miércoles, 8 de junio de 2016
Cambiadores de tomas bajo carga (OLTC) para
Transformadores
La calidad de servicio del suministro de energía eléctrica está asociado con la
disponibilidad de una tensión regulada en el punto de consumo y esto es posible
gracias a la utilización de transformadores provistos de reguladores de tensión en
carga. La conmutación bajo carga se realiza sin la interrupción del servicio.
El cambiador de tomas bajo carga o OLTC (siglas del inglés On-Load Tap Changer), tiene
la doble misión de, por una parte, seleccionar las distintas tomas de regulación del
transformador y por otra, interrumpir la corriente de carga al pasar de un punto de la
toma a otro. Al existir interrupciones de corriente y por consiguiente cortes de arco, el
conmutador deberá ir bañado en aceite y en compartimento separado y estanco para
evitar la difusión de los productos del arco por el aceite del transformador, el aceite del
conmutador, deberá renovarse con cierta frecuencia.
El accionamiento del regulador en carga se realiza mediante un mando motorizado
situado en el exterior del transformador y adosado a la cuba. Este mando se puede
actuar desde la sala de control o desde la propia cabina de mando local. Es frecuente
dotarlo de un sistema automático que cuando la tensión varía entre unos Imites
ajustados, de órdenes al regulador para corregir dichas variaciones.
Existen varios tipos según el principio de funcionamiento: inserción de resistencias o
impedancias, botella de vacío, etc.
El de aplicación generalizada es el de inserción de resistencias (tipo “Jansen”) aunque
también se están utilizando en determinados casos el tipo de “botella de vacío”.
El ajuste de tensión se lleva a cabo modificando la relación de transformación y se
ejecuta por etapas. Para ello, el transformador está equipado con un arrollamiento de
tomas fino, cuyas tomas están unidas al selector del cambiador que ajusta la tensión
sin interrupciones en el servicio.
Un cambiador de tomas típico de transformadores de distribución, proporciona una
regulación del 5% al 15%, en pasos de 1,25% de la tensión nominal, mientras que para
transformadores de potencia, proporciona cambios del orden del ±10%, en pasos de
0,625% o 1,25% de la tensión nominal.
1: Cambiador de tomas bajo carga
2: Accionamiento a motor
3: Relé de protección
4: Conservador de aceite para el aceite del cambiador de tomas bajo carga
H: Altura de la columna de aceite en el conservador de aceite encima de la tapa de la
cabeza del regulador en carga
Figura 1: Representación esquemática de un transformador con cambiador de tomas
bajo carga
Principio de funcionamiento de un cambiador de tomas bajo carga (tipo
Jansen)
El principio de funcionamiento es simple, consiste en insertar resistencias de
determinado valor en el momento de la apertura del circuito, con objeto de minimizar
el arco que se origina por dicha apertura, reduciendo su energía a límites aceptables.
Los principales elementos de que consta son:
Selector de tomas o preselector.
Ruptor.
Cabezal del cambiador.
Mecanismo de accionamiento por motor.
Figura 2: Componentes del cambiador de tomas bajo carga (OLTC)
Principio de conexión del cambiador de tomas bajo carga (figura 3)
A: Principio del selector-ruptor
1: Selector
2: Ruptor
B: Principio del selector de carga
Figura 3: Principio de conexión del cambiador de tomas bajo carga
Selector de tomas o preselector
Este dispositivo, como su nombre indica, realiza la selección de dos tomas a conmutar
a través de dos contactos móviles. El primero conecta la toma en la que se encuentra
trabajando el transformador (toma en servicio), mientras que el otro es el encargado
de seleccionar la toma en la que se desea que el transformador funcione (próxima
toma a conectar). No corta ni establece carga (figura 4).
Figura 4: Selector, conduce la corriente de la toma en servicio
y selecciona la próxima toma
El selector se encuentra alojado en la cuba del transformador unido de forma rígida al
arrollamiento, es recorrido por la corriente, pero no la interrumpe y es utilizado
conjuntamente con el ruptor. Normalmente este dispositivo va sumergido en el aceite
del transformador.
