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Expediente Tecnico

El documento presenta 11 capítulos que describen los diferentes aspectos de un proyecto de mejoramiento vial. Incluye estudios de suelos, canteras e hidrología, planos, especificaciones técnicas, presupuesto y programación de obra. El objetivo general es mejorar la transitabilidad de una vía en el distrito de Manantay, Perú.

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CIP: 83672 [ING.

EDWIN YONY GONZALES LOZANO – CONSULTOR ]

INDICE
CAPITULO I: FICHA TECNICA.

CAPITULO II: MEMORIA DESCRIPTIVA

CAPITULO III: ESTUDIOS BASICOS

Estudio de suelos
Estudio de Cantera
Estudio Hidrológico
Estudio de Impacto Ambiental

CAPITULO IV: INFORME TOPOGRÁFICO

CAPITULO V: MEMORIAS DE CÁLCULO.

Diseño de Pavimento
Diseño de Alcantarillas
Diseño de espesor de afirmado

CAPITULO VI: ESPECIFICACIONES TECNICAS.

Especificaciones Generales
Especificaciones Técnicas

CAPITULO VII: PLANILLAS DE METRADOS.

Resumen de Metrado
Metrado General.
Metrado de Acero

CAPITULO VIII: PRESUPUESTO DE OBRA

Resumen del Presupuesto
Presupuesto de la obra
Relación de Precios y Cantidades de Recursos Requeridos.
Análisis de Costos Unitarios
Formula Polinómica
Agrupamiento
Desagregado de Gastos Generales
Cálculo de Flete Terrestre.

CAPITULO IX: PROGRAMACION DE OBRA.

Cronograma de Ejecución de Obra (Programación Gantt)
Cronograma Valorizado de Ejecución
Cronograma de Adquisición de Materiales

CAPITULO X: ANEXOS
Panel Fotográfico.
Modelo de cartel de Obra
Cotización de materiales

CAPITULO XI: PLANOS

Ubicación y Localización.
Perfil Longitudinal
Secciones Transversales
Alcantarillas

EXPEDIENTE
TECNICO
DEL PROYECTO:

"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD DEL JIRON LOS

NARANJOS EN EL TRAMO JR.

AGUAYTIA—AV. SANTA CLARA,

DISTRITO DE MANANTAY-CORONEL

PORTILLO-UCAYALI"

TOMO II

Ucayali - Perú
2016
EXPEDIENTE TÉCNICO
"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL JIRON LOS NARANJOS EN EL TRAMO JR. AGUAYTIA—AV. SANTA CLARA,
DISTRITO DE MANANTAY-CORONEL PORTILLO-UCAYALI"

CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

4.1 CANTERAS PARA SUB BASES

4.1.1 REQUISITOS MINIMOS

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en las Especificaciones
Técnicas EG 2000, establece los siguientes requisitos mínimos para los
materiales a ser usados en las capas sub base de los pavimentos.
Adicionalmente se adjuntan las exigencias para materiales de base y
terraplenes a manera de información.

BASE

(a) Granulometría

La composición final de la mezcla de agregados presentará una

granulometría continua y bien graduada (sin inflexiones notables) según
una fórmula de trabajo de dosificación aprobada por el Supervisor y según
uno de los requisitos granulométricos que se indican en el Cuadro Nº 4.01.
Para las zonas con altitud de 3000 msnm se deberá seleccionar la
gradación "A".

Cuadro Nº 4.01
Requerimientos Granulométricos para Base Granular
Porcentaje que Pasa en Peso
Tamiz Gradación
Gradación B Gradación C Gradación D
A
50 mm (2”) 100 100 --- ---
25 mm (1”) --- 75 – 95 100 100
9.5 mm (3/8”) 30 – 65 40 – 75 50 – 85 60 – 100
4.75 mm (Nº 4) 25 – 55 30 – 60 35 – 65 50 – 85
2.0 mm (Nº 10) 15 – 40 20 – 45 25 – 50 40 – 70
4.25 um (Nº 40) 8 – 20 15 – 30 15 – 30 25 – 45
75 um (Nº 200) 2–8 5 – 15 5 -15 8 – 15

Fuente: ASTM D 1241 (MTC)

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Deberá cumplir además con las siguientes características físico-mecánicas

y químicas que a continuación se indican:

Tráfico Ligero y Medio Mín 80%

Valor Relativo de Soporte, CBR (1)
Tráfico Pesado Mín 100%

(b) Agregado Grueso

Se denominará así a los materiales retenidos en la Malla N° 4, los que

consistirán de partículas pétreas durables y trituradas capaces de soportar
los efectos de manipuleo, extendido y compactación sin producción de
finos contaminantes. Deberá cumplir las siguientes características.

Cuadro Nº 4.02
Requerimientos Agregado Grueso
Requerimientos
Altitud
Norma Norma Norma
Ensayo < Menor
MTC ASTM AASHTO > 3000
de 3000
msnm
msnm

Partículas con una MTC E

D 5821 80% min. 80% min.
cara fracturada 210

Partículas con dos MTC E

D 5821 40% min. 50% min.
caras fracturadas 210
MTC E
Abrasión Los Angeles C 131 T 96 40% máx 40% max
207
Partículas Chatas y MTC E
D 4791 15% máx. 15% máx.
Alargadas (1) 221
Sales Solubles MTC E
D 1888 0.5% máx. 0.5% máx.
Totales 219
Pérdida con Sulfato MTC E
C 88 T 104 -.- 12% máx.
de Sodio 209
Pérdida con Sulfato MTC E
C 88 T 104 -.- 18% máx.
de Magnesio 209

(1) La relación ha emplearse para la determinación es: 1/3 (espesor/longitud)

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(c) Agregado Fino

Se denominará así a los materiales pasantes la malla Nº 4 que podrá

provenir de fuentes naturales o de procesos de trituración o combinación
de ambos.

Cuadro Nº 4.03
Requerimientos Agregado Fino
Requerimientos
Ensayo Norma < 3 000 > 3 000
m.s.n.m. m.s.n.m
Indice Plástico MTC E 111 4% máx 2% máx
Equivalente de arena MTC E 114 35% mín 45% mín
Sales solubles
MTC E 219 0,55% máx 0,5% máx
totales
Indice de durabilidad MTC E 214 35% mín 35% mín

TERRAPLEN

Los materiales que se empleen en la construcción de terraplenes deberán

cumplir los requisitos indicados en el Cuadro Nº 4.06

Cuadro Nº 4.06
Requisitos de los Materiales
Partes del Terraplén
Condición
Base Cuerpo Corona
Tamaño máximo 150 mm 100 mm 75 mm
% Máximo de Piedra 30% 30% -.-
Índice de Plasticidad < 11% < 11% < 10%

Además deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:

 Desgaste de los Ángeles: 60% máx. (MTC E 207)

Tipo de Material: A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-6 y A-3

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4.1.2 DESCRIPCIÓN Y TRABAJOS DE CAMPO

La losa de concreto a ser diseñada, convencionalmente debe poseer una
capa de sub base o una composición de base y sub base cuando la
primera alternativa no es suficiente. La base y sub base deben cumplir
con los requisitos mínimos indicados en la sección anterior, es decir estar
constituidos por la combinación de fracciones gruesas y finas con
capacidades de anclaje y liga.

En la misma ciudad de Pucallpa no existen canteras que puedan cumplir

las exigencias anteriores, siendo una práctica común obtenerlos mediante
la combinación de los suelos finos encontrados en la capa superficial de
los terrenos del lugar y de las áreas de expansión urbana, con los suelos
gruesos transportados de los cauces de los ríos. Los ríos que pueden
transportar arenas y fracciones mayores, son los que se inician en las
colinas o selva alta, como son San Alejandro, Aguaytía y Pachitea, que en
su trayecto reciben el aporte de muchos afluentes.

Entonces el suelo fino es más económico conseguir en la ciudad de

Pucallpa o áreas afines, considerándose para el presente estudio las
canteras ubicadas en la zona de Campo Verde, a 34 Km. de Pucallpa.

Mientras que la fracción gruesa es abastecida de los ríos mencionados, a

donde se acceden desde la Carretera Federico Basadre en varias
localizaciones; debiéndose priorizar los más convenientes por distancia de
recorrido principalmente, estas son:

 Cantera de Aguaytía, en el río Aguaytía, a una distancia de 165 Km. de

Pucallpa.
 Cantera de San Alejandro, en el río San Alejandro, a una distancia de
110 Km. de Pucallpa.
 Cantera Tournavista, en el río Pachitea, se accede desde el Km. 34 de
la carretera Federico Basadre, a una distancia total de 94 KM. de
Pucallpa.

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 Cantera de Curimana, en el río Aguaytía, se accede desde el Km. 60

de la carretera Federico Basadre, a una distancia de total de 95 Km.
de Pucallpa.
 Canteras de la zona de Nueva Requena, a orillas del río Aguaytía, se
accede desde el Km. 34 de la carretera Federico Basadre, se ubican a
una distancia promedio de 60 Km. de Pucallpa. Las canteras toman el
nombre de los lugares específicos de explotación: Nueva Requena,
Juventud, Nuevo Piura, Naranjillo, etc.

Las características de granulometría y calidad de materiales son similares,

siendo entonces las más convenientes los de menor distancia de recorrido,
por el menor costo de transporte. Por este motivo para el presente Estudio,
las canteras para material grueso, que también son útiles para la
fabricación del concreto, se han centrado en la zona de Nueva Requena,
los que se detallan más adelante.

Para efectos del presente estudio se han considerado las canteras de

Nueva Requena (en sí) y de Nueva Piura, para comparar las
granulometrías y propiedades físicas, etc. Para conocer las propiedades
de durabilidad y propiedades químicas se ha analizado la cantera de
Nueva Piura. Y para obtener las características de volúmenes de
abastecimiento o formas de explotación se han tomado las canteras de
Nueva Requena (en sí), Juventud, Nueva Piura y Naranjillo.

Por las características del suelo de la ciudad de Pucallpa y la dificultad de

lograr material de base, se asume que para el diseño del espesor del
pavimento se optará por preparar material de sub base mediante la mezcla
de los agregados gruesos y la arcilla del lugar.
4.1.3 ENSAYOS DE LABORATORIO
Se extrajeron muestras representativas del material encontrado para la
realización de los ensayos de laboratorio de acuerdo a las especificaciones
técnicas vigentes. Los ensayos estándar, algunos ensayos de propiedades
físicas y CBR han sido ejecutados en el laboratorio de Mecánica de Suelos

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de la Universidad Nacional “Hermilio Valdizán”. Otros ensayos de

propiedades físicas y los ensayos químicos se han realizado en el
laboratorio de la Universidad Nacional de Ingeniería.
Con esta finalidad se han realizado exploraciones en los lugares de las
canteras, para obtener las muestras representativas de calicatas o
superficies directamente.
Los ensayos de laboratorio efectuados para las canteras consideradas en
el presente estudio han sido los siguientes:

Ensayos Estándar
 Análisis granulométrico por tamizado ASTM D 422.
 Límites de Atterberg, (Límite líquido y Límite plástico) ASTM D 4318.
 Clasificaciones SUCS.
 Clasificaciones AASHTO.

Ensayos de propiedades Físicas

 Abrasión en la máquina de los ángeles, ASTM C -131
 Durabilidad con sulfato de sodio
 Equivalente de arena

Ensayos Especiales
 California Bearing Ratio (CBR) ASTM D 1883
 Próctor Modificado ASTM D 1553
 Material que pasa la malla N° 200
 Sales solubles totales
 Contenido de Sulfatos
 Contenido de Cloruros

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4.1.4 CARACTERÍSTICAS Y PROPIEDADES DE LAS CANTERAS

CANTERA NUEVO REQUENA
Ubicación: En la localidad de Nueva Requena, capital del distrito de
Nueva Requena, a una distancia de 64.00 Km. desde la
ciudad de Pucallpa.
Acceso: 34.00 Km. de carretera asfaltada en malas condiciones
entre Pucallpa a Campo Verde. Luego sigue una vía
afirmada de 30.00 Km. con 02 carriles, desde Campo
Verde hasta Nueva Requena.
Propietario: De la actual cantera es el Sr. Edilberto Tuanama del
Aguila. Habiendo otros propietarios de parcelas de
cantera en potencia.
Características: Depósitos de antiguos meandros, forma de
conglomerado aluvial - fluvial, clasificado como grava
limpia bien graduada y escasos finos (GW), con cantos
rodados y boleos en una proporción de 25%. Contiene
un gran porcentaje de arenas lo que podría facilitar su
uso como fracción gruesa para fabricación de bases y
sub bases.
Potencia: En la cantera en explotación, se estima en 50,000 m3.
Antecedentes: Es una de las canteras más utilizadas en la ciudad de
Pucallpa, para obras públicas y privadas en estos
tiempos. El propietario vende a los acopiadores en S/.
20.00 por m3 in situ.
Explotación: Los volúmenes explotables, que pueden abarcar
decenas de hectáreas, se encuentran ubicados
infrayaciendo el suelo superficial. Para explotar hay que
retirar previamente capas de suelo limoso de varios
metros de altura. El carguío a los camiones se realiza
mediante bombeos por el sistema de dragado
hidráulico.
Almacenamiento: Los acopiadores almacenan los volúmenes explotados,
en canchas previamente acondicionados, para luego

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comercializar hacia el mercado de Pucallpa a S/. 60.00

m3. El carguío es con cargador frontal.
Usos: Puede ser usado para preparación de base y sub base
en combinación con suelo fino. Se usa también para la
fabricación de concreto.
Tratamiento: Acumulación.

Foto Nº. 4.01. Forma de explotación de la cantera Nueva Requena mediante un sistema de
dragado, a una profundidad de 4.00 m.

Foto Nº. 4.02. Bombeo hasta camiones transportadores que luego depositan en las
canchas de acopio. Retroexcavadora que retira el suelo superficial para llegar al material
explotable.
CANTERA JUVENTUD

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Ubicación: En la localidad de Juventud, a orillas del río Aguaytía, a

una distancia de 55 Km. desde la ciudad de Pucallpa.
Acceso: 34.00 Km. de carretera asfaltada en malas condiciones
entre Pucallpa a Campo Verde. Luego sigue una vía
afirmada de 11.00 Km. con 02 carriles desde Campo
Verde hasta un desvío a la izquierda, continuando una
trocha carrozable en malas condiciones de 10.00 Km.
hasta Juventud.
Propietario: La Municipalidad Provincial de Coronel de acuerdo a
Ley de Municipalidades, que debe autorizar a los
acopiadores para su explotación.
Características: Conglomerado aluvial - fluvial, clasificado como grava
limpia bien graduada y escasos finos (GW), con cantos
rodados y boleos en una proporción de 35%. Requiere
eliminar un buen porcentaje de gruesos para preparar
material de subbase.
Potencia: En la cantera en explotación, se estima en 50,000 m3.
Antecedentes: Es una de las canteras más utilizadas en la ciudad de
Pucallpa, para obras públicas y privadas desde hace 20
años. El material es de buena calidad.
Explotación: Los volúmenes explotables, que pueden abarcar
decenas de hectáreas, se encuentran infrayaciendo el
suelo superficial. Para explotar hay que retirar
previamente capas de metros de suelo limoso. El
carguío a los camiones se realiza mediante bombeos
por el sistema de dragado hidráulico.
Almacenamiento: Los acopiadores almacenan los volúmenes explotados,
en canchas previamente acondicionados, para luego
comercializar hacia el mercado de Pucallpa a S/. 60.00
por m3. El carguío es con cargador frontal.
Usos: Puede ser usado para preparación de base y sub base
en combinación con suelo fino. Se usa también para la
fabricación de concreto.

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Tratamiento: Acumulación y zarandeo de las partículas mayores de

3”.

Foto Nº. 4.03. Trocha de acceso a la cantera Juventud a orillas del río Aguaytía, que en esta
época se encuentra con un nivel de espejo de agua alto, siendo difícil la explotación del
agregado.

Foto Nº. 4.04. Cancha de almacenamiento del material agregado, que es comercializado en
las épocas de crecientes. Existen muchas otras con capacidades similares.

CANTERA NUEVO PIURA

Ubicación: En el puerto de Nueva Piura, a orillas del río Aguaytía, a
una distancia de 61.00 Km. desde la ciudad de
Pucallpa.

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Acceso: 34.00 Km. de carretera asfaltada en malas condiciones

entre Pucallpa a Campo Verde. Luego sigue una vía
afirmada de 11.00 Km. con 02 carriles desde Campo
Verde hasta un desvío a la izquierda, continuando una
trocha carrozable en malas condiciones de 16.00 Km.
hasta Nuevo Piura.
Propietario: La Municipalidad Provincial de Coronel de acuerdo a
Ley de Municipalidades, que debe autorizar a los
acopiadores para su explotación.
Características: El material de esta cantera está conformado por gravas
pobremente graduadas, clasificada como GP en el
Sistema de Clasificación Unificada y como A-1-a(0) en
el Sistema AASHTO. Contiene material granular en un
97.71% y material que pasa la malla Nº 200 en un
2.29%. La fracción gruesa además posee un 40%
aproximadamente de arena. Sus granos son
redondeados y casi lisos.
Puede ser utilizado convenientemente para la
fabricación del concreto superficial y en la combinación
con los finos para capas de base y sub-base, como
también para los terraplenes.
Potencia: En la cantera en explotación, se estima en 60,000 m3.
Antecedentes: Actualmente es una de las canteras más utilizadas en la
ciudad de Pucallpa, para obras públicas y privadas. Se
transportan en volquetes de 10 m3 de capacidad.
Explotación: La explotación es directa del cauce del río Aguaytía,
durante las épocas de estiajes, mediante el carguío con
cargador frontal.
Almacenamiento: Los acopiadores almacenan los volúmenes explotados,
en canchas previamente acondicionados, para luego
comercializar hacia el mercado de Pucallpa a S/. 60.00
por m3. El carguío es con cargador frontal.

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Usos: Puede ser usado para preparación de base y sub base

en combinación con suelo fino. Se usa también para la
fabricación de concreto.
Tratamiento: Acumulación y zarandeo de las partículas mayores de
3”.

Foto Nº. 4.05. Vista de la cantera Nueva Piura que en las épocas de estiaje permite
volúmenes explotables de más de 60,000 m3.

Foto Nº. 4.06. Forma de almacenamiento y comercialización del material acumulado de la

cantera Nueva Piura. Obsérvese los camiones volquetes usados para el transporete.
CANTERA NARANJILLO
Ubicación: A orillas del río Aguaytía, a una distancia de 64.00 Km.
desde la ciudad de Pucallpa.

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Acceso: 34.00 Km. de carretera asfaltada en malas condiciones

entre Pucallpa a Campo Verde. Luego sigue una vía
afirmada de 11.00 Km. con 02 carriles desde Campo
Verde hasta un desvío a la izquierda, continuando una
trocha carrozable en malas condiciones de 19.00 Km.
hasta Naranjillo.
Propietario: La Municipalidad Provincial de Coronel de acuerdo a Ley
de Municipalidades, que debe autorizar a los acopiadores
para su explotación.
Características: Conglomerado aluvial - fluvial, clasificado como grava
limpia bien graduada y escasos finos (GW), con cantos
rodados y boleos en una proporción de 35%. Sus
características son similares de la cantera Nuevo Piura.
Potencia: En la cantera en explotación, se estima en 80,000 m3.
Antecedentes: Actualmente es una de las canteras más utilizadas en la
ciudad de Pucallpa, para obras públicas y privadas. Se
transportan en volquetes de 10 m3 de capacidad.
Explotación: La explotación es directa del cauce del río Aguaytía,
durante las épocas de estiajes, mediante el carguío con
cargador frontal.
Almacenamiento: Los acopiadores almacenan los volúmenes explotados,
en canchas previamente acondicionados, para luego
comercializar hacia el mercado de Pucallpa a S/. 60.00
por m3. El carguío es con cargador frontal.
Usos: Puede ser usado para preparación de base y sub base en
combinación con suelo fino. Se usa también para la
fabricación de concreto.
Tratamiento: Acumulación y zarandeo de las partículas mayores de 3”.

CANTERA CAMPO VERDE

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Ubicación: En los márgenes de la vía Campo Verde hacia Nueva

Requena, a una distancia promedio de 40.00 Km. desde
la ciudad de Pucallpa.
Acceso: 34.00 Km. de carretera asfaltada en malas condiciones
entre Pucallpa a Campo Verde. Luego sigue una vía
afirmada de 6.00 Km. en promedio con 02 carriles
desde Campo Verde hasta el lugar de explotación, que
son superficies aledañas a la carretera libres de acceso
directo.
Propietario: El Gobierno Regional de Ucayali, por transferencia de
PROVIAS DEPARTAMENTAL, encargado del
mantenimiento de la carretera afirmada.
Características: El material de esta cantera está conformado por arenas
de grano fino, con arcillas no plásticas. La clasificación
de este material en el sistema unificado SUCS es SC y
en el sistema de clasificación AASHTO A-2-6(0). Posee
un límite líquido de 33% y un índice plástico de 10.9%,
con un 33.99% que pasa la malla Nº 200.
Potencia: En la franja en explotación, se estima en más de
100,000 m3.
Antecedentes: En las obras de pavimentación de la ciudad de Pucallpa
y otras localidades se usan como material de liga de las
capas de base y sub base en combinación con los
agregados gruesos de los ríos. También se viene
utilizando en el proyecto de mejoramiento de la
carretera Federico Basadre.
Existen otras posibilidades de canteras en Pucallpa,
pero la plasticidad de los finos son mayores, lo que no
es conveniente para su uso en sub bases o bases.
Explotación: La explotación es directa desde el terreno con cargador
frontal, previa limpieza de la maleza superficial. El costo
de abastecimiento es de S/ 15.00 por m³.
Almacenamiento: Se puede almacenar en lugares cercanos a las obras

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Usos: Se usa para la preparación de base y sub base en

combinación con suelo grueso.
Tratamiento: Limpieza de la maleza superficial.

Foto Nº. 4.07. Características de una cantera de material fino. Suelo superficial explotable
directamente con cargador frontal, previa limpieza de la maleza superficial.

Foto Nº. 4.08. Forma de almacenamiento en una obra típica de pavimentación, de los
materiales finos y gruesos antes de su combinación.

4.1.5 ALTERNATIVA ESCOGIDA

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Combinación: 80% de Material Granular y 20% de Material Limoso

El material logrado con la combinación en peso, de dichos materiales
deberá resultar un suelo GM-GP en el sistema SUCS y A-1-b (0) en el
sistema AASHTO. Su composición es de 88.87% de fracción mayor de la
malla Nº 200, es decir con un 11.13% de porción fina. Este conjunto
cambia las propiedades plásticas de la cantera Campo Verde, a 23% de
límite líquido y 4.8% de índice plástico. Asimismo la distribución
granulométrica, se encuentra dentro de los husos A-1 establecida en las
Especificaciones Técnicas para suelos de base y sub base. La densidad
seca máxima obtenida mediante el Ensayo Próctor Modificado es 2-197
gr/cm3, con una humedad óptima del 7.30%. El CBR al 100% de densidad
seca máxima es 89.9% y al 95% resulta 69.5% que también es mayor al
40% que se exige como mínimo.

4.2 CANTERA DE AGREGADOS PARA CONCRETO

4.2.1 REQUISITOS MINIMOS

Los agregados que son utilizados para la fabricación del concreto, se

requieren que cumplan con las siguientes características.
AGREGADO FINO
Arena natural, limpia, libre de sustancias orgánicas, donde las impurezas
no deben exceder a:
Impureza % en peso
Arcilla o terrones de arcilla 1
Carbón y Lignita 1
Finos que pasan por la malla Nº 200 3

Asimismo estará libre de restos de esquistos, micas, álcalis, pizarras, etc.

Será de granulometría uniforme con los husos recomendados en el Manual
del MTC que son los mostrados en el Cuadro Nº 4.07

Cuadro Nº 4.07. Gradaciones requeridas del agregado fino

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PORCENTAJE DE PESO QUE PASA

MALLA Límites
Grueso Medio Fino
totales
9.50 mm (3/8") 100 100 100 100
4.75 mm (Nº 4) 85-100 95-100 85-100 89-100
2.36 mm (Nº 8) 65-100 80-100 65-100 80-100
1.18 mm (Nº 16) 45-100 50-85 45-100 70-100
600 m (Nº 30) 25-100 25-60 25-80 55-100
300 m (Nº 50) 5-70 10-30 5-48 5-70

150 m (Nº 100) 0-12 2-10 0-12 0-12

AGREGADO GRUESO
Piedra partida, grava, canto rodado o escoria de altos hornos, de dureza
mayor que el concreto, limpia, químicamente estable, con sustancias
dañinas no excedentes a:

Sustancia % en peso
Fragmentos blandos 5
Carbón y lignita 1
Arcilla y terrones de arcilla 0.25
Fino que pasa la malla Nº 200 1
Piezas delgadas alargadas (L>5e) 10

Será bien graduado, contenido dentro de los husos recomendados por el

MTC, reproducido en el Cuadro Nº 4.08.

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EXPEDIENTE TÉCNICO
"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL JIRON LOS NARANJOS EN EL TRAMO JR. AGUAYTIA—AV. SANTA CLARA, DISTRITO DE MANANTAY-CORONEL PORTILLO-UCAYALI"

Cuadro Nº 4.08. Gradaciones recomendados para el agregado grueso

3" 2½" 2" 1½" 1" 3/4" 1/2" 3/8" Nº 04 Nº 08 Nº 16
MALLAS
(75 mm ) (63 mm) (50 mm) (37.5mm) (25 mm) (19 mm) (12.5 mm) (9.5 mm) (4.75 mm) (1.18 mm) (2.36mm)
2½" a 1½"
100 90 a 100 35 a 70 0 a 15 - 0a5
(63 a 37.5 mm)
2" a 1"
100 90 a 100 35 a 70 0 a 15 0a5
(50 a 25 mm)
2" a Nº 4
100 95 a 100 35 a 70 10 a 30 0a5
(50 a 4.75 mm)
1 ½" a ¾"
100 90 a 100 20 a 55 0 a 15 0a5
(37.5 a 19 mm)
1 ½" a Nº 4
100 100 35 a 70 10 a 30 0a5
(37.5 a 4.75 mm)
1" a ½"
100 90 a 100 20 a 55 0 a 10 0a5
(25 a 12.5 mm)
1" a ⅜"
100 90 a 100 40 a 85 10 a 40 0 a 15 0a5
(25 a 9.5 mm)
1" a Nº 4
95 a 100 25 a 60 0 a 10 0a5
(25 a 4.75 mm)
¾" a ⅜"
100 90 a 100 20 a 55 0 a 15 0a5
(19 a 95 mm)
¾" a Nº 4
100 90 a 100 20 a 55 0 a 10 0a5
(19 a 4.75 mm)
½" a Nº 4
100 90 a 100 40 a 70 0 a 15 0a5
(12.5 a 4.75 mm)
⅜" a Nº 8
(9.5 a 2.36 mm) 100 85 a 100 10 a 30 0 a 10 0a5

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Así mismo el tamaño máximo del agregado grueso, no deberá exceder los
2/3 del espacio libre entre barras de la armadura, según el tipo y
dimensiones del elemento en construcción. En el proyecto se usará
hormigón de río, por lo que el material deberá satisfacer ambas requisitos
en forma simultánea.

4.2.2 CONCRETOS A FABRICAR

El diseño estructural del pavimento, considera que el tipo de concreto

requerido es de una resistencia mínima a la compresión a los 28 días (f'c)
de 210 Kg/cm2, que será preparado usando el material de cantera(s) de río
elegida(s).
El concreto será fabricado usando cemento portland, agregados y agua.
Cuando los casos extremos de clima o proceso constructivo puedan
requerir se usarán acelerantes o retardantes.
Previo a la construcción de los diversos elementos, el contratista con la
aprobación del supervisor, efectuará los diseños de mezclas respectivos,
teniendo en consideración el estudio de canteras del presente informe y
los muestreos durante la obra.
Este estudio concluye que de la cantera seleccionada se obtendrá el
hormigón mediante la selección respectiva. En el Cuadro Nº 4.09 se
resumen las propiedades de los materiales de cantera.

4.2.3 ALTERNATIVAS DE CANTERAS

En principio se debe establecer que las mejores localizaciones de canteras

para fabricar concreto hidráulico, son los cauces de los ríos donde se
depositan grandes cantidades de material inerte que cumplen con las
especificaciones de dureza y limpieza de impurezas.
En la zona de Pucallpa, existen dos ríos principales que podrían
constituirse en fuentes de agregados, el río Aguaytía que recorre de Sur
Oeste a Nor Oeste, como también el río Ucayali que recorre casi en la
misma dirección. Ambos poseen inmensos depósitos de material granular
en sus meandros e islas, que son explotados durante las épocas de

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estiaje, siendo el primer problema las posibilidades de acceso hacia sus

márgenes.
El río Aguaytía tiene un recorrido sinuoso, que expone materiales de
granulometría variada desde la ciudad de Aguaytía hacía adelante, como
en las localidades de Curimana y Nueva Requena.
Asimismo el río Ucayali puede ser accedido con fines de explotación de
agregados, en las localidades de Tournavista y Nueva Honoria. Con la
desventaja de que los depósitos de materiales son más finos.
Actualmente las canteras que abastecen en mayor cantidad y con
materiales de buena calidad, son las ubicadas en CURIMANA y NUEVA
REQUENA, que son accedidos respectivamente desde los Kms. 60 y 34
de la carretera Federico Basadre, partiendo de la ciudad de Pucallpa. En
ellas se pueden ubicar varias canteras.
En el numeral correspondiente a Canteras para Bases y Sub bases se hizo
una descripción de las diferentes canteras en explotación, que son también
expuestas en los planos respectivos; detallando los aspectos relevantes
como son ubicación, accesos, potencia, usos y procedimientos de
explotación.
Por ende el material para la Base, deberá poseer todas las características
físicas antes mencionadas.

4.3 FUENTES DE AGUA

4.3.1 REQUISITOS MINIMOS

El agua a emplearse para la fabricación del concreto debe ser limpia, libre
de aceites, ácidos, álcalis y materia orgánica. Además los contenidos de
cloruros y sulfatos estarán por debajo de los niveles tolerables para evitar
el fenómeno de la corrosión.

El agua será apta para la preparación del concreto y para el curado si tiene
las siguientes características, establecidas por el Ministerio de Transportes
y Comunicaciones:

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o Contenido máximo de materia orgánica expresado en oxígeno

consumido, que será de 3 mg/litro (300 ppm)
o Contenido de residuo sólido, que será no mayor de 5 gr/litro (5000
ppm)
o El Ph, que estará comprendido entre 5.5 y 8.
o Contenido de sulfatos expresado en sulfato ión (SO4), que será menor
de 600 ppm.
o Contenido de carbonatos de cloruro expresado en ión cloruro (Cl), que
será menor de 1000 ppm.
o Contenido de carbonatos y bicarbonatos alcalinos expresado en
Na.CO3, que será no mayor de 1000 ppm.

4.3.2 FUENTE A UTILIZAR

Las posibles fuentes de agua en la zona son dos: la precipitación pluvial y

el sistema de agua potable de la ciudad de Pucallpa. La primera consiste
en el almacenamiento en depósitos especiales durante las horas de lluvias
y la segunda comprende en el abastecimiento que proporciona la Empresa
Municipal de Agua Potable y Alcantarillado de Coronel Portillo Sociedad
Anónima (EMAPACOP S.A.).
La alternativa del agua potable administrada por la Empresa Municipal se
constituye en el más viable por garantizar además del volumen requerido
la calidad respectiva.
En los Anexos se adjunta los resultados de análisis realizada en los
laboratorios de control de calidad de EMAPACOP S.A., con una muestra
obtenida por el donde se indican los siguientes indicadores (Cuadro Nº
4.10), inclusive en comparación con las Normas de calidad establecidas
por la Organización Mundial de la Salud (OMS) para fines de consumo
humano:

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Cuadro Nº 4.10. Comparación de resultados de laboratorio del

agua con los límites permisibles
LIMITE
LIMITE
MAXIMO
MAXIMO
PERMISIBLE
PERMISIBLE
CARACTERISTICAS UNIDAD PARA MUESTRA
PARA
CONSUMO
CONCRETO
HUMANO
(MTC)
(OMS)
FISICAS
Turbidez UNT 5 1.47
Color verdadero UC 20 10
Temperatura ºC 25
Olor - Ausencia Normal
Sabor - Ausencia Normal
Conductividad Microsiemens 1500 311
Sólidos disueltos totales Ppm CaCO3 1000 5000 148
Ph - 6.5 a 8.5 5.5 a 8 7.02

QUIMICAS
Alcalinidad ppm CaCO3 120 1000 68
Dureza ppm CaCO3 500 116
Cloro residual ppm Cl 0.5 0.8
Hierro ppm Fe 0.3 0.05
Manganeso ppm Mn 0.2 0.03
Cloruros ppm Cl- 250 1000 11.5
Calcio ppm CaCO3 150 84
Salinidad % 0.1
Sulfatos SO4 - 600 -
BACTERIOLOGICAS
Coniformes totales (materia orgánica) UFC/100 ml 0.0 3 0.0
Coniformes termotolerantes (fecales) UFC/100 ml 0.0 3 0.0

Como se observa, todos los indicadores de la calidad del agua que

abastece EMAPACOP S.A. están por debajo de los límites máximos
permisibles. Además, por información de la unidad de laboratorio de dicha
entidad, se conoce que el contenido de sulfatos expresados en ión (SO4),
es de un promedio de 100 ppm, que es menor al límite máximo permisible
de 600 ppm.

Por ende agua a utilizar en la mezcla del concreto deberá contar con todo
este tipo de requerimientos físicos químicos.

Municipalidad Distrital de Manantay

CIP: 83672 [ING. EDWIN YONY GONZALES LOZANO – CONSULTOR ]

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES

PROYECTO : “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO CDE

TRANSITABILIDAD DEL JIRON LOS NARANJOS EN EL
TRAMO JR. AGUAYTIA – AV. SANTA CLARA, DISTRITO
DE MANANTAY – CORONEL PORTILLO - UCAYALI”

FECHA : MARZO 2016

GENERALIDADES
Las presentes especificaciones técnicas para el mejoramiento de la plataforma del puente y los accesos a la
localidad de Nueva Bellavista han sido elaboradas teniendo en consideración los siguientes criterios:

A. CONSIDERACIONES GENERALES
Conllevan a tomar y asumir criterios dirigidos al aspecto netamente constructivo al nivel de indicación,
materiales y metodología de dosificación, procedimientos constructivos y otros, los cuales por su carácter
general capacita el documento a constituirse como auxiliar técnico en el proceso de construcción.

B. META FISICA DEL PROYECTO

Mejoramiento de la vía en una longitud 14,115.70 ml de 7.00 metros cada carril, con un afirmado de 6”, en un
área de 99,594.60 m2, con un bombeo de 2% y una pendiente longitudinal variable según la integración vial,
mediante el uso del pool de maquinarias para su ejecución, la conformación de cunetas sin revestimientos en
una longitud de 28,231.40 ml. Construcción de 71 alcantarillas tipo cajón clasificadas en: 07 alcantarillas T-I,
13 alcantarillas T-II, 01 alcantarilla T-III, 04 alcantarillas T-IV, 01 alcantarilla T-V, 12 alcantarillas T-VI, 03
alcantarillas T-VII, 02 alcantarillas T-VIII, 05 alcantarillas T-IX, 04 alcantarillas T-X, 09 alcantarillas T-XI, 03
alcantarillas T-XII, 02 alcantarillas T-XIII, 02 alcantarillas T-XIV, 01 alcantarilla T-XV, 02 alcantarillas T-XVI, 01
alcantarilla T-XVII, asimismo, incluye el sembrado de 300 plantones de palmeras hawaianas, y 300 plantones
de Ficus.

C. CONSIDERACIONES PARTICULARES
Como su nombre lo indica, incluyen la gama de variaciones en cuanto a tratamiento y aplicación de las
partidas, que por su naturaleza son susceptibles a cambios debido a que:
1. El nivel estratigráfico y las distintas variaciones del mismo de acuerdo a una localización geográfica
determinada, sugieren técnicas diversas en cuanto al tratamiento de la cimentación que el proyectista
tendrá que definir de acuerdo al estudio de suelos.

2. El clima y las variaciones atmosféricas inciden notablemente en el comportamiento de los materiales

encauzando a un tratamiento especial en cuanto al proceso constructivo y dosificaciones en sí.
3. La factibilidad de recursos en cuanto al campo de las instalaciones, sean éstas: sanitarias, eléctricas y/o
especiales, que en cada una de las zonas de trabajo producen variaciones en cuanto a captación de
servicios, razón por la cual es necesario adicionar a las especificaciones de instalaciones interiores lo
referente a instalaciones exteriores.
4. Las observaciones y experiencias obtenidas “in situ”, en el transcurso de las obras, debidamente
implementadas, completarán el presente documento, previamente avaladas por la Municipalidad Distrital
de Manantay, mediante la Sub Gerencia de Infraestructura y Obras.

D. ALCANCES DE LAS ESPECIFICACIONES

Las presentes especificaciones describen el trabajo que deberán realizarse para las obras diseñadas con cada
módulo del presente proyecto.
Las especificaciones tienen un carácter general y donde sus términos no lo precisen, el residente tiene
autoridad en la obra respecto a los procedimientos, calidad de los materiales y método de trabajo.
Todos los trabajos sin excepción se desenvolverán dentro de las mejores prácticas constructivas a fin de
asegurar su correcta ejecución y estarán sujetos a la aprobación y plena satisfacción del Supervisor.

E. VALIDEZ DE ESPECIFICACIONES, PLANOS Y METRADOS

En caso de existir divergencia entre los documentos del proyecto, los planos tienen primacía sobre las
Especificaciones Técnicas.
Los metrados son referenciales y complementarios y la omisión parcial o total de una partida no dispensará al
Residente de su ejecución, si está prevista en los planos y/o especificaciones técnicas.
Forman parte de estas especificaciones, todas las notas y detalles que aparecen en los Planos Estructurales
así como las recomendaciones indicadas en las siguientes normas:
 Requisitos de Construcción: ACI 318-89
 Práctica recomendable para medir, mezclar y colar concreto: ACI 614-59
 Práctica recomendable para construir, encofrado para concreto: ACI 347-63
 Especificaciones de Agregados para concreto: ASTM-C-33-IT
 Método Standard de Ensayo de resistencia a la comprensión de cilindros de concreto moldeado: ASTM-C-
39-61.
 Reglamento Nacional de Edificaciones.

F. CONSULTAS MODIFICACIONES Y/O VICIOS OCULTOS

Las consultas se formulan en el Cuaderno de Obra y según su naturaleza y requieran de la opinión del
Proyectista serán elevadas a la Entidad, para que el Proyectista absuelva dichas consulta dentro de los plazos
establecidos.
Todas las consultas relativas a la construcción serán efectuadas por el Residente de Obra, quien de

considerarlo necesario podrá solicitar el apoyo del proyectista.

