COMPONENTES DE

Motores de Turbinas de Gas

Ciclo 2019-1

Ricardo Ccoyure Tito ESCUELA PROFESIONAL DE

Aeronautical Engineer CIENCIAS AERONÁUTICAS
Componentes.- Objetivos 0

 Conocer las partes principales de los motores de turbinas a gas.

 Identificar los tipos de componentes de los motores y su aplicación.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Componentes del Motor de Turbina de Gas 1

Los componentes principales del motor de turbina de gas son los siguientes:
 Conducto de entrada de aire
 Compresor
 Cámara de combustión
 Turbina
 Tobera
* Caja de accesorios

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
 Conducto de Entrada de aire 2

También llamados difusores, son diseñados para proveer suministro de aire libre de
turbulencia a la primera etapa del compresor del motor, con la mínima perdida de energía.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Tipos de Entrada de Aire 3

1.- Entrada subsónica.- Es un conducto 2.- Entrada supersónica.- Es un conducto de

de entrada divergente, sin variación en el entrada convergente-divergente, con
diámetro de entrada, aplicable a aviones variación en el diámetro de entrada en
de vuelo subsónico, aviones comerciales. función a la velocidad de vuelo, aplicable a
Destacan motores turbofan de alto BPR, aviones de caza supersónicos. Destacan
turbohélices y turboejes. motores turbofan de bajo BPR,
turborreactores antiguos.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Entrada de aire subsónica 4

Es el conducto de entrada más simple, de sección circular. El aire normalmente fluye

directamente a través de la entrada cuando el motor es instalado en el ala.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Entrada de aire subsónica 5

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
 Entrada de aire supersónica 6

Las entradas de tipo supersónica requieren un tipo particular de entrada de aire, debido a que
el compresor no puede recibir flujo supersónico.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
 Tipos de Entrada de aire supersónica 7

1.- Difusor rectangular (convergente-divergente).

2.- Difusor axisimétrico (cono de entrada deslizante).

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
 Compresor 8

Es una máquina rotativa movida por la turbina, la cual se encarga de elevar la presión del aire
hacia la cámara de combustión, para así extraer mayor energía en el quemado con el
combustible.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Tipos de Compresores 9

1.- Compresor de flujo axial.

2.- Compresor de flujo centrífugo.
3.- Compresor mixto (axial + centrífugo).

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Relación de Compresión 10

RC = 12:1

RC = 40:1

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
 Compresor Axial 11

Estator
Rotor

1R + 1E
Una etapa de
compresor

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Compresor Axial 12

Una etapa de compresor (escalón de compresor) está conformada por una hilera de álabes
rotores y una hilera de aletas estatoras alineadas. Estos elementos son perfiles
aerodinámicos que bombean el aire hacia atrás.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
 Compresor Axial 13

Los pasajes que se forman entre los álabes rotores y aletas estatoras son áreas divergentes.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
 Compresor Axial de un solo eje 14

La cantidad de etapas de un compresor axial son movidos por una turbina, cuando es un solo
conjunto se denomina “compresor de un solo eje” (spool).

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
 Compresor Axial de doble eje (twin spool) 15

Compresor de
baja presión

N2
N1

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
 Compresor axial de triple eje 16

En motores modernos se puede tener hasta tres ejes de compresor-turbina (Rolls Royce), la
mayoría posee dos compresores movidos por su respectivo conjunto de turbina.

Compresor de Compresor de Compresor de

baja presión presión intermedia baja presión

N3 N2 N1

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
 Compresor Centrífugo 17

El aire ingresa por el ojo del impeller (rotor) y luego a través de sus álabes fluye de manera
centrífuga hacia la periferia.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
 Compresor Centrífugo 18

El aire impulsado a través del estator es colectado y cambia de dirección para dirigirse a la
cámara de combustión.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
 Compresor Centrífugo 19

Los ductos formados entre álabes del rotor son divergentes, por lo tanto aumentan la
presión del aire, la turbina da energía al compresor aumentando la velocidad del flujo de aire
al tip. El estator es divergente, transforma la energía cinética del aire en energía potencial,
aumentando la presión.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Compresor Mixto 20

Algunos motores de menor potencia hacen uso de la combinación de compresores axiales y

centrífugos.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
 Compresor Mixto 21

Una versión muy conocida de motor turbohélice es el PT6A de P&W Canadá, que posee un
compresor mixto, compuesto de tres etapas de compresor axial y una de centrífugo.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Stall de Compresor 22

Inestabilidad gasodinámica del aire que fluye a través del compresor. Puede ser causado por
un desbalance entre la velocidad rotacional del álabe y la velocidad axial del aire pasando a
través del compresor.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Causas del Stall de Compresor 23

