SECCIÓN TEC.

DEL DEPARTAMENTO CIENCIAS DE LA

ENERGIA Y MECÁNICA

CARRERA DE TECNOLOGÍA EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

NRC:
4527
ASIGNATURA:
REPARACIÓN DE MOTORES II
PRÁCTICA Nro.: 4
TEMA:
REGULADORES Y VARIADORES DE BOMBAS LINEALES Y ROTATIVAS

INTEGRANTES:
MORÁLES IVAN
ROCHA PAUL
LOACHAMIN GABRIEL
NAULA DAMIAN

DOCENTE:
ING. CARLOS SÁNCHEZ
FECHA:
17 DE JUNIO DEL 2019
 1. TEMA.
REGULADORES Y VARIADORES DE BOMBAS LINEALES Y ROTATIVAS.

2. OBJETIVOS.

[Link] GENERAL.
Un buen bruñido nos ayuda en la lubricación del cilindro y así evitar daños
perjudiciales en el MCI.

[Link] ESPECIFICO.
Conocer las tolerancias y ángulos de bruñido para realizarlo de manera correcta.
3. MARCO TEORICO.

Variador de avance
El variador de avance es un dispositivo por medio del cual se logra modificar
automáticamente el calado de la bomba según la velocidad de giro del motor de modo que
cuanto más de prisa gire este antes se produzca el punto de inicio de la inyección para dar
tiempo a que la combustión se produzca en el PMS del embolo del motor. En realidad, se
trata del mismo dispositivo que ya utilizan los motores de explosión y que recibe el nombre
de avance de encendido, el cual se halla en el interior del distribuidor. La chispa salta antes
o después según la velocidad de giro del motor.

Variación del avance a la inyección

Este dispositivo de la bomba rotativa de inyección permite adelantar el comienzo de la
alimentación en relación con la posición del cigüeñal del motor y de acuerdo con el régimen,
para compensar los retardos de inyección e inflamación.
Función
Durante la fase de alimentación de la bomba de inyección, la apertura del inyector se produce
mediante una onda de presión que se propaga a la velocidad del sonido por la tubería de
inyección. El tiempo invertido en ello es independiente del régimen, sin embargo, el ángulo
descrito por el cigüeñal entre el comienzo de la alimentación y de la inyección aumenta con
el régimen. Esto obliga, por tanto, a introducir una corrección adelantando el comienzo de la
alimentación. El tiempo de la propagación de la onda de presión la determinan las
dimensiones de la tubería de inyección y la velocidad del sonido que es de aprox. 1500 m/seg.
en el gasóleo. El tiempo necesario para ello se denomina retardo de inyección y el comienzo
de la inyección esta, por consiguiente, retrasado con respecto al comienzo de alimentación.
Debido a este fenómeno, a regímenes altos el inyector abre, en términos referidos a la
posición del pistón, más tarde que a regímenes bajos. Después de la inyección, el gasóleo
necesita cierto tiempo para pasar al estado gaseoso y formar con el aire la mezcla inflamable.
Este tiempo de preparación de la mezcla es independiente del régimen motor. El intervalo
necesario para ello entre el comienzo de la inyección y de la combustión se denomina, en los
motores diésel, retraso de inflamación que depende del "índice de citano", la relación de
compresión, la temperatura del aire y la pulverización del combustible. Por lo general, la
duración del retraso de inflamación es del orden de 1 milisegundo. Siendo el comienzo de la
inyección constante y el régimen del motor ascendente, el ángulo del cigüeñal entre el
comienzo de la inyección y el de la combustión, va aumentando hasta que esta última no
puede comenzar en el momento adecuado, en términos relativos a la posición del pistón del
motor. Como la combustión favorable y la óptima potencia de un motor diésel solo se
consiguen con una posición determinada del cigüeñal o del pistón, a medida que aumenta el
régimen debe de adelantarse el comienzo de alimentación de la bomba de inyección para
compensar el desplazamiento temporal condicionado por el retraso de la inyección e
inflamación. Para ello se utiliza el variador de avance en función del régimen.

