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Bugatti
fabricante de automóviles
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Este aviso fue puesto el 27 de febrero de 2019.
Bugatti es una marca de automóviles francesa de gran lujo y competición fundada por
Ettore Bugatti, (1881-1947) en el año 1909 en Molsheim, localidad actualmente en
Francia y por entonces perteneciente al Imperio alemán. Pertenece al Grupo
Volkswagen.
Bugatti
Automobiles Ettore Bugatti
Tipo
Negocio
Industria
Automóvil
Forma legal
sociedad anónima
Fundación
1909
Fundador(es)
Ettore Bugatti
Disolución
1963
Sede
Molsheim, Francia
Presidente
Stephan Winkelmann
Productos
Automóviles deportivos
Ingresos
102.296.200 €
Beneficio neto
-563.000 €
Propietario
Hispano-Suiza
Empleados
100-100
Matriz
Grupo Volkswagen
Sitio web
[Link]
[editar datos en Wikidata]
Prototipo del Bugatti Veyron 16.4.
Con el lema de Nada puede ser demasiado hermoso, nada puede ser demasiado costoso,
la familia Bugatti, Ettore, su hermano Rembrandt (escultor de la célebre mascota
del Type 41 Royale, el elefante) y su hijo Jean (talentoso diseñador y piloto)
diseñaron y construyeron durante 30 años una serie de lujosos automóviles que
destacaron tanto por su rendimiento como por su diseño.
A finales de la Segunda Guerra Mundial la marca, como otras del sector, conoció
dificultades económicas y no pudo recuperar el esplendor alcanzado en los años 1920
y 30 pero su prestigio mantuvo el interés por relanzarla como competidora de
Maserati o Alfa Romeo durante los años 1950 y 1960.
Desde los años 1980 esta marca fue gestionada por la empresa Bugatti Automobili SpA
que adquirió también Lotus, hasta que tras ser comprada en 1998 por el Grupo
Volkswagen, se constituyó en empresa de capital francés en el año 2000 con la
denominación de Bugatti Automobiles SAS con base en Molsheim.
Historia Editar
Bugatti entre las dos guerras Editar
Bugatti Type 59 Grand Prix 1933.
En 1912, el Bugatti Type 13 acaparó los cuatro primeros lugares en el Gran Premio
de Brescia. Entre 1927 y 1933, Bugatti fabricó seis unidades de su modelo Type 41
Royale, el automóvil más lujoso de aquella época, una colosal limusina de 6,4
metros de largo propulsada por un motor de 12,7 litros y 300 CV. En 1935, Jean
Bugatti presentó el Type 57, considerado un hito en la historia automotriz. Otros
diseños notables incluyeron al Type 57 Atlantic Coupe de 1936. En 1939 la Segunda
Guerra Mundial provocó el cierre de la fábrica, pues los alemanes la confiscaron
después de ocupar territorio francés, obligando a Ettore Bugatti a refugiarse en
Italia.
Crisis Editar
Concluida la Guerra se libró una dura lucha para recuperar la fábrica. Apenas un
mes después de la devolución en 1947, Ettore Bugatti murió, liquidando toda
posibilidad de volver a las gloriosas épocas de antaño. En 1956, se lanzó el modelo
Type 251 siendo éste un fracaso, significando de paso la quiebra de la empresa;
cerrando sus puertas por un lapso de 35 años.
Resurgimiento italiano Editar
Bugatti EB110 SS de 1992.
En 1991, Romano Artioli compró el nombre de Bugatti (lo único que hasta entonces
quedaba de la marca) e instaló una fábrica en Módena, Italia. Se lanzó el EB110, el
coche más rápido de su época, pero el bajo presupuesto le impidió a la nueva
fábrica ampliar sus horizontes y tuvo que cerrar nuevamente sus puertas cuatro años
después.
Compra de Volkswagen Editar
En 1998, el Grupo Volkswagen le compra la marca a Artioli, siguiendo y ampliando la
tendencia de crear superdeportivos pero sin pasar todavía de la etapa de prototipo.
Este consorcio estableció una planta en Molsheim, en la región de Alsacia,
(Francia), lugar en donde operó la fábrica original.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2002 se presentó el primer prototipo del
automóvil de calle más rápido del mundo: el Bugatti Veyron EB 16.4, con 7993
centímetros cúbicos, que desarrollaba la velocidad máxima de 406 km/h y aceleraba
de 0 a 100 km/h en 3 segundos y de 0 a 300 en menos de 14 segundos. El motor de
este prototipo era un W16 (16 cilindros en W) de 1.001 CV de potencia. La gente de
Bugatti habla de una producción estimada de 50 unidades al año de este
superdeportivo, disponible desde 2005, y acepta pedidos a través de canales
exclusivos.
En 2007 Bugatti fabricó 88 unidades del Veyron. Esta cifra representa un aumento de
100 % con respecto a 2006 (44 unidades). En 2008 se presentó la versión
descapotable Grand Sport.
