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Transicion de Peralte

La transición de peralte es necesaria para pasar gradualmente de una sección transversal con bombeo normal a otra con peralte. Existen tres procedimientos para realizar esta transición: rotando la calzada alrededor de su eje central, borde interior o borde exterior. Rotar alrededor del eje central es el más conveniente porque produce una transición más armónica. La longitud de la transición debe ser tal que la pendiente longitudinal de los bordes no supere cierto valor máximo con respecto a la pendiente del eje para garantizar comodidad y apariencia. Cuando hay

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CRISTHIAN LUIS HILARIO BARRIOS
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Transicion de Peralte

La transición de peralte es necesaria para pasar gradualmente de una sección transversal con bombeo normal a otra con peralte. Existen tres procedimientos para realizar esta transición: rotando la calzada alrededor de su eje central, borde interior o borde exterior. Rotar alrededor del eje central es el más conveniente porque produce una transición más armónica. La longitud de la transición debe ser tal que la pendiente longitudinal de los bordes no supere cierto valor máximo con respecto a la pendiente del eje para garantizar comodidad y apariencia. Cuando hay

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1.

-TRANSICIÓN DE PERALTE
Para pasar de una sección transversal con bombeo normal a otra con peralte, es necesario realizar
un cambio de inclinación de la calzada. Este cambio no puede realizarse bruscamente, sino
gradualmente a lo largo de la vía entre este par de secciones. A este tramo de la vía se le llama
transición de peraltado.

 Para realizar la transición del bombeo al peralte, pueden utilizarse tres procedimientos:
 Rotando la calzada alrededor de su eje central.
 Rotando la calzada alrededor de su borde interior.
 Rotando la calzada alrededor de su borde exterior.

El primer procedimiento es el más conveniente, ya que los desniveles relativos de los bordes con
respecto al eje son uniformes, produciendo un desarrollo más armónico y con menos distorsión de
los bordes de la calzada.

2.- TRANSICIÓN DE PERALTE


La Figura, muestra en forma esquemática y tridimensional, la transición del peralte de una curva
circular, rotando la calzada alrededor de su eje central, donde:

La longitud de transición Lt, por simplicidad, se considera desde aquella sección transversal donde
el carril exterior se encuentra a nivel o no tiene bombeo, hasta aquella sección donde la calzada
tiene todo su peralte “e” completo. La longitud de aplanamiento N es la longitud necesaria para que
el carril exterior pierda su bombeo o se aplane.
TRANSICIÓN DE PERALTE

TRANSICIÓN DE PERALTE
Por comodidad y apariencia, se recomienda que la longitud del tramo donde se realiza la transición
del peralte debe ser tal que la pendiente longitudinal de los bordes relativa a la pendiente
longitudinal del eje de la vía no debe ser mayor que un valor m. En este sentido, m se define como
la máxima diferencia algebraica entre las pendientes longitudinales de los bordes de la calzada y
el eje de la misma.

2.1.- TRANSICIÓN DE PERALTE

Cuando el número de carriles que rotan es mayor que uno (1), como es el caso de vías de
múltiples carriles de doble sentido sin separador, es conveniente el uso de un factor de ajuste,
para evitar una excesiva longitud de transición y desniveles muy altos entre los bordes y el eje de
rotación. Por lo tanto, las ecuaciones anteriores para Lt y N, se convierten en:

En la Tabla a continuación se indican los factores de ajuste, los cuales son recomendados por la
AASHTO, sobre bases meramente empíricas, obtenidos mediante la siguiente expresión:
En la Figura a continuación se ilustran los bosquejos que indican los carriles que rotan respecto a
su eje de rotación

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