“AÑO DEL DIÁLOGO Y LA RECONCILIACIÓN NACIONAL”

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

INDUSTRIAL

PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA EN EL PROCESO DE

PRODUCCIÓN O SERVICIO EN LA EMPRESA
TÍTULO : PROBADOR DE COMPRECION Y
ANALIZADOR DE FUGAS

EMPRESA : RV MOTORS

ESTUDIANTE : MORALES ALEGRE ROBERTH

MEDINA VARGAS YONI

CARRERA : MECANICO AUTOMOTRIZ

INSTRUCTOR : QUISPE MISAJEL CARLOS

MONITOR : RAMIREZ SAVALA ELMER

GRUPO : AMODE601 - AMODE602

C.F.P. / U.C.P. : HUARAZ

2018
1
EPÍGRAFE

El mecánico comprometido con su

trabajo, interesado en asarlo bien y
que encuentra satisfacción en su
labor manual tratando con efecto
genuino su materiales y herramientas
artísticamente
JOHN DEWEY
DEDICATORIA
A nuestros padres por saber
apoyarnos siempre, guiarnos con
sus sabios consejos, ante todo por
darnos su amor infinito y por darnos
la educación a enseñarnos el respeto
a las personas
AGRADECIMIENTO
Al llegar este momento tan
esperado nuestras vidas agradecerle
a nuestro monitor RAMIREZ ZAVALA
ELMER, que nos supo guiar en la
adquisición de las habilidades y
destrezas obtenidas en la empresa
RVMOTOR”S
 INTRODUCCIÓN
El presente proyecto se utilizará en la necesidad de la empresa quien se
dedica al rubro de mecánica en general y en donde la competitividad, así como
la tecnología crece rotundamente, por ello este proyecto se realiza todas las
expectativas para superar las deficiencias que ha de existir en este centro
laboral.
Este proyecto de innovación tecnológico ha sido diseñado según las
operaciones técnicas que se deben de realizar en el taller, nos permite mejorar
las técnicas operativas, reducir tiempos y las inconveniencias en el diagnóstico
de medición de un motor que se realiza en la empresa.

El MEDIDOR DE COMPRESIÓN: sirve para medir la compresión de un motor

interna lo cual está constituida por un compresimetro instalada mediante
manguera flexible unida por acoples rápido, se instala en el orificio de la bujía
de incandescencia de la culata del vehículo.

ANALIZADOR DE FUGAS: constituida por dos manómetros, un regulador de

presión neumática, con niple roscado en ambas puntas, un niple en forma de
“T” una manguera flexible con acoples rápidos en ambas puntas y en uno de
los extremos un acople rápido, una bujía de incandescencia va montado en la
culata.
La presión se obtiene de una compresimetro el cual está unido al primer
manómetro del cual se regula la presión a introducir a la cámara de
compresión, para luego pasar al niple tipo T donde está unido el segundo
manómetro el que nos indicara el porcentaje de fuga de compresión. La fuga
de compresión debe ser normal hasta los 10% del total que se regulo en el
primer manómetro, en caso de no ser así los componentes internos del motor
estarán en mal estado como (anillos, empaques y válvulas).

5
 ÍNDICE
CARATULA. I
EPÍGRAFE. II
DEDICATORIA. III
AGRADECIMIENTO. IV
INTRODUCCION. V
3. PRESENTACION DE ESTUDIANTES ........................................................... 8
[Link] DEL PROYECTO ............................................................. 10
[Link] ......................................................................................... 11
[Link] .................................................................................................. 12
6.1 OBJETIVO GENERAL ........................................................................... 12
6.2 OBJETIVO ESPECIFICO ....................................................................... 12
7. DESCRIPCION DE LA INOVACION ........................................................... 13
7.1 BREVE DESCRIPCION DE LA INOVACION ......................................... 14
7.2 CRITERIO DE FACTIBILIDAD ............................................................... 15
7.2.1CRITERIO ECONOMICO .................................................................. 15
7.2.2CRITERIO TECNICO ........................................................................ 15
7.2.1CRITERIO OPERATIVO.................................................................... 15
7.3 METODO ACTUAL Y METODO MEJORADO ....................................... 16
7.3.1 METODO ACTUAL ......................................................................... 16
7.3.2 METODO MEJORADO ................................................................... 17
7.4 SECUENCIAS Y PASOS DE TRABAJO................................................ 18
7.5 CONCEPTOS ......................................................................................... 2O
7.5.1CONCEPTOS TECNOLOGICOS ...................................................... 20
7.5.2CONCEPTOS DE SEGURIDAD ........................................................ 26
7.5.3 CONCEPTOS DE MEDIO AMBIENTE ............................................. 29
7.5.4 NORMAS DE CALIDAD ................................................................... 31
7.5.5 NORMAS TECNICAS....................................................................... 32
8. PLANOS,ESQUEMAS,DIAGRAMAS ......................................................... 33
9. TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES ........................................................ 35
9.1 COSTOS ................................................................................................. 35

6
 9.2 RETORNO DE INVERSION.................................................................... 36
10. TIEMPO EMPLEADO O ESTIMADO PARA LA APLICACION ................ 37
11. CONCLUSIONES FINALES ..................................................................... 38
12. BIBLIOGRAFIA ........................................................................................ 39
13. ANEXOS ................................................................................................... 40

7
3. PRESENTACIÓN DEL ESTUDIANTES
Señores miembros del jurado ante ustedes nos presentamos para
optar el título de profesional técnico a nombre de la nación en la
especialidad de mecánico automotriz, para lo cual presentamos nuestros
datos

PRIMER ESTUDIANTE
➢ Datos generales.
Apellidos y Nombres : Medina Vargas Yoni
D.N.I. : 7681989
Domicilio : Urb Rosa [Link] Por venir
Teléfono / Celular : 935804737
Correo : Clinton.12@[Link]

ID : 781857

Datos académicos estudios secundarios.

