INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

UNIDAD TICOMÁN

Aeropuertos

“Aeropuerto de Acapulco: Área de influencia y estimación del crecimiento”

Grupo: 6AV1

 Ramírez Rojas Oscar Esteban.

 Téllez Cabello Carlos Fernando.

Fecha: 09/ septiembre /2019

ING. José Alfonso Mendoza Evangelista.

Contenido
Introducción ...................................................................................................................................... 3
Determinación del área de influencia del aeropuerto .................................................................. 5
Aeropuerto de Acapulco ............................................................................................................... 6
Puntos extremos ............................................................................................................................ 9
Colindancias .................................................................................................................................. 9
Población ..................................................................................................................................... 10
Antecedentes históricos .............................................................................................................. 11
Historia de la aviación en Acapulco ........................................................................................ 12
Terminales................................................................................................................................... 13
Regiones destacadas.................................................................................................................... 15
Datos de población, en síntesis. ................................................................................................ 27
Cálculo de pronósticos .................................................................................................................... 28
Aviación comercial ..................................................................................................................... 28
Aviación general ......................................................................................................................... 29
Carga ............................................................................................................................................ 30
Pasajeros anuales totales ........................................................................................................... 30
Pasajeros horarios comerciales ................................................................................................. 31
Lugares de estacionamiento para aviación comercial............................................................ 31
Lugares de estacionamiento para empleados .......................................................................... 32
En síntesis, a veinte años. .......................................................................................................... 32

2
Introducción
El transporte aéreo responde a una estrategia de comunicación nacional e internacional y es
factor determinante para ordenar el espacio físico e integrar las diferentes regiones de un país
o un continente y el mundo en general, el transporte aéreo (a pesar de ser el medio de
transporte más reciente) se ha colocado a la vanguardia por sus diferentes características
intrínsecas que lo hacen sobresalir sobre los demás medios de transporte como son la
velocidad, la seguridad, la comodidad, y la economía.

Sin embargo, nada de esto sería posible si no designamos un espacio para que las aeronaves
puedan desarrollar sus maniobras en tierra para posteriormente salir al aire; para esto es de
vital importancia que se haga una correcta planificación de estos lugares, los aeropuertos.

La planificación es el establecimiento de una metodología para la aplicación de uno o varios

programas detallados para el buen desarrollo de una actividad por medio de un análisis lógico
y deductivo de los problemas y necesidades en busca de la mejor solución.

Planificar es la actividad que se realiza previamente a la acción introduciendo organización

y racionalidad, es decir, anticiparse al futuro deseado entendiéndose como la función ya que
el instrumento es el plan la planificación puede ser:

 Global; cuando se consideran los indicadores macroeconómicos y sectoriales,

tratándose de actividades específicas: agrícola, petroquímica, turismo, educación,
etcétera.
 Regional; delimitada por continentes, estados o ciudades.
 Internacional; cuando se trata de aspectos referentes a la globalización de actividades
y comprende varios países del mundo.
 Nacional; cuando se consideran las acciones a realizar por un país en determinado
período, por ejemplo en México, el plan nacional de desarrollo o estatal ,relacionado
con el plan estatal de desarrollo, municipal, cuando se trata de las acciones a realizar
por los municipios, y se elabora el plan municipal de desarrollo en cuanto al tiempo
se pueden considerar los periodos a corto plazo (1 – 10 años); mediano plazo (10 - 20
años) y largo plazo (20 - 50 años) si se trata de un aeropuerto.
Convencionalmente, la secuencia de actividades que comprenden los trabajos de la
planificación es: plan -> programa -> proyecto -> actividad

Los planes nacionales para el desarrollo de la aviación deben incluir los servicios aéreos y las
instalaciones.

Las fases principales de la planificación son:

 Pronósticos. Preparación de pronósticos a largo plazo que abarcan los factores

aeronáuticos operacionales, económicos y de otra índole, en los cuales se pueda basar
la planificación para el futuro.

3
  Conceptos para los sistemas. Elaboración de conceptos para los sistemas básicos de
operación, e identificación del desarrollo previsto para satisfacer las necesidades
pronosticadas de todos los usuarios del aeropuerto.
 Plan general del aeropuerto. Determinación del trazado general definitivo que mejor
se preste a explotar las posibilidades que ofrecen el emplazamiento, aprovechando al
máximo los accidentes naturales del terreno.

El plan general del aeropuerto, por lo general se entiende que representa la concepción del
planificador en cuanto a la evaluación final del mismo. Con él se dan a conocer la
investigación y el razonamiento lógico a partir de los cuales se ha elaborado el plan y se
presenta de manera atractiva en forma gráfica y escrita, sea este un aeropuerto existente o uno
nuevo, independientemente de su tamaño o de los aspectos funcionales propios de su
existencia. El plan general del aeropuerto constituye solamente una orientación sobre los
siguientes aspectos de la construcción de las instalaciones físicas sean o no aeronáuticas, el
desarrollo de planes para el uso de los terrenos en las zonas que lo rodean y la recuperación
que la construcción y explotación del aeropuerto tengan en el medio ambiente en el entorno
social y, en las necesidades de vías de acceso. Por lo tanto, el plan general del aeropuerto y la
planificación de cada una de las instalaciones debe de avanzar simultáneamente, con
verificaciones constantes para asegurar que en todo momento se logra la máxima
compatibilidad; sin embargo ciertas instalaciones tienen características más pronunciadas
que otras y por lo tanto ofrecen menos oportunidades de llegar a una solución conciliatoria
en su planificación, son ejemplos de ello la localización y orientación de las pistas, la
localización de las radio ayudas, la localización de la torre de control y otros elementos.

4
Determinación del área de influencia del aeropuerto
El área de influencia de un aeropuerto es la región geográfica donde se localizan los usuarios
potenciales del mismo. Del área de influencia se deben conocer sus antecedentes históricos,
geográficos, económicos, políticos y sociales, para determinar las variables por utilizar en los
pronósticos de la demanda del transporte aéreo.

Es necesario conocer el marco jurídico institucional que regula sus variables económicas de
población y su medio físico natural. Se debe conocer también la infraestructura pública con
la que cuenta y los servicios que presta a la comunidad.

Una vez delimitada el área de influencia con sus colindancias y definidos sus puntos extremos,
se calcula su superficie y se hace una descripción geográfica de su entorno para conocer su
medio físico en cuanto al relieve, factores y cuerpos de agua, así como su medio biológico que
se relaciona con la diversidad de los reinos animal y vegetal.

Después se hace un listado de las poblaciones que se encuentran en el área de influencia

jerarquizándolas por municipio, poblados, comisarías y rancherías y, haciendo un inventario
de los recursos con los que cuenta cada población y el conjunto.

En México la secretaría de comunicaciones y transportes ha establecido un procedimiento

para delimitar el área de influencia en los espacios aeroportuarios que consta de dos zonas
que parten del centro de la ciudad principal a la cual se le va a construir el aeropuerto.

La zona I queda comprendida entre 0 y 40 minutos de recorrido por la vía principal.

La zona II queda comprendida entre 40 y 60 minutos de recorrido por la vía principal.

Las velocidades promedio de operación para determinar estos tiempos de recorrido son: 100
kilómetros por hora para autopistas o carreteras federales de cuatro carriles; 75 kilómetros
por hora para carreteras federales de dos carriles; 60 kilómetros por hora para las demás
carreteras y 30 kilómetros por hora para zonas urbanas en ciudades con más de 100,000
habitantes.

Con estas velocidades y los tiempos de recorrido, se delimitan los vértices que comprenden
cada zona, siguiendo el recorrido de todas las carreteras que lleguen o salgan de la ciudad y
en una carta topográfica a escala de 1: 250.000 se calculan las distancias y se marcan los puntos
a 40 y 60 minutos, que delimitan las zonas respectivamente. Se unen con una línea recta los
vértices que corresponden a 40 minutos y queda definida la zona I, y se unen los puntos que
corresponden a 60 minutos y queda definida la zona II, asignándole a cada vértice de la zona
I y II, una nomenclatura mediante números o letras. Estas dos zonas son las que conforman
el área de influencia del aeropuerto.

