BOLETÍN TÉCNICO 19/6/09

- Dep. Oficina Técnica Tarragona -

nº Rev.: 00 Funcionamiento de compresores de

Ref.: CO 0109
Fecha revisión: __/__/__ tornillo

COMPRESORES DE TORNILLO

Los compresores de tornillo son máquinas donde los rotores helicoidales engranados entre si y
ubicados dentro de una carcasa, comprimen y desplazan el aire hacia la descarga. Los lóbulos de los
dos rotores no son iguales; los ajustan en las cavidades de la hembra o rotor conducido.

Los rotores pueden no tener el mismo número de lóbulos. Por lo general el rotor principal tiene
menos lóbulos y por ello opera a mayor velocidad.

El principio de funcionamiento de estos compresores es el siguiente: inicialmente el aire llena el

espacio entre los dos lóbulos, y a medida que los rotores giran, el volumen entre los rotores
disminuye obteniéndose progresivamente la compresión deseada.

La carencia de válvulas de aspiración y descarga, y la inexistencia de fuerzas mecánicas

desequilibradoras hacen que el compresor del tornillo pueda funcionar a elevadas velocidades. En
consecuencia, combina una elevada capacidad con reducidas dimensiones. Los compresores de
tornillos del tipo seco utilizan engranajes de sincronización externos para los rotores macho y
hembra. Al no haber contacto entre rotores ni entre estos y la carcasa, no se necesita ningún tipo de
lubricación dentro de la cámara de compresión. El aire suministrado es exento de aceite.

Para mantener el rendimiento del compresor en pequeñas capacidades se necesitan velocidades

de eje muy elevadas, sin embargo, inyectando aceite en la cámara de compresión se pueden utilizar
velocidades más reducidas. El aceite inyectado cumple 3 funciones:

• Cerrar las holguras internas.

• Enfriar el aire durante la compresión.
• Lubricar los rotores.

La lubricación interna hace posible prescindir de los engranajes de sincronización. El aceite

inyectado se recupera y recircula después de la compresión. Debido a que la temperatura del aceite
puede mantenerse en un nivel bajo, se puede recuperar prácticamente todo el aceite. La
recuperación del aceite se realiza en 2 etapas, en primer lugar en un separador mecánico y a
continuación en un filtro montado en el interior del depósito de aire.

La copia impresa de este MANUAL es una COPIA NO CONTROLADA Pág. 1 / 34

 BOLETÍN TÉCNICO 19/6/09
- Dep. Oficina Técnica Tarragona -

nº Rev.: 00 Funcionamiento de compresores de

Ref.: CO 0109
Fecha revisión: __/__/__ tornillo

Por regla general la inyección se realiza utilizando la presión del aire de descarga. Se emplea una
válvula de presión mínima para asegurar la presión en el aceite de inyección aunque la de salida
descienda.

Principio del compresor de tornillo

La copia impresa de este MANUAL es una COPIA NO CONTROLADA Pág. 2 / 34

 BOLETÍN TÉCNICO 19/6/09
- Dep. Oficina Técnica Tarragona -

nº Rev.: 00 Funcionamiento de compresores de

Ref.: CO 0109
Fecha revisión: __/__/__ tornillo

La copia impresa de este MANUAL es una COPIA NO CONTROLADA Pág. 3 / 34

 BOLETÍN TÉCNICO 19/6/09
- Dep. Oficina Técnica Tarragona -

nº Rev.: 00 Funcionamiento de compresores de

Ref.: CO 0109
Fecha revisión: __/__/__ tornillo

La copia impresa de este MANUAL es una COPIA NO CONTROLADA Pág. 4 / 34

 BOLETÍN TÉCNICO 19/6/09
- Dep. Oficina Técnica Tarragona -

nº Rev.: 00 Funcionamiento de compresores de

Ref.: CO 0109
Fecha revisión: __/__/__ tornillo

COMPRESOR ATLAS COPCO XAS 37 Kd y XAS 47 Kd

FLUJO DE AIRE

El sistema se compone de:

• AF Filtro de aire
• AR/OS Depósito de aire/Separador de aceite
• CE Elemento del compresor
• UA/UV Conjunto de descarga con válvula de descarga
• BDV Válvula de evacuación
• FN Boquilla de flujo

El aire que pasa a través del filtro de aire (AF) es comprimido en el elemento del compresor (CE).
En la salida del elemento, el aire comprimido y el aceite pasa al depósito de aire/separador de aceite
(AR/OS).

La válvula de retención (CV) evita el flujo de retorno del aire comprimido cuando se detiene el
compresor. En el depósito de aire/ separador de aceite (AR/OS) se elimina la mayor parte del aceite
de la mezcla aire/aceite, el aceite restante es eliminado por el elemento del separador.

El aceite se recoge en el receptor y en el fondo del elemento separador.

El aire sale del depósito a través de una boquilla de flujo (FN), que evita que la presión del
depósito caiga por debajo de la presión mínima de trabajo (especificada en la sección), incluso
cuando están abiertas las válvulas de salida de aire. Esto garantiza una inyección de aceite
adecuada y evita el consumo de aceite.

El sistema también ha sido equipado con un conmutador de temperatura (TS) y un manómetro de

presión de trabajo (PG).

Una válvula de purga (BDV) está colocada en el conjunto del descargador para despresurizar
automáticamente el depósito de aire (AR) cuando el compresor está parado.