Cuando en los planos y/o especificaciones técnicas se indique: “igual o similar”, solo el Residente de Obra
decidirá sobre la igualdad o semejanza, con autorización del Supervisor y/o Inspector de Obra.

G. MATERIALES
Todos los materiales a usarse serán de reconocida calidad, debiendo cumplir con todos los requerimientos
indicados en las presentes especificaciones técnicas. Se deberá respetar todas las indicaciones en cuanto a la
forma de emplearse, almacenamiento y protección de los mismos.
Los materiales que vinieran envasados, deberán entrar en la obra en sus recipientes originales, intactos y
debidamente sellados.
El ensayo de materiales, pruebas, así como los muestreos se llevarán a cabo por cuenta del El Contratista, en
la forma que se especifiquen y cuantas veces lo solicite oportunamente el Supervisor.
Además, el Residente tomará especial previsión en lo referente al aprovisionamiento de materiales nacionales
o importados, sus dificultades no podrán excusarlo del incumplimiento de su programación, se admitirán
cambios en las especificaciones siempre y cuando se cuente con la aprobación previa del Supervisor.
El almacenamiento de los materiales debe hacerse de tal manera que este proceso no desmejore las
propiedades de estos, ubicándolos en lugares adecuados, tanto para su descarga, protección, así como para
su despacho.
El Supervisor está autorizado a rechazar el empleo de materiales, pruebas, análisis o ensayos que no
cumplan con las normas mencionadas o con las especificaciones técnicas.
Cuando exista duda sobre la calidad, características o propiedades de algún material, el Supervisor podrá
solicitar muestras, análisis, pruebas o ensayos del material que crea conveniente, el que previa aprobación
podrá usarse en la obra.
El costo de estos análisis, pruebas o ensayos serán por cuenta del Contratista.

H. PROGRAMACIÓN DE LOS TRABAJOS

El residente, de acuerdo al estudio de los planos y documentos del proyecto programará su trabajo de obra en
forma tal que su avance sea sistemático y pueda lograr su terminación en forma ordenada, armónica y en el
tiempo previsto.
Si existiera incompatibilidad en los planos de las diferentes especialidades, el Residente deberá hacer de
conocimiento por escrito al Supervisor, con la debida anticipación y éste deberá resolver sobre el particular a
la brevedad.
El Residente deberá hacer cumplir las normas de seguridad vigentes, siendo el Contratista el responsable de
cualquier daño material o personal que ocasione la ejecución de la obra.

I. RESIDENTE DE OBRA
En toda obra se contará de modo permanente y directo con un profesional colegiado, el Residente de Obra, el
cual podrá ser ingeniero o arquitecto, según corresponda a la naturaleza de los trabajos, con no menos de un

(01) año de ejercicio profesional.

Las Bases pueden establecer calificaciones y experiencias adicionales que deberá cumplir el Residente de
Obra, en función de la naturaleza de la obra.

J. INSPECTOR Y/O SUPERVISOR DE OBRA

La Municipalidad Distrital de Manantay, contratará a un Ingeniero o Arquitecto de amplia experiencia en obras
de esta naturaleza y profesionalmente calificado, quien lo representará en obra, el cual velará por el
cumplimiento de una buena práctica de los procesos constructivos, reglamentos y correcta aplicación de las
normas establecidas.

K. PERSONAL DE OBRA
El Contratista de la obra deberá presentar al Supervisor la relación del personal, incluyendo al Residente, así
mismo puede sustituir al personal que a su juicio o que en el transcurso de la obra demuestren ineptitud en el
cargo encomendado.

L. EQUIPO DE OBRA
El equipo a utilizar en la obra, estará en proporción a la magnitud de la obra y debe ser el suficiente para que
la obra no sufra retrasos en su ejecución. Comprende la maquinaria necesaria para la obra, así como el
equipo auxiliar.

M. PROYECTO
En caso de discrepancias en dimensiones del proyecto, deben respetarse las dimensiones dadas en el
proyecto de Arquitectura.

N. GUARDIANÍA DE OBRA
La obra en ejecución contará con una guardianía durante las 24 horas del día, siendo su responsabilidad el
cuidado de los materiales, equipos, herramientas y muebles que están en obra, cuya conformación será
responsabilidad del Residente y el Contratista de la Obra.

O. LIMPIEZA FINAL
Al terminar los trabajos y antes de entregar la obra, el Contratista procederá a la demolición de las obras
provisionales, eliminando cualquier área deteriorada por él, dejándola limpia y conforme a los planos.

P. ENTREGA DE LA OBRA
Al terminar la obra, el Contratista hará entrega de la misma al la Municipalidad Distrital de Manantay,
designándose una Comisión de Recepción para tal efecto, de acuerdo a lo establecido en el Convenio
Institucional.

Previamente a la inspección, hará una revisión final de todos los componentes del proyecto y establecerá su
conformidad, haciéndola conocer por escrito al propietario.
Se levantará un acta donde se establezca la conformidad con la obra o se establezcan los defectos
observados.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

PROYECTO : “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD DEL JIRON LOS NARANJOS EN EL
TRAMO JR. AGUAYTIA – AV. SANTA CLARA, DISTRITO
DE MANANTAY – CORONEL PORTILLO - UCAYALI”

FECHA : MARZO 2016

01 OBRAS PROVISIONALES
01.01 ALMACEN
Esta partida comprende el alquiler de un local cercano a la obra, que servirá como almacén para el
depósito y resguardo de los materiales, equipos y otros, dando seguridad y protección a éstos.
Además, deberá habilitarse ambientes para oficinas, guardianía y SS.HH.
Este local deberá contar con las condiciones de seguridad mínimas. Antes de su uso deberá ser
aprobado por la supervisión o inspección de obra

MÉTODO DE MEDICIÓN:
El almacén será pagado mensualmente (mes).

BASES DE PAGO:
Para la cancelación se realizará de acuerdo a los meses de alquiler del almacén verificado en obra por
el supervisor o inspector. El precio y pago constituye compensación total por todo el servicio brindado
e imprevistos necesarios para culminar esta partida a entera satisfacción del supervisor o inspector.

02 TRABAJOS PRELIMINARES
02.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO 3 ETAPAS (P/EXC., P/RELLENO, P/PAVIMENTO)
DESCRIPCIÓN:
En esta partida se ejecutara los trabajos siguientes: fijación del eje de la vía, del eje longitudinal y del
eje longitudinal de la canaleta a ejecutar, para definir el alineamiento de las veredas y martillos, fijando
cotas de sub rasante, cota de base granular y cota superior de la losa. Por lo general las cotas de
superficie de la vereda deben encontrarse 0.15m por encima de la losa de pavimento.
La ubicación de la cotas estará referida por un Bench Mark (B.M.) o nivel de referencia que señale la
supervisión o inspección de obra y se hará con el equipo de precisión adecuado. Los ejes de trazado y

puntos de nivel serán señalados en forma permanente, hasta que el ingeniero supervisor o inspector
de obra así lo disponga de conformidad con los planos.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
El área necesaria para efectuar los trabajos anteriormente descritos, será el número de metros
cuadrados (m2) del terreno determinado por el ingeniero supervisor o inspector.

BASES DE PAGO:
El pago se efectuará por metro cuadrado ejecutado en la forma indicada y aprobado por el ingeniero
supervisor o inspector, al precio unitario del contrato. El “Precio Unitario” comprende todos los costos
de equipo, mano de obra con beneficios sociales, implementos de seguridad, herramientas y otros
necesarios para realizar los trabajos.

02.02 TRANSPORTE DE MATERIALES, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

DESCRIPCION:
Esta partida consiste en el transporte de todos los materiales de construcción y equipo, a excepción de
los agregados como el hormigón, tierra roja, material de relleno, arena fina y gruesa, desde su
adquisición hasta su puesta en Obra.

El Inspector o Supervisor verificara en la tienda sobre la cantidad y calidad de los materiales a ser
transportados a obra para su respectiva utilización. El Inspector o Supervisor de obra rechazará los
materiales a utilizar en caso de encontrarlo no adecuado para la utilización en las estructuras
proyectadas.

El Residente de obra presentará al supervisor o inspector la relación de materiales a utilizar en la

ejecución de la obra. La relación debe incluir características como, nombre del material, clase, calidad,
resistencia, dimensiones, etc.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
La partida ejecutada se medirá en forma global (glb).

BASES DE PAGO:
El pago por este concepto será en dos etapas, el 50% por transporte de herramientas y 50% por el
transporte total de todos los materiales. En él se incluirá el flete del Equipo transportado desde otro
lugar fuera de la obra que no exista en el medio local o dentro del área de influencia del proyecto.

02.03 CARTEL DE OBRA (3.00 X 5.00) BANNER INC. COLOCACION

DESCRIPCIÓN:
Se construirá de dimensiones 3.00 X 5.00 mt. Con bastidores de madera de 2" x 2" según diseño y
será forrado con Banner a Full color en una cara. Llevará dos apoyos a los extremos de madera dura
de 4" x 4" x 5 m., lo suficientemente enterrados a fin de asegurar su estabilidad.
El texto y diseño a pintarse serán proporcionados por la Supervisión o inspector de Obras, de acuerdo
a lo establecido debiendo ceñirse su ejecución a lo dispuesto. La ubicación del cartel se efectuará en
lugar visible que no afecte el normal desenvolvimiento de los trabajos contando para ello con la
aprobación de la Supervisión.

METODO DE MEDICIÓN:
Se realizará de acuerdo al metrado verificado en obra por el Inspector o Supervisor asignado por la
empresa y se medirá por el total en unidad (Und).

BASES DE PAGO:
El pago se efectuará en Und, al precio unitario del contrato. El precio unitario comprende todos los
costos de mano de obra con benéficos sociales, herramientas, implementos de seguridad y otros
necesarios para realizar dicho trabajo.

02.04 AGUA PARA LA CONSTRUCCION

DESCRIPCIÓN:
Comprende lo necesario para el abastecimiento de agua e, para poder ejecutar las diferentes partidas
de la obra.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
La unidad de medida para esta partida es (mes).

BASES DE PAGO:
El pago se efectuará por mes en la forma indicada y aprobado por el inspector o supervisor, al precio
unitario del contrato.

02.05 ENERGIA PARA LA CONSTRUCCION

DESCRIPCIÓN:
Comprende lo necesario para el abastecimiento de energía eléctrica en base a un grupo electrógeno,
para poder ejecutar las diferentes partidas de la obra, para el funcionamiento de los equipos de oficina
y para iluminación en la noche.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
La unidad de medida para esta partida es (mes).

BASES DE PAGO:
El pago se efectuará por mes en la forma indicada y aprobado por el inspector o supervisor, al precio
unitario del contrato.

02.06 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD EN ZONA DE TRABAJO

DESCRIPCION:
Consiste en la colocación de letreros de desvíos que prevengan a los conductores; éstos serán
tranqueras pintadas con pintura de tránsito fosforescente y carteles que indiquen “hombres trabajando”
y “desvío”, en un mínimo de 02 por cada punto de desvío, los cuales se deberán colocar en el ingreso
y salida del acceso provisional. Deberá estar sujeto a los principios normas de diseño, aplicación,
instalación y mantenimiento de los diferentes dispositivos de control de tránsito, en toda el área de
influencia de la obra a realizar.
Todos los dispositivos de control utilizados en la zona de trabajo, estarán de acuerdo a lo indicado en
el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC.
Estos dispositivos deberán colocarse antes del inicio de las obras y mantenerse adecuadamente
durante la totalidad del proceso de la obra.
En los casos de control del tránsito durante la noche, deberán utilizarse mecheros colocados al pie de
las tranqueras, en un mínimo de 06 por cada punto de desvío, los cuales deben permanecer
encendidas durante toda la noche.
Las señales y los demás dispositivos deberán estar debidamente construidos, deberán mantenerse
limpios y legibles todo el tiempo, en el caso que no reúnan las condiciones descrita, deberán ser
remplazados inmediatamente.
Además, ésta partida comprende la colocación de letreros de seguridad, cinta señalizadora de peligro,
banderolas, y otros elementos de seguridad para el personal y para terceros. La partida implica la
contratación de un peón por turno, con la finalidad de realizar el mantenimiento de la señalización, la
seguridad y el ordenamiento de las zonas de trabajo.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
La unidad de medida para esta partida será por mes

BASE DE PAGO:
La partida será pagada por MES (mes), y aprobada por el Inspector o Supervisor, al precio unitario del
contrato.

02.07 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL

DESCRIPCIÓN:
Es el área del terreno donde, deberán ser sometidos al trabajo de limpieza y roce eliminándose toda
vegetación y todo material inconveniente. Asimismo comprende todos los trabajos de remoción de
obstáculos del área comprendida en la zona del proyecto y en general en las zonas designadas por la
supervisión o inspección e incluyen el retiro de todos los materiales inservibles que resulten de la
limpieza. Estos materiales serán llevados a lugares autorizados, de acuerdo a los dispositivos
vigentes.
El trabajo de limpieza se limitará exclusivamente al área que ocupará la estructura y las áreas
requeridas para las instalaciones de la obra, con autorización del supervisor o inspector, evitándose
dañar innecesariamente la flora natural adyacente.

El Residente deberá programar la ejecución de esta partida, con la oportuna anticipación de los
trabajos siguientes en los frentes inmediatos, de tal forma que no sea necesario repetir los mismos
trabajos en la misma área, salvo causas fortuitas o de fuerza mayor.

FORMA DE TRABAJO:
La operación de limpieza en el área de construcción que hayan sido aprobados por la supervisión o
inspección, serán efectuadas con (equipos pesados), personal y herramientas necesarias para dicho
trabajo.

UNIDAD DE MEDICIÓN:
El trabajo ejecutado se medirá por metro cuadrado de limpieza de terreno con equipo pesado
ejecutado, siendo su medida el metro cuadrado (M2)

BASES DE PAGO:
El pago de esta partida será por (M2) de avance y la valorización se efectuará según los avances de
obra por mes, previa verificación del supervisor o inspector de obra. El precio unitario comprende
todos los costos de mano de obra con benéficos sociales, herramientas, implementos de seguridad y
otros necesarios para realizar dicho trabajo.

02.08 TALA DE ARBOLES

DESCRIPCION:
Esta referida a la tala de árboles existentes, que según el trazo de la vía se encuentran ubicadas
dentro del área del pavimento.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
Se realizará de acuerdo al metrado verificado en obra por el supervisor o inspector y se medirá por el
total en unidades (und).

FORMA DE PAGO:
El pago se efectuará en und, al precio unitario del contrato.
El precio unitario comprende todos los costos de materiales, mano de obra con beneficios sociales,
herramientas, equipos, fletes, implementos de seguridad e imprevistos necesarios para culminar esta
partida a entera satisfacción del Inspector o Supervisor.

03 MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.01 CORTE DE MATERIAL A NIVEL SUBRASANTE
DESCRIPCIÓN:
Esta partida comprende el corte de suelos arcillosos por medio de maquinaria pesada adecuada del
terreno natural existente hasta el nivel de la sub-rasante, según lo indicado en los planos. Este corte
se efectúa con la finalidad de trasladar sobre este terreno de fundación la capa de la base granular y
del pavimento rígido al nivel de diseño contenido en el perfil topográfico, cuyas medidas y niveles
deberán ser llevados al terreno debidamente estacado. Para los efectos de llevar a cabo este trabajo
se debe tener en cuenta en establecer las medidas de seguridad y protección, tanto para el personal
de la construcción, así como para las personas y público en general.

Los suelos cuyo Limite Liquido es menor al 50% e índice de Plasticidad menor al 25%, podrán ser
utilizados en los rellenos con material propio, pero los suelos que superen estos límites se cortara
30cm mas por debajo de la base granular, por ser suelos expansivos, los cuales serán eliminados en
su totalidad

MÉTODO DE EJECUCIÓN:
Luego de haber trasladado el diseño geométrico al terreno de fundación se procederá a colocar los
puntos conteniendo los niveles de conformación de la sub-rasante, previa verificación del supervisor o
inspector, para luego proceder al corte del terreno a los niveles indicados en los planos, empleándose
para ello el equipo mecánico requerido y aprobado por la inspección.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
Se realizará de acuerdo al metrado de explanaciones, para lo cual el supervisor o inspector verificará
en obra que concuerde con el diseño según los planos. Se medirá por volumen en m3. De acuerdo a
la sección y la distancia avanzada registrado en el cuaderno de obra.

03.02 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO

DESCRIPCIÓN:
La partida consiste en recuperar el suelo arcilloso del corte para usarlo en las zonas de relleno pero
que cumplan las condiciones de tener un Limite liquido < 50% y un índice de Plasticidad < 25%
debidamente seleccionado, libre de impurezas el cual debe ser verificado y aprobado por el supervisor
o inspector, para poder usarlo.

Se procederá al relleno con material propio para nivelar la sub-rasante en las zonas producto de las
excavaciones resultante del corte de material orgánico, en las zonas de material acolchonado, en zona
de suelos expansivos y en las zonas que requiere una altura mayor a la cota del terreno natural para
alcanzar el nivel de la sub rasante.

Esto se logrará en base a un relleno con material procedente de las excavaciones que se realiza para
alcanzar el nivel de sub rasante de las zonas NO contaminadas, colocando el material en los lugares
donde se ha realizado el corte por existir material “orgánico”, de acuerdo a los niveles y perfiles que se
señala en los planos.

MÉTODO DE EJECUCIÓN

Antes de ejecutar el relleno, es necesario que se limpie la superficie de la zona, eliminando las plantas,
raíces y todo material orgánico y se realice el ensayo del Proctor Estándar en una laboratorio de
prestigio para determinar la máxima densidad seca y el óptimo contenido de humedad para la
compactación

De acuerdo al estudio de suelos, el material recuperable de las zonas no contaminadas son arcillas de
clasificación CH (arcilla impermeable de mediana a alta plasticidad) y CL (arcillas limosas de baja
plasticidad); la compactación de estos materiales serán en capas no mayores de 0.30 m. usando
equipo pesado de compactación (compactadora neumática tipo pata de cabra), debiendo alcanzar
cada capa de relleno, un grado de compactación del 95% de la máxima densidad seca del ensayo
Proctor Estándar por ser suelos expansivos de alta a media expansividad. Estos ensayos se deben
realizar en cada capa de compactación cada 200m2

MÉTODO DE MEDICIÓN:
El relleno será medido y pagado en metros cúbicos (m3) rellenados según las secciones transversales
medidas originalmente y computarizadas por el método de áreas promedio.

BASES DE PAGO:
El pago se efectuará por metro cúbico (m3.) medido en la forma indicada y aprobado por el supervisor
o inspector. El “Precio Unitario” comprende todos los costos de equipo, mano de obra con beneficios
sociales, implementos de seguridad, herramientas y otros necesarios para realizar los trabajos.

03.03 COMPACTACION Y CONFORMACION DE SUB RASANTE

DESCRIPCIÓN:
En el diseño de las secciones transversales, se estipula la compactación de la sub-rasante existente en
diferentes anchos. Para poder recibir la capa de pavimento es necesario realizar el corte, o relleno en
algunos casos y nivelación de la sub-rasante, para luego efectuar una compactación conveniente de
manera que estén de acuerdo con las dimensiones físicas y propiedades determinadas por los diseños.
Para los efectos de llevar a cabo este trabajo, se debe tener en cuenta establecer las medidas de
seguridad y protección, tanto para el personal de la construcción, así como para las personas y público
en general.

COMPACTACIÓN:
Para realizar la compactación, se deberá inicialmente haber culminado el corte del terreno según niveles
señalados en los planos, así como el relleno en las zonas que lo requiera. La compactación se efectuará
con rodillos cuyas características de peso y eficiencia serán comprobadas por la inspección. De
preferencia se usarán rodillos liso-vibratorios, lisos y neumáticos con ruedas oscilantes. La compactación
se empezará de los bordes hacia el centro, con pasadas en la dirección del eje de la vía y en número
suficiente para que se asegure la densidad de campo de control.

Para el caso de áreas de difícil acceso, la compactación se realizará con un equipo de compactación
liviano hasta alcanzar los niveles de densidad requeridos. El grado de compactación exigido será del
95% de la máxima densidad seca del ensayo Proctor Modificado (AASHTO T-18O, método D) y será
tolerado como mínimo el 94% en puntos aislados, siempre que la media aritmética de nueve puntos
sucesivos sea del 95%.
Para verificar la compactación se utilizará la norma de densidad de campo (ASTM D 1556). El ensayo se
realizará cada 200 m2 de superficie compactada, en puntos dispuestos.
En la verificación de la geometría se permitirá hasta el 20% (en exceso) para la flecha de bombeo, no
tolerándose diferencias por defecto. Las cotas del proyecto se aproximarán a 1cm, por defecto o por
exceso.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
El método de medición será por metros cuadrados (m2), compactados en su posición final, según sea
indicado en los planos, secciones y aceptados por el supervisor o inspector.

BASES DE PAGO:
El área ejecutada en la medición final de la sección será pagada al precio unitario del contrato, por metro
cuadrado de sub-base, debidamente aprobada por el supervisor o inspector. El “Precio Unitario”
comprende todos los costos de equipo, mano de obra con beneficios sociales, implementos de
seguridad, herramientas y otros necesarios para realizar los trabajos.

03.04 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO PARA LEVANTAR SUB RASANTE

DESCRIPCIÓN:

Se procederá al relleno con material préstamo para nivelar la sub-rasante, cuando el material propio no
es suficiente para alcanzar los niveles de sub rasante solicitados en los planos. El material de relleno
puede ser arcilla roja proveniente de una cantera que cumplan las condiciones de tener un Limite liquido
< 50% y un índice de Plasticidad <25% debidamente seleccionado, libre de impurezas y se realice el
ensayo del Proctor Estándar en una laboratorio de prestigio para determinar la máxima densidad seca y
el óptimo contenido de humedad para la compactación, los cuales debe ser verificado y aprobado por el
supervisor o inspector de obra

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO.
El trabajo deberá realizarse empleando, de ser el caso, maquinaria pesada adecuada pesado o en su
defecto si las superficies a compactarse son muy pequeñas se podrá utilizar planchas compactadoras y
vibro apisonadores, debiendo compactarse en capas de 30 cm de espesor como máximo y de acuerdo
al peso de la maquinaria de compactación a usarse. Por los materiales de la zona (Arcillas de
Calcificación CH y CL) los equipos de compactación a usarse serán rodillo vibratorios pata de cabra y el
acabado de cada capa es mediante rodillos lisos vibratorios

La compactación máxima a lograrse será del 95% de la máxima densidad seca del ensayo Proctor
Estándar. Los controles de compactación deberán hacerse con el método de densidad de campo,
pudiendo ser el del cono de arena, aceite, etc. Estos ensayos se deben realizar en cada capa de
compactación cada 200m2

MÉTODO DE MEDICIÓN:
El relleno será medido y pagado en metros cúbicos (m3) rellenados según las secciones transversales
medidas originalmente y computadas por el método de áreas promedio.

beneficios sociales, implementos de seguridad, herramientas y otros necesarios para realizar los
trabajos.

03.05 CORTE DE TERRENO CON EQUIPO EN ZONA DE MATERIAL ORGANICO

DESCRIPCIÓN:
Se clasificará como material suelto o acolchonado aquellos depósitos de tierra compactada y/o sueltas,
desecho y cualquier otro material de fácil excavación que no requiere previamente ser aflojado mediante
maquinarias pesadas. Dentro de este grupo están las arenas y tierras vegetales húmedas y tierras
vegetales secas.

Esta partida consiste en la excavación del material clasificado como material suelto, saturado y
contaminado, en donde su estructura no permite una compactación natural. Si el rodillo trabaja este
terreno comúnmente se afloja el cual es denominado terreno acolchonado; según lo indicado por el
estudio de suelo, este terreno se encuentra en la zona donde se construirá las canaletas de evacuación
pluvial o en los extremos del pavimento, actualmente esta zona es usada para la eliminación de las
aguas servidas, el cual ha mantenido esta zona constantemente saturada y contaminada

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN:
En general, los cortes se efectuarán hasta una cota ligeramente mayor que el nivel de la sub rasante de
modo que al compactar y preparar esta capa se llegue a nivel indicado en los planos del proyecto.
El material acolchonado y contaminado será eliminado fuera de los límites de la plataforma de la
carretera en el botadero Municipal, previamente verificado por el Inspector o Supervisor

MÉTODO DE MEDICIÓN:
Se realizará de acuerdo al metrado verificado por el Inspector o supervisor de Obra y se medirá en m3
de acuerdo al volumen registrado en el Cuaderno de Obra.

BASES DE PAGO:
El pago se efectuará por m3 en la forma indicada y aprobado por el Inspector o supervisor de Obra, al
precio unitario del Contrato.
El precio unitario comprende todos los costos de mano de obra con beneficios sociales, herramientas,
implementos de seguridad y otros necesarios para realizar dicho trabajo.

03.06 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO EN ZONA DE MATERIAL ORGANICO

DESCRIPCIÓN:

puede ser arcilla roja proveniente de una cantera que cumplan las condiciones de tener un Limite liquido
< 50% y un índice de Plasticidad <25% debidamente seleccionado, libre de impurezas y se realice el
ensayo del Proctor Estándar en una laboratorio de prestigio para determinar la máxima densidad seca y
el óptimo contenido de humedad para la compactación, los cuales debe ser verificado y aprobado por el
supervisor o inspector de obra

MÉTODO DE MEDICIÓN:
El relleno será medido y pagado en metros cúbicos (m3) rellenados según las secciones transversales
medidas originalmente y computadas por el método de áreas promedio.

BASES DE PAGO
El pago se efectuará por metro cúbico (m3.) medido en la forma indicada y aprobado por el supervisor o
inspector de obra. El “Precio Unitario” comprende todos los costos de equipo, mano de obra con
beneficios sociales, implementos de seguridad, herramientas y otros necesarios para realizar los
trabajos.

03.07 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO PARA NIVELAR VEREDAS

DESCRIPCIÓN:

el óptimo contenido de humedad para la compactación, los cuales debe ser verificado y aprobado por el
supervisor o inspector de obra

MÉTODO DE MEDICIÓN:
El relleno será medido y pagado en metros cúbicos (m3) rellenados según las secciones transversales
medidas originalmente y computadas por el método de áreas promedio.

03.08 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE EN BOTADERO FUERA DE OBRA D=30 KM.

DESCRIPCIÓN:
Se refiere a la eliminación en el Km 26 de la Carretera Federico Basadre (Botadero Municipal) de todo
material proveniente de los trabajos indicados en la partida, 04.02, 04.03, 04.04, 04.05, sobre el
movimiento de tierras. El Contratista está obligado a realizar el retiro inmediato de los materiales
descritos y no está permitido que se mantenga en la obra así como en calles adyacentes, ya que su
acumulación puede traer perjuicio a terceros y además conlleva a formarse zonas con alto grado de
infección, dado las características climatológicas de la localidad.

Adquisiciones del Estado. Si en dicho plazo no se ha eliminado el material, la Entidad realizará el retiro.
El costo que demande realizar este trabajo será descontado al Contratista, incluido gastos generales y
utilidades.

El supervisor o inspector determinara la zona donde se deberá de acumular este material sobrante,
debiendo ser el botadero Municipal ubicado en el Km 26 de la Carretera Federico Basadre, para efectos
de no generar impactos ambientales negativos, en todo caso el contratista es el directo responsable de
la correcta eliminación de todo material sobrante de los trabajos efectuados en la obra. El proyecto se
está considerando una distancia media de eliminación 26.4Km desde la zona de trabajo, de acuerdo al
siguiente análisis.

ANALISIS DE ELIMINACION DE MATERIAL

UBICACIÓN DE BOTADERO : Km 26+000 de la Carretera Federico Basadre (Botadero Municipal)
UBICACIÓN DE OBRA           : Km 02+300 de la Carretera Federico Basadre (Interseccion de la Avenida Centenario y Av. Colonizacion)
DISTACIA                                  : 23.70 km
LONGITUD MEDIA DE OBRA: 2.70 km
DISTACIA MEDIA                   : 26.40 km
TIEMPO ADICIONAL
CAPACIDAD Nº CICLOS Nº CICLOS TIEMPO DE
CAPACIDAD TAMAÑO TIEMPO DE
TIPO DE DE LA FACTOR DE DE CARGA DE CARGA TIPO DE CICLO FACTOR CICLO DE
EQUIPO EFECTIVA DE LA DEL APILAMIENTO CARGA
VOLQUETE CUCHARA ACARREO DE UN DE UN BASICO VARIOS CARGA
CUCHARA (M3) MATERIAL CAMION
(M3) CAMION CAMION (MIN)
CARGADOR FRONTAL 14 1.72 0.93 1.60 8.75 8.75 0.47 0.01 0.01 0.02 0.51 4.46 min

DATOS :
DISTANCIA 26.40 km
TIEMPO DE CARGA 4.46 min
TIEMPO DE DESCARGA 2.00 min
VELOCIDAD DE TRANSPORTE CARGADO 30.00 Km/h
TIEMPO DE RECORRIDO CARGADO 52.80 min
VELOCIDAD DE TRANSPORTE DESCARGADO 40.00 Km/h
TIEMPO DE RECORRIDO DESCARGADO 39.60 min
CICLO = 98.86 min
TIEMPO UTIL
8.00 h/d x 60.00 min/h x 1 = 480.00 min/d

Nº VIAJES 4.86 = 5
VOLUMEN TRANSPORTADO
70.00 m3/d = 70 m3/dia
ENTONCES 1 VOQUETE RINDE
1 VOLQUETE = 70 m3/dia
4 VOLQUETE = 280 m3/dia
FACTOR DE RENDIMIENTO 1.2
RENDIMIENTO EFECTIVO = 233.33 m3/dia

MÉTODO DE MEDICIÓN:
Se realizará de acuerdo al metrado verificado en obra por el supervisor o inspector y se medirá por el
total en metro cúbico (m3).

BASES DE PAGO:
El pago se efectuará en m3, al precio unitario del contrato.
El precio unitario comprende todos los costos de mano de obra con beneficios sociales, herramientas,
equipos, implementos de seguridad e imprevistos necesarios para culminar esta partida a entera
satisfacción del supervisor o inspector o Supervisor.

03.09 BASE GRANULAR E=0.20 M.

03.09.01 RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO (80/20) PARA NIVELAR RASANTE E=0.20 M.
DESCRIPCIÓN:
Se denomina base granular a la capa intermedia de la estructura del pavimento ubicada entre la
sub-rasante y la carpeta de rodamiento. Se trata acerca de la colocación de una capa de material
del espesor determinado en los planos, la misma que estará conformada por la mezcla de
hormigón proveniente de la cantera del río (ver canteras de hormigón), con material ligante
proveniente de canteras de terrenos fuera del casco urbano de la ciudad, de acuerdo al diseño
proporcionado por el contratista y aprobado por el supervisor o inspector.

Para los efectos de llevar a cabo este trabajo, se debe tener en cuenta en establecer las medidas
de seguridad y protección, tanto para el personal de la construcción, así como para las personas y
público en general

MATERIALES:
El material para la base (conformado por la mezcla de hormigón y tierra roja) consistirá de
partículas duras y durables o fragmentos de piedras o gravas y rellenado de arena u otro material
mineral partido en partículas finas. La porción del material retenido en la malla Nº 04 será llamado
agregado grueso y aquella porción que pasa por la malla Nº 40 será llamado agregado fino. El
material de tamaño excesivo será tamizado o será triturado hasta obtener el tamaño requerido. El
material compuesto por la base deberá estar libre de material vegetal y terrones de tierra.

GRADUACIÓN:
El material a emplearse deberá cumplir los requisitos de granulometría de cualquiera de las cuatro
alternativas que se muestran:

Cuadro de Graduaciones para Sub Base Granular

Porcentaje en peso que pasa

Tamaño de malla A B C D
2" 100 100 - -
1" - 75-95 100 100
3/8" 30-65 40-75 50-85 60-100
Nº 4 25-75 30-60 35-65 50-85
Nº 10 15-40 20-45 25-50 40-70
Nº 40 8-20 15-30 15-30 25-45
Nº 200 2-8 5-15 5-15 8-15

El C.B.R. (Californian Bearing Ratio) deberá ser superior al 50%, pudiendo el supervisor o
inspector solicitar esta prueba si es que la cantera propuesta no garantiza la calidad del material,
como el caso de los hormigones provenientes de sub suelo o dragas. El agregado grueso
consistirá en material duro y resistente. No deben emplearse materiales que se fragmenten cuando
sean sometidos a ciclos alternos de humedad y secado. Deberá tener un valor de desgaste no
mayor al 50% según el ensayo en la máquina de Los Ángeles. No deberá contener partículas
chatas y alargadas.

Si se necesita rellenado o se requiere agregar finos a la mezcla en adición al que originalmente

existe en el material de base para cumplir con los requisitos de granulometría o para ligar
satisfactoriamente el material, se mezclará este rellenado uniformemente con el material para la
base, ya sea en planta o en obra. El material para tales propósitos será obtenido de fuentes
aprobados por la supervisión o inspección y estarán libres de terrenos duros, grumos de arcilla o
impurezas.
Los hormigones de la localidad (ver Estudio de Canteras) coinciden con la curva “B” del cuadro de
graduaciones para sub base granular mostrado, salvo en los porcentajes a partir de la malla 200,
donde presentan valores entre 1.5% a 3%, debiendo ser entre 5% a 15%. Por ello debe
agregársele un material rellenado o ligante para obtener la curva granulométrica adecuada. Se
recomienda preparar una combinación aleatoria de hormigón de río limpio en un 80% en volumen
y arcilla limosa (tierra roja) en un 20%, valores que han resultado bastante satisfactorias en la
localidad para la dosificación exigida. Esta dosificación deberá contar con la aprobación de la
supervisión o inspección.

CONSTRUCCIÓN
COLOCACIÓN Y EXTENDIDO:
Todo material de base será colocado y esparcido sobre la sub-rasante preparada en una capa
uniforme y sin segregación. Se efectuará el extendido con equipo mecánico. Cuando se necesite
más de una capa, se aplicará para cada una de ellas el procedimiento de construcción descrito.

MEZCLA:
Después que el material de base ha sido esparcido será completamente mezclado en toda la
profundidad de la capa, llevando el material alternadamente hacia el centro y orillas de la vía. Se
regará el material durante la mezcla cuando así lo ordene la supervisión o inspección de obra.
Cuando la mezcla esta ya uniforme será otra vez esparcida y perfilada hasta obtener la sección
transversal que se muestra en los planos.
FINOS AÑADIDOS A LA MEZCLA:
Cuando este material no ha sido añadido en la planta, será esparcido en una capa uniforme en las
cantidades indicadas por la supervisión o inspección de la obra, sobre la base que ha sido

esparcida de la mezcla y luego será mezclado completamente con dicha base. Las adiciones
serán tales que la mezcla resultante cumplirá con los requisitos de granulometría y calidad
especificada.

COMPACTACIÓN:
Inmediatamente después del extendido, regado con la óptima humedad y perfilado, todo el
material colocado deberá ser compactado a todo lo ancho de la vía mediante rodillos lisos de tres
ruedas, que pesen por lo menos 8 toneladas, rodillos vibratorios, rodillos neumáticos o una
combinación de estos. El material de base deberá ser compactado hasta por lo menos el 100% de
la densidad obtenida por el método de prueba “Proctor Modificado” (AASHO T-180).

Cualquier irregularidad o depresión que se presente después de la compactación debe ser

corregido. Después que la compactación haya sido terminada, la superficie será refinada mediante
una motoniveladora.
La nivelación con cuchilla y la compactación, se hará para mantener una superficie llana, igual y
uniforme compactada, hasta que la capa de desgaste sea colocada a lo largo de sardineles y
muros, y en todo lugar que no sea accesible al rodillo el material de base será apisonado
completamente con pisones mecánicos.
Al término de la operación de compactación, el Ingeniero debe efectuar ensayos de densidad.

CONTROLES
Control de calidad.- Se controlará los límites de consistencia (Límite líquido e índice de Plasticidad)
y la granulometría cada 50 metros lineales de pistas o estacionamientos. El índice de Plasticidad
no debe ser mayor de 10%.

Control de compactación.- Cada 50 m2 de pista o estacionamiento el grado de compactación

exigido será del 100% del obtenido por el método de Proctor Modificado. Será tolerado como
mínimo al 98% en puntos aislados, pero siempre que la media aritmética de cada 9 puntos
(correspondientes a un tramo compactado en la misma jornada de trabajo) sea igual o superior al
100%.

Control Geométrico.- El espesor de la base terminada no deberá diferir en más de 0.01 m. de la

indicada en los planos. El espesor será medido en uno o más puntos cada 100 ml. de pista o
estacionamiento. Se permitirá hasta el 20% en exceso para la flecha de bombeo.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
La partida será medida y pagada en metros cuadrados (m2) rellenados según las secciones
transversales, medidas originalmente y computadas por el método de áreas promedio.

04 PAVIMENTACION
04.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO LOSA DE CONCRETO
DESCRIPCIÓN:
Esta partida comprende el suministro, ejecución y colocación de las formas de madera y/o metal
necesarias para el vaciado del concreto de los diferentes elementos que conforman el pavimento y el
retiro del encofrado en el lapso que se establece más adelante. Este encofrado corresponde tanto a los
laterales, centrales y transversales, según tipo de junta de construcción, teniendo en consideración el
uso apropiado de tecknoport.

MATERIALES:
Se podrán emplear encofrados de madera o metal. Los alambres que se empleen para amarrar los
encofrados no deberán atravesar las caras de concreto que queden expuestas en la obra terminada. En
general, se deberá unir los encofrados por medio de pernos que puedan facilitar posteriormente los
retiros de los encofrados.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN:
El diseño y seguridad de las estructuras provisionales, andamiajes y encofrados será de
responsabilidad única del contratista. Se deberá cumplir con la norma ACI–147. Los encofrados
deberán ser diseñados y construidos en tal forma que resista plenamente, sin deformarse, al empuje del
concreto al momento del vaciado. El Contratista deberá proporcionar los planos de detalle de todos los
encofrados al supervisor o inspector de obra, para su aprobación.
Las juntas de unión serán calafateadas, a fin de impedir la fuga de la lechada de cemento, debiendo
cubrirse con cintas de material adhesivo para evitar la formación de rebabas. Los encofrados serán
convenientemente humedecidos antes de depositar el concreto y sus superficies interiores debidamente
lubricadas para evitar la adherencia del mortero. Previamente, deberá verificarse la absoluta limpieza de
los encofrados, debiendo extraerse cualquier elemento extraño que se encuentre dentro de los mismos.
Antes de efectuarse los vaciados del concreto, el ingeniero supervisor o inspector deberán hacer una
breve inspección de los encofrados con el fin de aprobarlos, prestando especial atención al
recubrimiento del acero de refuerzo, los amarres, los arriostres y el calafateo. Los orificios que dejen los
pernos de sujeción deberán ser llenados con mortero, una vez retirados estos.