El fundamento de estas delimitaciones se basa en recomendaciones internacionales y en la

experiencia nacional, ya que se ha comprobado la red aeroportuaria del país que difícilmente
un pasajero está dispuesto a recorrer más de 100 kilómetros por carretera o viajar más de una
hora para abordar un avión. Ahora bien, 95% de los usuarios del aeropuerto se localizan dentro

5
de su área de influencia y el 5% restante a mayores distancias; de ese 95% se asigna un factor
de reducción de 0.80 a la zona I y de 0.20 a la zona II, lo que indica que esa superficie se
localizará respectivamente 80 y 20% de la demanda de transporte aéreo del aeropuerto.

Aeropuerto de Acapulco
Como lo vimos anteriormente, el área de influencia se determina a partir del centro de la
ciudad principal donde se va a construir el aeropuerto, la ventaja dentro de este proyecto es
que el aeropuerto ya está construido, por lo que nuestra área de influencia la determinaremos
tomando como centro el aeródromo. Tomando dicha región, a 20 km a la redonda para ZONA
I y 35 km a la redonda para ZONA II, tenemos esto:

En la imagen de arriba podemos ver las áreas que tomaremos en cuenta para nuestras zonas,
ZONA I (en amarillo) y ZONA II (en rojo).

Con esto, podemos determinar las ciudades, pueblos, rancherías, etcétera; que tomaremos en
cuenta para la determinación de nuestras zonas (I y II) por polígonos:

ZONA I ZONA II

A. Carabalí G. Tejoruco 1. Pie de la 9. Rancho

B. Acapulco H. Las Minas cuesta Nuevo
C. El Marqués I. Parotillas 2. Acapulco 10. Altos del
D. Barra Vieja J. La 3. El Marqués Camarón
E. Guatemala Concepción 4. Barra Vieja 11. La Calera
F. Cabrera K. La 5. Guatemala 12. Xaltianguis
Garrapata 6. Monte Alto 13. Jaltianguis
L. Las Hoyitas 7. 1San Marcos 14. Ocotillo
8. Jiménez 15. Valle del Río
16. Bajos del
Ejido

6
Analizando la imagen anterior, podemos ver que nuestras áreas delimitadas se ven afectadas
por el océano pacífico, por lo que los polígonos de ZONA I y ZONA II quedan así:

Ciertas localidades están compartidas entre la ZONA I y la ZONA II, debido al límite con el
mar.

7
Las áreas definidas tienen los siguientes valores:

Perímetro Área

ZONA I 105 km 594 km^2

ZONA II 171 km 1721 km^2

Determinando las zonas I y II, podemos definir el estudio socioeconómico del área de
influencia; como los antecedentes históricos, situación geográfica, el medio físico, el medio
biológico, las acciones del hombre sobre la Tierra, el marco económico, el marco político y
jurídico administrativo, y el marco social de la región.

Tomaremos las coordenadas de los vértices de las dos zonas (I y II).

ZONA I

ALTITUD
# LONGITUD (W) LATITUD (N)
(MSNM)

A 99°52’43.99’’ 16°53’53.17’’ 439

B 99°52’56.53’’ 16°51’47.97’’ 21

C 99°49’14.49’’ 16°47’42.84’’ 5

D 99°38’01.80’’ 16°41’31.01’’ 1

E 99°35’37.20’’ 16°41’29.90’’ 10

F 99°35’52.91’’ 16°43’52.69’’ 51

G 99°34’43.10’’ 16°45’18.09’’ 92

H 99°32’23.03’’ 16°48’11.92’’ 121

I 99°35’10.24’’ 16°53’40.35’’ 163

J 99°39’04.53’’ 16°52’46.28’’ 63

K 99°38’26.14’’ 16°55’12.78’’ 134

L 99°41’30.05’’ 16°56’09.46’’ 153

8
 ZONA II

ALTITUD
# LONGITUD (W) LATITUD (N)
(MSNM)

1 100°01’18.06’’ 16°55’25.71’’ 9

2 99°52’56.53’’ 16°51’47.97’’ 21

3 99°49’14.49’’ 16°47’42.84’’ 5

4 99°38’01.80’’ 16°41’31.01’’ 1

5 99°35’37.20’’ 16°41’29.90’’ 10

6 99°27’48.16’’ 16°43’00.09’’ 35

7 99°23’19.16’’ 16°47’43.17’’ 88

8 99°26’40.60’’ 16°50’28.96’’ 126

9 99°28’17.04’’ 16°56’42.96’’ 335

10 99.34’42.65’’ 17°03’01.95’’ 221

11 99°40’31.35’’ 17°03’12.05’’ 697

12 99°43’14.46 17°05’39.78’’ 547

13 99°49’59.52’’ 17°03’59.79’’ 656

14 99°52’43.37’’ 17°02’09.86’’ 718

15 99°56’10.71’’ 16°58’33.30’’ 42

16 99°58’13.69’’ 16°57’41.28’’ 18

Puntos extremos
12 y 5 en latitud Norte; 1 y 7 en latitud Oeste.

Colindancias
Los puntos 1, 2, 3, 4, 5, A, B, C, D y E colindan con el océano pacífico; C, D, E, F, 3, 4 y 5 se
encuentran cerca de la laguna de Tres Palos y casi todos los vértices se encuentran dentro del
municipio de Acapulco.

9
Población
En las siguientes tablas vamos a definir a grandes rasgos la demografía de ambas zonas,
mencionando la región de la cual estamos hablando y mencionando la cantidad de habitantes
que hay según censos realizados anteriormente. Dicho estudio nos ayudará a definir
pronósticos y entender los antecedentes históricos que hay en estas regiones.

La ZONA I está denominada por letras en el mapa, es una zona más pequeña que engloba al
aeropuerto y las principales zonas que afectan al aeropuerto, como el aeropuerto los va a llegar
a afectar.

ZONA I

# LONGITUD (W) LATITUD (N) POBLACIÓN

A 99°52’43.99’’ 16°53’53.17’’ 440

B 99°52’56.53’’ 16°51’47.97’’ 810,669

C 99°49’14.49’’ 16°47’42.84’’ 2,380

D 99°38’01.80’’ 16°41’31.01’’ 889

E 99°35’37.20’’ 16°41’29.90’’ 424

F 99°35’52.91’’ 16°43’52.69’’ 400

G 99°34’43.10’’ 16°45’18.09’’ 421

H 99°32’23.03’’ 16°48’11.92’’ 394

I 99°35’10.24’’ 16°53’40.35’’ 343

J 99°39’04.53’’ 16°52’46.28’’ 1,226

K 99°38’26.14’’ 16°55’12.78’’ 228

L 99°41’30.05’’ 16°56’09.46’’ 127

TOTAL 817,941

La ZONA II está un poco más grande y define algunas de las zonas que no estarán tan
comprometidas con el aeropuerto, pero se verán de cierta manera afectados por la presencia
de este.

10
 ZONA II

# LONGITUD (W) LATITUD (N) POBLACIÓN

1 100°01’18.06’’ 16°55’25.71’’ 773

2 99°52’56.53’’ 16°51’47.97’’ 810,669

3 99°49’14.49’’ 16°47’42.84’’ 2,380

4 99°38’01.80’’ 16°41’31.01’’ 889

5 99°35’37.20’’ 16°41’29.90’’ 424

6 99°27’48.16’’ 16°43’00.09’’ 926

7 99°23’19.16’’ 16°47’43.17’’ 12,228

8 99°26’40.60’’ 16°50’28.96’’ 261

9 99°28’17.04’’ 16°56’42.96’’ 769

10 99.34’42.65’’ 17°03’01.95’’ 916

11 99°40’31.35’’ 17°03’12.05’’ 286

12 99°43’14.46 17°05’39.78’’ 6,965

13 99°49’59.52’’ 17°03’59.79’’ 1,175

14 99°52’43.37’’ 17°02’09.86’’ 1,076

15 99°56’10.71’’ 16°58’33.30’’ 1,432

16 99°58’13.69’’ 16°57’41.28’’ 6,165

TOTAL 847,334

Antecedentes históricos
La zona de Acapulco tiene una tendencia histórica por el turismo y el comercio en el último
siglo, construcción de muelles y almacenes han hecho que distintas empresas de tallas
internacionales prefieran desembarcar en Acapulco, al igual que miles de personas lo
prefieren como destino vacacional, debido a la cercanía con la CDMX, lo relativamente barato
que se pueden costear las vacaciones y las diversas playas con las que cuenta esta región.

