Universidad Autónoma

Chapingo
Departamento De Ingeniería
Mecánica Agrícola
“Mantenimiento y Reparación de Maquinaria”

Practica: Reparación y Calibración de bombas

de inyección
Profesor:

Dr. Francisco Muñoz Gómez

Técnico a cargo de la Práctica:

Ing. Jesús F. García de la Torre

Alumnos:

Balderas Sánchez Ulises

Gerardo de la Trinidad Marcela

Grado y grupo: 7° “1”

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA CHAPINGO, AGOSTO 2017

ÍNDICE
............................................................................................................................................................. 1
INTRODUCCIÓN. ................................................................................................................................. 3
FICHA TÉCNICA DE LA BOMBA DE INYECCIÓN Y CONDICIONES DE LA PRUEBA ISO .................... 4
MARCO TEÓRICO ................................................................................................................................ 5
OBJETIVOS........................................................................................................................................... 6
MATERIALES........................................................................................................................................ 6
DESARROLLO....................................................................................................................................... 6
DESARROLLO DEL DESARME Y ARMADO DE LA BOMBA .............................................................. 6
DESARROLLO DE LA SEGUNDA PARTE DE LA PRÁCTICA .............................................................. 16
PLAN DE PRUEBAS ........................................................................................................................ 20
Especificaciones de la bomba .......................................................................................... 20
NORMAS DE ENSAYO ................................................................................................................... 21
CONCLUSIONES. ................................................................................................................................ 24
FUENTES CONSULTADAS. ................................................................................................................. 24

2
INTRODUCCIÓN.
La bomba de inyección de alta presión es un dispositivo capaz de elevar la presión de un
fluido, generalmente presente en los sistemas de Inyección de combustible como el gasoil
(Motores Diesel) o más raramente gasolina (Motores Otto), hasta un nivel lo bastante elevado
como para que al ser inyectado en el motor esté lo suficientemente pulverizado, condición
imprescindible para su inflamación espontánea (fundamento del ciclo del Motor diésel),
gracias a la elevada Temperatura de autocombustión. Además distribuyen el combustible a
los diferentes cilindros en función del orden de funcionamiento de los mismos (ej. 1-3-4-2
en los 4 cilindros). Básicamente han existido dos tipos de bombas para diésel y gasolina
(estas últimas ya desaparecidas al aparecer la Inyección electrónica ). Estos dos tipos son: las
bombas en línea y las bombas rotativas.

Bombas de inyección rotativas

Estas bombas tienen se sirven de un regulador de revoluciones mecánico

para regular el caudal de inyección así como de un regulador hidráulico
para variar el avance de inyección. En bombas rotativas controladas
electrónicamente se sustituyen los elementos mecánicos por actuadores
electrónicos. Las bombas rotativas solo tienen un elemento de bombeo
de alta presión para todos los cilindros.

Bomba de inyección rotativa de émbolo axial.

Esta bomba consta de una bomba de aletas que aspira

combustible del depósito y lo suministra al interior de la cámara
de bomba. Un émbolo distribuidor central que gira mediante un
disco de levas, asume la generación de presión y la distribución
a los diversos cilindros. Durante una vuelta del eje de
accionamiento, el embolo realiza tantas carreras como cilindros
del motor a de abastecer. Los resaltes de leva en el lado inferior
del disco de leva se deslizan sobre los rodillos del anillo de
rodillos y originan así en el émbolo distribuidor un movimiento
de elevación adicional al movimiento de giro.

En la bomba rotativa convencional de émbolo axial VE con regulador mecánico de

revoluciones por fuerza centrífuga, o con mecanismo actuador regulado electrónicamente,
existe una corredera de regulación que determina la carrera útil y dosifica el caudal de
inyección. El comienzo de suministro de la bomba puede regularse mediante un anillo de
rodillos (variador de avance). En la bomba rotativa de émbolo axial controlada por
electroválvula, existe una electroválvula de alta presión controlada electrónicamente, que
dosifica el caudal de inyección, en lugar de la corredera de inyección. Las señales de control

3
y regulación son procesadas en dos unidades de control electrónicas ECU (unidad de control
de bomba y unidad de control de motor). El número de revoluciones es regulado mediante la
activación apropiada del elemento actuador.