La copia impresa de este MANUAL es una COPIA NO CONTROLADA Pág. 5 / 34

 BOLETÍN TÉCNICO 19/6/09
- Dep. Oficina Técnica Tarragona -

nº Rev.: 00 Funcionamiento de compresores de

Ref.: CO 0109
Fecha revisión: __/__/__ tornillo

La copia impresa de este MANUAL es una COPIA NO CONTROLADA Pág. 6 / 34

 BOLETÍN TÉCNICO 19/6/09
- Dep. Oficina Técnica Tarragona -

nº Rev.: 00 Funcionamiento de compresores de

Ref.: CO 0109
Fecha revisión: __/__/__ tornillo

SISTEMA DE ACEITE

El sistema se compone de:

• AR/OS Depósito de aire/Separador de aceite

• OCCE Refrigerador de aceite
• OF Filtro de aceite

La parte inferior del depósito de aire (AR) sirve como depósito de aceite.

La presión de aire empuja el aceite desde el Depósito de aire/ Separador de aceite (AR/OS) a
través del refrigerador de aceite (OCCE) y el filtro de aceite (OF) hacia el elemento del compresor
(CE).

El elemento del compresor posee una galería de aceite en el fondo de su blindaje. El aceite para
la lubricación de los rotores, refrigeración y sellado es inyectado a través de los agujeros en la
galería.

La lubricación de los cojinetes está asegurada por el aceite inyectado en el blindaje de los
cojinetes.

El aceite inyectado, mezclado con el aire comprimido sale del elemento del compresor y reingresa
al depósito de aire, en donde es separado del aire, tal y como se describe en la sección. El aceite
recogido en el fondo del elemento del separador de aceite es devuelto al sistema a través del
conducto de retorno (SL), el que ha sido equipado con un limitador de flujo (FR).

La válvula de derivación del filtro de aceite se abre cuando la presión de goteo sobre el filtro es
superior a lo normal debido a un filtro obstruido. Entonces el aceite sobrepasa el filtro sin ser filtrado.
Por esta razón, el filtro de aceite debe ser reemplazado a intervalos regulares.

Al instalarse el equipo de arranque en frío, una válvula termostática desviará el aceite del
compresor (el aceite no circulará por el refrigerador de aire OCCE) hasta que se alcancé la
temperatura de trabajo.

La copia impresa de este MANUAL es una COPIA NO CONTROLADA Pág. 7 / 34

 BOLETÍN TÉCNICO 19/6/09
- Dep. Oficina Técnica Tarragona -

nº Rev.: 00 Funcionamiento de compresores de

Ref.: CO 0109
Fecha revisión: __/__/__ tornillo

SISTEMA DE REGULACIÓN CONTINUA

El sistema se compone de:

• RV Válvula de regulación
• UA Sistema descargador
• SR Regulador de velocidad

El compresor ha sido equipado con un sistema de regulación continua. Este sistema ha sido
equipado con una válvula de evacuación que está integrada en el conjunto de descarga (UA). La
válvula se cierra durante el funcionamiento por efecto de la presión de salida del elemento del
compresor y se abre por la presión del depósito de aire cuando el compresor está parado.

Cuando aumenta el consumo de aire, va a disminuir la presión del depósito de aire y viceversa.
La variación de presión del depósito es detectada por la válvula de regulación, la cual, mediante el
control del aire hacia el conjunto de descarga y el regulador de velocidad del motor, iguala la salida
de aire al consumo de aire. La presión del depósito de aire es mantenida entre la presión de trabajo
preseleccionada y la correspondiente presión de descarga.

Cuando se arranca el compresor, la válvula de descarga (UV) es mantenida abierta por la fuerza
de un muelle, el motor gira a su velocidad máxima. El elemento del compresor (CE) recoge el aire y
se genera presión en el depósito (AR).

La salida de aire es controlada desde salida máxima (100%) hasta salida nula (0%) mediante:

1. El control de la velocidad del motor entre velocidad de carga máxima y velocidad de

descarga (la salida de un compresor de hélice es proporcional a la velocidad de
rotación).
2. La válvula de estrangulamiento de la entrada de aire. Si el consumo de aire es igual
o excede la salida máxima de aire, la velocidad del motor es mantenida a la
velocidad máxima de carga y la válvula de descarga permanece completamente
abierta.
Si el consumo de aire es inferior a la salida de aire máxima, la válvula de regulación suministra
aire de control a la válvula del descargador (UV) para reducir la salida de aire y mantiene la presión

La copia impresa de este MANUAL es una COPIA NO CONTROLADA Pág. 8 / 34

 BOLETÍN TÉCNICO 19/6/09
- Dep. Oficina Técnica Tarragona -

nº Rev.: 00 Funcionamiento de compresores de

Ref.: CO 0109
Fecha revisión: __/__/__ tornillo

del depósito de aire entre la presión de trabajo normal y la presión de descarga correspondiente de
1,5 bar aprox. por encima de la presión de trabajo normal.

Cuando el consumo de aire se reanuda, la válvula del descargador (UV) abre gradualmente la
entrada de aire y el regulador de velocidad (SR) aumenta la velocidad del motor.

La válvula reguladora (RV) está construida de manera que cualquier aumento (reducción) de la
presión del depósito de aire por encima de la presión predeterminada de apertura de la válvula
ocasiona un aumento (reducción) proporcional de la presión de control para la válvula de descarga y
el regulador de velocidad.

Una parte del aire de control es enviado a la atmósfera, al igual que cualquier descarga
condensada, a través de los agujeros de ventilación (VH).

PROCEDIMIENTOS DE AJUSTE Y SERVICIO

AJUSTE DEL SISTEMA DE REGULACIÓN CONTINUO

La presión de trabajo es determinada por la tensión del muelle de la válvula de regulación (RV).
Esta tensión puede incrementarse para elevar la presión y decrementarse para reducirla girando la
rueda de ajuste en sentido horario y antihorario respectivamente.