Puede incorporar un preselector que conecta el devanado principal con el devanado de
regulación de forma aditiva o de forma sustractiva, permitiendo duplicar el número de
tomas virtuales respecto a las reales que pueden trabajar. De esta manera, se reducen
costos en la fabricación del transformador.
El preselector se mueve accionado por el selector sólo en momentos muy concretos de
su recorrido. Puede ser de dos tipos:
Inversor: conecta en serie el devanado de regulación de forma aditiva o de
forma sustractiva con el devanado principal (Figura 5b).
Gran escalón: conecta el comienzo del devanado de regulación al extremo del
devanado principal o bien a un punto intermedio del mismo (Figura 5c).
a: sin preselector (lineal): < 10% del margen de regulación.
b: con inversor: 10 al 20% del margen de regulación
c: gran escalón: necesidad de dos escalones de regulación
Figura 5: Conexiones básicas
Ruptor o conmutador
El ruptor es el elemento que efectúa la transferencia de intensidad de carga desde la
toma en servicio a la próxima toma seleccionada sin interrumpir el servicio (figura 6).
El movimiento del dispositivo (basculante o rotatorio según tipos) se consigue
mediante la actuación de un juego de resortes.
Figura 6: Ruptor
El ruptor está unido a la cabeza del OLTC, de manera que forma un único cuerpo
extraíble para efectuar las operaciones rutinarias de mantenimiento.
El mismo se encuentra inmerso en un depósito de aceite independiente de la cuba del
transformador, para evitar contaminarlo, debido a la degradación que sufre el aceite
durante el proceso de conmutación. En este depósito se encuentran los siguientes
elementos del ruptor:
Juego de contactos principales: son los que conducen la corriente de paso, y
entre ellos y el bobinado de regulación no hay resistencias de paso y no cortan
ninguna corriente.
Juego de contactos de paso: van conectados en serie a un juego de resistencias
de paso, y establecen y cortan la corriente.
Impedancia de paso: resistencia o reactancia que comprende uno o varios
elementos que puentea la toma en servicio con la siguiente que va a ponerse en
servicio, a fin de transferir la carga de una toma a otra sin interrumpir la corriente de
carga ni modificarla sensiblemente, limitando al mismo tiempo la corriente de
circulación durante el tiempo en que las dos tomas están siendo utilizadas. Las
resistencias de transición del ruptor se dimensionan según los tamaños disponibles
de la tensión por escalón máxima U y de la corriente nominal de paso del
transformador para las que se ha diseñado el cambiador de tomas bajo carga.
El cambio de tomas bajo carga se inicia al operar el accionamiento a motor (un solo
impulso de control originado p. ej. por un regulador automático de tensión). Este
proceso de cambio de tomas, se finaliza forzosamente, independientemente de que
durante el tiempo de marcha se apliquen nuevos impulsos de control.
Cabezal del cambiador
Es el elemento situado generalmente sobre la tapa del transformador, y que sirve de
soporte al selector de tomas y al ruptor (Figura 7a).
Dispone de una serie de bridas de conexión que sirven para la conexión de la cabeza
con el tanque de expansión de aceite, vaciado y filtrado de aceite del OLTC y para la
toma de muestras de gases que se producen en cada operación como consecuencia de
la descomposición del aceite por el arco. En su interior puede llegar a contener
(dependiendo del tipo OLTC) mecanismos acumuladores de energía (resortes) (Figura
7b).
Figura 7: Cabezal del cambiador “a” y detalle interno “b” conteniendo el mecanismo de
acumulación de energía y el accionamiento del selector
Proceso de conmutación
La conmutación está compuesta de dos pasos fundamentales, selección e interrupción
de toma. Este proceso tiene una duración que varía entre los 5 y 7 segundos,
dependiendo del tipo de conmutador.
El selector y el mecanismo acumulador de energía en conjunto, son los primeros
elementos en moverse al recibir la orden de cambio de toma. Casi todo el tiempo de
duración del proceso de conmutación es invertido en cumplir este primer paso.