Bomba de inyección rotativa de émbolos radiales

Esta bomba se caracteriza por utilizar émbolos radiales para

generar presión. Pueden ser dos o cuatro émbolos radiales
que son accionados por un anillo de levas. Una
electroválvula de alta presión dosifica el caudal de
inyección. El comienzo de la inyección se regula mediante
el giro del anillo de levas, con el variador de avance. Igual
que en la bomba de émbolo axial controlada por
electroválvula, todas las señales de control y regulación se
procesan en dos unidades de control electrónicas ECU
(unidad de control de bomba y unidad de control de motor).
Mediante la activación apropiada del elemento actuador se
regula el número de revoluciones.

FICHA TÉCNICA DE LA BOMBA DE INYECCIÓN Y CONDICIONES DE LA PRUEBA ISO

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA CHAPINGO
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA MECÁNICA AGRÍCOLA
LABORATORIO DIÉSEL
Bomba de inyección: Condiciones de prueba ISO
Tipo de bomba: 8523A130A Aceite de pruebas: ISO
No. De serie: 11864DKG 44113 a 40 ± 2 °C
Calibración: 61L 1050/1/2300
Motor: New Holland Presión de alimentación:
Aplicación: Tractor O.1 bar.
Sentido de rotación: rotación: A derecha
Toberas: ISO 4010

Presión de apertura: 172 + 3-

0 bar
Regulador: mecánico todas velocidades
Tubos de alta presión:

6 x 2 x845 (ISO 4093.2)

Lugar de prueba: laboratorio
Código de calibración: 61L 1050/1/2300
Diésel del DIMA
Responsable de la prueba con la bomba de inyección:

Ing. Jesús F. García de la Torre

Grado: 7º Grupo: “1”

Observaciones:

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MARCO TEÓRICO
El nacimiento de la bomba de inyección está indudablemente enlazado a un gran obstáculo
que se presentó en los inicios del motor diesel: la alimentación de combustible.

Anteriormente se aplicaba el método de asistencia neumática que consistía en soplar el

combustible mediante aire comprimido, pero este método no permitía incrementar
adecuadamente el régimen de revoluciones además de exigir una instalación compleja. Por
ello hacia finales de 1922, el técnico alemán Robert Bosch decidió desarrollar su propio
sistema de inyección para motores diesel.

Y las condiciones técnicas eran favorables puesto que se disponía de la experiencia necesaria
en motores de combustión, las tecnologías de producción habían alcanzado un alto nivel de
desarrollo y ante todo podían aplicarse conocimientos adquiridos en la fabricación de bombas
de aceite. Robert Bosch y su equipo se dedicaron incansablemente al diseño y fabricación de
un nuevo sistema de inyección y en los labores de 1923 ya se habían proyectado una docena
de bombas de inyección distintas y a mediados de año se realizaron los primeros ensayos en
el motor. El sector técnico empezó a depositar cada vez más confianza a la aparición de la
bomba de inyección mecánica, de la que se esperaba un nuevo impulso para la construcción
de motores diesel.

A mediados de 1925 se dieron los últimos retoques al proyecto definitivo de la bomba de

inyección y en 1927 se empezaron a comercializar las primeras bombas producidas en serie.

La bomba de inyección desarrollada por Robert Bosch proporcionó la velocidad deseada al

motor concebido por Rudolf Diesel, hecho que propulsó el uso de este tipo de motor en varios
campos de aplicaciones, especialmente en el sector automotor. La bomba de inyección
Bosch, también conocida como bomba de línea, es un aparato mecánico de amplia precisión
que tiene funciones específicas en el sistema de inyección Diesel: Elevar la presión del
combustible a los valores de trabajo del inyector en el momento y con el ritmo y tiempo de
duración adecuados. Dosificar con exactitud la cantidad de combustible que será inyectado
al cilindro de acuerdo la voluntad del conductor. Regular las velocidades máximas y mínimas
del motor.

El funcionamiento de la bomba de inyección materializada por Robert Bosch es capaz de

dosificar y elevar la presión a los valores necesarios para la inyección y en el momento
preciso del combustible, gira arrastrada por el motor a través de un acoplamiento. Unos
conductos de alta presión llevan el combustible hasta los inyectores, que son los encargados
de producir el aerosol dentro del cilindro.

