SERVIVIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

INDUSTRIAL

DIRECCION ZONAL LIMA CALLAO

Proyecto de Innovación y/o Mejora

Nivel Profesional Técnico

ESCUELA DE AUTOMOTORES

“PROBADOR DE INYECTORES GDI”

Autor: CAYETANO FLORES, Luis Angel

Asesor: Bach. NAPAN TACCA, César Leandro

Lima, Perú

2019

1
 RESUMEN

En el servicio de afinamiento electrónico tenemos una demora excesiva

con los vehículos que cuentan con la tecnología de inyección directa de
combustible (GDI), ya que no contamos con un equipo moderno para el
diagnóstico y prueba de los mismos. Por ende, esta situación trae problemas,
como consecuencias tanto para el técnico como para la empresa. Ante esta
necesidad tan primordial, me propuse, primeramente, reducir el tiempo de
operación del servicio de afinamiento electrónico mediante la elaboración de este
proyecto de innovación y/o mejora, logrando así mejorar la problemática más
fundamental de la empresa, que por ende generaba poco ingreso económico,
genera molestias en los técnicos, así mismo molestias e incomodidades en los
clientes.

El objetivo general del proyecto de mejora es reducir el tiempo de

ejecución del proceso de afinamiento electrónico ya que en la actualidad demanda
mucho tiempo realizarlo y que genera inconvenientes principalmente en los
clientes, así mismo en los técnicos y practicantes. Y el objetivo específico del
método mejorado es hacer un probador de inyectores GDI para así poder mejorar
con el diagnóstico y prueba de los mismos logrando mejorar el proceso del
afinamiento electrónico.

2
DEDICATORIA:

Este proyecto va dedicado para mis

padres que día a día forjan en mí el
camino de superación de ser un
profesional de éxito, a mi hermano, que
siempre me apoya en este largo proceso e
mi carrera.

3
AGRADECIMIENTO:

Quiero expresar mi inmenso agradecimiento a

mis padres por haberme apoyado arduamente
durante los tres años de estudio; a todos mis
familiares y amigos por su apoyo incondicional
que siempre me brindan, así mismo, a mis
profesores que formaron parte de mi formación
profesional técnico.

4
 PRESENTACIÓN

Alumno : Cayetano Flores Luis Angel

Dirección : Av. Santa Rosa # 1100 3era Zona Collique - Comas

ID : 790201

Programa : Aprendizaje Dual

CFP/ESCUELA : Escuela Automotores

Especialidad : Mecatrónica Automotriz

Taller de Prácticas :

Curso : Método de mejora

Zonal : Lima/Callao

5
 INDICE

Resumen……………………………………………………………………...…..………02

Dedicatoria………………………………………………………………………………..03

Agradecimiento…………………………………………………………………………..04

Presentación……………………………………………………………………………...05

Índice:…………………………………………………………………………………..06

CAPITULO I: GENERALIDADES DE LA EMPRESA

1.1 Razón Social…………………………………………………………………………08

1.2 Misión, Visión, Objetivos, Valores de la empresa………………………….........08

1.3 Productos, mercado, clientes………………………………………………………09

1.4 Estructura de la Organización……………………………………………………...11

1.5 Otra información relevante…………………………………………………………12

6
CAPITULO I

7
GENERALIDADES DE LA EMPRESA

1.1 Razón Social

Nombre de la Empresa: Elio Raúl Sumoso Huamán

Ruc: 10435620456

Nombre Comercial: Auto boutique J&A

1.2 Misión, Visión, Objetivos y Valores de la Empresa

MISIÓN:
Brindar servicio de alta calidad en reparación de vehículos particulares y
de empresas, apoyados en tecnología, calor humano y administración moderna
que permita una total satisfacción de nuestros usuarios.

VISIÓN:
Ser líderes en el mercado competitivo en el campo eléctrico y electrónico
del automóvil dando soluciones a todo tipo de problemas que presente su
vehículo.

OBJETIVOS:

 Colaboración: Buscar llegar a las metas en equipo, y atender las

necesidades del cliente sin perder el ritmo de trabajo.

 Responsabilidad: Realizar el trabajo a tiempo y con total transparencia.

 Integridad: Brindar información exacta y cumplir las funciones con rectitud,

franqueza y honestidad.

 Pasión por el Cliente: Cumplir con las necesidades y expectativas del

cliente.

8
VALORES:

eficiencia

respeto

responsabilidad

1.3 Productos, Mercado, Clientes

Venta de repuestos en accesorios eléctricos y

electrónicos multimarca.

Servicio de escaneo.
Servicio de afinamiento electronico.
servicio de reparacion de sistemas eléctricos y
electrónicos.

