10.

10 EJERCICIOS RESUELTOS
Ejercicio 10.1 – Cálculo de curva vertical simétrica. Se tiene la siguiente
información de una rasante:

PUNTO ABSCISA COTA

1 K0+000 1324.51
2 K0+180 1337.83
3 K0+370 1322.25
4 K0+580 1335.90

Se requiere calcular la rasante de las curvas verticales ubicadas entre el

Punto 1 y el Punto 4 considerando una velocidad de diseño de 50 Km/h.

 Cálculo de pendientes. Inicialmente se debe calcular el valor de las

pendientes entre los puntos de quiebre de la rasante:

De acuerdo a los cálculos anteriores se tiene que la primera curva vertical,

cuyo PIV está ubicado en la abscisa 180, es convexa, mientras que la
segunda curva, con PIV en la abscisa 370, corresponde a una hondonada.
La Figura 103 presenta su esquema.

Figura 103. Esquema ejercicio 10.1

Msc Alejandro Quispe Chambi

Cálculo de longitud de curva vertical. Para velocidad de diseño de 50
Km/h se tienen los siguientes valores de K.

Curva cóncava (Hondonada) K = 10

Corva convexa (Cima) K=8

Se tiene entonces que para la primera curva vertical la diferencia de

pendientes A es:

A = -8.2 – 7.4 = -15.6%

Como es una curva convexa la longitud mínima requerida es:

Lv = 15.6 x 8 = 124.8

Se toma para esta primera curva una longitud de 130.0 metros

La segunda curva presenta una diferencia algebraica de:

A = 6.5 – (– 8.2)= 14.7%

Como se trata de una curva cóncava su longitud mínima es:

Lv = 14.7 x 10 = 147.0

Se debe tomar entonces una longitud de 150.0 metros.

En la siguiente tabla se tiene la información de pendientes y longitudes:

Msc Alejandro Quispe Chambi

Cálculo de Curva 1. Inicialmente se calcula la externa de la curva con
pendientes p=7.4% y q=-8.2%:

Ahora se calcula las abscisas de PCV y PTV:

PCV = PIV – Lv/2 = 180 – 130/2 = 115

PTV = PIV + Lv/2 = 180 + 130/2 = 245
Las cotas de estos dos puntos serían:

Cota tangente. Las cotas en la tangente para esta curva se calculan a

partir del PIV1. Se requiere entonces calcular la cota tangente, de 10 en 10,
entre las abscisas 120 y 240.

Para calcular las cotas de las abscisas ubicadas antes del PIV1 se tiene en
cuenta la distancia a este y la pendiente inicial p = 7.4%:

CTi CPIV -p (%) Xi

100
Dónde: Xi corresponde a la distancia del punto al PIV.

CT120 1337.83 -7.4 (180 -120) /100 1333.39

CT130 1337.83 -7.4 (180 -130) /100 1334.13
CT140 1337.83 -7.4 (180 -140) /100 1334.87
CT150 1337.83 -7.4 (180 -150) /100 1335.61
CT160 1337.83 −7.4 (180 −160) /100 1336.35
CT170 1337.83 −7.4 (180 −170) /100 1337.09

Otra forma de calcular la cota tangente es sumándole a la anterior el valor

de 0.74 equivalente al cambio de altura cada 10 metros.

Por lo tanto la cota tangente de una abscisa con respecto a la abscisa

anterior, de 10 en 10, está dada por:

Msc Alejandro Quispe Chambi

CTi CTi1 p (%) /10
CT130 CT120 7.4 /10 1333.39 0.74 1334.13
CT140 1334.13 0.74 1334.87
CT150 1334.87 0.74 1335.61
CT160 1335.610.74 1336.35

Luego se calculan las cotas de las abscisas ubicadas después del PIV, o
sea desde la 180 hasta la 240. En este caso se tiene en cuenta la distancia
del punto al PIV y la pendiente final q = - 8.2%.