Institución : I.E Colegio “Emblemático la Libertad”
Localidad : Huaraz
Dirección : Jr. Villon Alto

➢ Datos académicos estudios primarios.

Institución : I.E Pedro Pablo Atusaría
Localidad : Huaraz
Dirección : Av. Bolognesi

8
 SEGUNDO ESTUDIANTE
➢ Datos generales.
Apellidos y Nombres : Morales Alegre Robert
D.N.I. : 70798507
Domicilio : Caraz –Pueblo Libre
Teléfono / Celular : 971577128
Correo : Moralesalegre@[Link]

ID : 963139

Datos académicos estudios secundarios.

Institución : I.E N°86495 San Juan Bautista
Localidad : Pueblo Libre
Dirección : Catucancha

➢ Datos académicos estudios primarios.

Institución : I.E N°86495 San Juan Bautista
Localidad : Pueblo Libre
Dirección : Catucancha

9
4. DENOMINACIÓN DEL PROYECTO
Cumpliendo con la disposición de las directivas establecidas por el centro de
formación profesional “SENATI” desarrollo el siguiente proyecto denominado
como “Probador de Compresión Analizador de fugas”, por lo cual presento los
respectivos daros:

➢ Datos generales.
Empresa : “RV MOTORS”
R.U.C : 20602853480
Representante legal : Elmer Ramírez Zabala
Monitor : Elmer Ramírez Zabala
Sección / Área / Departamento : Mecánica en general
Región : Ancash
Provincia : Huaraz
Distrito : Huaraz
Dirección : Tallan-frente a sauna
Teléfono / Celular : 988961822
Correo : Elmerramirez@hotmail .com
Lugar y fecha de la realización : 4 de diciembre de 2018 II

10
5. ANTECEDENTES
Este proyecto es realizado debido a las dificultades encontradas durante
las prácticas realizadas en la empresa GRUPO RV MOTORS.

El cual se dedica a brindar servicios de mantenimiento y reparación de

motores de combustión interna, el problema central que conlleva a la
realización posterior de este proyecto es la falta de equipos de
diagnóstico para determinar el estado interior del motor como son “el
probador de compresión “y analizador de fugas”.

Al hacer el diagnostico en el vehículo, se utiliza un compresimetro con

una manguera para ver la perdida de compresión y se le hace prueba
cilindro por cilindro para ver que numero se cilindro está perdiendo más
compresión y luego pasamos verificar la perdida de juga de igual manera
se le hace prueba cilindro por cilindro, en esta prueba nos va dar
exactamente por donde está perdiendo más jugas si es por anillo,
empaquetadura o válvula.

Por estos inconvenientes planteados y no contar con el equipo adecuado

para verificar la compresión del motor, esto motivó a desarrollar este
proyecto, de implementación denominado “Probador de Compresión” y
“Analizador de Fugas” nos facilita el buen diagnóstico.

11
6. OBJETIVOS
6.1. OBJETIVO GENERAL.
Implementar un “Probador de Compresión y Analizador de
Fugas” en la empresa “RV motors” 2018 ll

6.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

Con este proyecto se logra mejorar o implementar una herramienta que
nos sirva, para mejorar ciertos aspectos.

➢ Diagnosticar las operaciones que ocurre problemas al

momento de medir la compresión.
➢ Investigar costo del material, el tiempo que lleva al acabo
de mano de obra que requiere implementar a este
probador de compresión.
➢ Diseñar los planos para el equipo de probador de compresión.

➢ Ejecutar la construcción del equipo teniendo en cuenta las

medidas de los planos y las normas de calidad, seguridad y
medio ambiente.
➢ Verificar el funcionamiento del probador de compresión para
obtener la calidad y buen funcionamiento del equipo que nos
presentan los problemas.

12
7. DESCRIPCIÓN DE LA INNOVACIÓN

7.1. BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INNOVACIÓN.

COMPRESIMETRO: sirve para medir la compresión de un motor de

combustión interna la cual está constituida por un compresímetro
instalada mediante el proyecto de innovación y/o mejora de métodos en
el trabajo, denominado como “Medidor de Compresión y Analizador de
fugas de compresión”.
Medidor: manguera flexible unida por acoples rápidos a una
herramienta realizada (bujía de incandescencia perforada y soldada al
extremo un acople rápido), la cual se instala en el orificio de la bujía de
incandescencia de la culata del vehículo.
ANALIZADOR DE FUGAS: constituida por dos manómetros, un
regulador de presión neumática, con niple roscado en ambas puntas, un
niple en forma de “T” una manguera flexible con acoples rápidos en
ambas puntas y en uno de los extremos un acople rápido, una bujía de
incandescencia la cual va montado en la culata.
Funcionamiento:

La presión se obtiene de una compresora el cual está unido al primer

manómetro del cual se regula la presión a introducir a la cámara de
compresión, luego pasar al niple tipo T donde está unido el segundo
manómetro el que nos indicara el porcentaje de fuga de compresión. La
fuga de compresión deberá ser normal hasta los 10% de total que se
regula en el primer manómetro, en caso de no ser así los componentes
internos del motor estarán en mal estado como (anillos, camisas, culata
rajado, juntas y válvulas)

13
7.2. CRITERIO DE FACTIBILIDAD.
El proyecto está elaborado de acuerdo a la necesidad de la
empresa, que nos ofrece: Perdida de tiempo, mayor facilidad y
rapidez en momento de realizar el trabajo.
7.2.1. CRITERIO ECONÓMICO.
Los materiales serán adquiridos en gran parte por el Jefe del
Taller de mecánica, así como también se empleará el resto
Faltante.

7.2.2. CRITERIO TÉCNICO.

Se aplica los conocimientos impartidos en el SENATI, teniendo
en cuenta los procedimientos técnicos de cada proceso que
realizamos en las tareas.
Se cuenta con el apoyo de técnicos que tienen conocimientos y
habilidades para el desarrollo e implementación del proyecto.

