Regional Distrito Capital
Centro de Tecnologías del Transporte Mantenimiento
Mecatronico de Automotores
Evaluación
Estimado aprendiz a continuación encontrara una serie de preguntas de selección múltiple con única respuesta donde se medirá el
conocimiento alcanzado en esta competencia marque con una x la respuesta correcta.
1. Las dos localizaciones para los inyectores de combustible son:
a) En el cilindro y en el múltiple de admisión
b) En el cuerpo del acelerador y en los puertos de admisión
c) En ambos lados de la toma de aire
d) En el múltiple de admisión y en el múltiple de escape
2. En el sistema de inyección de gasolina electrónico pulsado:
a) Los inyectores se abren mediante el vacío
b) Los inyectores se abren y se cierran
c) El suministro de combustible varía al cambiar la presión de combustible (x)
d) El combustible es inyectado en los cilindros del motor
3. En un sistema de inyección de combustible pulsado, la cantidad de combustible inyectado dependerá de:
a) La duración en que los inyectores se mantienen abiertos cada vez que abren (x)
b) El porcentaje de apertura de los inyectores
c) La rapidez con que se abren los inyectores
d) El ángulo al cual se abren los inyectores
4. Dos técnicos de mantenimiento de motores discuten acerca de las características y el funcionamiento del sensor de posición del
acelerador o TPS. El técnico A dice que el TPS incluye un potenciómetro. El técnico B dice que el TPS envía una señal variable de
voltaje al ECM. ¿Quién tiene la razón?
a) El técnico A solamente
b) El técnico B solamente
c) Tanto el técnico A como el técnico B (x)
d) Ninguno de los dos técnicos
5. El técnico A dice que la medición de velocidad-densidad es un método indirecto de medir el flujo de aire. El técnico B dice que el
método directo de medir el flujo de aire se basa en la velocidad del motor y en el vacío del múltiple de admisión. ¿Quién tiene la
razón?
a) El técnico A solamente
b) El técnico B solamente
c) Tanto el técnico A como el técnico B
d) Ninguno de los dos técnicos
6. El técnico A dice que la medición de la presión absoluta del múltiple de admisión (MAP) compara el vacío del múltiple de admisión
con un vacío sellado. El técnico B dice que la medición del vacío del múltiple de admisión compara dicho vacío con la presión
atmosférica. ¿Quién tiene la razón?
a) El técnico A solamente
b) El técnico B solamente (X)
c) Tanto el técnico A como el técnico B
d) Ninguno de los dos técnicos
7. Los tres métodos de la medición directa del flujo de aire son:
a) Aletas, alambre frío, alambre caliente
b) Aletas, alambre caliente, película calentada
c) Densidad-velocidad, velocidad del motor, alambre caliente
d) Posición del acelerador, vacío del múltiple, velocidad del motor
8. El sensor de oxígeno realiza todo lo que se describe a continuación, EXCEPTO:
a) Le informa al ECM cuánto oxígeno está en el gas de escape
b) Ayuda a ajustar la relación aire-combustible
c) Ayuda a reducir los contaminantes del gas de escape
d) Le indica al ECM la posición de la válvula del acelerador (x)
9. La válvula de control de aire de marcha en vacío (IAC) hace todo lo siguiente, EXCEPTO:
a) Mantiene una velocidad uniforme para la marcha en vacío
b) Impide que se detenga el motor si la carga del mismo se incrementa súbitamente
c) Deriva cantidades variables de aire alrededor de la válvula del acelerador
d) Envía al ECM una señal de velocidad marcha en vacío
10. En un sistema de inyección en el cuerpo del acelerador de un motor en línea:
a) Un inyector alimenta a todos los cilindros
b) La garganta secundaria alimenta la mitad de los cilindros
c) Existe un inyector por cada cilindro
d) La variación de la presión de combustible determina la cantidad de combustible inyectado
11. El técnico A dice que con el limpiador de aire quitado de una unidad TBI del motor en marcha en vacío, debe verse el rocío de
combustible del inyector. El técnico B dice que un inyector de puerto defectuoso vibra y hace un sonido de “clic” que puede oírse
utilizando un estetoscopio. ¿Quién tiene la razón?
a) El técnico A solamente
b) El técnico B solamente
c) Tanto el técnico A como el técnico B
d) Ninguno de los dos técnicos
12. El técnico A dice que los depósitos en el inyector de combustible están causados por largos recorridos en la carretera. El técnico
B dice que los depósitos se forman porque algunos componentes de gasolina son afectados por el calor. ¿Quién tiene la razón?
a) El técnico A solamente
b) El técnico B solamente
c) Tanto el técnico A como el técnico B
d) Ninguno de los dos técnicos
13. Al reemplazar un inyector de combustible, se debe recubrir los nuevos anillos en “O” (o’ring) con:
a) Gasolina
b) Sellador de hule de silicón
c) Sellador de juntas
d) Aceite limpio del motor
14. En los motores con OBD I, el ECM puede detectar todo lo que sigue, a EXCEPCION de:
a) Voltaje de los sensores dentro del rango apropiado
b) Inyectores sucios de combustible (x)
c) Sensor de oxígeno oscilando entre “rico” y “pobre”
d) Circuito o sensores abiertos o en corto circuito
15. Los códigos de falla de diagnóstico (DTC) se pueden recuperar a través del conector de enlace de datos, utilizando:
a) Una luz de prueba o un probador de circuito electrónico
b) Una sonda lógica-digital o una llave de dos puntas
c) Una herramienta de rastreo o la computadora de diagnóstico (x)
d) Todo lo anterior
16. El técnico A dice que para hacer que la luz de “VERIFICAR MOTOR” destelle en un vehículo Ford con OBD I, se debe girar la llave a
APAGADO-ENCENDIDO-APAGADO-ENCENDIDO-APAGADO. El técnico B dice que la luz de “VERIFICAR MOTOR” destellará en un
vehículo Ford después de colocar un alambre puente de la terminal A a la terminal B del conector de diagnóstico. ¿Quién tiene la
razón?
a) El técnico A solamente
b) El técnico B solamente (x)
c) Tanto el técnico A como el técnico B
d) Ninguno de los dos técnicos
17. Un vehículo con una falla intermitente puede que NO muestre un código de falla porque:
a) El código se borra automáticamente después de 50 ocasiones de arranque (x)
b) El problema no ocurre durante condiciones vigiladas
c) El problema ocurre durante un tiempo demasiado corto
d) Todo lo anterior
18. Cuando un código de falla es establecido debido a una falla intermitente, entonces:
a) Los circuitos controlados se pueden eliminar como causas posibles (x)
b) La luz de “verificar motor” (check engine) estará en ENCENDIDO
c) No utilice un diagrama de códigos para el diagnóstico
d) La inspección visual no es necesaria
19. El sensor de posición del acelerador se puede verificar con:
a) Un voltímetro digital
b) Un óhmetro
c) Tanto (a) como (b) (x)
d) Ni (a) ni (b)
20. Los sistemas de inyección más comunes en motores diésel son:
a. Mecánico (lineal y rotativo) EUI, HEUI, common-rail (x)
b. MEHUI, bomba lineal, inyector.
c. Bomba rotativa, EUIA, tobera bomba.
d. Mehui, lineal, alternativo, mixto
Nombre______________________________ Ficha N°_______________