9
AUTOBOUTIQUE JYA COMPROMISOS, SIEMPRE PARA SERVIRLE

TALLER AUTOMÓVIL

Si usted separa con anticipación vacancia para la reparación de su

vehículo se le atenderá a la hora que se presente al taller, no tendrá
inconvenientes de su llegada; así mismo, si Ud. es cliente de la empresa tendrá
más beneficios para la reparación de sus vehículo.

SERVICIO PUNTUAL EN REPARACION Y ENTREGA DE SU UNIDAD

La empresa se compromete que su vehículo se le entregará a la hora

de entrega acordada. En caso de no haber solucionado con los problemas que
presentaba su unidad se le avisara con anticipación para que Ud. no tenga ningún
inconveniente para el recojo de vehículo.

VALOR ACORDADO

El valor de la reparación de su vehículo se le entregara mediante una

boleta o factura al terminar el trabajo en su vehículo, pero al principio se le hará un
presupuesto inicial para que Ud. no tenga ningún inconveniente a la hora de
cancelar.

DISPONIBILIDAD DE REPUESTOS

La empresa cuenta con un almacén de repuestos originales para todo

tipo de vehículos, en caso que el producto o repuesto no es de su agrado o el
valor es muy caro, la empresa le permitirá comprar su propio repuesto y no tendrá
ningún inconveniente en ese tema.

10
1.4 Estructura de la Organización

Elio Raul SumosoHuaman

(Gerente)

Miller SumosoHuaman Cayetano Flores Luis Angel

(Practicante) (Practicante)

1.5 Otra información relevante

Dirección: Calle Talleres N°4493 -4498 Urb. Naranja – Lima- S.M.´P

Teléfono: 960547346

Correo: ElioRaulsuhuaman@[Link]

11
Gerente: Elio Raúl Sumoso Huamán

Croquis:

12
CAPITULO II

13
PLAN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN

2.1 Identificación del problema técnico de la empresa

SITUACIÓN DEL PROBLEMA

En el servicio de afinamiento electrónico con los vehículos que cuentan

con la tecnología de inyección directa de combustible (GDI)

Variable efecto: Excesiva demora en la prueba de los inyectores GDI.

Variable causa: Genera inconvenientes y molestias principalmente con los

clientes, así mismo con los técnicos.

 Falta de herramientas
 Descarga rápida del tanque de aire
 Falta de inspección rápida
 Demora en la prueba de inyectores GDI
 Falta de espacio en el taller

Problemática

En la empresa donde realizo mis respectivas prácticas existe una

demora excesiva en el servicio de afinamiento electrónico, solamente con los
vehículos que cuentan con la tecnología de inyección directa de combustible
(GDI). Ya que, para el diagnóstico y prueba de los inyectores convencionales
contamos con un equipo de prueba por ultrasonido; mientras que para los
inyectores GDI no contamos con un equipo de diagnóstico y prueba, por ende,
esto genera molestias principalmente en los clientes, por que piden un proceso
más eficiente y así mismo en los técnicos porque tienen que esperar a que lleven
a probar los respectivos inyectores a otra empresa.

14
2.2 Objetivos del proyecto de innovación

Objetivo General

Reducir la excesiva demora en el proceso de afinamiento electrónico,

para evitar perder mucho tiempo en esta operación, generar mayor ingreso
económico y mejorar las expectativas del cliente e incomodidades, realizando un
probador de inyectores GDI.

Objetivos Específicos:

Del método actual:

Identificar los problemas que generan pérdida de tiempo en el servicio de

afinamiento electrónico.

Del método mejorado:

Fabricar un equipo de prueba de inyectores GDI para mejorar su proceso

de prueba y diagnóstico del afinamiento electrónico.

De la evaluación técnica y económica

Establecer los costos de materiales y recursos necesarios en tablas de

presupuesto para la fabricación del equipo de prueba de inyectores GDI

2.3 Antecedentes del proyecto de innovación y/o mejora

 TÍTULO DEL PROYECTO: IMPLEMENTAR EQUIPO DE LIMPIADOR Y

PROBADOR DE INYECTORES POR ULTRASONIDO

AUTOR: ATOCCSA CCOYLLO, Fernando

PROBLEMA:

Servicio de mantenimiento correctivo o afinamiento electrónico con

vehículos con fallas por falta de limpieza de inyectores

OBJETIVOS:

OBJETIVO GENERAL:

15
 Reducir el tiempo de trabajo asignado en el área de afinamiento
electrónico.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Reducir el tiempo de espera de los clientes disminuyendo el tiempo en el

proceso de afinamiento electrónico.
 Generar un mayor ingreso económico con la ayuda del equipo que es
limpieza y probador de inyectores por ultrasonido en los mantenimientos en
un menor tiempo de trabajo.