CTi CPIV q (%) Xi /100

CT190 1337.83 - (8.2) (190 -180) /100 1337.01
CT200 1337.83 - (-8.2) (200 -180) /100 1336.19
CT210 1337.83 - (-8.2) (210 -180) /100 1335.37
CT220 1337.83 − (−8.2) (220 −180) /100 1334.55
CT230 1337.83 − (−8.2) (230 −180) /100 1333.73
CT240 1337.83 - (-8.2) (240 -180) /100 1332.91

De igual manera se pudieron haber calculado restando un valor de 0.82

para cada abscisa con respecto a la cota de la anterior.

Corrección vertical. Ahora se calculan las correcciones verticales para las

abscisas ubicadas dentro de la curva. Para esto se emplea la ecuación
(10 – 1):

Para las abscisas ubicadas entre el PCV y el PIV la distancia x se considera

a partir del PCV:

Msc Alejandro Quispe Chambi

La corrección vertical en el PIV es igual a la externa y equivale a la máxima
corrección vertical para la curva. Si se reemplaza el valor de la distancia,
en este caso Lv/2, este se cancela con el denominador quedando y = E

Se puede observar que en la Ecuación (10 – 1) existen dos valores

constantes, E y Lv, mientras que la distancia x es variable. Significa que el
cálculo de las correcciones verticales se puede realizar multiplicando el
cuadrado de la distancia x por una constante definida por:

Entonces: y Ccvx2
Las correcciones verticales del segundo tramo de la curva, entre PIV y PTV,
se calculan con las distancias x tomadas desde el PTV.

Se puede observar que en la curva vertical simétrica las correcciones

verticales del primer tramo son iguales a las del segundo tramo, esto
siempre y cuando el PIV esté ubicado en una abscisa múltiplo de 10. Por lo
tanto:
y210 y150 0.74
y220 y140 0.38
y230 y130 −0.14
y240 y120 −0.02

Cota Rasante. La cota rasante se halla con solo sumar, para cada abscisa,
los valores correspondientes de cota tangente (CT) y la corrección vertical
(y).
CR = CT + y
El cuadro final de rasante para la Curva 1 se presenta a continuación:

Msc Alejandro Quispe Chambi

Los Coeficientes de K a emplear para diseños, tomados de tablas sugeridas por Normas
SIECA:

Tabla 4.4.
Valores de Kmín para el control de la distancia de visibilidad de parada y longitudes
mínimas según criterio de operación en curvas verticales

Msc Alejandro Quispe Chambi

 Cálculo de Curva 2. El valor de la externa, con pendientes p=-8.2% y q=6.5% y
longitud de 150 metros es:

Las abscisas de PCV y PTV son:

PCV = PIV – Lv/2 = 370 – 150/2 = 295

PTV = PIV + Lv/2 = 370 + 150/2 = 445

Las cotas de estos dos puntos serían:

Cota Tangente. El valor de la cota tangente se calculará para las abscisas ubicadas
antes del PIV sumando 0.82 cada 10 metros a partir del PIV y para las abscisas
ubicadas luego del PIV se les sumara 0.65 también a partir del PIV:

CT360 1322.25 0.82 1323.07

CT350 1323.07 0.82 1323.89
CT340 1323.89 0.82 1324.71
CT330 1324.710.82 1325.53
CT320 1325.53 0.82 1326.35
CT310 1326.35 0.82 1327.17
CT300 1327.17 0.82 1327.99
CT380 1322.25 0.65 1322.90
CT390 1322.90 0.65 1323.55
CT400 1323.55 0.65 1324.20
CT410 1324.20 0.65 1324.85
CT420 1324.85 0.65 1325.50
CT430 1325.50 0.65 1326.15
CT440 1326.15 0.65 1326.80

Corrección vertical. La constante para la corrección vertical es:

Como la curva es simétrica las correcciones a ambos son iguales para distancias
iguales. Se tiene entonces que:

Msc Alejandro Quispe Chambi

La corrección vertical para la abscisa 370 es igual a la externa o sea 2.76 m.

Cota Rasante. Luego de sumar los valores de cota tangente y corrección vertical
para cada una de las estaciones redondas de la curva, se tiene el siguiente cuadro:

Se debe tener en cuenta que si dentro de la curva vertical se encuentra una estación
no redonda del alineamiento horizontal (PC, PT, TE, EC, CE, ET) esta debe ser incluido
en la tabla y calcular su correspondiente cota rasante.