Plazos de desencofrado:
Costados de losas de pavimento 24 horas
Costados de losas de veredas 24 horas
Cabezales de alcantarillas 48 horas

En el caso de utilizarse acelerantes, previa autorización del Ingeniero supervisor o inspector, los plazos
podrán reducirse de acuerdo al tipo y proporción del acelerante que se emplee. En todo caso, el tiempo
de desencofrado se fijará de acuerdo a las pruebas de resistencia efectuadas.
Todo encofrado, para volver a ser usado, no deberá presentar alabeos ni deformaciones y deberá ser
limpiado cuidadosamente antes de ser colocado nuevamente. Los encofrados deberán ser ejecutados
de tal manera de obtener las formas, niveles, alineamientos y dimensiones requeridos por los planos.
El diseño y seguridad de las estructuras provisionales, andamiajes y encofrados será de responsabilidad
única del Contratista. Se deberá cumplir con la norma ACI – 347. Todos los planos de encofrado serán
remitidos a la supervisión o inspección de obra para su conocimiento con una anticipación de 10 días a
la ejecución de los mismos. Este hecho no exonera la responsabilidad total y exclusiva del Contratista.
Los andamiajes y encofrados se construirán para resistir con seguridad y sin deformaciones apreciables
las cargas impuestas por su propio peso o empuje del concreto y una sobrecarga no inferior a 200
Kg/m².
Los encofrados serán herméticos a fin de evitar la pérdida de lechada, adecuadamente arriostrados y
unidos entre sí a fin de mantener su posición y forma. Las tolerancias admisibles en el concreto
terminado son las siguientes:

En la sección de cualquier elemento (5 mm. A 10 mm.)

ENCOFRADO DE SUPERFICIES NO VISIBLES

Los encofrados de superficie no visibles pueden ser construidos con madera en bruto, pero sus juntas
deberán ser convenientemente calafateadas para evitar fuga de la pasta.

ENCOFRADO DE SUPERFICIES VISIBLES

En la superficie del contacto deberán ser cubiertas con cintas aprobadas por el supervisor o inspector,
para evitar la formación de rebabas. Dichas cintas deberán estar convenientemente sujetas para evitar
su desprendimiento durante el llenado.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
La unidad de medida para esta partida es el metro cuadrado m2.

BASES DE PAGO:
Previa autorización de la supervisión o inspección y teniendo en cuenta los controles señalados
anteriormente y el curado del elemento, el pago se realizará por metro cuadrado ejecutado, de acuerdo
al avance de obra y en función al costo unitario establecido. El “Precio Unitario” comprende todos los
costos de equipo, mano de obra con beneficios sociales, implementos de seguridad, herramientas y
otros necesarios para realizar los trabajos.

04.02 PAVIMENTO DE CONCRETO F'C=210 KG/CM2 E=0.175 M.

DESCRIPCION
Esta sección comprende el tipo de concreto, compuesto de cemento Portland, agregado fino y grueso y
agua, preparados y construidos de acuerdo a las especificaciones. El concreto será de resistencia 245
kg/cm2., y su uso se hará de acuerdo a lo indicado en los planos, esto se usarán en losas de la
superficie de rodadura y bermas. Para estructuras mayores, el contratista deberá preparar las mezclas
de prueba como solicite el Ingeniero supervisor o inspector de obra antes de mezclar y vaciar el
concreto.

Los agregados, cemento y agua deberán preferentemente ser proporcionados por peso. Pero el
supervisor o inspector de obra, para que pueda permitir la proporción indicada del volumen a utilizar.

Resistencia
Limite a la Cantidad de Cantidad Asentam Asentam
Tamaño
CLASE Compresion Cemento maxima de AASHTO C‐143 AASHTO C‐143
Maximo
28 dias (Bls/m3) agua (LT/Bl) Vibrado(cm) sin Vibrar(Cm)
(Kg/cm2)
A 280 1 1/2" 14 22.7 5 8
B 245 1 1/2" 12 22.7 5 8
C 210 1 1/2" 9.5 22.7 5 8
D 175 2" 8.5 26.5 3 6
E 140 2 1/2" 7 26.5 3 6

GENERALIDADES:
Los concretos del Tipo “B” cuya resistencia a la compresión es de 245 kg/cm2, serán usados en las
losas del pavimento.
El concreto Tipo “C” cuya resistencia a la compresión es de 210 kg/cm2 se usaran en la losa superior de
las alcantarillas y, canaletas techadas, muros de confinamiento proyectadas así como en los buzones,
por ser concreto armado.

Los concretos Tipo “D” tendrán una resistencia a la compresión de 175 kg/cm2, se usarán en, cajas de
protección de válvulas, que no se encuentren en la pista, canaletas, sardineles.

En veredas, martillos, rampas se usara el concreto tipo “E” de resistencia a la compresión 140Kg/cm2.

Clases de concreto las proporciones y límites, que se aplicarán serán las que determine el diseño de
mezcla, que presentará el Contratista, elaborado a base de las muestras de agregados tomados en obra
y aprobado por la supervisión o inspección de obra.
La dosificación debe ser preferentemente por peso, pero el supervisor o inspector puede permitir la
proporción por volumen siempre y cuando se tenga un control estricto.
El diseño de mezcla debe garantizarse con certificados otorgados por laboratorios especializados y de
reconocido prestigio.
La tabla siguiente muestra las proporciones y límites de dosificación de concreto, con carácter
referencial.

Para la selección del número de muestras de ensayos se considerará como “clase de concreto” a:
a) Las diferentes calidades de concreto requeridas por resistencia en compresión.
b) Para la misma resistencia en compresión las diferentes calidades de concreto obtenidos por
variación en el tamaño máximo del agregado grueso, modificaciones en la granulometría en el
agregado fino, o utilización de cualquier tipo de aditivo.
c) El concreto producido por cada uno de los equipos de mezclado utilizados en obra.

MATERIALES
CEMENTO
El cemento a usar será el cemento Portland, tipo I o normal, de acuerdo a la clasificación usada en USA.
Normalmente este cemento se expende en bolsas de 42.50Kg. O 94 libras por bolsa; el peso del
cemento en bolsas no debe tener una variación (+ o -) del 1% del peso indicado.

No se permitirá el uso del cemento a granel. El supervisor o inspector de obra inspeccionará la toma de
muestras correspondientes de acuerdo a las normas ASTM-C-150, para otorgar la correspondiente
aprobación o rechazo.
En términos generales el cemento a usarse no deberá tener grumos, por lo que deberá protegerse
debidamente ya sea en bolsas o en silos en forma tal que no sea afectado por la humedad producida por
el ambiente o precipitación pluviales. El Ingeniero supervisor o inspector de obra controlará el muestreo
de acuerdo a las indicaciones o normas ASTM-C-150 y su envió a laboratorios especializados para la
realización de las pruebas físicas en forma periódica e indicada en dichas normas.

Agua
El agua que se empleará en la mezcla será fresca, limpia y potable, libre de sustancias perjudiciales,
tales como aceite, ácidos, álcalis, sales, materias orgánicas y otras sustancias que pueden perjudicar al
concreto o al acero.

Tampoco debe obtener partículas de carbón, humus ni fibras vegetales. Podrá usar agua de pozo
siempre y cuando cumpla con las condiciones antes mencionadas y que no sea “dura” o sulfatada.

Agregado
El agregado a usar es el hormigón de río. Los agregados para concreto deberán estar de acuerdo con
las especificaciones para agregados de las normas ASTM-C-33.

Pueden usarse agregados que no cumplan con estas especificaciones, pero que haya demostrado por
medio de la práctica o de ensayos especiales, que producen concreto de resistencia y adecuada y
contando con la aprobación del supervisor o inspección de obra. Siempre que el supervisor o inspector
de obra autorice su uso, (previó estudio de los diseños de mezcla), puede emplearse este tipo de
mezclas, los cuales deberán estar acompañados por los certificados otorgados por laboratorios
especializados.

El hormigón de río no contendrá un porcentaje con respecto al peso total de más del 5% del material que
pase por tal tamiz Nº 200 (serie US). En caso contrario el exceso deberá ser eliminado mediante el
lavado correspondiente. El porcentaje total de arena en la mezcla pueda variar entre 30 y 45% de tal
manera que se obtenga la resistencia deseada en el concreto para el trabajo que se requiera.

El agregado grueso puede ser piedra partida o grava limpia libre de películas de arcilla plástica en su
superficie y provenientes de rocas que no se encuentra en proceso de descomposición. El supervisor o
inspector de obra tomará las correspondientes muestras para someter los agregados a los ensayos
correspondientes de durabilidad ante el sulfato de sodio, sulfato de magnesio y ensayo de “Abrasión de
los Ángeles”, de acuerdo a las normas ASTM-C-33.

El tamaño máximo de agregados será de 1 1/2” para el concreto armado del elemento del espesor
reducido o cuando exista gran densidad de armadura; se podrá disminuir el tamaño del agregado
siempre que se obtenga una buena trabajabilidad y que se cumpla con el “Slump” o asentamiento
requerido y que la resistencia del concreto que se obtenga sea la indicada en los planos.

En general el tamaño del agregado tendrá una medida tal que sea mayor de 1/5 de la medida más
pequeña entre los costados interiores de la forma, dentro de las cuales se verterá el concreto y mayor de
1/3 del peralte de las losas; a los 3/4” del mínimo espacio libre entre barras individuales de refuerzo o
entre grupos de barras.

Dosificación de Mezclas de Concreto

La determinación de las proporciones del cemento, agua y agregados se hará tomando como base la
siguiente tabla que a continuación señalaremos.

Relación máxima Agua-cemento sin

Resistencia límite a la compresión (28 días)
aire incorp.

Kg/cm2 Galón/saco
175 7
210 6.5
245 6
280 5

No se permitirá trabajar en obra, con relaciones agua-cemento mayores a las indicadas. Al inicio de los
trabajos, el Contratista, hará el diseño de mezcla correspondiente, para obtener la resistencia que se
indique en los planos, el que será aprobado por el supervisor o inspector de Obra. La dosificación de los
ingredientes del concreto necesariamente será realizada en obra.

Mezclado de Concreto
Antes del preparado del concreto, el equipo para el mezclado estará perfectamente limpio, el agua de los
depósitos del equipo de mezclado estará perfectamente limpia, el agua de los depósitos del equipo de
mezclado que haya estado guardada desde el día anterior será eliminada y se llenará nuevamente a los
depósitos con agua limpia y fresca.

El equipo de mezclado deberá estar en perfectas condiciones mecánicas de funcionamiento, y deberá

girar a la velocidad recomendada por el fabricante. El mezclado se continuará por lo menos durante
minuto y medio, después que todos los materiales estén en el tambor para el mezclado de una yarda
cúbica de capacidad. Se incrementará en 15 segundos por cada media yarda cúbica o fracción de ella.

Transporte de Concreto
El concreto deberá ser transportado al final del depósito ó colocación tan pronto como sea posible, por
métodos que prevengan la segregación o pérdida de ingredientes y en tal forma que se asegure que el
concreto que se va a depositar en las formas sea de la calidad requerida.
El equipo de transvase (chutes) y de transporte será tal que aseguren un flujo continuo del concreto y
será de las medidas y diseños apropiados. Los transportadores de faja deberán ser horizontales, o con
una pendiente que no cause segregación, pérdida o separación de los componentes del concreto. Para
recorridos largos se deberá descargar sin segregaciones a una tolva; para tal efecto se usarán tuberías
cónicas, las que deberán estar separadas de la tolva por lo menos 24".

Los chutes serán de metal o forjados en plancha metálica que no contengan aluminio o sus aleaciones
en su composición y no tendrán una pendiente mayor que 1% (vertical) y 2% (horizontal). Los mayores
de 6mts. De longitud que no cumplan las condiciones de pendientes antes mencionadas, podrán usarse
siempre que el concreto pase a una cachimba o tubería y luego a una tolva.
No se permitirá que la mezcladora se vacíe directamente a una tolva, sin los correspondientes "chutes",
ni que la cachimba esté descentrada con respecto a la tolva. Los “buggies" que se usen en el transporte
deben ser trasladados sobre superficies planas y estarán dotados con llantas de jebe en perfectas
condiciones de uso. El Inspector de Obra se reserva el derecho de aprobar el uso de todos los sistemas
de transvase, transporte y colocación.

Colocación del Concreto

El concreto se colocará tan cerca como sea posible de su posición final, evitando la segregación debida
a manipuleos ó movimientos excesivos; el vaciado se hará a velocidad de tal forma que el concreto se
conserve todo el tiempo en estado plástico y fluya fácilmente entre los intersticios de las varillas
conformadas dentro de los encofrados.

No se depositará en la estructura algún concreto que se haya endurecido parcialmente o que esté
contaminado por sustancias extrañas, ni se volverá a mezclar a menos que el Inspector de obra otorgue
su aprobación. Antes de proceder a la colocación del concreto, deberá haberse concluido el trabajo de
encofrado convenientemente y haber contado con la correspondiente aprobación de la supervisión o
inspección de obra.

La velocidad del vaciado deberá ser de tal manera que el concreto colocado se conserve en estado
plástico y se integre con el concreto que se esté colocando, especialmente en el vaciado entre barras de
refuerzo. Los separadores temporales colocados en las formas, deberán ser removidos cuando el
concreto ya ha llegado a la altura necesaria e indicada por las guías maestras; ellos podrán quedar
embebidos en el concreto sólo si son de metal y de concreto, previamente aprobados por la supervisión
o inspección de obra.
Consolidación del Concreto
La consolidación se hará mediante vibradores, los que deben funcionar a la velocidad mínima
recomendada por el fabricante. El supervisor o inspector de obra vigilará de modo que la operación de
vibración del concreto tome solamente el tiempo suficiente para su adecuada consolidación, el cual se
manifiesta cuando una delgada película de mortero aparece en la superficie del concreto y todavía se
alcanza a ver el agregado grueso rodeado de mortero.

anclajes, como sujetadores, etc. y se elimina todo el aire de tal manera que no se produzca "cangrejera"
y vacío de tipo panal de abeja, ni planos débiles. El período para cada punto de aplicación del vibrador
será de 5 a 15 segundos de tiempo. Se deberán tener vibradores de reserva y se deberá seguir las
recomendaciones del ACI-306 y ACI-605 para proteger el concreto en condiciones ambientales
adversas.

Curado del Concreto

Para poder garantizar la resistencia requerida del concreto, se deberá mantener húmedos los elementos
de los concretos por lo menos siete días. En elementos horizontales se deberán preparar arroceras con
arena, con la finalidad de preservar el agua en el elemento y se realice un adecuado curado. En
elementos verticales, se usarán mantas, las cuales deberán de permanecer húmedas durante el periodo
del curado.

Control de Calidad del Concreto

Para efectos de control de calidad de obra en plena ejecución, el Contratista deberá en coordinación con
el supervisor o inspector, efectuar la toma testigos o muestras de la calidad del concreto, de acuerdo al
siguiente criterio:

Dos muestras (cada muestra es de tres testigos) de ensayo por cada 300 metros cuadrados de
área superficial para pavimento o losas.

Dos muestras (cada muestra es de tres testigos) de ensayo por cada día de vaciado de concreto
colocado en pavimento o losas, canaletas, sardineles, alcantarillas y veredas, de acuerdo al tipo de
calidad del concreto.

Dos muestras (cada muestra es de tres testigos) de ensayo por cada 50 metros cúbicos de
concreto colocado en canaletas, sardineles, alcantarillas y veredas, de acuerdo al tipo de calidad del
concreto.
El supervisor o inspector podrá disponer de acuerdo al criterio y a las condiciones de trabajo, el
incremento o supresión de la toma de muestras y los ensayos de resistencia a la compresión. Para los
vaciados efectuados cercanos al vencimiento del plazo de ejecución, el periodo de rotura del concreto
podrá ser a los 14 días de obtenidos.

Para efectos de control de calidad de obra, se ha considerado además que el Contratista efectué un
adecuado Diseño de Mezclas, con el apoyo de personal especializado y un laboratorio de reconocida
experiencia, para conseguir el óptimo de la calidad del concreto con las características de los materiales
a utilizarse, como los agregados y el cemento. Si en el transcurso de la obra se optase por el cambio de

cualquiera de los componentes de materiales del concreto, el supervisor o inspector deberá exigir al
Contratista un nuevo Diseño de Mezclas.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
La unidad de medida para esta partida es el metro cubico m3.

BASES DE PAGO:
Previa autorización de la supervisión o inspección y teniendo en cuenta los controles señalados
anteriormente y el curado del elemento, el pago se realizará por metro cubico ejecutado, de acuerdo al
avance de obra y en función al costo unitario establecido. El “Precio Unitario” comprende todos los
costos de equipo, mano de obra con beneficios sociales, implementos de seguridad, herramientas y
otros necesarios para realizar los trabajos.

04.03 ACERO DE REFUERZO FY=4,200 KG/CM2. Ø 3/8" @ 0.30 LOSA DE CONCRETO

GENERALIDADES
Los pavimentos de concreto rígido están sometidos a diferentes esfuerzos desde el instante en que son
construidos hasta lo largo de su vida útil. Estos esfuerzos son
- Esfuerzos de contracción de fragua 02 horas después del colado y vaciado del concreto
- Esfuerzos por retracción hidráulica del concreto, por las altas temperaturas en la zona;
- Esfuerzos de flexo compresión de la losa, tracción en la parte superior durante el día y compresión
en la parte superior durante la noche, por los efectos térmicos
- Esfuerzos de flexo compresión de la losa, por efecto de las cargas dinámicas y estáticas de los
vehículos pesados, traccionando la parte inferior y comprimiendo la parte superior. Estos esfuerzos
deben ser absorbidos por la base granular y la sub rasante, evitando en lo posible que se generen
esfuerzos por tracción
- Esfuerzos de tracción en la parte superior del pavimento en la parte superior por posibles efectos
de expansión del suelos ante la presencia de la humedad

En ese sentido para absorber los esfuerzos de tracción en la parte superior del pavimento de concreto
rígido se colocara acero corrugado D=3/8” cada 25cm y a 5cm por debajo de la rasante.

El acero corrugado deberá tener un límite de fluencia de 4,200 Kg/cm2. (Grado 60) según las
indicaciones de los planos. Se usará fierro de construcción corrugado de fabricación nacional Sider Perú
y/o Aceros Arequipa de grado 60. Sólo se usará fierro de construcción importado si tiene certificado
confiable de sus características físico-técnicas, previa aprobación del supervisor o inspector. En el caso
de las barras de acero liso el límite de fluencia será de 4,200 Kg/cm2.

EMPLEO Y COLOCACIÓN
Los aceros de refuerzos serán colocados según las indicaciones de los planos. Las diferencias entre las
varillas se consideran medidas, entre los ejes de las mismas.
Antes de la colocación de las varillas serán limpiadas de las eventuales incrustaciones o de cualquier
material extraño que puede afectar el buen contacto hierro – concreto. Los refuerzos se colocarán en
obra, se anclarán y fijarán de manera que no se desplacen o deformen durante el vaciado y vibrado. Las
barras deben ser adaptadas en todas las intersecciones.
Los recubrimientos libres indicados en los planos deberán ser logrados por medios separados del
concreto o cualquier otro medio aprobado por el supervisor o inspector de obra. Antes del vaciado, el
supervisor o inspector deberá aprobar la armadura colocada previa inspección.

MÉTODO DE MEDICIÓN
Las varillas de refuerzo deberán ser medidas en función del número teórico de kilogramos, material
entregado y colocado completo en la obra, como se muestra en los planos, colocado donde se ordenase
las cantidades de materiales proporcionales y colocados tendrán por base los pesos calculados de las
varillas de refuerzo efectivamente colocadas de acuerdo con las especificaciones que se citan. El peso
por metro lineal a considerar es: Ø1/4”=0.25 kg/m, Ø3/8”=0.58 kg/m, Ø1/2”=1.02 kg/m, Ø5/8”=1.56 kg/m.

BASES DE PAGO
El acero de refuerzo, medido en la forma estipulada, se pagará por Kilogramo colocado al precio unitario
del contrato para la partida “Acero” y será aprobado por el ingeniero supervisor o inspector de obra. El
“Precio Unitario” comprende todos los costos de equipo, mano de obra con beneficios sociales,
implementos de seguridad, herramientas y otros necesarios para realizar los trabajos.

04.04 ACERO GRADO 60 Ø 1/2" CORRUGADO @ 0.80, BASTONES EN JUNTAS

DESCRIPCION
Esta partida consiste en colocar varillas de acero corrugado en la JUNTA TIPO 1 DE ALABEO Y
CONSTRUCCIÓN LONGITUDINAL E=6 MM. H=40 MM ubicados en el eje de la vía y en la JUNTA TIPO
5 DE CONTRACCIÓN LONGITUDINAL E=6 MM. H=40 MM ubicado entre la calzada y las bermas
laterales, con la finalidad de evitar desplazamientos laterales del pavimento

MATERIALES
Todas las varillas de refuerzos serán corrugadas de acuerdo a las especificaciones ASTM-A-305 y se
conformarán a los requisitos que las especificaciones ASTM-A-15 para varillas de acero como refuerzo
del concreto. Las varillas para el refuerzo de concreto estructural deberán ser de acuerdo a los requisitos
de AASHO designación M-31 y deberán ser de formas de acuerdo con AASHO m_137 en lo que
respecta a las varillas Nº 110 conforme a las especificaciones del acero producido por el Perú.
El acero corrugado deberá tener un límite de fluencia de 4,200 Kg/cm2. (Grado 60) según las
indicaciones de los planos. Se usará fierro de construcción corrugado de fabricación nacional Sider Perú
y/o Aceros Arequipa de grado 60. Sólo se usará fierro de construcción importado si tiene certificado
confiable de sus características físico-técnicas, previa aprobación del supervisor o inspector. En el caso
de las barras de acero liso el límite de fluencia será de 4,200 Kg/cm2.

EMPLEO Y COLOCACIÓN
Los aceros de refuerzos serán colocados según las indicaciones de los planos. Las diferencias entre las
varillas se consideran medidas, entre los ejes de las mismas.
Antes de la colocación de las varillas serán limpiadas de las eventuales incrustaciones o de cualquier
material extraño que puede afectar el buen contacto hierro – concreto. Los refuerzos se colocarán en
obra, se anclarán y fijarán de manera que no se desplacen o deformen durante el vaciado y vibrado. Las
barras deben ser adaptadas en todas las intersecciones.
Los recubrimientos libres indicados en los planos deberán ser logrados por medios separados de
concreto o cualquier otro medio aprobado por el supervisor o inspector. Antes del vaciado, el supervisor
o inspector deberá aprobar la armadura colocada previa inspección.

MÉTODO DE MEDICIÓN
Las varillas de refuerzo deberán ser medidas en función del número teórico de kilogramos, material
entregado y colocado completo en obra y respectiva mente aprobado por el supervisor o inspector de
obra, como se muestra en los planos, colocado donde se ordenase las cantidades de materiales
proporcionales y colocados tendrán por base los pesos calculados de las varillas de refuerzo
efectivamente colocadas de acuerdo con las especificaciones que se citan. El peso por metro lineal a
considerar es: Ø1/4”=0.25 kg/m, Ø3/8”=0.58 kg/m, Ø1/2”=1.02 kg/m, Ø5/8”=1.56 kg/m.

BASES DE PAGO
El acero de refuerzo, medido en la forma estipulada, se pagará por Kilogramo colocado al precio unitario
del contrato para la partida “Acero”. El “Precio Unitario” comprende todos los costos de equipo, mano de
obra con beneficios sociales, implementos de seguridad, herramientas y otros necesarios para realizar
los trabajos.

04.05 ACERO GRADO 36 Ø 3/4" LISO @ 0.30M. C/TUB + PINT., BASTONES EN JUNTAS
DESCRIPCIÓN.
Esta partida comprende el suministro de todo el material, equipo y mano de obra necesaria para la
habilitación y colocación del acero liso de refuerzo Fy = 2,500 kg/cm2, con la finalidad de realizar la
transferencia de cargas entre losa y losa que están separados por medio de la Junta de dilatación (Junta
Tipo 3)

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO.
Las barras de acero liso de refuerzo de Ø 1”, a ser utilizadas en el concreto deberán cumplir con las
normas AASHTO M-137 o ASTM A-G-15-68 (G36), con una carga de fluencia de 2,500 kg/cm2.
Las varillas deberán estar protegidas en todo momento contra daños y ser almacenadas sobre
durmientes o tablones a fin de no tener contacto con el agua o lodo.
Debe evitarse en lo posible el uso de armaduras con porcentajes de corrosión elevados, de lo contrario
se rechazarán; las barras de refuerzo no deben ser doblados luego de haber sido embebidas en el
concreto ya fraguado.
Previamente a la colocación del acero de refuerzo, la superficie de las varillas será cuidadosamente
eliminada de todos los óxidos, escorias, grasas o cualquier otro tipo de impurezas adheridas.
Todos los anclajes y traslapes de las barras satisfacen los requisitos de la especificación ACI 31863. Las
barras de la armadura se asegurarán en su posición de modo que no sean desplazados durante su
ejecución.
El acero en las juntas sea corrugado o liso se colocará en la parte central de la losa, tal y como se
detalla en los planos.

NORMA DE MEDICION.
El computo de la armadura de acero, no incluye los sobrantes de las barras (desperdicios), alambres,
espaciadores, accesorios de apoyo, los mismos que irán como parte integrante del costo unitario. La
unidad (Kg.) incluye la habilitación (corte y doblado) y colocación de la armadura.

FORMA DE PAGO.
El número de kilogramos del acero; determinado en la forma descrita anteriormente, será pagado al
precio unitario del contrato, siempre que se hubiera ejecutado a satisfacción del Ingeniero supervisor o
inspector.

05 JUNTAS
05.01 RELLENO DE TIPO 1 DE ALABEO Y CONSTRUCCION E=10 MM. H=40 MM. (MATERIAL
ASFALTICO) JUNTA TIPO 1
DESCRIPCIÓN
Después del curado del concreto y antes de que el pavimento sea abierto al tránsito se deberá sellar
todas las juntas contracción, debiendo para ello limpiarse enérgicamente y con cuidado el fondo y los
bordes de las ranuras utilizando un cepillo de púas metálicas y dando una pasada final, si es necesario
con aire comprimido. Finalizada esta operación se pintarán los bordes con un producto adecuado para
mejorar la adherencia.
El sello de las juntas se hará con la aplicación de un sellante elástico de poliuretano, de acuerdo a la
disposición en planos, este procedimiento será coordinado con el ingeniero supervisor o Inspector.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
La medición del relleno de juntas se efectuará por metro lineal (ml)

BASES DE PAGO:
El pago se efectuará por metro lineal ejecutado en la forma indicada y aprobado por el supervisor o
inspector, al precio unitario del contrato. El “Precio Unitario” comprende todos los costos de equipo,
mano de obra con beneficios sociales, implementos de seguridad, herramientas y otros necesarios para
realizar los trabajos.

05.02 RELLENO DE JUNTAS TIPO 2 DE CONTRACCION E=10 MM. H=50 MM. (MATERIAL ASFALTICO)
JUNTA TIPO 2
DESCRIPCIÓN
Después del curado del concreto y antes de que el pavimento sea abierto al tránsito se deberá sellar
todas las juntas contracción, debiendo para ello limpiarse enérgicamente y con cuidado el fondo y los
bordes de las ranuras utilizando un cepillo de púas metálicas y dando una pasada final, si es necesario
con aire comprimido. Finalizada esta operación se pintarán los bordes con un producto adecuado para
mejorar la adherencia.
El sello de las juntas se hará con la aplicación de un sellante elástico de poliuretano, de acuerdo a la
disposición en planos, este procedimiento será coordinado con el ingeniero supervisor o Inspector.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
La medición del relleno de juntas se efectuará por metro lineal (ml)

mano de obra con beneficios sociales, implementos de seguridad, herramientas y otros necesarios para
realizar los trabajos.

05.03 RELLENO DE JUNTAS TIPO 3 DE DILATACION E=20 MM. H=25 MM. (MATERIAL ASFALTICO+
TECKNOPORT) JUNTA TIPO 3
DESCRIPCIÓN
Después del curado del concreto y antes de que el pavimento sea abierto al tránsito se deberá sellar
todas las juntas contracción, debiendo para ello limpiarse enérgicamente y con cuidado el fondo y los
bordes de las ranuras utilizando un cepillo de púas metálicas y dando una pasada final, si es necesario
con aire comprimido. Finalizada esta operación se pintarán los bordes con un producto adecuado para
mejorar la adherencia.
El sello de las juntas se hará con la aplicación de un sellante elástico de poliuretano, de acuerdo a la
disposición en planos, este procedimiento será coordinado con el ingeniero supervisor o Inspector.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
La medición del relleno de juntas se efectuará por metro lineal (ml)

05.04 RELLENO DE JUNTAS TIPO 4 DE EXPANSION E=9 MM. H=25 MM. (MATERIAL ASFALTICO +
TECKNOPORT) JUNTA TIPO 4
DESCRIPCIÓN
Después del curado del concreto y antes de que el pavimento sea abierto al tránsito se deberá sellar
todas las juntas contracción, debiendo para ello limpiarse enérgicamente y con cuidado el fondo y los
bordes de las ranuras utilizando un cepillo de púas metálicas y dando una pasada final, si es necesario
con aire comprimido. Finalizada esta operación se pintarán los bordes con un producto adecuado para
mejorar la adherencia.
El sello de las juntas se hará con la aplicación de un sellante elástico de poliuretano, de acuerdo a la
disposición en planos, este procedimiento será coordinado con el ingeniero supervisor o Inspector.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
La medición del relleno de juntas se efectuará por metro lineal (ml)

05.05 RELLENO DE JUNTAS TIPO 5 DE EXPANSION E=6 MM. H=40 MM. (MATERIAL ASFALTICO +
TECKNOPORT) JUNTA TIPO 5
DESCRIPCIÓN
Después del curado del concreto y antes de que el pavimento sea abierto al tránsito se deberá sellar
todas las juntas contracción, debiendo para ello limpiarse enérgicamente y con cuidado el fondo y los
bordes de las ranuras utilizando un cepillo de púas metálicas y dando una pasada final, si es necesario
con aire comprimido. Finalizada esta operación se pintarán los bordes con un producto adecuado para
mejorar la adherencia.
El sello de las juntas se hará con la aplicación de un sellante elástico de poliuretano, de acuerdo a la
disposición en planos, este procedimiento será coordinado con el ingeniero supervisor o Inspector.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
La medición del relleno de juntas se efectuará por metro lineal (ml)

05.06 RELLENO DE JUNTAS TIPO 6 DE EXPANSION E=15 MM. H=25 MM. (MATERIAL ASFALTICO +
TECKNOPORT) JUNTA TIPO 6

DESCRIPCIÓN
Después del curado del concreto y antes de que el pavimento sea abierto al tránsito se deberá sellar
todas las juntas contracción, debiendo para ello limpiarse enérgicamente y con cuidado el fondo y los
bordes de las ranuras utilizando un cepillo de púas metálicas y dando una pasada final, si es necesario
con aire comprimido. Finalizada esta operación se pintarán los bordes con un producto adecuado para
mejorar la adherencia.
El sello de las juntas se hará con la aplicación de un sellante elástico de poliuretano, de acuerdo a la
disposición en planos, este procedimiento será coordinado con el ingeniero supervisor o Inspector.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
La medición del relleno de juntas se efectuará por metro lineal (ml)

06 OBRAS DE DRENAJE
06.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO
DESCRIPCIÓN:
En esta partida se ejecutara los trabajos siguientes: fijación del eje de la vía, del eje longitudinal y del
eje longitudinal de la canaleta a ejecutar, para definir el alineamiento de las veredas y martillos, fijando
cotas de sub rasante, cota de base granular y cota superior de la losa. Por lo general las cotas de
superficie de la vereda deben encontrarse 0.15m por encima de la losa de pavimento.
La ubicación de la cotas estará referida por un Bench Mark (B.M.) o nivel de referencia que señale la
supervisión o inspección de obra y se hará con el equipo de precisión adecuado. Los ejes de trazado y
puntos de nivel serán señalados en forma permanente, hasta que el ingeniero supervisor o inspector
de obra así lo disponga de conformidad con los planos.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
El área necesaria para efectuar los trabajos anteriormente descritos, será el número de metros
cuadrados (m2) del terreno determinado por el ingeniero supervisor o inspector.

06.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS

06.02.01 EXCAVACION MANUAL
DESCRIPCIÓN:
Consiste en la excavación de material ya compactado, en el área destinada para la construcción de
las canaletas abierta del pavimento, canaletas techadas y sardineles, utilizando herramientas
manuales.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
La excavación manual será medida y pagada en metros cúbicos (m3) según las secciones
transversales, medidas originalmente y computadas por el método de áreas promedio.

BASES DE PAGO:
Para su cancelación será con la aprobación del supervisor o inspector de obra y de acuerdo al
volumen efectuado. El “Precio Unitario” comprende todos los costos de equipo, mano de obra con
beneficios sociales, implementos de seguridad, herramientas y otros necesarios para realizar los
trabajos.

06.02.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO

DESCRIPCIÓN:
La partida consiste en recuperar el suelo arcilloso del corte para usarlo en las zonas de relleno
pero que cumplan las condiciones de tener un Limite liquido < 50% y un índice de Plasticidad <
25% debidamente seleccionado, libre de impurezas el cual debe ser verificado y aprobado por el
supervisor o inspector, para poder usarlo.

Se procederá al relleno con material propio para nivelar la sub-rasante en las zonas producto de
las excavaciones resultante del corte de material orgánico, en las zonas de material acolchonado,
en zona de suelos expansivos y en las zonas que requiere una altura mayor a la cota del terreno
natural para alcanzar el nivel de la sub rasante.

Esto se logrará en base a un relleno con material procedente de las excavaciones que se realiza
para alcanzar el nivel de sub rasante de las zonas NO contaminadas, colocando el material en los
lugares donde se ha realizado el corte por existir material “orgánico”, de acuerdo a los niveles y
perfiles que se señala en los planos.

MÉTODO DE EJECUCIÓN

Antes de ejecutar el relleno, es necesario que se limpie la superficie de la zona, eliminando las
plantas, raíces y todo material orgánico y se realice el ensayo del Proctor Estándar en una
laboratorio de prestigio para determinar la máxima densidad seca y el óptimo contenido de
humedad para la compactación

De acuerdo al estudio de suelos, el material recuperable de las zonas no contaminadas son

arcillas de clasificación CH (arcilla impermeable de mediana a alta plasticidad) y CL (arcillas
limosas de baja plasticidad); la compactación de estos materiales serán en capas no mayores de
0.30 m. usando equipo pesado de compactación (compactadora neumática tipo pata de cabra),
debiendo alcanzar cada capa de relleno, un grado de compactación del 95% de la máxima

densidad seca del ensayo Proctor Estándar por ser suelos expansivos de alta a media
expansividad. Estos ensayos se deben realizar en cada capa de compactación cada 200m2

MÉTODO DE MEDICIÓN:
El relleno será medido y pagado en metros cúbicos (m3) rellenados según las secciones
transversales medidas originalmente y computarizadas por el método de áreas promedio.

BASES DE PAGO:
El pago se efectuará por metro cúbico (m3.) medido en la forma indicada y aprobado por el
supervisor o inspector. El “Precio Unitario” comprende todos los costos de equipo, mano de obra
con beneficios sociales, implementos de seguridad, herramientas y otros necesarios para realizar
los trabajos.

06.02.03 DEMOLICION DE CANALETAS EXISTENTES

DESCRIPCIÓN:
Esta partida está referida a la demolición de las veredas existentes que se encuentren
superpuestas en el trazo del proyecto, afectando las áreas a construir ya sea en tramos de
canaletas o sectores de martillos.
Durante los trabajos de demolición se tendrá especial cuidado con las instalaciones existentes de
servicios públicos o las construcciones a mantener, debiendo el Contratista reparar de inmediato y
por su propia cuenta, todo daño que pudiere causarse.
El supervisor o inspector deberá paralizar los trabajos si el personal no cuenta con los equipos
protección individual y colectiva indicada en las partidas de seguridad

MÉTODO DE MEDICIÓN:
El método de medición será por metros cuadrados (m2), los cuales deben tener la aceptación del
Ingeniero Supervisor o inspector.

BASES DE PAGO:
El pago se efectuará por metro cuadrado (m2.) medido en la forma indicada y aprobado por el
supervisor o inspector de obra. El “Precio Unitario” comprende todos los costos de equipo, mano
de obra con beneficios sociales, implementos de seguridad, herramientas y otros necesarios para
realizar los trabajos.

06.02.04 DEMOLICION DE VEREDAS EXISTENTES

MÉTODO DE MEDICIÓN:
El método de medición será por metros cuadrados (m2), los cuales deben tener la aceptación del
Ingeniero Supervisor o inspector.

06.02.05 ELIMINACION GENERAL DE MATERIAL EXCEDENTE EN BOTADERO FUERA DE OBRA

DESCRIPCION:
Se refiere a la eliminación en el Km 26 de la Carretera Federico Basadre (Botadero Municipal) de
todo material proveniente de los trabajos de demolición indicados en el sub título 03.
DEMOLICIONES del presupuesto; el Contratista está obligado a realizar el retiro inmediato de los
materiales descritos y no está permitido que se mantenga en la obra así como en calles
adyacentes, ya que su acumulación puede traer perjuicio a terceros y además conlleva a formarse
zonas con alto grado de infección, dado las características climatológicas de la localidad.

El ingeniero supervisor o inspector dará un plazo prudente para realizar la eliminación, cumplido el
cual se notificará al Contratista, en concordancia con el Reglamento de la Ley de Contrataciones y
Adquisiciones del Estado. Si en dicho plazo no se ha eliminado el material, la Entidad realizará el
retiro. El costo que demande realizar este trabajo será descontado al Contratista, incluido gastos
generales y utilidades.

El supervisor o inspector determinara la zona donde se deberá de acumular este material

sobrante, debiendo ser el botadero Municipal ubicado en el Km 26 de la Carretera Federico

Basadre, para efectos de no generar impactos ambientales negativos, en todo caso el contratista
es el directo responsable de la correcta eliminación de todo material sobrante de los trabajos
efectuados en la obra. El proyecto se está considerando una distancia media de eliminación
26.4Km desde la zona de trabajo, de acuerdo al siguiente análisis

ANALISIS DE ELIMINACION DE MATERIAL

Nº VIAJES 4.86 = 5
VOLUMEN TRANSPORTADO
70.00 m3/d = 70 m3/dia
ENTONCES 1 VOQUETE RINDE
1 VOLQUETE = 70 m3/dia
4 VOLQUETE = 280 m3/dia
FACTOR DE RENDIMIENTO 1.2
RENDIMIENTO EFECTIVO = 233.33 m3/dia

MÉTODO DE MEDICIÓN
Se realizará de acuerdo al metrado verificado en obra por el Inspector o Supervisor y se medirá
por el total en metro cúbico (m3).
BASES DE PAGO
El pago se efectuará en m3, al precio unitario de contrato.
El precio unitario comprende todos los costos de mano de obra con beneficios sociales,
herramientas, equipos, implementos de seguridad e imprevistos necesarios para culminar esta
partida a entera satisfacción del Inspector o Supervisor.