7.2.3. CRITERIO OPERATIVO.

El proyecto fue realizado en las instalaciones del taller ya que
cuenta con todo el equipo, materiales, herramientas y maquinas
adecuadas para su eficaz desarrollo
.

14
 5.3 MÉTODO ACTUAL Y METODO MEJORADO
5.3.1 METODO ACTUAL
operario / material / equipo
Diagrama N°: 01 Hoja N°: 01 RESUMEN
Objeto Actividad Actual Porp Econ
reparacion de motor Operación 34
Transporte 2
Actividad: Espera 1
Probador de Compresion y Analizador de Fugas Inspección 1
Almacena 0
Método: Actual / Propuesto Distancia 600
Lugar: RV Motors Tiempo 99
Costo S/. 35
Operario: Los trabajadores de la empresa N°: 02
M obra S/. 15
Compuesto por:Aguilar,Medina y Morales fecha:10/09/18 Material S/. 10
Aprobado por: carlos Quispe Misajel fecha: 10/09/18 Total S/. 60
ITEM DESCRIPCIÓN d t Observación

1 Estacionar el vehiculo en un lugar de trabajo adecuado 1

2 Alistar herramientas 2
3 Ir a otro taller para pedir prestado el compresimetro 300 10
4 Pedir el instrumento el el otro taller 2
5 Volver al taller con el instrumento 300 10
6 Aracancar el vehiculo 1
7 Esperar quel motor este caliente para hacer la prueba 5
8 Desmontar cables de alta tension de la bujia 3
9 Desmontar las bujias de los cilindros 5
10 Colocar el compresimetro en el cilindro N°1 2
11 Dar aranque el motor 1
12 Tomar lectura de la presion de la compresion 1
13 Desmontar el compresimetro 2
14 Montar el compresiometro al cilindro N°2 2
15 Dar aranque el motor 1
16 Tomar lectura de la presion de la compresion 1
17 Desmontar el compresimetro 2
18 Montar el compresiometro al cilindro N°3 2
Dar aranque el motor 1
19 Tomar lectura de la presion de la compresion 1
20 Desmontar el compresimetro 2
21 Montar el compresimetro al cilindro N°4 2
Dar aranque el motor 1
22 Tomar lectura de la presion de la compresion 1
23 Desmontar filtro de aire, varilla de aceite y tapa de radiador 4
24 Montar la mangera del compresimetro 1
25 Unir la mangerra del del compesimetro con de la compresora 1
26 Cargar de aire la compresora 1
27 Abrir el paso de aire de la compresora 1
28 Verificar si extisten fugas 3
29 Repetir la oPeracion para el resto de los cilindros 20
30 Montar las bujias 2
31 Montar cables de alta tension de las bujias 4
32 Guardar las herramientas en su lugar 1
Totales Estimados 600 99

15
 METODO MEJORADO

operario / material / equipo

Diagrama N°: 02 Hoja N°: 02 RESUMEN
Objeto Actividad Actual Porp Econ
reparacion de motor Operación 34 32 2
Transporte 2 0 2
Actividad: Espera 1 1 0
Probador de Compresion y Analizador de Fugas Inspección 1 1 0
Almacena 0 0 0
Método: Actual / mejorado Distancia 600 0 600
Lugar: RVMotors Tiempo 99 78 21
Costo 35 35 0
Operario: Los trabajadores de la empresa N°: 01
M obra 15 7 8
Compuesto por: [Link] y Morales Fecha: 10/09/18 Material 10 10 0
Aprobado por: Carlos Quispe Misajel Fecha: 10/09/18 Total 60 60 0
ITEM DESCRIPCIÓN d t Observación

1 Estacionar el vehiculo en un lugar de trabajo adecuado 1

2 Alistar herramientas 2
3 Arancar el motor 1
4 Esperar quel motor este caliente para hacer la prueba 5
5 Desmontar de la bujia 3
6 Desmontar las bujias de los cilindros 5
7 Colocar el compresimetro en el cilindro N°1 2
8 Dar aranque el motor 1
9 Tomar lectura de la presion de la compresion 1
10 Desmontar el compresimetro 2
11 Montar el compresiometro al cilindro N°2 2
12 Dar aranque el motor 1
13 Tomar lectura de la presion de la compresion 1
14 Desmontar el compresimetro 2
15 Montar el compresiometro al cilindro N°3 2
16 Dar aranque el motor 1
17 Tomar lectura de la presion de la compresion 1
18 Desmontar el compresimetro 2
19 Montar el compresimetro al cilindro N°4 2
20 Dar aranque el motor 1
21 Tomar lectura de la presion de la compresion 1
22 Demontar filtro de aire, varilla de aceite y tapa de radiador 4
23 Montar compresimetro 1
24 Unir la mangerra del del compesimetro con de la compresora 1
25 Cargar de aire la compresora 1
26 Abrir el paso de aire de la compresora 1
27 Verificar si extisten fugas 3
28 Repetir la oeracion para el resto de los cilindros 20
29 Montar las bujias 2
30 Montar cables de bujias 4
31 Montar cable de alta tencion de la bujia 1
32 Guardar las herramientas en su lugar 1
Totales Estimados 0 78
16
 CUADRO COMPARATIVO

FIGURA 1

METODO METODO
ACTUAL MEJORADO DIFERENCIA
N° DE TRABAJADORES 2 1 1
TIEMPO DE LA OPERACIÓN 99 78 21
TIEMPO TOTAL DE LA
OPERACIÓN 198 78 120

FIGURA 2

ANALISIS
METODO ACTUAL METODO MEJORADO
En este método actual para la reparación El método mejorado con el proyecto de
mantenimiento de motor necesita más tiempo dos innovación, para el desmontaje, reparación y
personas. montaje ahora lo realizamos 1 personas y en
menos tiempo.
De tal manera que el trabajo se realiza en 99 Por tanto, ahora con una persona y en 78 minutos
minutos. Provocando demoras, perdida de se realiza el trabajo y de esta manera se mejora la
ingreso para la empresa. Incomodidad para el producción ya que el otro personal está realizando
cliente durante la espera otra operación generando ingresos para la
empresa.

