Equipos tipo paquetes Precedent y Voyager

Usando R-410A

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 INTRODUCCION
No importa cuál sea la aplicación, ya que las unidades Precedent y Voyager
proporciona la solución con una amplia gama de modelos y tonelajes que están
disponibles con compresores simple, circuitos doble, y numerosos accesorios.
Las unidades se puede instalar en el suelo o en una azotea pueden ser descarga
horizontal o hacia bajo con ductos largos que se extiende desde el techo o desde el
suelo.

RT-PRC023-EN
RT-PRC028-EN

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

ACCESO POR UN SOLO LADO

• ACCESO A SERVICIO POR EL FRENTE DE LA UNIDAD

PANELES DE ACCESO DE FACIL REMOCION
DISPONIBILIDAD DE PANELES DE ACCESO EMBISAGRADOS OPCIONALES

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 BANDEJA DE DRENE

• DE DOBLE INCLINACION CON PENDIENTE.

• REMOVIBLE PARA LIMPIEZA

• CONVERTIBLE EN AMBOS LADOS O

ATRAVES DE LA BASE

• ANTI CORROSIVO.
• UNICAMENTE UNIDAES PRECEDENT

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

Guardas para proteger los
serpentines

Voyager™
Precedent™

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

ECONOMIZADOR INSTALADO EN
FABRICA (OPCIONAL)

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 Poleas de tención de bandas
Están disponibles en todas las unidades de para facilitar el ajuste de bandas sin
necesidad de mover el motor del ventilador

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 Módulo de Control ReliaTel™

El Módulo de Control ReliaTel™ es un sistema de

control micro electrónico
conocido como “Módulo de Refrigeración” (RTRM)

Este módulo realiza funciones específicas de la

unidad que gobiernan la operación de la misma
en respuesta a la temperatura de zona, la
temperatura del aire de suministro y/o
condiciones de humedad, dependiendo de la
aplicación.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 J2 J3 J5 J4
Módulo de Refrigeración
Unidades con Re
J9 heat

Conexiones de la Tarjeta
ReliaTel (RTRM)

J1

J8

J6 J7

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO
 Módulo de Refrigeración ReliaTel
(RTRM)
RELEVADORES

K10
K8
K11

K3

K2

K1

K7
(RTRM)
K1.- CALEF ELEC (HA)
K2.- CALEF ELEC (HB)
K3.- VALVULA (SOV 1)
K6.- EVAPORADOR (F)
K6 K7.- CONDENSADOR (ODF1)
K8.- CONDENSADOR (ODF2)
K9 K9.- COMPRESOR (CC1)
K10.- COMPRESOR (CC2)
K11.- VALVULA (SOV 2)

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 COMPRESORES
Las unidades Precedent y Voyager tiene la mejor tecnologia en compresores con el
mas alto desempeño.
Compresores dobles estan disponibles en los modelos de 7.5 toneladas hasta 25
toneladas permitiendo un enfriamiento eficiente utilisando 3 etapas de operacion (En
modelos de alta eficiencia unicamente)

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 RESISTENCIA DE CARTER
Resistencia de carter son opcionales: (T,Y)SC(036,048,060)E

La resistencia de cárter son del tipo banda o de inserción de 100 a 80 watts para
suministrar un calentamiento al aceite para prevenir la migración durante ciclos de paro
o temperaturas de Bajo ambiente. Estas son estándar en casi todos los modelos..

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 TERMOSTATO LINEA DESCARGA

Un termostato bimetálico es instalado como

estándar en ambos circuitos en la línea de
descarga.
Esta opción suministra extra protección a los
compresores sobre una alta temperatura de
descarga en caso de una perdida de
refrigerante, ambientes relativamente alto y otras
condiciones que derivaran en alta temperatura
de descarga.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 SENSORES DE CORTE POR
PRESION

