MEMORIA DESCRIPTIVA

1. NOMBRE DEL PROYECTO:

“MANTENIMIENTO DEL PUENTE LAQUIPAMPA, DEL DISTRITO DE

INCAHUASI, FERREÑAFE, LAMBAYEQUE”

2. UBICACIÓN DEL PROYECTO

2.1. UBICACIÓN GEOGRAFICA

Distrito Este Norte Altitud

INCAHUASI 672010.94 9300186.34 857.50

2.2. Ubicación POLITICA

Región Provincia Distrito Localidad

Lambayeque Ferreñafe Incahuasi Laquipampa

2.3. Ubicación dentro del distrito del río MOYAN

Región Provincia Distrito Lugar

Lambayeque Ferreñafe Incahuasi Rio Moyán

2.4. VIAS DE COMUNICACIÓN

Lugar de origen Lugar de destino Longitud en Km Tipo de via
Chiclayo Mayascon 65 Carretera asfaltada

Mayascon Laquipampa 20
816.53 Carretera afirmada

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 3. DESCRIPCION DE LA INFRAESTRUCTURA A PROTEGER

La zona de estudio se encuentra ubicada en la Ruta LA-103 “Emp. PE-1N J (Illimo) – La

Zaranda – Tambo Real – Batán Grande – Papayo – Mochumi Viejo – Laquipampa –
Moyán – Riopampa – Uyurpampa – Dv. Kongacha – Mamajpampa – Cañaris – Pandachi
– Huacapampa (L.D. Cajamarca)”, Centro Poblado Laquipampa, Distrito de Incahuasi,
Provincia de Ferreñafe, Departamento de Lambayeque.

El puente Laquipampa, corresponde a una estructura Acrow que cruza el río Moyán en el
sector de Laquipampa, el cauce del río tiene un ancho estable de 100 metros y se
encuentra parcialmente limitada por material gravoso y afloramiento rocoso en la zona
aguas abajo del puente y como la mayoría de los ríos de la costa peruana tiene un
comportamiento estacional, esto es, con descargas torrentosas y de gran irregularidad,
esto se hace evidente al observar los hidrogramas de descargas diarias.

De acuerdo al estudio hidrológico sobre el río Moyán, el periodo de avenidas se inicia

aproximadamente los primeros días de diciembre y tiene una duración de 4 meses, el
periodo de estiaje se inicia aproximadamente los primeros días del mes de mayo y dura
aproximadamente 5 meses. Asimismo, determinó que para un periodo de retorno de 50
años el caudal de diseño es de 689.20 m3/seg, caudal similar al registrado en la Estación
de Puchaca, durante el fenómeno climático El Niño del año 2017.

En la zona de emplazamiento:

- Actualmente se encuentra un Puente Acrow, apoyado en dos dados de concreto,

que cruza el río desde su margen izquierda hacia la margen derecha, ambos
estribos se encuentran asentados sobre el lecho del río. Ver Fotografía N° 01

- En el cauce del río se ha identificado presencia de material grueso; esta información

se obtendrá a partir de la granulometría. Ver Fotografía N° 02

- Sobre el dado de la margen izquierda del puente se ha colocado una pantalla de

concreto ciclópeo, observándose socavación en la base por el flujo turbulento del
río; asimismo, se aprecia falta de material granular. Ver Fotografía N° 03

- En el dado de la margen derecha se ha protegido con material granular,

observándose estrangulamiento de la caja del cauce del río. Ver Fotografía N° 04.

- Aguas abajo del puente se observa restos del estribo del antiguo puente, que
colapso en el fenómeno de “El Niño” 2017, por erosión fluvial. Ver Fotografía Nº 05
y N° 06.

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En la cuenca del río Moyán:

- Aguas arriba del puente, se ha identificado que la ribera de la margen derecha e

izquierdo son muy baja, y de acuerdo a testimonios de los lugareños llega a
inundarse en época de crecientes. Ver Fotografía N° 07.