En síntesis, las regiones cercanas al aeropuerto de Acapulco dependen de una economía

basada en la mercancía por buques, el turismo y algunas veces la pesca; que en algunas veces

11
ha sido afectada por distintas condiciones climatológicas. Estos son factores importantes para
considerar en cualquier acción que se tenga en un futuro para un proyecto.

Historia de la aviación en Acapulco

Fue, hasta 1929 cuando se iniciaron los vuelos comerciales en Acapulco, instalándose el
campo de aterrizaje casi frente a la Playa Hornos, cercano a lo que después fue "Hotel
Papagayo" y hoy parque público para los niños. En ese sitio actualmente se encuentra la
llamada Gran Plaza y corresponde más apropiadamente a la avenida universidad.

Acapulco seguía creciendo y urgía un aeropuerto que no ocasionara tantos riesgos y accidentes
mortales. Los técnicos localizaron una amplia superficie entre mar y laguna, en Pie de la
Cuesta por lo que se construyó en 1945el primer aeropuerto y hasta allá llevaban pasaje en sus
automóviles Pepe Villalvazo, además del administrador de Aeronaves de México, Ramiro
Sosa Meléndez, Francisco María Dávila, Leobardo Cano, Sigifrido Aguirre Piza, Rafael
Camacho y otros.

El 23 de abril de 1955 se entregó dicho aeropuerto a la Secretaria de la Defensa Nacional para

que lo operara la Fuerza Aérea Mexicana con el nombre de Base Aérea No. 7 León González
Pie de la Cuesta.

En 1947, se comenzaron los trabajos para la construcción de la Costera, siendo inaugurada

por el entonces presidente, Miguel Alemán Valdés, a la cual en un principio se le bautizó con
el nombre de Nicolás Bravo pero posteriormente se le renombra solo como Miguel Alemán,
además a consecuencia del crecimiento de la población, al auge de este destino turístico, y a
la creación de varios hoteles (el Papagayo, La Marina, Los Flamingos, El Mirador Del
Monte, Las Palmas, Casablanca, Club de Pesca) se proyectó un nuevo aeropuerto en Plan de
los Amates donde comenzaron a llegar los jets, pero luego se elevó a rango internacional en el
gobierno del presidente Gustavo Díaz Ordaz, que lo inauguró en 1967, con el nombre de Juan
Álvarez.

En 2013, la tormenta tropical Manuel causó graves inundaciones a las instalaciones del
aeropuerto, resultando en la suspensión de las actividades del aeropuerto, donde una gran
cantidad de personas se vieron afectadas con la suspensión de vuelos.

En 2017 Acapulco recibió 685,124 pasajeros, mientras que en 2018 recibió a 739,120 pasajeros
según datos publicados por Grupo Aeroportuario Centro Norte. Como parte de su programa de
modernización, se amplió el área de mostradores de aerolíneas chárter que permiten agilizar
la documentación de los casi 100,000 pasajeros que visitan esta ciudad en este tipo de vuelos.

A causa de que Acapulco ha sido siempre considerado un importante destino turístico, el

Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez ha sido una de las claves del desarrollo
turístico en el sur de México. Es el aeropuerto más grande en la zona del Pacífico Sur del
país. Hay vuelos diariamente desde la Ciudad de México, así como desde otros destinos,
principalmente de Estados Unidos y Canadá. Existen vuelos chárter de temporada,
desde Gran Bretaña y Alemania, sobre todo en el embarque y desembarque de cruceros
turísticos.

12
La capacidad de la pista es de 40 operaciones por hora y tiene 448.69 hectáreas de terreno y la
terminal cuenta con 19,943 metros cuadrados. La terminal cuenta con todos los servicios para
pasajeros, incluyendo restaurantes y salones VIP.

El aeropuerto fue nombrado por Juan N. Álvarez Hurtado, militar mexicano que fue pieza
clave durante la mayoría de los conflictos armados de principio
del México independiente, Gobernador de Guerrero y Presidente de México.

Terminales
Antigua terminal
La capacidad de la pista de la antigua terminal era de 40 operaciones por hora y tiene 448.69
hectáreas de terreno y la terminal cuenta con 19,943 metros cuadrados. La terminal contaba
con todos los servicios para pasajeros, incluyendo restaurantes y salones VIP. Desde la
inauguración de la Nueva Terminal, este dejo de funcionar.

Nueva terminal
Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA) anunció una nueva Terminal Aérea para el
Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez de Acapulco. Invirtiendo $547 millones
de pesos para la construcción de la Nueva Terminal Aérea, la cual fue inaugurada
el 25 de mayo de 2018. Cuenta con 2 niveles, dicha rehabilitación se desarrolló en 2 fases y
tiene 18 mil 800 metros con capacidad de 1.3 millones de pasajeros con aforo en plataforma
de 24 aeronaves comerciales en operación al mismo tiempo por año (con posibilidad de 2
millones en mediano plazo). La obra dio inicio en el mes de julio de 2016.
Este proyecto forma parte del Plan Maestro de Desarrollo de Acapulco lo que contribuirá con
la promoción de este Destino Turístico, además de mejorar la conectividad del destino y atraer
nuevos vuelos.
En la siguiente tabla se muestran destinos por aerolínea.

13
Lista de pasajeros por año del Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez desde
el 2000 según informes mensuales del Grupo Aeroportuario Centro Norte de México, y las
estadísticas de las rutas aéreas nacionales e internacionales más transcurridas según informes
de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Es de mucha utilidad hacer una retroalimentación de información importante de los lugares

ubicados dentro de las zonas de influencia.

El Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez o Aeropuerto Internacional de

Acapulco es un aeropuerto internacional localizado aproximadamente a 26 kilómetros del
centro de la ciudad de Acapulco, en la costa del Pacífico de México. Se localiza en la zona
turística de Acapulco Diamante.

14
Regiones destacadas
Carabalí
Palmar De Carabali se caracteriza por tener relativamente pocos establecimientos
comerciales, y la mayoría de ellos operan en la actividad Servicios a negocios, que reporta una
planilla de empleados cercana a 1,000 personas. La colonia Palmar De Carabali es una
localidad del municipio Acapulco de Juárez, en Guerrero, y abarca un área cercana a 6
hectáreas.
Población
En Palmar De Carabali viven unas 479 personas en 139 unidades habitacionales. Se registran
698 personas por km2, con una edad promedio de 33 años y una escolaridad promedio de 12
años cursados. De las 500 personas que habitan en Palmar De Carabali, 100 son menores de
14 años y 200 tienen entre 15 y 29 años. Cuando se analizan los rangos etarios más altos, se
contabilizan 300 personas con edades de entre 30 y 59 años, y 47 individuos de más de 60 años.

Economía
Según estimaciones de MarketDataMéxico, Palmar De Carabali tiene un output económico
estimado en MXN $210 millones anuales, de los cuales MXN $42 millones corresponde a
ingresos generados por los hogares y unos MXN $160 millones a ingresos de los 69
establecimientos que allí operan. Adicionalmente, se estima que en la colonia laboran 500
personas, lo que eleva el total de residentes y trabajadores a 1,000.

Empresas y empleo
En la colonia Palmar De Carabali se registran unos 69 establecimientos comerciales en
operación.
Entre las principales empresas (tanto públicas como privadas) con presencia en la colonia se
encuentra SERVICIO PANAMERICANO DE PROTECCION SA DE CV, que junto a otras
dos organizaciones emplean unas 244 personas, equivalente al 72% del total de los empleos en
la colonia.

Acapulco
Es la mayor ciudad del estado, además de que forma parte de la única zona metropolitana del
estado, y concentra la mayor población de la misma. Es cabecera del municipio homónimo y
uno de los principales destinos turísticos de México. Además de ser considerada la décima
sexta metrópoli más grande del país y la vigésimo primera ciudad más poblada de México.
Ciudad Renacimiento es la zona más extensa y superpoblada del puerto, de acuerdo con los
últimos censos de población.