Es bueno aclarar que aunque para el cálculo de la cota tangente del PCV, PTV y las
estaciones redondas dentro de la curva vertical se han dado algunas ecuaciones,
estas no se han numerado dado que en la práctica es más aconsejable no calcular
estas cotas fórmulas. Es más recomendable tener claro el concepto y la metodología
para el cambio de altura a partir de una distancia y una pendiente.

Msc Alejandro Quispe Chambi

Ejercicio 10.5 - Cálculo de curva vertical asimétrica. Se tienen los siguientes
datos de una curva vertical cóncava:

PIV = K0+890
CPIV = 1228.52
Abscisa PTV anterior = K0+840
Cota PTV anterior = 1231.32
Abscisa PIV siguiente = K1+100
Cota PIV siguiente = 1241.54

Si la velocidad de diseño es de 50 Km/h calcular la curva vertical ubicada

en el PIV K0+890

Cálculo de pendientes

Cálculo de longitud. Como se trata de una vía cóncava y la velocidad de

diseño es de 50 Km/h el valor de K es 10. La diferencia algebraica de
pendientes es:

A = 6.2 – (–5.6) =11.8

La longitud requerida sería:

L = KA = 10 x 11.8 = 118.0

Se toma una longitud de 120.0 metros, pero se puede observar que desde
el PTV de la curva anterior al PIV solo se tiene una distancia de 50 metros
por lo que no es posible considerar una curva simétrica.

Este inconveniente tiene dos soluciones:

Modificar la rasante de modo que haya una mayor disponibilidad de
tangente para la curva o que se disminuyan las pendientes y por ende se
requiera una menor longitud de curva. Esta solución, además de requerir
modificar la rasante y algunas de las curvas ya diseñadas, puede que la
nueva rasante no se ajuste a las condiciones topográficas.

Considerar una curva asimétrica, siempre y cuando la diferencia entre

Lv1 y Lv2 no sea considerable. Está solución es la más práctica ya que

Msc Alejandro Quispe Chambi

además de no requerir modificar la rasante se puede cumplir con la
longitud mínima requerida.

Para el ejemplo considerado se optará por la segunda solución, es decir

una curva vertical asimétrica con longitudes de 50 y 70 metros.

Lv1 = 50
Lv2 = 70

Cálculo de externa. Como la curva es asimétrica se emplea la Ecuación

(10 – 4):

Cálculo de abscisas y cotas de PCV y PTV. La abscisa y cota del PCV ya se

conoce por lo tanto solo es necesario hallar la abscisa y cota del PTV. El
punto del PCV corresponde al punto del PTV de la curva anterior.

PCV = K0+840
CPCV = 1231.32
PTV = PIV + Lv2 = 890 + 70 = 960

Cálculo de cota tangente. Si desde el PIV hacia el PCV se suma 0.56 cada
10 metros y hacia el PTV se suma 0.62, también cada 10 metros, se obtiene
la cota tangente para todas las estaciones redondas ubicadas dentro de
la curva.

En la siguiente página siguiente se presenta la tabla con los valores de la

cota tangente para la curva cuyo esquema se presenta en la Figura 104.

Cálculo de corrección vertical. Para la curva asimétrica se tienen

correcciones verticales diferentes para los dos tramos de curva. Para la
primera longitud, entre PCV y PIV la corrección vertical está dada por:

Msc Alejandro Quispe Chambi

 Figura 104. Esquema ejercicio 10.5

También se puede definir una constante para este primer tramo:

Se tiene entonces que:

Msc Alejandro Quispe Chambi

Para el tramo de curva entre PIV y PTV la corrección vertical es:

Y la constante:

Las correcciones son:

Cálculo de cota rasante. La cota rasante, obtenida con la suma de cota

tangente y corrección vertical, se presenta en la siguiente tabla:

Msc Alejandro Quispe Chambi

Ejemplo
Diseñe la Long. Vert. Para unir tangentes AB Y BC tomando en cuenta el criterio
de seguridad que la Long. Mínima de las curvas satisfaga cuando menos la
distancia de visibilidad de fondo o que esta longitud se pueda calcular empleando
la fórmula de la AASHTO para la condición D<L.