PROPUESTA DE SOLUCIÓN:

Implementar un nuevo equipo en la empresa como es limpieza y

probador de inyectores por ultrasonido.

CONCLUSIONES:

 Con este equipo de innovación y/o mejora logre reducir el tiempo de espera
de los clientes y tiene por finalidad brindar un mejor servicio en limpiar y
probar los inyectores como (fugas, goteos, pulverización, caudal y
calibración) por ultrasonido.
 Brindar seguridad al personal técnico encargado de realizar los servicios de
mantenimiento.
 Con la implementación de este equipo de mejora al taller, ya no será
necesario de un tercero lo cual genera demoras y es inconveniente para los
clientes
 Implementar un nuevo equipo al taller, y a la vez incrementar la
productividad en la empresa de una manera sencilla y eficaz.

 TÍTULO DEL PROYECTO: PROBADOR ELECTRÓNICO DE

ACTUADORES AUTOMOTRICES

AUTOR: MAYO ILDIFONCIO, Miguel Ángel

PROBLEMA:

En el taller ISATECC se suscitaron constantes dificultades, que se han

ido presentando por la falta de equipos especializados, a causa de ello se vio la
necesidad de crear una herramienta adecuada para detectar inmediatamente las
fallas de los vehículos, herramienta que tendrá módulos con diversas funciones

16
logrando así evitar emplear muchos procesos en el trabajo, generando y lo
siguiente:

 Incomodidad o pérdida de cliente

 Demanda de mucho tiempo en la reparación
 Perdida en ingresos económicos.

Entre otros factores como el espacio que puedan ocupar cada uno de los
módulos sería más limpio, además del costo, lo cual generaría más inversión
económica si se quisiera adquirir de forma individual.

OBJETIVOS:

OBJETIVO GENERAL:

Diseñar y crear una herramienta la cual te permite realizar varias pruebas

a los elementos que están dentro del rubro automotriz en áreas de electrónica
como válvulas IAC, aceleradores electrónicos, válvulas que trabajan con sistemas
PWM, inyectores bobinas y módulos de encendido; todas estas funciones
optimizadas en un solo modulo controladas por un solo micro controlador PIC
16F628A programado en lenguaje CC.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Diseñar un circuito electrónico para el probador electrónico automotriz.

 Desarrollar una tarjeta PCB que será diseñada por computadora, la cual
será a su vez manufacturada y montada.
 Mejorar el tiempo de trabajo y entrega del vehículo para una mejor
satisfacción del cliente.
 Fabricar un equipo y herramienta que nos ayude a diagnosticar las fallas
rápidamente.
 Establecer los costos y materiales para la fabricación del probador eléctrico
automotriz.
 La creación de esta herramienta no debe afectar a la seguridad ni daños a
nuestro ambiente.

PROPUESTA DE SOLUCIÓN:

Implementar un equipo de diagnóstico multiprobador.

17
CONCLUSIONES:

OBJETIVO GENERAL

Este proyecto realizado, es una máquina herramienta para uso

profesional, diseñado para probar fuera del vehículo la mayoría de los módulos de
encendido electrónico mejorando el diagnóstico y encontrando las fallas del
vehículo de manera eficiente y eficaz; logrando así realizar un mantenimiento
electrónico automotriz adecuado, teniendo, así como resultado la mejor calidad del
servicio, además de la satisfacción del cliente.

Esto nos ayudara a poder encontrar con mayor facilidad y dar solución a
las fallas de los vehículos, todo esto con la creación de un solo equipo, logrando
optimizar los tiempos de diagnóstico y reparaciones.

Además, esta máquina puede ser utilizada y aplicada en varios lugares

que brinden este servicio del rubro automotriz.

OBJETIVO ESPECÍFICO DEL MÉTODO ACTUAL

El objetivo del método actual es detectar cuáles son los problemas más
frecuentes que se presenten en el taller como: la demora que se realiza en cada
acción del trabajo realizado, falta de equipo especializado entre otras
problemáticas que se vienen dando.

OBJETIVO ESPECÍFICO DEL MÉTODO MEJORADO

El objetivo específico del método mejorado es realizar el trabajo con más

eficiencia, ya que contamos con el equipo que nos va a facilitar el trabajo, por ello
vamos a reducir el tiempo de diagnóstico teniendo así satisfecho a nuestros
clientes.

OBJETIVO ESPECÍFICO DE LA EVALUACIÓN TÉCNICA Y ECONÓMICA

Favorecer al cliente sobre todo por el bajo costo del probador electrónico
automotriz y por el gran rendimiento debido a sus diversas funciones y por la fácil
utilización de dicho probador. En este sentido, consideramos que se ha favorecido

18
a la economía del cliente o a la empresa o taller que haya obtenido dicho
probador, ya que se han analizado algunos talleres.