Finalizando el paso anterior, se libera la energía acumulada en los resortes del
acumulador de energía, dando lugar a la operación del ruptor, donde se produce el
cambio de toma propiamente dicho, con una duración aproximada de 40 ms. A este
subproceso se lo denomina interrupción.
El OLTC está diseñado para que el subproceso de interrupción se realice en el menor
tiempo posible, debido a las altas temperaturas que provocan los arcos eléctricos de
corriente. Es por eso que el ruptor del OLTC generalmente se encuentra sumergido en
aceite con un coeficiente dieléctrico suficiente para atenuar el arco eléctrico y
minimizar el desgaste de contactos eléctricos.
Si durante la etapa de interrupción existe un instante en el cual ninguna toma queda
conectada, la línea de salida quedaría sin tensión, lo cual no es deseable. Y si tocara
dos tomas simultáneamente, se produciría un cortocircuito en un cierto número de
espiras, originando una corriente de circulación importante.
La solución a este inconveniente es colocar una resistencia, denominada resistencia de
transición, entre las tomas que están siendo cortocircuitadas. Como se muestra en la
figura 8.
Figura 8: Secuencia de conmutación
Árbol de accionamiento
El árbol de accionamiento es la unión mecánica entre el accionamiento y la cabeza del
cambiador de tomas bajo carga.
El cambio de dirección de vertical a horizontal se lleva a cabo a través de un reenvío
angular.
El árbol de accionamiento consiste en un tubo cuadrado, acoplado en ambos extremos
mediante dos casquillos de acoplamiento y un perno de acoplamiento al extremo del
árbol impulsante o impulsado del aparato a conectar.
Figura 9: Árbol de accionamiento
Fijación del regulador de tensión.
El cambiador de tomas se fija a la tapa del transformador por medio de su cabezal el
cual sirve al mismo tiempo para el acoplamiento de la transmisión y como unión con
las tuberías que enlazan con el depósito conservador.
1 - Transmisión mecánica.
2 - Tapa del transformador.
3 - Soporte del conmutador.
4 - Conmutador de tomas.
5 - Selector e inversor.
6 - Accionamiento por motor.
Figura 10: Esquemas de disposición y conexionado del regulador en un transformador
autónomo.
Conexión de los arrollamientos a los terminales de salida del cambiador.
Las conexiones se realizan de acuerdo con el esquema de funcionamiento del
regulador.
Todas las conexiones al cambiador se efectúan cuidadosamente quedando
convenientemente aseguradas.
Las conexiones se realizan de forma tal que no ejerzan ninguna tensión sobre el
cambiador.
Si las conexiones tuvieran que rodear el compartimento de aceite, éstas han de
respetar una distancia mínima de 50 mm. entre las conexiones y el compartimento de
aceite.
Figura 11: Vista del conexionado de un regulador en carga en un transformador
Transformador auxiliar para mando de la regulación.
La regulación automática se realiza por la acción del relé regulador de tensión que
envía las órdenes al equipo de mando.
Para esta solución, el transformador principal lleva incorporados el transformador
auxiliar trifásico y los transformadores de medida necesarios para realizar la función de
regulación automática de la tensión sin dependencia de una fuente auxiliar de
alimentación exterior al propio transformador.
Figura 12: Detalle de la alimentación al relé regulador
Mecanismo de accionamiento por motor
Dispositivo destinado a ordenar y controlar el movimiento de cambiador de tomas en
carga.
Comprende básicamente de un armario estanco de fundición de aluminio dotado de
puerta. Al abrir ésta queda a la vista un panel que dispone de dos selectores: uno para
la maniobra de cambio de toma (subir-bajar) y otro de tres posiciones, mando local-
desconexión-mando remoto; mirilla para la indicación de la posición de trabajo y de
progreso del cambio de posición.
En el interior del armario se encuentran los siguientes elementos:
Motor eléctrico: con dispositivo reductor (cárter o correa dentada) y dispositivo
de inversión del sentido de giro.
De marcha paso a paso: dispositivos eléctricos y mecánicos que paran el
mecanismo de accionamiento por motor después de un cambio de tomas,
independientemente de la acción del dispositivo de mando.