BAJA PRESION
ALTA PRESION

SENSORES DE CORTE POR ALTA Y BAJA PRESION SON ESTANDAR EN

TODOS LOS MODELOS VOYAGERS
‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO
 MONITOR DE FASE

Este modulo supervisa el voltaje entre los 3

conductores del suministro de energía trifásica.
Se suministra con dos indicadores luminosos
(LED).
El Modulo protege por perdida de fase reversa
de fase y desbalance de fase, no es ajustable
en campo y se restea automáticamente.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 SENSOR TEMPERATURA
El sensor de temperatura pone en modo de paro el segundo ventilador del condensador
cuando las temperaturas exteriores están por debajo de 60°F y lo arranca cuando esta por
arriba de 65°F

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

Sistema de volumen de aire
variable

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

SERVICE FACTS
 SERVICE FACTS

Secuencia de operación.
Datos de rendimiento.
Rendimiento del ventilador del
evaporador.
Velocidades del ventilador.
Los datos de presión estática.
Curvas de presión.
Circuito del Refrigerante.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 Descripción del número de
modelo
Todos los productos están identificados mediante un número de modelo de
caracteres múltiples que identifica con precisión un tipo de unidad en
particular. Se proporciona una explicación del código alfanumérico de
identificación. Su utilización permitirá al propietario / operador, contratistas de
instalación y técnicos de mantenimiento definir la operación, los
componentes específicos y otras opciones de cualquier unidad en particular.

Nota: Al solicitar piezas de repuesto o asistencia técnica, asegúrese de consultar el número

de modelo,número de serie y número de DL (si procede) específicos estampados en la placa
de identificación de la unidad.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

TSC120A3RGA2E A000A1B20000
123 456789 01 23 45678 9012345

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

Descripción del Número de Modelo

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

Datos de Rendimiento.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

Rendimiento del ventilador del evaporador.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

RPM del ventilador.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

Datos de Presión Estática.

Notas:
1. OA = Aire Exterior RA = Aire de Retorno
2. Kw rangos Nominales a 460V.
* Indica ambas unidades downflow y horizontal

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

Curvas de presión.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

Curvas de presión R-410A.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

• Para checar las presiones de
operación • 1.- Arranque la unidad y permita que se
estabilicen las presiones.
• 2.- Mida la temperatura de bulbo seco y
húmedo a la entrada del evaporador.
• 3.- Mida la temperatura de bulbo seco
del aire exterior
• 4.- Cruce las líneas de temperatura del
exterior e interior dentro de la carta.
• 5.- En el Punto de la intersección lea en

° la línea de abajo la presión de succión y

a la izquierda la presión de descarga.
• 6.- Tome las lecturas de presión de
succión y descarga.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

Curvas de presión.

1) CARGA DEL REFRIGERANTE - AGREGAR si el sobrecalentamiento es superior a 5° F por

encima del valor de la curva.
- REDUCIR si el sobrecalentamiento es superior a 5° F por debajo de valor de la curva.
- Está bien si el sobrecalentamiento esta dentro de 5° F de valor de la curva.
2) No añada refrigerante si el sobrecalentamiento es inferior a 5° F.
3) Las curvas se basan en 400 CFM / Ton interior del flujo de aire a 50% HR
4) El sistema debe estar funcionando en condiciones establecida, antes de medir el
sobrecalentamiento.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

Curvas de presión R-410A.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

• Para checar el sobrecalentamiento de
operación
• 1.- Arranque la unidad y permita que
se estabilice las presiones.
• 2.- Mida la temperatura de bulbo
seco y húmedo a la entrada del
evaporador.
• 3.- Mida la temperatura de bulbo
seco del aire exterior
• 4.- Mueva verticalmente a la
apropiada temperatura del exterior e
interior dentro de la carta.
• 5.- En el Punto de la intersección
(temp exterior e interior) lea
horizontalmente a la izquierda el
° sobrecalentamiento requerido
• 6.- Cargue ref si el sc es mas de 5°F
y si es menos retire ref.
‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO
• Circuito de Refrigerante.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

• Circuito de Refrigerante R-410A.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO
 Compresor Scroll

domo

puerto de
descarga
espirales

motor
puerto de
succión
‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO
Función del Compresor
• La función del compresor es mantener un
diferencial de presión entre su entrada
(succión) y su salida (descarga) que
provocara que el refrigerante fluya en
suficientes cantidades dentro del circuito de
refrigeración.
• Los compresores están diseñados para
bombear solamente vapor refrigerante. Si
se permite la entrada de vapor saturado o
liquido al compresor, puede resultar en
dilución de aceite y daños en los
rodamientos del compresor.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 El proceso de compresión
teórica es una constante de la
entropía.
Por lo tanto una curva empieza
D en el punto C, y paralela a la
línea de entropía constante
representa el proceso de
compresión.
El punto D se encuentra en el
intercesión de la curva de
C entropía constante y la presión
de la línea 430 psia

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO 121. 139.