Para ajustar la presión de trabajo normal, haga lo siguiente:

1. Arranque y deje calentar el motor.

2. Con las válvulas de salida (AOV) cerradas, tire el pomo, ajuste la válvula de
regulación (RV) hasta llegar a una presión de X (e) (ver tabla).
3. Verifique la velocidad mínima del motor. Si fuera necesario, ajuste el tornillo de
parada de velocidad mínima.
4. Abra una válvula de salida (AOV) lo suficiente como para dejar girar el motor (E) a
la velocidad máxima. La presión de trabajo debe ser de Y bar.(e) (ver tabla). Si
fuera necesario, ajuste con la válvula de regulación (RV).
5. Verifique la velocidad máxima del motor. Ajuste la velocidad máxima mediante la
tuerca de ajuste en la parte superior del regulador de velocidad (SR).

La copia impresa de este MANUAL es una COPIA NO CONTROLADA Pág. 9 / 34

 BOLETÍN TÉCNICO 19/6/09
- Dep. Oficina Técnica Tarragona -

nº Rev.: 00 Funcionamiento de compresores de

Ref.: CO 0109
Fecha revisión: __/__/__ tornillo

6. Cierre las válvulas de salida (AOV), verifique que la presión se encuentre entre Z1 y
Z2 bar. (e) (ver tabla). Bloquee la válvula de regulación (RV) empujando el pomo
hacia abajo.

La copia impresa de este MANUAL es una COPIA NO CONTROLADA Pág. 10 / 34

 BOLETÍN TÉCNICO 19/6/09
- Dep. Oficina Técnica Tarragona -

nº Rev.: 00 Funcionamiento de compresores de

Ref.: CO 0109
Fecha revisión: __/__/__ tornillo

COMPRESOR ATLAS COPCO XAS 356 / 286 / 236 Cd C6.6

FLUJO DE AIRE

El aire que pasa a través del filtro de aire (AFCE) es comprimido en el elemento del compresor
(CE). En la salida del elemento, el aire comprimido y el aceite pasa al depósito de aire/separador de
aceite (AR/OS).

La válvula de retención (CV) evita el flujo de retorno del aire comprimido cuando se detiene el
compresor. En el depósito de aire/ separador de aceite (AR/OS) se elimina la mayor parte del aceite
de la mezcla aire/aceite, el aceite restante es eliminado por el elemento del separador.

El aceite se recoge en el receptor y en el fondo del elemento separador.

El aire sale del depósito a través de una boquilla de flujo (FN), que evita que la presión del
depósito caiga por debajo de la presión mínima de trabajo (especificada en la sección), incluso
cuando están abiertas las válvulas de salida de aire. Esto garantiza una inyección de aceite
adecuada y evita el consumo de aceite.

En el sistema están integrados un sensor de temperatura (TS) y un sensor de presión de trabajo

(WPS).

SISTEMA DE ACEITE

La parte inferior del depósito de aire (AR) sirve como depósito de aceite.

La presión de aire empuja el aceite desde el Depósito de aire/ Separador de aceite (AR/OS) a
través del refrigerador de aceite (OFCE), el filtro de aceite (OF) y la válvula de cierre (OSV) hacia el
elemento del compresor (CE).

Cuando el compresor esta parado y/o no hay presión en el sistema, la válvula de cierre (OSV) se
cierra, evitando así que el aceite fluya de nuevo al compresor (CE).

El válvula termoestática (TBV) abre y deriva el paso del aceite hacia el intercambiador de calor
(OC) cuando supera los 70º C.

En la parte inferior de la carcasa del compresor están unos pasos de aceite para el engrase de
los rodamientos de los tornillos, la refrigeración del compresor y el sellado de los dientes de los
tornillos.

La copia impresa de este MANUAL es una COPIA NO CONTROLADA Pág. 11 / 34

 BOLETÍN TÉCNICO 19/6/09
- Dep. Oficina Técnica Tarragona -

nº Rev.: 00 Funcionamiento de compresores de

Ref.: CO 0109
Fecha revisión: __/__/__ tornillo

El aceite que se acumula en la parte inferior del elemento separador de aceite (OS) se devuelve a
la red mediante una línea de barrido (SL) controlado por un regulador de caudal (FR).

Se tiene que tener un especial cuidado con el filtro de aceite, pues si se obstruye se abrirá la
válvula de By-pass y el aceite circulara sin filtraje alguno.

SISTEMA DE REGULACIÓN CONTINUA

El compresor esta equipado con un sistema de regulación y una válvula descarga (BOV), esta
integrada en la válvula de control de alimentación de aire (UA). Esta válvula se mantiene cerrada por
la presión del aire del compresor mientras éste esté en marcha. Al parar el compresor esta válvula
abrirá por la presión de aire existente en el elemento receptor (AR).

Cuando aumenta el consumo de aire, va a disminuir la presión del depósito de aire y viceversa.
La variación de presión del depósito es detectada por la válvula de regulación (RV), la cual, mediante
el control del aire hacia el conjunto de descarga y el regulador de velocidad del motor, iguala la salida
de aire al consumo de aire. La presión del depósito de aire es mantenida entre la presión de trabajo
preseleccionada y la correspondiente presión de descarga.

Cuando se arranca el compresor, la válvula de descarga (TV) es mantenida abierta por la fuerza
de un muelle, el motor gira a su velocidad máxima. El elemento del compresor (CE) recoge el aire y
se genera presión en el depósito (AR). La válvula (TV) se cierra.

La salida de aire es controlada desde salida máxima (100%) hasta ninguna salida (0%) mediante:

1. El control de la velocidad del motor entre velocidad de carga máxima y velocidad de

descarga (la salida de un compresor de hélice es proporcional a la velocidad de
rotación).
2. La válvula de estrangulamiento de la entrada de aire. Si el consumo de aire es igual
o excede la salida máxima de aire, la velocidad del motor es mantenida a la
velocidad máxima de carga y la válvula de descarga (TV) permanece
completamente abierta.
Si el consumo de aire es inferior a la salida de aire máxima, la válvula de regulación suministra
aire de control a la válvula del descargador (TV) para reducir la salida de aire y mantiene la presión
del depósito de aire entre la presión de trabajo normal y la presión de descarga correspondiente de
1,5 bar. aprox. por encima de la presión de trabajo normal.