1. Excesivo flujo de combustible, causando mayor presión en la cámara de combustión,

haciendo que disminuya la velocidad axial.
2. Flujo de aire turbulento hacia la entrada del motor, que disminuye la velocidad axial.
3. Compresor dañado o contaminado.
4. Turbina dañada o contaminada.
5. Una mezcla excesivamente pobre.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
 Indicaciones del Stall de Compresor 24
1. Fluctuaciones en las RPM del motor.
2. Incremento en el nivel de vibración.
3. Incremento en el EGT.
4. (Surge) Ruido en el motor y gran aumento de EGT, puede causar guiñada a un lado.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Sistemas para evitar el Stall de Compresor 25

1. Aletas variables guías de entrada, IGV (Inlet Guide Variable)

2. Aletas estatoras variables del compresor, VSV (variable stator vanes).
3. Válvulas de sangrado de aire del compresor, VBV (Variable Bleed Valve).

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
 Aletas guías de entrada variable (IGV) 26

Son conocidas también como IGV (Inlet Guide Vane). Son equipados en motores propensos a
stall de compresor a bajas RPM o durante aceleración y decesaleración. Están colocadas justo
delante de la primera etapa rotora.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Aletas estatoras variables (VSV) 27

Son conocidas también como VSV (variable stator vanes). Minimizan los problemas del flujo
de aire los cuales pueden ocurrir detrás de la primera etapa del compresor.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Válvulas de sangrado (VBV) 28

También conocidas como VBV (Variable Bleed Valve). A bajas velocidades del compresor y
velocidad de flujo axial no pueden ser mantenidos para dar a los álabes rotores el ángulo de
ataque óptimo, a menos que algo del volumen de aire en exceso es permitido escapar desde
las etapas intermedias del compresor.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Cámara de combustión 29

Debe procesar la mezcla de aire-combustible y liberar la máxima energía calorífica posible a

presión constante, en forma de gases para impulsar la turbina.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Cámara de combustión 30

Las turbinas modernas llegan a soportar temperaturas hasta 1,700°C, a la salida del
compresor puede llegar hasta 1,150°C más la adición de combustible, llega al máximo
permitido. La cámara debe mantener una combustión estable sobre un amplio rango de
operaciones: take-off, crucero, aproximación y aterrizaje.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Cámara de Combustión 41

We’re going to look in detail

at what happens here

But first we’ll look at the layout

of the combustion system

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Cámara de combustión 31

El rango de la llama de keroseno es aproximadamente 30 pies/seg. El quemado de keroseno

expuesto al aire de ingreso de 500 pies/seg podría ser extinguido inmediatamente.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Cámara de combustión.- Zonas de quemado 32

Esta zona es una región de recirculación de baja velocidad inmediatamente delante de los
inyectores. La combustión estable es alcanzada dentro de esta zona. Este aire es mezclado
con combustible en una proporción aproximada de 15:1. Este es el flujo primario.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Cámara de combustión.- Zonas de quemado 33

El aire restante que sale del compresor ingresa al espacio entre el tubo de llamas y el cárter
de la cámara de combustión. Este es el flujo secundario.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Cámara de combustión.- Zonas de quemado 34

Aproximadamente el 20% del flujo de aire secundario ingresa al tubo de llamas a través de
los orificios de aire secundario y reacciona con el aire primario formando un vórtice toroidal.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
 Cámara de combustión 35

El 60% del flujo de aire restante del flujo secundario es ingresado dentro del tubo de llamas a
través de las juntas corrugadas y orificios de dilución.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Tipos de Cámara de combustión 36

1) Cámara de combustión Tubular.

2) Cámara de combustión Tuboanular.
3) Cámara de combustión Anular.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Tipos.- Cámara Tubular 37

Es usado mayormente en motores con compresores de flujo centrifugo, posteriormente se

extendió su uso a motores con compresor axial. Está en uso en algunos motores antiguos
como el Dart de Rolls Royce.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Tipos.- Cámara Tubular 38

También conocido como Cámara Múltiple o can (en inglés), consiste de varias cámaras
individuales distribuidas alrededor del eje que une el compresor y turbina.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Tipos.- Cámara Tubular 39

Las cámaras individuales poseen tubos interconectores que permiten el pasaje de la llama
durante el arranque del motor, así como tubos de drenaje para eliminar combustible residual
en caso de un arranque fallido.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Tipos.- Cámara Tubular 40

La cámara posee una bujía que es suficiente para iniciar el encendido del motor y poder
arrancarlo. Sin embargo todos los motores de turbinas a gas usan dos por seguridad.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
 Tipos.- Cámara Tubular 41