17
 7.4. SECUENCIA Y PASOS DE TRABAJO

N° ESTANDARES DE EJECUCUION HERRAMIENTAS /INSTRUMENTOS

1°Seleccionar materiales 1°Llaves mixtas 10,12,14mm
0 2° Medir Y Cortar Material 2°Juego de dados 10,12,14,17mm
1 3° Armar Analizador De Fugas 3°Palanca de dados
4°Destornillador plana y estrella
Agular,Medina y Morales
01 01 Mecánica Automotriz
PZA CANT DENOMINACION NORMA DIMENCIONES MATERIAL OBSERVACION
Mecánico Automotriz
PROBADOR DE COMPRESION Y TIEMPO: 06 h N PAG: -
ANALIZADOR DE FUGAS ESCALA: 1:1 FECHA: 23/08/18
18
 OPERACIONES /PASOS – SUBPASOS / SEGURIDAD /
DIBUJOS / ESQUEMAS
MEDIO AMBIENTE / NORMAS -ESTANDARES
OPERACIÓN:

SELECCIONAR MATERIALES

a) Seleccionar el tipo de manómetro a utilizar

En el compresimetro

b) Seleccionar el tipo de regulador de presión

c) Seleccionar el tipo y calidad de las mangueras
a utilizar en el compresimetro y en el analizador

de gases.

OBSERVACION :

El tipo de manera que se utilizara en este proyecto es

5/16”

d) Seleccionar acoples rápidos

e) Seleccionar un niple de tipo T

OPERACIÓN:
MEDIR Y CORTAR MATERIAL

a) mida la manera de conexión a 50 cm

y proceda a cortarla.

OPERACIÓN:

ARMAR MEDIDOR DE COMPRESION

a) instalar al extremo de la manera un acople

Rápido.
b) instalar en acople rápido en el manómetro de
Presión.
c) colocar un acople para la alegación en la
culata
OPERACIÓN:

ARMAR ANALIZADOR DE FUGAS

a) armar primero el manómetro con su regulador

De presión

armar segundo manómetro con el niple tipo T.

b) unir con un acople rápido en el extremo

Niple tipo T.

19
7.5. CONCEPTOS.
7.5.1. CONCEPTOS TECNOLÓGICOS.
Componentes:
• Válvula de control de presión (gobernador de aire)
• Tres manómetros AST (67 mm de diámetro)
• Acoples rápidos
• Manguera
• Pre calentador
• Nipes

VALVULA DE CONTROL DE PRESION (GOBERNADOR DE AIRE)

Este material de aluminio que está diseñado con una entrada de
aire de aire de compresora y una de salida para colocar al cilindro,
donde se toma una sola entrada y se le coloca tapón para no
dejar salir el aire de alimentación.

MANOMETROS AST (67 mm de diámetro)

El material que cubre la parte exterior es lata y una cara visible
para dar lectura las escalas de medición que indica la aguja. Sus
escalas de medición son de o hasta 600 PSI y o 0 hasta 40 bares
de presión; su entrada de un roscado de marial de bronce. Están
conectados de manera paralela. El primero con su respectiva
válvula de control de presión para dar lectura la entrada de aire
deseada de la línea de alimentación y el segundo también con
entrada roscado del material de bronce para dar lectura del
porcentaje de aire que se pierde por la descompresión del motor
con entradas y el tercero conectado mediante un acople rápido a
una manguera y una bujía de incandescencia la cual va montado
al motor y medir la compresión del motor.

20
ACOPLES RÁPIDOS
Conocidos como acoples de cierre simple (SSO), conformados
por hembra y macho, ambos son de material de bronce. El acople
hembra tiene rosca interior de 7/16 y para acoplar con el macho
que es de ¼” con el otro extremo roscado. Se utilizan
generalmente en aplicaciones de aire comprimido para conectar
herramientas neumáticas, equipos y mangueras, también se
utilizan para aplicaciones con otros gases y líquidos a baja
presión.

MANGUERA
Es un material flexible de color negro con diámetro inferior de R 2x
50 cm y una longitud de 80 cm que sirve para poder conectar el
instrumento con el motor, así poder medir la fuga de compresión
de un motor.

NIPLES
Son de material de bronce con diámetros de ¼”, roscados en
ambos extremos y uno en forma de T que sirven para acoplar a
las roscas de la válvula de control de presión con los manómetros
de entrada y salida de aire.

Es utilizado como medio de acople hacia el motor para medir la

estanqueidad para vehículo todo tipo
Manómetro de presión: es un instrumento de medida de la presión
en fluidos, líquidos y gases en circuitos cerrados.
Miden la diferencia entre la presión real o absoluta y la presión
atmosférica, llamándose a este valor presión manométrica.
Lo que realmente hacen es comparar la presión atmosférica (la de
fuerza) con la de dentro del circuito por donde circula al fluido. Por
eso se dice que los manómetros miden la presión relativa.

21
Estanqueidad:
Es una propiedad que se basa en la capacidad para evitar que
entren partículas internas al interior de una pieza, circuito o
habitáculo, ya sea agua, aire, polvo, etc. Se trata de un término
básico dentro de diversos apartados de la producción, mecánica,
reparación y mantenimiento de vehículos.
Compresión:
La compresión de los cilindros de un motor es un factor
extremadamente importante a la hora de un funcionamiento
correcto. La compresión de un motor influye directamente en la
potencia del motor, consumo de aceite del motor y emisión de
gases del motor.

La compresión del motor es la presión obtenida en las cámaras de

combustión cuando el pistón o embolo alcanza PMS. Es la
presión que se alcanza dentro de una cámara de combustión en
su menor volumen.

