EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL
CAMINO VECINAL – 8+760.00 KM PAGASH BAJO – PAGASH ALTO Y
NARANJAL – TABLON, DISTRITO DE SALPO, PROVINCIA DE OTUZCO -
LA LIBERTAD”
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INFORME DE GESTION DE RIESGOS
I. NOMBRE DE LA INVERSIÓN
“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL – 8+760.00 KM
PAGASH BAJO – PAGASH ALTO Y NARANJAL – TABLON, DISTRITO DE SALPO,
PROVINCIA DE OTUZCO - LA LIBERTAD".
II. UBICACIÓN
Región: LA LIBERTAD
Departamento: LA LIBERTAD
Provincia: OTUZCO
Distrito: SALPO
Localidad: PAGASH BAJO – PAGASH ALTO Y NARANJAL –
TABLON
III. ENTIDAD EJECUTORA (U.E.I.)
Municipalidad Distrital de Salpo.
IV. MARCO LEGAL
Del Reglamento de la Ley N° 29664, “que crea el Sistema Nacional de Gestión
de Riesgos de Desastres”, se ha tomado la definición de peligro, “Probabilidad de
que un fenómeno físico, potencialmente dañino, de origen natural o inducido por
la acción antrópica del hombre, se presente en un lugar específico, con una cierta
intensidad y en un periodo de tiempo y frecuencia definidos”.
Además, en el Decreto supremo N° 003-2019-PCM, que aprueba el Reglamento
de la Ley N° 30556, en el CAPITULO II, articulo 5.3 detalla lo siguiente: “Es
necesario realizar una descripción orientada a incrementar la resiliencia de la
infraestructura ante la ocurrencia de desastres ocasionados por fenómenos
naturales o eventos climatológicos extremos naturales como lo fue el FEN 2017”.
PARA MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL:
Ante esta situación la RCC, solicita la presentación del presente informe, en la
que la entidad nos comunica las acciones o medidas que contempla la propuesta
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de solución del proyecto en salvaguarda de aumentar o proveer la resiliencia de
las estructuras proyectadas, ante eventos climatológicos extremos, máximas
avenidas , fuertes lluvias, etc.; tales como el ocasionado por el FEN 2017; con
estructuras de muros de contención en zonas de laderas, taludes reforzados, muros
secos, gaviones, badenes; así como las obras de arte destinadas a la evacuación de
las aguas pluviales como canaletas, cunetas; que coadyuven en la protección a la
infraestructura a rehabilitar o reconstruir, asegurando los montos de la inversión
(propuesta tecnológica) y la persistencia de la vida útil de las obras proyectadas.
V. ANTECEDENTES
Del evento climatológico, ocurrido con el FEN 2017, que trajo consigo daños
severos a la Infraestructura Vial, perjudicando el libre tránsito vehicular y
peatonal en los departamentos del país; y que de acuerdo a lo indicado en las
Fichas Técnicas del MVCS (Pistas, veredas y Saneamiento), dicha infraestructura
existente ante de que ocurriera el evento, no presentaba infraestructura adecuada
que ayude a mitigar los embates ocasionados por las fuertes lluvias y máximas
avenidas, reportándose infraestructura expuesta a daños, sin presencia de
estructura de protección como defensas ribereñas, muros de contención, muros
secos, gaviones, badenes, canaletas, cunetas, etc.; que pudieran coadyuvar en
mitigar la fuerza o ímpetu de la naturaleza; ello trajo como consecuencia daños al
patrimonio público y privado; menguando la calidad de vida de los pobladores,
tanto en el ámbito urbano como rural del país.
VI. OBJETIVO
Informar a la RCC, el acompañamiento de infraestructura de protección con un
enfoque de Gestión de Riesgos, que asegure que la propuesta tecnológica como
medida de solución a la problemática existente a intervenir con el proyecto,
asegure la continuidad del servicio y, monto de la inversión a financiarse por la
RCC.
