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Door Break

Este documento describe un dispositivo llamado Door Break diseñado para evitar que las puertas de buses se abran durante la puesta en marcha del vehículo para garantizar la seguridad de los pasajeros. El Door Break bloquea el sistema de frenos mediante una electroválvula y puede instalarse en sistemas de frenos de aire puro o aire sobre hidráulico. El dispositivo se ubica cerca del portafusibles principal del chasis y facilita la conexión eléctrica entre el chasis y la carrocería para controlar el estado de

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Door Break

Este documento describe un dispositivo llamado Door Break diseñado para evitar que las puertas de buses se abran durante la puesta en marcha del vehículo para garantizar la seguridad de los pasajeros. El Door Break bloquea el sistema de frenos mediante una electroválvula y puede instalarse en sistemas de frenos de aire puro o aire sobre hidráulico. El dispositivo se ubica cerca del portafusibles principal del chasis y facilita la conexión eléctrica entre el chasis y la carrocería para controlar el estado de

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DISPOSITIVO DE INTERFAS DOOR

BREAK LA HERRAMIENTA EN
CUMPLIMIENTO DE LA NTC DE
ICONTEC N° 5206 DE 2009
DIRIGIDO AL TRANSPORTE
TERRESTRE PÚBLICO
COLECTIVO Y ESPECIAL DE
PASAJEROS
Por Mauricio Ariza Murillo

DRIVEN BY TRUST
DOOR BREAK

Es un circuito perfecto, cómodo y seguro, de fácil


implementación en modelos de buses HINO FC9J.
Fue creado para evitar qué las puertas se abran
durante la puesta en marcha del automotor,
garantizando el bienestar del pasajero, es así como
esta interfaz permite bloquear el sistema de frenos
mediante una electro válvula, se puede instalar en
los sistemas de full aire y aire sobre hidráulico.

2
DOOR BREAK PARA FULL AIRE

3
DOOR BREAK PARA FULL AIRE SOBRE HIDRÁULICO

4
La ubicación del dispositivo se
encuentra en el porta fusibles principal
del chasis, al lado derecho del millaré
como se observa en las siguiente
gráfica.

Posteriormente para la instalación del equipo


en el chasis el central door brake chasis
HINO FC Bus, permitirá al carrocero
identificar fácilmente la ruta de acceso para
conectar su sistemas eléctricos (pulsos,
señales, testigos etc.)

5
Se debe confirmar la condición entregada en este caso por el relé electrónico
llegando a la lectura de señal digital negativa de estado de velocidad.

Cómo segunda medida se efectúa lectura y control de estado de puertas de


servicio.

Habitualmente en las anteriores dependencias se facultan para condicionar las


salidas de dos relés dispuestos para fiscalizar la electroválvula de corte de freno
de estacionamiento, los cuales se energizan con una corriente de alimentación y
suspensión negativa en la línea de central eléctrica del chasis y del repaso en
paralelo de la línea sensor-reloj indicador de velocidad.

6
Una vez se haya ejecutado la instalación de la central, se sitúa el conector
de nueve vías, de la línea MATE-N-LOK DE TYCO, está creado para forjar
la interface eléctrica entre el chasis y la carrocería, reconociendo el acople
del arnés en este último para vigilancia de puertas con la central.

Da lugar al acceso de señales de puerta abierta, recepción de operación


con la condición de emergencia (ángel guardián), para no ser manipulado
con facilidad y se pierda su misión principal, debe estar aislado del
conductor o de rápida vista a terceros, con elección de lámpara testigo
éste puede deshabilitar el sistema en situaciones de emergencia,
reparaciones eventuales o mantenimiento.

7
¡GRACIAS!

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