Una pequeña bomba adosada a la bomba de inyección y accionada por ésta, transporta el
combustible desde el depósito y la alimenta haciéndolo pasar por un juego de filtros. La
capacidad de bombeo de esta bomba de trasiego es muy superior a las necesidades del motor,
lo que sirve para incluir un regulador de presión que adecúa y estabiliza la presión de

5
alimentación a la bomba de inyección, desviando por el retorno el combustible en exceso.
Este combustible en exceso sirve además para refrigerar la bomba de inyección.

Un mecanismo especial encargado de regular el avance a la inyección se interpone entre el

acoplamiento al motor y la bomba de inyección. Al final de la bomba y acoplado a ella, se
encuentra el regulador de velocidad, este regulador incluye una palanca de accionamiento
que se acopla al mecanismo del pedal del acelerador, desde donde el conductor puede
aumentar y disminuir la potencia o velocidad de giro del motor.

OBJETIVOS
 Conocer el funcionamiento interno de la bomba de inyección
 Aprender a desarmar y armar una bomba de inyección rotativa
 Aprender a operar el banco de calibración de bombas de inyección

MATERIALES
Materiales para desarme y armado de la bomba

 Caja de herramientas
 Torquimetro
 Prensas mecánicas
 Bomba rotativa
Materiales del montaje de a bomba al banco de pruebas

 Caja de herramientas
 Torquimetro
 Bomba rotativa
 Banco de pruebas

DESARROLLO.
DESARROLLO DEL DESARME Y ARMADO DE LA BOMBA
Como primera instancia la práctica se desarrolló a través de una explicación del
profesor a cargo de la práctica.

Las actividades se enlistan de la siguiente manera:

 Como primera actividad se asignaron equipos quedando dos equipos de

dos y un equipo de tres.
 Luego se asignó a cada equipo una bomba rotativa

6
 La bomba asignada a nuestro equipo tiene las siguientes especificaciones
Numero de despacho: 8523A130A
Serie:11864DKG
Numero de calibración (caudal que entrega la bomba):
61L1050 /1/ 2300

Caudal RPM Código del Revoluciones a la

gobernador que gobierna el
motor

Ilustración 1: Bomba Rotativa asignada

 Después de asignado el material de trabajo y la bomba se procedió con la

metodología de desarme.

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 Se colocó la bomba en una placa y se montó al banco de tornillo
 Se aflojo la tuerca de entrada de combustible con dado 15/16 y con la llave
allen 5/32 se retiraron los tornillos de la tapa
 Se extrae el sello del cabezal de inyección y el excéntrico en compañía de
cuatro aspas y dos resortes

 Retirar los tornillos de máxima aceleración y de ralentí

 Retirar la tapa de sobrecarga hidráulica

8
 Retirar el tornillo de ajuste de caudal

 Retirar el conjunto del acelerador y se extrajo la palanca del eje de paro de

emergencia

9
 Se retiró el tornillo que sujeta al caudal de inyección
 Se retira la tapa superior oprimiendo el pistón y se revisa en qué posición
esta acoplado el resorte del gobernador

 Se extrae el eje de aceleración y del paro de emergencia

 Se extrae el conjunto de la sobrecarga hidráulica

10
 Se extrae el conjunto de la tapa del gobernador y se puede observar la
válvula dosificadora

 Se extrae la caja de avance y se desarma

 Por último se extrae el tornillo CAM

11
 Se quita el seguro del eje de impulsión y se extrae el casco de la bomba.
Dentro de esta parte del eje de impulsión se encuentran los siguientes
componentes:
 Jaula de contrapesos
 Manguito de plástico
 Rondana de deslizamiento
 Buje de soporte entre carcasa y eje de impulsión
 Rondanas de eje de caudal o scrol
 Aro de levas y rondana
 Eje de impulsión con cuatro rodillos y cuatro zapatas, tres cortas y
una larga.
 Cabezal de inyección