VII. ACCIONES A SER IMPLEMENTADAS CON EL ENFOQUE DE
GESTIÓN DE RIESGOS
PARA MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL:
Teniéndose como objetivo la protección a la infraestructura a ser implementada
con el financiamiento de las intervenciones solicitadas, la MUNICIPALIDAD
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DISTRITAL DE SALPO, responsable de la elaboración del proyecto del
Expediente Técnico denominado: “MEJORAMIENTO Y
REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL – 8+760.00 KM PAGASH
BAJO – PAGASH ALTO Y NARANJAL – TABLON, DISTRITO DE
SALPO, PROVINCIA DE OTUZCO - LA LIBERTAD”; ha creido por
conveniente, en salvaguarda de aumentar la resiliencia y la protección a la
infraestructura proyectada, con la persistencia de la vida útil del proyecto,
considerar las siguientes estructuras:
VII.1 CUNETAS DE CONCRETO - (L = 8,760.00 m)
Para proteger el pavimento del escurrimiento de aguas provenientes de lluvias, y
aguas provenientes de bajadas de quebradas en zonas aledañas a la Trocha
Carrozable a mejorar, se ha creído por conveniente el diseño de estructuras de
drenaje superficial, para la conducción de las aguas de lluvias, por conducción a
gravedad, dispuestas éstas hacia alcantarillas de recolección, y cursos de aguas
existentes como canales de regadío o ríos, para su evacuación final, teniéndose
como ventaja el bombeo de la calzada hacia ambos lados, se ha planteado en una
margen, cunetas de concreto f’c= 175 kg/cm2, en sección triangular , con
dimensiones geométricas de ancho A = 0.75 m altura H = 0.30 m y tirante
hidráulico Yn = 0.20 m, para un período de retorno de T = 20 años con un caudal
estimado de Q = 0.004 m3/s, para la continuidad del drenaje; salvaguardando así
el drenaje de la trocha carrozable, y la no saturación de sus capas estructurales, al
estar éstas expuestas a las lluvias.
Cuadro N°01: Cunetas de Drenaje - Proyectados.
PROGRESIVA LONG.
N° TIPO MATERIAL
DESDE HASTA (m)
1 0+000 08+760 8,760.00 Concreto sinple
Fuente: Elaboración propia del Consultor (Proyectista)
TRAMOS DE CUNETA TOTALMENTE COLMATADAS
Proyección de Cunetas de Drenaje no revestidas, con enfoque de Gestión de
Riesgos (Situación con Proyecto).
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VII.2 ALCANTARILLAS TMC (24 und)
Por las condiciones existentes de la vía a rehabilitar, se ha creído por conveniente
para la recolección de las aguas pluviales, el empleo de alcantarillas TMC
normadas por el MTC y normas nacionales e internacionales, su empleo de
acuerdo al diseño de los caudales estimados en el proyecto; estando éstas
proyectadas de manera transversal a las vías como estructura de cruce con
alcantarillas metálicas tipo TMC, de diámetros 36”, 48”, 60” y 72”.
Para no alterar la densidad de las alcantarillas proyectadas, se ejecutó un
diagnóstico minucioso de las condiciones existentes en la zona de estudio, donde
se tomó en cuenta la adecuada elección de su ubicación, alineamiento y pendiente,
a fin de garantizar el libre tránsito del flujo superficial, que intercepta la vía o
carretera sin que afecte su estabilidad, asimismo se tomó en consideración la
pendiente del cauce natural, y la consideración de la velocidad del flujo, de manera
que no se vea alterado el transporte de los materiales en suspensión y arrastre de
fondo; prevaleciendo siempre el aspecto técnico sobre el aspecto económico, es
decir no sacrificar características hidráulicas con el objetivo de reducir costos,
donde el proyectista del presente estudio, consideró aspectos hidrológicos,
hidráulicos, estructurales y fenómenos de geodinámica externa de origen hídrico,
para obtener finalmente la solución más idónea y adecuada, compatible con los
costos, operatividad, servicialidad y seguridad de la vía o carretera.
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Cuadro N°01: Alcantarillas Tipo TMC Proyectadas.