La copia impresa de este MANUAL es una COPIA NO CONTROLADA Pág. 12 / 34

 BOLETÍN TÉCNICO 19/6/09
- Dep. Oficina Técnica Tarragona -

nº Rev.: 00 Funcionamiento de compresores de

Ref.: CO 0109
Fecha revisión: __/__/__ tornillo

Cuando el consumo de aire se reanuda, la válvula de descarga (BOV) abre gradualmente la

entrada de aire y el regulador de velocidad (SR) aumenta la velocidad del motor.

La válvula reguladora (RV) está construida de manera que cualquier aumento (reducción) de la
presión del depósito de aire por encima de la presión predeterminada de apertura de la válvula
ocasiona un aumento (reducción) proporcional de la presión de control para la válvula de descarga y
el regulador de velocidad.

Una parte del aire de control es enviado a la atmósfera, al igual que cualquier descarga
condensada, a través de los agujeros de ventilación.

PROCEDIMIENTOS DE AJUSTE Y SERVICIO

AJUSTE DEL SISTEMA DE REGULACIÓN CONTINUO

La presión de trabajo es determinada por la tensión del muelle de la válvula de regulación (RV).
Esta tensión puede incrementarse para elevar la presión y decrementarse para reducirla girando la
rueda de ajuste en sentido horario y antihorario respectivamente.

1. Afloje la tuerca de la válvula reguladora.

2. Aflojar la válvula reguladora al máximo.
3. Descargue la presión del ce aire del compresor
4. Con las válvulas de salida (AOV) cerradas, ajustar la válvula (VR) hasta alcanzar
una presión de más de 1.5 bar. por encima de la presión nominal.
5. Bloquee la válvula de regulación (VR) mediante la tuerca de bloqueo.

La copia impresa de este MANUAL es una COPIA NO CONTROLADA Pág. 13 / 34

 BOLETÍN TÉCNICO 19/6/09
- Dep. Oficina Técnica Tarragona -

nº Rev.: 00 Funcionamiento de compresores de

Ref.: CO 0109
Fecha revisión: __/__/__ tornillo

La copia impresa de este MANUAL es una COPIA NO CONTROLADA Pág. 14 / 34

 BOLETÍN TÉCNICO 19/6/09
- Dep. Oficina Técnica Tarragona -

nº Rev.: 00 Funcionamiento de compresores de

Ref.: CO 0109
Fecha revisión: __/__/__ tornillo

AFce Filtro de aire del conjunto compresor

AFe Filtro de aire del motor
AFS Sensor del filtro de aire obstruido
AOV Grifos de salida del caudal de aire
AR Receptor de aire
BN Alimentación de aire
BOV Válvula de descarga
BVof Válvula Bay-pass filtro aceite
C Acoplamiento compresor
CE Elemento compresor
CV Válvula antirretorno
DPar Tapón de drenaje (receptor de aire)
DPcv Tapón de drenaje (compresor)
DPosv Tapón de drenaje (válvula antirretorno)
E Motor diesel
F Ventilador motor diesel
FPco Tapón de llenado de aceite
FR Regulador de caudal
LV Válvula de carga
MPV Válvula de presión mínima
OC Enfriador de aceite
OFce Filtro de aceite del compresor
OLG Nivel de aceite
OS Separador de aceite
OSV Válvula antirretorno de aceite
RPS Regulador sensor de presión
RV Válvula reguladora de presión
SL Línea de barrido
SV Válvula de seguridad
TBV Válvula termostatica de Bay-pass
TS Sensor de temperatura
TV Acelerador
UA Conjunto de descarga
WPS Sensor de presión de trabajo

La copia impresa de este MANUAL es una COPIA NO CONTROLADA Pág. 15 / 34

 BOLETÍN TÉCNICO 19/6/09
- Dep. Oficina Técnica Tarragona -

nº Rev.: 00 Funcionamiento de compresores de

Ref.: CO 0109
Fecha revisión: __/__/__ tornillo

COMPRESOR KAESER M 38
PRINCIPIO DE COMPRESIÓN

El compresor va equipado con un bloque compresor de una etapa con inyección de aceite.

En la carcasa del compresor se encuentran dos rotores, apoyados en cojinetes de fricción: el

rotor accionado o principal y el rotor secundario. Al girar, estos rotores aspiran aire a través del tubo
de aspiración de la parte superior y lo comprimen en la parte inferior.

El aceite inyectado por la parte de abajo absorbe el calor producido durante el proceso de
compresión, evita el roce metálico de los rotores, sella los huecos existentes entre los rotores y el
cárter y lubrica al mismo tiempo los cojinetes.

El aire comprimido mezclado con aceite sale del bloque por el tubo de presión.

1 Inyección de aceite 4 Brida de presión

2 Rotor principal 5 Brida de aspiración
3 Rotor secundario

La copia impresa de este MANUAL es una COPIA NO CONTROLADA Pág. 16 / 34

 BOLETÍN TÉCNICO 19/6/09
- Dep. Oficina Técnica Tarragona -

nº Rev.: 00 Funcionamiento de compresores de

Ref.: CO 0109
Fecha revisión: __/__/__ tornillo

Descripción breve

El bloque compresor de tornillo es accionado directamente por un motor Diesel de tres cilindros
refrigerado por arranque a través de un acoplamiento.

El depósito separador de aceite lleva un cartucho separador de aceite que posibilita una entrega
de aire comprimido casi libre de aceite.