1st JET ENGINES

WHITTLE, ETC

ESTRUCTURA
DEL MOTOR Y
EJE Cada cámara tiene
un inyector de
combustible

CAMISETA
EXTERNA CAMISETA
INTERNA

“TUBO DE LLAMAS”

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Tipos.- Cámara Tubular 41

Para realizar el encendido se usan sólo dos cámaras individuales y a través de los tubos
interconectores se traslada la llama a las demás, como una hornilla de cocina.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Tipos.- Cámara Tubular 41

Para ecualizar
presiones y
expandir la llama en
el arranque

ENCENDEDORES

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Tipos.- Cámara Tubo-anular 42

Es una cámara también llamada canular o can-anular. Posee camisetas interna y externa y en
el medio se encuentran los tubos individuales, haciéndolo una unidad más compacta.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
 Tipos.- Cámara Tubo-anular 42

CÁMARAS INDIVIDUALES
CAMISETA CON INTERCONECTORES
EXTERNA
ANULAR

TAMBIÉN FORMA
LA ESTRUCTURA
DEL MOTOR

ENCENDEDORES

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Tipos.- Cámara Anular 43

La cámara anular tiene la apariencia de un anillo, tiene un solo tubo de llama. Éste es
contenido dentro de dos camisetas interna y externa.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
 Tipos.- Cámara Anular 43

CAMISETA CAMISETA
ANULAR ANULAR
EXTERNA INTERNA

ESTA CÁMARA PERMITE

ACOMODAR MÁS
INYECTORES

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Turbinas 44

Este componente transforma la energía cinética de los gases expulsados de la cámara de

combustión en energía mecánica para dar movimiento al conjunto del compresor y la caja de
accesorios.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Turbinas 45

La turbina extrae energía de los gases calientes que fluyen a través de él y lo convierte en
energía mecánica para accionar el compresor y la caja de accesorios (gearbox) arrastrada.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Turbinas 46

Las cajas de accesorios pueden ser usadas para operar accesorios, para impulsar hélices
(motores turbohélice) o rotores (motores turboeje).

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Turbinas 47

La primera etapa de la turbina son las aletas guías de tobera (aletas estatoras), las cuales
direccionan el aire axialmente sobre los álabes rotores.

1E + 1R
Una etapa de
Turbina

FWD

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Esfuerzos en las Turbinas 48

Estos factores significan que un pequeño álabe de turbina que pesa sólo 2 onzas (56 gramos),
cuando está girando a su máxima velocidad rotacional puede ejercer una carga de 2
toneladas.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Esfuerzos en las turbinas.- Creep 49

Este fenómeno se da cuando el álabe está sujeto a carga tensional y expuesto a alta
temperatura, viene a ser el estiramiento del álabe más allá de su habilidad de retornar a su
longitud original.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Materiales de las Turbinas 50

Antiguamente se usaban aceros de alta resistencia, sin embargo hoy en día se usa aleaciones
de níquel, posteriormente supersedido por superaleaciones, que es una mezcla de Cr, Co, Ni,
Ti, W, C y otros.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Construcción de las Turbinas 51

Los estatores forman ductos convergentes, aceleran el flujo de gases y se convierte en

trabajo mecánico.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Medición de la temperatura 52

La temperatura que se toma en el motor es extraída de las Turbinas y es mostrada en pantalla

en la cabina, es considerada uno de los parámetros principales del motor.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Medición de la temperatura 53

Los sensores utilizados para medir la temperatura van ubicados en el área de las turbinas,
éstos son los Termocouples de cromel-alumel.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
Medición de la temperatura 54

Estas temperaturas pueden ser:

- EGT (Exhaust Gas Temperature)
- TIT (Turbine Inlet Temperature).

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
 Sección de Escape. Tobera 55

Para proveer de empuje de un turborreactor los gases desde la turbina deben salir en la
dirección correcta y a una velocidad óptima, de una tobera.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
 Tubo de escape 56

En motores Turbohélice y turboeje, los gases de escape aportan sóo una pequeña cantidad
de empuje, porque la mayor parte de energía ha sido absorbida por la turbina para arrastrar
la hélice o ala rotatoria.

La temperatura de gas que entra al sistema de escape está entre 550°C y 850°C dependiendo
del tipo de motor. Los motores turbohélice y los turbofan tienen el flujo de gas de escape
mas frío.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
 Tipos de tobera 57

1. Convergente.- Para motores de régimen subsónico.

2. Convergente - Divergente.- Para motores de régimen supersónico.

Escuela Profesional de
Ciencias Aeronáuticas
 MOTORES
de Turbinas de Gas

Ciclo 2018-2

Ricardo Ccoyure Tito ESCUELA PROFESIONAL DE

Aeronautical Engineer CIENCIAS AERONÁUTICAS