06.03 OBRAS DE CONCRETO ARMADO

06.03.01 CANALETA
06.03.01.01 CONCRETO F'C= 175 KG/CM2 EN CANALETAS
DESCRIPCION
Esta sección comprende el tipo de concreto, compuesto de cemento Portland, agregado fino y grueso y
agua, preparados y construidos de acuerdo a las especificaciones. El concreto será de resistencia 245
kg/cm2., y su uso se hará de acuerdo a lo indicado en los planos, esto se usarán en losas de la

superficie de rodadura y bermas. Para estructuras mayores, el contratista deberá preparar las mezclas
de prueba como solicite el Ingeniero supervisor o inspector de obra antes de mezclar y vaciar el
concreto.
Los agregados, cemento y agua deberán preferentemente ser proporcionados por peso. Pero el
supervisor o inspector de obra, para que pueda permitir la proporción indicada del volumen a utilizar.

Los concretos Tipo “D” tendrán una resistencia a la compresión de 175 kg/cm2, se usarán en, cajas de
protección de válvulas, que no se encuentren en la pista, canaletas, sardineles.

En veredas, martillos, rampas se usara el concreto tipo “E” de resistencia a la compresión 140Kg/cm2.

Para la selección del número de muestras de ensayos se considerará como “clase de concreto” a:
c) Las diferentes calidades de concreto requeridas por resistencia en compresión.
d) Para la misma resistencia en compresión las diferentes calidades de concreto obtenidos por
variación en el tamaño máximo del agregado grueso, modificaciones en la granulometría en el
agregado fino, o utilización de cualquier tipo de aditivo.
c) El concreto producido por cada uno de los equipos de mezclado utilizados en obra.

En términos generales el cemento a usarse no deberá tener grumos, por lo que deberá protegerse
debidamente ya sea en bolsas o en silos en forma tal que no sea afectado por la humedad producida por
el ambiente o precipitación pluviales. El Ingeniero supervisor o inspector de obra controlará el muestreo
de acuerdo a las indicaciones o normas ASTM-C-150 y su envió a laboratorios especializados para la
realización de las pruebas físicas en forma periódica e indicada en dichas normas.

Tampoco debe obtener partículas de carbón, humus ni fibras vegetales. Podrá usar agua de pozo
siempre y cuando cumpla con las condiciones antes mencionadas y que no sea “dura” o sulfatada.

Agregado
El agregado a usar es el hormigón de río. Los agregados para concreto deberán estar de acuerdo con
las especificaciones para agregados de las normas ASTM-C-33.

de obra autorice su uso, (previó estudio de los diseños de mezcla), puede emplearse este tipo de
mezclas, los cuales deberán estar acompañados por los certificados otorgados por laboratorios
especializados.

Dosificación de Mezclas de Concreto

La determinación de las proporciones del cemento, agua y agregados se hará tomando como base la
siguiente tabla que a continuación señalaremos.

Relación máxima Agua-cemento sin

Resistencia límite a la compresión (28 días)
aire incorp.

Kg/cm2 Galón/saco
175 7
210 6.5
245 6
280 5

El equipo de mezclado deberá estar en perfectas condiciones mecánicas de funcionamiento, y deberá

Colocación del Concreto

Consolidación del Concreto

La consolidación se hará mediante vibradores, los que deben funcionar a la velocidad mínima
recomendada por el fabricante. El supervisor o inspector de obra vigilará de modo que la operación de
vibración del concreto tome solamente el tiempo suficiente para su adecuada consolidación, el cual se
manifiesta cuando una delgada película de mortero aparece en la superficie del concreto y todavía se
alcanza a ver el agregado grueso rodeado de mortero.

La velocidad del vaciado del concreto no será mayor que la velocidad de vibración, de tal manera que el
concreto que se va colocando pueda consolidarse correctamente. El vibrado deberá garantizar el total
embebido del concreto en todas las barras del refuerzo, copando en su descarga todas las esquinas y
anclajes, como sujetadores, etc. y se elimina todo el aire de tal manera que no se produzca "cangrejera"
y vacío de tipo panal de abeja, ni planos débiles. El período para cada punto de aplicación del vibrador
será de 5 a 15 segundos de tiempo. Se deberán tener vibradores de reserva y se deberá seguir las
recomendaciones del ACI-306 y ACI-605 para proteger el concreto en condiciones ambientales
adversas.

Curado del Concreto

arena, con la finalidad de preservar el agua en el elemento y se realice un adecuado curado. En

elementos verticales, se usarán mantas, las cuales deberán de permanecer húmedas durante el periodo
del curado.

Control de Calidad del Concreto

Dos muestras (cada muestra es de tres testigos) de ensayo por cada 300 metros cuadrados de
área superficial para pavimento o losas.

El supervisor o inspector podrá disponer de acuerdo al criterio y a las condiciones de trabajo, el

incremento o supresión de la toma de muestras y los ensayos de resistencia a la compresión. Para los
vaciados efectuados cercanos al vencimiento del plazo de ejecución, el periodo de rotura del concreto
podrá ser a los 14 días de obtenidos.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
La unidad de medida para esta partida es el metro cubico m3.

avance de obra y en función al costo unitario establecido. El “Precio Unitario” comprende todos los
costos de equipo, mano de obra con beneficios sociales, implementos de seguridad, herramientas y
otros necesarios para realizar los trabajos.

06.03.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN CANALETAS

DESCRIPCIÓN:
Esta partida comprende el suministro, ejecución y colocación de las formas de madera y/o metal
necesarias para el vaciado del concreto de los diferentes elementos que conforman el pavimento y el
retiro del encofrado en el lapso que se establece más adelante. Este encofrado corresponde tanto a los
laterales, centrales y transversales, según tipo de junta de construcción, teniendo en consideración el
uso apropiado de tecknoport.

Plazos de desencofrado:

Costados de losas de pavimento 24 horas

Costados de losas de veredas 24 horas

Cabezales de alcantarillas 48 horas

En la sección de cualquier elemento (5 mm. A 10 mm.)

ENCOFRADO DE SUPERFICIES NO VISIBLES

Los encofrados de superficie no visibles pueden ser construidos con madera en bruto, pero sus juntas
deberán ser convenientemente calafateadas para evitar fuga de la pasta.

ENCOFRADO DE SUPERFICIES VISIBLES

MÉTODO DE MEDICIÓN:
La unidad de medida para esta partida es el metro cuadrado m2.

06.03.01.03 ACERO DE REFUERZO FY=4,200 KG/CM2.

En ese sentido para absorber los esfuerzos de tracción en la parte superior del pavimento de concreto
rígido se colocara acero corrugado D=3/8” cada 25cm y a 5cm por debajo de la rasante.

06.03.02 CABEZALES Y TAPAS DE CANAL TAPADO

06.03.02.01 CONCRETO F'C=210 KG/CM2. EN TAPAS
DESCRIPCION
Esta sección comprende el tipo de concreto, compuesto de cemento Portland, agregado fino y grueso y
agua, preparados y construidos de acuerdo a las especificaciones. El concreto será de resistencia 245
kg/cm2., y su uso se hará de acuerdo a lo indicado en los planos, esto se usarán en losas de la
superficie de rodadura y bermas. Para estructuras mayores, el contratista deberá preparar las mezclas
de prueba como solicite el Ingeniero supervisor o inspector de obra antes de mezclar y vaciar el
concreto.

Los agregados, cemento y agua deberán preferentemente ser proporcionados por peso. Pero el
supervisor o inspector de obra, para que pueda permitir la proporción indicada del volumen a utilizar.

Los concretos Tipo “D” tendrán una resistencia a la compresión de 175 kg/cm2, se usarán en, cajas de
protección de válvulas, que no se encuentren en la pista, canaletas, sardineles.

En veredas, martillos, rampas se usara el concreto tipo “E” de resistencia a la compresión 140Kg/cm2.

Para la selección del número de muestras de ensayos se considerará como “clase de concreto” a:
e) Las diferentes calidades de concreto requeridas por resistencia en compresión.
f) Para la misma resistencia en compresión las diferentes calidades de concreto obtenidos por
variación en el tamaño máximo del agregado grueso, modificaciones en la granulometría en el
agregado fino, o utilización de cualquier tipo de aditivo.
c) El concreto producido por cada uno de los equipos de mezclado utilizados en obra.

Tampoco debe obtener partículas de carbón, humus ni fibras vegetales. Podrá usar agua de pozo
siempre y cuando cumpla con las condiciones antes mencionadas y que no sea “dura” o sulfatada.

Agregado
El agregado a usar es el hormigón de río. Los agregados para concreto deberán estar de acuerdo con
las especificaciones para agregados de las normas ASTM-C-33.

lavado correspondiente. El porcentaje total de arena en la mezcla pueda variar entre 30 y 45% de tal
manera que se obtenga la resistencia deseada en el concreto para el trabajo que se requiera.

Dosificación de Mezclas de Concreto

La determinación de las proporciones del cemento, agua y agregados se hará tomando como base la
siguiente tabla que a continuación señalaremos.

Relación máxima Agua-cemento sin

Resistencia límite a la compresión (28 días)
aire incorp.

Kg/cm2 Galón/saco
175 7
210 6.5
245 6
280 5

El equipo de mezclado deberá estar en perfectas condiciones mecánicas de funcionamiento, y deberá

Los chutes serán de metal o forjados en plancha metálica que no contengan aluminio o sus aleaciones
en su composición y no tendrán una pendiente mayor que 1% (vertical) y 2% (horizontal). Los mayores
de 6mts. de longitud que no cumplan las condiciones de pendientes antes mencionadas, podrán usarse
siempre que el concreto pase a una cachimba o tubería y luego a una tolva.
No se permitirá que la mezcladora se vacíe directamente a una tolva, sin los correspondientes "chutes",
ni que la cachimba esté descentrada con respecto a la tolva. Los “buggies" que se usen en el transporte
deben ser trasladados sobre superficies planas y estarán dotados con llantas de jebe en perfectas
condiciones de uso. El Inspector de Obra se reserva el derecho de aprobar el uso de todos los sistemas
de transvase, transporte y colocación.

Colocación del Concreto

Consolidación del Concreto

Curado del Concreto

Para poder garantizar la resistencia requerida del concreto, se deberá mantener húmedos los elementos
del concreto por lo menos siete días. En elementos horizontales se deberán preparar arroceras con
arena, con la finalidad de preservar el agua en el elemento y se realice un adecuado curado. En
elementos verticales, se usarán mantas, las cuales deberán de permanecer húmedas durante el periodo
del curado.

Control de Calidad del Concreto

Dos muestras (cada muestra es de tres testigos) de ensayo por cada 300 metros cuadrados de
área superficial para pavimento o losas.

El supervisor o inspector podrá disponer de acuerdo al criterio y a las condiciones de trabajo, el

MÉTODO DE MEDICIÓN:
La unidad de medida para esta partida es el metro cubico m3.

BASES DE PAGO:
Previa autorización de la supervisión o inspección y teniendo en cuenta los controles señalados
anteriormente y el curado del elemento, el pago se realizará por metro cubico ejecutado, de acuerdo al
avance de obra y en función al costo unitario establecido. El “Precio Unitario” comprende todos los
costos de equipo, mano de obra con beneficios sociales, implementos de seguridad, herramientas y
otros necesarios para realizar los trabajos.

06.03.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

Plazos de desencofrado:

Costados de losas de pavimento 24 horas

Costados de losas de veredas 24 horas
Cabezales de alcantarillas 48 horas

En la sección de cualquier elemento (5 mm. A 10 mm.)

ENCOFRADO DE SUPERFICIES NO VISIBLES

Los encofrados de superficie no visibles pueden ser construidos con madera en bruto, pero sus juntas
deberán ser convenientemente calafateadas para evitar fuga de la pasta.

ENCOFRADO DE SUPERFICIES VISIBLES

MÉTODO DE MEDICIÓN:
La unidad de medida para esta partida es el metro cuadrado m2.

costos de equipo, mano de obra con beneficios sociales, implementos de seguridad, herramientas y
otros necesarios para realizar los trabajos.

06.03.02.03 ACERO DE REFUERZO FY=4,200 KG/CM2.

En ese sentido para absorber los esfuerzos de tracción en la parte superior del pavimento de concreto
rígido se colocara acero corrugado D=3/8” cada 25cm y a 5cm por debajo de la rasante.

obra, se anclarán y fijarán de manera que no se desplacen o deformen durante el vaciado y vibrado. Las
barras deben ser adaptadas en todas las intersecciones.
Los recubrimientos libres indicados en los planos deberán ser logrados por medios separados del
concreto o cualquier otro medio aprobado por el supervisor o inspector de obra. Antes del vaciado, el
supervisor o inspector deberá aprobar la armadura colocada previa inspección.

06.03.03 SARDINELES DE CONFINAMIENTO

06.03.03.01 CONCRETO F'C= 175 KG/CM2 EN SARDINELES DESCRIPCION
Esta sección comprende el tipo de concreto, compuesto de cemento Portland, agregado fino y grueso y
agua, preparados y construidos de acuerdo a las especificaciones. El concreto será de resistencia 245
kg/cm2., y su uso se hará de acuerdo a lo indicado en los planos, esto se usarán en losas de la
superficie de rodadura y bermas. Para estructuras mayores, el contratista deberá preparar las mezclas
de prueba como solicite el Ingeniero supervisor o inspector de obra antes de mezclar y vaciar el
concreto.

Los agregados, cemento y agua deberán preferentemente ser proporcionados por peso. Pero el
supervisor o inspector de obra, para que pueda permitir la proporción indicada del volumen a utilizar.

Los concretos Tipo “D” tendrán una resistencia a la compresión de 175 kg/cm2, se usarán en, cajas de
protección de válvulas, que no se encuentren en la pista, canaletas, sardineles.

En veredas, martillos, rampas se usara el concreto tipo “E” de resistencia a la compresión 140Kg/cm2.

Para la selección del número de muestras de ensayos se considerará como “clase de concreto” a:
g) Las diferentes calidades de concreto requeridas por resistencia en compresión.
h) Para la misma resistencia en compresión las diferentes calidades de concreto obtenidos por
variación en el tamaño máximo del agregado grueso, modificaciones en la granulometría en el
agregado fino, o utilización de cualquier tipo de aditivo.

c) El concreto producido por cada uno de los equipos de mezclado utilizados en obra.

Tampoco debe obtener partículas de carbón, humus ni fibras vegetales. Podrá usar agua de pozo
siempre y cuando cumpla con las condiciones antes mencionadas y que no sea “dura” o sulfatada.

Agregado
El agregado a usar es el hormigón de río. Los agregados para concreto deberán estar de acuerdo con
las especificaciones para agregados de las normas ASTM-C-33.

Dosificación de Mezclas de Concreto

La determinación de las proporciones del cemento, agua y agregados se hará tomando como base la
siguiente tabla que a continuación señalaremos.

Relación máxima Agua-cemento sin

Resistencia límite a la compresión (28 días)
aire incorp.

Kg/cm2 Galón/saco
175 7
210 6.5
245 6
280 5

El equipo de mezclado deberá estar en perfectas condiciones mecánicas de funcionamiento, y deberá

Colocación del Concreto

Consolidación del Concreto

Curado del Concreto

Control de Calidad del Concreto

Dos muestras (cada muestra es de tres testigos) de ensayo por cada 300 metros cuadrados de
área superficial para pavimento o losas.

El supervisor o inspector podrá disponer de acuerdo al criterio y a las condiciones de trabajo, el

MÉTODO DE MEDICIÓN:
La unidad de medida para esta partida es el metro cubico m3.

BASES DE PAGO:
Previa autorización de la supervisión o inspección y teniendo en cuenta los controles señalados
anteriormente y el curado del elemento, el pago se realizará por metro cubico ejecutado, de acuerdo al
avance de obra y en función al costo unitario establecido. El “Precio Unitario” comprende todos los
costos de equipo, mano de obra con beneficios sociales, implementos de seguridad, herramientas y
otros necesarios para realizar los trabajos.

06.03.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN SARDINELES

Plazos de desencofrado:

Costados de losas de pavimento 24 horas

Costados de losas de veredas 24 horas
Cabezales de alcantarillas 48 horas

En la sección de cualquier elemento (5 mm. A 10 mm.)

ENCOFRADO DE SUPERFICIES NO VISIBLES

Los encofrados de superficie no visibles pueden ser construidos con madera en bruto, pero sus juntas
deberán ser convenientemente calafateadas para evitar fuga de la pasta.

ENCOFRADO DE SUPERFICIES VISIBLES

MÉTODO DE MEDICIÓN:
La unidad de medida para esta partida es el metro cuadrado m2.

costos de equipo, mano de obra con beneficios sociales, implementos de seguridad, herramientas y
otros necesarios para realizar los trabajos.

06.03.03.03 ACERO DE REFUERZO FY=4,200 KG/CM2.

En ese sentido para absorber los esfuerzos de tracción en la parte superior del pavimento de concreto
rígido se colocara acero corrugado D=3/8” cada 25cm y a 5cm por debajo de la rasante.

06.03.04 JUNTAS
06.03.04.01 WATER STOP PROVISION Y COLOCACIÓN (L=1.40 @ 16 M)
DESCRIPCIÓN:

Esta partida consiste en dotar de un elemento impermeabilizante, sobre la junta de dilatación, de tal
modo que sirva como un sello hidráulico en las estructuras que estén expuestas a la humedad
permanente.

Antes de realizar el vaciado de cada elemento que necesite juntas de dilatación y que este expuesto a la
humedad, como el caso de canales, se colocarán, el elemento denominado Wáter Stop, debidamente
alineado con el encofrado, que dará la cara a la junta y a su vez deberá estar, protegido para realizar la
unión con la otra parte de la estructura, de tal manera que forme el sello hidráulico correspondiente, el
ancho será de 6” (según detalle de los planos que se adjuntan).

MÉTODO DE MEDICIÓN:

La cantidad necesaria para efectuar los trabajos anteriormente descritos, será el número de metros
lineales (ml) de junta wáter-stop colocadas en las estructuras y determinado por el ingeniero supervisor
o inspector de obra.

BASES DE PAGO:

El pago se efectuará por metro lineal ejecutado en la forma indicada y aprobado por el supervisor o
inspector, al precio unitario del contrato. El “Precio Unitario” comprende todos los costos de equipo,
mano de obra con beneficios sociales, implementos de seguridad, herramientas y otros necesarios para
realizar los trabajos.

07 ALCANTARILLAS
07.01 ALCANTARILLA Nº 01 PROGRESIVA 0+883.94
07.01.01 DEMOLICION DE ALCANTARILLA EXISTENTE
DESCRIPCIÓN:
Esta partida está referida a la demolición de las veredas existentes que se encuentren
superpuestas en el trazo del proyecto, afectando las áreas a construir ya sea en tramos de
canaletas o sectores de martillos.
Durante los trabajos de demolición se tendrá especial cuidado con las instalaciones existentes de
servicios públicos o las construcciones a mantener, debiendo el Contratista reparar de inmediato y
por su propia cuenta, todo daño que pudiere causarse.
El supervisor o inspector deberá paralizar los trabajos si el personal no cuenta con los equipos
protección individual y colectiva indicada en las partidas de seguridad

MÉTODO DE MEDICIÓN:
El método de medición será por metros cuadrados (m2), los cuales deben tener la aceptación del
Ingeniero Supervisor o inspector.

07.01.02 EXCAVACION DE MANUAL PARA CONSTRUCCION DE ALCANTARILLA

DESCRIPCIÓN:
Consiste en la excavación de material ya compactado, en el área destinada para la construcción de las
canaletas abierta del pavimento, canaletas techadas y sardineles, utilizando herramientas manuales.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
La excavación manual será medida y pagada en metros cúbicos (m3) según las secciones transversales,
medidas originalmente y computadas por el método de áreas promedio.

BASES DE PAGO:
Para su cancelación será con la aprobación del supervisor o inspector de obra y de acuerdo al volumen
efectuado. El “Precio Unitario” comprende todos los costos de equipo, mano de obra con beneficios
sociales, implementos de seguridad, herramientas y otros necesarios para realizar los trabajos.

07.01.03 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO EN FONDO

DESCRIPCIÓN:
Se procederá al relleno con material préstamo para nivelar la sub-rasante, cuando el material propio no
es suficiente para alcanzar los niveles de sub rasante solicitados en los planos. El material de relleno
puede ser arcilla roja proveniente de una cantera que cumplan las condiciones de tener un Limite liquido
< 50% y un índice de Plasticidad <25% debidamente seleccionado, libre de impurezas y se realice el
ensayo del Proctor Estándar en una laboratorio de prestigio para determinar la máxima densidad seca y
el óptimo contenido de humedad para la compactación, los cuales debe ser verificado y aprobado por el
supervisor o inspector de obra

MÉTODO DE MEDICIÓN:
El relleno será medido y pagado en metros cúbicos (m3) rellenados según las secciones transversales
medidas originalmente y computadas por el método de áreas promedio.

07.01.04 ELIMINACION GENERAL DE MATERIAL EXCEDENTE EN BOTADERO FUERA DE

OBRA
DESCRIPCIÓN:
Esta partida está referida al traslado del material inerte interno procedente de las excavaciones para su
eliminación en lugares permitidos por cuenta del contratista y donde así lo indique la supervisión o
inspección de Obra.

La eliminación de desmonte será periódica, no permitiéndose que el trabajo demore excesivamente,

salvo el material a emplearse en relleno.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
La medición de la eliminación del material excedente se efectuará por metro cúbico (m3) medido en el
lugar de origen, es decir en banco, debiendo la supervisión o inspección cuantificar los volúmenes a
eliminar.

BASES DE PAGO:
La cantidad de trabajos ejecutados serán contabilizados por M3 en la forma mencionada en el Método
de Medición y serán pagadas al precio unitario establecido en el Expediente Técnico para la partida de
“Eliminación del material proveniente de Limpieza ”, dicho pago constituirá compensación total por todo
el trabajo ejecutado: por el carguío, transporte, descarga, apilado del material depositado y emparejado
en donde lo indique la supervisión o inspección de obra, así como los imprevistos que ocasione la
ejecución de esta partida.

07.01.05 SOLADO DE CONCRETO E=0.10 M.

El concreto para solados será elaborado con mezcla de cemento, hormigón (arena gruesa y piedra TM
2”), y agua. Esta mezcla debe alcanzar una resistencia mínima de f´c = 100 Kg/cm2 a los 28 días. Si no
se cuenta con un diseño de mezcla específico para esta partida, se podrá utilizar una proporción en
volumen de 1:12 (cemento: hormigón). El curado del concreto debe ser con agua limpia, por un periodo
de 1 día. El curado podrá empezar 6 horas después del vaciado.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
Se realizará de acuerdo al metrado verificado en obra por el supervisor o inspector de obra y se medirá
en m2 de acuerdo a los registros del cuaderno de obra.

BASES DE PAGO:
Para efectos de Valorizaciones se efectuará por m2 en la forma indicada y aprobado por el Supervisor o
inspector de obra, al precio unitario del Presupuesto aprobado. El precio unitario comprende todos los
costos de mano de obra, herramientas, y otros necesarios para realizar dicho trabajo.

07.01.06 OBRAS DE CONCRETO ARMADO EN ALCANTARILLA

07.01.06.01 CONCRETO F'C=210 KG/CM2. N FONDO DE ALCANTARILLA LOSA DE FONDO
DESCRIPCION
Esta sección comprende el tipo de concreto, compuesto de cemento Portland, agregado fino y grueso y
agua, preparados y construidos de acuerdo a las especificaciones. El concreto será de resistencia 245
kg/cm2., y su uso se hará de acuerdo a lo indicado en los planos, esto se usarán en losas de la
superficie de rodadura y bermas. Para estructuras mayores, el contratista deberá preparar las mezclas
de prueba como solicite el Ingeniero supervisor o inspector de obra antes de mezclar y vaciar el
concreto.

Los agregados, cemento y agua deberán preferentemente ser proporcionados por peso. Pero el
supervisor o inspector de obra, para que pueda permitir la proporción indicada del volumen a utilizar.

Los concretos Tipo “D” tendrán una resistencia a la compresión de 175 kg/cm2, se usarán en, cajas de
protección de válvulas, que no se encuentren en la pista, canaletas, sardineles.

En veredas, martillos, rampas se usara el concreto tipo “E” de resistencia a la compresión 140Kg/cm2.

La dosificación debe ser preferentemente por peso, pero el supervisor o inspector puede permitir la
proporción por volumen siempre y cuando se tenga un control estricto.
El diseño de mezcla debe garantizarse con certificados otorgados por laboratorios especializados y de
reconocido prestigio.
La tabla siguiente muestra las proporciones y límites de dosificación de concreto, con carácter
referencial.

Para la selección del número de muestras de ensayos se considerará como “clase de concreto” a:
i) Las diferentes calidades de concreto requeridas por resistencia en compresión.
j) Para la misma resistencia en compresión las diferentes calidades de concreto obtenidos por
variación en el tamaño máximo del agregado grueso, modificaciones en la granulometría en el
agregado fino, o utilización de cualquier tipo de aditivo.
c) El concreto producido por cada uno de los equipos de mezclado utilizados en obra.

Tampoco debe obtener partículas de carbón, humus ni fibras vegetales. Podrá usar agua de pozo
siempre y cuando cumpla con las condiciones antes mencionadas y que no sea “dura” o sulfatada.

Agregado
El agregado a usar es el hormigón de río. Los agregados para concreto deberán estar de acuerdo con
las especificaciones para agregados de las normas ASTM-C-33.

Dosificación de Mezclas de Concreto

La determinación de las proporciones del cemento, agua y agregados se hará tomando como base la
siguiente tabla que a continuación señalaremos.

Relación máxima Agua-cemento sin

Resistencia límite a la compresión (28 días)
aire incorp.

Kg/cm2 Galón/saco
175 7
210 6.5
245 6
280 5

El equipo de mezclado deberá estar en perfectas condiciones mecánicas de funcionamiento, y deberá

de 6mts. De longitud que no cumplan las condiciones de pendientes antes mencionadas, podrán usarse
siempre que el concreto pase a una cachimba o tubería y luego a una tolva.
No se permitirá que la mezcladora se vacíe directamente a una tolva, sin los correspondientes "chutes",
ni que la cachimba esté descentrada con respecto a la tolva. Los “buggies" que se usen en el transporte
deben ser trasladados sobre superficies planas y estarán dotados con llantas de jebe en perfectas
condiciones de uso. El Inspector de Obra se reserva el derecho de aprobar el uso de todos los sistemas
de transvase, transporte y colocación.

Colocación del Concreto

Consolidación del Concreto

y vacío de tipo panal de abeja, ni planos débiles. El período para cada punto de aplicación del vibrador
será de 5 a 15 segundos de tiempo. Se deberán tener vibradores de reserva y se deberá seguir las
recomendaciones del ACI-306 y ACI-605 para proteger el concreto en condiciones ambientales
adversas.

Curado del Concreto

Control de Calidad del Concreto

Dos muestras (cada muestra es de tres testigos) de ensayo por cada 300 metros cuadrados de
área superficial para pavimento o losas.

El supervisor o inspector podrá disponer de acuerdo al criterio y a las condiciones de trabajo, el

cualquiera de los componentes de materiales del concreto, el supervisor o inspector deberá exigir al
Contratista un nuevo Diseño de Mezclas.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
La unidad de medida para esta partida es el metro cubico m3.

BASES DE PAGO:
Previa autorización de la supervisión o inspección y teniendo en cuenta los controles señalados
anteriormente y el curado del elemento, el pago se realizará por metro cubico ejecutado, de acuerdo al
avance de obra y en función al costo unitario establecido. El “Precio Unitario” comprende todos los
costos de equipo, mano de obra con beneficios sociales, implementos de seguridad, herramientas y
otros necesarios para realizar los trabajos.

07.01.06.02 CONCRETO F'C=210 KG/CM2. EN PAREDES DE ALCANTARILLA

Los agregados, cemento y agua deberán preferentemente ser proporcionados por peso. Pero el
supervisor o inspector de obra, para que pueda permitir la proporción indicada del volumen a utilizar.

GENERALIDADES:
Los concretos del Tipo “B” cuya resistencia a la compresión es de 245 kg/cm2, serán usados en las
losas del pavimento.

El concreto Tipo “C” cuya resistencia a la compresión es de 210 kg/cm2 se usaran en la losa superior de
las alcantarillas y, canaletas techadas, muros de confinamiento proyectadas así como en los buzones,
por ser concreto armado.

Los concretos Tipo “D” tendrán una resistencia a la compresión de 175 kg/cm2, se usarán en, cajas de
protección de válvulas, que no se encuentren en la pista, canaletas, sardineles.

En veredas, martillos, rampas se usara el concreto tipo “E” de resistencia a la compresión 140Kg/cm2.

Para la selección del número de muestras de ensayos se considerará como “clase de concreto” a:
k) Las diferentes calidades de concreto requeridas por resistencia en compresión.
l) Para la misma resistencia en compresión las diferentes calidades de concreto obtenidos por
variación en el tamaño máximo del agregado grueso, modificaciones en la granulometría en el
agregado fino, o utilización de cualquier tipo de aditivo.
c) El concreto producido por cada uno de los equipos de mezclado utilizados en obra.

En términos generales el cemento a usarse no deberá tener grumos, por lo que deberá protegerse
debidamente ya sea en bolsas o en silos en forma tal que no sea afectado por la humedad producida por

el ambiente o precipitación pluviales. El Ingeniero supervisor o inspector de obra controlará el muestreo

de acuerdo a las indicaciones o normas ASTM-C-150 y su envió a laboratorios especializados para la
realización de las pruebas físicas en forma periódica e indicada en dichas normas.

Tampoco debe obtener partículas de carbón, humus ni fibras vegetales. Podrá usar agua de pozo
siempre y cuando cumpla con las condiciones antes mencionadas y que no sea “dura” o sulfatada.

Agregado
El agregado a usar es el hormigón de río. Los agregados para concreto deberán estar de acuerdo con
las especificaciones para agregados de las normas ASTM-C-33.

Dosificación de Mezclas de Concreto

La determinación de las proporciones del cemento, agua y agregados se hará tomando como base la
siguiente tabla que a continuación señalaremos.

Relación máxima Agua-cemento sin

Resistencia límite a la compresión (28 días)
aire incorp.

Kg/cm2 Galón/saco
175 7
210 6.5
245 6
280 5

El equipo de mezclado deberá estar en perfectas condiciones mecánicas de funcionamiento, y deberá

El equipo de transvase (chutes) y de transporte será tal que aseguren un flujo continuo del concreto y
será de las medidas y diseños apropiados. Los transportadores de faja deberán ser horizontales, o con
una pendiente que no cause segregación, pérdida o separación de los componentes del concreto. Para
recorridos largos se deberá descargar sin segregaciones a una tolva; para tal efecto se usarán tuberías
cónicas, las que deberán estar separadas de la tolva por lo menos 24".

Colocación del Concreto

Consolidación del Concreto

La consolidación se hará mediante vibradores, los que deben funcionar a la velocidad mínima
recomendada por el fabricante. El supervisor o inspector de obra vigilará de modo que la operación de

vibración del concreto tome solamente el tiempo suficiente para su adecuada consolidación, el cual se
manifiesta cuando una delgada película de mortero aparece en la superficie del concreto y todavía se
alcanza a ver el agregado grueso rodeado de mortero.

Curado del Concreto

Control de Calidad del Concreto

Dos muestras (cada muestra es de tres testigos) de ensayo por cada 300 metros cuadrados de
área superficial para pavimento o losas.

El supervisor o inspector podrá disponer de acuerdo al criterio y a las condiciones de trabajo, el

incremento o supresión de la toma de muestras y los ensayos de resistencia a la compresión. Para los

vaciados efectuados cercanos al vencimiento del plazo de ejecución, el periodo de rotura del concreto
podrá ser a los 14 días de obtenidos.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
La unidad de medida para esta partida es el metro cubico m3.

BASES DE PAGO:
Previa autorización de la supervisión o inspección y teniendo en cuenta los controles señalados
anteriormente y el curado del elemento, el pago se realizará por metro cubico ejecutado, de acuerdo al
avance de obra y en función al costo unitario establecido. El “Precio Unitario” comprende todos los
costos de equipo, mano de obra con beneficios sociales, implementos de seguridad, herramientas y
otros necesarios para realizar los trabajos.

07.01.06.03 CONCRETO F'C=210 KG/CM2. EN TECHO DE ALCANTARILLA LOSA DE TECHO

Los agregados, cemento y agua deberán preferentemente ser proporcionados por peso. Pero el
supervisor o inspector de obra, para que pueda permitir la proporción indicada del volumen a utilizar.

Los concretos Tipo “D” tendrán una resistencia a la compresión de 175 kg/cm2, se usarán en, cajas de
protección de válvulas, que no se encuentren en la pista, canaletas, sardineles.

En veredas, martillos, rampas se usara el concreto tipo “E” de resistencia a la compresión 140Kg/cm2.

Para la selección del número de muestras de ensayos se considerará como “clase de concreto” a:
m) Las diferentes calidades de concreto requeridas por resistencia en compresión.
n) Para la misma resistencia en compresión las diferentes calidades de concreto obtenidos por
variación en el tamaño máximo del agregado grueso, modificaciones en la granulometría en el
agregado fino, o utilización de cualquier tipo de aditivo.

c) El concreto producido por cada uno de los equipos de mezclado utilizados en obra.

Tampoco debe obtener partículas de carbón, humus ni fibras vegetales. Podrá usar agua de pozo
siempre y cuando cumpla con las condiciones antes mencionadas y que no sea “dura” o sulfatada.

Agregado
El agregado a usar es el hormigón de río. Los agregados para concreto deberán estar de acuerdo con
las especificaciones para agregados de las normas ASTM-C-33.

Dosificación de Mezclas de Concreto

La determinación de las proporciones del cemento, agua y agregados se hará tomando como base la
siguiente tabla que a continuación señalaremos.

Relación máxima Agua-cemento sin

Resistencia límite a la compresión (28 días)
aire incorp.

Kg/cm2 Galón/saco
175 7
210 6.5
245 6
280 5

El equipo de mezclado deberá estar en perfectas condiciones mecánicas de funcionamiento, y deberá

Transporte de Concreto
El concreto deberá ser transportado al final del depósito o colocación tan pronto como sea posible, por
métodos que prevengan la segregación o pérdida de ingredientes y en tal forma que se asegure que el
concreto que se va a depositar en las formas sea de la calidad requerida.
El equipo de transvase (chutes) y de transporte será tal que aseguren un flujo continuo del concreto y
será de las medidas y diseños apropiados. Los transportadores de faja deberán ser horizontales, o con
una pendiente que no cause segregación, pérdida o separación de los componentes del concreto. Para
recorridos largos se deberá descargar sin segregaciones a una tolva; para tal efecto se usarán tuberías
cónicas, las que deberán estar separadas de la tolva por lo menos 24".

Los chutes serán de metal o forjados en plancha metálica que no contengan aluminio o sus aleaciones
en su composición y no tendrán una pendiente mayor que 1% (vertical) y 2% (horizontal). Los mayores
de 6mts. de longitud que no cumplan las condiciones de pendientes antes mencionadas, podrán usarse
siempre que el concreto pase a una cachimba o tubería y luego a una tolva.
No se permitirá que la mezcladora se vacíe directamente a una tolva, sin los correspondientes "chutes",
ni que la cachimba esté descentrada con respecto a la tolva. Los “buggies" que se usen en el transporte
deben ser trasladados sobre superficies planas y estarán dotados con llantas de jebe en perfectas
condiciones de uso. El Inspector de Obra se reserva el derecho de aprobar el uso de todos los sistemas
de transvase, transporte y colocación.

Colocación del Concreto

Consolidación del Concreto

Curado del Concreto

Control de Calidad del Concreto

Dos muestras (cada muestra es de tres testigos) de ensayo por cada 300 metros cuadrados de
área superficial para pavimento o losas.

El supervisor o inspector podrá disponer de acuerdo al criterio y a las condiciones de trabajo, el

MÉTODO DE MEDICIÓN:
La unidad de medida para esta partida es el metro cubico m3.

BASES DE PAGO:
Previa autorización de la supervisión o inspección y teniendo en cuenta los controles señalados
anteriormente y el curado del elemento, el pago se realizará por metro cubico ejecutado, de acuerdo al
avance de obra y en función al costo unitario establecido. El “Precio Unitario” comprende todos los
costos de equipo, mano de obra con beneficios sociales, implementos de seguridad, herramientas y
otros necesarios para realizar los trabajos.

07.01.06.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

DESCRPCION
Los encofrados se refieren a la construcción de formas temporales para contener el concreto de modo
que éste, al endurecer, tome la forma que se indica en los planos respectivos, tanto en dimensiones
como su ubicación en la estructura.

EJECUCION
Los encofrados deberán ser diseñados y construidos de modo que resistan totalmente el empuje del
concreto al momento del relleno sin deformarse. Para dichos diseños se tomará un coeficiente
aumentativo de impacto igual al 50% del empuje del material que debe ser recibido por el encofrado.

Antes de proceder a la construcción de los encofrados, el Contratista deberá obtener la autorización

escrita del supervisor o inspector de obra para su respectiva aprobación. Los encofrados para ángulos
entrantes deberán ser achaflanados y los que sean para aristas serán fileteados. Los encofrados
deberán ser construidos de acuerdo a las líneas de la estructura y apuntalados sólidamente para que
conserven su rigidez.

En general, se deberán unir los encofrados por medio de pernos que puedan ser retirados
posteriormente. En todo caso, deberán ser construidos de modo que se puedan desencofrar fácilmente.
Se deberá de sujetar correctamente. Antes de depositar el concreto, los encofrados deberán ser
convenientemente humedecidos y sus superficies interiores recubiertas adecuadamente con aceite,
grasa o jabón, para evitar la adherencia del mortero.

No se puede efectuar llenado alguno sin la autorización escrita del supervisor o inspector quien
previamente habrá inspeccionado y comprobado las características de los encofrados. Los encofrados
no podrán quitarse antes de los tiempos siguientes, a menos que el supervisor o inspector lo autorice por
escrito.

Costados de canaletas 24 horas

Fondos de losas de techo 21 días

Muro de canaleta 24 horas

Cabezales de alcantarillas 48 horas

Costados de Sardineles 24 horas

ENCOFRADO DE SUPERFICIES NO VISIBLES

Los encofrados de superficies no visibles pueden ser construidos con madera en bruto, pero sus juntas
deberán ser convenientemente calafateadas para evitar fugas de la pasta.

ENCOFRADO DE SUPERFICIES VISIBLES

En la superficie de contacto deberán ser cubiertas con cintas aprobadas por el supervisor o inspector,
para evitar la formación de rebabas. Dichas cintas deberán estar convenientemente sujetas para evitar
su desprendimiento durante el llenado.

METODOS DE MEDICIÓN:
Se considerará como área de encofrado la superficie de la estructura que esté cubierta directamente por
dicho encofrado y su unidad medida será en m2.