 Compresores TRANE
Los compresores de Trane desde su inicio, su filosofía a girado en torno a dos
principios fundamentales:
1. El compresor debe ser capaz de protegerse por sí solo en todos los
sistemas, con mínima dependencia de los controles del sistema.
2. La confiabilidad y durabilidad del compresor deben comprobarse en el
laboratorio y no en el lugar de la obra.
Estas dos filosofías se han mejorado continuamente, permaneciendo los
Compresores Trane como líder mundial.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 Tensiones Eléctricas
Al estar el compresor en operación, puede producirse un leve
movimiento del embobinado del motor creado por el flujo
magnético entre los alambres. Esta flexión provoca
frotamiento entre los alambres adyacentes, pudiendo afectar
su aislamiento. Los alambres descubiertos pueden provocar
cortos entre devanados que ocasionarán fallas en el motor.
Las fuerzas magnéticas y la flexión aumentan con la corriente,
siendo excepcionalmente severas durante el arranque.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 Protección del Compresor
Protección Interna de Sobrecarga - IOL
Ofrece protección contra el sobrecalentamiento ocasionado.
(1) presiones bajas del refrigerante.
(2) corrientes eléctricas excesivas resultantes de condiciones de
operación extremas.
Cuenta con auto-restablecimiento, evitando las llamadas para servicio.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 Protección del Compresor
El motor cuenta con 3 Sensores de temperatura en el motor.
El controlador de la unidad supervisa las temperaturas del devanado del
motor en cada fase y cancela la operación del compresor cuando la
temperatura resulta excesiva.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 El sistema de Protección de los
Compresores
Las válvulas IPR, TOD y IOL ofrecen protección contra
IPR altas presiones. Los protectores de sobrecarga protegen
contra
corriente elevada, alto y bajo voltaje, bajo flujo de gas,
pérdida de carga, alto sobrecalentamiento y fallas
eléctricas del sistema.
Válvula interna de alivio de
presión
(Disco de Operación (IOL).
Térmica)

TOD Dispositivo interno de sobrecarga

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO
(IOL)
 Disco BimetálicoTOD

Bypass de gas

El TOD es un dispositivo suplementario que protege

los bordes guía del scroll y el
embobinado del motor contra daños
por alta temperatura/presión.

Cuando la temperatura de descarga

excede los 300° F, el dispositivo TOD
provoca el flujo de gas caliente a
través del tubo de desvío por sobre el
protector interno de sobrecarga (IOL).

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 La tapa del compresor
El área de alta presión muestra el
Silenciador, la Válvula Interna de
IPR Alivio de Presión (IPR) y la Placa
Deflectora de Temperatura.
El volumen pequeño del lado de alta de la
tapa superior actúa como amortiguador para
reducir las pulsaciones de gas.

La válvula IPR está montada muy

próxima al IOL. Si la presión diferencial entre
los lados de descarga y succión
excediera los 400-500 psi, la válvula se abrirá
conduciendo el gas caliente de descarga sobre
el IOL.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 Protección del
Compresor
La válvula IPR está montada muy próxima al IOL.
Si la presión diferencial entre los lados de descarga y
succión excediera los 625-715 psi, la válvula se abrirá
conduciendo el gas caliente de descarga sobre el IOL.

IPR

625
‹#›
– 715psid
TRANE, EQUIPO UNITARIO
 ¿Cómo trabaja el compresor Scroll?