Flora y fauna
El área boscosa tiende a perder las hojas durante la estación seca del invierno con los pinos
de hoja perenne en las zonas más altas y en las partes bajas árboles
como pochote, roble, ahuehuete, ceiba. En la zona urbana predominan árboles frutales en los
que se encuentra el mango, almendro, limonero, palma cocotera, aguacate, platanales,
tamarindo; además de proliferar plantas tales como Colocasia
esculenta, Helecho, Orchidaceae, Strelitzia reginae, Aglaonema entre otras plantas

15
tropicales que han sido introducidos y propagados en la región. Durante la primavera los
árboles de Jacaranda tiñen el paisaje con sus vistosos colores.
La fauna se compone de pequeños mamíferos como
el coatí, cacomixtle, tlacuache, mapache, zorro gris, ardilla, onza, armadillo, pecari, y de
mayor tamaño se encuentra el venado cola blanca; en el mar podemos encontrar al delfín y
pocas ocasiones durante el invierno se puede apreciar a la ballena jorobada. Debido al clima
cálido, predominan anfibios (rana) y reptiles que van desde la pequeña iguana hasta
el cocodrilo americano; las serpientes de mayor tamaño han sido casi exterminadas pero han
proliferado pequeñas serpientes como es el caso de la typhlops; inclusive en el mar podemos
encontrar reptiles como la tortuga carey y la tortuga golfina. Existe una gran variedad de aves
como la gaviota, el gavilán, el gorrión, el chivirín, la cucucha, el pelícano, la garza,
la paloma, el pájaro carpintero, el zopilote, la chachalaca, el mirlo primavera, el zanate y
el perico, entre otras especies.
En el mar podemos encontrar al cangrejo langosta, malagua, cazón, pargo, pulpo, carpa, pez
vela, agujón.

Sector turístico
Acapulco es la ciudad que más reditúa al municipio y al estado, considerando que
el municipio de Acapulco es el que tiene el mayor PIB del estado con 38.592.218 millones de
pesos. El turismo es la principal actividad, pues deja más de la mitad de la economía.
La economía de Acapulco gira sobre todo en torno al sector servicios, el turismo es una
importante fuente de vida en esta ciudad mexicana. En la generación de empleos, el turismo
también juega un papel importante.

Playas
Acapulco, como muchos otros destinos turísticos de México, cuenta con diversas playas cuyos
nombres corresponden a hechos históricos, costumbres o simplemente circunstancias
naturales. Entre las principales del puerto se encuentran:
 Caleta y Caletilla
 Honda
 Langosta o La Angosta
 Manzanillo
 Tlacopanocha
 Hornos (Áreas Tamarindos y Papagayo)
 Condesa
 Icacos
 Pichilingue
 Pie de la Cuesta
 Majahua
 Revolcadero
 Bonfil
 Barra Vieja

Atractivos turísticos y sitios de interés

Isla de la Roqueta, es una isla mexicana localizada frente a la bahía de Acapulco, Guerrero,
muy cerca de las playas de Caleta y Caletilla de esa ciudad. Es administrada y protegida por
la Secretaría de Marina.

16
La Quebrada, es un acantilado de 45 metros de altura.63Allí se hacen desde 1934 los
famosos clavados realizados por jóvenes del puerto que en ocasiones lo escalan con una
antorcha encendida. Su peligro radica en que el clavadista debe calcular el momento en que
la ola haga que el nivel del mar sea más alto, ya que de lo contrario sería una muerte segura
debido al impacto contra las rocas del fondo, situadas a poca profundidad cuando baja el nivel
del mar debido al oleaje.
Fuente de la Diana cazadora, se sitúa en la avenida Costera Miguel Alemán en un punto
céntrico del recorrido donde convergen la entrada a la Costera, el camino hacia la Zona
Tradicional, el camino hacia la Zona Dorada y el límite con la Zona Federal Marítima. Está
rodeada por numerosos centros comerciales, hoteles y cercana a la reconocida Playa La
Condesa.
Xtasea Tirolesa, es la tirolesa más larga del mundo sobre el mar la cual recorre una distancia
de 1,800 metros a una altura de 100 metros a una elocidad aproximada de 120.65
Malecón, es uno de los puntos más concurridos del puerto, debido a que recorre gran parte de
la zona costera, teniendo algunos lugares turísticos cercanos.
Puerto Marqués, su bahía, playas, así como desarrollos turísticos alrededor de la zona, han
convertido al lugar en un gran atractivo en el puerto para el turismo nacional e internacional.
Entre las playas principales que se encuentran en la bahía están la de Puerto
Marqués, Majahua y Pichilingue.
Pie de la Cuesta, se localiza a 10 km al noroeste del puerto mexicano de Acapulco, en las costas
de Guerrero. Es famosa internacionalmente por sus puestas de sol y su playa de fuerte oleaje,
además de contar con la Laguna de Coyuca, la cual limita con la Barra de Coyuca que une al
mar con la laguna.
Fórum de Mundo Imperial, es un centro de espectáculos. Cuenta con una capacidad para 4000
personas1 y es sede de eventos artísticos y culturales, tales como conciertos, producciones de
Broadway, obras teatrales, espectáculos familiares y funciones especiales. Se ubica en la zona
de Acapulco Diamante.67
EL Rollo (Antes el CICI), anteriormente llamado CICI, es el parque acuático más concurrido
del puerto.
Sinfonía del Mar, es un anfiteatro muy cercano a La Quebrada, localizado en un acantilado,
con vista hacia el mar. Es utilizado para conciertos y operado por el ayuntamiento de
Acapulco.
La Virgen de Los Mares, es un monumento mariano sumergido en el mar, junto a la isla de
La Roqueta, fue llevada a este punto a finales de la década de los cincuenta.

El Marqués
Puerto Marqués, su bahía, playas, así como desarrollos turísticos alrededor de la zona, han
convertido al lugar en un gran atractivo en el puerto para el turismo nacional e internacional.
Entre las playas principales que se encuentran en la bahía están la de Puerto
Marqués, Majahua y Pichilingue.

Barra Vieja
Barra Vieja Acapulco es una apacible playa que se localiza aproximadamente a 27 kilómetros
de la Costa de Acapulco, elegida para alejarse del bullicio de la ciudad cuenta con una vista
increíble del mar pacifico, además de una gran variedad de actividades a realizar como paseo
por la playa a caballo, cuatrimoto o navegar en la laguna Tres Palos en lancha. Saborea la
gastronomía local en los distintos restaurantes y no dejes de probar el famoso pescado
zarandeado que se vende en este sitio.

17
Guatemala
La localidad de San José Guatemala está situada en el Municipio de San Marcos (en el Estado
de Guerrero). Hay 424 habitantes. San José Guatemala está a 5 metros de altitud.
Si navega por esta página web, encontrará además un mapa con la ubicación de San José
Guatemala.

Población en San José Guatemala

En la localidad hay 200 hombres y 224 mujeres. La ratio mujeres/hombres es de 1,120, y el
índice de fecundidad es de 3.29 hijos por mujer. Del total de la población, el 0,00% proviene
de fuera del Estado de Guerrero. El 16,51% de la población es analfabeta (el 14,50% de los
hombres y el 18,30% de las mujeres). El grado de escolaridad es del 5.41 (5.58 en hombres y
5.25 en mujeres).

Variaciones de población en San José Guatemala desde 2005

En el año 2005, en San José Guatemala había 371 habitantes. Es decir, ahora hay 53 personas
más (una variación de 14,29%). De ellas, hay 18 hombres más (una variación de 9,89%), y 35
mujeres más (una variación de 18,52%).
Cultura indígena en San José Guatemala
El 0,00% de la población es indígena, y el 0,00% de los habitantes habla una lengua indígena.
El 0,00% de la población habla una lengua indígena y no habla español.

Desempleo y economía en San José Guatemala

El 29,95% de la población mayor de 12 años está ocupada laboralmente (el 59,00% de los
hombres y el 4,02% de las mujeres).

Viviendas e infraestructuras en San José Guatemala

En San José Guatemala hay 119 viviendas. De ellas, el 97,00% cuentan con electricidad, el
0,00% tienen agua entubada, el 51,00% tiene excusado o sanitario, el 52,00% radio, el 89,00%
televisión, el 80,00% refrigerador, el 56,00% lavadora, el 17,00% automóvil, el 1,00% una
computadora personal, el 37,00% teléfono fijo, el 24,00% teléfono celular, y el 2,00% Internet.