Hoja de sierra:
Son laminas delgadas y dentadas en una de las caras y con
dientes ligeramente doblada a los dos lados consecutivamente, se
usa en corte de materiales ferrosos, haciendo uso de un arco
manual el cual facilita la sujeción, es una operación sumamente
sencilla, pero con su peligro filo se debe tomar precauciones.

22
LECTURA DEL MANOMETRO DE FUGA

PERDIDA CONDICIONES DEL INTERPRETACION

MOTOR
el cual indican que las fugas esten
0% A 10% optimo dentro del parametro normal.
las fugas superan el limite dentro de
11% A 25% optimo los parametros originasles
anillos de compresion
26% A 40% ligeramente ya se persiben perdidas en el
desgastados. rendimiento

las fugas se catalogan como

41% A 70% uno o varios cilindros moderadas con una reduccion
desgastados importante en la potencia del motor.
daños significativos uno o varios cilindros no estan
71% A100% dentro de los trabajando, emisiones muy
componentes de contaminantes, perdida de
compresion. aceleracion y potencia.

23
CAUSAS DEL PROBLEMA

Una vez que introducimos el aire a presión a los cilindros y

tenemos más de un 10% de fugas podremos percibir de forma
auditiva tres vías por donde escapa la presión.
➢ Fugas por las válvulas de admisión en donde se presentará un
flujo de aire al retirar las conexiones de admisión.
➢ Fugas por válvulas de escape la cual presentara un sonido y flujo
de aire en el tubo de escape.
➢ Internamente por los anillos y cilindros genera flujo de aire y
sonido por el tapón de llenado de aceite del motor.
➢ Fugas por el empaque de culata sonido y flujo de aire por el tapón
de llenado del refrigerante.
➢ En caso de presentarse más de 25% y determinar que las fugas
provienen de válvulas de escape o admisión será necesario
verificar la calibración de válvulas, en caso contrario se
desmontará la culata y revisar asiento de válvulas.
➢ En caso de fugas por el anillo y cilindros, desmontar bloque de
cilindros y determinar en estado de anillos y cilindros, cambiar o
reparar.
➢ En caso de fugas por empaque, desmontar culata y cambiar
empaque o junta de culata.

24
 MATEMÁTICA APLICADA
➢ REGLA DE TANTO POR CIENTO.

El tanto por ciento nos indica una relación entre una parte y una
unidad considerada con 100; es decir dividida en 100 partes
iguales y de estos tomar tantas partes como se requiere.

Ejemplo.

-el 10% de 50 es:

10%(50) =10x50/100=5.

➢ CALCULO DE PORCENTAJES.

Es el resultado de calcular el tanto por ciento de una determinada

cantidad. Toda cantidad representa para sí mismo el 100%; es decir,
cuando la cantidad sea N se puede indicar:
N=100% N

Ejemplo:

Se inyecta aire comprimido en el cilindro de un vehículo Hyundai

accent;
A una presión de 110 PSI, regulando mediante la lectura del
primer manómetro; al observar el segundo manómetro se da una
lectura de 80, si primer manómetro marca a 150 PSI. Calcular la
estanquidad de primer y segundo cilindro

DATOS:
Manómetro 1 150
Primer cilindro: 110PSI.
Segundo cilindro: 80 PSI.
Perdida de estanquedad en %=?

150 100 150 100

110 x 80 x

X=110 x 100 =1100 = 73% x=80 x 100 =8000 =53%

150 150 150 150

25
7.5.2. CONCEPTOS DE SEGURIDAD.

Se aplica los conceptos del sistema que tiene el SENATI que es

OHSAS18001 y también los conceptos de seguridad que obtenemos de la
ley 29783, ley de seguridad y salud en el trabajo.
Para el desarrollo del proyecto se elaboró los IPERC respectivos. (ANEXO
Conceptos de seguridad y salud ocupacional recogidos del sistema
normalización OHSAS 18001 versión 2015:
. Peligro: Fuente situación o acto con un potencial de daño en términos de
lesión o enfermedad o una combinación de estas.
. Riesgo: Combinación de la probabilidad de ocurrencia de un evento o
exposición peligrosa y la severidad de las lesiones o daños o enfermedad,
que puede provocar el evento o la exposición.
. Accidente: Evento indeseado que da lugar a la muerte, enfermedad,
lesión, daño u otra perdida.
. Enfermedad ocupacional: Enfermedad que nace de y en el curso del
trabajo.
. Lugar de trabajo: Cualquier sitio físico en la cual se realizan actividades
relacionadas con el trabajo bajo control de la organización.
. Evaluación de riesgo: Proceso de evaluación de riesgo(s) derivados de un
peligro(s) teniendo en cuenta la adecuación de controles existentes y la toma
de decisión si el riesgo es aceptable o no.
. Acción preventiva: Acción para eliminar la causa o causas de una no
conformidad potencia u otras situaciones potenciales no deseables.
. Incidente: Evento(s) relacionados con el trabajo en que la lesión o
enfermedad (a pesar de la severidad) o fatalidad ocurren o podrían haber
ocurrido.
. Enfermedad: Condición física o mental adversa e identificable que
suceden y/o se empeoran por alguna actividad de trabajo y/o una situación
relacionada con el trabajo.
. Identificación de peligro: El proceso para reconocer que existe peligro y
define sus características

26
MATRIZ DE SEGURIDAD:

N PELIGRO ACTIVIDAD RIESGO CONTROL

1 Partes de los equipos Trabajar con Atrapamiento. No trabajar sin EPP
en movimiento. equipos en adecuado.
movimiento.

2 Explosión a los Trabajos con Molestia aditivos Usar tapones de oído.

ruidos. equipos que estrés fatigas.
producen ruido.

3 Incrustación. Cortar material. Laceración afección Usar lentes de protección

a los ojos. ocular y trabajar
adecuadamente.