El volumen de compresión del scroll se forma por la relación orbitante entre las
espirales. Para funcionar adecuadamente, las espirales deben mantener contacto en
toda la extensión de la espiral.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 Compresor Scroll
Garantiza un ajuste perfecto de la bolsa de compresión.
La espiral orbitante se auto-ajusta. Se desplaza
radialmente hacia adentro y hacia afuera siguiendo
precisamente la geometría de las espirales.
La espiral fija se mueve verticalmente para mantener el
contacto óptimo de los bordes guía.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 Compresor Scroll
CLIMATUFF®
• Construcción
Carcasa mejorada para dar cabida
a presiones más altas del R-410ª

Bomba de Aceite Centrífugo

Válvula de Alivio Interna

625 – 715psid

Calefactores del Cárter

SPA0 –Abrazadera – 90W

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 Compresor Scroll
Scroll 3-D

• Construcción
Carcasa mejorada para dar cabida
a presiones más altas del R-410ª

Bomba de Aceite Centrífugo

Válvula de Alivio Interna

Nota = Sólo en 30 ton
625 – 715psid

Calefactores del Cárter

CSHD –Abrazadera – 90W
CSHN - Abrazadera– 160W

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 Compresor Scroll 3-D
En 2008, Trane presentó una nueva generación de
compresor Scroll diseñado para refrigerante 410ª en
cumplimento con los cambios del refrigerante

• TRANE R410a
– CSHD 089 (7.3 ton)
– CSHD 092 (8.0 ton)
– CSHD 110 (8.7 ton)
– CSHD 125 (10.5 ton)
– CSHD 142 (12.0 ton)
– CSHD 161 (14.0 ton)

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 Compresor Scroll 3-D
Carcasa mejorada para dar cabida a presiones más
altas del R-410ª.
Bomba de Aceite Centrífugo.
Protección por Sobrecarga Térmica Interna.
Calefactores del Cárter.

• TRANE R410a
– CSHN 184 (15 ton)
– CSHN 250 (20 ton)
– CSHN 315 (25 ton)
– CSHN 374 (30 ton)

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 Compresor Scroll
El volumen de compresión del scroll se forma por la
relación orbitante entre las espirales. Para funcionar
adecuadamente, las espirales deben mantener
contacto en toda la extensión de la espiral.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 Compresor Scroll
A medida que el rotor gira, el cigüeñal acciona el desplazamiento
dinámico del scroll para realizar un movimiento giratorio excéntrico, y
succionar el refrigerante a baja presión y temperatura y comprimirlo
por el desplazamiento del scroll y descargar el refrigerante a alta
temperatura y presión por el centro del scroll ..

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 Diagnosticos y Solucion
Al Compresor Scroll

PRECEDENT Voyager
Light Commercial
‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO
Por Que Fallan los Compresores
SEIS CAUSAS PRINCIPALES DE FALLA MECÁNICA
DE LOS COMPRESORES

RELACION DEL COMPRESOR

GOLPE E INUNDACIÓN DE LIQUIDO
ARRANQUES INUNDADOS
PERDIDAS DE ACEITE DEL COMPRESOR
SOBRECALENTAMIENTO DEL COMPRESOR
REGRESO DE LIQUIDO

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 Problemas en los Sistemas
Los problemas en el sistema permitirán a este perder el equilibrio. Cuando el equilibrio es
perdido, se acortará la vida útil del compresor.
Para resolver los problemas del sistema, debemos comprender y familiarizarnos con las
siguiente lecturas.

A. Presión de Descarga.
B. Aprovechamiento del Condensador.
C. Sub Enfriamiento.
D. Presión de succión.
E. T Evaporador.
F. Aprovechamiento del evaporador.
G. Sobrecalentamiento.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 Problemas en los Sistemas
Un sistema de Refrigeración, por su propia
naturaleza, presenta varios riesgos
importantes para el compresor. Estos son:

 Golpes de líquido Refrigerante.

 Pérdida de Refrigerante.
 Dilución de aceite.
 Falta de aceite.

Tenga en cuenta que estos riesgos se

derivan de dos áreas una de Refrigerante y la
otra del Aceite

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 Problemas en los Compresores

• Bajo ninguna circunstancia permita que los

compresores Scroll funcionen por debajo de 7 psig
para refrigerante 22 y 50 psig para 410ª
• Operación en vacío
• Fases incorrectas
• Inundación de liquido
• Perdida de aceite
• Perdida de refrigerante

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 RELEVADOR DE PROTECCION DE
FASE

Solamente Compresores CSHD

Este modulo supervisa el voltaje entre los 3
conductores del suministro de energía
trifásica.
El Modulo protege por perdida de fase
reversa de fase y desbalance de fase, no es
ajustable en campo y se restea
automáticamente.
Se suministra con dos indicadores
luminosos (LED).