Tejoruco.
Edades de los ciudadanos
Los ciudadanos se dividen en 349 menores de edad y 256 adultos, de cuales 21 tienen más de
60 años.

Habitantes indígenas en El Tejoruco

558 personas en El Tejoruco viven en hogares indígenas. Un idioma indígena habla de los
habitantes de más de 5 años 395 personas. El número de los que solo hablan un idioma
indígena pero no hablan mexicano es 0, los de cuales hablan también mexicano es 379.

Estructura social
Derecho a atención médica por el seguro social, tienen 4 habitantes de El Tejoruco.

Estructura económica
En El Tejoruco hay un total de 119 hogares. De estas 119 viviendas, 111 tienen piso de tierra
y unos 64 consisten en una sola habitación. 39 de todas las viviendas tienen instalaciones

18
sanitarias, 93 son conectadas al servicio público, 93 tienen acceso a la luz eléctrica. La
estructura económica permite a 0 viviendas tener una computadora, a 0 tener una lavadora y
13 tienen una televisión.

Educación escolar en El Tejoruco

Aparte de que hay 128 analfabetos de 15 y más años, 14 de los jóvenes entre 6 y 14 años no
asisten a la escuela. De la población a partir de los 15 años 124 no tienen ninguna escolaridad,
159 tienen una escolaridad incompleta. 11 tienen una escolaridad básica y 4 cuentan con una
educación post-básica. Un total de 21 de la generación de jóvenes entre 15 y 24 años han
asistido a la escuela, la mediana escolaridad entre la población es de 3 años.

Las Minas
Edades de los ciudadanos
Los ciudadanos se dividen en 182 menores de edad y 163 adultos, de cuales 23 tienen más de
60 años.

Habitantes indígenas en Las Minas

184 personas en Las Minas viven en hogares indígenas. Un idioma indígena habla de los
habitantes de más de 5 años 111 personas. El número de los que solo hablan un idioma
indígena pero no hablan mexicano es 13, los de cuales hablan también mexicano es 91.

Estructura social
Derecho a atención médica por el seguro social, tienen 1 habitantes de Las Minas.

Estructura económica
En Las Minas hay un total de 67 hogares. De estas 67 viviendas, 52 tienen piso de tierra y
unos 5 consisten en una sola habitación. 13 de todas las viviendas tienen instalaciones
sanitarias, 56 son conectadas al servicio público, 49 tienen acceso a la luz eléctrica. La
estructura económica permite a 0 viviendas tener una computadora, a 0 tener una lavadora y
21 tienen una televisión.

Educación escolar en Las Minas

Aparte de que hay 101 analfabetos de 15 y más años, 2 de los jóvenes entre 6 y 14 años no
asisten a la escuela. De la población a partir de los 15 años 90 no tienen ninguna escolaridad,
75 tienen una escolaridad incompleta. 8 tienen una escolaridad básica y 12 cuentan con una
educación post-básica. Un total de 16 de la generación de jóvenes entre 15 y 24 años han
asistido a la escuela, la mediana escolaridad entre la población es de 3 años.

Parotillas
Edades de los ciudadanos
Los ciudadanos se dividen en 119 menores de edad y 157 adultos, de cuales 24 tienen más de
60 años.

Estructura social
Derecho a atención médica por el seguro social, tienen 17 habitantes de Parotillas.
Estructura económica
En Parotillas hay un total de 60 hogares. De estas 56 viviendas, 15 tienen piso de tierra y unos
7 consisten en una sola habitación. 17 de todas las viviendas tienen instalaciones sanitarias,
52 son conectadas al servicio público, 54 tienen acceso a la luz eléctrica. La estructura

19
económica permite a 0 viviendas tener una computadora, a 15 tener una lavadora y 53 tienen
una televisión.

Educación escolar en Parotillas

Aparte de que hay 36 analfabetos de 15 y más años, 6 de los jóvenes entre 6 y 14 años no asisten
a la escuela. De la población a partir de los 15 años 39 no tienen ninguna escolaridad, 96
tienen una escolaridad incompleta. 37 tienen una escolaridad básica y 6 cuentan con una
educación post-básica. Un total de 16 de la generación de jóvenes entre 15 y 24 años han
asistido a la escuela, la mediana escolaridad entre la población es de 5 años.

La Concepción
Edades de los ciudadanos
Los ciudadanos se dividen en 477 menores de edad y 339 adultos, de cuales 53 tienen más de
60 años.

Habitantes indígenas en La Concepción

11 personas en La Concepción viven en hogares indígenas. Un idioma indígena habla de los
habitantes de más de 5 años 6 personas. El número de los que solo hablan un idioma indígena
pero no hablan mexicano es 0, los de cuales hablan también mexicano es 4.

Estructura social
Derecho a atención médica por el seguro social, tienen 6 habitantes de La Concepción.

Estructura económica
En La Concepción hay un total de 159 hogares. De estas 151 viviendas, 136 tienen piso de
tierra y unos 64 consisten en una sola habitación. 44 de todas las viviendas tienen
instalaciones sanitarias, 88 son conectadas al servicio público, 131 tienen acceso a la luz
eléctrica. La estructura económica permite a 0 viviendas tener una computadora, a 0 tener
una lavadora y 57 tienen una televisión.

Educación escolar en La Concepción

Aparte de que hay 115 analfabetos de 15 y más años, 4 de los jóvenes entre 6 y 14 años no
asisten a la escuela. De la población a partir de los 15 años 80 no tienen ninguna escolaridad,
243 tienen una escolaridad incompleta. 42 tienen una escolaridad básica y 33 cuentan con una
educación post-básica. Un total de 41 de la generación de jóvenes entre 15 y 24 años han
asistido a la escuela, la mediana escolaridad entre la población es de 5 años.

La Garrapata
Edades de los ciudadanos
Los ciudadanos se dividen en 371 menores de edad y 401 adultos, de cuales 89 tienen más de
60 años.

Habitantes indígenas en Garrapatas (Garrapata)

6 personas en Garrapatas (Garrapata) viven en hogares indígenas. Un idioma indígena habla
de los habitantes de más de 5 años 2 personas. El número de los que solo hablan un idioma
indígena pero no hablan mexicano es 0, los de cuales hablan también mexicano es 1.
Estructura social
Derecho a atención médica por el seguro social, tienen 37 habitantes de Garrapatas
(Garrapata).

20
Estructura económica
En Garrapatas (Garrapata) hay un total de 179 hogares. De estas 178 viviendas, 29 tienen piso
de tierra y unos 84 consisten en una sola habitación.142 de todas las viviendas tienen
instalaciones sanitarias, 75 son conectadas al servicio público, 175 tienen acceso a la luz
eléctrica. La estructura económica permite a 3 viviendas tener una computadora, a 20 tener
una lavadora y 130 tienen una televisión.

Educación escolar en Garrapatas (Garrapata)

Aparte de que hay 146 analfabetos de 15 y más años, 17 de los jóvenes entre 6 y 14 años no
asisten a la escuela. De la población a partir de los 15 años 96 no tienen ninguna escolaridad,
260 tienen una escolaridad incompleta. 59 tienen una escolaridad básica y 48 cuentan con una
educación post-básica. Un total de 47 de la generación de jóvenes entre 15 y 24 años han
asistido a la escuela, la mediana escolaridad entre la población es de 5 años.

Las Hoyitas
Edades de los ciudadanos
Los ciudadanos se dividen en 33 menores de edad y 54 adultos, de cuales 5 tienen más de 60
años.

Estructura social
Derecho a atención médica por el seguro social, tienen 6 habitantes de Las Ollitas (Las
Joyitas).

Estructura económica
En Las Ollitas (Las Joyitas) hay un total de 20 hogares. De estas 20 viviendas, 13 tienen piso
de tierra y unos 8 consisten en una sola habitación.3 de todas las viviendas tienen
instalaciones sanitarias, 0 son conectadas al servicio público, 20 tienen acceso a la luz
eléctrica. La estructura económica permite a 0 viviendas tener una computadora, a 3 tener
una lavadora y 15 tienen una televisión.