Indicador de posición de toma: dispositivo eléctrico y/o mecánico que indica en
que toma se encuentra el cambiador, pueden ser del tipo numérico o de aguja
rotatoria.
Indicador de cambio de toma en curso: dispositivo que indica que el mecanismo
de accionamiento por motor está en marcha.
Interruptor fin de carrera: dispositivo electromecánico que evita la maniobra del
cambiador de tomas más allá de las posiciones extremas, pero que permite
maniobras en el sentido opuesto.
Fin de carrera mecánico: elemento mecánico que evita la maniobra del
cambiador de tomas más allá de las posiciones extremas, bien por fallo del
interruptor fin de carrera o caso de accionamiento manual del mecanismo por motor;
en cualquier caso debe permitir maniobrar en sentido opuesto.
De marcha en paralelo: dispositivo de mando eléctrico destinado a maniobrar
varios cambiadores de tomas en carga hacia una posición deseada y común. Este
dispositivo es totalmente necesario en el caso de transformadores monofásicos
constituyendo un banco trifásico.
De parada de emergencia: dispositivo eléctrico y/o mecánico para detener el
mecanismo de accionamiento por motor en cualquier instante, de tal manera que
deba realizarse una acción especial antes de que pueda comenzar el siguiente
cambio de toma.
De bloqueo por sobrecorriente: dispositivo eléctrico que impide e interrumpe la
maniobra del mecanismo de accionamiento por motor durante el tiempo que una
sobrecorriente superior a un valor fijado circula por los arrollamientos del
transformador.
De restablecimiento: dispositivo mecánico y/o eléctrico que permite al
accionamiento por motor finalizar la operación de cambio de toma ya iniciada
después de una interrupción de la tensión de alimentación.
Contador de maniobras: dispositivo que indica el número de cambios de
posición realizados.
Maniobra manual del mecanismo de accionamiento por motor: maniobra del
cambiador de tomas a mano por un dispositivo mecánico que impide al mismo
tiempo la maniobra por el motor eléctrico.
a] Elementos mecánicos del accionamiento por motor (Figura 13)
Cabina. Consta de dos partes, la caja y la tapa. Está dotada de orificio para salida del
eje de accionamiento, mirilla, pulsadores y manivela para ajuste y maniobra de
servicio.
Reductor. Está formado por el reductor principal. alojado en un carter sobre la cabina,
y reductor de control, montado a un lado del reductor principal. El reductor de control
comprende un disco de leva para accionar los interruptores de leva, la corona
indicadora de conmutación y el indicador mecánico de posición· Tanto la corona
indicadora como el disco de leva giran una vuelta por maniobra
Manivela. Está colocada en la parte exterior de la cabina.
Contador. El contador mecánico indica el número de maniobras efectuadas.
Figura 13: Accionamiento mecánico motorizado del regulador
b) Elementos eléctricos del accionamiento por motor (Figura 14)
H1: Lámpara indicadora disparo guardamotor Q1.
K1/K2: Contactores principales de mando a motor, "bajar" hacia posición n. el motor
gira hacia la derecha/ "subir" hacia posición 1· el motor gira hacia la ízquierda.
K20: Contactor auxiliar para maniobras paso a paso.
M1: Motor.
41: Interruptor de protección del motor.
R1: Resistencia de caldeo.
S1/S2: Pulsadores de mando "bajar". "subir".
S5: Pulsador de disparo del interruptor de protección Q1 del motor.
56/57: Finales de carrera para posiciones n y 1.
S8: Interruptor de bloqueo por introducción de manivela.
S12/S14: Inversores bipolares accionados por leva. "subir", "bajar".
S13: Inversa para maniobra paso a paso.
S38: Corona de contactos para cuadro de Iámparas.
X20: Conexión por enchufe.
Figura 14: Elementos eléctricos en la cabina del regulador
Figura 15: Esquema eléctrico, condición preliminar
Figura 16: Esquema eléctrico, funcionamiento hacia la posición n.
Figura 17: Detalle de una cabina de accionamiento
Artículo en pdf en la siguiente URL:
[Link]
para_Transfor.pdf
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El núcleo o circuito magnético de los Transformadores
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