El aceite de los compresores no es adecuado para la lubricación de las herramientas conectadas.

Para lubricar las herramientas hay que instalar un engrasador suplementario.

La regulación del compresor hace que el aire comprimido producido se ajuste a las necesidades
efectivas de aire. Un interruptor de seguridad protege el agregado motor/compresor desconectando
automáticamente el motor cuando hay un fallo importante.

La rueda de ventilación incorporada asegura la refrigeración óptima de todos los componentes

con la carrocería cerrada. El chasis lleva un eje con suspensión por barra de torsión. Para el
transporte con grúa está disponible un ojal de elevación.

La copia impresa de este MANUAL es una COPIA NO CONTROLADA Pág. 17 / 34

 BOLETÍN TÉCNICO 19/6/09
- Dep. Oficina Técnica Tarragona -

nº Rev.: 00 Funcionamiento de compresores de

Ref.: CO 0109
Fecha revisión: __/__/__ tornillo

IDENTIFICACIÓN DE LAS PIEZAS DE CONSTRUCCIÓN

Las posiciones entre ( ) corresponden al esquema de tuberías e instrumentos (esquema

TI).

1 Tubuladura de llenado de aceite con varilla de medición (11)

2 Depósito separador de aceite (5)
3 Batería 8 Válvula termoestática (19)
4 Motor 9 Ojal de elevación
5 Regulador proporcional (23)
6 Filtro de aceite del compresor (21)
7 Refrigerador de aceite del motor (20.2)

La copia impresa de este MANUAL es una COPIA NO CONTROLADA Pág. 18 / 34

 BOLETÍN TÉCNICO 19/6/09
- Dep. Oficina Técnica Tarragona -

nº Rev.: 00 Funcionamiento de compresores de

Ref.: CO 0109
Fecha revisión: __/__/__ tornillo

10 Refrigerador de aceite del compresor (20)

11 Tanque de combustible
12 Filtro de aire del motor (24)
13 Filtro de aire del compresor (1)
14 Válvula de seguridad (13)
15 Bloque compresor
16 Panel de control

La copia impresa de este MANUAL es una COPIA NO CONTROLADA Pág. 19 / 34

 BOLETÍN TÉCNICO 19/6/09
- Dep. Oficina Técnica Tarragona -

nº Rev.: 00 Funcionamiento de compresores de

Ref.: CO 0109
Fecha revisión: __/__/__ tornillo

La copia impresa de este MANUAL es una COPIA NO CONTROLADA Pág. 20 / 34

 BOLETÍN TÉCNICO 19/6/09
- Dep. Oficina Técnica Tarragona -

nº Rev.: 00 Funcionamiento de compresores de

Ref.: CO 0109
Fecha revisión: __/__/__ tornillo

DESCRIPCIÓN DEL ESQUEMA DE TUBERÍAS E INSTRUMENTOS

Las indicaciones entre ( ) corresponden a piezas de construcción con el número de posición en el

esquema TI.

Circuito de aire

El aire aspirado de la atmósfera pasa por el filtro de aire del compresor (1) y por la válvula de
admisión (3) y es comprimido en el bloque compresor de tornillo (4).

El aceite inyectado en la cámara de compresión recoge el calor generado, hermetiza el espacio

entre los rotores y la carcasa y lubrica al mismo tiempo los cojinetes de los rotores.

La mezcla de aire/aceite penetra en el depósito separador de aceite (5) con un ángulo de 90° que
genera un movimiento circular. Por medio de la fuerza centrífuga que se origina, así como por la
fuerza de gravedad, se produce una preseparación de aceite. La cantidad de aceite restante en el
aire comprimido es separada por filtración en el cartucho separador de aceite (7). El aceite colectado
en el depósito separador de aceite (5) es devuelto otra vez al bloque compresor de tornillo (4).

La copia impresa de este MANUAL es una COPIA NO CONTROLADA Pág. 21 / 34

 BOLETÍN TÉCNICO 19/6/09
- Dep. Oficina Técnica Tarragona -

nº Rev.: 00 Funcionamiento de compresores de

Ref.: CO 0109
Fecha revisión: __/__/__ tornillo

El aire comprimido llega a través de la válvula de retención/presión mínima (8) al distribuidor de

aire comprimido (10). Esta válvula proporciona al mismo tiempo la presión mínima que se necesita en
el depósito separador de aceite (5) para garantizar el abastecimiento de aceite en el bloque
compresor de tornillo (4).

El aire comprimido producido queda puesto a disposición a través del distribuidor de aire
comprimido (10).

Circuito de aceite

El aceite fluye del depósito separador de aceite (5) a la válvula combinada (19). La corredera de
distribución de la válvula combinada hace pasar el aceite frío del refrigerador de aceite por el filtro de
aceite (21) directamente al bloque compresor de tornillo (4). Si el aceite está caliente se cierra esta
desviación y la corriente de aceite completa fluye por el refrigerador de aceite (20).

Después de haber sido librado de impurezas en el filtro de aceite (21) y el tamiz (18) del bloque
compresor de tornillo, el aceite es de nuevo inyectado en el bloque compresor de tornillo (4).

El aceite acumulado en el cartucho separador de aceite (7) es conducido de nuevo al bloque

compresor de tornillo pasando por el conducto de retorno de aceite (16) y el colector de suciedad con
tobera (17).

El aceite circula basándose en el principio de la caída de presión natural, no necesita para su

funcionamiento ninguna bomba de aceite.

Cadena de seguridad

Válvula de seguridad:

¡No deben efectuarse modificaciones en el ajuste!

El circuito de aire completo queda protegido contra un exceso de sobre presión por una válvula
de seguridad.

Si la presión del compresor subiera por encima de la sobre presión máx. de servicio (valor, ver
capítulo 1.1) debido a algún defecto, el aire comprimido se escaparía por la válvula de seguridad.