 TÍTULO DEL PROYECTO: IMPLEMENTACIÓN DE PROBADOR DE

INYECTORES

AUTOR: ORIHUELA YARINGAÑO, Juan Carlos

PROBLEMA:

Se tiene problemas para realizar las pruebas y hacer el respectico

diagnóstico de los inyectores. Por ende, trae atrasos en las labores y poco ingreso
económico para la empresa.

OBJETIVOS:

OBJETIVO GENERAL:

El objetivo principal de este proyecto es reducir tiempos muertos, por

parte de otras entidades, para ello implementaremos un probador de inyectores,
agilizando así el trabajo de mantenimiento electrónico y consigo la puntualidad al
entregar los vehículos.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Incrementar la producción en la empresa

 Menor reclamo por parte de los clientes
 Mayor eficiencia en el trabajo
 Orden en el área de trabajo

PROPUESTA DE SOLUCIÓN:

Implementar un probador de inyectores, para realizar las respectivas

pruebas y diagnóstico de los mismos.

CONCLUSIONES:

Las conclusiones se realizan mediante el análisis culminado del proyecto

de mejora presentado a la empresa “HEYBA S.A.C”, que da a entender los
beneficios que se obtendrían al implementar este proyecto “PROBADOR DE
INYECTORES”.

19
 El proyecto de innovación y/o mejora está destinado a buscar
problemáticas por lo que está pasando el taller, para ello se realiza una serie de
métodos (en este caso encuesta) para detectar el problema principal el cual afecta
a la empresa y a sus colaboradores, para así buscar la solución a este problema.

A partir de ello, el proyecto “PROBADOR DE INYECTORES” muestra

una gran diferencia entre el proceso actual y el proceso que obtendremos al
aplicar el proyecto de mejora, así mismo nos va a mostrar en que tiempo se va
ejecutar, como también el beneficio costo que obtendrá la empresa al
implementarlo.

Al invertir tiempo y dinero en el proyecto de mejora se obtendrá buenas

ganancias, por ende, el crecimiento económico de la empresa crecerá y será
productivo.

Con la propuesta de mejora, se logrará:

 Reducir el tiempo empleado al realizar un mantenimiento electrónico.

 Brindar seguridad al realizar el trabajo.
 Generar mayores ingresos para la empresa.
 Brindar satisfacción al cliente.

2.4 Justificación del proyecto de innovación y/o mejora

Debido a que nos vemos perjudicados en el proceso del afinamiento

electrónico en los motores Otto que cuentan con la tecnología de inyección directa
de combustible, ya que no contamos con un equipo de prueba sofisticado, existe
una demora excesiva en este procedimiento, y este lapso de tiempo perdido nos
perjudica tanto a los técnicos como a los practicantes, ya que no podemos
desarrollar otro trabajo por ir a probar los respectivos inyectores y perdemos
servicios, así mismo afecta los ingresos económicos de la empresa. Por eso en
coordinación con la empresa y los técnicos de dicho taller decidí realizar este
proyecto de mejora y así mejorar el proceso del afinamiento electrónico evitando
pérdidas de tiempo, así mismo brindar mejor servicio a los clientes, de tal manera
mejorar los ingresos económicos de la empresa.

2.5 Marco teórico y conceptual

2.5.1 Fundamento teórico del proyecto de innovación

INYECCIÓN DIRECTA DE COMBUSTIBLE (GDI)

La nueva tecnología de inyección directa de combustible (GDI) como

bien su nombre mismo lo menciona es de inyectar el combustible (la gasolina)

20
directamente a la cámara de combustión, esto con el fin de mejorar principalmente
el consumo, las emisiones y la eficiencia del motor.

En la actualidad estos sistemas se han desarrollado con el fin de

adecuarse a las exigencias de contaminación y la mejora de consumo. Permite
reducir un consumo hasta en un 20%, e incluso llegar a un 40% en ralentí.

Por este motivo, la mayoría de las marcas de automóviles están

desarrollando tecnologías de inyección de gasolina en el interior del cilindro.

Las desventajas que presenta esta tecnología es el tratamiento de los

gases de escape según las normativas europeas de emisiones de escape, ya que
las normas EU4 son drásticas con este tema.

Los óxidos nítricos que se producen con motivo de la combustión en el

modo estratificada y en el modo mezcla homogénea – pobre, que son los
específicos de la inyección directa, son muchos y no pueden ser transformados
suficientemente rápido en nitrógeno y oxígeno puro por medio de un catalizador
convencional de tres vías. Para solucionar este problema se han tenido que
desarrollar catalizadores específicos que hagan este trabajo, de forma que no se
ha logrado y no han podido implantar esta inyección de forma generalizada.