Vo = 100 Km/ℎ
Est.PIV = 1 + 500
Elev PIV = 94360m/m
P1 = +0.03833
P2 = −0.05000
G = P2 − P1 = −0.05000 − 0.03833
G = −0.08833
G = −8.833%

Criterio: Es necesario utilizar curva vertical porque A> 0.5 %(Replanteo curva)
Determinación de la longitud de la curva de seguridad considerando el caso D<L.
Para satisfacer el requisito de distancia de visibilidad de parada se tiene.

Lmin= K*A Manual de la SIECA

Lmin= (55) (8.833)= 485.82 m

La longitud obtenida debe redondearse al número de estaciones de veinte m inmediato

superior.
Lm = 500 (Para el diseño)

Cálculo de las estaciones

PIV= 1+500
PCV= PIV-L/2 = 1+500-500/2 = 1+250
PTV= PIV+ L/2 = 1+500+500/2 1+750

Calculo de las elevaciones PCV Y PTV

Elev PCV = Elev PIV – PI L/2
Elev PCV = 94.360 – 0.03833 (500/2) = 84.778m

Elev PTV = Elev PIV – P2 L/2

= 94.360 + (-0.05) (500/2) =81.060m

Cálculo de las ecuaciones de la rasante Pn la curva en puntos espaciados cada 20 m.

Esta ecuación es la misma descrita por la SCT, Zx = Zo + (P1-(AX/2L) X)

Note que el valor sería:
Elev Esti = Elevación Inicial + Pend * L – GX2/2L
Que podrá ser usado como:

Msc Alejandro Quispe Chambi

Elev x= Elev PCV + P1(x) + GX2/2L

Partiendo de la elevación inicial del PCV y con los valores de P1 y GX2/2L la

ecuación general de será:

Elev i = Elev PCV + P1*x + Gx2/2L

Sustituyendo los valores en esta ecuación:

Elev. i = 84.778+ 0.03833 X – 8.833*10-5 X²
Elev. (1+250) = 84.778+ (0.03833) (10) – 8.8333*105 (10)
Elev 1+250 = 85.161 m

La distancia al Punto más alto referido al PCV

Xm = (0.03833) ∗ (500)
−0.05 − 0.03833
Xm = −216.97 m

Est P más alto = Est PCV –Xm

= 1+250 + 216.97
= 1+466.97m

Ejemplo de curva en cresta

V= 80 km/h
Est PIV = 23+140
Elev PIV = 31.145
P1 = +0.032
P2 = -0.044
Dp = 112
G= P2 - P1 = -0.044 – 0.032 = - 0.076 % el valor de G se utiliza como valor absoluto en %.
G = 7.6 %

Si A > 0.5 % se replantea a curva, es decir es necesaria.

Calculo de estacionamiento
Est PIV = 23+140
Est PCV = Est PIV – L/2
= 23+140 - 240/2
= 23+020
Est PTV = Est PIV + L/2
= 23+140 + 240/2
= 23+260

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Calculo de elevaciones
Est PIV = 34.145 m
Elev PCV = Elev PIV – P1(L/2)
= 34.145 – 0.0321 (240/2)
= 30.305m

Elev PTV = Elev PIV + P2(L/2)

= 34.145 + (-0.044) (240/2)
= 28.865m

Podríamos llamar a la expresión GX2/2L como Y y simplificar los cálculos al hacerlo de

forma tabular encontrando la elevación sobre la curva a la resta a la elevación sobre la
tangente este valor:

Note que en la ecuación se emplean los valores de x desde el PCV hasta el PTV.
También podría emplearse esta ecuación y comenzar en el PTV y llegar hasta el PIV
considerando los nuevos valores de G y X.
Cada 20m porque los estacionamientos PIV, PCV Y PTV lo indican. Además, según
tablas de la SIECA, si V=80km/h f= 0.14 y e=0.10

G máx. = 145692.26 (0.10 + 0.14) = 5.46 m.