A mediados del año 2010, Bugatti lanzó el auto de serie más rápido y potente del
mundo, la versión Super Sport del Bugatti Veyron, con el mismo motor W16 cilindros,
pero que a diferencia de los anteriores, este entrega 1.200 CV y alcanza una
velocidad superior a los 430 km/h, imponiendo un nuevo récord mundial que pondría a
la marca francesa a la cabeza en cuanto a potencia y velocidad de serie se refiere.
Competición Editar
Grandes Premios Editar
Tanto por su innovación como por sus muchos años de experiencia, Bugatti con su
azul tradicional fue una marca muy respetada y admirada que rivalizaba con las
marcas más emblemáticas de la época en cuanto a estilo y deportividad. Una marca
que a pesar de ser francesa, fue fundada en una zona de Alsacia que entonces
formaba parte de Prusia, por Ettore Bugatti, de ascendencia italiana.
El Bugatti Type 32 fue diseñado y fabricado en 1923. Conocido como el "tanque de
Tours", el T32 contaba con una carrocería con un primer intento de aerodinámica
para reducir la resistencia del aire, idea con la que Bugatti empezó a experimentar
a principios de la década de los años 20 con un coche carenado que se aprovecharía
de una resistencia del aire reducida y un peso relativamente ligero. Pero esta idea
no tuvo éxito alguno en el Type 32, que solo disputó una carrera, el Gran Premio de
Francia de 1923, disputado en Tours. Fue una carrera de 35 vueltas a un trazado de
casi 23 km para llegar a un total de 800km de distancia de Gran Premio. Ernest
Friderich fue el único piloto en llevar el Type 32 a la línea de meta y lo hizo en
tercera posición, lo que puede considerarse como un éxito a medias. Debido al mal
rendimiento de aquel T32, que montaba un novedoso sistema hidráulico para los
frenos delanteros, hizo que Bugatti desestimara el proyecto y se centrara en sus
siguientes máquinas.
El Bugatti Type 35 fue el coche más exitoso en las carreras para Bugatti e
indudablemente uno de los que más exitosos de toda la historia del automovilismo
deportivo, con un total de victorias que excede el millar (en sus mejores tiempos,
el T35, que participaba en un sinfín de carreras, conseguía la abrumadora media de
14 victorias por semana). Entre estas, está el éxito en el Campeonato Mundial de
Fabricantes de 1926 y las cinco victorias consecutivas en la Targa Florio, de 1925
a 1929.
También fue el modelo que venció el primer Gran Premio de Mónaco, disputado en
1929, con William Grover-Williams al volante. Hubo muchísimas versiones del Type
35, Empezando por la primera evolución, llamada Type 35A hasta llegar a la Type
35B, pasando por los T35C y T35T de por medio. También se pueden encontrar los
modelos Type 37 y Type 39, que eran esencialmente el mismo coche con un nuevo motor
que llevaba la potencia bastante más allá de los 90 caballos que había tenido la
primera versión.
Los T35 y sus derivados seguirían ganando en Bélgica, Mónaco, Checoslovaquia,
Italia y España durante varios años, demostrando que no en vano Bugatti había dado
con exactamente lo necesario para vencer en cualquier circunstancia. Además, los
chicos de la marca francesa podían vanagloriarse de tener el único coche del
momento que podía competir en las carreras pero también circular por las calles y
venderse a particulares.
El modelo Bugatti Type 57 fue una creación de Jean Bugatti, hijo del fundador, que
además buscó basarse en conceptos que la propia marca había explorado en el pasado
aunque sin el éxito deseado. El Type 57 reutilizaba motor de otro modelo pero con
una concepción totalmente distinta, basada en el T32 con diseño aerodinámico. Ese
fue el gran éxito del Type 57, que tras aprovechar lo que nadie había aprovechado
en el pasado, ganó las 24 horas de Le Mans de 1939.
Todo iba bien para la marca, que estaba creciendo a pasos de gigante, pero el
propio Jean Bugatti se subió al coche ganador para realizar unas pruebas en una
carretera cerrada, pero tras tener que realizar un giro brusco para evitar a un
ciclista ebrio que se había colado, sufrió un accidente y falleció a la temprana
edad de 30 años. Fue un duro golpe para una marca que necesitaba a su creador, que
con el T57 había dado un nuevo salto de calidad.
Esa victoria en Le Mans, con los míticos Jean-Pierre Wimille y Pierre Veyron
compartiendo el volante, fue la última de Bugatti, que no supo recuperarse de la
pérdida del hijo del fundador. A pesar de ello, sus modelos siguieron destilando
clase en la calle y el Type 57 Atalante llegó a ser uno de los más famosos de toda
la historia de la marca, junto al Type 35 que tantos éxitos había cosechado en los
circuitos pero que tan apreciado había sido fuera de ellos también.
Fórmula 1 Editar
El tiempo dejaba a Bugatti fuera de onda en términos de carreras, pero en los años
50 se realizó un último intento tan desesperado como serio. La marca francesa se
hizo con los servicios de Gioacchino Colombo, conocido por su tiempo en Ferrari, y
le pidió que diseñara un Bugatti para participar en la Fórmula 1. El coche tenía un
nuevo tipo de suspensiones y un motor de ocho cilindros en línea montado
transversalmente detrás del piloto.
