
1. Adecuadas Superficie de
Rodadura para el tránsito 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 100%
Vehicular
2. Adecuadas vías para el
10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 100%
tránsito Peatonal
3. Adecuados Medios para la
evaluación de Aguas 40% 40% 20% 100%
Pluviales
4. Adecuada Gestión de los
25% 25% 25% 25% 100%
beneficiarios
Gastos Generales (11.85%
10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 100%
CD)
Utilidad (8% CD) 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 100%
Gastos de Supervisión
10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 100%
(3.85% PT)
Elaboración propia

CUADRO Nº 86
CRONOGRAMA DE METAS FINANCIERAS ALTERNATIVA SELECCIONADO
Trimestre
TOTAL
Principales Rubros I II III IV
1º 2º 10º 11º 12º
3º mes 4º mes 5º mes 6º mes 7º mes 8º mes 9º mes
mes mes mes mes mes
Expediente Técnico 28429.00 28429.00
56,858.00
1. Adecuadas Superficie de
Rodadura para el tránsito 262048.04 262048.04 262048.04 262048.04 262048.04 262048.04 262048.04 262048.04 262048.04 262048.04
2,620,480.37
Vehicular
2. Adecuadas vías para el 49042.79 49042.79 49042.79 49042.79 49042.79 49042.79 49042.79 49042.79 49042.79 49042.79
tránsito Peatonal 490,427.89
3. Adecuados Medios para la 262726.57 262726.57 131363.28
evaluación de Aguas Pluviales 656,816.41
4. Adecuada Gestión de los 2385.42 2385.42 2385.42 2385.42
beneficiarios 9,541.67
Gastos Generales (11.85% CD) 44760.61 44760.61 44760.61 44760.61 44760.61 44760.61 44760.61 44760.61 44760.61 44760.61
447,606.06
Utilidad (8% CD) 30218.13 30218.13 30218.13 30218.13 30218.13 30218.13 30218.13 30218.13 30218.13 30218.13
302,181.31
Gastos de Supervisión (3.85% 17433.68 17433.68 17433.68 17433.68 17433.68 17433.68 17433.68 17433.68 17433.68 17433.68
PT) 174,336.78
Presupuesto Total 28429.00 28429.00 666229.81 666229.81 534866.52 403503.24 403503.24 403503.24 405888.66 405888.66 405888.66 405888.66
4,758,248.50
Elaboración propia

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5.6 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

En este aspecto se va considerar las fases del ciclo del proyecto, en este
sentido se tiene:

Fase de Pre inversión

La Municipalidad Distrital de San José de Ticllas a preocupación de los
pobladores del centro poblado de Ticllas, ha visto las deficiencias en la
prestación de los servicios de vialidad urbana, frente a esto ha procedido
a la intervención y seguidamente la elaboración del Estudio a Nivel de
Pre inversión a través de la Oficina de Unidad Formuladora.
Finalmente la Municipalidad Distrital de San José de Ticllas asume el
compromiso de realizar las gestiones ante las instancias pertinentes para el
financiamiento del proyecto.
Fase de Inversión
La Municipalidad Distrital de San José de Ticllas, será la encargada de
ejecutar el proyecto, velar por las metas programadas y la supervisión de
las mismas.
La ejecución de la obra se hará por Administración Indirecta además se
cuenta con personal técnico con capacidad de ejecutar y supervisar, al
mismo tiempo existe eficiencia en la parte administrativa, los equipos
necesarios y la capacidad operativa para asegurar el cumplimiento de las
metas previstas.
Fase de Operativa
La Municipalidad Distrital de San José de Ticllas a través de la Sub
gerencia de desarrollo urbano y rural, será la encargada de la operación y
mantenimiento rutinario y periódico de las vías intervenidas.

Cuadro N° 87
Esquema de Organización y Gestión
ESQUEMA DE ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN DEL PROYECTO
Fases Áreas Responsables
Actores
del Descripción Financiamiento
Involucrados Técnica Administrativa
Proyecto
EXPEDIENTE TÉCNICO
Municipalidad Distrital de San

Órgano Técnico : Unidad de

Actos Preparatorios
(EXPEDIENTE TECNICO-

Desarrollo Urbano y Rural

FASE DE INVERSION

Recursos
Elaboración del TdR
José de Ticllas

Ordinarios
EJECUCION)

Determinación del valor referencial Área de Recursos

(Estudio de Mercado) Abastecimiento Ordinarios
Solicitud certificación presupuestal
Recursos
(Programación y Asignación de Unidad Formuladora
Ordinarios
Recursos)
Área de Recursos
Certificación presupuestal emitida
Presupuesto Ordinarios

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Inclusión al PAC (Plan Anual de Recursos