80²

Si 00 < G < 60 cadenamientos son cada 20 metros.

Se usa la ecuación:

L = A∗Dp² o L = K*A Porque son curvas verticales en función de los parámetros antes
404 descritos
Ejemplo de curva en columpio 2
V = 80 km/h
Est PIV = 3+900
Est PTV = 104.766 m
L = 260
P1 = -0.04333
P2 = +0.03200

Msc Alejandro Quispe Chambi

G = P2 – P1 = 0.032 – (-0.0433) = 0.0753 , 7.53 % > 0.5%

Cálculo de estacionamientos
Est PIV = 3+900
Est PCV = 3+900 – 260/2 =3+770
Est PTV = 3+900+260/2 =4+0.30

Cálculo de elevaciones
Elev PCV = 104.766m
Elev PIV = 104.766 + (-0.0433) (260/2) = 99.137m
Elev PTV = 99.137+ (0.032) (260/2) = 103.297m
La ecuación general quedará: Y = 104.766 – 0.0433 X + 0.0753/2L X2 Reemplazando el
valor de L,

Elev S/T 3+920= 99.137+ (0.032) (20) = 99.777

Si lo prefieres se pueden replantear la curva desde el PTV donde cambia la ecuación de

las pendientes. Así por ejemplo:

La ecuación ya no será Y = 104.766 – 0.0433 X + 1.448 x 10-3 X2 sino con los valores de
P2 por tanto,

De esta ecuación sustituyendo los valores de X desde el PTV encontramos los valores.
Así por ejemplo:

De Igual manera:

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En Conclusión no importa como usted decida hacerlo. Para puntos ubicados entre el PCV
y el PIV las distancias (X) se consideran desde el PCV, mientras que para los puntos
ubicados entre el PIV y el PTV las distancias (X’) se miden a partir del PTV.

El señor (OSPINA, 2002) propone que este cálculo puede hacerse en función de las
correcciones basados en la externa. Así para las curvas simétricas:

Partiendo de la Externa E = GL/8 = (0.032 – (-0.0433) * 260/8 = -0.0753 * 260/8 = -2.447

Al introducir los valores de las distintas distancias (estas distancia se deben tomar desde
el PCV –PIV y PIV –PTV) se obtendrán los valores de Y para luego a la cota de tangente
solo restar este valor y encontrar los valores de elevaciones sobre la curva.

Al Fin es la misma ecuación general que se plasma por la SCT. Para el caso de las
asimétricas la ecuación es la misma solo que debe de trabajarse con cada longitud de la
curva y la externa se calcula por:

EJEMPLO 3
Se va a proyectar una curva vertical entre pendientes P1=1.25% y P2= -2.75 % con
intersección en la estación 18 + 000 de elevación 270.29 m. Calcular las elevaciones en
las estaciones cerradas a 20 metros y revisar la longitud.

Msc Alejandro Quispe Chambi

  Velocidad de Proyecto: 110 km/hr.

SOLUCIÓN:
1) Para definir la longitud de la curva vertical y cumplir con las distancias de visibilidad de
parada debe de cumplirse con el parámetro K para curvas en cresta o para curvas en
columpio según sea el caso. A manera de ejemplo para el cálculo de las elevaciones de la
curva se tomó la longitud L = 80m

2) Cálculo de la curva empleando la ecuación matemática de una parábola se tiene:

La longitud de curva siempre es planimétrica y se considera la mitad de la curva del PIV

hacia el PCV y la mitad del PIV hacia el PTV. Con este criterio y las pendientes de las
tangentes verticales se calculan las elevaciones de los puntos de inicio y terminación de la
curva.

YPTV = 270.29 - (0.0275) (40) = 269.19 m

YPCV = 270.29 - (0.0125) (40) = 269.79 m

La ecuación de la parábola con los valores de los variables conocidos sustituidos y

quedando “y” en función de “x” queda:

EJEMPLO 4:
Calcular la siguiente curva vertical:
P1 = + 3.4 %
P2 = - 4.0 %
PIV = 10 +140
Elevación = 24.145 m

SOLUCIÓN:
3) Para definir la longitud de la curva vertical y cumplir con las distancias de visibilidad de
parada debe de cumplirse con el parámetro K para curvas en cresta o para curvas en
columpio según sea el caso.