12
 Ilustración: Manguito y contrapesos

Ilustración: Rondana de deslizamiento

 Con lo anterior se culminó con el desarmado. Luego del desarme total se

lavaron con diésel todos los componentes para así poder realizar el armado.
 Así como se extrajeron los componentes, se vuelven a colocar, dentro del eje
impulsor, las rondanas y el aro de levas deben coincidir con una muesca que
13
 se colocara a las 12, previamente instalados los contrapesos junto con su
soporte y el manguito. Para esta práctica no se desmonto el cabezal de
inyección solo fue demostrativo, observando los émbolos y su acomodo
dentro de la bomba, esto para asegurar el correcto funcionamiento de la
misma.
 Ahora se invierten los pasos seguidos para el desarme, pero ahora cada
tornillo o tuerca se ajustó a un valor de torque determinado. Las siguientes
ilustraciones muestran los torques aplicados a tornillos y tuercas
determinados.

Ilustración: Valores de Torsión para bombas de inyección

14
Ilustración: Numeración e identificación de tornillos y tuercas parte 1

15
 Ilustración: Numeración de tornillos y tuercas parte 2

DESARROLLO DE LA SEGUNDA PARTE DE LA PRÁCTICA

Montaje y pruebas de la bomba en el banco
Especificaciones para el apriete de tornillo/ tuerca
Tuerca de cople de impulsión 3.5 𝑘𝑔 ∙ 𝑚
Tapones de retorno 35 𝑙𝑏 ∙ 𝑝𝑢𝑙𝑔
Tornillo de tubo de alimentación de 40 𝑙𝑏 ∙ 𝑝𝑢𝑙𝑔
combustible

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Válvula Lutch 1.8 𝑘𝑔 ∙ 𝑚
Mordazas Tope 1 o 2 mm

Procedimiento del montaje de la bomba en el banco de pruebas.

 Se coloca la bomba en la luneta

 Se coloca el cople de impulsión y se le da un torque de 3.5 𝑘𝑔 ∙ 𝑚 a la

tuerca.
 Los puntos del cople y la mordaza se ponen de manera vertical y se coloca
la bomba en la mordaza dando un tope de 1 o 2 mm
 Después se colocaron los tubos

17
 Se colocaron 2 tapones de retorno con un torque de 35 𝑙𝑏 ∙ 𝑝𝑢𝑙𝑔 y se
conectaron a la conexión de retorno

 Se hizo la conexión de la manguera para medir la presión interna de la

bomba

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 Se conectó el tubo de alimentación de combustible y se le da torque al
tornillo de 40 𝑙𝑏 ∙ 𝑝𝑢𝑙𝑔
 Se coloca la válvula Lutch para regular la presión del avance y de la
sobrecarga hidráulica, dándole un torque de 1.8 𝑘𝑔 ∙ 𝑚

 Después se hace un ajustador de avance y un ajustador de la presión de

trasiego
 Por último se gira el eje del banco para centrar el eje del banco con el de la
bomba

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PLAN DE PRUEBAS
Datos técnicos para bombas rotativas (DPS)
Especificaciones de la bomba
 Sentido de rotación: A derecha
 Regulador: mecánico todas velocidades
 Enganche del muelle: ver código
 Longitud de la horquilla: 41.5 nominal ± 0.5 mm
 Diámetro del embolo: 7.0 mm. (4 émbolos)
 Eje de trasmisión: reforzado con eje rígido
 Avance: de velocidad con retardo de arranque

 Placas de ajuste de caudal máximo, dispositivo sobrecarga hidráulica.

 Ajuste de presión de trasferencia, en placa extremo
 Cabeza hidráulica con cabezas axiales
 Purga interna de la válvula dosificadora con fresado de 0.5 mm
 Racord de bola
 Válvula de presión interna
 Código de calibración: 61L 1050/1/2300

Condiciones de prueba ISO

Estas especificaciones se han obtenido bajo unas condiciones de pruebas
específicas y son válidas únicamente para bancos de pruebas
HA3000/HA2500/HA1150/HA1100Mkll/HA875/HA875/HA700/HA400/AVM/PGM

Aceite pruebas: ISO 44113 a 40 ± 2 °C

Presión de alimentación: O.1 bar.