BASES DE PAGO:
El pago de los encofrados se hará por la partida correspondiente sobre la base a precios unitarios por
metro cuadrado (m2) de encofrado. Este precio incluirá, además de los materiales, mano de obra y
equipo necesario para ejecutar el encofrado propiamente dicho, todas las obras de refuerzo y
apuntalamiento, así como de accesorios indispensables para asegurar la estabilidad, resistencia y buena
ejecución de los trabajos. Igualmente, incluirá el costo total del desencofrado respectivo.

07.01.06.05 ACERO DE REFUERZO FY=4,200 KG/CM2.

En ese sentido para absorber los esfuerzos de tracción en la parte superior del pavimento de concreto
rígido se colocara acero corrugado D=3/8” cada 25cm y a 5cm por debajo de la rasante.

07.02 VARIOS
07.02.01 REJILLAS DE 3" X 1/4" Y 2 1/2" X 1/2" CON MARCO 0.51 X 0.80 M.
DESCRIPCIÓN:
Esta partida consiste en la confección y colocación de sumideros en forma de rejillas con platinas de
fierro de 2 ½” x 3/16”, soldadas a un marco de fierro de perfil “L” de 3”x3”x3/16”, que sirva de apoyo y
fijación sobre la tapa de las canaletas al nivel de la calzada o superficie de rodadura, con el propósito de
sumir las aguas de lluvias que llegan circundantes y recogerlas hacia las canaletas contiguas. También
servirán como puntos de inspección y limpieza para que no se produzcan atoros o colmatación en los
tirantes de la canaleta techada.

MÉTODO DE INSTALACIÓN:
Estas rejillas deben ser debidamente fijadas y embebidas en el concreto, mediante unos anclajes de
fierro corrugado de 3/8”, los cuales irán soldados sobre el perfil “L” que servirá de base para el perfil “L”
de borde, según se muestra en planos. Los perfiles de anclaje serán instalados en el momento del
vaciado con concreto de las tapas de las canaletas cubiertas, cuya parte superior se encuentra al mismo
nivel de la calzada o superficie de rodadura.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
El trabajo se medirá en unidades (und.), para ello se determinará la ubicación de cada una de ellas,
previa a cualquier trabajo de vaciado.

FORMA DE PAGO:
La cancelación de esta partida será en forma unitaria de acuerdo al avance de obra y contando con la
aprobación del supervisor o inspector de obra.

08 VEREDAS EN MARTILLOS
08.01 NIVELACION Y APISONADO EN MARTILLOS E=0.10 M. DESCRIPCIÓN:
Los trabajos de perfilado de zanjas corresponde al corte manual final que se hará a las paredes de las
zanjas una vez excavadas estas, con el fin de evitar esquinas, desniveles, obstrucciones o presencia de
materiales orgánicos que impidan la correcta ejecución de los trabajos dentro de ellas.

Los trabajos de Nivelado consisten en nivelar el fondo de la zanjas con herramientas manuales, aquellas
deformidades u ondulaciones severas que pudiera dejar las maquinarias en la excavación, con el fin de
tener uniformidad para el tendido de la cama de fondo.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
Se realizará de acuerdo al metrado verificado por el supervisor o inspector de obra y se medirá por el
total en metros lineales (ml).

BASES DE PAGO:
Para su cancelación será con la aprobación del ingeniero supervisor o inspector y de acuerdo a las
cantidades de metros lineales ejecutados. El “Precio Unitario” comprende todos los costos de equipo,
mano de obra con beneficios sociales, implementos de seguridad, herramientas y otros necesarios para
realizar los trabajos.

08.02 CONCRETO F'C= 140 KG/CM2 EN VEREDAS DE MARTILLO

Los agregados, cemento y agua deberán preferentemente ser proporcionados por peso. Pero el
supervisor o inspector de obra, para que pueda permitir la proporción indicada del volumen a utilizar.

Los concretos Tipo “D” tendrán una resistencia a la compresión de 175 kg/cm2, se usarán en, cajas de
protección de válvulas, que no se encuentren en la pista, canaletas, sardineles.

En veredas, martillos, rampas se usara el concreto tipo “E” de resistencia a la compresión 140Kg/cm2.

Para la selección del número de muestras de ensayos se considerará como “clase de concreto” a:
o) Las diferentes calidades de concreto requeridas por resistencia en compresión.
p) Para la misma resistencia en compresión las diferentes calidades de concreto obtenidos por
variación en el tamaño máximo del agregado grueso, modificaciones en la granulometría en el
agregado fino, o utilización de cualquier tipo de aditivo.
c) El concreto producido por cada uno de los equipos de mezclado utilizados en obra.

Tampoco debe obtener partículas de carbón, humus ni fibras vegetales. Podrá usar agua de pozo
siempre y cuando cumpla con las condiciones antes mencionadas y que no sea “dura” o sulfatada.

Agregado
El agregado a usar es el hormigón de río. Los agregados para concreto deberán estar de acuerdo con
las especificaciones para agregados de las normas ASTM-C-33.

1/3 del peralte de las losas; a los 3/4” del mínimo espacio libre entre barras individuales de refuerzo o
entre grupos de barras.

Dosificación de Mezclas de Concreto

La determinación de las proporciones del cemento, agua y agregados se hará tomando como base la
siguiente tabla que a continuación señalaremos.

Relación máxima Agua-cemento sin

Resistencia límite a la compresión (28 días)
aire incorp.

Kg/cm2 Galón/saco
175 7
210 6.5
245 6
280 5

El equipo de mezclado deberá estar en perfectas condiciones mecánicas de funcionamiento, y deberá

una pendiente que no cause segregación, pérdida o separación de los componentes del concreto. Para
recorridos largos se deberá descargar sin segregaciones a una tolva; para tal efecto se usarán tuberías
cónicas, las que deberán estar separadas de la tolva por lo menos 24".

Colocación del Concreto

Consolidación del Concreto

manifiesta cuando una delgada película de mortero aparece en la superficie del concreto y todavía se
alcanza a ver el agregado grueso rodeado de mortero.

Curado del Concreto

Control de Calidad del Concreto

Dos muestras (cada muestra es de tres testigos) de ensayo por cada 300 metros cuadrados de
área superficial para pavimento o losas.

El supervisor o inspector podrá disponer de acuerdo al criterio y a las condiciones de trabajo, el

incremento o supresión de la toma de muestras y los ensayos de resistencia a la compresión. Para los

vaciados efectuados cercanos al vencimiento del plazo de ejecución, el periodo de rotura del concreto
podrá ser a los 14 días de obtenidos.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
La unidad de medida para esta partida es el metro cubico m3.

BASES DE PAGO:
Previa autorización de la supervisión o inspección y teniendo en cuenta los controles señalados
anteriormente y el curado del elemento, el pago se realizará por metro cubico ejecutado, de acuerdo al
avance de obra y en función al costo unitario establecido. El “Precio Unitario” comprende todos los
costos de equipo, mano de obra con beneficios sociales, implementos de seguridad, herramientas y
otros necesarios para realizar los trabajos.

08.03 CONCRETO F'C= 140 KG/CM2 SARDINELES EN VEREDAS DE MARTILLO

Los agregados, cemento y agua deberán preferentemente ser proporcionados por peso. Pero el
supervisor o inspector de obra, para que pueda permitir la proporción indicada del volumen a utilizar.

Los concretos Tipo “D” tendrán una resistencia a la compresión de 175 kg/cm2, se usarán en, cajas de
protección de válvulas, que no se encuentren en la pista, canaletas, sardineles.

En veredas, martillos, rampas se usara el concreto tipo “E” de resistencia a la compresión 140Kg/cm2.

Para la selección del número de muestras de ensayos se considerará como “clase de concreto” a:
q) Las diferentes calidades de concreto requeridas por resistencia en compresión.
r) Para la misma resistencia en compresión las diferentes calidades de concreto obtenidos por
variación en el tamaño máximo del agregado grueso, modificaciones en la granulometría en el
agregado fino, o utilización de cualquier tipo de aditivo.

c) El concreto producido por cada uno de los equipos de mezclado utilizados en obra.

Tampoco debe obtener partículas de carbón, humus ni fibras vegetales. Podrá usar agua de pozo
siempre y cuando cumpla con las condiciones antes mencionadas y que no sea “dura” o sulfatada.

Agregado
El agregado a usar es el hormigón de río. Los agregados para concreto deberán estar de acuerdo con
las especificaciones para agregados de las normas ASTM-C-33.

Dosificación de Mezclas de Concreto

La determinación de las proporciones del cemento, agua y agregados se hará tomando como base la
siguiente tabla que a continuación señalaremos.

Relación máxima Agua-cemento sin

Resistencia límite a la compresión (28 días)
aire incorp.

Kg/cm2 Galón/saco
175 7
210 6.5
245 6
280 5

El equipo de mezclado deberá estar en perfectas condiciones mecánicas de funcionamiento, y deberá

Los chutes serán de metal o forjados en plancha metálica que no contengan aluminio o sus aleaciones
en su composición y no tendrán una pendiente mayor que 1% (vertical) y 2% (horizontal). Los mayores
de 6mts. de longitud que no cumplan las condiciones de pendientes antes mencionadas, podrán usarse
siempre que el concreto pase a una cachimba o tubería y luego a una tolva.
No se permitirá que la mezcladora se vacíe directamente a una tolva, sin los correspondientes "chutes",
ni que la cachimba esté descentrada con respecto a la tolva. Los “buggies" que se usen en el transporte
deben ser trasladados sobre superficies planas y estarán dotados con llantas de jebe en perfectas
condiciones de uso. El Inspector de Obra se reserva el derecho de aprobar el uso de todos los sistemas
de transvase, transporte y colocación.

Colocación del Concreto

Consolidación del Concreto

Curado del Concreto

Control de Calidad del Concreto

Dos muestras (cada muestra es de tres testigos) de ensayo por cada 300 metros cuadrados de
área superficial para pavimento o losas.

El supervisor o inspector podrá disponer de acuerdo al criterio y a las condiciones de trabajo, el

MÉTODO DE MEDICIÓN:
La unidad de medida para esta partida es el metro cubico m3.

BASES DE PAGO:
Previa autorización de la supervisión o inspección y teniendo en cuenta los controles señalados
anteriormente y el curado del elemento, el pago se realizará por metro cubico ejecutado, de acuerdo al
avance de obra y en función al costo unitario establecido. El “Precio Unitario” comprende todos los
costos de equipo, mano de obra con beneficios sociales, implementos de seguridad, herramientas y
otros necesarios para realizar los trabajos.

08.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE MARTILLOS

Los encofrados de superficies visibles son del tipo caravista, serán hechos de madera laminada,
planchas duras de fibra prensadas, maderas machihembradas, aparejadas y cepilladas o moldes
metálicos. Las juntas de unión deberán ser calafateadas para no permitir la fuga de la pasta.
En la superficie de contacto deberán ser cubiertas con cintas aprobadas por el supervisor o inspector,
para evitar la formación de rebabas. Dichas cintas deberán estar convenientemente sujetas para evitar
su desprendimiento durante el llenado.

METODOS DE MEDICIÓN:
Se considerará como área de encofrado la superficie de la estructura que esté cubierta directamente por
dicho encofrado y su unidad medida será en m2.

9. VEREDAS
9.1 TRAZO NIVEL Y REPLANTEO
DESCRIPCIÓN:

En esta partida se ejecutara los trabajos siguientes: fijación del eje de la vía, del eje longitudinal y del eje
longitudinal de la canaleta a ejecutar, para definir el alineamiento de las veredas y martillos, fijando cotas
de sub rasante, cota de base granular y cota superior de la losa. Por lo general las cotas de superficie de
la vereda deben encontrarse 0.15m por encima de la losa de pavimento.

La ubicación de la cotas estará referida por un Bench Mark (B.M.) o nivel de referencia que señale la
supervisión o inspección de obra y se hará con el equipo de precisión adecuado. Los ejes de trazado y
puntos de nivel serán señalados en forma permanente, hasta que el ingeniero supervisor o inspector de
obra así lo disponga de conformidad con los planos.

MÉTODO DE MEDICIÓN:

El área necesaria para efectuar los trabajos anteriormente descritos, será el número de metros
cuadrados (m2) del terreno determinado por el ingeniero supervisor o inspector.

BASES DE PAGO:

El pago se efectuará por metro cuadrado ejecutado en la forma indicada y aprobado por el ingeniero
supervisor o inspector, al precio unitario del contrato. El “Precio Unitario” comprende todos los costos de

equipo, mano de obra con beneficios sociales, implementos de seguridad, herramientas y otros
necesarios para realizar los trabajos.

9.2 CORTE DE TERRENO MANUAL

DESCRIPCIÓN:

Este trabajo consiste en acondicionar el terreno de fundación de los martillos y veredas antes de colocar
la base granular, mediante la excavación manual y superficial del terreno hasta encontrar un terreno de
capacidad de soporte los suficientemente indeformable, para proceder a rellenar hasta la sub rasante de
la vereda y/o martillos.

MÉTODO DE MEDICIÓN:

La excavación manual será medida y pagada en metros cúbicos (m3) según las secciones transversales,
medidas originalmente y computadas por el método de áreas promedio.

BASES DE PAGO:

Para su cancelación será con la aprobación del ingeniero supervisor o inspector de obra y de acuerdo al
volumen efectuado. El “Precio Unitario” comprende todos los costos de equipo, mano de obra con
beneficios sociales, implementos de seguridad, herramientas y otros necesarios para realizar los
trabajos.

9.3 EXCAVACION MANUAL DE UÑAS DE VEREDAS

DESCRIPCIÓN:
Es el trabajo que debe ejecutarse por debajo del nivel medio del terreno natural, para dar forma al
incremento del espesor del pavimento en las inmediaciones de la Junta del Tipo 6. Y en la frontera de
los pavimentos para dar forma a las uñas.

Para los efectos de llevar a cabo este trabajo, se debe tener en cuenta en establecer las medidas de
seguridad y protección, tanto para el personal de la construcción, así como para las personas y público
en general.

Durante el proceso de la excavación de las uñas y para determinar la profundidad de los mismos, se
colocará el escantillón pegado al cordel bien templado entre dos cerchas.

El Contratista someterá los replanteos a la aprobación del Ing. inspector o supervisor, antes de dar
comienzo a los trabajos. Cualquier modificación de los perfiles por exigirlo así las circunstancias de
carácter local, estará a juicio del Ing. inspector o supervisor de Obra.

Los excesos de excavación en profundidad hechos por negligencia del Contratista serán corregidos por

su cuenta debiendo emplear hormigón de río apisonado por capas no mayores de 20 cm. de espesor de
modo que la resistencia conseguida sea cuando menos igual a la del terreno adyacente.

El material proveniente de las excavaciones deberá ser retirado a una distancia no menor de 1.50 m de
los bordes de las zanjas para evitar los posibles derrumbes y dar facilidad y limpieza de trabajo.

Medidas de Seguridad, El contratista hará los apuntalamientos necesarios para realizar y proteger todas
las excavaciones en resguardo de perjuicios que pueda ocasionar a la propiedad privada o servicios
públicos o para evitar acciones durante los trabajos.

En la apertura de las uñas se tendrá cuidado de no dañar y mantener en funcionamiento las

instalaciones de servicio público existente, los cuales previamente se deberán de haber localizados y
marcados a través de piques.

El contratista deberá reparar por su cuenta los defectos que se produzcan en los servicios mencionados
salvo que se constate aquellos que no sean imputables.

Remoción de agua, En todo momento, durante el periodo de excavación hasta su terminación,

inspección final y aceptación, se proveerá de medios y equipos amplios mediante el cual se pueda
extraer prontamente, toda el agua que entre en cualquier excavación u otras partes de la obra. El agua
bombeada o drenada de la obra, será eliminada de tal forma que no se produzcan daños a las
propiedades adyacentes, pavimentos, veredas u otra obra en construcción.

El agua no será descargada en las calles, sin la adecuada protección de la superficie al punto de
descarga. Uno de los puntos de descarga, podrá ser el sistema de desagües, para lo cual el constructor
deberá contar previamente con la autorización de la empresa y coordinar con sus áreas operativas.

Todos los daños causados por la extracción de agua de las obras, serán prontamente reparadas por el
constructor.

Control, El control de este trabajo será visual y ejercido por el Ing. inspector o supervisor de la obra.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
Se realizará de acuerdo al metrado verificado en obra por el inspector o supervisor de obra y se medirá
por el total en metro cúbico (m3).

BASES DE PAGO:
El pago se efectuará en m3, al precio unitario del contrato.

El precio unitario comprende todos los costos de materiales, mano de obra con beneficios sociales,
herramientas, equipos, implementos de seguridad e imprevistos necesarios para culminar esta partida a
entera satisfacción del inspector o supervisor de obra.

9.4 RELLENO Y COMPACTACION CON MATERIAL PROPIO C/EQUIPO LIVIANO

DESCRIPCIÓN:
Antes de colocar la base granular de la vereda, se estipula la compactación y nivelación de la sub-
rasante con equipo liviano en anchos constantes de manera que estén de acuerdo con las dimensiones
físicas y propiedades determinadas por los diseños. Para los efectos de llevar a cabo este trabajo, se
debe tener en cuenta el establecer las medidas de seguridad y protección, tanto para el personal de la
construcción, así como para las personas y público en general.

COMPACTACIÓN:
Para realizar la compactación, se deberá inicialmente haber culminado el corte del terreno según niveles
señalados en los planos, así como el relleno en las zonas que lo requiera. La compactación se efectuará
con equipo liviano cuyas características de peso y eficiencia serán comprobadas por la supervisión o
inspección de obra. La compactación se empezará de los bordes hacia el centro, con pasadas en la
dirección del eje de la vereda y en número suficiente para que se asegure la densidad de campo de
control.

El grado de compactación exigido será del 95% de la máxima densidad seca del ensayo Proctor
Modificado (AASHTO T-18O, método D) y será tolerado como mínimo el 94% en puntos aislados,
siempre que la media aritmética de nueve puntos sucesivos sea del 95%.
Para verificar la compactación se utilizará la norma de densidad de campo (ASTM D 1556). El ensayo se
realizará cada 200 m2 de superficie compactada, en puntos dispuestos al tresbolillo.
En la verificación de la geometría se permitirá hasta el 20% (en exceso) para la flecha de bombeo, no
tolerándose diferencias por defecto. Las cotas del proyecto se aproximarán a 1cm, por defecto o por
exceso.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
El método de medición será por metros cuadrados, compactados en su posición final, según sea
indicado en los planos, secciones y aceptados por el ingeniero supervisor o inspector.

9.5 ACARREO DE MATERIAL PROCEDENTE DE EXCAVACION HASTA 30M USANDO CARRETILLA

DESCRIPCIÓN:
Esta partida está referida al traslado de material inerte interno procedente de las excavaciones para su
eliminación en lugares permitidos por cuenta del Contratista y donde así lo indique la supervisión o
inspección de Obra.

La eliminación de desmonte será periódica, no permitiéndose que el trabajo demore excesivamente,

salvo el material a emplearse en relleno.

BASES DE PAGO:
La cantidad de trabajos ejecutados serán contabilizados por M3 en la forma mencionada en el Método
de Medición y serán pagadas al precio unitario establecido en el Expediente Técnico para la partida de
“Eliminación del material proveniente de Limpieza ”, dicho pago constituirá compensación total por todo
el trabajo ejecutado: por el carguío, transporte, descarga, apilado del material depositado y emparejado
en donde lo indique la supervisión o inspección, así como los imprevistos que ocasione la ejecución de
esta partida.

9.6 COMPACTACIÓN Y CONFORMACION C/EQUIPO LIVIANO DE TERRENO PARA VEREDAS

COMPACTACIÓN:
Para realizar la compactación, se deberá inicialmente haber culminado el corte del terreno según niveles
señalados en los planos, así como el relleno en las zonas que lo requiera. La compactación se efectuará
con equipo liviano cuyas características de peso y eficiencia serán comprobadas por la supervisión o
inspección de obra. La compactación se empezará de los bordes hacia el centro, con pasadas en la
dirección del eje de la vereda y en número suficiente para que se asegure la densidad de campo de
control.

9.7 BASE GRANULAR DE 4" H:T (80%+20%) C/EQUIPO LIVIANO PARA VEREDAS
DESCRIPCIÓN:
Se denomina base granular a la capa intermedia de la estructura del pavimento ubicada entre la sub-
rasante y la carpeta de rodamiento. Se trata acerca de la colocación de una capa de material del
espesor determinado en los planos, la misma que estará conformada por la mezcla de hormigón
proveniente de la cantera del río (ver canteras de hormigón), con material ligante proveniente de
canteras de terrenos fuera del casco urbano de la ciudad, de acuerdo al diseño proporcionado por el
contratista y aprobado por el supervisor o inspector.

Para los efectos de llevar a cabo este trabajo, se debe tener en cuenta en establecer las medidas de
seguridad y protección, tanto para el personal de la construcción, así como para las personas y público
en general

MATERIALES:
El material para la base (conformado por la mezcla de hormigón y tierra roja) consistirá de partículas
duras y durables o fragmentos de piedras o gravas y rellenado de arena u otro material mineral partido
en partículas finas. La porción del material retenido en la malla Nº 04 será llamado agregado grueso y
aquella porción que pasa por la malla Nº 40 será llamado agregado fino. El material de tamaño excesivo
será tamizado o será triturado hasta obtener el tamaño requerido. El material compuesto por la base

deberá estar libre de material vegetal y terrones de tierra.

GRADUACIÓN:
El material a emplearse deberá cumplir los requisitos de granulometría de cualquiera de las cuatro
alternativas que se muestran:

Cuadro de Graduaciones para Sub Base Granular

Porcentaje en peso que pasa

La fracción del material que pase la malla Nº 200 no debe exceder 1/2 y en ningún caso de los 2/3 de la
fracción que pase el tamiz Nº 40. La fracción del material que pase el tamiz Nº 40 debe tener un límite
líquido no mayor de 25% y un índice de plasticidad inferior o igual a 6%.
El C.B.R. (Californian Bearing Ratio) deberá ser superior al 50%, pudiendo el supervisor o inspector
solicitar esta prueba si es que la cantera propuesta no garantiza la calidad del material, como el caso de
los hormigones provenientes de sub suelo o dragas. El agregado grueso consistirá en material duro y
resistente. No deben emplearse materiales que se fragmenten cuando sean sometidos a ciclos alternos
de humedad y secado. Deberá tener un valor de desgaste no mayor al 50% según el ensayo en la
máquina de Los Ángeles. No deberá contener partículas chatas y alargadas.

Si se necesita rellenado o se requiere agregar finos a la mezcla en adición al que originalmente existe en
el material de base para cumplir con los requisitos de granulometría o para ligar satisfactoriamente el
material, se mezclará este rellenado uniformemente con el material para la base, ya sea en planta o en
obra. El material para tales propósitos será obtenido de fuentes aprobados por la supervisión o
inspección y estarán libres de terrenos duros, grumos de arcilla o impurezas.
Los hormigones de la localidad (ver Estudio de Canteras) coinciden con la curva “B” del cuadro de
graduaciones para sub base granular mostrado, salvo en los porcentajes a partir de la malla 200, donde
presentan valores entre 1.5% a 3%, debiendo ser entre 5% a 15%. Por ello debe agregársele un material
rellenado o ligante para obtener la curva granulométrica adecuada. Se recomienda preparar una
combinación aleatoria de hormigón de río limpio en un 80% en volumen y arcilla limosa (tierra roja) en un
20%, valores que han resultado bastante satisfactorias en la localidad para la dosificación exigida. Esta
dosificación deberá contar con la aprobación de la supervisión o inspección.

CONSTRUCCIÓN
COLOCACIÓN Y EXTENDIDO:
Todo material de base será colocado y esparcido sobre la sub-rasante preparada en una capa uniforme
y sin segregación. Se efectuará el extendido con equipo mecánico. Cuando se necesite más de una
capa, se aplicará para cada una de ellas el procedimiento de construcción descrito.

FINOS AÑADIDOS A LA MEZCLA:

Cuando este material no ha sido añadido en la planta, será esparcido en una capa uniforme en las
cantidades indicadas por la supervisión o inspección de la obra, sobre la base que ha sido esparcida de
la mezcla y luego será mezclado completamente con dicha base. Las adiciones serán tales que la
mezcla resultante cumplirá con los requisitos de granulometría y calidad especificada.

COMPACTACIÓN:
Inmediatamente después del extendido, regado con la óptima humedad y perfilado, todo el material
colocado deberá ser compactado a todo lo ancho de la vía mediante rodillos lisos de tres ruedas, que
pesen por lo menos 8 toneladas, rodillos vibratorios, rodillos neumáticos o una combinación de estos. El
material de base deberá ser compactado hasta por lo menos el 100% de la densidad obtenida por el
método de prueba “Proctor Modificado” (AASHO T-180).

Cualquier irregularidad o depresión que se presente después de la compactación debe ser corregido.
Después que la compactación haya sido terminada, la superficie será refinada mediante una
motoniveladora.
La nivelación con cuchilla y la compactación, se hará para mantener una superficie llana, igual y
uniforme compactada, hasta que la capa de desgaste sea colocada a lo largo de sardineles y muros, y
en todo lugar que no sea accesible al rodillo el material de base será apisonado completamente con
pisones mecánicos.
Al término de la operación de compactación, el Ingeniero debe efectuar ensayos de densidad.

CONTROLES
Control de calidad.- Se controlará los límites de consistencia (Límite líquido e índice de Plasticidad) y la
granulometría cada 50 metros lineales de pistas o estacionamientos. El índice de Plasticidad no debe ser

mayor de 10%.

Control de compactación.- Cada 50 m2 de pista o estacionamiento el grado de compactación exigido

será del 100% del obtenido por el método de Proctor Modificado. Será tolerado como mínimo al 98% en
puntos aislados, pero siempre que la media aritmética de cada 9 puntos (correspondientes a un tramo
compactado en la misma jornada de trabajo) sea igual o superior al 100%.

Control Geométrico.- El espesor de la base terminada no deberá diferir en más de 0.01 m. de la indicada
en los planos. El espesor será medido en uno o más puntos cada 100 ml. de pista o estacionamiento. Se
permitirá hasta el 20% en exceso para la flecha de bombeo.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
La partida será medida y pagada en metros cuadrados (m2) rellenados según las secciones
transversales, medidas originalmente y computadas por el método de áreas promedio.

9.8 ENCOFRADO Y DEDESENCOFRADO DE VEREDAS

concreto al momento del vaciado. El Contratista deberá proporcionar los planos de detalle de todos los
encofrados al supervisor o inspector de obra, para su aprobación.
Las juntas de unión serán calafateadas, a fin de impedir la fuga de la lechada de cemento, debiendo
cubrirse con cintas de material adhesivo para evitar la formación de rebabas. Los encofrados serán
convenientemente humedecidos antes de depositar el concreto y sus superficies interiores debidamente
lubricadas para evitar la adherencia del mortero. Previamente, deberá verificarse la absoluta limpieza de
los encofrados, debiendo extraerse cualquier elemento extraño que se encuentre dentro de los mismos.
Antes de efectuarse los vaciados del concreto, el ingeniero supervisor o inspector deberán hacer una
breve inspección de los encofrados con el fin de aprobarlos, prestando especial atención al
recubrimiento del acero de refuerzo, los amarres, los arriostres y el calafateo. Los orificios que dejen los
pernos de sujeción deberán ser llenados con mortero, una vez retirados estos.

Plazos de desencofrado:

Costados de losas de pavimento 24 horas

Costados de losas de veredas 24 horas
Cabezales de alcantarillas 48 horas

En la sección de cualquier elemento (5 mm. A 10 mm.)

ENCOFRADO DE SUPERFICIES NO VISIBLES

Los encofrados de superficie no visibles pueden ser construidos con madera en bruto, pero sus juntas
deberán ser convenientemente calafateadas para evitar fuga de la pasta.

ENCOFRADO DE SUPERFICIES VISIBLES

Los encofrados de superficies visibles son del tipo caravista, serán hechos de madera laminada,
planchas duras de fibra prensadas, maderas machihembradas, aparejadas y cepilladas o moldes
metálicos. Las juntas de unión deberán ser calafateadas para no permitir la fuga de la pasta.
En la superficie del contacto deberán ser cubiertas con cintas aprobadas por el supervisor o inspector,
para evitar la formación de rebabas. Dichas cintas deberán estar convenientemente sujetas para evitar
su desprendimiento durante el llenado.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
La unidad de medida para esta partida es el metro cuadrado m2.

9.9 VEREDA DE CONCRETO F'C=140 KG/CM2 E=4" FROTACHADO Y BRUÑADO (C:H)

Los agregados, cemento y agua deberán preferentemente ser proporcionados por peso. Pero el
supervisor o inspector de obra, para que pueda permitir la proporción indicada del volumen a utilizar.

Los concretos Tipo “D” tendrán una resistencia a la compresión de 175 kg/cm2, se usarán en, cajas de
protección de válvulas, que no se encuentren en la pista, canaletas, sardineles.

En veredas, martillos, rampas se usara el concreto tipo “E” de resistencia a la compresión 140Kg/cm2.

Para la selección del número de muestras de ensayos se considerará como “clase de concreto” a:
s) Las diferentes calidades de concreto requeridas por resistencia en compresión.
t) Para la misma resistencia en compresión las diferentes calidades de concreto obtenidos por
variación en el tamaño máximo del agregado grueso, modificaciones en la granulometría en el
agregado fino, o utilización de cualquier tipo de aditivo.

c) El concreto producido por cada uno de los equipos de mezclado utilizados en obra.

Tampoco debe obtener partículas de carbón, humus ni fibras vegetales. Podrá usar agua de pozo
siempre y cuando cumpla con las condiciones antes mencionadas y que no sea “dura” o sulfatada.

Agregado
El agregado a usar es el hormigón de río. Los agregados para concreto deberán estar de acuerdo con
las especificaciones para agregados de las normas ASTM-C-33.

Dosificación de Mezclas de Concreto

La determinación de las proporciones del cemento, agua y agregados se hará tomando como base la
siguiente tabla que a continuación señalaremos.

Relación máxima Agua-cemento sin

Resistencia límite a la compresión (28 días)
aire incorp.

Kg/cm2 Galón/saco
175 7
210 6.5
245 6
280 5

El equipo de mezclado deberá estar en perfectas condiciones mecánicas de funcionamiento, y deberá

Los chutes serán de metal o forjados en plancha metálica que no contengan aluminio o sus aleaciones
en su composición y no tendrán una pendiente mayor que 1% (vertical) y 2% (horizontal). Los mayores
de 6mts. de longitud que no cumplan las condiciones de pendientes antes mencionadas, podrán usarse
siempre que el concreto pase a una cachimba o tubería y luego a una tolva.
No se permitirá que la mezcladora se vacíe directamente a una tolva, sin los correspondientes "chutes",
ni que la cachimba esté descentrada con respecto a la tolva. Los “buggies" que se usen en el transporte
deben ser trasladados sobre superficies planas y estarán dotados con llantas de jebe en perfectas
condiciones de uso. El Inspector de Obra se reserva el derecho de aprobar el uso de todos los sistemas
de transvase, transporte y colocación.

Colocación del Concreto

Consolidación del Concreto

Curado del Concreto

Control de Calidad del Concreto

Dos muestras (cada muestra es de tres testigos) de ensayo por cada 300 metros cuadrados de
área superficial para pavimento o losas.

El supervisor o inspector podrá disponer de acuerdo al criterio y a las condiciones de trabajo, el

MÉTODO DE MEDICIÓN:
La unidad de medida para esta partida es el metro cubico m3.

BASES DE PAGO:
Previa autorización de la supervisión o inspección y teniendo en cuenta los controles señalados
anteriormente y el curado del elemento, el pago se realizará por metro cubico ejecutado, de acuerdo al
avance de obra y en función al costo unitario establecido. El “Precio Unitario” comprende todos los
costos de equipo, mano de obra con beneficios sociales, implementos de seguridad, herramientas y
otros necesarios para realizar los trabajos.

9.10 CONCRETO F'C=140 KG/CM2. EN UÑAS DE VEREDAS (C:H) DESCRIPCION

Esta sección comprende el tipo de concreto, compuesto de cemento Portland, agregado fino y grueso y
agua, preparados y construidos de acuerdo a las especificaciones. El concreto será de resistencia 245
kg/cm2., y su uso se hará de acuerdo a lo indicado en los planos, esto se usarán en losas de la
superficie de rodadura y bermas. Para estructuras mayores, el contratista deberá preparar las mezclas
de prueba como solicite el Ingeniero supervisor o inspector de obra antes de mezclar y vaciar el
concreto.

Los agregados, cemento y agua deberán preferentemente ser proporcionados por peso. Pero el
supervisor o inspector de obra, para que pueda permitir la proporción indicada del volumen a utilizar.

Los concretos Tipo “D” tendrán una resistencia a la compresión de 175 kg/cm2, se usarán en, cajas de
protección de válvulas, que no se encuentren en la pista, canaletas, sardineles.

En veredas, martillos, rampas se usara el concreto tipo “E” de resistencia a la compresión 140Kg/cm2.
Clases de concreto las proporciones y límites, que se aplicarán serán las que determine el diseño de
mezcla, que presentará el Contratista, elaborado a base de las muestras de agregados tomados en obra
y aprobado por la supervisión o inspección de obra.
La dosificación debe ser preferentemente por peso, pero el supervisor o inspector puede permitir la
proporción por volumen siempre y cuando se tenga un control estricto.

El diseño de mezcla debe garantizarse con certificados otorgados por laboratorios especializados y de
reconocido prestigio.
La tabla siguiente muestra las proporciones y límites de dosificación de concreto, con carácter
referencial.

Para la selección del número de muestras de ensayos se considerará como “clase de concreto” a:
u) Las diferentes calidades de concreto requeridas por resistencia en compresión.
v) Para la misma resistencia en compresión las diferentes calidades de concreto obtenidos por
variación en el tamaño máximo del agregado grueso, modificaciones en la granulometría en el
agregado fino, o utilización de cualquier tipo de aditivo.
c) El concreto producido por cada uno de los equipos de mezclado utilizados en obra.

Tampoco debe obtener partículas de carbón, humus ni fibras vegetales. Podrá usar agua de pozo
siempre y cuando cumpla con las condiciones antes mencionadas y que no sea “dura” o sulfatada.

Agregado
El agregado a usar es el hormigón de río. Los agregados para concreto deberán estar de acuerdo con
las especificaciones para agregados de las normas ASTM-C-33.

Dosificación de Mezclas de Concreto

La determinación de las proporciones del cemento, agua y agregados se hará tomando como base la
siguiente tabla que a continuación señalaremos.

Relación máxima Agua-cemento sin

Resistencia límite a la compresión (28 días)
aire incorp.

Kg/cm2 Galón/saco
175 7
210 6.5
245 6
280 5

El equipo de mezclado deberá estar en perfectas condiciones mecánicas de funcionamiento, y deberá

de 6mts. de longitud que no cumplan las condiciones de pendientes antes mencionadas, podrán usarse
siempre que el concreto pase a una cachimba o tubería y luego a una tolva.
No se permitirá que la mezcladora se vacíe directamente a una tolva, sin los correspondientes "chutes",
ni que la cachimba esté descentrada con respecto a la tolva. Los “buggies" que se usen en el transporte
deben ser trasladados sobre superficies planas y estarán dotados con llantas de jebe en perfectas
condiciones de uso. El Inspector de Obra se reserva el derecho de aprobar el uso de todos los sistemas
de transvase, transporte y colocación.

Colocación del Concreto

Consolidación del Concreto

Curado del Concreto

Control de Calidad del Concreto

Dos muestras (cada muestra es de tres testigos) de ensayo por cada 300 metros cuadrados de
área superficial para pavimento o losas.

El supervisor o inspector podrá disponer de acuerdo al criterio y a las condiciones de trabajo, el

cualquiera de los componentes de materiales del concreto, el supervisor o inspector deberá exigir al
Contratista un nuevo Diseño de Mezclas.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
La unidad de medida para esta partida es el metro cubico m3.

BASES DE PAGO:
Previa autorización de la supervisión o inspección y teniendo en cuenta los controles señalados
anteriormente y el curado del elemento, el pago se realizará por metro cubico ejecutado, de acuerdo al
avance de obra y en función al costo unitario establecido. El “Precio Unitario” comprende todos los
costos de equipo, mano de obra con beneficios sociales, implementos de seguridad, herramientas y
otros necesarios para realizar los trabajos.

9.11 JUNTA DE CONTRACCION E=6mm EN VEREDAS CON SELLO ASFALTICO

DESCRIPCIÓN

Después del curado del concreto y antes de que el pavimento sea abierto al tránsito se deberá sellar
todas las juntas de dilatación, contracción y expansión, debiendo para ello limpiarse enérgicamente y
con cuidado el fondo y los bordes de las ranuras utilizando un cepillo de púas metálicas y dando una
pasada final, si es necesario con aire comprimido. Finalizada esta operación se pintarán los bordes con
un producto adecuado para mejorar la adherencia.

El sello de las juntas deberá hacerse con menisco cóncavo y no convexo. La mezcla es de Asfalto RC-
250 y arena (proporción 1:4).

MÉTODO DE MEDICIÓN:

La medición del relleno de juntas se efectuará por metro lineal (ml)

BASES DE PAGO:

9.12 JUNTA DE DILATACION 1/2" EN VEREDAS CON SELLO ASFALTICO

DESCRIPCIÓN

El sello de las juntas deberá hacerse con menisco cóncavo y no convexo. La mezcla es de Asfalto RC-
250 y arena (proporción 1:4).

MÉTODO DE MEDICIÓN:

La medición del relleno de juntas se efectuará por metro lineal (ml)

BASES DE PAGO:

10. SEÑALIZACIÓN
10.1 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL BLANCA
10.2 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL AMARILLA
DESCRIPCION:

Este trabajo deberá consistir en el pintado de marcas de tránsito sobre el área pavimentada terminada,
de acuerdo con estas especificaciones y en las ubicaciones dadas y de las dimensiones que muestran
los planos, o sean indicadas por el Supervisor.

Los detalles que no sean indicados por los planos deberán estar conformes con el Manual de
Señalización de! MTC.

MATERIALES:

Pinturas a emplear en Marcas Viales

La pintura deberá ser pintura de tránsito blanca o amarilla, de acuerdo a lo indicado en los planos o a lo
que ordene el Ing. Supervisor o inspector de obra, adecuada para las superficies pavimentadas, y
deberá cumplir con los siguientes requisitos:

Tipo TT-P-115F

Esta debe ser una pintura premezclada y lista para su uso en pavimentos asfálticos o de cemento
Portland. Sus cualidades deben estar acordes con las exigidas para pintura de tránsito tipo TT-P-115F
de secado rápido cuya formulación debe obedecer los requerimientos que se hallan contenidos en las
"Especificaciones Técnicas de pinturas para obras viales" aprobadas por la Dirección General de
Caminos con R.D. N° 851-98-MTC/15.17.