La presión de reacción (ver capítulo 1.5) está fijada en la válvula de seguridad ¡No cambie nunca
el ajuste de esta presión!

La copia impresa de este MANUAL es una COPIA NO CONTROLADA Pág. 22 / 34

 BOLETÍN TÉCNICO 19/6/09
- Dep. Oficina Técnica Tarragona -

nº Rev.: 00 Funcionamiento de compresores de

Ref.: CO 0109
Fecha revisión: __/__/__ tornillo

Teletermómetro de contacto:

Desconecta el compresor al alcanzarse la temperatura final de compresión máxima admisible.

Conmutador de la presión del aceite --- motor:

Si la presión del aceite del motor diesel cae por debajo de la presión de aceite mínima necesaria,
el compresor se desconectará.

Regulación de carga parcial

Descripción de los puntos de servicio

Plena carga:

Si la sobre presión de servicio es aprox. 0,5 bar. inferior a la sobre presión máx. de servicio (valor
ver capítulo 1.1), el compresor funciona a plena carga.

La presión en el conducto de distribución según el regulador proporcional (23) es aún tan baja
que la válvula de admisión (3) permanece abierta y la palanca de ajuste de revoluciones del motor
permanece en ”número máximo de revoluciones”.

Si el consumo de aire comprimido es más alto que el caudal máximo del compresor, se regula
una presión de servicio que queda por debajo de la presión de servicio arriba mencionada.

La tobera de presión mínima (8) evita, sin embargo, que, incluso con las llaves de toma
completamente abiertas, la presión en el depósito separador de aceite (5) caiga por debajo de la
presión mínima.

Esta presión mínima es necesaria para una lubricación correcta del bloque compresor (4).

Carga parcial:

Si el consumo de aire comprimido es menor que el rendimiento volumétrico máximo de la

instalación del compresor, entonces aumenta la presión en el depósito separador de aceite, con lo
que también aumenta la presión en el conducto de distribución instalado tras el regulador
proporcional (23).

La mayor presión en el conducto de distribución acciona instantáneamente el pistón de la válvula

de admisión (3) y después, con la presión creciente, acciona el cilindro de ajuste de revoluciones del
motor (26).Si hay menor demanda de aire, disminuirá primeramente la cantidad de aire aspirado y
después se reducirá el número de revoluciones del motor.

La copia impresa de este MANUAL es una COPIA NO CONTROLADA Pág. 23 / 34

 BOLETÍN TÉCNICO 19/6/09
- Dep. Oficina Técnica Tarragona -

nº Rev.: 00 Funcionamiento de compresores de

Ref.: CO 0109
Fecha revisión: __/__/__ tornillo

COMPRESOR INGERSOLL RAND 7/16, 7/31, 7/41, 7/51

La copia impresa de este MANUAL es una COPIA NO CONTROLADA Pág. 24 / 34

 BOLETÍN TÉCNICO 19/6/09
- Dep. Oficina Técnica Tarragona -

nº Rev.: 00 Funcionamiento de compresores de

Ref.: CO 0109
Fecha revisión: __/__/__ tornillo

AVERIAS COMPRESOR KAESER M38

Explicación de signos para la reparación de averías:

*1 --- hacer examinar la instalación por un experto.

*2 --- diríjase al Servicio al cliente KAESER.

*3 --- ver las instrucciones de servicio del motor.

El motor no arranca o se queda parado

Ver también las instrucciones de servicio para el motor.

Posibles Causas Reparación

Motor de arranque averiado Cambiar; *1
El dispositivo de corte de combustible no La bobina y el sistema eléctrico deben
se ha abierto. controlarse y sustituirse en caso necesario; *1
Tanque de combustible vacío. Llenarlo de nuevo.
Entrada o burbujas de aire en el conducto
de combustible entre tanque y bomba de Despresurizar el conducto de combustible; *3.
inyección.
Filtro de combustible obstruido. Limpiarlo o cambiarlo.
Conducto de combustible roto. Cambiar; *1
Fusible de distribución o relee
cambiar; *1 ó *2.
defectuosos.
Interruptor de temperatura del bloque
Cambiar; *2.
compresor estropeado.
El conmutador de arranque falla. Cambiar; *1 ó *3.
Conexiones y/o cables sueltos o rotos en Tensarlos de nuevo y cambiar los cables si es
la red eléctrica. necesario; *1.
Tensión de la batería demasiado baja. Mantenimiento batería, ver capítulo 9.3.9.
Batería defectuosa o carga demasiado
Mantenimiento batería, ver capítulo 9.3.9.
baja.
Controlar la presión del aceite del motor. Cambiar
Presostato de aceite indica que la presión
de aceite, hacer reparar el motor si es necesario;
de aceite es demasiado baja
*3 ó *1.

La copia impresa de este MANUAL es una COPIA NO CONTROLADA Pág. 25 / 34

 BOLETÍN TÉCNICO 19/6/09
- Dep. Oficina Técnica Tarragona -

nº Rev.: 00 Funcionamiento de compresores de

Ref.: CO 0109
Fecha revisión: __/__/__ tornillo

El motor no alcanza el número completo de revoluciones

Ver también las instrucciones de servicio para el motor.

