TEMA: Métodos para elegir una mejor ruta
Curso: Ingeniería de Carreteras
Docente: Ing. Nunura Cáceres, Diana
Sección: 16029
fecha: 16/09/2019
Integrantes:
. Alfaro Cervantes; Katherine 1511362
. Paucar Alcalá, Harold 1011341
. Tipacti Chasquibol,Dago Alberto 1630921
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INDICE
INTRODUCCION ............................................................................................................................. 3
RUTA Y LINEA DE PENDIENTE ........................................................................................................ 4
RECONOCIMIENTO O EXPLORACIÓN ............................................................................................ 4
1. Acopio de Datos ................................................................................................................ 5
2. Estudio de Planos .............................................................................................................. 5
3. reconocimientos aéreos y terrestres ................................................................................ 6
4. poligonales de estudio .......................................................................................................... 7
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INTRODUCCION
El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una búsqueda
continua, una evaluación y selección de las posibles líneas que se pueden
localizar en cada una de las fajas de terreno que han quedado como
merecedoras de un estudio más detallado después de haber practicado los
reconocimientos preliminares y la evaluación de las rutas.
La decisión de construir una vía, no es generalmente consecuencia de una
decisión personal ni satisfacción de una necesidad aislada. Tal decisión surge
como un conjunto de propósitos que buscan el desarrollo del país y deben estar
establecidas previamente a través de un plan nacional, que para el caso es el
plan nacional de transporte, al mismo se llega mediante un proceso minucioso
de planificación.
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RUTA Y LINEA DE PENDIENTE
RECONOCIMIENTO O EXPLORACIÓN
Consiste en recopilar y verificar información, además de explorar el terreno para
adquirir un conocimiento general de las zonas potencialmente aptas para
emplearlas como corredores viales o rutas.
al diseñador los puntos inicial y final del proyecto y los intermedios que por
motivos especiales se constituyen en puntos obligados en el paso de la vía.
El Primer Objetivo
identificar las rutas
¿Qué es una ruta? Una franja de terreno, de ancho variable comprendida
entre dos puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos
obligados intermedios, dentro de la cual es factible realizar la localización del
trazado de una vía.
Los puntos obligados son aquellos sitios extremos o intermedios por los que
necesariamente deberá pasar la vía, ya sea por razones técnicas,
económicas, social o políticas; como, por ejemplo: poblaciones, áreas
productiva puertos, puntos geográficos como valles y depresiones, etc.
El Segundo Objetivo
seleccionar una ruta
para todas las rutas identificadas, es necesario llevar a cabo la actividad
denominada selección de ruta, la cual comprende una serie de trabajos
preliminares que tienen que ver con:
Acopio de datos
Estudio de planos
Reconocimientos aéreos y terrestres
Poligonales de estudio
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1. Acopio de Datos
Obtención de la información básica en la zona de estudio, relacionada con:
Topografía
Geología
Hidrología, el drenaje
Usos de la tierra.
Los mayores controles en el diseño, localización y construcción de la futura vía.
Igualmente, deberá obtenerse información sobre la actividad económica y
social de la región.
2. Estudio de Planos
Forma parte del llamado análisis de la información existente. Básicamente
consiste en la elaboración de los croquis de las rutas sobre planos, cartas
geográficas o fotografías aéreas, a escalas muy comunes como 1:100000,
1:50000, 1:25000, identificando sobre ellos la información obtenida
anteriormente, especialmente los puntos obligados de control primario. Se
deben identificar puntos de control secundario, es posible señalar sobre los
planos varias rutas alternas o franjas de estudio.
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3. reconocimientos aéreos y terrestres
Durante el reconocimiento debe asesorarse de un equipo interdisciplinario de
profesionales y de personas conocedoras de la región para que le indiquen los
caminos, trochas, nombres de los ríos, quebradas, montañas propietarias, etc.
Para un buen reconocimiento se recomienda tener en cuenta las reglas de
Wellington.
reglas de Wellington
No debe hacerse reconocimiento de una línea sino de toda un área.
Observando una faja lo más ancha posible a ambos lados de la línea que
une los controles primarios.
Toda opinión preconcebida a favor de una línea en particular debe ser
abandonada, especialmente si es a favor de la línea que parece la más
obvia.
Hay que evitar la tendencia a exagerar los métodos de las líneas cercanas
carreteras o lugares muy poblados.
Desigualdades de terreno, puntos rocosos, cuestas empinadas, pantanos
y todo lo parecido, ejerce una influencia mal fundada en la mente del
explorador
Las líneas difíciles de recorrer a pie o de vegetación muy tupida parecen
peor de lo que en realidad es.
A medida que el reconocimiento avanza, debe hacer sementalmente un
mapa hidrográfico de la región
El ingeniero debe dar, como regla invariable, poco crédito a toda información
desfavorable sea cual fuere su origen, que no esté de acuerdo con su criterio.
El reconocimiento debe hacerse en ambo sentidos, pues el aspecto de un
terreno varía según el sentido en el cual se recorre y se toman aquellos datos
que hayan podido olvidarse o completarlos.
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Reconocimiento y Estudio de Alternativas
1. Presentación de las diversas alternativas del proyecto.
2. Longitud de cada alternativa y su tipo de topografía, pendientes.
3. Características de los principales accidentes, corrientes de agua, se anotará
el tipo y longitud probable de la obra a construir.
4. Descripción geológica general.
5. Datos pluviométricos y climatológicos.
6. Inventario de las posibles fuentes de materiales de construcción.
7. uso y tenencia general de la tierra
8. Datos estadísticos producción región, comercio y población.
9. Estudios de costos y beneficios de cada alternativa.
10. Evaluación técnica y económica y recomendación sobre selección de una
alternativa como ruta para el proyecto.
4. poligonales de estudio
Permiten recoger todos aquellos detalles necesarios que dan a conocer cual
ruta es la que ofrece un mejor trazado.
Estas poligonales deben levantarse en forma rápida y con una precisión no
muy alta.
Es así como, sus lados se pueden medir a cinta o a taquimetría, los rumbos se
determinan con brújula, las alturas con barómetro y las pendientes con niveles
de mano.