Construcción
El variador de avance por control hidráulico va montado en la parte inferior del cuerpo de la
bomba rotativa de inyección, perpendicular a su eje longitudinal. El émbolo del variador de
avance es guiado por el cuerpo de la bomba, Que va cerrado por tapas a ambos lados. En el
embolo hay un orificio que posibilita la entrada de combustible, mientras que en lado
contrario va dispuesto un muelle de compresión. El embolo va unido al anillo de rodillos
mediante un una pieza deslizante y un perno.

Funcionamiento
La posición inicial del embolo del variador de avance en la bomba de inyección rotativa la
mantiene el muelle tarado del variador. Durante el funcionamiento, la presión de combustible
en el interior de la bomba la regula, en proporción al régimen, la válvula reguladora de
presión junto con el estrangulador de rebose. Por consiguiente, la presión de combustible
creada en el interior de la bomba se aplica por el lado del émbolo opuesto al muelle del
variador de avance. La presión del combustible en el interior de la bomba solo vence la
resistencia inicial del muelle y desplaza el émbolo del variador a partir de un determinado
régimen (300 rpm). El movimiento axial del embolo se transmite al anillo de rodillos
montado sobre cojinete por medio de la pieza deslizante y el perno. Esto hace que la
disposición del disco de levas con respecto al anillo de rodillos varié de forma que los rodillos
del anillo levanten, con cierta antelación, el disco de levas en giro. El disco de levas y el
embolo distribuidor están, por tanto, desfasados en un determinado ángulo de rotación con
respecto al anillo de rodillos. El valor angular puede ser de hasta 12º de ángulo de levas (24º
de ángulo de cigüeñal).

Dispositivo variador de avance de la inyección

El ajuste de inyección de hace por medio del variador de avance que es muy similar a los
utilizados en las bombas mecánicas. Está compuesto por un embolo que se mueve en el
interior de un cilindro empujado por un lado por un muelle y por el otro lado por la presión
del gas-oíl que se encuentra en el interior de la bomba, la presión en el interior de la bomba
depende del nº de rpm del motor cuanto mayor es este mayor es la presión. El movimiento
axial del embolo se transmite al anillo porta rodillos lo cual hace que la situación del disco
de levas respecto al anillo porta rodillos se modifique, de forma que los rodillos del anillo
levanten con cierta antelación el disco de levas consiguiendo un adelanto en el comienzo de
la inyección. Este adelanto o avance puede ser hasta 12 grados de Angulo de leva, lo que
supone en un motor de cuatro tiempos 24 grados de ángulo de cigüeñal.

Reguladores
El regulador o gobernador sirve para
mantener automáticamente el régimen de
velocidad o revoluciones de un motor Diésel
de manera independiente de la carga o el
esfuerzo al cual está sometido según sea el
caso o trabajo en vacío (ralentí).
Para controlar la velocidad del motor es
movida una varilla de control en la bomba de
inyección la cual acciona un mecanismo que
varía la cantidad de combustible inyectado en
las cámaras de combustión; el regulador está
ubicado en un extremo de la bomba de
inyección.
Los reguladores se pueden clasificar según el
equipo o el tipo de trabajo al que se encuentran trabajando:
*Según el tipo de trabajo:
Máxima y mínima (alta y ralentí).
Régimen completo utilizado en maquinaria agraria y construcción (según variación).
Escalonados (trabaja en todas las situaciones; es el más completo).
*Según el equipo:
Centrífugos.
Neumático.
Hidráulicos.

Reguladores centrífugos

El principio de funcionamiento de los reguladores mecánicos está basado en la característica