21
Las ventajas que presenta son:

Se desarrollan motores que mantienen lo más bajo posibles los

consumos de combustible y las emisiones de gases de escape, reducción en
impuestos para vehículos con bajas emisiones de escape, trabaja con un valor
lambda comprendido entre 1,6 y 3. Esto permite abrir más la mariposa y aspirar el
aire superando una menor resistencia, tenemos menores perdidas de calor cedido
a las paredes, ya que en el modo estratificado la combustión tiene únicamente
lugar en la zona próxima de la bujía, aumentando el rendimiento térmico.

En el modo homogéneo pobre y pobre se trabaja con un valor de lambda

1,5 aproximadamente. En el corte en retención y en el momento de la
reanudación, se puede hacer desde un régimen muy bajo debido a que el
combustible no se deposita en las paredes de la cámara de combustión. El motor
funciona de un modo muy estable.

Con la inyección directa del combustible en el cilindro, calor del aire de

admisión queda notablemente reducido. Al producirse este efecto de refrigeración,
la tendencia al picado se reduce, lo que permite a su vez elevar la compresión.

22
 En un sistema de inyección indirecta, el funcionamiento del motor se
produce en un ciclo de funcionamiento en 4 fases de trabajo, esto supone una
variación de presión, esto supone una variación de presión en la cámara que
determinara el rendimiento del motor. La inyección se produce en la cabeza de la
válvula en el momento de la fase que le corresponde por lo que se comprime es
siempre mezcla homogénea. El avance del momento del salto de la chispa, vendrá
afectar directamente el rendimiento del motor, sobre todo teniendo en cuenta que
tiene que ser variable para cada condición de marcha. Un motor de inyección
indirecta funciona con una mezcla de aire-gasolina cuya proporción
aproximadamente es 14,7:1 en volumen, lo que se denomina mezcla
estequiométrica o coeficiente lambda 1. Y esta mezcla pueda ser modificada en
relación a la lambda.

DIFERENCIA

La principal diferencia de la inyección directa con relación a la indirecta

es que esta última la inyección se hace en el colector de admisión, antes de la
válvula de admisión, mientras que la inyección directa se da directamente al
interior del cilindro.

En los motores de inyección directa el funcionamiento se puede dar de

tres formas diferentes.

23
  Carga homogénea
 Carga homogénea-pobre
 Carga estratificada

El funcionamiento de estos tres trabajos depende del régimen,

temperatura o carga, algunos motores utilizan solamente una de las formas,
aunque también podemos encontrar motores que trabajen con dos formas.

CARGA HOMOGÉNEA (MEZCLA HOMOGÉNEA)

Los motores que adquieren este funcionamiento lo hacen a cargas y

regímenes superiores, y la relación mezcla-combustible es lambda = 1.

CARGA HOMOGÉNEA – POBRE (MEZCLA HOMOGÉNEA – POBRE)

Cuando el motor trabaja durante la transición entre el modo estratificado

y homogéneo, la mezcla se encuentra distribuida de una manera uniforme en la
cámara de combustión; la relación de aire – combustible es de lambda = 1,55
aproximadamente. En este modo el combustible se inyecta en el cilindro durante el
ciclo de admisión y se mezcla de una manera uniforme con el aire aspirado.

CARGA ESTRATIFICADA (MEZCLA ESTRATIFICADA)

A partir de los regímenes medios de carga y revoluciones el motor

funciona en modo estratificado. Esta mezcla tiene dos modos de trabajo, una en el
centro de la cámara de combustión, donde se encuentra una mezcla con buenas
condiciones inflamables cerca de la bujía, y otra cerca de las paredes en una capa
exterior y rodeando la primera mezcla. Esta última es una mezcla pobre, ya que
contiene aire fresco y los gases recirculado, en donde la lambda trabaja en
relación de 1,6 hasta 3 aproximadamente.

La unidad de control del motor elige el modo de trabajo en función de

estas condiciones, además de las emisiones de gases de escape y seguridad de
funcionamiento.

24
PARTES DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DIRECTA

Depósito de combustible:

Es un depósito seguro para almacenar

combustible. Este se diseña de forma específica
para cada vehículo y va sujeto al larguero del
vestidor con soportes y se elabora en lámina de
acero y aluminio.

Bomba de combustible

La bomba de combustible es esencial para el

buen funcionamiento del motor, ya que está
encargada de mantener el combustible de una
manera constante al sistema de inyección y van
instaladas en el interior del depósito de
combustible.

