2017

MANUAL DE INSTALACIÓN,
OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO
COMPRESORES DE AIRE
PLANTA Y OFICINAS:
INDUSTRIAL TORREON, S.A. DE C.V.
MANUEL SANFELIZ Nº 250
TORREON, COAHUILA. MEXICO
TEL.: 01 871-750 5350
DISTRIBUIDOR AUTORIZADO

AIREQUIP DE MEXICO, S.A. DE C.V.

TEL.: 01 (55) 5600 7929 | 5600 4900 | 3537 8373
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02/01/2017

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 Aún cuando los compresores ITSA han sido fabricados para trabajar en LUBRICACION
condiciones climatológicas de nuestro país, su perfecto funcionamiento
durante muchos años de operación satisfactoria, depende de una instalación Recomendamos utilizar en su compresor ITSA un aceite de alta calidad
y mantenimiento adecuados, así como de reparaciones cuidadosas y con baja formación de carbón y con una viscosidad adecuada para la
ejecutadas por personas con conocimientos suficientes para hacerlo. temperatura ambiente del lugar en donde vaya a ser instalado. ITSA
recomienda los siguientes lubricantes:
El cuarto en donde debe ser instalado el compresor debe de estar  Aceite Mineral
perfectamente ventilado para facilitar la disipación del calor generado por la Mobil Rarus 427 ó Klüber/Summit TM-30
propia máquina, este cuarto deberá estar constantemente limpio y bien
iluminado para revisar cualquier falla, fuga de aceite o cualquier otra  Aceite Parcial-Sintético
anormalidad. Klüber/Summit PS-300

Además, el lugar debe estar seco, debiendo quedar el compresor  Aceite Sintético
separado de la pared no menos de 0.5 mts, esto para permitir una ventilación Mobil Rarus 827 ó Klüber/Summit DSL-100
suficiente ya que el volante del compresor también sirve como ventilador.
CIMENTACION Para seleccionar la viscosidad de su ACEITE utilice la siguiente tabla:

La unidad compresora debe de ser instalada en una base de concreto

perfectamente nivelada y atornillarse firmemente a ella con tacones de hule TABLA DE VISCOCIDADES
en las patas de 3/8” a ½” de espesor. TEMPERATURA AMBIENTE Nº DE ACEITE
ºC ºF SAE
Se recomienda conectar al compresor “ITSA” a la red por medio de una
-10 a 10 15 a 20 10
manguera de alta presión, esto con la finalidad de evitar vibraciones.
Mayor de 10 Mayor de 50 30
INSTALACION ELECTRICA
El aceite deberá cambiarse a los 15 días de la puesta en operación y
Se recomienda siempre utilizar en la instalación eléctrica un interruptor posteriormente cada 3 meses.
con porta-fusibles para mayor protección del equipo y así poder cortar la Siempre mantenga el nivel del aceite al centro del visor colocado en la
corriente durante el mantenimiento, o en caso de alguna emergencia. parte posterior del cárter del compresor.
Nunca agregue aceite estando el compresor en operación.
En todos los casos se hace necesario un interruptor magnético para el
arranque, de un interruptor desconectador, un interruptor magnético y una
estación de botones. La protección del equipo quedara contra cortocircuitos a TABLA DE CAPACIDADES DE ACEITE
cargo de los fusibles del interruptor desconectador, y en los casos de UNIDAD DE COMPRESION LITROS EN CARTER
sobrecarga o baja de voltaje, a cargo del interruptor magnético a través de I-100 0.600
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sus elementos térmicos y su bobina de no voltaje. I-200 0.625

Téngase cuidado al seleccionar el equipo de control eléctrico, cualquier I-700; I-750; I-800 1.800
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marca de las ya conocidas es buena, pero es muy importante que su I-1000 3.000
electricista tenga capacidad para hacer una buena selección, pues de esto
depende en su gran parte que su costo inicial sea el correcto para tener un
bajo costo de mantenimiento. Asegúrese que las características de la
corriente eléctrica local corresponda a las anotadas en la placa del motor. Los
fusibles de protección deberán ser aproximadamente 3 veces mayores que el
amperaje anotado en la placa del motor.