de la fuerza centrífuga. Como que esta es proporcional a la velocidad de giro, se pueden
obtener también desplazamientos de unas palancas que sean proporcionales a la velocidad a
que gira un eje.
Cuando el motor se detiene su eje no gira y el juego de pesos se encuentran cerca uno del
otro, de esta manera no hay paso de combustible. Al comenzar el movimiento se gira el eje
y el regulador centrífugo abre sus pesos obturando el paso del combustible logrando una
aceleración controlada en el motor.
Los gobernadores centrífugos o mecánicos poseen sistemas con topes para mantener los
diferentes regímenes del motor; estos topes son utilizados para: marcha mínima, velocidad
máxima sin carga, máximo combustible y exceso de combustible.
-Tope de marcha mínima Este tope se ajusta contra la varilla de control al varillaje del
gobernador de modo que permite ajustar el rpm de marcha mínima del motor.
-Tope de máximo combustible o tope de plena Envía máximo combustible a plena carga. Se
encuentra en el extremo de la bomba opuesto al gobernador. Se ajusta en el límite de recorrido
de la varilla de control en posición de máximo consumo de combustible.
-Tope de velocidad máxima Es un tope que impide el movimiento de la palanca del
gobernador accionada por el operador limitando así la fuerza ejercida al resorte del
gobernador evitando que la velocidad del motor aumente excesivamente cuando se encuentra
sin carga.

Reguladores neumáticos

En los motores diésel pequeños utilizados en furgonetas o automóviles que van provistos del
sistema de bomba en línea se acude también con mucha frecuencia al uso de los reguladores
neumáticos. Estos reguladores trabajan actuando sobre la cremallera de acuerdo con el grado
de depresión que existe en el colector de admisión por lo que puede decirse que el caudal del
combustible proporcionado está de acuerdo a su vez con la cantidad de aire que penetra por
la admisión.

El gobernador neumático aprovecha el vacío del múltiple de admisión para accionar un

diafragma conectado con la varilla de control de la bomba de inyección en línea.
Este aparato consiste en un tubo por el que circula aire regulado a la entrada por una mariposa
que es accionada mediante el acelerador, el aire se dirige hacia los cilindros y si la mariposa
se encuentra cerrada el aire a gran velocidad se estanca y comprime por la presión atmosférica
que la rodea y que se hace sensible en la membrana elástica moviendo así la vara de mando,
regulando así la carga de combustible a los helicoidales de la bomba de inyección en línea.

Reguladores hidráulicos

Se emplea aceite a presión para mover un pistón de un servomotor u otros componentes

hidráulicos para accionar la varilla de control de combustible y variar la cantidad entregada
a los inyectores, existen otros gobernadores hidráulicos se utilizan contrapesos para detectar
la velocidad del motor y conectarlos a una válvula hidráulica para accionar el gobernador.
Algunos gobernadores de este tipo se llaman gobernadores hidráulicos y otros gobernadores
hidromecánicos porque son de funcionamiento hidráulico y mecánico.
La presión hidráulica para el gobernador la proporciona una bomba, de aspas o de engranes.
La bomba generalmente hace parte de la bomba de inyección o del gobernador.
El motor impulsa la bomba y así la presión varía según la velocidad del motor. Los
gobernadores hidráulicos son utilizados con algunas bombas de inyección del tipo de
distribuidor.
El funcionamiento del regulador hidráulico comienza cuando la bomba suministra el
combustible por el conducto de entrada, la presión aumenta con la velocidad del motor, pero
es regulada mediante la válvula reguladora.
El líquido a presión actúa sobre la cabeza del pistón y produce una fuerza hidráulica que
mueve este y la varilla de control. El resorte posee una fuerza que se opone al movimiento
del pistón, manteniendo una velocidad del motor constante. La varilla de control que va
conectada al pistón, a su vez tiene en su otro extremo una válvula de dosificación en la zona
de inyección de la bomba.
De esta manera la posición del pistón determina la cantidad de combustible que se entrega a
los inyectores.

4. INSTRUMENTOS Y DISPOSITIVOS UTILIZADOS.

A. EQUIPO

 Equipo de protección personal.

B. HERRAMIENTAS
 Lija  Calibrador de galgas
 Calibrador pie de rey  Juego de hexágonos
 Regla metálica

5. DESARROLLO DE LA PRÁCTICA
6. CONCLUSIONES
 Mediante la práctica se logró comprender la importancia de una buena rectificación.
 Se debe tener a la mano el manual para poder hacer una buena rectificación
 El rango de rectificación máximo no debe pasar de 0.10 mm
7. RECOMENDACIONES.
 Usar de forma ordenada en la máquina para evitar daños mecánicos o humanos.
 Tener precaución y precisión al momento de bruñido.
 Usar el equipo de protección personal.
8. BIBLIOGRAFÍA.
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