Considerando una longitud L = 160m

Msc Alejandro Quispe Chambi

 1) Cadenamientos del PCV y PTV

2) Elevaciones del PCV y PTV

3) En este ejemplo se empleará la ecuación directa o método directo que es una

simplificación de del método de la ecuación parabólica anterior, la expresión es:

Donde:
y= Ordenada vertical a restar o sumar, a las cotas de la tangente de la curva
P = Diferencia algebraica de pendientes de la curva
X = Número de orden que le corresponde a la estación
L1 = Longitud de curva en estaciones de 20 metros

Msc Alejandro Quispe Chambi

CURVA VERTICAL ASIMÉTRICA

Msc Alejandro Quispe Chambi

· EJEMPLO.
I1 = -2.5% V = 80.00 km/h.
I2 = +4.1% tipo pavimento: Asfalto.
Garantizar la Visibilidad:
PIV = 1215.265
Estaca PIV = 16+15.00
Solución.
A = -2.5 – (4.1) = -6.6%
Por su Asfalto y 6.6% > 1% Necesita Curva Vertical.
Para todo: Usando el grafico 5.5.3.4 de las NPDC, se tiene:
L mínimo = 135 m.
Adaptando 160 m. L = 160
Si: L1 = 60 m.
L2 = 160 – 60 = 100 m.

Calculo de Xi , Yi
 Rama de la Izquierda:
Si : PIV = 16+15.00 –
06
PIV = 10+15.00

 Rama de la Derecha:
Si : PIV = 16+15.00 +
10
PIV = 26+15.00

Msc Alejandro Quispe Chambi

RECOMENDACIONES PARA EL PLANTEAMIENTO DE LOS PERFILES.
1. Plantee los PIV de modo que generen los ∡ alternos de corte y relleno, y sin
contravenir las fronteras para los valores de la pendiente.
2. Las PI plantéalos en estacas enteras.
3. Prefiera Curvas Verticales Simétricas a las Asimétricas. Si por limitación se tiene
que emplear curva asimétrica procure que las ramas sean lo más equilibradas
posibles. Siempre la longitud de la curva vertical debe ser cuando menos lo
mínimo necesario, si puede darle algo mas no vacile en su decisión.

5. RESULTADOS Y CÁLCULO DE LOS RESULTADOS

Cálculos
Para el diseño y cálculo de la curva vertical se calcularon las respectivas
pendientes del terreno.

Para el cálculo de la longitud de la curva vertical trabajamos con una pendiente de

entrada de m = - 10.0 % y de salida de n = -4.0 %.
i = m – n = (-10.0) – (-4.0) i = - 6.0 %
Por lo que Como es negativo, la curva es cóncava.
Parámetros de diseño:
Carretera terciaria

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Terreno ondulado.
Vd = 60Km/hr. F = 0.350

Criterios para calcular la longitud minina de la curva vertical (Lv)

1. Distancia de visibilidad de parada.
Si Dp > Lv

Como Dp < Lv, no se cumple la condición.

SI Dp < Lv

Como Lv>Dp, se cumple la condición.

2. Comodidad en la marcha

3. Longitud mínima con apariencia

4. Drenaje

Con todos los criterios encontrados, tenemos que la longitud vertical varía entre 180m y
300m.
Entonces, trabajamos con Lv = 140.0 m.