- Aguas abajo del puente, se ha identificado reducción en la caja del cauce del río,
las riberas del margen derecho e izquierdo presenta mayor elevación que en el
cauce aguas arriba y presencia de vegetación, sobre el cauce existe material
granular de gran tamaño. Ver Fotografía N° 08.

A continuación, se muestran algunas vistas de la zona de estudio.

Foto Nº 1 Vista panorámica de la zona de emplazamiento del Puente

Laquipampa. Se observa el dado de la margen izquierda protegida con
pantalla de concreto ciclópeo y el dado del margen derecho con material
granular.

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 Foto Nº 2 Vista del cauce del río Moyán agua arriba del Puente
Laquipampa. Se puede observar presencia de material granular.

Foto Nº 3 Vista de la pantalla de protección del dado ubicado en la margen

izquierda del puente. Se identificó falta de material granular que expone a la
estructura ante una crecida del río.

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 Foto Nº 4 Se observa que el material granular colocado para
protección del dado derecho del puente ha reducido la caja del cauce del río
Moyán.

Socavación Restos de Estribo

Foto Nº 5 En la vista se observa socavación de la base de la pantalla

colocada en el margen izquierda del puente y restos de estructura de
concreto del estribo del antiguo puente Laquipampa.

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 Foto Nº 6 Se observa puente Laquipampa completamente destruido por
el río Moyán en el año 2017. Se observa los remanentes de los estribos
(línea amarilla).

Fuente: Evaluación Geologica de la Zonas Afectadas por El Niño Costero –

2017 en las Regiones Lambayeque – Cajamarca - INGEMMET.

Foto Nº 7 Vista del Río Moyán aguas arriba del puente Laquipampa.
Se puede notar la ribera del río muy bajas propensas a inundaciones.

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Foto Nº 8 Vista del río Moyán aguas abajo del Puente Laquipampa. Se observa mayor
altura de la ribera que aguas arriba y reducción de la caja de cauce del río.

4. Objetivos

➢ Proteger el estribo izquierdo del puente mediante la construcción de defensa

ribereña.

➢ Reducir la colmatación y un adecuado encauzamiento del río Moyán, aguas arriba

del puente.
➢
➢ Ampliar la caja de cauce del río Moyán en la zona de emplazamiento del puente.

➢ Evitar el colapso del puente ante una máxima avenida en periodos de lluvias.

➢ Beneficiar a la población de la sierra Lambayecana ubicada en los distritos de

Incahuasi y Cañaris, que se comunica por dicha vía.

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 5. ALCANCES

La propuesta contenida en la presente Memoria Descriptiva, permite solucionar el

objetivo trazado y se encuentra enmarcado dentro de los lineamientos de la Gerencia
Regional de Transportes y Comunicaciones – GRTC Lambayeque.

El Proyecto se desarrolla en la longitud de la ribera del rio Moyán.

De acuerdo al Levantamiento Topográfico el área de trabajo destinado al proyecto es

de 60 metros lineales aprox. (las medidas perimétricas se detallan en los Planos).

6. Metas físicas

➢ “Mantenimiento del Puente Laquipampa, del distrito de Incahuasi, Ferreñafe,

Lambayeque” se construirá muro de gaviones en la margen izquierda del río y
descolmatar y encauzar el río Moyán aguas arriba del Puente Laquipampa.

7. DESCRIPCION DE LA META

La meta fundamental del proyecto es:

“MANTENIMIENTO DEL PUENTE LAQUIPAMPA, DEL DISTRITO DE INCAHUASI,

FERREÑAFE, LAMBAYEQUE”

8. Justificación del proyecto

El alto riesgo de que colapse la estructura del puente ante un fenómeno climático
como el registrados en el año 2017, que incomunicaría a la población de la sierra
Lambayecana ubicada en los distritos de Incahuasi y Cañaris, ha generado que se
realice el presente nivel de estudio y así continúe con la fase de ejecución que asciende
a la suma de S/. 302,409.14 (Tres cientos dos mil cuatrocientos nueve y 14/100 Soles) y
con eso se pretenda la reducción del riesgo de colapso del puente. Pues con esa
inversión se obtendrá el encauzamiento y defensa ribereña del Puente
Laquipampa, ubicado sobre el Moyán del distrito de Incahuasi.