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 e) Si la válvula o la muelle se encuentra rota o demasiado
ARRANQUE INICIAL desgastada, es necesario cambiarla.
f) Si el asiento de las válvulas se encuentra desgastado en el
Dé unas cuantas vueltas a mano al volante de la unidad de compresión plato de las válvulas, restablezca este asiento usando polvo
para que se asegure que gira libremente. Abra todas las válvulas de descarga de esmeril, lija fina o maquinaria adecuada.
para prevenir cualquier contrapresión al arrancar. Una vez que haya g) Deben lavarse las partes quitadas perfectamente con
arrancado, asegúrese inmediatamente que el sentido de rotación del volante petróleo. Hay que sustituir los empaques rotos por nuevos
es el correcto, indicado por la flecha, y además que el volante sople hacia el originales o hágase del mismo material y exactamente el
compresor. mismo espesor.
Si se observa alguna vibración excesiva cerciórese que no estén flojos el h) Para el armado de tapas de cilindro, hacer lo siguiente:
volante, los tornillos de cimentación o algún tornillo de la cabeza o el motor. Por el lado de la caja mayor, introduzca en el plato
los tornillos exteriores y el del centro de su empaque de
MANTENIMIENTO cobre, horizontalmente ponga el plato, coloque los 3
empaques, la válvula chica con las marcas de las cintillas que
1. Mantenga su máquina siempre limpia para que pueda tener el dejó el asentado de la misma válvula para abajo en la caja
máximo enfriamiento. del plato y encima de ella, la muelle
2. Drene el tanque diariamente en compresores de servicio intermitente, Sobre el plato y guiándose con los tornillos, inserte
y dos veces por día en compresores de servicio continuo. la tapa, verifique el ensamblaje y por el agujero superior
3. Limpie los filtros de succión una vez por semana. enrosque la tuerca al tornillo y apriete hasta sellar el
4. Mantenga las bandas con la tensión adecuada. empaque de cobre.
5. La válvula de seguridad que se encuentra en el tanque debe revisarse Invierta la posición de los tornillos exteriores y
periódicamente, para lo cual hay necesidad de jalar de la argolla que siguiendo la indicación anterior, ponga sobre el plato, válvula,
se encuentra en la parte superior. muelle y empaque.
6. Apriete cualquier tornillo que pudiera aflojarse. Es necesario Con precaución, y con cuidado de que la muelle y
asegurarse de que no existan fugas de aire, Pues de existir estas no la válvula no se muevan de la caja del plato, colóquelo sobre
se obtendrá todo el aire proporcionado por el compresor aparte del el cilindro y apriete los tornillos.
dinero que se está tirando ya que comprimir el aire cuesta dinero. i) Antes de conectar las serpentinas se procede a probar tapa
7. El nivel de aceite debe ser verificado 2 veces por semana y por tapa que succione y comprima perfectamente bien y
cambiarse cada 3 meses, y nunca agregue aceite estando el finalmente se vuelve a conectar la serpentina.
compresor en movimiento. 10. Si nota usted algún ruido anormal, puede ser que se deba a que
8. En los compresores de servicio continuo es necesario remover las existe un juego excesivo entre el volante y el cigüeñal o entre la biela
tapas de los cilindros para limpiar las válvulas por lo menos una vez y el perno.
por mes, y en los de servicio intermitente, una vez cada 3 meses. 11. Un consumo excesivo de aceite puede ser debido a que el cilindro
está dañado, ó que los anillos del pistón estén gastados. Cuando se
Esto se hace de acuerdo con el punto siguiente: observe lo anterior o cualquier otra anormalidad le suplicamos
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comunicárnoslo de inmediato para darle instrucciones precisas de

9. Para quitar las tapas de los cilindros se procede de la siguiente forma: cómo debe procederse en este caso.
a) Quite las conexiones de succión y descarga.
b) Afloje y quite todos los tornillos de cada una de las tapas. IMPORTANTE.-
c) La tapa se soltara con unos pequeños golpes sobre la misma, Nunca trabaje su compresor a presiones o velocidades diferentes de las
quedando el plato de válvulas fijo en la tapa por medio de un marcadas en la placa de características sin nuestro consentimiento por
tornillo, el cual es necesario soltar para poder limpiar y escrito.
revisar la válvula de descarga.
d) Asegúrese de que la válvula quede sentada sobre el plato de
válvula y sobre ésta la muelle ondulada.