RESUMEN DE ALCANTARILLAS TMC
PROGRESIVA
Diametro o
Seccion (") OBRA DE ARTE Longitud (m) OBRA DE ARTE PROYECTADA
Luz Libre (m)
(km)
1 0.90 36.00 00+410 5.00 ALCANTARILLA
2 1.20 48.00 00+800 5.00 ALIVIADERO
3 0.90 36.00 1+500 5.00 ALIVIADEO
4 0.90 36.00 2+060 5.00 ALIVIADERO
5 0.90 36.00 2+325 5.00 ALIVIADERO
6 1.20 48.00 2+520 5.00 ALIVIADERO
7 0.90 36.00 2+775 5.00 ALCANTARRILLA
8 1.20 48.00 2+945 5.00 ALCANTARRILLA
9 0.90 48.00 2+980 5.00 ALCANTARRILLA
10 1.20 48.00 3+170 5.00 ALCANTARILLA
11 1.50 60.00 3+707 5.00 ALCANTARILLA
12 1.20 48.00 4+412 5.00 ALCANTARILLA
13 1.20 48.00 4+690 5.00 ALCANTARILLA
14 1.80 72.00 4+730 5.00 ALCANTARILLA
15 1.80 72.00 5+008 5.00 ALCANTARILLA
16 1.80 72.00 5+343 5.00 ALCANTARILLA
17 1.80 72.00 5+422 5.00 ALCANTARILLA
18 0.90 36.00 5+820 5.00 ALIVIADERO
19 0.90 36.00 6+440 5.00 ALIVIADERO
20 1.50 60.00 7+000 5.00 ALCANTARILLA
21 1.80 72.00 7+640 5.00 ALCANTARILLA
22 1.80 72.00 7+865 5.00 ALCANTARILLA
23 1.80 72.00 8+040 5.00 ALCANTARILLA
24 1.80 72.00 8+400 5.00 ALIVIADERO
A continuación, se presenta la situación existente a intervenir, y la situación planteada
con el proyecto, a intervenirse con la gestión del enfoque de riesgos:
Situación actual del tramo afectado
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VII.3 BADENES (03 und)
Por las condiciones existentes de la vía a rehabilitar, donde no ha sido posible la
proyección de una alcantarilla o puente; se ha creído por conveniente para el libre
tránsito de aguas que atraviesan la vía o carretera, el empleo de badenes de
concreto, teniéndose en consideración la proyección las rasantes del curso natural
que atraviesa (intercepción de alineamientos) las vías coinciden con los niveles de
la rasantes de diseño de la vía o carretera, para que cuando se produzca el libre
tránsito de las aguas de lluvias en períodos de intensidad lluviosos, permita el
arrastre de sólidos que se presentan esporádicamente en máximas avenidas o
fuertes lluvias, como las ocasionadas por el FEN 2017.
Los badenes se han proyectado de concreto, y con emboquillado de piedra en
ambos lados del badén, que forman parte de la superficie de rodadura de la vía o
carretera; la opción tecnológica de estas estructuras ha sido analiza por el
proyectista y tipo de carretera, éstas estructuras se han evitado proyectar en zonas
de depósitos de suelos finos susceptibles a ser afectados por procesos de
socavación y asentamientos; para evitar posibles daños de socavación a estas
estructuras se ha creído por conveniente en su diseño la construcción con uñas de
anclaje de cimentación en la entrada y salida; así como también las losas de
aproximación en la entrada y salida del badén, la pendiente de diseño ha tenido en
consideración el arrastre de agua con sólidos en suspensión de manera de evitar
represamientos , poniendo en riesgo su estabilidad y permanencia; teniéndose
como ventaja técnica – económica, que con estas estructuras se logran una mayor
eficacia, en cuanto a su mantenimiento y limpieza, siendo el riesgo de obstrucción
muy bajo.
Cuadro N°02: Badenes Proyectados.
RESUMEN DE BADENES
PROGRESIVA OBRA DE ARTE
ITEM ANCHO (m) LONGITUD (M) OBRA DE ARTE PROYECTADA
(km)
1 5.00 25.00 1+045 BADEN
2 5.00 15.00 3+330 BADEN
3 5.00 15.00 3+330 BADEN
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Situación actual del tramo afectado
VII.4 TAJEA (02 und)
Son pequeñas estructuras de drenaje transversal similares a las alcantarillas pero
que tienen un menor diámetro y cuentan con estructuras de concreto de menor
tamaño que sirven para derivar el flujo de pequeños canales de riego o
manantiales, que de no construirse permitirían que el agua deteriore la vía. En el
cuadro siguiente se detallan las tajeas a construir en el proyecto:
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Cuadro N°03: Tajea Proyectadas.
RESUMEN DE TAJEAS
UBICACIÓN LONGITUD DIAMETRO
N° OBRA DE ARTE OBSERVACIONES
(KM.) (M) Pulg
1 4+830 TAJEA 6.10 16 CRUCE CANAL
2 6+010 TAJEA 7.10 16 CRUCE CANAL