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 Problemas en los Compresores

• En un arranque inicial o en un paro extendido siga las instrucciones del

fabricante permitiendo que la resistencia calefactora de aceite opere por lo
menos 8:00 hrs antes
• Indicador de Nivel de Aceite de 1/4 a ¾
A. Asegúrese de que la resistencia de cárter del compresor
funcione correctamente. (Amp X Volt = W)
B. Tome la temperatura en la parte inferior del cárter con
un termopar.
C. Tome la presión del refrigerante y transfórmela a
temperatura.
D. La temperatura del cárter deberá de ser mayor de 30°F
de la temperatura correspondiente de la presión.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

REVISANDO EL FUNCIONAMIENTO
DE LA RESISTENCIA DE CARTER
Medir la temperatura del compresor con un termómetro nos indica
que la resistencia esta funcionando.
Medir el voltaje de la resistencia que es de 460 vca y el amperaje de
la misma que es de 0.2 multiplique estos valores y obtendrá los
watts de consumo de la resistencia de cárter que son 92 watts.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 Midiendo el sobrecalentamiento
del cárter del compresor

Para asegurar que el compresor tenga un arranque sin

liquido refrigerante. Con el compresor funcionando,
asegurar que no le este llegando liquido refrigerante.
Coloque un termómetro de contacto a la parte inferior del
compresor. (Carter del Compresor)

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 Midiendo el sobrecalentamiento
del cárter del compresor
Tome la temperatura del
cárter del compresor.
Tome la presión de
succión, y conviértala a
temperatura de refrigerante
saturada.

La diferencia de las dos

temperaturas es el
sobrecalentamiento que
deberá de estar entre 20 a 30°F
‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO
 VALVULA EXPANCION Línea

Liquido
ABSORBE CEDE
CALOR
CALOR 130 psig 418 psig
EVAPORADOR
45°F 120°F CONDENSADOR

Descarga
Línea

Succión Línea
COMPRESOR

70°F.

SOBRECALENTAMIENTO
‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO DEL CARTER. 25°F.
Relación de Compresión?
Es la relación entre la presión de
descarga absoluta y la presión de
succión absoluta del sistema.

Conocer la relación de
compresión nos permite
determinar en que
condiciones esta trabajando
el compresor.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 Relación de Compresión?
 Cuales serian los síntomas que representaría el sistema cuando
encontramos las siguientes relaciones de compresión. R-22
 Condiciones temperatura de condensación 110°F.=
 Temperatura de evaporación 45°F.=
 Presión de descarga = 226 psig. Presión absoluta de descarga.= 240.7 psia
Presión de succión = 76 psig. Presión absoluta de succión. = 90.7 psia
240.7 / 90.7 = 2.65
 Presión de descarga = 278 Psig. Presión absoluta de descarga.=292.7 Psia
Presión de succión = 79 Psig. Presión absoluta de succión. = 93.7 Psia

292.7 / 93.7 = 3.12

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 Relación de Compresión?
 Cuales serian los síntomas que representaría el sistema cuando
encontramos las siguientes relaciones de compresión. R 410a
 Condiciones temperatura de condensación 110°F.=
 Temperatura de evaporación 45°F.=
 Presión de descarga = 366 psig. Presión absoluta de descarga.= 380.7 Psia
presión de succión = 130 psig. Presión absoluta de succión. = 144.7 psia
380.7 / 144.7 = 2.63
 Presión de descarga = 448 Psig. Presión absoluta de descarga.= 462.7 Psia
Presión de succión = 135 Psig. Presión absoluta de succión. = 149.7 Psia

462.7 / 149.7 = 3.09

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 Que debemos de hacer

Al llegar al lugar de la falla debemos de

utilizar todos los datos posibles que podamos
obtener de cualquier fuente y hablar con el
personal del propietario para averiguar lo que
podamos acerca de cómo funcionaba la unidad
inmediatamente antes de la falla.