Educación escolar en Las Ollitas (Las Joyitas)

Aparte de que hay 18 analfabetos de 15 y más años, 1 de los jóvenes entre 6 y 14 años no asisten
a la escuela. De la población a partir de los 15 años 16 no tienen ninguna escolaridad, 26
tienen una escolaridad incompleta. 14 tienen una escolaridad básica y 6 cuentan con una
educación post-básica. Un total de 4 de la generación de jóvenes entre 15 y 24 años han asistido
a la escuela, la mediana escolaridad entre la población es de 5 años.

Pie de la cuesta
Edades de los ciudadanos
Los ciudadanos se dividen en 317 menores de edad y 309 adultos, de cuales 35 tienen más de
60 años.

Habitantes indígenas en Pie de la Cuesta

0 personas en Pie de la Cuesta viven en hogares indígenas. Un idioma habla de los habitantes
de más de 5 años 1 personas. El número de los que solo hablan un idioma indígena pero no
hablan mexicano es 0, los de cuales hablan también mexicano es 1.

Estructura social
Derecho a atención médica por el seguro social, tienen 4 habitantes de Pie de la Cuesta.

21
Estructura económica
En Pie de la Cuesta hay un total de 121 hogares. De estas 119 viviendas, 87 tienen piso de
tierra y unos 6 consisten en una sola habitación. 75 de todas las viviendas tienen instalaciones
sanitarias, 0 son conectadas al servicio público, 114 tienen acceso a la luz eléctrica. La
estructura económica permite a 0 viviendas tener una computadora, a 2 tener una lavadora y
60 tienen una televisión.

Educación escolar en Pie de la Cuesta

Aparte de que hay 66 analfabetos de 15 y más años, 6 de los jóvenes entre 6 y 14 años no asisten
a la escuela. De la población a partir de los 15 años 68 no tienen ninguna escolaridad, 247
tienen una escolaridad incompleta. 25 tienen una escolaridad básica y 6 cuentan con una
educación post-básica. Un total de 23 de la generación de jóvenes entre 15 y 24 años han
asistido a la escuela, la mediana escolaridad entre la población es de 4 años.

Monte Alto
Edades de los ciudadanos
Los ciudadanos se dividen en 370 menores de edad y 478 adultos, de cuales 107 tienen más de
60 años.

Estructura social
Derecho a atención médica por el seguro social, tienen 13 habitantes de Monte Alto.

Estructura económica
En Monte Alto hay un total de 227 hogares. De estas 221 viviendas, 87 tienen piso de tierra y
unos 72 consisten en una sola habitación.81 de todas las viviendas tienen instalaciones
sanitarias, 0 son conectadas al servicio público, 219 tienen acceso a la luz eléctrica. La
estructura económica permite a 0 viviendas tener una computadora, a 35 tener una lavadora
y 194 tienen una televisión.

Educación escolar en Monte Alto

Aparte de que hay 161 analfabetos de 15 y más años, 24 de los jóvenes entre 6 y 14 años no
asisten a la escuela. De la población a partir de los 15 años 160 no tienen ninguna escolaridad,
221 tienen una escolaridad incompleta. 116 tienen una escolaridad básica y 40 cuentan con
una educación post-básica. Un total de 28 de la generación de jóvenes entre 15 y 24 años han
asistido a la escuela, la mediana escolaridad entre la población es de 5 años.

San Marcos
Edades de la población
La población de ser San Marcos divide en 20824 menores de edad y 24135 adultos, de cuales
4814 tienen más de 60 años.

Población indígena en San Marcos

425 personas en San Marcos viven en hogares indígenas. Un idioma indígena habla de los
habitantes de más de 5 años 259 personas. El número de los que solo hablan un idioma
indígena es 3, los de cuales hablan también mexicano es 233.

Estructura social
Derecho a atención médica por el seguro social, tienen 5160 habitantes de San Marcos.

Estructura económica

22
En San Marcos hay un total de 10381 hogares. De estas 10267 viviendas, 3180 tienen piso de
tierra y unos 2252 consisten en una habitación solo. 4589 de todas las viviendas tienen
instalaciones sanitarias, 3736 son conectadas al servicio público, 9818 tienen acceso a la luz
eléctrica. La estructura económica permite a 202 viviendas tener una computadora, a 2031
tener una lavadora y 8376 tienen televisión.

Educación escolar en San Marcos

Aparte de que hay 6996 analfabetos de 15 y más años, 599 de los jóvenes entre 6 y 14 años no
asisten a la escuela. De la población a partir de los 15 años 6811 no tienen ninguna
escolaridad, 11875 tienen una escolaridad incompleta. 4147 tienen una escolaridad básica y
4400 cuentan con una educación post-básica. Un total de 2735 de la generación de jóvenes
entre 15 y 24 años han asistido a la escuela, la mediana escolaridad entre la población es de 5
años.

Jiménez
Edades de los ciudadanos
Los ciudadanos se dividen en 100 menores de edad y 93 adultos, de cuales 15 tienen más de 60
años.

Estructura social
Derecho a atención médica por el seguro social, tienen 5 habitantes de Jiménez.

Estructura económica
En Jiménez hay un total de 41 hogares. De estas 38 viviendas, 33 tienen piso de tierra y unos
14 consisten en una sola habitación. 20 de todas las viviendas tienen instalaciones sanitarias,
0 son conectadas al servicio público, 37 tienen acceso a la luz eléctrica. La estructura
económica permite a 0 viviendas tener una computadora, a 0 tener una lavadora y 33 tienen
una televisión.

Educación escolar en Jiménez

Aparte de que hay 32 analfabetos de 15 y más años, 2 de los jóvenes entre 6 y 14 años no asisten
a la escuela. De la población a partir de los 15 años 31 no tienen ninguna escolaridad, 65
tienen una escolaridad incompleta. 10 tienen una escolaridad básica y 3 cuentan con una
educación post-básica. Un total de 7 de la generación de jóvenes entre 15 y 24 años han asistido
a la escuela, la mediana escolaridad entre la población es de 4 años.

Rancho Nuevo
Edades de los ciudadanos
Los ciudadanos se dividen en 417 menores de edad y 329 adultos, de cuales 55 tienen más de
60 años.
Estructura social
Derecho a atención médica por el seguro social, tienen 13 habitantes de Rancho Nuevo.

Estructura económica
En Rancho Nuevo hay un total de 137 hogares. De estas 136 viviendas, 57 tienen piso de tierra
y unos 13 consisten en una sola habitación. 12 de todas las viviendas tienen instalaciones
sanitarias, 0 son conectadas al servicio público, 135 tienen acceso a la luz eléctrica.
Estructura económica permite a 0 viviendas tener una computadora, a 6 tener una lavadora y
82 tienen una televisión.

23
Educación escolar en Rancho Nuevo
Aparte de que hay 137 analfabetos de 15 y más años, 16 de los jóvenes entre 6 y 14 años no
asisten a la escuela. De la población a partir de los 15 años 121 no tienen ninguna escolaridad,
141 tienen una escolaridad incompleta. 84 tienen una escolaridad básica y 39 cuentan con una
educación post-básica. Un total de 36 de la generación de jóvenes entre 15 y 24 años han
asistido a la escuela, la mediana escolaridad entre la población es de 5 años.

Altos del Camarón

Edades de los ciudadanos
Los ciudadanos se dividen en 355 menores de edad y 529 adultos, de cuales 126 tienen más de
60 años.

Habitantes indígenas en Alto del Camarón

9 personas en Alto del Camarón viven en hogares indígenas. Un idioma indígena habla de los
habitantes de más de 5 años 4 personas. El número de los que solo hablan un idioma indígena
pero no hablan mexicano es 0, los de cuales hablan también mexicano es 4.

Estructura social
Derecho a atención médica por el seguro social, tienen 187 habitantes de Alto del Camarón.

Estructura económica
En Alto del Camarón hay un total de 244 hogares. De estas 241 viviendas, 57 tienen piso de
tierra y unos 21 consisten en una sola habitación. 135 de todas las viviendas tienen
instalaciones sanitarias, 123 son conectadas al servicio público, 235 tienen acceso a la luz
eléctrica. La estructura económica permite a 0 viviendas tener una computadora, a 32 tener
una lavadora y 209 tienen una televisión.