Datos para el cálculo de la curva:

Abscisa PCV = k0+000
Cota PCV = 149
Abscisa del PIV = k0+090
Cota del PIV = 140.00
Abscisa PTV = k0+140
Cota PTV = 138
Pendiente de la tangente de entrada: m = -10%

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Pendiente de la tangente de salida: n = -4.0%
Longitud de la curva = 140m, donde la primera rama es 90m y la segunda 50m, o sea,
L1 = 90.0 m., L2 = 50.0 m.
Cálculo de la externa vertical

Cálculo de correcciones por pendiente

De igual forma se calculan las demás, estos resultados se pueden ver en la siguiente
tabla:

El punto más bajo de la curva vertical es el PTV en la ABSC KO +140 con

cota = 138
CÁLCULOS Y RESULTADOS
DISEÑO Y CALCULO DE UNA CURVA VERTICAL
PARAMETROS DE DISEÑO:
1. Carretera secundaria
2. Terreno ondulado
3. Vd : 70 kph.

Teniendo en cuenta los tres parámetros de diseño arriba mencionados tenemos una
pendiente máxima de 9%; pero como en nuestro terreno la máxima pendiente es del
4.32% procedemos a realizar los cálculos de las curvas:
 CURVA # 1.
m: -4.32%

Msc Alejandro Quispe Chambi

n: +3.52%
Vd: 70kpH.
F: 0.330
La distancia de parada Dp, es:

El valor de (i) es:


CRITERIO POR SEGURIDAD:

CRITERIO POR COMODIDAD:

La longitud mínima Lv de la curva es:

CRITERIO POR APARIENCIA:

La longitud mínima Lv de la curva es:


CRITERIO POR DRENAJE:
La longitud mínima Lv de la curva es:

Los cálculos anteriores arrojan, para el criterio de seguridad una longitud mínima de la curva
vertical de 179.797m. Para el criterio de comodidad una Lv mínima de 97.256m. , para el criterio

Msc Alejandro Quispe Chambi

de apariencia una Lv mínima de 235.2m. Y para el criterio de control por drenaje una Lv máxima
de 392m. Por lo tanto, la longitud de diseño, teniendo en cuenta todos estos criterios y la longitud
del terreno de nuestro proyecto es de 100m., con la que haríamos una curva vertical asimétrica,
partiendo desde el k0+000 hasta el:

Sabiendo lo anterior procedemos a hacer los cálculos correspondientes:

Correcciones por pendientes: y1, y2:

Punto mínimo:

Abscisas y cotas de PCV, PIV Y PTV.

Abscisa PCV: K0+000
Cota PCV: 179.628
Abscisa PIV: K0+020
Cota PIV: 178.764
Abscisa PTV: K0+070
Cota PTV: Cota PIV +n*L2 =178.764+ (0.0352)*(50)
Cota PTV: 180.524
Cálculo de cotas en la tangente en puntos intermedios:

Calculo de correcciones de pendientes en puntos intermedios:

Sabiendo que EV = 0.56 m
Para la primera rama de la curva:

Punto 1: X1 = 10 m; luego:

Para la segunda rama de la curva:

Msc Alejandro Quispe Chambi

Punto 2: X2 = 40 m; luego:

Punto 3: X2 = 30 m; luego:

Punto 4: X3 = 20 m; luego:

Punto 5: X4 = 10 m; luego:

Al sumar las cotas en la tangente, estas correcciones de pendientes, se obtienen las

respectivas cotas en la rasante, así:
Punto PCV = 179.628
Punto PTV = 180 .524

TABLA 1. Cartera de diseño de rasante, curva vertical cóncava asimétrica.

Observando la tabla anterior, podemos ver que el punto más bajo o mínimo de la curva
esta exactamente en el PIV.

CURVA # 2.
M=+3.52%
N=+0.8%
Vd.=70kpH
F=0.330
La distancia de parada Dp es:

Msc Alejandro Quispe Chambi

El valor de (i) es:


CRITERIO POR SEGURIDAD:


CRITERIO POR DRENAJE:
La longitud máxima Lv de la curva es:


CRITERIO DE LA LONGITUD MINIMA (ESPECIAL):
La longitud mínima de la curva vertical Lv según la Vd expresada en kph es:

Los cálculos anteriores arrojan, para el criterio por seguridad una mínima de 52.468m.,
para el criterio por drenaje una máxima de 136m. y para el criterio especial una mínima de
42m. Por lo tanto, teniendo en cuenta la topografía y la longitud del terreno, la que
escogemos para nuestro proyecto es de 60m; con lo que haríamos una C.V. simétrica
convexa, así:

 Abscisas y cotas de PCV, PIV y PTV.