El operador mantiene un registro o bitácora

de operación? si lo hiciera su trabajo de
diagnostico será más fácil

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 Hágalo bien la PRIMERA VEZ

 Cuando un compresor es
reemplazado, el técnico debe
determinar la causa del error y
corregir el problema.
Sin embargo, la causa de la falla por
lo general no se puede determinar.
hasta que el nuevo compresor este
funcionando.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 Lecturas de funcionamiento
Temp entrada de aire Evap 80.0 °F 75.0 °F
Temp salida de aire Evap 50.0 °F 55.0 °F
Presion de Succion 105.0 psi 118.0 psi
Temp Refrig Sat Evaporador 34.0 °F 40.0 °F
Temp de Linea Succion 40.0 °F 50.0 °F
Sobrecalentamiento 6.0 °F 10.0 °F
Temp de entrada de aire Cond 95.0 °F 92.0°F
Temp de salida de aire Cond 125.0 °F 130.0°F
Presion de Descarga 445.0 psi 475.0 psi
[Link] Refrig Sat Cond 125.0 °F 130.0 °F
Presion de la Linea de Liquido 435.0 psi 465.0 psi
Temp de la linea de liquido 100.0 °F 94.0 °F
Sub-enfriamiento 23.0 °F 33.0 °F
Aprovechamiento en el condensador 5.0 °F 2.0 °F

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 FALLAS MECANICAS

El objetivo de esta exposición es dar a

conocer al técnico de servicio de la
apreciación de piezas de compresores
que han sufrido los efectos de ciertas
fallas en el sistema. Esto tiene como
objetivo mejorar la técnica de
diagnóstico a la identificación y
corrección de problemas de sistemas
y aplicaciones.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 HUMEDAD EN EL SISTEMA

Revestimiento de cobre
¿Dónde crees que viene el cobre?

Los ácidos en el sistema se forman

cuando el refrigerante es expuesto a
una alta temperatura y humedad. La
causa mas común de la formación
excesiva de ácidos es la introducción de
humedad.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 ARRANQUE INUNDADO
Refrigerante de lavado de los
cojinetes

La causa mayor de arranque inundado se

debe a falla o falta de la resistencia de
cárter ya que esto permitirá que liquido
refrigerante se acumule en el cárter,
reduciendo las cualidades de lubricantes
del aceite por dilución y provocando que
el aceite espume y emigre del compresor

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 DILUCION DE ACEITE

Espirales con desgaste por arrastre entre ambas por falta de

lubricación, se aprecia cambio de color por acidez presente en el
sistema

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 FALTA DE ACEITE

El amarre del buje con la flecha causo la Buje principal con desgaste muy
quemadura del motor, al quedarse el rotor severo por falta de lubricación
bloqueado y/o por rebabas metálicas
incrustadas entre el rotor y estator

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 QUEMADURA LEVE O PARCIAL

Si el motor de un compresor ha fallado,

es muy útil determinar si la falla está
identificada como leve ó parcial (en un
sólo punto) Una quemadura leve ó falla
parcial es asociada generalmente con un
defecto en el aislamiento, pero puede ser
el resultado de arranques inundados,
ciclado frecuente ú operación con voltajes
más altos que los nominales.
Este tipo de falla se toma como una falla
mecánica
‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO
 QUEMADURA SEVERA O TOTAL

Una quemadura severa ó total, por otra

parte, nos indica generalmente que
existe un problema en el sistema, por
ejemplo, falla en los dispositivos de
seguridad ó abuso en la operación.
Si la quemadura es severa ó total (de
todo el motor), esto ayudaría a definir:

El método de limpieza que debe ser

utilizado

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 TOMA DE LA MUESTRA DE ACEITE

Drenar o vierta una pequeña cantidad (2-3 onzas) de

aceite del compresor en un recipiente.
Pruebe la condición de acidez del aceite del
compresor con un kit de prueba de acidez para el
aceite.
Para los equipos de Trane, un índice de acidez de
0.05 KOH/mg es el punto para determinar si el
aceite es ácido o no ácido.
Si el índice de acidez es bajo (menos de 0.05)
KOH/mg y el color del aceite es claro, la quemadura
se clasifica como leve.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 FALLA QUEMADURA SEVERA