Posibles Causas Reparación

Entrada o burbujas de aire en el conducto
de combustible entre tanque y bomba de Despresurizar el conducto de combustible; *3.
inyección.
Filtro de combustible obstruido Limpiarlo o cambiarlo
Conducto de combustible roto Cambiar; *1
Cilindro para ajuste de rotaciones
Reparar, en caso necesario cambiar; *2
desplazado o averiado

Presión de servicio demasiado alta

Posibles Causas Reparación

Regulador proporcional desajustado o Controlar las membranas, limpiar la tobera; si
averiado hiciera falta cambiar el regulador proporcional
Regulador conducto piloto y válvula de admisión
La válvula de admisión no cierra deben controlarse y sustituirse en caso
necesario; *2
El manómetro no indica correctamente Cambiar; *2

Presión de servicio demasiado baja

Posibles Causas Reparación

Regulador proporcional desajustado o Controlar las membranas, limpiar la tobera;si
averiado hiciera falta cambiar el regulador proporcional
La válvula de admisión no se abre o sólo
Reparar; cambiar en caso necesario; *2
en parte
El manómetro no indica correctamente Cambiar; *2
La válvula de seguridad deja escapar el No cierra o está mal ajustada; cambiarla en caso
aire necesario; *2
El motor no alcanza el número máximo de
Ver capítulo 8.6.2.
rotaciones
El filtro de aire del motor está sucio Limpiar o cambiar, ver capítulo 9.3.6.
El filtro de aire del compresor está sucio Limpiar o cambiar, ver capítulo 9.3.5.
El cartucho separador de aceite está muy
Cambio, ver capítulo 9.3.4.
sucio

La copia impresa de este MANUAL es una COPIA NO CONTROLADA Pág. 26 / 34

 BOLETÍN TÉCNICO 19/6/09
- Dep. Oficina Técnica Tarragona -

nº Rev.: 00 Funcionamiento de compresores de

Ref.: CO 0109
Fecha revisión: __/__/__ tornillo

La válvula de seguridad suelta aire

Posibles Causas Reparación

El cartucho separador de aceite está muy
Cambio, ver capitulo 9.3.4.
sucio
Regulador, conducto piloto y válvula de admisión
La válvula de admisión no cierra deben controlarse y sustituirse en caso
necesario; *2
La válvula de seguridad está mal ajustada
Cambiar; *2
y/o no cierra

El compresor se calienta demasiado

Posibles Causas Reparación

Hélice del ventilador de compresor
Cambiar paleta o hélice completa: *2
averiada
Superficie del refrigerador de aceite del
Limpiar superficie; ver capítulo 9.3.7.
compresor sucia
El elemento operativo de la válvula
Cambiar; *2
combinada no funciona
Presión de servicio demasiado alta Volver a ajustar a los valores admisibles o
(regulador proporcional mal ajustado) cambiarlo; *2
El cartucho separador de aceite del Medir la presión diferencial: si es mayor de 1 bar
compresor está sucio cambiar el cartucho (cambio, vercapítulo 9.3.4)
El cartucho filtrante de aceite del
Cambiar, ver capítulo 9.3.3.
compresor está sucio
Nivel de aceite demasiado bajo Llenado, ver capítulo 9.3.1.
Conductos de aceites con fugas Estanqueizar los conductos o cambiarlos; *1 ó *2
Soplador refrigerador del motor averiado Reparar: *3 ó *1
La temperatura ambiente es demasiado
Ver condiciones de instalación en capítulo 1.6.
alta

La lámpara indicadora no se apaga

Posibles Causas Reparación

Conexiones y/o cables sueltos o rotos en Tensarlos de nuevo y cambiar los cables si es
la red eléctrica necesario; *1
Generador del motor estropeado Cambiar si fuera necesario; *3 ó *1
Regulador del generador del motor
Cambiar si fuera necesario; *3 ó *1
averiado
La presión del aceite del motor es
*3 ó *1
demasiado baja

La copia impresa de este MANUAL es una COPIA NO CONTROLADA Pág. 27 / 34

 BOLETÍN TÉCNICO 19/6/09
- Dep. Oficina Técnica Tarragona -

nº Rev.: 00 Funcionamiento de compresores de

Ref.: CO 0109
Fecha revisión: __/__/__ tornillo

Alto porcentaje de aceite en el aire comprimido

Posibles Causas Reparación

El conducto de retorno de aceite del Limpiar el tamiz del colector de suciedad del
cartucho separador de aceite del depósito separador de aceite; si es necesario
compresor está obturado cambiarlo (ver capítulo 9.3.4.); si no *2
Cartucho separador de aceite del
Cambio, ver capitulo 9.3.4.
compresor rajado
Nivel de aceite del compresor demasiado
Reducir al nivel máximo; ver capítulo 9.3.1.
alto
9.3.1.
Después de desconectar sale aceite del filtro de aire del compresor

Posibles Causas Reparación

Función de retorno de la válvula de
Reparar; cambiar en caso necesario; *2
aspiración estropeada
Purgar el aceite y volver a llenar con la clase de
Clase de aceite del compresor inadecuada
aceite recomendada (tipo de aceite, ver capítulo
(hace demasiada espuma)
1.7)