Tipo I Tipo II

Pigmentos (%) 54 mínimo 57 mínimo

57 mínimo
Blanco 54 mínimo

Amarillo

Vehículos No Volátiles del

31 mínimo 41 mínimo
Total del Vehículo (%)

Humedad (%) 1,0 máximo 1,0 máximo

Arenilla y Piel (%) 1,0 máximo 1,0 máximo

Viscosidad (Ku) 70 – 80 70 – 80

Seco “no pick-up” (minuto) 30 máximo 5 máximo

Sangrado 0,90 mínimo 0,90 mínimo

La pintura tal como viene ó diluida nomás en la Proporción de 8

partes por volumen debe tener propiedades satisfactorias
Propiedades de Pulverizado
cuando se aplica con soplete (tendido en posición horizontal) a
un espesor húmedo de aproximadamente 381 micrones.

La pintura sopleteada debe secar y quedar una Película suave

Apariencia uniforme libre de asperezas, Arenilla u otra imperfección de la
superficie.

Las planchas preparadas y probadas deben Evaluarse en

primer lugar en la prueba de abrasión para ver la apariencia y
Apariencia después de un
cambio de color. La pintura blanca no debe presentar más allá
Clima Acelerado
de una ligera de coloración, la pintura amarilla deberá estar
dentro de los límites especificados.

Pintura de tráfico con base de 100% acrílico (II)

La pintura de tránsito con base de agua está conformada por el 100% de polímero acrílico y debe ser
una mezcla lista para ser usada sobre pavimento asfáltico o de concreto Portland. Sus cualidades
deben estar acordes con las exigidas para pintura de tráfico de secado rápido cuya formulación debe
obedecer los requerimientos que se hallan contenido en las "Especificaciones Técnicas de pinturas
para obras viales" aprobadas por la Dirección General de Caminos con R.D. N° 851-98-MTC/15.17.

RESISTENCIA A LA ABRASION

Seca en libras / mils : 35

Reflactancia direccional : buena

Poder cubriente : bueno

Flexibilidad (mandril cónico ½”) : buena

*- La pintura a utilizar contendrá micro esferas de vidrio en una proporción de 2,5 Kg. por cada galón
de pintura.

*- Micro esferas de Vidrio a emplear en marcas Viales reflexivas.

Definición

Las micro esferas de vidrio se definen a continuación por las características que deben reunir para que
puedan emplearse en la pintura de marcas viales reflexivas, por el sistema de post-mezclado, en la
señalización horizontal de carreteras.

Características

Naturaleza:

Estarán hechas de vidrio transparente y sin color apreciable, y serán de tal naturaleza que permitan su
incorporación a la pintura inmediatamente después de aplicada, de modo que su superficie se pueda
adherir firmemente a la película de pintura.

Micro esferas de vidrio defectuosas

La cantidad máxima admisible de microesferas defectuosas será del veinte por ciento (20%)

Índice de refracción

El índice de refracción de las rnicro esferas dc vidrio no será inferior a uno y medio (1,50).

Resistencia a agentes químicos

Los micros esferas de vidrio no presentarán alteración superficial apreciable después de los
respectivos tratamientos con agua, ácido y cloruro cálcico.

Resistencia al agua

Se empleará para el ensayo agua destilada.

La valoración se hará con ácido clorhídrico 0,1 N. La diferencia de ácido consumido, entre la valoración
del ensayo y la de la prueba en blanco, será corno máximo de cuatro centímetros cúbicos y medio (4,5
cc).

Resistencia a los ácidos

La solución ácida a emplear para el ensayo contendrá seis gramos (6 g) de ácido acético glacial y veinte
gramos y cuatro décimas (20,4 g) de acetato sódico cristalizado por litro, con lo que se obtiene un ph de
cinco (5). De esta solución se emplearán en el ensayo cien centímetros cúbicos (100 cc).

Resistencia a la solución IN de cloruro calcio

Después de tres horas (3 h) de inmersión en una solución IN de cloruro cálcico, a veintiún grados
centígrados (21 ºC), las microesferas de vidrio no presentarán alteración superficial apreciable.

Granulometría

La granulometría de las microesferas de vidrio de una muestra, estará comprendida entre los límites
siguientes:

Tamiz que pasa % en peso

N016 100

N050 30 - 70

N0100 0–5

Propiedades de aplicación

Cuando se apliquen las micro esferas de vidrio sobre la pintura, para convertirla en reflexiva por el
sistema de post-mezclado, con unas dosificaciones aproximadas de (0,35 kg/m2) de micro esferas, las
micro esferas de vidrio fluirán libremente de la máquina dosificadora y la retro reflexión deberá ser
satisfactoria para la señalización de marcas viales en carretera.

REQUISITOS PARA LA CONSTRUCCIÓN

El área a ser pintada deberá estar libre de partículas sueltas. Esto puede ser realizado por escobillado u
otros métodos aceptables para el Supervisor. La máquina de pintar deberá ser del tipo rociador, capaz
de aplicar la pintura satisfactoriamente bajo presión con una alimentación uniforme a través de boquillas
que rocíen directamente sobre el pavimento.

Cada máquina deberá ser capaz de aplicar dos rayas separadas, que sean continuas o discontinuas, al
mismo tiempo. Cada tanque de pintura deberá estar equipado con un agitador mecánico. Cada boquilla
deberá estar equipada con válvulas de cierre satisfactoria, que han de aplicar rayas continuas o
discontinuas automáticamente. Cada boquilla deberá tener un dispensador automático de micro esferas
de vidrio, que deberá operar simultáneamente con la boquilla rociadora y distribuir las bolitas
uniformemente, a la velocidad especificada. Cada boquilla deberá también estar equipada con guías de
rayas adecuadas que consistirá de mortajas metálicas o golpes de aire.

Las rayas deberán ser de 10 cm. de ancho. Los segmentos de raya interrumpida también deberán ser de
10 cm. de ancho. Los segmentos de raya interrumpida deberán ser de 3.00 m a lo largo con intervalos
de 5.00 m como indican los planos.

Las marcas sobre el pavimento serán continuas en los bordes da calzada y discontinuas en el centro; las
de borde de calzada serán de color blanco, mientras que las centrales serán de color amarillo.

En la zona de adelantamiento prohibido, en curvas horizontales y verticales, la longitud de la zona de

marcas, será fijada por el Supervisor o inspector de obra, pintándose una línea continua con pintura de
tráfico color amarillo.

Los símbolos flechas, letras y otros elementos a pintar sobre el pavimento, estarán de acuerdo a lo
ordenado por el inspector o supervisor de obra, deberán tener una apariencia bien clara, uniforme y bien
terminada.

Todas las marcas que no tenga una apariencia uniforme y satisfactoria, durante el día o la noche,
deberán ser corregidas por el Contratista a costo suyo.

MÉTODO DE MEDICION:

Las cantidades aceptadas de marcas de tráfico sobre el pavimento se medirán en metros cuadrados
(m2) aplicados, completados, y aceptados

BASES DE PAGO:

El trabajo de esta Partida será pagado por metros cuadrados (m2), aceptados al precio unitario del
contrato, cuyo precio y pago será compensación total por el suministro de colocación de todos los

materiales, y por toda mano de obra, equipo, herramientas e imprevistos necesarios para completar el
trabajo comprendido en esta partida a entera satisfacción del inspector o supervisor de obra.

10.3 SEÑALIZACIÓN VERTICAL

DESCRIPCIÓN:

Esta partida consiste en la fabricación e instalación de una señal informativa vertical de acuerdo con las
dimensiones establecidas en la normativa.

Esta señal se confeccionara con letras de color blanco y fondo color azul, empleándose lamina reflectiva
de alta intensidad Grado Ingeniería.

MÉTODO DE MEDICIÓN:

La unidad de medida para esta partida es unidad (und).

BASES DE PAGO:

El pago se efectuará por unidad (und) colocada en los cruces y aprobado por el ingeniero supervisor o
inspector de obra.

El precio unitario comprende todos los costos de mano de obra con beneficios sociales, materiales,
herramientas, implementos de seguridad y otros necesarios para realizar los trabajos.

11 VARIOS

11.01 PLACA RECORDATORIA (INC. MURETE)

DESCRIPCION:

Esta partida consiste en la adquisición e instalación de una placa recordatoria de acuerdo a lo

especificado en los planos. Esta se colocara sobre un murete, cuyas dimensiones y características se
encuentran en los planos.

MÉTODO DE MEDICIÓN:

Se realizará de acuerdo al metrado verificado en obra por el ingeniero supervisor o inspector de y se

medirá por el total en unidad (und).

FORMA DE PAGO:

El pago se efectuará en und, al precio unitario del contrato.

11.02 LIMPIEZA FINAL DE OBRA

DESCRIPCIÓN:

Esta partida comprende la limpieza de todos los elementos y restos sobrantes de los materiales
utilizados en el proceso de construcción de las vías pavimentadas.

MÉTODO DE MEDICIÓN:

La unidad de medida es metros cuadrados (m2).

BASES DE PAGO:

El pago se efectuará por metro cuadrado (m2) y será aprobado por el ingeniero supervisor o inspector de
obra.

El precio unitario comprende todos los costos de mano de obra con beneficios sociales, herramientas,
implementos de seguridad y otros necesarios para realizar los trabajos.

12 MITIGACIÓN AMBIENTAL

12.01 PROGRAMA DE EDUCACIÓN AMBIENTAL

12.01.01 CAPACITACION DE TRABAJADORES EN EL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
DESCRIPCION:
Esta partida consiste en la amplia capacitación de los trabajadores de obra. Con la finalidad de poner
al tanto de todas las charlas del plan de manejo del impacto ambiental, también se informará, para
un mejor conocimiento de los trabajadores sobre la variedad de especies faunísticas que se
presentan en los alrededores de las obras.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
La unidad de medida para esta partida es el mes.

BASE DE PAGO:
La partida será pagada por mes (mes), y aprobada por el Inspector o Supervisor, al precio unitario
del contrato.

12.01.02 INFORMACION Y PARTICIPACION CIUDADANA

DESCRIPCION:
Estas partidas comprende la capacitación de todo el personal de obra como a la población

beneficiaria, sobre el manejo de los desechos sólidos, líquidos y gaseosos. Haciendo comprender a
los beneficiarios que se tendrá un impacto ambiental negativo durante la ejecución de la obra como
la presencia de polvo y ruidos, pero que posteriormente se revertirá con la culminación de la
ejecución de la misma.
A los trabajadores se les orientará que los materiales a eliminar fuera de obra deben ser reciclados
para cumplir otra función.
Todas estas capacitaciones serán conducidas por un especialista en Ingeniería Ambiental con apoyo
del personal de obra y materiales didácticos.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
La unidad de medida para esta partida es el mes.

BASE DE PAGO:
La partida será pagada por mes (mes), y aprobada por el Inspector o Supervisor, al precio unitario
del contrato.

12.02 PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS

12.02.01 CHARLAS SOBRE MANEJO DE DESECHOS SOLIDOS, LIQUIDOS Y GASEOSOS (letrinas de
hoyo seco, contenedores metálicos)
DESCRIPCIÓN
Esta partida consiste en el manejo de charlas al personal de trabajo de obra con la finalidad de
resolver la problemática, consecuencia de la generación de los residuos sólidos, principalmente en
cuanto a su manejo, almacenamiento y disposición, temporal y final, en todas las etapas del
proyecto. Previo a la elaboración de propuestas destinadas al manejo de residuos es necesario
hacer una clasificación de los mismos, acorde a la particularidad del proyecto, de las condiciones
ambientales en las cuales se desarrolla.

OBJETIVO:
Establecer las acciones que se deben realizar para un adecuado manejo, almacenamiento y
disposición de los residuos generados por la implementación del Proyecto.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
La unidad de medida para esta partida es el mes.

BASE DE PAGO:
La partida será pagada por mes (mes), y será aprobada por el Inspector o Supervisor de obra, al
precio unitario del contrato.

12.03 PROGRAMA PREVENTIVO - CORRECTIVO

12.03.01 SEÑALIZACION AMBIENTAL
DESCRIPCION:
Esta partida consiste en el tipo de señalización que tiene como objetivo la protección del entorno
ambiental de la carretera, mediante avisos de prohibición y de información.

La señalización indica los riesgos existentes en un emplazamiento y momento dados. Es un

conjunto de estímulos que condicionan la actuación de un individuo. Para que la señalización sea
efectiva, los operarios deben recibir la formación adecuada que les permita interpretarla
correctamente.

OBJETIVO DEL USO DE LA SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL

La señalización ambiental deberá de ser usado, siempre que los riesgos existentes, situaciones de
emergencia previsibles y las medidas preventivas adoptadas pongan en manifiesto:
− Llamar la atención de los trabajadores sobre la existencia de determinados riesgos, prohibiciones u
obligaciones.
− Alertar a los trabajadores cuando se produzca una determinada situación de emergencia que
requiera medidas urgentes de protección o evacuación.
− Facilitar a los trabajadores la localización e identificación de determinados medios o instalaciones
de protección, evacuación, emergencia o primeros auxilios.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
Se realizará de acuerdo al metrado verificado y aprobado por el ingeniero supervisor o inspector de
obra y se medirá por el total en Unidades (Und).

FORMA DE PAGO:
El pago se efectuará en Und al precio unitario del contrato.
El precio unitario comprende todos los costos de materiales, mano de obra con beneficios sociales,
herramientas, equipos, implementos de seguridad e imprevistos necesarios para culminar esta
partida a entera satisfacción del supervisor o inspector de obra.

12.04 PROGRAMA DE REVEGETACION

12.04.01 SEMBRADO DE GRASS
DESCRIPCION
Comprende la instalación de cuadrados de tierra con gras (Champa) los cuales serán instalados en
el terreno preparado para tal fin.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
Se realizará de acuerdo al metrado verificado y aprobado por el ingeniero supervisor o inspector de
obra y se medirá por el total en metros cuadrados (m2).

FORMA DE PAGO:
El pago se efectuará en m2 al precio unitario del contrato.
El precio unitario comprende todos los costos de materiales, mano de obra con beneficios sociales,
herramientas, equipos, implementos de seguridad e imprevistos necesarios para culminar esta
partida a entera satisfacción del ingeniero supervisor o inspector de obra.

12.04.02 PLANTONES SUMINISTRO Y COLOCACION

DESCRIPCION
Se contempla en esta partida el sembrado de plantas ornamentales tal como ficus y palmeras o
similar

MÉTODO DE MEDICIÓN:
Se realizará de acuerdo al metrado verificado y aprobado por el ingeniero supervisor o inspector de
obra y se medirá por el total en Unidades (Und).

12.05 PROTECCIÓN DE AREAS SENSIBLES

12.05.01 ACONDICIONAMIENTO AMBIENTAL DE MATERIAL EXCEDENTE – BOTADERO
DESCRIPCION:
Se refiere al acondicionamiento del botadero para colocar adecuadamente todo el material
proveniente de los trabajos de limpieza, eliminación de material orgánico y material sobrante.
Esta zona a acondicionar será determinado por un representante de la Municipalidad y El supervisor
o inspector, debiendo estar el botadero en una zona que se encuentren preferentemente lejos de la
ciudad, para efectos de no generar impactos ambientales negativos, en todo caso el contratista es el
directo responsable de la correcta eliminación de todo material sobrante de los trabajos efectuados
en la obra. Para efectos del proyecto se está considerando una distancia de eliminación de 26.4 km
desde la zona de trabajo.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
La medición de la eliminación del material excedente se efectuará por metro cúbico (m3) medido en
el lugar de origen, es decir en banco, debiendo la Supervisión cuantificar los volúmenes a eliminar.

BASES DE PAGO:
La cantidad de trabajos ejecutados serán contabilizados por M3 en la forma mencionada en el
Método de Medición y serán pagadas al precio unitario establecido en el Expediente Técnico para la
partida de “Eliminación del material proveniente de Limpieza ”, dicho pago constituirá compensación
total por todo el trabajo ejecutado: por el carguío, transporte, descarga, apilado del material
depositado y emparejado en donde lo indique la Supervisión, así como los imprevistos que ocasione
la ejecución de esta partida.

12.05.02 MANEJO Y ACONDICIONAMIENTO DE CANTERA

DESCRIPCION:
Esta partida consiste La ubicación de las canteras que ha sido definida tomando en cuenta la
cantidad, calidad y cercanía de la cantera a los tramos de trabajo y a la carretera, detallándose la
posición de los campamentos para su explotación.

Se realizará la nivelación de las áreas intervenidas, evitando dejar hondonadas y montículos que
puedan modificar la dinámica fluvial, evitando que se puedan generar procesos de socavación o
erosión en los márgenes del cauce del rio.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
La partida será medida y pagada en metros cúbicos (m3)

BASES DE PAGO:
Para su cancelación será con la aprobación del supervisor o inspector y de acuerdo al volumen
efectuado. El “Precio Unitario” comprende todos los costos de equipo, mano de obra con beneficios
sociales, implementos de seguridad, herramientas y otros necesarios para realizar los trabajos. Por
el carguío, transporte, descarga, apilado del material depositado y emparejado en donde lo indique la
Supervisión, así como los imprevistos que ocasione la ejecución de esta partida

12.05.03 INSTALACION DE LETRINAS DE POZO SECO

DESCRIPCION:
Esta partida es un sistema apropiado e higiénico, donde se depositan los excrementos humanos que
contribuye a evitar la contaminación del ambiente y a preservar la salud de la población.

Para la evacuación de excretas se construirán letrinas de pozo seco con ventilación de dos pulgadas

(2”) de acuerdo a las siguientes especificaciones:

1.-15 metros de distancia respecto almacén más próximo o un máximo de 30 m de las viviendas
atendidas.
2.-Un asiento por cada diez personas.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
La partida será medida y pagada por (UND) con plena aprobación del ingeniero supervisor o
inspector de obra.

BASES DE PAGO:
Para su cancelación será con la aprobación del supervisor o inspector y de acuerdo a la (UND)
efectuado. El “Precio Unitario” comprende todos los costos de equipo, mano de obra con beneficios
sociales, implementos de seguridad, herramientas y otros necesarios para realizar los trabajos.

12.06 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS

12.06.01 RIEGO DEL AREA DE TRABAJO CON CISTERNA DE 1500Gal
DESCRIPCION:
Durante la ejecución de los trabajos y en especial durante el movimiento de tierras el contratista con
su personal de campo deberá, constantemente realizar trabajos de riego para reducir el impacto
negativo como la presencia de polvo en el aire, reduciendo de esta manera las enfermedades
respiratorias. Esta partida se ejecutará a entera satisfacción del ingeniero supervisor o inspector de
obra.

MÉTODO DE MEDICIÓN:

Se realizará de acuerdo al metrado verificado en obra por el supervisor o inspector de obra su

unidad de medida de esta partida será por mes.

FORMA DE PAGO:

El pago se efectuará en por mes, al precio unitario de contrato.

12.06.02 MEJORAMIENTO DE VIAS DE ACCESO Y DESVIO

13 SEGURIDAD Y SALUD

13.01 EQUIPO DE PROTECCION INDIVIDUAL

DESCRIPCIÓN:
Esta partida consiste en el Plan de seguridad para los trabajos dentro de la obra e incluye los equipos de
protección individual, como son: cascos, guantes, botas y Respiradores, todo ello ejecutado según las
presentes especificaciones o de acuerdo a las instrucciones del ingeniero supervisor o inspector de obra.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
La medición será medida en unidad (UND) y según las presentes especificaciones o de acuerdo a las
instrucciones del plan de Seguridad y Salud del Trabajo.

BASES DE PAGO:
Las cantidades en la forma antes descrita, serán pagadas a precio por unidad (UND). Dicho precio y
pago constituye compensación total por toda mano de Obra y Equipos.

13.02 EQUIPO DE PROTECCION Y SEGURIDAD COLECTIVA GRUPO DE 15

DESCRIPCIÓN:

Esta partida consiste en la protección de los trabajadores y público en general de los peligros existentes
en las diferentes áreas de trabajo, Entre ellos se debe considerar, sin llegar a ser una limitación:
interruptores diferenciales para tableros eléctricos provisionales alarmas audibles y luces estroboscopias
en maquinarias pesada y otros en obra.

MÉTODO DE MEDICIÓN:

La medición será medida en (GRUPO) y según las presentes especificaciones o de acuerdo a las
instrucciones del plan de Seguridad y Salud del Trabajo.

BASES DE PAGO:

Las cantidades en la forma antes descrita, serán pagadas a precio por (GRUPO). Dicho precio y pago
constituye compensación total por toda mano de Obra y Equipos.

13.03 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD EN PAVIMENTOS

DESCRIPCIÓN:
Las señales de advertencia, de prohibición, de información, de obligación, las relativas a los equipos de
lucha contra incendios y todos aquellos carteles utilizados para rotular áreas de trabajo, que tengan la
finalidad de informar al personal de obra y público en general sobre los riesgos específicos de las
distintas áreas de trabajo, instaladas dentro de la obra y en las áreas perimetrales. Cintas de
señalización, conos reflectivos, luces estroboscópicas, alarmas audibles, así como carteles de

promoción de la seguridad y la conservación del ambiente, etc. Se deberán incluir las señalizaciones
vigentes por interferencia de vías públicas debido a ejecución de obras.
MÉTODO DE MEDICIÓN:
Se realizará de acuerdo al metrado verificado en obra por el ingeniero supervisor o inspector de obra y
se medirá por el total en Glb. de acuerdo al total registrado en el Cuaderno de Obra.

BASES DE PAGO:
El pago se efectuará en Glb. en la forma indicada y aprobado por el ingeniero supervisor o inspector de
obra, al precio unitario del Contrato.

13.04 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD

DESCRIPCIÓN:
Esta partida consiste en una capacitación como orientación para los trabajadores. La capacitación debe
incluir información acerca de procedimientos de salud y seguridad.
Con la finalidad de Adiestramiento y sensibilización desarrollada para el personal de obra. Entre ellas
debe considerarse, sin llegar a limitarse. Las charlas de inducción para el personal nuevo las charlas de
sensibilización las charlas de instrucción la capacitación para la cuadrilla de emergencias, etc.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
Forma de medición Cumplir lo requerido en el Expediente Técnico de Obra en lo referente a los objetivos
de capacitación del personal de la obra, planteados en el Plan de Seguridad y Salud en el Trabajo
(PSST). Control de calidad Se requiere que le personal que labora dentro de la obra, este
permanentemente capacitado, para saber cómo reaccionar ante los posibles accidentes de obra. El
profesional encargado de la obra tiene la obligación de asegurarse que todos los trabajadores estén
debidamente capacitados.

BASES DE PAGO:
Las cantidades en la forma antes descrita, serán pagadas a precio por global (GLB). Dicho precio y
pago constituye compensación total por toda mano de Obra y Equipos.

13.05 RECURSOS PARA RESPUESTA ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y SALUD DURANTE EL

TRABAJO
DESCRIPCIÓN:

Esta partida consiste en todos los mecanismos para atender un accidente de trabajo con daños
personales y/o materiales, producto de la ausencia o implementación incorrecta de alguna medida de
control de riesgos. Estos accidentes podrían tener impactos ambientales negativos. Se debe considerar,
sin llegar a limitarse: Botiquines, tópicos de primeros auxilios, camillas, vehículo para transporte de

heridos (ambulancias), equipos de extinción de fuego (extintores, mantas ignifugas, cilindros con arena),
trapos absorbentes (derrames de productos químicos).

MÉTODO DE MEDICIÓN:

Forma de medición Cumplir lo requerido en el Expediente Técnico de Obra en lo referente a

Mecanismos y Equipamiento de respuesta implementados. Control de calidad La supervisión o
inspección deberá constatar la presencia de estos elementos en la obra, debiendo exigir al contratista
de cumplir fielmente con lo establecido por el reglamento.

BASES DE PAGO:

Las cantidades en la forma antes descrita, serán pagadas en Global (GLB) Dicho precio y pago
constituye compensación total por toda mano de Obra y Equipos.

EXPEDIENTE TÉCNICO
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL JIRON LOS NARANJOS EN EL TRAMO JR.
AGUAYTIA – AV. SANTA CLARA, DISTRITO DE MANANTAY – CORONEL PORTILLO - UCAYALI”
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA)

1. INTRODUCCION
El proyecto actual en estudio se localiza en el Departamento de Ucayali,
Provincia de Coronel Portillo, Distrito de Manantay.

El objetivo principal del Estudio de Impacto Ambiental es el de identificar,

predecir y comunicar los probables impactos ambientales que se podrían
generar en las etapas de construcción y operación del proyecto; a fin de
implementar las medidas de mitigación que eviten y/o minimicen los
impactos ambientales negativos.

La metodología utilizada, es el Método Bidimensional que posibilita la

integración entre los componentes ambientales y las actividades del
proyecto, facilitando así la comprensión de los resultados finales del estudio.

En el Plan de Manejo Ambiental, se indican el conjunto de actividades

específicas y complementarias a las del proyecto, las cuales permitirán una
adecuada conservación del ambiente.

Así mismo, se ha evaluado las alternativas de mitigación para el control de la

calidad del aire (partículas en suspensión, emisión de gases en fuentes
móviles y fuentes de ruido) y protección de la seguridad personal.

2. DIAGNOSTICO AMBIENTAL DEL PROYECTO

Las condiciones en las que se encuentra el medio en donde se ubicara el
Proyecto: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL
JIRON LOS NARANJOS EN EL TRAMO JR. AGUAYTIA – AV. SANTA
CLARA, DISTRITO DE MANANTAY – CORONEL PORTILLO - UCAYALI”,
es intacto; considerando Como parte de este su natural sistema de
convivencia entre los pobladores, ubicados por los Sectores Urbanos con
una longitud igual a 14,115.70 km.
El mejoramiento de estas vías, generara impactos positivos y negativos en el
ámbito de influencia, directa e indirectamente en sus etapas de construcción
y operación, considerando que serán afectados todos los componentes
ambientales del lugar.
Dentro de los Impactos Negativos podemos mencionar:
 Contaminación del aire con gases, partículas en suspensión y ruidos
provenientes de las maquinarias y la misma acción del hombre.
 Modificación del relieve mediante cortes y rellenos en forma masiva en el
área de la vía.
 En los botaderos, incremento y concentración del material excedente de
obra como: sobrantes de materiales y agregados; y residuos sólidos y
líquidos.

Los Impactos Positivos, lo conformaran el componente social; porque

generara trabajo con el empleo de la mano de obra localizada y sus
consiguientes beneficios económicos.

3. IDENTIFICACION, ANALISIS Y VALORACION DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES
3.1. Identificación
Para la identificación de los posibles impactos negativos y positivos del
proyecto, se ha empleado el METODO DE REDES, en las etapas de
construcción y operación del proyecto. Ver Gráficos N° 01 y N° 02.

3.2. Análisis
a) Etapa de Construcción
I. Impactos Positivos
En lo Social
Generación de Empleo Local: La generación directa de
empleo, se dará utilizando la mano de obra local y circundante al
área de influencia del proyecto, generando ingresos económicos
para la población localizada con la consecuente mejora de su
capacidad de acceso a bienes y servicios, reflejándose los
cambios en el mejor nivel de vida del poblador.
II. Impactos Negativos
En el Aire:
Incremento de Gases de Combustión:
Uno de los principales impactos en la calidad del aire será
producido por la emisión de gases, tales como: Dióxido de
Azufre (SO2), Hidrocarburos, Monóxido de Carbono (CO),
Dióxido de Carbono (CO2) y Óxidos de Nitrógeno (NOx);
provenientes del funcionamiento de la maquinaria y vehículos
diesel, principalmente durante las operaciones de movimiento de
tierras (cortes y rellenos).
En términos generales, se considera que las emisiones serán de
magnitud variable entre intermedio y leve en algunos casos
puntuales y en otros lineales a lo largo de la vía; pero con una
alta posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y de
importancia variable entre moderada y baja.

Incremento de Partículas en Suspensión:

La emisión de material particulado es otro de los potenciales
impactos en la calidad del aire que se producirá principalmente
durante la operación de transporte y mezclado del material de
cantera.

De modo general, los efectos sobre la calidad del aire por la

emisión de material particulado se han calificado como de
magnitud variable entre intermedio y leve, con una alta
posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y de
importancia variable entre moderada y baja.

Incremento de Ruido:
El funcionamiento de la maquinaria y los vehículos, durante el
desarrollo de las actividades del proyecto, generara un
incremento de los niveles de ruido ambiental en estas áreas. Sin
embargo, en las áreas próximas no existen elementos frágiles
que sean vulnerables a este tipo de contaminante, como
ecosistemas especiales que puedan ser afectados.

Por ello, este efecto ha sido calificado como de magnitud

variable entre intermedio y leve con alta posibilidad de aplicación
de medidas de mitigación y de importancia variable entre
moderada y baja.

En el Agua:
Drenaje Superficial de las Aguas de Escorrentía: No se ha
identificado algún tipo de alteración en la recarga de las aguas
superficiales y subterráneas en la zona del proyecto, debido a
que la consolidación urbana se encuentra establecida. Sin
embargo, el mejoramiento del drenaje superficial ha sido
considerado de magnitud intermedia y con una importancia de
moderado.

En el Suelo:
Contaminación del Suelo por Aceites y Lubricantes: La
posibilidad de alteración de la calidad del suelo está referida a
los derrames de combustible, grasas y aceites que puedan
ocurrir en las áreas donde operen los equipos y maquinarias.

El riesgo de alteración de la calidad del suelo, ha sido calificado

como de alta probabilidad en ocurrencia y de importancia
moderada, pues no implican volúmenes considerables de
vertido.
Asimismo, este impacto tiene alta posibilidad de aplicación de
medidas de mitigación.

Modificación del Relieve por Acumulación de Material

Las acumulaciones de material excedente del proceso
constructivo de la obra de mejoramiento de vía, ocasionara un
efecto negativo de tipo visual, y ha sido calificado como de
magnitud leve, pero con alta posibilidad de aplicación de
medidas de mitigación y de importancia variable entre moderada
y baja.

En la Flora
Reducción de la Cobertura Vegetal
Debido a la compactación del suelo, se disminuye la presencia
de la cobertura vegetal de la zona, teniendo una magnitud de
intermedia con una importancia moderada.

En la Fauna
Perturbación de la Fauna Local
Se estima que el incremento de la presencia humana y de
maquinarias durante el proceso constructivo, podrían ocasionar
perturbación en la fauna local (animales domésticos).

Debido a la pequeña dimensión de las áreas a ser intervenidas,

se prevé que este impacto será de magnitud intermedia y de
importancia moderada.

En el Paisaje
Alteración de la Calidad del Paisaje
El paisaje del lugar, durante la etapa de construcción; podría
verse afectado por la presencia de la acumulación del material
de cantera y disposición temporal del material excedente.

Este impacto ha sido calificado como de magnitud leve, con

moderada posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y
de importancia moderada.

En lo Social
Riesgo de la Salud Pública
La emisión de material particulado durante los movimientos de
tierra (corte y relleno), transporte de material y conformación de
base granular, también podría afectar la salud de los habitantes
por donde cruza la carretera.
Este impacto, ha sido calificado como de magnitud intermedia,
con alta probabilidad de ocurrencia y alta posibilidad de
aplicación de medidas de mitigación; y de importancia variable
entre moderada a baja.

b) Etapa de Operación
I. Impactos Negativos
En el Aire
Emisión de Gases de Combustión
En esta etapa se observara un incremento del tráfico vehicular,
por lo tanto, también en los gases de combustión.
En términos generales se califica de magnitud intermedia, con
alta probabilidad de ocurrencia y de importancia moderada.

En lo Social
Riesgo de Ocurrencia de Accidentes
Este impacto potencial no solo está asociado a la etapa de
funcionamiento del proyecto, sino viene desde mucho más antes
y ocurre principalmente en las intersecciones de la vía mejorada.
Este impacto ha sido calificado como de magnitud intermedia,
con alta probabilidad de ocurrencia y de importancia moderada.

II. Impactos Positivos

En el Agua
Mejora del Drenaje Superficial
La construcción de los sistemas de drenaje (alcantarillas y
cunetas) del tramo vial, mejorara el drenaje superficial de las
aguas de escorrentía en el área intervenida, reduciendo la
posibilidad de ocurrencia de impactos negativos por el desborde
y estancamiento de esta agua.
Por lo que, este impacto ha sido calificado de alta magnitud e
importancia.
En el Suelo
Disminución del Riesgo de Erosión
La construcción de los sistemas de drenaje (alcantarillas y
cunetas) del tramo vial, permite reducir la posibilidad de erosión
del suelo. Por lo tanto, se ha calificado como de alta importancia.

En los Social
Mejor Intercambio Vial
Mayor comodidad y seguridad en el transporte, así como la
reducción en el tiempo de viaje con la consecuente prolongación
de la vida útil de la flota vehicular. Este impacto ha sido
calificado de magnitud media y de alta importancia.

3.3. Valoración
Una vez identificados los impactos en la fase anterior, se procedió a su
evaluación respectiva empleando los criterios indicados. Para ello se
confecciono la Matriz de Leopold, utilizando los parámetros de
MAGNITUD e IMPORTANCIA del impacto, en una escala que va de 1 a
5. Ver Cuadro N° 01.

4. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

El Plan de Manejo Ambiental, pretende lograr que la ejecución de la obra de
mejoramiento, se realice con la mínima incidencia negativa posible sobre los
componentes ambientales en el área de influencia del proyecto. Siendo
necesario para ello:
 Establecer y recomendar medidas y acciones de prevención, corrección y
mitigación de los efectos perjudiciales o dañinos que pudieran resultar de
las actividades de construcción del proyecto de mejoramiento vial sobre el
ambiente.
 Estructurar acciones para afrontar situaciones de riesgos y accidentes
durante el desarrollo del proceso constructivo de la obra.
4.1. Plan de Mitigación
De acuerdo a la evaluación realizada (identificación y valoración de
impactos), y en función a los principales impactos ambientales que se
pueden producir como consecuencia del mejoramiento de la vía, en el
Cuadro N° 04 se han estructurado las siguientes medidas de mitigación:

ITEM DESCRIPCIÓN UND METRADO PRECIO PARCIAL

4 MITIGACIÓN AMBIENTAL 50,388.38
04.01 MEDIDAS DURANTE LA CONSTRUCCIÓN 33,638.38
04.01.01 ACONDICIONAMIENTO DE MATERIALES EN m2 4,000.00 0.94 3,760.00
04.01.02 RIEGO DE AGUA EN VÍA TRABAJADA m2 99,594.60 0.30 29,878.38
04.02 MEDIDAS DURANTE LA OPERACIÓN 16,750.00
04.02.01 REHABILITACIÓN DE ÁREAS OCUPADAS POR m2 1,000.00 1.03 1,030.00
04.02.02 SEMBRADO DE PALMERAS HAWAYANAS (H. MIN. und 300.00 26.20 7,860.00
04.02.03 SEMBRADO DE ARBOLES FICUSS (H. MIN. 1.00M) und 300.00 26.20 7,860.00

CUADRO Nº 04: MEDIDAS DE LITIGACIÓN
Cuadro Nº 04 – Medidas de Mitigación

PROYECTO:
PROYECTO: “MEJORAMIENTO
"MEJORAMIENTO
DEL SERVICIO
DE VIA A NIVEL DE AFIRMADO DE TRANSITABILIDAD
DEL JR. TACNA(DESDE DEL
JR. ANDALUCÌA HASTA JR. JIRONDISTRITO
AREQUIPA), LOS NARANJOS EN EL TRAMO
DE YARINACOCHA-CORONEL PORTILLO-
JR. AGUAYTIA – AV. SANTA CLARA, DISTRITO DE MANANTAY UCAYALI" – CORONEL PORTILLO - UCAYALI”

ETAPAS DEL
IMPACTOS MEDIDAS DE MITIGACION
PROYECTO

Se efectuara los servicios de mantenimiento a la maquinaria, a fin de garantizar el correcto
- Incremento de Gases de Combustión
funcionamiento de los sistemas de carburación y escape.

Disminuir las cantidades de polvo en el movimiento de tierras y transporte, mediante el uso de aguas
- Incremento de Partículas en Suspensión
(riego) y la cobertura de tolvas.

A los vehículos se les prohibirá todo tipo de sirenas u otra fuente de ruido. El personal que labora en el
- Incremento del Ruido
manejo y manipulación de materiales, deberá usar protección auditivas.

Eliminar todo tipo de obstáculo en la sección transversal de las cunetas y alcantarillas, evitando así la
- Drenaje Superficial de las Aguas de Escorrentía
ocurrencia de estancamientos, rebose y anegamientos de agua

Los aceites y lubricantes usados, así como los residuos de limpieza deberán ser almacenados en
C O N S T R U C C IÓ N

recipientes herméticos para su posterior evacuación en los rellenos Sanitarios. Posteriormente, se
- Contaminación del Suelo por Aceites y Lubricantes
ejecutara la Rehabilitación del Área Ocupada por Maquinarias y Equipos, según lo indicado en las

Especificaciones Técnicas del proyecto.

Se ejecutara el acondicionamiento en los Botaderos, según lo indicado en las Especificaciones Técnicas
- Modificación del Relieve por Acumulación de Material
del proyecto.

Se prohibirá a los trabajadores, la tala de árboles, quema y roce de la vegetación con fines ajenos al
- Reducción de la Cobertura Vegetal
proyecto.

trabajadores, disturbar directa e indirectamente el hábitat natural de la fauna domestica

S prohibirá a los
- Perturbación de la Fauna Local
presente en la zona de trabajo y en el área de influencia del proyecto.

en forma periódica, los materiales excedentes de obra con la finalidad de no alterar el

Se deberá retirar
- Alteración de la Calidad del Paisaje
entorno natural de la zona.

Riego constante para contrarrestar las partículas suspendidas y de esta manera evitar enfermedades
- Riesgo de la Salud Publica
respiratorias.

Las fuentes móviles
de combustión, no podrán emitir al ambiente partículas de monóxido de carbono y
O P E R A C IÓ N

- Emisión de Gases de Combustión

oxido de nitrógeno por encima de los limites establecidos por la OMS.

- Riesgo de Ocurrencia de Accidentes de velocidad

Establecer limites

4.2 Plan de Contingencia
El Plan de Contingencias, tiene como objetivo establecer las acciones que se deben
ejecutar frente a la ocurrencia de eventos de carácter técnico, accidental o humano,
con el fin de proteger la vida humana, los recursos naturales y los bienes en la zona
del proyecto; así como evitar retrasos y costos extras durante la ejecución de la
obra.
En el Cuadro N° 05, se presenta el análisis de riesgos y las medidas preventivas
para la atención de las contingencias.