Educación escolar en Alto del Camarón

Aparte de que hay 111 analfabetos de 15 y más años, 5 de los jóvenes entre 6 y 14 años no
asisten a la escuela. De la población a partir de los 15 años 98 no tienen ninguna escolaridad,
304 tienen una escolaridad incompleta. 106 tienen una escolaridad básica y 87 cuentan con
una educación post-básica. Un total de 55 de la generación de jóvenes entre 15 y 24 años han
asistido a la escuela, la mediana escolaridad entre la población es de 6 años.

La Calera
Edades de los ciudadanos
Los ciudadanos se dividen en 127 menores de edad y 158 adultos, de cuales 38 tienen más de
60 años.

Estructura social
Derecho a atención médica por el seguro social, tienen 26 habitantes de La Calera.

Estructura económica
En La Calera hay un total de 73 hogares. De estas 71 viviendas, 33 tienen piso de tierra y unos
11 consisten en una sola habitación. 20 de todas las viviendas tienen instalaciones sanitarias,
58 son conectadas al servicio público, 68 tienen acceso a la luz eléctrica. La estructura
económica permite a 0 viviendas tener una computadora, a 4 tener una lavadora y 60 tienen
una televisión.

24
Educación escolar en La Calera
Aparte de que hay 41 analfabetos de 15 y más años, 2 de los jóvenes entre 6 y 14 años no asisten
a la escuela. De la población a partir de los 15 años 39 no tienen ninguna escolaridad, 109
tienen una escolaridad incompleta. 24 tienen una escolaridad básica y 8 cuentan con una
educación post-básica. Un total de 6 de la generación de jóvenes entre 15 y 24 años han asistido
a la escuela, la mediana escolaridad entre la población es de 4 años.

Xaltianguis
Edades de los ciudadanos
Los ciudadanos se dividen en 2838 menores de edad y 3741 adultos, de cuales 696 tienen más
de 60 años.

Habitantes indígenas en Xaltianguis

191 personas en Xaltianguis viven en hogares indígenas. Un idioma indígena habla de los
habitantes de más de 5 años 70 personas. El número de los que solo hablan un idioma indígena
pero no hablan mexicano es 0, los de cuales hablan también mexicano es 62.

Estructura social
Derecho a atención médica por el seguro social, tienen 2071 habitantes de Xaltianguis.

Estructura económica
En Xaltianguis hay un total de 1605 hogares. De estas 1573 viviendas, 242 tienen piso de tierra
y unos 306 consisten en una sola habitación. 1324 de todas las viviendas tienen instalaciones
sanitarias, 1488 son conectadas al servicio público, 1541 tienen acceso a la luz eléctrica. La
estructura económica permite a 145 viviendas tener una computadora, a 535 tener una
lavadora y 1382 tienen una televisión.

Educación escolar en Xaltianguis

Aparte de que hay 751 analfabetos de 15 y más años, 83 de los jóvenes entre 6 y 14 años no
asisten a la escuela. De la población a partir de los 15 años 779 no tienen ninguna escolaridad,
1395 tienen una escolaridad incompleta. 704 tienen una escolaridad básica y 1293 cuentan
con una educación post-básica. Un total de 608 de la generación de jóvenes entre 15 y 24 años
han asistido a la escuela, la mediana escolaridad entre la población es de 7 años.

Ocotillo
Edades de los ciudadanos
Los ciudadanos se dividen en 480 menores de edad y 561 adultos, de cuales 141 tienen más de
60 años.

Habitantes indígenas en Ocotillo

4 personas en Ocotillo viven en hogares indígenas. Un idioma indígena habla de los habitantes
de más de 5 años 1 personas. El número de los que solo hablan un idioma indígena pero no
hablan mexicano es 0, los de cuales hablan también mexicano es 1.

Estructura social
Derecho a atención médica por el seguro social, tienen 134 habitantes de Ocotillo.
Estructura económica
En Ocotillo hay un total de 246 hogares. De estas 246 viviendas, 127 tienen piso de tierra y
unos 70 consisten en una sola habitación. 107 de todas las viviendas tienen instalaciones

25
sanitarias, 210 son conectadas al servicio público, 236 tienen acceso a la luz eléctrica. La
estructura económica permite a 2 viviendas tener una computadora, a 31 tener una lavadora
y 200 tienen una televisión.

Educación escolar en Ocotillo

Aparte de que hay 157 analfabetos de 15 y más años, 14 de los jóvenes entre 6 y 14 años no
asisten a la escuela. De la población a partir de los 15 años 149 no tienen ninguna escolaridad,
296 tienen una escolaridad incompleta. 96 tienen una escolaridad básica y 80 cuentan con una
educación post-básica. Un total de 58 de la generación de jóvenes entre 15 y 24 años han
asistido a la escuela, la mediana escolaridad entre la población es de 5 años.

Valle del Río

Edades de los ciudadanos
Los ciudadanos se dividen en 559 menores de edad y 862 adultos, de cuales 159 tienen más de
60 años.

Habitantes indígenas en Valle del Río

2 personas en Valle del Río viven en hogares indígenas. Un idioma indígena habla de los
habitantes de más de 5 años 1 personas. El número de los que solo hablan un idioma indígena
pero no hablan mexicano es 0, los de cuales hablan también mexicano es 1.

Estructura social
Derecho a atención médica por el seguro social, tienen 200 habitantes de Valle del Río.

Estructura económica
En Valle del Río hay un total de 350 hogares. De estas 342 viviendas, 115 tienen piso de tierra
y unos 122 consisten en una sola habitación. 106 de todas las viviendas tienen instalaciones
sanitarias, 0 son conectadas al servicio público, 333 tienen acceso a la luz eléctrica. La
estructura económica permite a 3 viviendas tener una computadora, a 33 tener una lavadora
y 273 tienen una televisión.
Educación escolar en Valle del Río
Aparte de que hay 172 analfabetos de 15 y más años, 11 de los jóvenes entre 6 y 14 años no
asisten a la escuela. De la población a partir de los 15 años 187 no tienen ninguna escolaridad,
421 tienen una escolaridad incompleta. 201 tienen una escolaridad básica y 131 cuentan con
una educación post-básica. Un total de 82 de la generación de jóvenes entre 15 y 24 años han
asistido a la escuela, la mediana escolaridad entre la población es de 6 años.

Bajos del Ejido

Edades de los ciudadanos
Los ciudadanos se dividen en 2335 menores de edad y 3354 adultos, de cuales 522 tienen más
de 60 años.

Habitantes indígenas en Bajos del Ejido

37 personas en Bajos del Ejido viven en hogares indígenas. Un idioma indígena habla de los
habitantes de más de 5 años 15 personas. El número de los que solo hablan un idioma indígena
pero no hablan mexicano es 0, los de cuales hablan también mexicano es 9.

Estructura social
Derecho a atención médica por el seguro social, tienen 1372 habitantes de Bajos del Ejido.

26
Estructura económica
En Bajos del Ejido hay un total de 1443 hogares. De estas 1379 viviendas, 361 tienen piso de
tierra y unos 279 consisten en una sola habitación. 1124 de todas las viviendas tienen
instalaciones sanitarias, 270 son conectadas al servicio público, 1336 tienen acceso a la luz
eléctrica. La estructura económica permite a 45 viviendas tener una computadora, a 425 tener
una lavadora y 1196 tienen una televisión.

Educación escolar en Bajos del Ejido

Aparte de que hay 617 analfabetos de 15 y más años, 75 de los jóvenes entre 6 y 14 años no
asisten a la escuela. De la población a partir de los 15 años 348 no tienen ninguna escolaridad,
1423 tienen una escolaridad incompleta. 769 tienen una escolaridad básica y 802 cuentan con
una educación post-básica. Un total de 374 de la generación de jóvenes entre 15 y 24 años han
asistido a la escuela, la mediana escolaridad entre la población es de 7 años.

En general, Acapulco y sus alrededores han sido estelares en diferentes fuentes de

información debido a los altos índices delictivos relacionados con el narcotráfico, factor que
puede ser perjudicial para la ampliación de este aeropuerto.

Datos de población, en síntesis.

 Total de habitantes: 847,334
 Defunciones generales: 5,058
 Total de personas empleadas: 144,661
 Huelgas relacionadas con trabajo (2018): 0
 Total de ingresos por suministros
de bienes y servicios (MDP): 39,525,478
 Total de gastos por consumos de
bienes y servicios (MDP): 35,003,500
 Porcentaje de población mayor a
15 años con preparatoria: 25.5%
 Porcentaje de población mayor a
15 años con instrucción superior: 18.5%
 Porcentaje de la población con
educación no especificada: 0.2%
 Población derechohabiente a
servicios de salud: 446,163
Con esta información, podemos determinas las capacidades actuales y futuras del aeropuerto
de Acapulco.