9. Fuente de financiamiento

Dentro de las actividades programadas en el Presupuesto Institucional para el Año

Fiscal 2019, se encuentra el Mantenimiento del Puente Laquipampa, del distrito
de Incahuasi, Ferreñafe, Lambayeque, de acuerdo al siguiente detalle:

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 Programa: 0138 Reducción del Costo, Tiempo e Inseguridad del Sistema
de Transportes
Producto: 3000132 Camino Departamental con Mantenimiento Vial
Actividad: 5003241 Mantenimiento de Puentes
Meta: 00001 0261761 Mantenimiento del Puente Laquipampa, del
distrito de Incahuasi, Ferreñafe, Lambayeque.

10. PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo de ejecución de la obra es de 30 días calendarios.

11. ENTIDAD EJECUTANTE

GERENCIA REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES – GRTC

LAMBAYEQUE.

12. SISTEMA DE EJECUCION

POR CONTRATA.

13. TOTAL DE PRESUPUESTO

(S/). 302,409.14 (Tres cientos dos mil cuatrocientos nueve y 14/100 Soles), incluido
IGV, con precios vigentes al mes de septiembre de 2019.
El valor estimado se desagrega de la siguiente manera:

OBRAS CIVILES
COSTO DIRECTO 210,062.16
GASTOS GENERALES 13.62% 28,601.37
UTILIDAD 5% 10,503.11
SUB TOTAL S/. 249,166.64
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS 18% 44,850.00
COSTO DE LA OBRA S/. 294,016.64
GASTOS DE SUPERVISIÓN 2.28% 8,392.50

PRESUPUESTO TOTAL ASIGNADO A LA OBRA S/. 302,409.14

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 14. SUPERVISIÓN Y CONTROL DE LAS OBRAS

La entidad controlará los trabajos efectuados a través del Supervisor ó Inspector

de la obra, quién será el responsable de velar directa y permanentemente por la
correcta ejecución de la obra y del cumplimiento del contrato, conforme a los Arts.
148º y 149º del Reglamento de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del
Estado.

15. PRUEBAS TECNICAS DE CONTROL DE CALIDAD

A).- Los materiales necesarios para la ejecución de la obra, serán proporcionados

en su totalidad por el Contratista; de acuerdo a lo señalado en el expediente
técnico y deberán ser de calidad reconocida.
B).- No se podrá pasar de una actividad a otra; en las obras, mientras no se cuente
con la respectiva conformidad de calidad de materiales y verificación del buen
funcionamiento de las instalaciones y equipos por parte del supervisor o
inspector de obra.
C).- El Supervisor de la Obra deberá aprobar todos los materiales durante la obra.
Para la aprobación de uso de los materiales de acabados
(*) Todos los materiales deberán ser de Primera calidad y de marca reconocida
llámese alambre entre otros.

16. RESIDENTE DE OBRA

El Contratista deberá de mantener en obra durante su ejecución un Residente de

Obra, de reconocida competencia y de requerirse especialistas de cada área
técnica, deberá de proporcionarlos en número suficiente a fin de resolver y ejecutar
la obra a entera satisfacción de la entidad. Así mismo cumplir con lo señalado en
el Reglamento de Contrataciones y Adquisiciones del Estado.

17. CONCLUSIONES DEL PROYECTO

- El Proyecto, interpreta la solución a las necesidades y posibilidades señaladas por

la Gerencia Regional de Transportes y Comunicaciones – GRTC Lambayeque.

- El Proyecto propuesto, considera el manejo racional y adecuado de los recursos

económicos para hacer realidad su total culminación. Empleando tecnología
constructiva de punta, en diseño arquitectónico, estructural.

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