4 Posturas Horas de trabajo Dolores Adaptar posturas

prolongadas. Prolongadas. Musculares. adecuadas respeto a las
diferentes operaciones.

5 Inhalación y contacto Maquinas en uso en Enfermedades Usar EPP

con la vista. el acero. respiratorios daños Adecuados para la
oculares. protección.

6 Inhalación de vapores Pintar Irritación ocular Usar EPP

nieblas en altas Estructura. depresión del correspondiente a la
concentraciones sistema nervioso operación realizada.
central dolor de
cabeza.

27
7.5.3. CONCEPTOS DE MEDIO AMBIENTE.

En la ejecución del proyecto se tomó en cuenta el uso racional de

recursos, así como su recuperación en el medio ambiente, para lo cual
tomamos como referencia el sistema de gestión del SENATI con
respecto a las normas ambientales que en este caso es la ISO 14001
versión 2004, los residuos generados son normalmente desechos de
metal, emisión de humos, energía eléctrica, etc. El cual adjuntamos en
la matriz ambiental, a continuación, tomamos algunas definiciones o
términos que debemos de tomar en cuenta cuando tomamos el tema
ambiental.
Ambiente: entorno en el cual una organización opera, incluyendo el
aire, el agua, la tierra, los recursos naturales, la flora, la fauna, los
seres humanos y sus interrelaciones.
Aspectos ambientales: elemento de las actividades, productos o
servicios de una organización que pueden interactuar con el ambiente.
Un aspecto ambiental significativo es aquel que tiene o puede tener un
impacto ambiental significativo.
Agente vinculante: Aquel material, maquinaria, equipo o condición a
través del cual se manifiesta o manifestaría el aspecto ambiental.
Aspecto ambiental temporal: Aspecto ambiental originado por el
desarrollo de actividades nuevas y/o modificadas llevadas a cabo por la
institución o realizadas por terceros a solicitud de ella, que se realiza en
periodos de tiempo establecidos y que pueden dar origen a nuevas o
renovados procesos, servicios, instalaciones, especialidades y/o
actividades.
Impacto ambiental: Cualquier cambio en el ambiente, sea adverso o
beneficioso resultante de manera total o parcial de las actividades,
productos o servicios de una organización.
Desempeño ambiental: Resultados medibles de la gestión que hace
una organización de sus aspectos ambientales.

28
 Partes interesadas: Persona o grupo de personas que tienen interés o
están enfocadas por el desempeño ambiental y de la seguridad y salud
ocupacional de la institución.
Contaminación Ambiental: Se denomina contaminación ambiental a la presencia en el
ambiente de cualquier agente (físico, químico o biológico) o bien de una combinación
de varios agentes en lugares, formas y concentraciones tales que sean o puedan ser
nocivos para la salud
Control: Control Ambiental, es una empresa dedicada al rubro de Saneamiento Ambiental,
creada con el objetivo de cumplir con todos los requerimientos de una empresa
Controladora de Plagas, con un sólido compromiso de calidad de servicio y cuidado
con el medio ambiente, así como con la protección de la salud y seguridad de
nuestros trabajadores

N° ACTIVIDAD ASPECTOS IMPACTOS CONTROL

Elaboración
documental del Consumo de Desconectar laptop
1 Agotamiento de recursos
proyecto energía eléctrica cuando no se use

Elaboración de planos
2 Consumo de papel Agotamiento de recursos Uso de papel reciclado
en borrador

Recoger y reciclar los de

Uso de material de
material cortado
aluminio y bronce Contaminación espacios
3 Consumo de aluminio Destinar las virutas del
(válvula de control de públicos con virutas
material usado en un
presión)
tacho de color amarillo
Agotamiento de recursos. Regular de manera
Contaminación suelo y adecuada las llamas
Uso de soldadura de Consumo de oxígeno aire. Emisión de gases cerrar las salidas cuando
4
oxiacetilénico y acetilénico no estén en uso

Agotamiento de recursos. Apagar la compresora

Consumo de energía Contaminación al medio cuando no se utiliza.
5 Pintar estructura eléctrica ambiente

29
7.5.4. NORMAS DE CALIDAD
❖ Norma ISO 9001 elaborado por la organización internacional
para la estandarización (ISO), determina los requisitos para un
sistema de gestión de la calidad (SGC) que se puede utilizarse
para sus aplicaciones interna por las organizaciones, sin
importar si el producto o servicio que brinda una organización
publica o empresa privada, cualquiera sea su tamaño, para su
verificación.
Como en todo producto, el presente proyecto de innovación
cuenta con los estándares de calidad que garantiza su
durabilidad, presentación y precisión durante su manipulación.

DIMENCIONES DEL PROYECTO

ESTRUCTURA MEDIDAS TOLERANCIA CANTIDAD

Diámetro 4cm
manómetro Presión de trabajo:200 bar 2 unidades
1mm

Manguera Largo:34cm
Espesor : 1/4” 2mm 2 unidades

1/4"x 1/16”
Rosca macho G 1 unidades
1mm

Rosca hembra G 7/16” x 5/8”

2mm 1 unidad

Espiga 1/4" x 5/16” 1mm

1unidad

30
7.5.5. NORMAS TÈCNICAS.