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 12. Cilindros de fierro, vaciado de aleación especial para lograr un grano
más fino y consistente.
ESPECIFICACIONES Y DATOS TECNICOS DE COMPRESORES “ITSA” 13. Las poleas del motor son de fierro vaciado y para bandas tipo “V”
siendo de sección A y B, según el modelo del compresor.
Fabricados en México totalmente por INDUSTRIAL TORREÓN, S.A. DE C.V. 14. Base de lámina negra de acero con corredera en la parte del motor
para ajuste de bandas.
15. Los tanques están fabricados bajo las especificaciones del código
Unidades compresoras de aire de 1,2 y 3 cilindros de alta y baja presión, de ASME sección VIII, división 1, dependiendo sus capacidades y
una y dos etapas enfriados por aire. características de cada modelo de compresor. Las pruebas de
presión son hechas hidrostáticamente y a una presión de 300 lbs/in 2,
Todas las unidades compresoras están construidas con cilindros individuales durante 15 minutos.
para un mayor enfriamiento y más económico mantenimiento. Las principales 16. La lubricación es por cuchareo, pues cada biela está provista de una
características de las unidades compresoras ITSA son las siguientes: cuchara en la parte inferior que es la que efectúa la lubricación. El
aceite que debe usarse es SAE No.10 a 30 y dentro de los existentes
1. Válvulas de acero templado y rectificado, especialmente para en México, recomendamos el Mobil RARUS 427, ó RARUS 827.
compresores de aire, de gran área y peso pluma. Una sola muelle de 17. El interruptor de presión es de tipo diafragma, marca Cutler Hammer,
acero para cada válvula. Paso de aire limpio, sin restricciones y sin Furnas Electric ó Square D, es ajustable y su rango es de 50 lbs/in 2
recovecos para depósito de carbón. Mantenimiento simple y como mínimo para cierre y 200 lbs/in2 como máximo. Los motores
económico. que se utilizan pueden ser de las marcas siguientes: US, Siemens,
2. El pistón de primera etapa es de aluminio A-323-1 perfectamente bien WEG, de 1/3 a 40 H.P. en 1760 r.p.m. para 110, 220 ó 440 volts. Esto
balanceado, y el de segunda etapa con las mismas características es en eléctrico. En motores de combustión interna pueden ser Briggs
para asegurar un buen equilibrio. Los pernos de los pistones son Stratton ó Kohler.
flotantes y fijos, de gran diámetro para asegurar un área grande de
contacto y prolongar su vida. LOCALIZACION DE POSIBLES FALLAS EN COMPRESORES “ITSA”
3. La válvula de alivio que se encuentra en el interruptor de presión, ENFRIADOS POR AIRE
descarga el aire de los cilindros y serpentinas siempre que el
compresor para, permitiendo un arranque sin carga para el motor. Pueden existir un número considerable de fallas en un compresor que
4. Visor del nivel de aceite marcado con el máximo y mínimo localizado si son conocidas de antemano, los problemas de funcionamiento, que
en la parte posterior del cárter, para modelos I-700, I-750, I-800, pudieran presentarse serían fácilmente resueltos en un porcentaje bastante
I-1000. alto.
5. Carter rígido de una sola pieza de fierro fundido aleación ASTM A-159
G3000 con base robusta para evitar vibraciones. FALTA TOTAL DE AIRE.-
6. Baleros de rodillos cónicos ajustables para garantizar una larga vida,
marca SKF o similar.  Filtro de admisión tapado.
7. Cigüeñal de hierro nodular equipado con contrapesos para un  Falla de válvulas de admisión y/o descarga.
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perfecto equilibrio.
8. Tres anillos de compresión siendo 2 cónicos para mejor asentamiento PRESION Y CAPACIDAD INSUFICIENTE.-
uno paralelo y un anillo de aceite.
9. Serpentinas de tubo de cobre liso para evitar fricciones de aire,  Mayor demanda de aire que la capacidad del compresor.
ubicadas detrás del volante donde recibe al máximo de ventilación.  Velocidad más baja que la normal del compresor debido a la
Aleteado para mayor área de enfriamiento. incorrecta relación de poleas.
10. Volante de acoplamiento cónico de gran diámetro con cinco aspas de  Ciclaje diferente en la corriente o bandas que patinan.
ventilación para garantizar el máximo de enfriamiento de las  Filtro de admisión sucio.
serpentinas, cilindros, cabezas y cárter.  Anillos de pistón o cilindros gastados.
11. Cabezas y cilindros con aletas profundas para disipar calor.
 Fugas en línea de aire.