Bomba de alta presión:

25
 La bomba de baja presión mantiene alimentada a la
bomba de alta presión, el cual envía el combustible
con un valor que puede variar de 50 a 110 bares
según el estado de carga y régimen del motor.

Inyectores GDI:

Van fijados en la culata y su misión es inyectar el

combustible a alta presión directamente al interior
del cilindro. Deben hacerlo en un tiempo mínimo,
adecuadamente pulverizado y de forma específica
según el modo operativo en el que está
trabajando. El funcionamiento del inyector es
electromagnético y los tiempos de excitación (30 a
90 v) son muy cortos y precisos.

2.5.2 Conceptos y términos utilizados

 Combustible: Llamamos así, a cualquier sustancia que tiene la capacidad

de arder en presencia de un carburante (oxígeno en la mayoría de los
casos) mediante la aplicación de una energía de activación, que puede ser
una chispa.
 Inyector: Es una válvula operada por un solenoide controlado por una
unidad de control, para liberar una cantidad de combustible presurizado
hacia el interior del cilindro.
 Cámara de combustión: Es el lugar donde se realiza la combustión del
combustible con el carburante, generalmente aire, en el motor de
combustión interna.
 Ralentí: Es el régimen de revoluciones por minuto a las que se ajusta un
motor de combustión interna para permanecer en funcionamiento de forma
estable sin necesidad de accionar el acelerador (700 RPM – 1000 RPM).
 Catalizador: Es aquello que permite desarrollar un proceso de
transformación de tipo catálico. Estos elementos tienen la finalidad de
controlar la emanación de gases que proceden de un motor de explosión.

26
  Valor Lambda: este factor comúnmente designado por una letra griega
lambda, designa la proporción aire - combustible, el cual indica una mezcla
pobre o rica comparada con la proporción estequiométrica.
 Motor: El motor de combustión interna obtiene energía mecánica desde la
energía química que se genera cuando explota el combustible en el interior
del cilindro.
 Estequiométrica: Es la relación ideal de entre el aire y el carburante para
que la combustión se realice del modo más eficiente posible.
 Bujía: Es el elemento que produce el encendido de la mezcla de
combustible y oxígeno en los cilindros, mediante una chispa, en un motor
de combustión interna
 Culata: O tapa del bloque de cilindros es la parte superior de un motor de
combustión interna que permite el cierre de las cámaras de combustión.

27
CAPITULO III

28
ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL

3.1 Mapa del flujo de valor actual y/o diagrama de proceso actual

DOP del servicio de afinamiento electrónico

Estacionar vehículo

Inspeccionar el vehículo

Desmontar los inyectores

Probar los inyectores

Desmontar obturador

Limpiar obturador

Desmontar las bobinas e inspeccionar

Probar las bobinas

Desmontar las bujías e inspeccionarlas

Medir compresión del motor

Montar las bujías y bobinas

29
 Montar el obturador

Montar los inyectores

Operación 8

Inspección 3
combinadas 2
Total 13

DOP esquemático del servicio de afinamiento electrónico

Símbolo Descripción Tiempo Imagen

Estacionar vehículo 1 min

Inspeccionar el vehículo 1 min

Desmontar los inyectores 15 min

1h
Probar los inyectores

30
Desmontar el obturador 4 min

Limpiar el obturador 3 min

Desmontar las bobinas e 3 min

inspeccionar

Probar las bobinas 4 min

Desmontar las bujías e 4 min

inspeccionar

Medir compresión del motor 3 min

Montar las bujías 4 min

Montar las bobinas 3 min

Montar el obturador 4 min

Montar los inyectores 15 min

31
 DAP del cuello de botella del servicio de afinamiento electrónico

DIAGRAMA DE ANÁLISIS DEL PROCESO ACTUAL

Empresa: Auto boutique J&A
Departamento: Lima
Sección: Electrónica Automotriz
Resumen:
Met.
Actividad Met. Mejora Diferenci
Actual do a Observador
Operación 8
Fecha:
Inspección 3
Transporte 1 Actual 136 min
Método:
Demora 1 Mejorado
Almacenaje Operario
Total 13 Tipo: Material
Tiempo total 136 min Maquina
Distancia total min
N.º Tiemp
Dist.
Descripción o Obsvs.
(m.)
(min.)
1 Estacionar vehículo 1 min
Intercambio de información 2 min
2 con el cliente
3 Inspeccionar el vehículo 1 min

4 Desmontar los inyectores 15 min

5 probar los inyectores 6 km 60 min

6 Desmontar el obturador 4 min

7 Limpiar el obturador 3 min

Desmontar las bobinas e 3 min
8 inspeccionarlas
9 Probar las bobinas 4 min
Desmontar las bujías e 4 min
10 inspeccionarlas