A. Abastecimiento
Contrataciones) Ordinarios
Preparación y aprobación del
Recursos
expediente de contratación, designación A. Abastecimiento
Ordinarios
del Comité Especial
Elaboración y aprobación de las Titular de pliego o Recursos
Comité especial
bases delegación Ordinarios
Proceso de Selección
Área de Recursos
Convocatoria
Abastecimiento Ordinarios
Área de Recursos
Registro de participantes
Abastecimiento Ordinarios
Presentación de consultas a las
Consultor
Bases
Área de Recursos
Absolución de consultas Comité Especial
Abastecimiento Ordinarios
Presentación de observaciones a las
Consultor
Bases
Absolución de observaciones a las Área de Recursos
Comité Especial
bases Abastecimiento Ordinarios
Área de Recursos
Integración de las Bases Comité Especial
Abastecimiento Ordinarios
Presentación de Propuestas Técnicas
Área de Recursos
y Económicas, Apertura de Consultor
Abastecimiento Ordinarios
propuestas técnicas
Área de Recursos
Evaluación y calificación de propuestas Comité Especial
Abastecimiento Ordinarios
Apertura de Propuestas Económicas y Área de Recursos
Comité especial
Otorgamiento de Buena Pro Abastecimiento Ordinarios
Área de Recursos
Notificación de Resultados.
Abastecimiento Ordinarios
Área de Recursos
Consentimiento de la Buena Pro
Abastecimiento Ordinarios
Área de Recursos
Plazo para la Suscripción del Contrato
Abastecimiento Ordinarios
Elaboración del Expediente Técnico
Unidad Recursos
Desarrollo del Expediente Técnico Consultor
Formuladora Ordinarios
Revisión y Conformidad del Servicio Unidad Recursos
Revisor
de Consultoría Formuladora Ordinarios
Elaboración del Formato SNIP 16 y/o Unidad Recursos
Unidad Formuladora
Formato SNIP 15 Formuladora Ordinarios
Evaluación, aprobación y registro del
Recursos
Formato SNIP 15 y/o Formato SNIP OPI OPI
Ordinarios
16
Resolución Jefatural de Aprobación del Recursos
Alcaldía Alcaldía
Expediente Técnico Ordinarios
EJECUCION DEL PIP

Obras

Actos Preparatorios

Remisión costo o valor referencial Área de Recursos

(monto expediente técnico) Abastecimiento Ordinarios
Solicitud certificación presupuestal
(Programación y Asignación de Unidad Formuladora
Recursos)
Área de Recursos
Certificación presupuestal emitida
Presupuesto Ordinarios
Inclusión al PAC (Plan Anual de Recursos
A. Abastecimiento
Contrataciones) Ordinarios
Preparación y aprobación del
Recursos
expediente de contratación, designación A. Abastecimiento
Ordinarios
del Comité Especial
Elaboración y aprobación de las Titular de pliego o Recursos
Comité especial
bases delegación Ordinarios

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Proceso de Selección
Área de Recursos
Convocatoria
Abastecimiento Ordinarios
Registro de participantes y entrega de Área de Recursos
Bases Abastecimiento Ordinarios
Presentación de consultas a las
Postores
Bases
Área de Recursos
Absolución de Consultas Comité especial
Abastecimiento Ordinarios
Presentación de Observaciones a las
Postores
Bases.
Área de Recursos
Absolución de Observaciones. Comité especial
Abastecimiento Ordinarios
Área de Recursos
Integración a las Bases Comité especial
Abastecimiento Ordinarios
Presentación de Propuestas Técnicas
Área de Recursos
y Económicas, Apertura de propuestas Postores
Abastecimiento Ordinarios
técnicas.
Evaluación y Calificación de Área de Recursos
Comité especial
Propuestas. Abastecimiento Ordinarios
Apertura de Propuestas Económicas y Área de Recursos
Comité especial
Otorgamiento de Buena Pro Abastecimiento Ordinarios
Área de Recursos
Notificación de Resultados.
Abastecimiento Ordinarios
Área de Recursos
Consentimiento de Buena Pro
Abastecimiento Ordinarios
Área de Recursos
Citación para Suscribir el Contrato
Abastecimiento Ordinarios
Área de Área de Recursos
Plazo para Suscripción de Contrato
Abastecimiento Abastecimiento Ordinarios
Área de Área de Recursos
Entrega de garantías y adelantos
Abastecimiento Abastecimiento Ordinarios
Recursos
Entrega de terreno Unidad Formuladora
Ordinarios

Ejecución de la Obra

Cumplimiento de condiciones para Unidad

Contratista, entidad
inicio de Ejecución de Obra Formuladora
Unidad Recursos
Ejecución de la obra Contratista
Formuladora Ordinarios
Supervisión de Obra
Obras, Área de Recursos
Supervisión y Liquidación Supervisor
Abastecimiento Ordinarios
CIERRE DEL PIP

Transferencia de la Obra Entidad

Resolución de aprobación de la Alcaldía, Unidad Recursos
Alcaldía
liquidación Formuladora Ordinarios
Evaluación, aprobación y registro del Recursos
OPI OPI
Formato SNIP 14 Ordinarios
OPERACIÓN
FASE DE POST

OPERADOR
INVERSIÓN

Las vías operativas sin ningún Recursos

MDSJT Unidad Formuladora Unidad Formuladora
impedimento Ordinarios
MANTENIMIENTO
Recursos
MDSJT Pistas, Veredas y señalizaciones Unidad Formuladora Unidad Formuladora
Ordinarios
Fuente: Elaboración equipo formulador.