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  Válvulas de admisión o descarga en mal estado.  Presión diferencial en el interruptor de presión muy pequeña.
 Presión de trabajo en la línea mayor que la especificada en el  Motor eléctrico defectuoso.
compresor.  Compresor o motor atorado.
 Muelles de admisión y/o descarga en mal estado manteniendo  Protección térmica del arrancador magnético inadecuado.
abiertas constantemente las válvulas.
CARTA DE MANTENIMIENTO DE COMPRESORES “ITSA”
CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL COMPRESOR.-
HORAS/MESES DE OPERACIÓN (LO QUE OCURRIRA PRIMERO)
 Rotación equivocada. MANTENIMIENTO 300/3 600/6 900/9 1200/12 1500/15
 Mayor presión que la especificada.
LIMPIEZA DE FILTRO “DIARIO“
 Falta parcial de aceite en cárter. DE AIRE
 Rotura de válvulas. REVISION DEL NIVEL “DIARIO“
DE
GOLPETEO DEL COMPRESOR.- ACEITE DEL CARTER
CAMBIO DE ACEITE X X X X X
 Tuerca del volante floja. DEL
 Polea del motor floja. CARTER
 Demasiado juego entre la biela y el perno o entre el perno y el pistón. INSPECCION DE X X X X X
 Baleros acabados o mal ajustados. VALVULAS MUELLES
ADM. DESC.
 Baleros del motor en mal estado.
OPERAR “SEMANAL“
MANUALMENTE LAS
VIBRACION DEL COMPRESOR.- VALVULAS DE
SEGURIDAD
 Mal fijado en la cimentación. LIMPIEZA EXTERIOR X X X X X
 Volante o polea mal balanceados. GENERAL
REVISION DE TENSION X X X X X
VALVULA DE SEGURIDAD ESCAPANDO.- DE BANDAS
DRENADO DE “DIARIO“
 Válvula en mal estado. CONDENSADO
 Regulada a una presión menor de la de trabajo. APRETAR TODAS LAS X X X X X
 Interruptor de presión regulado a una presión mayor. TUERCAS Y
TORNILLOS
DE SUJECION
SOBRE-CARGA EN EL MOTOR.-
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 Bajo voltaje.
 Características de la corriente eléctrica diferentes a las del motor.
 Conexiones eléctricas incorrectas.
 Bandas demasiado tensas.
 mayor velocidad de la especificada en el compresor.

FUSIBLES QUEMADOS O INTERRUPTOR MAGNETICO ABIERTO.-

 Bajo voltaje.
 Fusibles de menor capacidad.
 Arranque de la unidad con plena carga.

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 DIAMETROS DE TUBERIA RECOMENDADOS PARA INSTALACION ELECTRICA DE COMPRESORES DE AIRE “ITSA”
LINEAS DE AIRE COMPRIMIDO.
Es muy importante que la instalación eléctrica para los compresores
“ITSA” se lleve a cabo por personal bien capacitado. La experiencia nos
Los diámetros anotados son aproximados y para presiones de 80 lbs/in2 ó demuestra que un gran porcentaje de las fallas de los compresores, se deben
mayores. a defectos de la instalación eléctrica. Estas fallas en la mayor parte de las
Para presiones menores, utilice tubería de diámetro inmediato superior al ocasiones son costosas, ya que hay casos en los que se tiene que cambiar
seleccionado en esta tabla. gran parte de la instalación eléctrica original.