11 Medir compresión del motor 3 min

12 Montar las bujías 4 min

13 Montar las bobinas 3 min

14 Montar el obturador 4 min

32
15 Montar inyectores 15 min

Encender motor y dejar que

16 5 min
caliente

17 Ir a probar el vehículo 5 min

136
Total
min

3.2 Efectos del problema en el área de trabajo o en los resultados de la empresa.

EFECTO = PROBLEMA
PARTE INTERNA PARTE PERSONAL PARTE EXTERNA

Pérdida de tiempo Incomodidad Pérdida económica

Retraso de operación Fatiga Desconfianza

Mal clima laboral Frustración Malestar

SALUD PERSONAL SITUACION ECONOMICA

Bueno la excesiva demora en el afinamiento electrónico en aquellos

vehículos que cuentan con la tecnología de inyección directa (GDI) causa como
este tipo de problemas e inconvenientes, principalmente en los clientes y los
técnicos, así mismo la empresa es afectada. Se genera pérdida de tiempo en el
proceso, retrasos, no solo con esta operación sino con otras operaciones; en
algunas oportunidades al cliente se le tiene que postergar su diagnóstico porque
no hay ambiente donde se pueda estacionar su vehículo o simplemente no hay un
técnico que le puede atender. Al acularse trabajo en el taller genera
incomodidades, molestias, fatigas así mismo en los clientes al tener que esperar
demasiado se sienten insatisfecho con la atención. Por ende esta situación
desborda pérdida económica, desconfianza y malestar en los clientes.

33
3.3 Análisis de las causas raíces que generan el problema

Diagrama de Ishikawa:

Mano de obra Material

Falta de eficiencia Falta de herramientas

Técnicos desmotivados Herramientas desgastadas

Problemas
para probar
inyectores
GDI
Falta de equipos Falta de inspección

Equipos antiguos Falta de repuestos

Maquina Medida

Respecto a la mano de obra: falta de eficiencia, los técnicos no son tan

eficientes en el trabajo y se sienten desmotivados porque algunos no conocen
muy bien la nueva tecnología de inyección directa de combustible y por ende
necesitan de capacitación sobre esta tecnología que en la actualidad la gran
mayoría de los vehículos están siendo ensamblados con esta nueva innovadora
tecnología. Respecto sobre la falta de herramientas y/o desgastadas también esta
problemática afecta las operaciones porque los técnicos no pueden laborar
tranquilamente a falta de herramientas o por motivo que están desgastadas. Con
respecto de la falta de equipos me refiero a que no contamos con un equipo de
prueba y diagnóstico de los inyectores GDI, por ello la operación se extiende
demasiado ocasionando problemas. Y con respecto a la falta de inspección y falta
de repuestos, tampoco la empresa cuenta con esta medida, por ello si un inyector
esta averiado y necesita de su cambio el cliente tiene que ir a comprar a otra
tienda y esto genera inconvenientes en los clientes.

34
 3.4 Priorización de causas raíces.

Tabla de resultados de la encuesta:

CAUSAS PUNTAJE

Falta de herramientas 9
Descarga rápida del tanque de aire 4
Falta de inspección rápida 6
Problemas para probar inyectores GDI 16
Falta de espacio en el taller 7
Total 42

Tabla de Pareto:

Frecuencia %Frecuencia
Problemas Frecuencia %Frecuencia Acumulada Acumulada 80-20
Problemas para probar inyectores
GDI 16 16 38.10 38.10 80
Falta de herramientas 9 25 21.43 59.52 80
Falta de espacio en el taller 7 32 16.67 76.19 80
Falta de inspección rápida 6 38 14.29 90.48 80
Descarga rápida del tanque de aire 4 42 9.52 100 80
TOTAL 42

Esquema de Pareto:

35
100 100.00
90 90.00
80 80.00
70 70.00
60 60.00
50 50.00
40 40.00 Problemas
30 30.00
20 20.00
10 10.00 %Frecuencia
0 0.00 Acumulada
80-20

36
CAPITULO IV

37
PROPUESTA TÉCNICA DE LA MEJORA

4.1 Plan de acción de la mejora propuesta.

PROBADOR DE INYECTORES GDI

Estacionar vehículo

Inspeccionar vehículo

Diagnóstico

No Si
Inyectores en
buen estado

oS
i

Reemplazar Tiempo de espera Montar inyectores

Escanear vehículo

Tarea finalizada Boleta de venta/ Colocar en

facturación inventario

Entregar vehículo

Fin

38
4.2 Consideraciones técnicas, Operativas y Ambientales para la implementación
de la mejora.