MATERIAL NORMAS TÉCNICAS OBSERVACIÓNES

USADO
De aluminio, regulable por tornillo
micrométrico. De acero inoxidable AISI 304,
Cristal de seguridad. (Acrílico bajo aro tipo bayoneta. Grado de
demanda). protección
1 1/4"GAS-M para 63 mm. 1/2"GAS o NPT- IP65. Puede rellenarse con
MANOMETRO M para 100 y 160 mm. M16x1,5-H aceites de glicerina, en todos
A partir de 200 bar. aquellos casos donde existan
-40ºC...+150ºC. vibraciones y variaciones
±1,6% fe. para 63 mm.; ±1,0% fe. para bruscas y repetidas de
100 y 160 mm. (0,6% fe. bajo presión.
Demanda) según EN 837-1.
2 De acero inoxidable AISI 304, aro tipo
bayoneta. Grado de protección TEMPERATURA DE
IP65. Puede rellenarse con aceites de glicerina, en todos FUNCIONAMIENTO: de -40
CONEXIONES aquellos casos donde existan vibraciones °F a 176 °F
y variaciones bruscas y repetidas de (de -40 °C a 80 °C).
presión.
3 Estructura: ASTM A 36
Dimensiones nominales, 2.3 x Fluencia mínima: 2.550 kg/cm
ROSCA DE
1.200 x 2.400 Es para la utilización de la
ACERO
base de la columna

31
Plano1

32
33
 9. TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES.
COSTO MATERIALES E INSUMOS
ITEM DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT- PRECIO TOTAL
1 compresimetro psi 1 S/. 60,00 S/. 60,00
2 manómetro psi 2 S/. 40,00 S/. 80,00
3 manguera de alta presión R 2 x 50 cm mts 1 S/. 10,00 S/. 10,00
4 acoples rápidos de aire 1/4" unid. 2 S/. 20,00 S/. 40,00
5 válvula de control de presión unid 1 S/. 20,00 S/. 20,00
6 bujía de incandescencia unid 1 S/. 3,00 S/. 3,00
7 teflón unid 1 S/. 1,00 S/. 1,00
8 niple tipo T 1/4" unid 1 S/. 6,00 S/. 6,00
9 unión hembra 1/4" unid 1 S/. 4,00 S/. 4,00
10 abrazaderas de 5/8" unid 2 S/. 4,00 S/. 8,00
18 trapos industriales kg 5 S/. 0,50 S/. 2,50
SUB TOTAL DE MATERIALES E INSUMOS S/. 234,50
COSTO MANO DE OBRA
ITEM DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT- PRECIO TOTAL
1 TECNICO DIA 0,5 S/. 40,00 S/. 20,00
1 AYUDANTE DIA 0,5 S/. 30,00 S/. 15,00
SUBTOTAL DE MANO DE OBRA S/. 35,00
COSTO INDIRECTOS
ITEM DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT- PRECIO TOTAL
1 DEPRECIACION DE MAQUINAS HT 2 0.08 S/. 0,99
2 ENERGIA ELECTRICA KW 5 7.5 S/. 2,77
3 CONSUMO DE AGUA M3 0,05 S/. 1,27 S/. 0,06
4 IMPRESION UM 0,15 S/. 23,00 S/. 3,45
5 MOVILIDAD UND 15 S/. 0,80 S/. 12,00
6 INTERNET HRS 7 S/. 0,50 S/. 3,50
SUBTOTAL COSTOS INDIRECTOS S/. 22,77
TOTAL COSTOS DE LA INVERSION S/. 292,27

34
 9.2 RETORNO DE LA INVERSIÓN.

ANÁLISIS DE TIEMPO
ACTIVIDAD MÉTODO ACTUAL MÉTODO PROPUESTO DIFERENCIA
PRUEBA DE
COMPRESION Y
99 MINUTOS 78 MINUTOS 21 MINUTOS
ANALIZADOR DE FUGAS
DEL MOTOR
ANÁLISIS DE HORA/HOMBRE
ACTIVIDAD MÉTODO ACTUAL MÉTODO PROPUESTO DIFERENCIA
PRUEBA DE
COMPRESION Y 1
2 TRABAJADORES 1 TRABAJADOR
ANALIZADOR DE FUGAS
DEL MOTOR

MÉTODO
ACTUAL
CANTIDAD DE TOTAL MANO
TIEMPO NÚMERO DE NÚMERO DE COSTO H.H. COSTO H.H. REPARACIONES DE OBRA
(min) TIEMPO (h) AYUDANTES MECÁNICOS AYUDANTE MECÁNICO POR MES MENSUAL
99 1,65 1 1 S/. 3,88 S/. 5,00 10 146.52

MÉTODO MEJORADO

TIEMPO POR CANTIDAD DE TOTAL MANO

TIEMPO REPARACION NÚMERO DE NÚMERO DE COSTO H.H. COSTO H.H. REPARACIONES DE OBRA AHORRO
(min) (h) AYUDANTES MECÁNICOS AYUDANTE MECÁNICO POR MES MENSUAL MENSUAL
78 1,3 0 1 S/. 0,00 S/. 5,00 10 S/. 65,00 81.52

DEVOLUCION COSTO DE LA IMPLEMENTACION S/. 292.27

DE LA 3.58 MESES
INVERSION AHORRO MENSUAL S/81.52

35
 10 TIEMPO EMPLEADO O ESTIMADO PARA LA
APLICACION

Nº ACTIVIDAD SEMANAS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 a 20

1 Definir proyecto. x x
Dar nombre al
2
proyecto. x x
Recopilación de
3
información. x x
Tabular
4
información. x x

Preparar borrador
5
de proyecto. x x

Revisar y corregir
6
el borrador. x x

Preparar el
7
proyecto. x x
Presentar el
8
proyecto. x x
Exposición y
9
evaluación. x

Implementación

Semanas
1 1 1 1 1 1 1 1
N° ACTIVIDAD

1 Seleccionar materiales X
2 Medir y cortar materiales X X
3 Soldar estructura X X
4 Armar el proyecto X
5 Instalar los conectores X
6 Comprobar el funcionamiento X

36
11. CONCLUSIONES FINALES.
Al finalizar satisfactoriamente el proyecto de “PROBADOR DE
COMPRESION Y ANALIZADOR DE FUGAS”, para la empresa “
RV MOTORS” se obtuvo las siguientes conclusiones.