La copia impresa de este MANUAL es una COPIA NO CONTROLADA Pág. 28 / 34

 BOLETÍN TÉCNICO 19/6/09
- Dep. Oficina Técnica Tarragona -

nº Rev.: 00 Funcionamiento de compresores de

Ref.: CO 0109
Fecha revisión: __/__/__ tornillo

AVERIAS COMPRESOR ATLAS COPCO XAS 37 Kd y XAS 47 Kd

La copia impresa de este MANUAL es una COPIA NO CONTROLADA Pág. 29 / 34

 BOLETÍN TÉCNICO 19/6/09
- Dep. Oficina Técnica Tarragona -

nº Rev.: 00 Funcionamiento de compresores de

Ref.: CO 0109
Fecha revisión: __/__/__ tornillo

La copia impresa de este MANUAL es una COPIA NO CONTROLADA Pág. 30 / 34

 BOLETÍN TÉCNICO 19/6/09
- Dep. Oficina Técnica Tarragona -

nº Rev.: 00 Funcionamiento de compresores de

Ref.: CO 0109
Fecha revisión: __/__/__ tornillo

AVERIAS COMPRESOR ATLAS COPCO XAS 356 / 286 / 236 Cd C6.6

Posibles Causas Reparación

El consumo de aire es superior a la
Revise el equipo conectado
capacidad del compresor
Inspeccionar elemento del filtro de aire. Limpiar o
Filtro de aire obturado
sustituir, en caso necesario
Válvula reguladora (RV) defectuosa Desmontar e inspeccionar las partes
Válvula de descarga pegada en posición
Revisar y corregir según sea necesario.
abierta
Con el compresor funcionando a máxima carga
desconectar el manguito principal de aspiración.
Válvula de carga (LV), fugas por la junta
Si hay fugas de aire por la tubería, inspeccionar y
tórica
retirar la válvula de carga, posibles juntas toricas
dañadas o desgastadas, sustituirlas
Elemento separador de aceite obstruido Desmontar limpiar y comprobar
Retire los filtros de aire, colector de admisión de
aire y asiento de válvula de mariposa. Retirar e
inspeccionar la válvula. Sustituir partes cuando
Válvula de admisión de aire sigue estando
sea necesario. Precaución: el asiento de la
parcialmente cerrado
válvula se fija con 4 tornillos cortos y 2 de largos
y a continuación, suelte la tensión de la válvula
desenroscando los tornillos largos.
Desmontar e inspeccionar. Sustituir si no cierra
Válvula de seguridad (SV) con fugas
hermético después de la reinstalación
Desmontar e inspeccionar, sustituir si es
Válvula de descargas con fugas
necesario
Válvula reguladora (RV) se abre
demasiado tarde o su asiento o muelle Desmontar e inspeccionar los componentes
están rotos
Revisar mangueras y racores, en caso necesario
Fugas de aire en la regulación del sistema
reemplazar
Desmontar filtros de aire, colector de admisión,
asiento de válvula de admisión, inspeccionar
componentes y en caso necesario cambiar.
Válvula de aire no cierra
Precaución: el asiente de la válvula se fija con 4
tornillos cortos y a continuación suelte la tensión
de la válvula desenroscando los tornillos largos
Mal funcionamiento de la válvula de
Desmontar y comprobar válvula
presión mínima
Válvula de descargar con mal Desmontar e inspeccionar, sustituir si es
funcionamiento necesario.
Presión del aceite del motor demasiado
Consulte manual de instrucciones del motor
baja
Sobrecalentamiento del motor o Ver acciones correctivas “Compresor
compresor sobrecalentamiento”
El tanque de combustible contiene
Llenar el depósito de combustible
insuficiente combustible
Rellenar circuito refrigerante y comprobar si hay
Bajo nivel de líquido refrigerante
fugas
Desmontar e inspeccionar. Sustituir si es
Válvula de antiretorno salida elemento necesario. Reemplace los filtros de aire. Verifique
el nivel de aceite y añadir aceite si es necesario.
La copia impresa de este MANUAL es una COPIA NO CONTROLADA Pág. 31 / 34
 BOLETÍN TÉCNICO 19/6/09
- Dep. Oficina Técnica Tarragona -

nº Rev.: 00 Funcionamiento de compresores de

Ref.: CO 0109
Fecha revisión: __/__/__ tornillo

Ejecute el compresor durante algunos minutos,

parar y revisar otra vez el nivel
Desmontar e inspeccionar. Sustituir si es
necesario. Reemplace el filtro de aire elementos
seguridad y los cartuchos. Verifique el nivel de
Válvula de aceite atascada
aceite y añadir aceite si es necesario. Arranque el
compresor durante unos minutos, parar y
comprobar otra vez el nivel de aceite
Colocar el compresor en un sitio libre de
Insuficiente refrigeración en el compresor obstáculos comprobar correas ventilador y
radiadores.
Limpieza enfriador de aceite. Consulte la sección
Panel refrigerador de aceite obstruido
limpieza de refrigeradores 4.12
Refrigerador de aceite obstruido
Consultar Atlas Copco
internamente
Filtro aceite obstruido Cambiar filtro
Comprobar nivel de aceite. Añadir en caso
Nivel de aceite bajo
necesario
La válvula termostatica de By-Pass está
Quitar la válvula y verificar su correcta apertura y
atascada en posición abierta (esta válvula
cierre. Sustituir si fuera necesario
es opcional)
Las palas del ventilador rotas Cambiar ventilador
Mal funcionamiento de la válvula de cierre Inspeccionar la válvula y sustituir en caso
del aceite necesario

Nunca invertir la polaridad de la batería o el alternador.

Nunca desconectar cables del alternador o de la batería estando el motor en marcha.

Cuando se recargue la batería, desconectar el alternador.

Al usar cables para arrancar el motor asegurarse de la correcta polaridad de las conexiones.

Nunca se tiene que dejar el motor en marcha con los cables de los sensores del motor rotos o
desconectados del circuito.

La copia impresa de este MANUAL es una COPIA NO CONTROLADA Pág. 32 / 34

 BOLETÍN TÉCNICO 19/6/09
- Dep. Oficina Técnica Tarragona -

nº Rev.: 00 Funcionamiento de compresores de

Ref.: CO 0109
Fecha revisión: __/__/__ tornillo

AVERIAS COMPRESOR INGERSOLL RAND 7/16, 7/31, 7/41, 7/51

La copia impresa de este MANUAL es una COPIA NO CONTROLADA Pág. 33 / 34

 BOLETÍN TÉCNICO 19/6/09
- Dep. Oficina Técnica Tarragona -

nº Rev.: 00 Funcionamiento de compresores de

Ref.: CO 0109
Fecha revisión: __/__/__ tornillo

La copia impresa de este MANUAL es una COPIA NO CONTROLADA Pág. 34 / 34