CONSIDERACIONES TÉCNICAS

 ESQUEMA ELÉCTRICO DE LA PROPUESTA DE MEJORA

BAÑO
VESTUARIO

MESA
DE
TRABAJO

TIENDA DE
MODULO DE
REPUESTOS
PROBADOR DE
INYECTORES
MODULO DE
PROBADOR
DE BOBINAS

MODULO DE
PROBADOR
DE BOMBA

PUERTA PUERTA

Alumno: Cayetano Flores Luis Ángel Centro Senati

de
Empresa: Autoboutique J&A Estudios
Tema: Layout del Taller

39
CONSIDERACIONES OPERATIVAS

Este nuevo equipo de prueba tiene el siguiente modo de operatividad:

primeramente, alimentar el equipo mediante un cable hmid, luego encendemos el
botón de encendido ON/OFF, seguidamente conectamos los inyectores
seleccionamos la frecuencia, el tiempo de prueba y damos inicio a la prueba.

CONSIDERACIONES AMBIENTALES Y/O SEGURIDAD

Este proyecto de innovación y/o mejora no presenta ningún impacto ambiental.

4.3 Recursos técnicos para implementar la mejora propuesta.

MATERIALES

 Circuito integrado 555

 Placa electrónica
 Resistencias
 Potenciómetro
 Cables
 Condensador
 Diodo emisor de luz
 Convertidor de corriente
 Bomba eléctrica
 Bomba de alta presión
 Riel
 Cañerías 1 m
 Manguera 1 m

RECURSOS HUMANOS

Para la programación de este nuevo equipo de prueba se necesita de los

conocimientos de un ingeniero electrónico.

RECURSOS ECONÓMICOS

No cuento con la economía suficiente, ni con el apoyo de la empresa para

poder realizar este equipo de diagnóstico y prueba de inyectores GDI.

40
4.4 Mapa de flujo de valor de la situación mejorada o diagrama de proceso
mejorado.

DOP mejorado del servicio de afinamiento electrónico

Símbolo Descripción Tiempo Imagen

Estacionar vehículo 1 min

Inspeccionar el vehículo 1 min

Desmontar los inyectores 15 min

Probar los inyectores 10 min

Desmontar el obturador 4 min

Limpiar el obturador 3 min

Desmontar las bobinas e 3 min

inspeccionar

Probar las bobinas 4 min

Desmontar las bujías e 4 min

inspeccionar

41
 Medir compresión del motor 3 min

Montar las bujías 4 min

Montar las bobinas 3 min

Montar el obturador 4 min

Montar los inyectores 15 min

DAP mejorado del servicio de afinamiento electrónico

DIAGRAMA DE ANÁLISIS DEL PROCESO ACTUAL

Empresa: Autoboutique J&A
Departamento: Lima
Sección: Electrónica Automotriz
Resumen:
Met.
Actividad Met. Mejora Diferenci
Actual do a Observador
Operación 8 8 8
Fecha:
Inspección 3 3 3
Transporte 1 1 0 Actual 136 min
Método:
Demora 1 1 0 Mejorado 93 min
Almacenaje - Operario
Total 13 11 11 Tipo: Material
Tiempo total 136 min 93 43 Maquina
Distancia total 6 km 0
Nº
Dist. Tiempo
Descripción Obsvs.
(m.) (min.)

42
1 Estacionar vehículo 1 min
Intercambio de información 2 min
2 con el cliente
3 Inspeccionar el vehículo 1 min

4 Desmontar los inyectores 15 min

5 Probar los inyectores 10 min

6 Desmontar el obturador 4 min

7 Limpiar el obturador 3 min

Desmontar las bobinas e 3 min
8 inspeccionarlas
9 Probar las bobinas 4 min
Desmontar las bujías e 4 min
10 inspeccionarlas

11 Medir compresión del motor 3 min

12 Montar las bujías 4 min

13 Montar las bobinas 3 min

14 Montar el obturador 4 min

15 Montar los inyectores 15 min

Encender motor y dejar que

16 5 min
caliente

17 Ir a probar el vehículo 5 min

Total 93 min

4.5 Cronograma de ejecución de la mejora

TIEMPO EN SEMANAS
T.E
N° ACTIVIDADES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
01 Identificación del problema 4

02 Hipótesis de solución 3

43
03 Dar la hipótesis y 3
plasmarlo en ideas
04 Hacer planteamiento 3

05 Calcular costos generales 2

06 Habilitar los materiales 3

07 Aplicación con sistema 2

inteligente
TOTAL 20

4.6 Aspectos limitantes de la implementación de la mejora

Para poder realizar este proyecto de innovación se necesita de una buena

economía, por lo que realizar este proyecto será un poco complicado.

44
45