Volumen LONGITUD DE LINEA (EN PIES) Uno de los problemas más frecuentes es la falla del motor en el
DE arranque. En casi la totalidad de los casos, el problema es originado por un
P.C.M. 25 50 75 100 150 200 250 300 350 calibre de cable eléctrico inadecuado que provoca una caída de tensión
mayor al 10% del voltaje nominal del motor. Los fabricantes de los motores,
1 ½ ½ ½ ½ ½ ½ ½ ½ ½ garantizan un arranque correcto, solo si la caída de voltaje es de máximo un
2 ½ ½ ½ ½ ½ ½ ½ ½ ½ 10%. Es importante tener en cuenta que el amperaje demandado por el motor
en el arranque es de 3 a7 veces el amperaje nominal de la placa del motor.
3 ½ ½ ½ ½ ½ ½ ½ ½ ½ Esta alta demandada inicial de amperaje, ocasiona una caída de voltaje en
5 ½ ½ ½ ½ ½ ½ ½ ½ ½ conductores mal dimensionados. También es importante tomar en cuenta que
10 ½ ½ ½ ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ el par de los motores varía con el cuadrado de la tensión. Es decir que una
15 ½ ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ caída de voltaje del 15% significa una reducción en el par motor del 28%.
20 ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ ¾
Una fórmula práctica para determinar el tamaño del conductor, es la
25 ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ 1 1 1 1
siguiente:
30 ¾ ¾ ¾ ¾ 1 1 1 1 1
35 ¾ ¾ 1 1 1 1 1 1 1
40 ¾ 1 1 1 1 1 1 1 1
50 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Donde:
60 1 1 1 1 1¼ 1¼ 1¼ 1¼ 1¼
A= área del conductor en mm 2
70 1 1 1 1 1¼ 1¼ 1¼ 1¼ 1¼ I= intensidad en amperes
100 1¼ 1¼ 1¼ 1¼ 1¼ 1¼ 1¼ 1¼ 1¼ L= longitud del conductor en metros
150 1½ 1½ 1½ 1½ 1½ 1½ 1½ 1½ 1½ C= caída de voltaje deseada en volts
200 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Conociendo que el amperaje en el arranque del motor es de 3 a 7
250 2 2 2 2½ 2½ 2½ 2½ 2½ 2½
veces el amperaje de la placa, para cálculo, debemos considerar el amperaje
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300 2½ 2½ 2½ 3 3 3 3 3 3 de la placa multiplicado por 3. En lo que se refiere a la caída de voltaje esta

se debe considerar de un 5% para asegurar un buen arranque del motor.
CONSIDERE CADA CONEXIÓN DE TUBERIA (CODOS, TEES, ETC.)
EQUIVALENTE A 5 PIES DE TUBERIA RECTA. Ejemplo:
Un motor de 40 H.P. se conecta con 95 metros de línea eléctrica a 220
volts. ¿De qué calibre debe ser el alambre para no tener problemas en el
arranque?

Amperaje de placa del motor = 101 amp. X 3 = 303

5% del voltaje de la placa = 11 volts.
A = 0.026 X 303 X 95 / 11 = 68 mm 2 = AWG – 2 / 0