27
Cálculo de pronósticos
La demanda del transporte aéreo se determina mediante un cálculo de pronósticos utilizando
modelos matemáticos para proyectar a futuro las principales variables en estudio. Varios
escenarios de tiempo a corto, mediano y largo plazo; a partir de datos estadísticos aéreos si se
trata de la ampliación de un aeropuerto o para el estudio de un aeropuerto con características
similares a las del proyecto; de tratarse de un sitio nuevo se recurre a indicadores
socioeconómicos de la región que pueden ser demográficos o características económicas,
políticas y sociales en cualquiera de los casos se deben tener presentes las variables a
considerar y el procedimiento a seguir.

El estudio se inició con la obtención de muestras de la población del universo considerar. Las
muestras se representan en un sismo sistema de ejes coordenados para su análisis,
correlacionando las variables dependientes e independientes para terminar el modelo a
utilizar en función del tipo de relación y su ajuste correspondiente. Para esto es necesario
definir qué es una variable: magnitud que puede tomar diferentes valores y no sirve para
relacionar cantidades, puede ser constante si se toma un solo valor o continua si toma
cualquier valor entre los valores dados; si no es así, se llama discreta, su representación en el
sistema de ejes coordenados muestra la tendencia con la que se proyectará en el futuro
mediante una relación que puede ser lineal o no lineal.

A continuación, obtendremos los pronósticos para diferentes sectores del aeropuerto, tomando
en cuenta las cifras obtenidas de números de pasajeros en 2017 (685,124 pasajeros) y 2018
(739,120 pasajeros).

Aviación comercial
Tenemos la siguiente fórmula:

𝑃𝐴𝐶 = 𝑉𝐹 = 𝑉𝑃(1 + 𝑖)𝑛−1

Donde:

PAC= VF: Pasajeros anuales de la aviación comercial.

VP: Valor presente del tránsito aéreo.
i: Tasa de crecimiento anual.
n: Número de años del pronóstico.

Para esto, necesitamos determinar la tasa de crecimiento anual, con la siguiente ecuación:
1
𝑉𝐹 𝑛−1
𝑖=( ) − 1 = 0.0747278
𝑉𝑃
Para esto, analizaremos al aeropuerto de Acapulco en un plan de veinte años, al determinar
la tasa de crecimiento anual, solo sustituimos el valor de i en la primera ecuación, y si
tabulamos esta información considerando el tiempo en años como el eje de las abscisas y en el
eje de las ordenadas como la demanda de la aviación comercial en el aeropuerto de Acapulco,
nos queda la siguiente gráfica.

28
 PAC
3500000

3000000
DEMANDA 2500000

2000000

1500000

1000000

500000

0
0 5 10 15 20 25
TIEMPO EN AÑOS

Aviación general
Ahora, para calcular los pasajeros anuales de la aviación general (PAAG), es necesario hacer
un estudio específico de las dependencias gubernamentales que se asientan en el área de
influencia y de las empresas de importancia que pudiesen contar con avión; también se puede
manejar un porcentaje con respecto a la aviación comercial, en este caso, considerando el 1
por ciento.

𝑃𝐴𝐴𝐺 = 0.01𝑃𝐴𝐶

PAAG
35000

30000

25000
DEMANDA

20000

15000

10000

5000

0
0 5 10 15 20 25
TIEMPO EN AÑOS

29
Carga
Determinamos la carga anual en toneladas (C) del MMAA tenemos la ecuación que refiere a
aeropuertos turísticos:

𝐶 = 6.66 ∗ 10−6 (𝑃𝐴𝐶)1.4835

CARGA
3500

3000

2500
TONELADAS

2000

1500

1000

500

0
0 5 10 15 20 25
TIEMPO EN AÑOS

Pasajeros anuales totales

Esto no es más que la suma de PAC y PAAG.

𝑃𝐴𝑇 = 𝑃𝐴𝐶 + 𝑃𝐴𝐴𝐺

PAT
3500000

3000000

2500000
DEMANDA

2000000

1500000

1000000

500000

0
0 5 10 15 20 25
TIEMPO EN AÑOS

30
Pasajeros horarios comerciales
Esto es el cálculo de los pronósticos horarios, donde tomaremos en cuenta los pasajeros
anuales comerciales (P).

𝑃𝐻𝐶 = 0.006027(𝑃)0.82

PHC
1400

1200

1000
DEMANDA

800

600

400

200

0
0 5 10 15 20 25
TIEMPO EN AÑOS

Lugares de estacionamiento para aviación comercial

Definir cuantos lugares de estacionamiento para el sector comercial (NLC) tendremos que
implementar a lo largo de los años lo podemos estimar con la siguiente fórmula.

𝑁𝐿𝐶 = 0.534𝑃𝐻𝐶

NLC
800
700
600
# Lugares parking

500
400
300
200
100
0
0 5 10 15 20 25
TIEMPO EN AÑOS

31
Lugares de estacionamiento para empleados
Al pasar el tiempo, el objetivo es aumentar el número de operaciones, es claro que si esto
ocurre nos veremos forzados a que se contrate más personal para distintas tareas dentro del
aeropuerto, y al aumentar este número, también podemos estimar cuántos lugares más
debemos ofrecer para que los empleados puedan aparcar sus vehículos.

𝑁𝐿𝐸 = 0.00020𝑃𝐴𝑇

NLE
700
# Lugares de estacionamiento

600

500

400

300

200

100

0
0 5 10 15 20 25
TIEMPO EN AÑOS

En síntesis, a veinte años.

Estas son las cifras estimadas de crecimiento para el MMAA dentro de veinte años:

PAC 3,123,809 pasajeros PHC 1,276 pasajeros

PAAG 31,238 pasajeros NLC 681 lugares

CARGA 2,873 toneladas NLE 631 lugares

PAT 3,155,047 pasajeros

Al analizar estas cifras, vemos que las operaciones aumentan considerablemente al pasar 20
años, por lo que podríamos pensar en diversos factores que ya no serían útiles para el
aeropuerto en un futuro, por ejemplo; actualmente el MMAA tiene una clasificación 4E, por
lo que permite las llegadas del B747 (-100,-200,-300,-400,-SR,-SP), B777 (-200,-200ER,-300,
-300ER) y del MD11; pero al aumentar las operaciones tal vez se vea forzado a cambiar su
clasificación a 4F, al pensar en esta situación investigamos que el AICM también es
clasificación 4E, con un número de 47,697,547 pasajeros en 2018 y se observa que el número
de pasajeros no es función clave de la aeronave de diseño, ya que eso será cuestión de las ventas
de boletos y la conveniencia de las diversas aerolíneas.

32
Hace poco más de un año, OMA anunció que habría una nueva terminal como parte del Plan
Maestro de Desarrollo, la cual tiene un aforo en plataforma de 24 aeronaves comerciales en
operación al mismo tiempo y una capacidad de 1.3 millones de pasajeros por año (con
posibilidad de 2 millones a mediano plazo), dicho plan, según nuestros cálculos, tendrá buenos
resultados para el crecimiento del aeropuerto durante 14 años, donde después alcanzará su
aforo máximo y tal vez se sature de operaciones.

Debido a esto, se debe pensar que en un futuro se podría modificar la terminal antigua para
que el aeropuerto pueda manejar el numero creciente de operaciones que se espera para los
siguientes años.

Podría conservarse la clasificación 4E ya que, Acapulco recibe en su gran mayoría turistas

nacionales, por lo que no se necesita una aeronave con gran capacidad de pasajeros para seguir
operando y es una excelente clasificación para seguir manejando carga.

El Plan Maestro de Desarrollo de Acapulco busca contribuir con la promoción de hacer de

Acapulco, un destino turístico para muchas más personas, además de mejorar la conectividad
del destino y atraer nuevos vuelos; es por esto que los cálculos dentro de este trabajo mencionan
que es un buen plan que está en desarrollo, justo para el crecimiento esperado dentro de los
próximos 15 años.

33