CUADO N° 05: RIESGOS PREVISIBLES EN LA ZONA
DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

RIESGO LOCALIZACION MEDIDAS PREVENTIVAS
Sitios de Cumplimiento cuidadoso de las
almacenamiento y Normas de Seguridad Industrial en
Incendios
manipulación de lo relacionado al Manejo y
combustibles Almacenamiento de Combustibles
Derrame de Área ocupada por las Adecuado manipulación en el
Combustibles maquinaria y equipos abastecimiento de los combustibles
Accidentes de En todo el tramo de la
Contar con Equipos de Seguridad
Trabajo vía

GRAFICO N° 01: RED DE CAUSA Y EFECTO - ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE VIA A NIVEL DE AFIRMADO DEL JR. TACNA(DESDE JR. ANDALUCÌA HASTA JR. AREQUIPA), DISTRITO DE YARINACOCHA-CORONEL PORTILLO-UCAYALI"
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL JIRON LOS NARANJOS EN EL TRAMO JR. AGUAYTIA – AV. SANTA
CLARA, DISTRITO DE MANANTAY – CORONEL PORTILLO - UCAYALI”
CA US A S EFECTOS

PRIM A RIO SE CUNDA RIO TERM INA L

DERRAME DE ACEITES
Y LUBRICANTES MEJOR CALIDAD DE VIDA

TRANSPORTE DE MAT. CAMBIOS EN LA CALIDAD DEL SUELO DEL POBLADOR
EQUIPOS Y HERRAM.
PRESENCIA DE
RESIDUOS Y SOBRANTES INGRESO TEMPORAL ECONÓMICO

Y LIMPIEZA
ROCE EMISIÓN DE GASES CAMBIOS TEMPORALES EN LA RIESGO DE INFECCIONES
DE COMBUSTIÓN CALIDAD DEL AGUA ESTOMACALES Y DERMICAS

MODIFICACIÓN DEL CAMBIOS TEMPORALES EN LA
MOVIMIENTO DE PAISAJE NATURAL CALIDAD DEL AIRE
TIERRAS
ALTERACIÓN DEL HÁBITAT LOCAL
AUMENTO TEMPORAL DE EMPLEO MOLESTIAS TEMPORALES
RESPIRATORIAS

CAPA DE RODADURA EXISTENCIA TEMPORAL DE POLVO
(AFIRMADO) MOLESTIAS TEMPORALES
AUDITIVAS PERDIDA DE LA CAPACIDAD DE
EXISTENCIA TEMPORAL DE RUIDO INFILTRACIÓN DEL SUELO

CONTROL DE ANEGAMIENTOS

CUNETAS Y COMPACTACIÓN DEL SUELO
ALCANTARILLAS
CONSERVACIÓN DE LA CALIDAD
MEJORAMIENTO DEL DEL ENTORNO URBANÍSTICO CAMBIO DEL ESTILO DE VIDA
DRENAJE SUPERFICIAL DEL POBLADOR

GRAFICO N° 02: RED DE CAUSA Y EFECTO
- ETAPA DE OPERACIÓN

PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE VIA A NIVEL DE AFIRMADO DEL JR. TACNA(DESDE JR. ANDALUCÌA HASTA JR. AREQUIPA), DISTRITO DE YARINACOCHA-CORONEL PORTILLO-UCAYALI"
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL JIRON LOS NARANJOS EN EL TRAMO JR.

AGUAYTIA – AV. SANTA CLARA, DISTRITO DE MANANTAY – CORONEL PORTILLO - UCAYALI”
C.P SAN PABLO DE TUSHMO Y AA.HH BARRIO NUEVO, DISTRITO DE YARINACOCHA – CORONEL PORTILLO - UCAYALI”

CA USA S EFECTOS

PRIM A RIO S E CUNDA RIO TE RM INA L

Y
CUNETAS CONDUCE EL AGUA HACIA OTRAS
ALCANTARILLAS ENCAUZAMIENTO DE ZONAS PERDIDA DE LA CAPACIDAD DE
LAS AGUAS DE LLUVIA INFILTRACIÓN DEL SUELO
DISMINUCIÓN DE LA EROSIÓN DEL
EXISTENCIA DE RUIDO SUELO
INCREMENTO DEL

PARQUE AUTOMOTOR EXISTENCIA DE POLVO MOLESTIAS AUDITIVAS CAMBIOS EN EL ESTILO DE VIDA
DE LOS ANIMALES DOMÉSTICOS
EXISTENCIA DE GASES CAMBIOS EN LA CALIDAD DEL AIRE
CONTAMINANTES

VELOCIDAD MOLESTIAS RESPIRATORIAS CAMBIO EN EL ESTILO DE VIDA DEL
CHOQUES DE VEHÍCULOS POBLADOR
HERIDOS Y PERDIDAS DE VIDAS
ATROPELLOS HUMANAS

MEJOR OFERTA
DEL SUELO HERIDOS Y PERDIDAS DE ANIMALES AUMENTA EL RIESGO DE EXTINCIÓN
MEJORA E IMPLEMENTACIÓN DOMÉSTICOS DE ANIMALES DOMESTICO
DE SERVICIOS BÁSICOS

GENERACIÓN DE

EMPLEO MEJOR INGRESO ECONÓMICO MEJOR CALIDAD DE VIDA DEL
POBLADOR

CUADRO N° 03: M ATRIZ DE LEOPOLD - V ALORACIÓN DE IM PACTOS

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL JIRON LOS NARANJOS EN EL TRAMO JR. AGUAYTIA – AV. SANTA CLARA,
PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE VIA A NIVEL DE AFIRMADO DEL JR. TACNA(DESDE JR. ANDALUCÌA HASTA JR. AREQUIPA), DISTRITO DE YARINACOCHA-CORONEL PORTILLO-UCAYALI"
DISTRITO DE MANANTAY – CORONEL PORTILLO - UCAYALI”

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN ETAPA DE OPERACIÓN PONDERACIÓN DE IM PACTO

AC CION ES DE L
P ROY EC TO

FACTOR AMBIENTAL
Movimiento de Tierras
Materiales, Equipos y
ESTÁTICO DINÁM ICO

M A GN I T U D

SUB SISTEMA
Capa de Rodadura
Roce y Limpieza

SISTEMA
COM P ONE NT E

Generación de
Transporte de

Herramientas
AM BI EN TA L

Alcantarillas

Incremento
Suelo Rural

del Parque
Automotor
(afirmado)

Cunetas y

Velocidad
Oferta del

Empleo
Sistema Sub Sistema Factor Ambiental

Agua Drenaje 3 3 3 3 3 3 3 3 12 12 4 3 4 3 16 15 16 15

Relieve 2 3 3 3 1 2 4 2 10 10 10 10
Medio Físico

Suelo Erosión 4 3 4 3 4 3 31 28 63 57

Calidad 2 3 3 3 4 3 4 3 13 12 4 3 4 3 17 15

Aire Calidad 3 3 3 3 2 2 8 8 4 3 4 3 8 6 16 14 16 14
Biológico

Flora Cob ertura Vegetal 3 3 3 3 3 3 3 3

Medio

17 15
Fauna Dom éstica 3 3 3 3 6 6 4 3 4 3 8 6 14 12 14 12

Vistas 2 2 4 3 6 5 6 5
Paisaje 7 6
Naturalidad 1 1 1 1 1 1
Medio Socio Económico

Uso del Territorio 3 3 3 3 4 3 4 3 7 6

Social Estilo de Vida 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 12 9 16 12 45 38 85 79

Calidad de Vida 3 3 1 1 3 3 3 2 4 3 14 12 4 3 4 3 8 6 22 18

Em pleo 3 3 2 2 3 3 3 3 3 3 14 14 2 3 2 3 16 17
Económ ico 33 35
Econom ía Local 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 15 15 2 3 2 3 17 18

LEYENDA:
I M

IM PORT. I M AGNITUD M
Muy Bajo 1 Muy Leve 1
Bajo 2 Leve 2
Moderado 3 Interm edio 3
Alto 4 Grave 4
Muy Alto 5 Muy Grave 5
ESTUDIO HIDROLÓGICO

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD DEL JIRON LOS NARANJOS EN
EL TRAMO JR. AGUAYTIA – AV. SANTA CLARA,
DISTRITO DE MANANTAY – CORONEL PORTILLO
- UCAYALI”

DEPARTAMENTO : UCAYALI
PROVINCIA : CORONEL PORTILLO
DISTRITO : MANANTAY
LUGAR : Jr. LOS NARANJOS

MANANTAY, MARZO DEL 2016

MEMORIA DE CÁLCULO DEL DRENAJE PLUVIAL

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL

JIRON LOS NARANJOS EN EL TRAMO JR. AGUAYTIA – AV.
SANTA CLARA, DISTRITO DE MANANTAY – CORONEL
PORTILLO - UCAYALI”

1.00 DRENAJE PLUVIAL

1.1. INTRODUCCION
1.1.1 OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El presente proyecto consiste en la Construcción Del pavimento del Jr. LOS
NARANJOS - DISTRITO DE MANANTAY para la adecuada circulación de las aguas
de lluvias para lo cual se construirá una serie de alcantarillas la cual permitirá el
flujo adecuado de esta.
Los Objetivos que se pretende alcanzar en el presente Capitulo de Hidrología son
las siguientes:
Evaluar desde el punto de vista hidráulico, las condiciones de estructuras
existentes.
Evaluar las características hidrológicas y geomorfológicas de las quebradas y/o
caños que interceptan la vía a proyectarse.
Proponer las diversas obras de drenaje que requieran ser proyectadas de acuerdo
a la evaluación de las estructuras existentes y a la exigencia hidrológica e
hidrodinámica del área del Proyecto vial, con la finalidad de garantizar su
estabilidad y permanencia.

1.1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO

Localidad : PUCALLPA
Distrito : MANANTAY
Provincia : CORONEL PORTILLO
Región : UCAYALI
Vía : “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD DEL JIRON LOS NARANJOS EN EL
TRAMO JR. AGUAYTIA – AV. SANTA CLARA,
DISTRITO DE MANANTAY – CORONEL PORTILLO -
UCAYALI”

DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO

2.2.1 HIDROGRAFIA
La pendiente de las quebradas colectoras son muy pequeñas, razón por la cual la
velocidad de transito es lenta.

2.2.2 CLIMA Y PRECIPITACION

El clima de la zona es cálido, lluvioso y húmedo en todo el año. La biotemperatura
anual máxima es de 32ºC y la de media anual mínima de 22ºC.

Las precipitaciones pluviales representa una variable principal en una zona tropical,
se presenta en magnitud como eventos débiles a muy violentos y voluminosos,
pudiendo alcanzar de 30mm a 50mm en una hora; los meses más lluviosos pueden
totalizar entre 250mm a 400mm.
La distribución de las lluvias en Pucallpa – Monte Alegre Neshuya, es estacional,
dividiéndose el régimen en dos estaciones lluviosas, una seca y otra semiseca. La
primera estación lluviosa está comprendida entre Enero, Febrero, Marzo y Abril,
verano astral, la estación seca entre Mayo, Junio, Julio y Agosto, invierno astral. La
segunda estación lluviosa comprende la estación de la primavera, Octubre,
Noviembre y parte de Diciembre. La estación semi seca ocurre entre mediados de
Diciembre y del mes de Enero, que en la zona se denomina “verano del niño”
posiblemente sea ocasionado por el cambio de posición de la tierra al iniciarse el
solsticio de verano en el hemisferio Sur.

La precipitación anual promedio histórico entre los años 1985 al 2006 es de

1622.90mm, con meses de menor precipitación entre junio a agosto (54.4mm a
84.2mm) y mayores entre febrero a abril (183.4mm a 220 mm).

El año 2004 tuvo un comportamiento errático con variaciones de precipitación con

cambios bruscos, con incremento y decremento mensual de la precipitación entre
los meses de junio a noviembre, con precipitaciones mayores al promedio histórico;
el año 2005 el comportamiento de la precipitación estuvo casi similar con el
promedio histórico, en el mes de julio no hubo precipitación; el año 2006 el
comportamiento de la precipitación fue de manera inversa por ser mayores en los
meses de julio y agosto y de comportamiento casi lineal horizontal en el resto de los
meses con precipitaciones entre 130mm a 140mm, tal como se presenta en el
Grafico Nº 1

Grafico Nº 1
Variación de la Precipitación pluvial entre los años 1985 – 2006.
350 Precipitación Pluvial
P P 1985-2003

P P 2004

300 P P 2005

P P 2006

250

200
PP (mm)

150

100

0
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Meses

Fuente: Boletines Meteorológicos Universidad Nacional de Ucayali.

2.2.3 RELIEVE
El relieve se caracteriza por ofrecer una configuración topográfica plana en general,
sin embargo en los cruces de los caños tiene pendientes moderadas hacia el eje de
las quebradas.

2.3 INFORMACION BASICA La información básica que se ha utilizado para la

elaboración del análisis hidrológico es la siguiente:
2.3.1 Información Cartográfica
2.3.2 Información Pluviométrica
2.3.3 Información Hidrométrica

2.4. PERIODO DE RETORNO Y VIDA UTIL DE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE

El tiempo promedio en años, en que el valor del caudal pico de una creciente
determinada es igualado o superado por lo menos una vez se le llama Periodo de
Retorno.
El criterio de riesgo de fijación, a priori del riesgo que se desea asumir en el caso
de que la obra llegase a fallar dentro de su tiempo de vida útil. El riesgo admisible
en función del periodo de retorno y vida útil de la obra está dado por:

K= 1 – (1-1/T) n

Si la obra tiene una vida útil de n años, la formula anterior permite calcular el
periodo de retorno T, fijando el riesgo permisible K, el cual es la probabilidad de
ocurrencia del pico de la creciente estudiada, durante la vida de la obra. En la tabla
adjunta se presenta el valor T para varios riesgos permisibles K y para la vida útil n
de la obra.

2.5 DISEÑO DE ALCANTARILLAS.

2.5.1 Generalidades

Para el Diseño de Alcantarillas que recoge el agua proveniente de las

precipitaciones pluviales que caen sobre los techos, patios y/o afirmados se tendrá
en cuenta un sistema de disposición final adecuado (en este caso hacia las
alcantarillas) para lo cual es indispensable el diseño de los mismos por tratarse de
un clima sumamente lluvioso, como lo son en las ciudades de la selva. (Pucallpa)

2.5.2 Marco Teórico

Para el Diseño de las mismas, se tendrá en cuenta:

1. Caudales de escurrimiento.
2. Coeficiente de Escorrentía.
3. Intensidad de Lluvia.
4. Área de Drenaje.

Donde se tuvo como referencia del Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE),

para la aplicación de los conceptos de cada uno de ellos.

Caudales de Escurrimiento
a) Los caudales de escurrimiento serán calculados según:
El Método Racional, aplicable hasta áreas de drenaje no mayores
a 13 Km2.
Técnicas de Hidrogramas unitarios que podrán ser empleados para
áreas mayores a 0.5 Km2, y definitivamente para áreas mayores a
13 Km2.

b) Metodologías mas complejas como las que emplean técnicas de

transito del flujo dentro de los ductos y canalizaciones de la red de
drenaje, técnicas de simulación u otras, podrán ser empleadas a
discreción del diseñador.
Para el Diseño de Caudales de Escurrimiento se aplicó el Método
Racional.

Método Racional
- Para áreas urbanas, donde el área de drenaje está compuesta
de sub áreas o subcuencas de diferentes características, el
caudal pico proporcionado por el método racional viene
expresado por la siguiente forma:

I ∑ C jAj
Qj =
360
Donde:
Qj = es el caudal pico en m3/seg.
Cj = es el coeficiente de escorrentía para j-ésima sub-cuenca.
Aj = es el área de drenaje de la -ésima de las sub-cuencas en Ha.
I = Intensidad de lluvia de diseño en mm /hora.

- Las subcuencas están definidas por las entradas o sumideros a

los ductos y/o canalizaciones del sistema de drenaje.
- La cuenca esta definida por la entrega final de las aguas a un
deposito natural o artificial de agua (corriente estable de agua,
lago, laguna, reservorio, etc.).

Coeficiente de Escorrentía
a) La selección del valor del coeficiente de escorrentía deberá
sustentarse considerándose los efectos de:
- Característica de la superficie.
- Tipo de área urbano.
- Intensidad de la lluvia (teniendo en cuenta su tiempo de retorno).
- Pendiente del terreno.
- Condición futura dentro del horizonte de vida del proyecto.
b) El diseñador puede tomar en cuenta otros efectos que considere
apreciable: proximidad del nivel freático, porosidad del subsuelo,
almacenamiento por depresiones del terreno, etc.
c) De acuerdo al RNE en la tabla 1 b (Pág. 231) se tiene los
coeficientes de escorrentía promedio para áreas urbanas.
- Para veredas, techos y azoteas 0.50-0.95.
- Para pavimento de concreto: 0.85-0.95.

El coeficiente de escorrentía para el caso de áreas de drenaje con condiciones

heterogéneas será estimado con un promedio ponderado de los diferentes
coeficientes correspondientes a cada tipo de cubierta (techos, pavimentos, áreas
verdes, etc.), donde el factor de ponderación es la fracción del área de cada área
total.
Para el Diseño de Canaletas, la elección del Coeficiente de
Escorrentía según el RNE se aplicó:
- Para veredas, techos y azoteas: 0.95.
- Para pavimento de concreto: 0.95.

Intensidad de Lluvia

d) La intensidad de la lluvia de diseño para un determinado punto del

sistema de drenaje es la intensidad promedio de una lluvia cuya
duración es igual al tiempo de concentración del área que se drena
hasta ese punto, y cuyo periodo de retorno es igual al del diseño de
la obra de drenaje.
e) La ruta de un flujo hasta un punto del sistema de drenaje esta
constituido por:
- La parte donde el flujo fluye superficialmente desde el punto más
remoto del terreno hasta su punto de ingreso al sistema de ductos
y/o canalizaciones.
- La parte donde el flujo fluye dentro del sistema de ductos y/o
canalizaciones desde la entrada en él hasta el punto de interés.

Para nuestro Diseño de Canaletas, según información del

Estudio Hidrológico se tiene la precipitación total mensual,
donde el valor a considerarse la máxima horaria intensidad de
lluvia en los últimos 10 años de:

I = 163.30 mm/hora

Área de Drenaje
f) Debe determinarse el tamaño y la forma de la cuenca o subcuenca
bajo consideración utilizando mapas topográficos actualizados.
Los intervalos entre las curvas de nivel deben ser lo suficiente para
poder distinguir la dirección del flujo superficial.

g) Deben medirse el área de drenaje que contribuye al sistema que se

esta diseñando y las sub-áreas de drenaje que contribuyen a cada
uno de los puntos de ingreso a los ductos y canalizaciones del
sistema de drenaje.

h) El esquema de la divisoria del drenaje debe seguir las fronteras

reales de la cuenca, y de ninguna manera las fronteras comerciales
de los terrenos que se utilizan en el diseño de los alcantarillados de
desagües.
i) Al trazar la divisoria del drenaje deberán atenderse la influencia de
las pendientes de los pavimentos, la localización de conductos
subterráneos y parques pavimentados y no pavimentados, la calidad
de pastos, céspedes y demás características introducidas por la
urbanización.
Para nuestro Diseño de Canaletas, se tienen los valores de las
Áreas Tributarias (ver anexo y Plano de Drenaje Pluvial)

2.5.3 Marco Teórico Conceptual

 Alcantarilla. Conducto subterráneo para conducir agua de lluvia,

aguas servidas o una combinación de ellas.
 Alcantarillado Pluvial. Conjunto de alcantarillas que transportan
aguas de lluvia.
 Alineamiento. Dirección en el plano horizontal que sigue el eje del
conducto.
 Base. Capa de suelo compactado, debajo de la superficie de rodadura
de un pavimento.
 Canal. Conducto abierto o cerrado que transporta agua de lluvia.
 Coeficiente de Escorrentía. Coeficiente que indica la parte de la lluvia
que escurre superficialmente.
 Cuenca. Es el área de terreno sobre la que actúan las precipitaciones
pluviométricas y en las que las aguas drenan hacia una corriente en un
lugar dado.
 Drenaje. Retirar del terreno el exceso de agua no utilizable.
 Duración de la Lluvia. Es el intervalo de tiempo que media entre el
principio y el final de la lluvia y se expresa en minutos.
 Flujo Uniforme. Flujo en equilibrio dinámico, es aquel en que la altura
del agua es la misma a lo largo del conducto y por tanto la pendiente de
la superficie del agua es igual a la pendiente del fondo del conducto.
Hay Tres Tipo De Flujo:
- Crítico o Supercrítico, es Considerado flujo veloz al nivel efectivo Y
situada aguas arriba.
- Subcrítico, es considerado flujo lento al nivel efectivo del agua situada
aguas abajo.
 Intensidad de Lluvia. Es el caudal de la precipitación pluvial en una
superficie por unidad de tiempo. Se mide en milímetros por hora
(mm/hora) y también en litros por segundo por hectáreas (lts/seg/Ha).
2.6 Diseño Geométrico

2.6.1 Coeficiente de Escorrentía C.- Se ha tenido las siguientes

consideraciones según el Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE):

- Para veredas, techos y azoteas 0.50-0.95 según el RNE (pág. 231),

en este caso se ha considerado 0.80.
- Para pavimento de concreto: 0.85-0.95 según el RNE (pág. 231), en
este caso se ha considerado: 0.86.

2.6.2 Intensidad de Lluvia (I): Basado en Según el Estudio Hidrológico

se tiene datos de la precipitación total mensual de Ucayali:

Para nuestro diseño vamos a considerar la máxima horaria intensidad de

lluvia en los último 10años de:

I = 160.30 mm/hora

2.6.3 Area a Drenar (Ai): Con respecto al área tributaria se ha considerado

para cada manzana ángulos de 45º y la mitad del pavimento de concreto que
escurre para ambos lados teniendo así de esta manera sub-áreas a drenar a
cada lado de la calle.

2.6.4 Caudal de Aporte (QAi): Esta dada como la suma del caudal que llega en
dicha sub-área tributaria y el pavimento tanto para el lado izquierdo y el lado
derecho.

I ∑ Ci A i
QAj =
2.7 CALCULOS 360
- Se procedió a delimitar las áreas de aporte de vivienda y afirmado existente,
estableciendo los flujos con la dirección correspondiente. Las áreas
establecidas han sido calculadas para conocer el volumen de aporte que se
acumularan y que luego descargaran a una cuneta del VIAS ALTERNAS
DEL SECTOR URBANO, DISTRIRO DE MANANTAY.
- Con los parámetros de Área de aporte, Intensidad de lluvia y coeficiente de
escorrentía se pudo determinar, por el Método Racional, los caudales que
transitan por cada tramo y la acumulación de ellos. Los resultados se
muestran en los siguientes cuadros:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL JIRON LOS NARANJOS EN EL TRAMO JR. AGUAYTIA – AV.
SANTA CLARA, DISTRITO DE MANANTAY – CORONEL PORTILLO - UCAYALI”
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL JIRON LOS NARANJOS EN EL TRAMO JR. AGUAYTIA – AV.
SANTA CLARA, DISTRITO DE MANANTAY – CORONEL PORTILLO - UCAYALI”
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL JIRON LOS NARANJOS EN EL TRAMO JR. AGUAYTIA – AV.
SANTA CLARA, DISTRITO DE MANANTAY – CORONEL PORTILLO - UCAYALI”
- Con los caudales obtenidos y teniendo las características técnicas se evaluó
la capacidad de drenaje de todas las cunetas, con la fórmula de Manning y
acudiendo al programa de HCANALES, pudimos calcular el tirante normal y
profundidad adoptada.
- Las alcantarillas se calcularon de igual manera con la fórmula de Manning y
acudiendo al programa de HCANALES, se calculó el tirante normal, área
hidráulica, espejo de agua, Numero de Froude, tipo de flujo, Perímetro, radio
hidráulico, velocidad, energía específica y profundidad adoptada. Los
resultados se muestran en los siguientes cuadros:
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MANANTAY

“Año de la Diversificación Productiva y del Fortalecimiento de la Educación”

ESTUDIO TOPOGRÁFICO
1.1. PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL

JIRON LOS NARANJOS EN EL TRAMO JR. AGUAYTIA – AV. SANTA
CLARA, DISTRITO DE MANANTAY – CORONEL PORTILLO -
UCAYALI”

1.2. INTRODUCCION

 ¿De qué manera podría un Ingeniero Civil llevar a cabo un proyecto de camino si éste
no conoce la extensión, las construcciones existentes, los hitos naturales presentes, ni
la forma o el relieve del terreno donde se realizaría los trabajos de construcción? Del
mismo modo, ¿le sería factible a un arquitecto diseñar un edificio sin conocer las
dimensiones del terreno donde llevarlo a cabo, o sin saber si el terreno es
completamente plano y horizontal o se trata de la ladera de un cerro con fuerte
pendiente?

 Ante éstas y otras innumerables interrogantes se hace evidente la necesidad de contar

con una ciencia que se ocupe de la medición del terreno, tanto en la planimetría, es
decir, las dimensiones horizontales de éste, como en la altimetría o diferencias de
altura o cotas. He ahí la Topografía, ciencia que responde a estas interrogantes
llevando las dimensiones del terreno, en una forma sorprendentemente precisa, a
representaciones gráficas que son de gran utilidad, y más aún, de vital importancia,
para el desarrollo de la ingeniería, ya que de los resultados de las medidas topográficas
depende directamente la ubicación, tanto en el plano como en la cota, de cualquier
obra civil que se haya estudiado correctamente.

 Con lo mencionado anteriormente, queda en claro que es deber de un Ingeniero Civil

tener un amplio conocimiento y manejo de esta ciencia; para así ser capaz de
interpretar el significado de una nivelación, de un levantamiento o de una curva de
nivel, por ejemplo, y valerse de éstos conceptos para elaborar correcta y lo más
óptimamente posible un proyecto.

INFORME DE TOPOGRAFIA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MANANTAY

“Año de la Diversificación Productiva y del Fortalecimiento de la Educación”

 Éste es el objetivo que se ha perseguido a lo largo del curso de topografía, en el cual se

han conocido los fundamentos y alcances más significativos de esta ciencia, como
también se ha aprendido a utilizar los instrumentos de medición propios de la ya
mencionada, teniendo así la oportunidad de aplicar cabalmente la teoría aprendida.

 Sin embargo es esencialmente en la práctica final, de la cual trata el presente informe,

donde se da la posibilidad de poner en práctica todos los conocimientos adquiridos y
los objetivos alcanzados a lo largo de la formación profesional.

 Este trabajo consta de un levantamiento topográfico del camino vecinal (TRAMO

SECTOR URBANO L= 14,115.70 ML); El cual contempla tanto los ancho de camino
vecinal naturales, asimismo se encuentran alcantarillas con madera rolliza huecas a lo
largo de la vía existente, como una proyección vertical y horizontal del relieve del
suelo a través de curvas de nivel.

 Un levantamiento topográfico es una representación gráfica que cumple con todos los
requerimientos que necesita un constructor para ubicar un proyecto y materializar una
obra en terreno, ya que éste da una representación completa, tanto del terreno en su
relieve como en las obras existentes. De ésta manera, el Ingeniero tiene en sus manos
una importante herramienta que le será útil para buscar la forma más funcional y
económica de ubicar el proyecto. Por ejemplo, se podrá hacer un trazado de camino
cuidando que éste no contemple pendientes muy fuertes ni curvas muy cerradas para
un tránsito expedito, y que no sea de mucha longitud ni que se tengan excesivas
alturas de corte o terraplén, lo que elevaría considerablemente el costo de la obra; por
otro lado, un arquitecto podrá ubicar una urbanización de manera que las casas se
encuentren todas en terrenos adecuados, no en riscos o acantilados, que tengan buena
vista, que estén en armonía con el sector, etc.

 En el siguiente informe el consultor y constructor del proyecto encontrará las tablas de

datos medidos en terreno, las correcciones realizadas y los cálculos efectuados

INFORME DE TOPOGRAFIA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MANANTAY

“Año de la Diversificación Productiva y del Fortalecimiento de la Educación”

posteriormente, todo esto para poder llevar a cabo, correcta y felizmente el

levantamiento que se pretende.

 Dentro del informe también se encontrarán varias definiciones de conceptos básicos

de la topografía, así como planificaciones detalladas de las tomas de datos y cálculos
posteriores a realizar.

1.3. ALCANCES

 Las actividades relacionadas al levantamiento topográfico han sido modificadas

tremendamente durante las pasadas décadas por la incorporación de instrumentos de
última tecnología entre los que se puede mencionar el GPS y la Estación Total.

 Es necesario resaltar que la característica de mayor importancia en esta modificación

se evidencia en el proceso de captura, almacenamiento, cálculo y transmisión de los
datos de campo, así como en la representación gráfica de los mismos; esto ha traído
como consecuencia la posibilidad de obtener un producto final con mayor precisión y
rapidez.

 El uso que el profesional de la Ingeniería hace de la topografía, tiene básicamente que

ver con la definición de linderos y con el desarrollo de proyectos de infraestructura
tales como urbanismos, carreteras, puentes, obras hidráulicas, acueductos,
alcantarillado, riego y drenaje, etc., por lo tanto se hace necesario incorporar a los
cursos de Topografía la enseñanza de los fundamentos y prácticas necesarias para que
los estudiantes adquieran estos conocimientos y desarrollen las habilidades y destrezas
que les permitan el manejo instrumental de equipos como el GPS y la Estación Total
que conforman hoy en día el dúo de instrumentos más utilizados en la práctica
topográfica.

1.4. OBJETIVOS

El objetivo más importante de este informe es la realización de un levantamiento

taquimétrico en el camino vecinal, para así poder representar a escala en un plano, las

INFORME DE TOPOGRAFIA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MANANTAY

“Año de la Diversificación Productiva y del Fortalecimiento de la Educación”

curvas de nivel, construcciones, caminos y otros detalles del lugar con la finalidad de
plantear las obras de arte necesarias.

Otro objetivo relevante es la puesta en práctica de los conocimientos adquiridos

durante la formación profesional, tanto en lo teórico como en lo práctico, como así
mismo el uso adecuado del instrumental propio de la Topografía.

También se pueda destacar como objetivo importante alcanzar un buen manejo de esta
ciencia, hecho que probablemente será de utilidad en algún trabajo posterior y de
seguro trascendental en la interpretación de planos en varias áreas de la ingeniería.

Es importante rescatar, la oportunidad que se brinda en tener una vaga idea acerca de
lo que es la vida en terreno del topógrafo, la que tiene gran similitud a la del ingeniero.
Este hecho puede llegar a tener gran importancia, ya que comúnmente en la vida
universitaria los alumnos no tienen la opción de conocer y acercarse mayormente a lo
que será su desempeño laboral en el futuro

OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Realizar el levantamiento topográfico, correspondiente al sitio de interés donde se
proyectara el proyecto: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD DEL JIRON LOS NARANJOS EN EL TRAMO JR.
AGUAYTIA – AV. SANTA CLARA, DISTRITO DE MANANTAY – CORONEL
PORTILLO - UCAYALI”. Generar toda la información del terreno, por medio de
nube de puntos, detallando las diferentes obras existentes.
 Aplicar conocimientos básicos de topografía para la generación de información
primaria usando equipos de última tecnología.
 Hacer los amarres en coordenadas y cota, partiendo de dos hitos con placas colocadas
con GPS, y la edición de planos topográficos definitivos a su respectiva escala
dependiendo el tipo de estudio y diseño a realizar.

INFORME DE TOPOGRAFIA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MANANTAY

“Año de la Diversificación Productiva y del Fortalecimiento de la Educación”

1.5. FUNDAMENTOS TEORICOS

El uso de las nuevas tecnologías ha alcanzado innumerables áreas del conocimiento,

entre ellas la Topografía. Aun cuando la tecnología GPS ha estado disponible desde
hace más de 30 años, su uso, manipulación y manejo de la información sigue
presentando innumerables dudas, especialmente a los nuevos usuarios.
El desarrollo de este trabajo presenta como eje central los distintos aspectos
contemplados en el Levantamiento topográfico haciendo énfasis en el uso del GPS
para el posicionamiento, y de la Estación Total como binomio de equipos que han
modificado de forma contundente la manera de capturar, registrar, almacenar y
procesar los datos de campo.

Levantamiento Topográfico Se entiende por levantamiento Topográfico al conjunto

de actividades que se realizan en el campo con el objeto de capturar la información
necesaria que permita determinar las coordenadas rectangulares de los puntos del
terreno, ya sea directamente o mediante un proceso de cálculo, con las cuales se
obtiene la representación gráfica del terreno levantado, el área y volúmenes de tierra
cuando así se requiera; lo resumen como “el proceso de medir, calcular y dibujar para
determinar la posición relativa de los puntos que conforman una extensión de tierra”.
En los últimos años, la aparición de los levantamientos por satélite que pueden ser
operados de día o de noche (Wolf y Brinker, 1997) incluso con lluvia y que no
requiere de líneas de visual libres entre estaciones, ha representado un gran avance
respecto a los procedimientos de levantamientos convencionales, que se basan en la
medición de ángulos y distancias para la determinación de posiciones de puntos. La
aparición de nuevas tecnologías persigue prioritariamente mejorar la captura y registro
de datos como es el caso de las libretas electrónicas que permite transformar esos
datos en información en formatos digitales y gráficos. Aun cuando las nuevas
tecnologías han impactado en el cómo se capturan y se procesan los datos, el conjunto
de las actividades que contempla el levantamiento topográfico puede discriminarse en
las mismas etapas que la topografía clásica tradicionalmente ha considerado, entre las
que se puede mencionar la selección de equipos, planificación, señalización y captura
de datos.

INFORME DE TOPOGRAFIA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MANANTAY

“Año de la Diversificación Productiva y del Fortalecimiento de la Educación”

Estación Total Se conoce con este nombre, al instrumento que integra en un sólo
equipo las funciones realizadas por el teodolito electrónico, un medidor electrónico de
distancias y un microprocesador para realizar los cálculos que sean necesarios para
determinar las coordenadas rectangulares de los puntos del terreno.

FIGURA 01: ESTACION TOTAL

Entre las operaciones que realiza una Estación Total (FIGURA 01) puede
mencionarse: Obtención de promedios de mediciones múltiples angulares y de
distancias, corrección electrónica de distancias por constantes de prisma, presión
atmosférica y temperatura, correcciones por curvatura y refracción terrestre, reducción
de la distancia inclinada a sus componentes horizontal y vertical así como el cálculo de
coordenadas de los puntos levantados. El manejo y control de las funciones de la
Estación Total, se realiza por medio de la pantalla y el Teclado, las funciones
principales se ejecutan pulsando una tecla, como la introducción de caracteres
alfanuméricos, medir una distancia. Otras funciones que se emplean poco o que se
utilizan sólo una vez, son activadas desde el menú principal, funciones como la
introducción de constantes para la corrección atmosférica, constantes de prisma,
revisión de un archivo, búsqueda de un elemento de un archivo, borrado de un archivo,
configuración de la Estación, puertos de salida, unidades de medición, la puesta en
cero o en un valor predeterminado del círculo horizontal se realizan también desde el
menú principal. La pantalla es también conocida como panel de control, en ella se

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MANANTAY

“Año de la Diversificación Productiva y del Fortalecimiento de la Educación”

presentan las lecturas angulares en el sistema sexagesimal, es decir los círculos son
divididos en 360º, de igual manera se puede seleccionar para el círculo vertical,
ángulos de elevación o ángulos cenitales (el cero en el horizonte o en el zenit
respectivamente).

El modo de operar una Estación Total es similar al de un teodolito electrónico, se

comienza haciendo estación en el punto topográfico y luego se procede a la nivelación
del aparato. Para iniciar las mediciones es necesario orientar la Estación Total
previamente, para lo cual se requiere hacer estación en un punto de coordenadas
conocidas o supuestas y conocer un azimut de referencia, el cual se introduce mediante
el teclado. Para la medición de distancias el distanció metro electrónico incorporado a
la Estación Total calcula la distancia de manera indirecta en base al tiempo que tarda
la onda electromagnética en viajar de un extremo a otro de una línea y regresar.

En el campo se hace estación con la Estación Total en uno de los extremos cuya
distancia se desea determinar y en el otro extremo se coloca un reflector o prisma
(FIGURA 02); es requisito indispensable que la visual entre la Estación Total y el
reflector o prisma se encuentre libre de obstáculos, el instrumento transmite al prisma
una señal electromagnética que regresa desde el reflector, la determinación precisa de
la distancia se obtiene una vez que se han aplicado las correcciones atmosféricas, de
temperatura y de presión correspondiente. Estas correcciones son efectuadas por el
microprocesador una vez que el operador ha introducido por teclado estos valores. La
Estación Total mide distancias repetidamente, el resultado que aparece en pantalla es
el promedio del número de veces que el operador haya seleccionado. El tiempo
estimado en los equipos modernos es de entre 3 y 4 segundos para distancias de 2.5
kilómetros, con una precisión de +- (3 mm + 2 ppm) o menor. Los prismas son
circulares, de cristal óptico de alta calidad, fabricados observando estrictas tolerancias
y vienen acompañados de un conjunto de accesorios: porta prismas, soportes de
prismas, bases nivel antes, trípodes, balizas o bastones para prismas, trípodes para
soporte de balizas o Bastones

INFORME DE TOPOGRAFIA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MANANTAY

“Año de la Diversificación Productiva y del Fortalecimiento de la Educación”

FIGURA 02 PRISMA CON TARJETA INCORPORADA

La Estación Total, equipo (ESTACION TOTAL MARCA LEICA) se ha popularizado

desde finales del siglo XX e inicio del XXI, evita las incidencias negativas del factor
humano durante la medición y cálculo, con un incremento sustancial de la eficiencia y
de la eficacia en las operaciones de campo; puede decirse entonces que la Estación
Total constituye el instrumento universal moderno en la práctica de la Topografía, que
puede ser utilizada para cualquier tipo de Levantamiento topográfico de una manera
rápida y precisa y el vaciado de datos de campo libre de error.

La Estación Total es utilizada tanto en levantamientos plan métrico como altimétricos,

independientemente del tamaño del proyecto. Los levantamientos realizados con este
instrumento son rápidos y precisos, el vaciado de los datos de campo está libre de
error, el cálculo se hace a través del software y el dibujo es asistido por computadora,
lo cual garantiza una presentación final, el plano topográfico, en un formato claro,
pulcro y que cumple con las especificaciones técnicas requeridas.

Sistema de Posicionamiento Global (GPS). Al realizar un levantamiento con GPS y

Estación Total se entiende por captura de datos a la acción de registrar y almacenar las
magnitudes requeridas para el cálculo de las coordenadas de los puntos levantados. La
captura de datos se inicia con el posicionamiento de los puntos de control, puntos que
van a definir la línea de referencia o línea base que se requiere para orientar la estación

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total; continúa con la captura de los puntos de interés, finalizando con los puntos de
detalle.

Un equipo GPS diferencial consta de dos receptores, cada uno posee una antena
integrada, que es suficiente cuando el mismo es utilizado como navegador, y una
antena externa que debe instalarse en el punto donde se estaciona cada receptor.