Msc Alejandro Quispe Chambi

  Calculo de cotas en la tangente en puntos intermedios:

 Calculo de correcciones de pendiente en puntos intermedios:

Calculamos primero Ev:

Para la primera rama de la curva:

Para la segunda rama de la curva:

Msc Alejandro Quispe Chambi

 Al restar a las cotas en la tangente, estas correcciones de pendiente, se obtienen
las respectivas cotas en la rasante, así:

TABLA 2: cartera de diseño de rasante; curva vertical convexa simétrica.

ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS

Al observar los resultados de los respectivos cálculos, podemos decir lo siguiente:
Que los resultados que se obtuvieron fueron satisfactorios, coherentes y razonables,
basándonos en los principios adquiridos en la teoría. Lo que podemos demostrar si
observamos detalladamente la distancia de parada, las longitudes verticales, las externas
verticales, correcciones por pendientes, abscisas y cotas.
Podemos afirmar que la primera curva obtenida es cóncava, puesto que las diferencias de
pendiente de entrada y salida nos da negativa, lo que podemos ver con mayor claridad en
el plano anexo. Y al mismo tiempo podemos observar que la curva vertical es asimétrica
puesto que la longitud uno (L1) es diferente a la longitud dos (L2).
Haciendo un estudio de los resultados obtenidos de los criterios podemos establecer una
longitud vertical de 70m, lo que se acomoda a los parámetros que nos rigen dichos
criterios y que con esta longitud se procedió a calcular la externa vertical así como
también las respectivas correcciones por pendientes, abscisas y cotas en el PCV, PIV,
PTV y en los puntos intermedios.
Al momento de tabular los datos, notamos claramente que el punto mínimo o punto más
bajo se encuentra exactamente en el PIV.

Msc Alejandro Quispe Chambi

En lo referente a la segunda curva, podemos anotar que la curva vertical es convexa,
puesto que las pendientes de entrada y salida nos dan positiva. Y podemos darnos cuenta
en el plano que es simétrica con una longitud vertical de 60m, lo que es permitido al
estudiar los resultados de los distintos criterios que nos presenta el cálculo de dicha
longitud. Cabe anotar también que los resultados obtenidos son coherentes, ya que se
ajustan a la curva vertical en estudio. Notamos también que el punto máximo o punto más
alto se encuentra exactamente en el PTV.
Por último cabe mencionar que los objetivos propuestos fueron cumplidos a cabalidad,
puesto que se despejaron las dudas presentes en la teoría; adquiriendo así destrezas a la
hora de diseñar y calcular una curva vertical.

CONCLUSION
Al realizar los respectivos cálculos de oficina y al elaborar el presente informe podemos
concluir lo siguiente:
Las vías terrestres juegan un papel importante en los proyectos de infraestructura, puesto
que a través de ellas logramos comunicarnos con otras personas distantes en longitud.
Las curvas verticales son elementos de diseños que permite el enlace de dos tangentes
verticales consecutivas, cuyo objetivo es minimizar el cambio brusco en las velocidades
de los vehículos que transiten a través de ellas y garantizar un mejor funcionamiento de
dichos vehículos en estos tramos.
Para el diseño vertical lo fundamental es la pendiente y al relacionarse con diseños
horizontales debemos considerar la relación velocidad pendiente, lo que nos va a
garantizar un mejor proyecto que cumpla con los criterios o normas que se deben tener en
cuenta a la hora de ejecutarlos.
También podemos decir que una curva vertical se hace más útil en terrenos que
presenten cambios fuertes de pendientes tales como terrenos ondulados montañosos y
escarpados y que el buen funcionamiento dependerá de la destreza del ingeniero a la
hora de establecer la longitud vertical que a ella corresponda.
Por último podemos decir que el estudio de dichas curvas se hace muy importante debido
a que es una realidad que tenemos que afrontar en nuestro contexto laboral como futuros
ingenieros.

Msc Alejandro Quispe Chambi