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 SISTEMAS TIPICOS DE INSTALACION ELECTRICA PARA PROTEGER CORRECTAMENTE LOS MOTORES DE LOS
COMPRESORES, INDUSTRIAL TORREON RECOMIENDA USAR EN
1. En motores monofásicos de ½ a 1 ½ H.P. 110 volts, y en motores CONJUNTO CON EL ARRANCADOR MAGNETICO, UN RELEVADOR DE
trifásicos de ¾ a 2 H.P. 220 volts se utiliza un arrancador manual de FALLA DE FASE Y DESBALANCEO DE VOLTAJE.
botones con relevador de sobrecarga, en combinación con el
interruptor de presión de compresor de acuerdo con el diagrama
No.1.
2. En motores de mayor capacidad de los del punto No. 1 se debe TABLA COMPARATIVA DE LAS MEDIDAS AWG/mm2, MCM/mm2
utilizar un arrancador magnético con relevador de sobrecarga del
tamaño apropiado para la capacidad del motor y un relevador de falla
de fase, de acuerdo con el diagrama No.2.
3. Para los compresores ITSA de servicio continuo, se debe utilizar un
AWG No. mm2 AWG No. mm2 MCM mm2
arrancador magnético del tamaño apropiado, con relevador de
sobrecarga, un relevador de falla de fase y una estación de botones. 40 0.0049 18 0.823 250 127.0
Ver diagrama No.3. 39 0.0062 17 1.04 300 152.0
38 0.0081 16 1.31 350 177.3
NOTA: En cualquiera de los tres casos, se debe instalar un interruptor de 37 0.0103 15 1.65 400 202.7
cuchillas previo a los arrancadores.
36 0.0127 14 2.08 500 253.4
IMPORTANTE 35 0.0159 13 2.63 600 304.0
34 0.0201 12 3.31 700 354.7
LAS CAUSAS MAS FRECUENTES DE DAÑOS EN MOTORES EN 33 0.0255 11 4.17 750 380.0
MOTORES TRIFASICOS, SON LA FALLA DE FASE Y DESBALANCE DE 32 0.0324 10 5.26 800 405.4
VOLTAJE, AMBAS PRODUCEN MAYORES INCREMENTOS DE
31 0.0401 9 6.63 900 456.0
CORRIENTE Y TEMPERATURA QUE QUEMAN RAPIDAMENTE LOS
MOTORES AUN CONECTADOS A UN ARRANCADOR MAGNETICO. 30 0.0507 8 8.36 1,000 506.7
29 0.0647 7 10.55 1,250 633.4
SI BIEN, EL ARRANCADOR PROTEGE CON EL RELEVADOR DE 28 0.0804 6 13.30 1,500 760.1
SOBRECARGA, ESTE NO ES LO SUFICIENTEMENTE RAPIDO Y SEGURO 27 0.102 5 16.77 1,750 886.7
PARA DESCONECTAR EL MOTOR Y EVITAR QUE SE DAÑE ANTE UNA
26 0.128 4 21.15 2,000 1,013.0
FALLA, YA QUE SU TIEMPO DE DISPARO:
25 0.162 3 26.67
1. SE LLEVA HASTA VARIOS MINUTOS EN LA OPERACIÓN. 24 0.205 2 33.62
2. NO ES UNIFORME 23 0.259 1 42.41
3. CAMBIA CON EL TIEMPOR 22 0.324 1/0 53.49
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4. SE ALTERA CON LA TEMPERATURA AMBIENTE 21 0.412 2/0 67.43

5. CIERTOS ARRANCADORES NO PROTEGEN LAS TRES FASES,
ESTAS LIMITANTES PERMITEN INCREMENTOS DE 20 0.519 3/0 85.01
TEMPERATURAS POR TIEMPOS PROLONGADOS, RAZON
PRINCIPAL POR LA QUE LOS MOTRORES FRECUENTEMENTE
SE QUEMAN AUN Y CUANDO SE ENCUENTREN PROTEGIDOS
CON ARRANCADORES MAGNETICOS.

7
 LINEA

L1 L2 L3
L1 L2

INTERRUPTOR
ARRANCADOR MANUAL CON
RELEVADOR DE SOBRECARGA DE FUSIBLES

L1 L2 L3 ARRANCADOR
L1 L2 L3
MAGNETICO
RELEVADOR
DE FALLA DE
FASE
NC C NA

L C C L

ELEMENTOS
TERMICOS

L1 T1 T2 L2 L C C L
T2
T1 T3
MOTOR

INTERRUPTOR
FASE 1 DE PRESION
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3 FASES

MOTOR

DIAGRAMA 1 DIAGRAMA 2
COMPRESOR MONOFASICO COMPRESOR DE SERVICIO INTERMITENTE

8
 LINEA

L1 L2 L3

INTERRUPTOR
DE FUSIBLES

L1 L2 L3 ARRANCADOR
L1 L2 L3
MAGNETICO
RELEVADOR
DE FALLA DE
FASE
NC C NA

ELEMENTOS
TERMICOS

T2
T1 T3
MOTOR
INTERRUPTOR
DE BOTON
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3
FASES

DIAGRAMA 3
COMPRESOR DE SERVICIO CONTINUO