En campo uno de los receptores se estaciona en el punto de coordenadas conocidas el

cual se identifica como punto BASE o punto de referencia; el segundo receptor el
ROVER se estaciona en el punto de coordenadas desconocidas. Ambos receptores
recogen simultáneamente las señales emitidas por los satélites almacenando esta
información en su memoria interna de semiconductores o en una tarjeta SD, según lo
haya programado el usuario. Este sistema se denomina diferencial ya que el mismo, a
partir de las mediciones GPS capturadas en el receptor BASE y mediante un proceso
de ajuste, determina las correcciones o las “diferencias” necesarias para obtener las
coordenadas del punto que son las coordenadas conocidas, y aplica estas mismas
correcciones a las mediciones capturadas por el ROVER para el cálculo de las
coordenadas del punto cuya posición se desconoce. Este equipo viene programado de
manera que sólo registra los datos provenientes de satélites ubicados a 10º del
horizonte, aun cuando registre satélites ubicados entre 0º y 10º no registrará estos
datos. Tiene capacidad para aceptar hasta 12 satélites pero se requiere como mínimo 5
satélites con buena disponibilidad y geometría para realizar el posicionamiento del
punto, esto hace posible su uso aun en zonas boscosas o donde existen edificaciones
en la cercanía.

Para desarrollar el Presente Trabajo se usó un GPS marca Garmin 76Csx (FIGURA
04) con el que se inició la captura de datos de los puntos del terreno, se empieza por
hacer estación y nivelar la Estación Total sobre uno de los puntos de control
posicionado previamente con el GPS, se ingresan las coordenadas de este punto y se
dirige una visual al otro punto de control y se ingresan las coordenadas del segundo
punto de control o el azimut de esta línea base; este procedimiento orienta la Estación,
y define la línea base o línea de referencia que no es otra cosa que una línea de la cual

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se conoce las coordenadas rectangulares de sus extremos o la coordenada de uno de

ellos y el azimut de la misma. Con esta información el microprocesador estará en
capacidad de calcular y presentar en pantalla las coordenadas rectangulares de los
puntos donde se ha colocado el prisma y se han registrado mediciones. Al desplazar la
Estación Total a otro punto, para completar la captura de datos, se repite el
procedimiento de orientación de la Estación. Es importante señalar las ventajas de la
captura y almacenamiento electrónico de datos comparados con los métodos
tradicionales de registro manual, entre las que cabe mencionar:
a) Rapidez en el levantamiento, ya que sólo con pulsar una tecla realiza las mediciones
necesarias y los almacena en el dispositivo seleccionado por el operador.
b) Eliminación de errores de lectura y anotación en las libretas de campo
c) Rapidez en el trabajo de oficina, los datos son bajados directamente a la
computadora en pocos minutos, procediendo, mediante el software apropiado, a
realizar los cálculos necesarios para finalmente obtener el dibujo topográfico asistido
por computadora.

Entre las desventajas se pueden mencionar:

a) Impericia del operador para realizar la colección electrónica de manera correcta
b) pérdida de datos de campo debido a fallas del dispositivo de almacenamiento.
c) pérdida accidental de los datos de campo

Representación Gráfica- Dibujo Asistido por Computadora.- Las mediciones

realizadas en un Levantamiento topográfico deben ser representadas gráficamente de
manera precisa; debido a que los planos topográficos son utilizados para el desarrollo
de proyectos de infraestructura se hace necesario plasmar en ellos en forma resumida
la mayor información posible.

Los sistemas de dibujo asistido por computadora conocidos como CAD, por sus siglas
en inglés Computer Aided Drawing, se han vuelto muy comunes en los trabajos de
Topografía, en estos sistemas el componente más importante es el software asociado a
los mismos, este permite al operador interactuar con la computadora y activar las
diferentes funciones del sistema; hoy en día existen en el mercado una variedad de

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programas utilizados para realizar el dibujo del plano topográfico que permiten
obtener un producto con un acabado impecable en un tiempo muy corto, con las
ventajas que ofrece el formato digital de almacenamiento y reproducción tantas veces
y al momento requerido.

Los componentes básicos de un sistema CAD son un computador de cierta capacidad,

el software respectivo y una impresora o plotter. Estos sistemas permiten dibujar los
planos topográficos en tiempo real y permite la observación del mismo en la pantalla
del computador permitiendo realizar las modificaciones que sean necesarias.

Los datos se pueden introducir mediante el teclado o por archivos con las coordenadas
de los puntos del terreno que se han levantado. Los aspectos a ser considerados son los
mismos que
Se toman en cuenta al dibujar el plano topográfico de manera manual: selección de la
escala, cuadricula, leyenda, recuadro de identificación etc. El uso de los sistemas CAD
presenta varias ventajas entre las que se puede mencionar la velocidad en la
elaboración del plano topográfico, eliminación de errores, mayor precisión y la
obtención de un producto final más consistente y acabado; el almacenamiento en
formato digital permite obtener tantas copias como se desee de manera rápida y en el
momento requerido, otra ventaja es que estos formatos se pueden transmitir de forma
electrónica de un usuario a otro a través de la red. Puede afirmarse que las
herramientas CAD brindan al usuario la posibilidad de obtener productos de
elevadísima calidad bajo regímenes de alta eficiencia técnica y económica
propendiendo a la eliminación de errores y equivocaciones de apreciación, de lectura o
de
Transcripción. Sin embargo, a pesar de todas las ventajas antes señaladas se
recomienda que el responsable de campo, quien está familiarizado con la zona, revise
el plano topográfico para detectar posibles errores; por otro lado se resalta la
importancia del entrenamiento previo en el uso de estas herramientas para evitar
errores y equivocaciones en su uso

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1.6. PERSONAL Y EQUIPO UTILIZADO.

Para el desarrollo de las actividades de campo, se conformó un grupo de topografía a

cuya cabeza estuvo el Ingeniero Jefe del Proyecto seguido del Topógrafo, quien tuvo
a su cargo el trazado de la poligonal de base para el levantamiento topográfico del área
en estudio y detalles adyacentes.
La comisión se integró con el siguiente personal y equipo:

PERSONAL
 Un Topógrafo
 Dos prismeros
 dos cadeneros
 Seguridad

EQUIPO
 Una Estación total MODELO TS/02 de la marca LEICA.
Con las siguientes especificaciones técnicas:
1.- Precisión angular de 5”.
2.- El alcance del distanció metro es de 5000 metros con un sólo prisma.
3.- La precisión de las distancias es de 3 milímetros+2ppm (para mediciones
sin prisma y distancias comprendidas entre los 1.5 y 70 metros). Y, es de 2
milímetros+2ppm (para mediciones con prisma y distancias comprendidas
entre los 1.5 y los 1800 metros).
4.- Es capaz de medir sin prisma 500 metros con puntería LASER en
superficies claras.
5.- La memoria interna permite almacenar 70,000 puntos e incluso puede llegar
a almacenar 160000 puntos en trabajos de trazados.
6.- Puede medir de forma estándar o tracking. La batería
7.- La batería permite trabajar durante 12 horas seguidas, 24 al tener doble.
8.- tecnología inalámbrica Bluetooth.
9.- Plomada laser.

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10.- El aparato dispone del certificado de calidad ISO 9001 y ha sido calibrado
en los laboratorios de GEINCOR (Perú).

FIGURA 03

 UN GPS Garmin 76Csx.

FIGURA 04

 Accesorios Complementarios.

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1.7. TRABAJO DE CAMPO Y RESULTADOS

 Inicialmente se realizó un reconocimiento de la zona de trabajo, que a su vez es tan

frecuentado por el trasporte local de caseríos aledaños, para tener un conocimiento
más real del alcance del levantamiento en sí, con la finalidad de evaluar el área de
influencia del Proyecto de tal manera que nos permita identificar los puntos más
cercanos de las líneas de alta tensión, la identificación de las redes de agua y desagüe
existentes, y así tomar los datos más importantes que lleven a su determinación.

 Se determinaron hitos de referencia para el inicio de los trabajos. Estos hitos

pertenecen a las estaciones del Equipo Topográfico.
 En el terreno en estudio se colocaron hitos Topográficos. Cabe señalar que estos están
debidamente ligados a coordenadas reales, que se obtuvieron a partir de un sistema
GPS.
 El trabajo se realzó mediante una poligonal cerrada y desde cada estación para obtener
la información del terreno se utilizó el método de radiación. Desde los vértices de las
poligonales se obtuvieron lecturas directas del aparato y las distancias entre vértices se
determinan midiendo adelante y atrás para evitar posibles errores en la medición de la
misma.
 Se empezó con una primera estación en la esquina de la manzana de la Institución; en
la cual se determinó tomar todo los puntos referenciales al levantamiento topográfico,
el cual también se determinó dejar BM de regencia; una vez tomado todo los puntos
se realizó el cambio de las demás estaciones en cual a su vez se desarrolla dando una
vista atrás a las demás estaciones, esas misma secuencia se desarrolla para las demás
toma de estaciones , para la cual se trabajó 03 estaciones el 1er día de trabajo.

1er y 2do día de trabajo

 En el primer día de levantamiento topográfico en el AA. HH. Sol Naciente, AA. HH.
Luz y Paz el cual a su vez se encuentra ubicado dentro del terreno del proyecto.
 En el segundo día de levantamiento topográfico en él AA. HH. La Purísima, AA. HH.
Próceres de la Independencia, el cual a su vez se encuentra ubicado dentro del terreno
del proyecto.

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 En el tercer día de levantamiento topográfico en el AA. HH. Las Melinas, AA. HH.
Rafael Villacorta, AA. HH. Laura Rosa, el cual a su vez se encuentra ubicado dentro
del terreno del proyecto.
 En el cuarto día de levantamiento topográfico en el AA. HH. Alberto Fujimori, AA.
HH. Laura Rosa, AA. HH. Las Palomas, el cual a su vez se encuentra ubicado dentro
del terreno del proyecto.
 En el Quinto día de levantamiento topográfico en el AA. HH. La Fortaleza, AA. HH.
Los Jardines de Manantay, AA. HH. Santa Anita, el cual a su vez se encuentra ubicado
dentro del terreno del proyecto.
 En el Sexto día de levantamiento topográfico en el AA. HH. Nueva América, AA. HH.
Rumbo al Futuro, AA. HH. Santa Graciela, el cual a su vez se encuentra ubicado
dentro del terreno del proyecto.
 En el Séptimo día de levantamiento topográfico en el AA. HH. Sargento Lores, AA.
HH. Confraternidad, AA. HH. Tahuantinsuyo, el cual a su vez se encuentra ubicado
dentro del terreno del proyecto.
 En el Octavo día de levantamiento topográfico en el AA. HH. Luchadores de Chacrita,
AA. HH. 20 de Agosto, AA. HH. Las Flores, el cual a su vez se encuentra ubicado
dentro del terreno del proyecto.
 En el Noveno día de levantamiento topográfico en el AA. HH. Santa Anita Petronila,
AA. HH. Virgen de Las Nieves, AA. HH. 09 de Mayo Sector I y el AA. HH. San Juan
de Miraflores el cual a su vez se encuentra ubicado dentro del terreno del proyecto.

1.8. TRABAJO EN GABINETE, RESULTADOS DEL ESTUDIO

TOPOGRÁFICO.

Al obtener la información de campo se continuó con los trabajos correspondientes al

procesamiento de datos. Para ello, se procede a extraer de los archivos descargados de
la estación total, las coordenadas UTM concernientes a la poligonal trazada, con el fin
de realizar el cálculo y ajuste de la misma en otro programa.
Para la elaboración del plano se generó una nube de puntos, que es la posición
verdadera que tienen todos y cada uno de los puntos tomados en campo, a partir del
archivo de texto obtenido en el procesamiento de coordenadas. Estos datos se

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clasifican de acuerdo a la descripción de los puntos en un procesador de texto o una

hoja de cálculo y se cargan en un programa de dibujo, en este caso Auto CAD CIVIL
3D 2013.
Ya en AutoCAD Civil 3D, se procede a la interpretación de las carteras de campo,
uniendo mediante líneas y/o convenciones los puntos de acuerdo a los esquemas
dibujados en las carteras.
Este procedimiento se realiza hasta unir de forma consistente todos los puntos.
Los planos se realizaron a la escala 1:500, para la observación precisa y sin distorsión
de los detalles levantados. La información se guarda en medio magnético, lista para ser
impresa a color y con las dimensiones adecuadas. El resultado es planos pre
definitivos, los cuales pasan a un control interno para su verificación. Una vez hecho
el control de calidad se generó un plano definitivo para la presentación definitiva de la
información.

El levantamiento Topográfico.
Se preparó un plano topográfico en Planta a Escala 1/500 con curvas de nivel cada 1m
y curvas madres cada 5m. El cual permite visualizar en forma precisa el relieve o la
forma del terreno.

1.9. RELACIÓN DE ESTACIONES

Las estaciones se ubicaron en puntos estratégicos para poder realizar el barrido o

lectura de puntos topográficos en forma radial, el objetivo fue trabajar con la menor
cantidad de estaciones para evitar errores humanos a la hora de instalar el equipo en
una estación. El criterio es trabajar con precisión milimétrica, obtener resultados
exactos, para obtener errores mínimos.
En este caso se trabajó con múltiples estaciones, que nos permite tener informaciones
precisas y exactas en donde se evitó el manipuleo del equipo con cambios de estación
La estación con sus respectivas coordenadas UTM es la que se muestran a
continuación.

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DATOS TOPOGRAFICOS

INFORME DE TOPOGRAFIA
CIP: 83672 [ING. EDWIN YONY GONZALES LOZANO – CONSULTOR ]

MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO : “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL JIRON LOS

NARANJOS EN EL TRAMO JR. AGUAYTIA - AV. SANTA CLARA, DISTRITO DE
MANANTAY – CORONEL PORTILLO - UCAYALI”

FECHA : MARZO 2016

01.0 ANTECEDENTES:

La Municipalidad Distrital de Manantay, entidad responsable de formular proyectos para impulsar el

desarrollo sostenido del Distrito, viene coordinando la ejecución de diversos proyectos y obras, dentro
de las cuales ha creído por conveniente priorizar la elaboración del proyecto y ejecución de obra:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL JIRON LOS NARANJOS EN EL
TRAMO JR. AGUAYTIA - AV. SANTA CLARA, DISTRITO DE MANANTAY – CORONEL PORTILLO
- UCAYALI”, el cual está orientado principalmente a la atención de la demanda de los servicios básicos
de producción y el transporte adecuado de la población en el distrito.

02.0 GENERALIDADES:

La ciudad de Pucallpa es la capital del Departamento de Ucayali, además está conformada en la zona
urbana por tres distrito como son: Callería, Manantay y Yarinacocha; Provincia de Coronel Portillo -
Ucayali, esta ciudad es consecuencia de la creación de nuevos asentamiento humanos y/o creación
de nuevas urbanizaciones, esto implica que la ciudad se encuentra en rápido crecimiento; la zona
urbana del Distrito de Manantay es uno de ellos, en consecuencia requiere adecuado ordenamiento
territorial, con adecuados vías de acceso, zonas de esparcimiento y recreación, ubicación de zonas
industriales, residenciales, de expansión urbana, entre otros.

Con referencia a los servicios básicos, por ser un distrito muy joven aún carece, como por ejemplo los
servicios de saneamiento, viviendas saludables, infraestructuras educativas, servicios de salud, entre
otros, muy a pesar de los esfuerzos de mejorar los servicios a través de los gobiernos locales, regional
y central, el cual aún requieren mayores esfuerzos, a fin de prestar servicios de calidad.
Con referencia al proyecto en la ciudad de Pucallpa principalmente en la zona urbana del Distrito de
Manantay, objeto en estudio afecta directamente a las familias que viven allí, así como las instituciones
asentadas en la zona de influencia del proyecto; y contribuye a aumentar los índices de contaminación
ambiental, dañan al patrimonio público y privado, y dificultan el desplazamiento normal de las personas
y vehículos (mayor depreciación).

Con respecto al aumento de los índices de contaminación, éstos se deben a que se producen altas
concentraciones de polvo en el medio ambiente en vías sin intervenir, ocasionando las enfermedades
respiratorias y oculares.
Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños principalmente provienen del
polvo que afectan a las personas y a sus bienes. Las viviendas se ven afectadas por el polvo que
produce un deterioro de ellas o un incremento en los costos de conservación de las mismas.
Específicamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas, por el polvo y el barro; las paredes
internas, el cielo raso, los enseres fijos de la vivienda (artefactos de baño y cocina), el piso de la
vivienda por la tierra/arena.
Con respecto a que se dificulta el desplazamiento normal de las personas y vehículos, esto trae como
consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros y de carga. Aunque el tránsito local es
pequeño, la falta de una adecuada superficie de rodadura en las vías origina mayores costos
operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con los centros
de servicios y comercio.
En ese sentido la Municipalidad Distrital de Manantay, ha creído por conveniente mitigar los problemas
con el proyecto denominado:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL JIRON LOS NARANJOS EN EL
TRAMO JR. AGUAYTIA - AV. SANTA CLARA, DISTRITO DE MANANTAY – CORONEL PORTILLO
- UCAYALI”

03.0 MARCO LEGAL

Teniendo en consideración que la contribución de las vías urbanas, representan para las ciudades
verdaderos factores que promueven el desarrollo económico y social; la Municipalidad Distrital de
Manantay, ha propiciado la elaboración del presente Expediente Técnico; él cuál, corresponde a la
acción de elaborar el estudio de inversión del proyecto denominado: “Construcción De Pavimento Del
Jirón Los Naranjos Desde El Cruce Del Jirón Aguaytia Con La Avenida Santa Clara, Distrito De
Manantay – Coronel Portillo - Ucayali”, según las disposiciones contenidos en:
- Art. 21 de la Constitución Política del Perú. Del Patrimonio cultural de la Nación.
- LEY 27721 Art. 3 Inc. C. Entidades cooperantes obligatorias en la conservación, protección y
difusión de los sitios y zonas arqueológicas del país.
- Reglamento Nacional de Construcciones Norma A.140 Capítulo 1 Art. 1-7, Art. 11 inc. b, d, m.
Sobre el Patrimonio histórico de la Nación.
- Ley de Municipalidades Art. 73 Inc. 1.9; Art. 82 Inc. 12-13, Art. 19, Art. 91. Competencia de las
Municipalidades en el Patrimonio histórico, cultural y paisajístico de la nación.

04.0 OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo principal del proyecto es lograr la “Mejoramiento del servicio de transitabilidad del Jirón los
naranjos en el tramo Jr. Aguaytia - av. Santa clara, distrito de Manantay – Coronel Portillo - Ucayali”,
El medio directo para lograr el objetivo principal del Proyecto es teniendo una adecuada infraestructura
vial; y ésta se logra a su vez teniendo un:
- Oportuno mantenimiento de vías.
- Eficiente sistema de drenaje superficial.
- Adecuado mejoramiento de infraestructura vial.
El lograr las adecuadas condiciones de transitabilidad con la “Mejoramiento del servicio de
transitabilidad del Jirón los naranjos en el tramo Jr. Aguaytia - av. Santa clara, distrito de Manantay –
Coronel Portillo - Ucayali”, mediante la construcción de drenaje pluvial que en óptimas condiciones
generarán los siguientes fines directos:

1. Bajos costos de operación vehicular.- El lograr una transitabilidad adecuada hace que los costos
de operación vehicular disminuyan con lo cual se genera un aumento en la rentabilidad del
transporte, produciéndose una mayor oferta del servicio de transporte bajo condiciones de acceso
seguro y cómodo.
2. Reducción de tiempos de movilización.- Al conseguirse una mayor fluidez vehicular en las cuadras
de la vía en mención, se reducen los tiempos de movilización por parte de los beneficiarios,
usuarios y transportistas en general, logrando una recuperación de horas hombre permitiéndoles
una llegada puntual y sin congestionamiento a los lugares de destino.
3. Bajas concentraciones de polvo en el medio ambiente.- La disminución de las concentraciones
de polvo en el medio ambiente hace que las condiciones de salubridad de los pobladores y de los
usuarios de las vías mejoren, al producirse una disminución de las enfermedades respiratorias y
oculares. Como fin posterior se puede mencionar el mayor nivel de actividades socio-económicas;
y como fin último del objetivo principal se debe indicar el aumento del nivel de vida de la población
afectada.

05.0 UBICACIÓN Y LOCALIZACION.

El Proyecto se encuentra Ubicado en San Fernando zona urbana del distrito de Manantay.
DATOS DEL ÁREA A INTERVENIR:
 Departamento/Región : Ucayali
 Provincia : Coronel Portillo
 Distrito : Manantay
 Localidad : Jr. Los Naranjos

GRAFICO Nº 01
UBICACIÓN GENERAL DEL AREA DE ESTUDIO

06.0 AREA DE INFLUENCIA:

Situación Geográfica.- El presente estudio, se encuentra ubicado al Casco Urbano de la Ciudad de
Manantay.

Recursos Forestales.- En este rubro se puede decir, que las localidades beneficiarias con el proyecto
cuentan con poca extensión de áreas forestales.

Precipitaciones.- Bajo las siguientes características: En el piso de 100.00 m.s.n.m. la precipitación

pluvial varía de 4,000 a 6,000 mm, siendo los meses de Octubre a Abril los más lluviosos registrándose
precipitaciones hasta de 1000 mm. Mensual, las cuales se caracterizan con la caída de lluvias, con
presencia de tormentas eléctricas; y los meses de Junio a Setiembre presenta un volumen mínimo de
lluvias; el promedio anual es de 1,800 mm. Anual y 150 - 260 mm. Mensual en promedio.

Humedad Relativa.- Durante la época lluviosa, la humedad relativa es mayor. En el piso de 100
m.s.n.m. a 300 m.s.n.m. la humedad registra una evolución que fluctúa entre 75% y 95%, lo que indica
que la sensación de humedad es alta, por encontrase en la zona de vida denominada páramo húmedo
tropical (sub cuenca del rio Manantay), que afluente a la cuenca del rio Ucayali.

Altitud del Área del Proyecto.- El área del proyecto se encuentra ubicada sobre la cotas promedios
de 150.00 m.s.n.m. – 100 m.s.n.m.

07.0 DESCRIPCION DEL PROYECTO

Pavimentación E=20 CM con concreto F’c=210 kg/cm2 de 945.60 metros lineales de vía, se ha
determinado en 6.60 metros de ancho de calzada, dos carriles de 3.30 m. cada uno de ida y de vuelta,
con canaletas de evacuación pluvial o sardineles a ambos lados, con base granular E=20cm, con
vereda a todo lo largo de la vía. Señalización, Mitigación Ambiental y Seguridad y Salud. Construcción
de 01 alcantarilla de concreto armado tipo cajón de sección 2.20x2.32 mts. Y con una luz de 10.04
metros.

08.0 DESCRIPCIÓN DE LA LOCALIDAD

Condiciones Climatológicas.- El clima es cálido con régimen tropical moderado, abundancia de agua
en tiempo de invierno, la temperatura promedio es de 30° C de temperatura, siendo la época de
verano sin presencia de lluvias y/o secas los meses de Abril a Octubre y la época de invierno o lluviosa
los meses de Noviembre a Marzo, y la precipitación pluvial normal es de un promedio anual de 4000
a 6000 mms.

Sector Público.- El Distrito de Manantay cuenta con las siguientes instituciones públicas, debidamente
constituidas y son las siguientes:

 Municipalidad Distrital de Manantay

 Gobernación Distrital
 Iglesia Católica
 Iglesia Evangélica
 Juez de Paz
 Centro de Salud
 Policía Nacional de Perú
 Sede Agraria Manantay

Sociedad Civil: Instituciones más representativas.-

 Miembros del Consejo de Coordinación Local Distrital

 Comité de Vigilancia y Control del Presupuesto Participativo 2014 y 2015
 Presidente de los Asentamientos Humanos del Cono Sur
 Presidente del Club Deportivos

Las organizaciones mencionadas aún no están organizadas como un tejido social, esto implicaría
resolver problemas en forma conjunta entre las diversas instituciones existentes y muchas de estas
se mencionan; considerando como problemas social de mayor relevancia principalmente en la Ciudad
es la existencia de: delincuencia, pandillaje, la drogadicción, entre otros.
Con respecto a las organizaciones sociales productivas, estas aún no se organizan de manera que
puedan realizar acciones conjuntas, muy a pesar de existir organizaciones aisladas; considerando
que tiene importancia desarrollar las redes sociales de confianza, cooperación, entre otros, entre
organizaciones, a fin de generar mayor competitividad en el mercado local, regional y nacional
principalmente, con las acciones emprendidas por sectores.

El Distrito de Manantay cuenta con el servicio público de Municipalidad de Manantay que se encuentra
ubicado en el cruce de la Av. Túpac Amaru y el Jirón Aguaytia, Jr. Bellavista.

CLIMA.-
El Clima del distrito de Manantay, no es uniforme en todo el ámbito geográfico, predomina el clima
cálido, húmedo y con abundantes precipitaciones en los meses de diciembre a marzo (2,344 m.m
anuales en promedio), la humedad relativa anual media es 84.24%.

Los vientos tienen una dirección predominante de norte a sur con una velocidad promedio de 1.4 m/s.
En los últimos cinco años se tiene un promedio mensual de temperatura máxima de 31.62ºC. Mientras
que en el promedio mensual de temperatura mínima es de 21,26ºC. En la Región de Ucayali, en
Pucallpa y Manantay, se han medido la temperatura máxima observadas en el territorio peruano hasta
la fecha. Una temperatura máxima de 41º.C.

RECURSOS DISPONIBLES:-
En Distrito de Manantay aguarda gran porvenir fundado en sus ingentes riquezas naturales ganadero,
agrícola, maderero, recursos ictiológicos, recurso Hídricos, turismo de aventura y la maravillosa
actividad de sus hijos para el desarrollo de su progreso. Cuyo desarrollo se sustentará
fundamentalmente en la aplicación de nuevas y mejores tecnologías en la producción.

Materiales.- Los agregados a utilizarse se encuentran en la cantera distante al lugar de la ejecución

del proyecto, los mismos que serán acopiados por los vehículos que el Residente de obra estime por
conveniente, dentro la disponibilidad de servicios. CANTERA CASERIO NUEVA MERIDA A 85.00.
KM. - Dichos materiales son en su mayoría agregados gruesos (hormigón, piedra mediana, piedra
grande) arena gruesa, arena fina, etc. Los insumos de ferreterías en general para la elaboración del
presente proyecto son cotizados en la ciudad Pucallpa.

Humanos.- La mano de Obra calificada (Maestro de Obra y Operarios) será de la ciudad de Pucallpa,
y personal no calificado como peones serán de los Asentamientos Humanos beneficiarios,
fomentando así el empleo temporal.

Lagunas.- En el Distrito de Manantay presenta una red hidrográfica que ofrece grandes posibilidades
de aprovechamiento hidroeléctrico, piscícola artesanal, y agropecuaria, cuenta con importantes
lagunas.

Asistencia Técnica.- Estará a cargo de un Ingeniero civil y/o Arquitecto colegiado designado por la
Municipalidad Distrital de Manantay, por el tiempo que dure la ejecución de la Obra.

09.0 DESCRIPCION SOCIO ECONÓMICOS

INSTITUCIONES/ ORGANIZACIONES/ EMPRESAS

Se cuenta con:

 Centro Educativo Iniciales.

 Centro Educativo Primarios.
 Centro Educativo Secundarios.

 Corte Superior de Justicia (Juzgado de Paz Letrado).

 Notaria.
 Comisaría Policial (AA.HH San Fernando)
 Puesto de Vigilancia de Serenazgo MDM.
 Puestos de Salud.

10.0 BENEFICIARIOS DIRECTOS E INDIRECTOS

Los beneficiarios directos del proyecto durante la ejecución de las obras civiles se beneficiarán con
empleos temporales, especialmente de mano de obra no calificada. Luego de ejecutada la obra
participarán como mano de obra calificada y no calificada durante los trabajos de mantenimientos
ordinarios y extraordinarios los beneficiarios directos son los habitantes del Centro Poblado de San
Fernando.

11.0 ESTUDIO DE SUELOS

Se ha efectuado un concienzudo estudio de Mecánica de Suelos, el cual se muestra en volumen

aparte, cuyos resultados y conclusiones son base para el presente proyecto de pavimentación.

12.0 TIPO DE PAVIMENTO

El presente proyecto consiste en la pavimentación con concreto f’c=210 kg/cm2 de 945.60m lineales
de vía, siendo el tramo del tipo convencional y considerando los parámetros considerados en el perfil
técnico así como los datos obtenidos en el laboratorio de suelos, y en el monitoreo del flujo vehicular.

13.0 TRÁFICO

Sabemos que el tipo y el volumen del tráfico fijan el ancho del pavimento, mientras que el peso y la
frecuencia de las cargas de los ejes o ruedas de los vehículos determinan el espesor y otras
características del diseño estructural.
El tráfico actual en la zona de estudio no es intenso debido a que la vía no está pavimentada y no es
empleada a fondo por el parque automotor por razones obvias; cabe resaltar que en épocas en que
la Avenida Santa Clara soporta afluencia vehicular dicho Jirón es utilizado como vía alterna,
provocando interminables olas del polvo que provocan malestar a la población circundante. Por ello,
debemos prever el tráfico así como la utilización de dicha ruta como vía alterna y descongestionar el
tráfico en la Avenida Santa Clara y Aguaytia que actualmente soporta un IMD alto, en horas punta o
en épocas festivas.

En nuestro caso el peso y la frecuencia de las cargas están determinados por el conteo del tráfico, el
cual determinará este espesor. Por ello es importante esta información, por lo que se ha efectuado un
conteo vehicular en campo, cuyos resultados difieren del efectuado al analizar el Perfil del Proyecto.

Cabe mencionar así mismo que las secciones viales que el perfil determina en guardan concordancia
con el plan director, por ende las secciones asumidas en el siguiente proyecto se sujetan a las
proporcionadas por la oficina de desarrollo urbano de la Municipalidad Distrital de Manantay de
acuerdo al plan director.
Aparte de ello se ha determinado el probable tránsito que tendrá esta vía y otros parámetros
adicionales para poder efectuar el diseño del pavimento. Con la información obtenida, el cual se
muestra en un acápite aparte denominado “Memoria de Cálculo”, se ha efectuado la siguiente
determinación:

DISEÑO DEL PAVIMENTO

Sub Base Granular espesor: 0.20 m.

Losa de concreto F’c=210 Kg/cm2 espesor: 0.20 m.

14.0 DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA

La vía proyectada se ha determinado en 6.60 metros de ancho de calzada, dos carriles de 3.30 m.
cada uno de ida y de vuelta y con canaletas de evacuación pluvial o sardineles a ambos lados.
Con respecto a la determinación de los niveles de excavación, se ha efectuado el trazo de la sub-
rasante con la finalidad de mantener en lo posible una medida cercana al nivel de trazo existente asi
como prever posibles deterioros involuntarios en la red de agua y desagüe existentes. Ello permitirá
evitar demasiados cortes para el movimiento de tierras, así como también cuidar en el otro extremo
que la vía resulte demasiado alta para su normal funcionamiento.

15.0 DIMENSIONAMIENTO DEL PAVIMENTO

Debido a su alto grado de rigidez, los pavimentos de concreto distribuyen las cargas que soportan
sobre una gran zona de la sub-rasante, transmitiendo de este modo presiones muy bajas, notándose
la necesidad de contar con una sub-rasante uniforme antes que resistente. (Véase Memoria de
Cálculo)

16.0 METRADOS

Los metrados se han efectuado considerando las partidas de obra a ejecutarse como volúmenes de
cortes y rellenos, áreas de base granular, pavimentos, bermas, obras de arte y drenaje.
La Planilla de cada actividad se muestra en acápite aparte, así como los metrados unitarios de
aquellas partidas que tienen sub-actividades individuales para cada una.

17.0 PRESUPUESTO DE OBRA

Presupuesto
Presupu “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
esto
TRANSITABILIDAD DEL JIRON LOS NARANJOS EN
EL TRAMO JR. AGUAYTIA – AV. SANTA CLARA,
DISTRITO DE MANANTAY – CORONEL PORTILLO -

Cliente MUNICIP ALIDAD DIS TRITAL DE M 21/03/2016

Lugar UCAY ALI - CO RO NEL P O RTILLO - MAN

Item Descripción Parcial S/.

01 OB RA S P ROVISIONA LES 4,500.00

02 TRA B A JOS P RELIM INA RES 56,320.32

03 M OVIM IENTO DE TIERRA S 412,451.41

04 P A VIM ENTA CION 692,659.90

05 JUNTA S 8,948.13

06 OB RA S DE DRENA JE 453,147.32

07 A LCA NTA RILLA S 50,841.74

08 VEREDA S EN M A RTILLOS 23,105.06

09 VEREDA S 268,427.41

10 SEÑA LIZA CIÓN 14,336.39

11 VA RIOS 2,550.00

12 M ITIGA CIÓN A M B IENTA L 51,514.45

13 SEGURIDA D Y SA LUD 20,747.50

C o s t o D ire c t o 2 ,0 5 9 ,5 4 9 .6 3

G a s t o s G e ne ra le s 12 .2 0 % 2 6 7 ,7 4 1.4 5
Ut ilida d 10 % 2 0 5 ,9 5 4 .9 6
===========

S ub T o t a l P re s upue s t o 2 ,5 3 3 ,2 4 6 .0 4

Im pue s t o G e ne ra l a la s V e nt a s 4 5 5 ,9 8 4 .2 9
===========

T o t a l P re s upue s t o 2 ,9 8 9 ,2 3 0 .3 3

S O N : D O S M ILLO N E S N O V E C IE N T O S O C H E N T IN UE V E
M IL D O S C IE N T O S T R E IN T A Y 3 3 / 10 0 N UE V O S S O LE S

18.0 COTIZACIÓN DE INSUMOS

Los insumos a ser utilizados fueron cotizados en la ciudad de Pucallpa en el mes de Marzo 2016

19.0 PLAZO DE EJECUCION

El plazo de ejecución determinado para la ejecución de obra asciende a 180 días calendarios.

20.0 MODALIDAD DE EJECUCION

El Proyecto se ejecutara bajo la modalidad por Contrata – A precios unitarios.

21.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

21.1. CONCLUSIONES
 Se han proyectado la construcción de estructuras básicas y necesarias de tal manera que a
un bajo costo se logre el mayor beneficio para los pobladores.
 La pavimentación del Jirón Los Naranjos planteada obedece al flujo esperado de tránsito
peatonal y vehicular. Así mismo está diseñado para el tránsito de vehículos ligeros y pesados.
 Los insumos de ferretería en general para la ejecución de la presente obra fueron cotizados
en la ciudad de Pucallpa y se considera en la presente un costo por flete de materiales de
ferretería.

21.2. RECOMENDACIONES
 La Residencia de Obra deberá estar a cargo de un Ingeniero Civil Colegiado y Hábil para el
ejercicio de la profesión.
 El Supervisor de Obra deberá estar a cargo de un Ingeniero Civil Colegiado y Hábil para el
ejercicio de la profesión contratado por la Municipalidad Distrital de Irazola de acuerdo a los
dispositivos legales vigentes (Ley y Reglamento de Contrataciones y Adquisiciones del
Estado). Además se recomienda que dicho profesional tenga no menos de 5 años de
experiencia en el ejercicio de la profesión a partir de su colegiatura.
 Deberá llevarse a cabo todos los procesos de selección necesarios para la adquisición de
los materiales de ferretería, agregados y combustibles necesarios para la ejecución de la
obra a requerimiento del Residente y Supervisor de Obra.
 Se recomienda no iniciar la obra mientras no se cuente con los materiales de ferretería,
agregados y combustibles necesarios para la ejecución de la Obra.

 La mano de Obra calificada (Operarios y Oficiales) deberán ser ciudadanos del

departamento de Ucayali, los peones deberán ser de la zona, fomentando así el empleo
temporal.
 Se recomienda que la ejecución de obra se lleve a cabo en los meses con poca o ninguna
presencia de lluvias.

RESUMEN EJECUTIVO

1. NOMBRE DEL PROYECTO : “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD DEL JIRON LOS
NARANJOS EN EL TRAMO JR. AGUAYTIA –
AV. SANTA CLARA, DISTRITO DE
MANANTAY – CORONEL PORTILLO -
UCAYALI”

2. SOLICITANTE : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MANANTAY

3. MODALIDAD DE EJECUCIÓN : CONTRATA – A PRECIOS UNITARIOS

4. SUPERVISA : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MANANTAY

A TRAVÉS DE UN SUPERVISOR DE OBRAS.

5. UBICACIÓN GEOGRAFICA :

Localidad : Jr. Los Naranjos

Distrito : Manantay
Provincia : Coronel Portillo
Departamento : Ucayali

6. MONTO TOTAL DE OBRA :

Presupuesto
Presupu “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
esto
TRANSITABILIDAD DEL JIRON LOS NARANJOS EN
EL TRAMO JR. AGUAYTIA – AV. SANTA CLARA,
DISTRITO DE MANANTAY – CORONEL PORTILLO -

Cliente MUNICIP ALIDAD DIS TRITAL DE M 21/03/2016

Lugar UCAY ALI - CO RO NEL P O RTILLO - MAN

Item Descripción Parcial S/.

01 OB RA S P ROVISIONA LES 4,500.00

02 TRA B A JOS P RELIM INA RES 56,320.32

03 M OVIM IENTO DE TIERRA S 412,451.41

04 P A VIM ENTA CION 692,659.90

05 JUNTA S 8,948.13

06 OB RA S DE DRENA JE 453,147.32

07 A LCA NTA RILLA S 50,841.74

08 VEREDA S EN M A RTILLOS 23,105.06

09 VEREDA S 268,427.41

10 SEÑA LIZA CIÓN 14,336.39

11 VA RIOS 2,550.00

12 M ITIGA CIÓN A M B IENTA L 51,514.45

13 SEGURIDA D Y SA LUD 20,747.50

C o s t o D ire c t o 2 ,0 5 9 ,5 4 9 .6 3
G a s t o s G e ne ra le s 12 .2 0 % 2 6 7 ,7 4 1.4 5

Ut ilida d 10 % 2 0 5 ,9 5 4 .9 6
===========

S ub T o t a l P re s upue s t o 2 ,5 3 3 ,2 4 6 .0 4

Im pue s t o G e ne ra l a la s V e nt a s 4 5 5 ,9 8 4 .2 9
===========

T o t a l P re s upue s t o 2 ,9 8 9 ,2 3 0 .3 3

S O N : D O S M ILLO N E S N O V E C IE N T O S O C H E N T IN UE V E
M IL D O S C IE N T O S T R E IN T A Y 3 3 / 10 0 N UE V O S S O LE S

7. META FISICA :
 Pavimentación E=20 CM con concreto F’c=210 kg/cm2 de 945.60 metros lineales
de vía, se ha determinado en 6.60 metros de ancho de calzada, dos carriles de
3.30 m. cada uno de ida y de vuelta, con canaletas de evacuación pluvial o
sardineles a ambos lados, con base granular E=20cm, con vereda a todo lo largo
de la vía. Señalización, Mitigación Ambiental y Seguridad y Salud.

 Construcción de 01 alcantarilla de concreto armado tipo cajón de sección 2.20x2.32

mts. Y con una luz de 10.04 metros.

8. PLAZO DE EJECUCIÓN : 180 días calendarios.

EXPEDIENTE TÉCNICO
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL JIRON LOS NARANJOS EN EL TRAMO JR.
AGUAYTIA – AV. SANTA CLARA, DISTRITO DE MANANTAY – CORONEL PORTILLO - UCAYALI”

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