5.7 MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

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OBJETIVOS INDICADORES FUENTES DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS

El estado apoya la ejecución de
1. Al finalizar el primer año (2015) del proyecto el 100% de los
obras, dentro del marco de lucha
“Mejora de la calidad de vida de los pobladores del centro pobladores tendrán calles en buenas condiciones.
FIN Resultado de encuestas que debe contra la pobreza extrema y
poblado de Ticllas del distrito de San José de Ticllas” 2. Reducir en 100% la insatisfacción y malestar de la población
realizar la Municipalidad calidad de vida para ello asigna
al primer año de evaluación.
recursos oportunamente.
1. Al segundo Año de evaluación 25% Reducción de casos de Evaluación de impacto (Ex – post y Hay una efectiva realización de
enfermedades respiratorias. Línea de base). los Planes de Mantenimiento.
2. Al tercer Año de evaluación 35% de reducción de Accidentes Esfuerzos compartidos entre la
“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y Municipalidad y los beneficiarios
de los peatones.
PROPÓSITO peatonal en las calles principales del centro poblado de para conseguir el mantenimiento
3. Al quinto año de evaluación 40% de Reducción en gastos en Reportes estadísticos de Accidentes y
Ticllas del distrito de San José de Ticllas” permanente.
salud. casos de IRAS.
4. 250 habitantes cuentan con adecuadas vías peatonales en el Autoridades Locales y Sectoriales
año 10 (último año de evaluación). identificadas con el proyecto.

6,782.21 m2 de pavimento para el adecuado tránsito vehicular y 1. Expediente Técnico.

1. Adecuada superficie de rodadura para el tránsito 3,204.14 m2 de veredas para el tránsito peatonal desde el 2. Resolución de inicio de ejecución
vehicular y peatonal sin desnivel topográfico y primer año de ejecución del proyecto. 1. Los pobladores efectúan un
del proyecto.
existencia de medios para evacuar aguas pluviales. El 100% de las calles con adecuado drenaje desde el primer adecuado uso y conservación de
3. Informe de liquidación física y
año. las vías.
COMPONENTE financiera.
2. La obra ejecutada se culmina
2. Adecuadas Instalaciones de las Redes de El 100% de las tuberías se encuentran en buenas condiciones 4. Informe de supervisión.
satisfactoriamente según el
Saneamiento Básico. desde el año 01. 5. Información de seguimiento de la
expediente técnico
municipalidad en las áreas de
3. Mayor participación de la población en actividades Al término del proyecto el 80% población estará capacitada en
saneamiento ambiental y catastro.
de mantenimiento del ornato público. la conservación, mantenimiento y ornato de vías urbanas.
Los recursos Financieros son
canalizados oportunamente de
acuerdo al cronograma de
ejecución.
- Elaboración del Expediente técnico.  Procesos de selección en la
- Gastos generales, Supervisión, utilidad e impuesto. Unidad de Abastecimientos.
- Obras provisionales  Facturas y Boletas de pago.
1. La municipalidad aprueba el
- Construcción de pistas, veredas, sardineles,  Autorizaciones de compra.
ACCIONES señalizaciones y otras obras Complementarias.
Costo Total de la Inversión: S/. 4´758,248.50  Orden de Compra.
presupuesto para la ejecución del
proyecto.
- Reposición y cambio de tuberías de agua potable y  PECOSAS de salida.
2. Participación de la población y
desagüe.  Informes de supervisión.
de la Municipalidad Distrital de
- Desarrollo de capacitación a los pobladores.  Actas de inauguración de la obra.
San José de Ticllas.
- Mitigación Ambiental, seguridad y salud.  Cuaderno Diario de Obra.
3. Estabilidad Económica y
Política.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE DE TICLLAS EVALUACION

 PIP: "Creación de pistas y veredas en el centro poblado de Ticllas, distrito de San Jose de Ticllas
– Huamanga - Ayacucho"

VI. CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

6.1 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 El Proyecto: “CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CENTRO

POBLADO DE TICLLAS, DISTRITO DE SAN JOSE DE TICLLAS –
HUAMANGA - AYACUCHO”.

 La población beneficiaria directa al 2015, es de 201 personas.

 Se ha elegido La alternativa 1 para la solución del problema, desde el

punto de vista técnico, económico, social y ambiental.

Inversión a precios privados: S/. 4´758,248.50

Inversión a precios sociales: S/. 3´758,980.60
VAC a precios sociales: S/. 3´801,507.22
ICE (S/. X Población beneficiada) a precios sociales: S/. 16,906.50 nuevos
soles.
 Los resultados de la evaluación social del Proyecto con la Metodología
Costo Efectividad, demuestra que la alternativa 1 es la más rentable a
nivel económico y social.

 El Proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico,

social, institucional y ambiental.

 La sostenibilidad del Proyecto, institucionalmente está garantizado durante

la vida útil del Proyecto por parte de la Municipalidad Distrital de San
José de Ticllas y de los beneficiarios directos.

Se recomienda la implementación de la primera alternativa.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE DE TICLLAS EVALUACION