Toberas: ISO 4010

Presión de apertura: 172 + 3-0 bar

Tubos de alta presión: 6 x 2 x845 (ISO 4093.2)

20
NORMAS DE ENSAYO
Cuando se marque así *, emplee un tiempo de drenaje de las probetas de 30
segundos y deje reposar el combustible durante 15 segundos antes de tomar la
lectura.

ANOTACIÓN Y
No. De
Descripción R.P.M Requerimientos DESCRIPCIÓN DE LOS
prueba
REQUERIMIENTOS
Alimentación de Se tomó una lectura
1 Cebado 400 combustible en todos promedio de 13.875 de los
los inyectores inyectores
Anotación del tiempo Llego a un tiempo de 9s
Vacío de la
cuando alcance 16” por lo cual no entra en el
2 bomba de 450
406 mm) Hg, sin rango, y no pasa esta
trasiego
exceder de los 60 s prueba.
Ib
15 No está bien de
in2
Presión de acuerdo a la referencia y
3 100 6 PSI mínimo
trasiego por lo tanto no pasa la
prueba
Ib
65 in2 No entra en el rango
Presión de
4 730 De 61-77 PSI de lo indicado y por lo
trasiego
tanto no pasa la prueba
Ajuste las RPM del Se realizó dos veces la
banco, se apaga el prueba, ya que la primera
motor del banco, se vez no se alcanzó el
apaga la bomba de caudal deseado, quedando
succión esperando una lectura promedio de
Caudal del
5 140 por lo menos 30 seg. 13.55 cm3 lo cual está por
arranque
Encender banco en debajo de la referencia. En
(sin excederse a 150 la segunda prueba
RPM), el caudal de después de realizarle un
entrega deberá ser ajuste a la bomba el valor
por lo menos 20 cm2 promedio fue de

21
 32.35𝐜𝐦𝟑 , el cual se
encuentra arriba del valor
requerido como mínimo.
El gasto pasa de lo mínimo
Retorno de
6 950 0.25 litros/min mínimo indicado 0.64 por lo que
fugas
esta prueba está bien
Para lograr obtener el
grado requerido se tuvo
Posición de
7 550 0° a 3° que realizar varios ajustes
avance
el palpador de avance,
obtenido una grado de 1.5º
Con realizar el ajuste de
palpador de grados de
Posición de avance se logra obtener
8 730 3° a 4°
avance los grados de avances del
2 y 3 dentro de los rangos
indicados. 3.1º
Posición de 4.5º el grado entra en el
9 950 4° a 7.5°
avance rango indicado
Ver la placa de la
mm3
bomba ± 0.5
embolada
Ver la
la diferencia entre
Máxima placa
10 líneas, la diferencia No se realizo
alimentación de la
entre líneas no
bomba
excederá de 0.5
mm3
embolada

Comprobación
11 de la presión 550 De 0.0 a 2.0 PSI No se realizo
interna
Con la palanca de
Operación de aceleración en
12 280 No se realizo
corte posición de paro, el
suministro de

22
 combustible no
excederá de 0.8 cm2
Con la palanca de
aceleración en
Operación de posición mínima, el
13 200 No se realizo
aceleración promedio de
combustible no
excederá de 1.0 cm3
Comprobación
de la
Registre el promedio
14 alimentación 1050 No se realizo
del combustible
de
combustible
Ajuste el tornillo del
Reglaje del acelerador para dar
15 1100 No se realizo
regulador un promedio de 3.0 a
4.0 cm3
Reglaje del El suministro no será
16 1230 No se realizo
regulador mayor de 2.0 cm3
Con la posición del
acelerador ajustado
Comprobación
en la prueba 15, el
de la
suministro de
17 alimentación 950 No se realizo
combustible, no será
de
inferior a lo obtenido a
combustible
la prueba 14, menos
2.8 cm3
Ajuste del tornillo de

18 360 ralentí de 3 a 3.5 No se realizo

cm3
200 emb

Usando la salida
19 “W”(y con 30 No se realizo
atmosferas de

23
 presión), marque una
línea en la brida en
posición de 146º en la
herramienta divisora

CONCLUSIONES.

FUENTES CONSULTADAS.
[Link]

[Link]
[Link]

24