➢ Se contribuyó que con la implementación de un instrumento de

PROBADOR DE COMPRESION ANALIZADOR DE FUGAS”,
facilita de manera considerable el diagnóstico de fallas por
descompresión.
➢ Se mejoró con el servicio y la imagen de la empresa ante los
clientes con el uso del instrumento de medición de compresión
realizando cada tarea de manera coordinada y eficaz.
➢ También se concluye que, Se reduce los índices de
contaminación ambiental; por qué el instrumento trabaja con aire
comprimido y el diagnostico se realiza con el motor en arranque.
➢ Se generó utilidades a favor de la empresa con la elaboración
del proyecto, mediante los trabajos de diagnóstico.
➢ Se redujo el tiempo de operación de diagnóstico. Puesto que el
PROBADOR DE COMPRESION ANALIZADOR DE FUGAS”, es
un instrumento altamente favorable en el desarrollo de las
actividades de la empresa en investigación.

37
12. BIBLIOGRAFÍA.
➢ SENATI. (2005) mantenimiento básico del motor I. lima-
Perú. infoprint Soluciones del Perú S.A.C.
➢ SENATI. (2014) Afinamiento de motores diésel. Lima – Perú.
Info print solutions del Peru S.A.C.-2012.
➢ Kindle, H. (2001). Matemática aplicada para técnica del automóvil
➢ (GTZ). Alemania. Editorial Reverte S.A.-0099-
[Link] de C.F.P SENATI, Mecánica de producción
dibujo Técnico I Y II según la norma DIN, UNE – ISO 128-24
Técnico nivel medio. Código 0799; edición setiembre 2006.
➢ Manual para el profesor de SEGURIDAD Y SALUD EN
EL TRABAJO

38
 VIDA UTIL DEPRECIACION DEPRECIACION TIEMPO TOTAL
DESCRIPCION COSTO INICIAL AÑOS ANUAL POR HORA DE USO DEP
MAQUINA DE
SOLDAR S/. 2,200.00 4 S/. 550.00 S/. 0.19 4 S/. 0.76
ESMERIL S/. 500.00 3 S/. 166.67 S/. 0.06 3 S/. 0.17
COMPRESOR S/. 1,700.00 6 S/. 283.33 S/. 0.10 0.5 S/. 0.05
TOTAL S/. 0.99

CALCULO CONSUMO DE ENERGIA ELECTRICA

USO CONSUMO TOTAL

DESCRIPCION POTENCIA KW HORAS KW-H COSTO KW-H DEP
MAQUINA DE
SOLDAR 1.7 2 3.4 S/. 0.42 S/. 1.43
esmeril 0.25 4 1 S/. 0.42 S/. 0.42
COMPRESORA 2.2 1 2.2 S/. 0.42 S/. 0.92
TOTAL 4.15 7 6.6 S/. 0.42 S/. 2.77

AGUA
AGUA M3 (RECIBO) M3 TOTAL
50 LITROS 1.27 0.05 0.06
DEPRECIACION DE MAQUINAS Y EQUIPOS

39
ANEXO

METODO ACTUAL Y METODO MEJORADO

40
 llj
IPERC
Identificación de peligros, evaluación de riesgos y determinación de controles
ACTIVIDAD: Rutinarias
ANCASH PROCESO No rutinarias
De emergencia
RV MOTORS PRESTACION DE SERVICIOS PROBADOR DE COMPRESION Y ANALIZADOR DE FUGAS
PERSONAS INVOLUCRADAS: CONTROLES EXISTENTES PELIGROS N°
Jefe de taller 1.- Estados corrento de herramientas y equipos 2,4,5
CRITERIO DE
Personal Técnico 2.- Hoja de proceso, instrucciones de uso de herramientas y equipos 4,5
SIGNIFICANCIA
prácticantes 3.- Equipos de protección personal 3,4,5
N° DE PERSONA EXPUESTAS: 4.- Instrucciones y superviciones de jefe de taller 1,2,3,4,5
Área de mecánica personas expuestas 3 NO
Aceptable
FRECUENCIA: SIGNIFICATIVO
1 vez por semestre
Moderado SIGNIFICATIVO
FECHA:
15 de noviembre de 2018 II Inaceptab
SIGNIFICATIVO
le
EVALUACION CONTROL RE-EVALUACION
RIESGO
INDICE IPE IPr IC IF S GR=PxS PROPUESTO IPE´ Ipr´ IC´ IF´ P´ S´ GR´=P´xS´

41
Índice procedimientos
1 1 a 15 Existen Capac. Semestral Leve Hasta 16 Aceptable No Requiere Control

P=IPE+IPr+IC+IF

Índice Capacitación
Índice exposición

Índice frecuencia
Dañino/

Probabilidad

Severidad
2 16 a 30 Parcial Parcial Mensual Reversibl Hasta 24 Moderado Requiere control
Nº PELIGRO
e
EVENTO CONSECUENCIA Grado de riesgo
Muy
No Dañino/
No Requiere análisis y
3 > 31 Diario Hasta 36 Inaceptable
irreversibl
existen Capac. Control inmediato
e
enfermedad
ocupacional, dolor
1 Ruidos exposición 1 2 3 2 8 1 8 Aceptable No Requiere Control 1 2 3 2 8 1 8 Aceptable
de cabeza, estrés,
etc.
resbalamie
nto, caida caida, golpes,
2 Piso resbalozo 1 2 3 2 8 2 16 Aceptable No Requiere Control 1 2 3 2 8 2 16 Aceptable
del mismo fracturas.
nivel.
Inhalación,
Irritación del tracto
contacto
3 Pintura respiratorio, dolor de 1 2 3 2 8 2 16 Aceptable No Requiere Control 1 2 3 2 8 2 16 Aceptable
directo con
cabeza, mareos, etc.
la piel.
superficies
4 contacto quemaduras. 1 1 1 3 6 2 12 Aceptable No Requiere Control 1 1 1 3 6 2 12 Aceptable
calientes
electrocusion ,shok
5 Energia electrica contacto 1 1 2 3 7 2 14 Aceptable No Requiere Control 1 1 2 3 7 2 14 Aceptable
electrico
42