Cuando el monoplaza estuvo finalizado, se inició el programa de pruebas desde
principios de 1956 y el equipo convenció al veterano Maurice Trintignant, ganador
del Gran Premio de Mónaco del año anterior con Ferrari, para que disputara su
carrera de casa con un equipo de casa. Maurice Trintignant en el debut de Bugatti
en el Gran Premio de Francia de 1956 en el circuito de Reims.
Clasificado en décimoctava posición (sobre veinte) en los entrenamientos
clasificatorios, el coche no fue competitivo en ningún momento y tras dieciocho
vueltas, un problema en el acelerador les dejó fuera de carrera. El proyecto del
Type 251 quedó aparcado para siempre al darse cuenta Bugatti que no tenían los
medios para evolucionar un coche tan lento y prefirieron hacerse a un lado.
Resistencia Editar
El Bugatti EB110 se presentó el 15 de septiembre de 1991, exactamente 110 años
después del nacimiento de Ettore Bugatti (de ahí el nombre) e inicialmente quería
convertirse en el coche que provocara el renacimiento de la marca. El coche contaba
con un motor V12 que daba 550 caballos de potencia (600 en su versión SuperSport),
alerón trasero electrónico y las espectaculares puertas de estilo tijera.
Tan solo llegaron a fabricarse 95 unidades de la versión original y 31 de la
versión SS (una de las cuales perteneció al piloto alemán de Fórmula 1, Michael
Schumacher). En cuanto a la competición, su presencia fue testimonial. A pesar de
ello, el EB110 es el último Bugatti en tomar parte en una carrera. Concretamente en
dos; las 24 horas de Le Mans de 1994 y las 24 horas de Daytona de 1996.
El coche no tuvo un mal rendimiento aunque no llegó a terminar ninguna de las dos
carreras por problemas técnicos. En Le Mans, se clasificó en décimoséptima posición
de la general, quinta de GT1 con pilotos como Alain Cudini, Eric Hélary y Jean-
Christophe Boullion pero se vieron obligados a abandonar tras 230 vueltas cuando
luchaban por el podio de su categoría. En Daytona, dos años después, los pilotos
incluían a Derek Hill, hijo de Phil Hill, y a Olivier Grouillard, expiloto de
Fórmula 1. Clasificaron en vigesimotercera posición sobre 76 coches pero tuvieron
que abandonar por problemas en la caja de cambios cuando lideraban en su categoría.
Palmarés Editar
Grandes Premios
Gran Premio de Mónaco: 1929, 1930, 1931, 1933
Gran Premio de Italia: 1926, 1928
Gran Premio de Bélgica: 1930, 1931, 1934
Gran Premio de Francia: 1926, 1928, 1929, 1930, 1931, 1936
Gran Premio de Alemania: 1929
Gran Premio de España: 1926, 1928, 1929
Gran Premio de Europa: 1926, 1928, 1930
Gran Premio de Marruecos: 1926, 1928, 1931, 1932
Gran Premio de Checoslovaquia: 1930, 1931, 1932
Gran Premio de Tripoli: 1926, 1927, 1928, 1933
Gran Premio de Roma: 1925, 1926, 1927, 1928
Gran Premio de Cominges: 1926, 1927, 1928, 1929, 1930, 1936
Coppa Ciano: 1922
Coppa Acerbo: 1926
Gran Premio de San Sebastian: 1926, 1927, 1928, 1929
Gran Premio de la Marne: 1926, 1927, 1928, 1929, 1930, 1931, 1936, 1937
Resistencia
24 Horas de Le Mans: 1937, 1939
24 Horas de Spa: 1934
Targa Florio: 1925, 1926, 1927, 1928, 1929
Prototipos Editar
1990 - Bugatti ID 90
1993 - Bugatti EB112
1998 - Bugatti EB118
1999 - Bugatti EB218
1999 - Bugatti 18/3 Chiron
2009 - Bugatti 16C Galibier
2009 - Bugatti Stratos
Modelos Editar
Actuales Editar
Bugatti Veyron
Bugatti Chiron
Bugatti Divo
Bugatti La Voiture Noire
Anteriores Editar
Bugatti Type 13
Bugatti Type 35
Bugatti Type 55
Bugatti Type 57
Bugatti Type 101
Bugatti EB110
Fórmula 1 Editar
Bugatti T251 (1956)
Resultados Editar
Fórmula 1 Editar
(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)
Año Chasis Motor Neu. N.º Pilotos 1 2 3 4 5 6
7 8 Pos. Puntos
1956 T251 2.5 L8 D ARG MON 500 BEL FRA GBR GER
ITA -* -*
28 Maurice Trintignant Ret
Referencia:[1]
El Campeonato de Constructores no existió hasta 1958.
Véase también Editar
Ettore Bugatti
Bugatti Divo
Referencias Editar
↑ «Bugatti • STATS F1». [Link]. Consultado el 27 de febrero de 2019.
Enlaces externos Editar
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Sitio web oficial (en inglés)
Datos: Q27401 Multimedia: Automobiles Ettore Bugatti
Última edición hace 1 día por Adriel 00
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