El sistema debe ser limpiado a fondo si la

muestra de aceite tiene un índice de acidez
superior a 0.05 KOH/mg con fuerte olor
picante y aceite oscuro quemadura severa
esta presente.
Al retirar el motor quemado del compresor,
inspeccionar las líneas de succión y
descarga. Si están contaminados con hollín
y carbón, la quemadura, es severa.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 Limpieza del Sistema Motor Quemado

El método de limpieza por enjuague del

sistema con refrigerante R11 o solventes fue
un método utilizado en el pasado - ya no más.
El aceite es principalmente, el agente
limpiador en el sistema en conjunto con el
refrigerante.
Por eso los sistemas operando, remueven y
capturan los contaminantes a más altas
temperaturas el cuál ayuda en el proceso de
limpieza.
Mas que el método de sopletear.
‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO
 Calculando la cantidad de refrigerante que circula
por el sistema
Una unidad de 7.5 toneladas nominales con refrigerante-410a con una presión del
evaporador de 118 psi y en el condensador de 418 psi y la temperatura del liquido
entrando a la válvula de expansión es de 100°F

1.- Temperatura del vapor de refrigerante en el evaporador

2.- Entalpía de cada Lb de vapor saliendo del evaporador
3.- Entalpía del liquido a 100°F
4.- Efecto de refrigeración por Lb a 100°F
200
5.- Utilice la siguiente formula W=
RE

200 = Calor absorbido en el evaporador, Btu´s. por min.

W = La razón de Peso del flujo del refrigerante lb. por min.
RE= Efecto de refrigeración Btu´s. por lb.
‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO
 F Condensacion E D

Expancion
G
La entalpia del liquido
saturado a 100°F =
52.4Btu/Lb
A
Evaporacion
BC

La entalpia del vapor saturado a 40°F =

121.6Btu/Lb 69.2
La diferencia de entalpias
entre la entrada de liquido a
100°F (G) y el vapor
saturado a 40°F (B) se
conoce como EFECTO DE
REFRIGERACION =

El flujo de refrigerante por tonelada = Por lo tanto la cantidad de refrigerante que circula a través de
una unidad de 7.5 toneladas son.
200 69.2 Btu/Lb
W=
RE
200
W= = 2.89 (Lb por min por ton) Si el 21.67 X 60
2% de aceite = con1300.57
circula (Lbs
el refrigerante hrs) total
la cantidad
69.2
es.
El flujo de refrigerante por toneladas =

2.89 X 7.5 = 21.67 (Lb por min) 1300.57 X 0.02 = 26.1 (Lbs hrs)

‹#› 52.4
TRANE, EQUIPO UNITARIO 121.6
 FALLA QUEMADURA SEVERA

En la actualidad, hay un método que se

recomienda :
El aceite es el principal, agente limpiador en el
sistema en conjunto con el refrigerante.
Solamente remplace el filtro de la línea de
líquido con uno de carbón activado y añada otro
filtro de carbón activado en la línea de succión.
Siempre recuperar el refrigerante gravemente
contaminado a través de un filtro secador
seleccionado para ácido de máxima capacidad
de extracción.

Instale los filtros de succión no tan cerca a

la entrada del compresor.
‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO
 FALLA QUEMADURA SEVERA

Realice la mayor parte del procedimiento de una falla mecánica.

Una vez que se arranque el sistema, registre la caída de presión en el filtro secador de la
línea de succión. Si la caída de presión es mayor de 4 psig después de 4 hrs de
funcionamiento cambie los filtros.
Desde que los compresores son herméticos y no tiene una válvula de drenaje de aceite, se
recomienda que después de 24 horas de operación, las piedras de los filtros-secadores de
eliminación de ácido se cambien de nuevo.
Operar el sistema por otras 24 horas, después quitar el filtro de línea en la succión e
instalar un filtro deshidratador estándar en la línea de líquido.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 Hágalo bien la PRIMERA VEZ

Todos los ácidos y contaminantes

en el sistema deben de ser
eliminados. Si no lo son, van a
atacar los embobinados de el nuevo
compresor finalmente va a terminar
con otra falla por quemadura.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO