Introducción
PL de un solo modo de transporte
PL con mas de un modo de transporte
Concepto
Características
Objetivos
Áreas funcionales de la PL
PLAZA (Plataforma Logística de Zaragoza)
ZLC (Zaragoza Logistic Center)
PL en el Colombia
Conclusiones
Los modos de transporte necesitan de las
infraestructuras para su mejor desarrollo,
esto parece lógico y tiene su base en que
la logística como tal implica unos cambios
cualitativos en la ordenación del territorio,
se tiene que definir como una estrategia
de los propios estados.
Son plataformas constituidas, de forma
dominante, por un área de servicios para
empresas de transporte por carretera.
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Áreas logísticas de ámbito local próximas a
centros urbanos importantes que tienen
como fin abastecer de productos a la
población y donde se reúnen proveedores
de productos y distribuidores para la
comercialización al mayor. Los nodos de
abastecimiento son puntos de recogida y
redistribución de mercancías.
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Son plataformas, generalmente regionales,
con todos los servicios y equipamientos
necesarios para llevar a cabo las
actividades de almacenamiento y
distribución.
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Son plataformas centradas en el transporte
de carreteras y su ámbito acostumbra a ser
regional. Su fin es proveer todos los servicios
necesarios a las empresas de transporte,
además de contar con áreas de
almacenamiento y logística.
Plataformas logísticas vinculadas a puertos
marítimos, que albergan actividades de
segunda y tercera línea portuaria,
generalmente dedicadas a actividades
logísticas de mercancías marítimas. Su
implantación responde a los requerimientos
de manipulación y distribución de
mercancía marítima hacia y desde el
hinterland portuario
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Plataformas especializadas en el
intercambio modal aire-tierra y al
tratamiento de mercancías de carga
aérea. Pueden contar con una zona
logística de segunda línea para desarrollar
las actividades de despacho de carga
(almacenes y oficinas de operadores). En
una tercera línea, puede incluir áreas de
distribución de empresas cargadoras.
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Plataforma intermodal de mercancías,
situadas en el interior de un país y que
dispone de un enlace directo con un
puerto marítimo. Constan de un área
funcional principal de un cambio modal
ferrocarril-carretera. En una segunda línea
puede concentrarse un área logística de
distribución
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Plataformas con mayor complejidad
funcional que suele constar de diversas
áreas funcionales, entre ellas, áreas
intermodales ferrocarril – carretera y avión –
carretera. Poseen áreas logísticas
generales y especializadas conjuntamente.
Su ámbito suele ser nacional / internacional
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Los operadores pueden ser propietarios, inquilinos
o simplemente usuarios de los edificios e
instalaciones que están construidos dentro de la
plataforma logística (almacenes, muelles de
desconsolidación / consolidación, oficinas,
parqueaderos, talleres, locales comerciales,
hoteles, bancos, etc)
Un Centro Logístico debe, además de abrirse, en
régimen de libre competencia, a todas las
empresas interesadas por las actividades citadas.
También debe de estar dotada de todos los
equipos colectivos necesarios a las explotaciones
arriba descritas y, si es posible constar de servicios
públicos y privados para las personas, los
vehículos y las empresas usuarias.
Para favorecer la intermodalidad en el tratamiento
de las mercancías debe, preferentemente,
comunicar con una pluralidad de modos de
transporte:
Terrestre.
Ferroviaria.
Marítimo.
Fluvial.
Aéreo.
Debe de estar, obligatoriamente, gestionado por
una entidad única: Publica, Privada o mixta.
Ofrecer oferta de suelo competitivo que permita
desarrollar las actividades logísticas.
Concentrar las operaciones logísticas para
maximizar la eficiencia de actividad (stock,
número de actividades, reducir transportes).
Fidelizar los flujos de mercancías en una zona y
captar nuevos flujos.
Reducir las inversiones en infraestructuras.
Descongestionar el tráfico en las zonas urbanas y
suburbanas.
Prestar servicios agregados de valor añadido
(talleres, formación) que permitan ofrecer mejor
calidad al proceso productivo y logístico
(etiquetado, envasado, etc)
Facilitar los cambios modales de transporte.
Promocionar socio-económicamente la zona
(creación de empleo, mejora competitividad, …)
Servicios básicos (restaurante, hotel)
Servicios de taller /gasolineras
Centros de formación
Gestor de residuos.
Depuradoras/estaciones eléctricas
Almacenes
Áreas cross-docking
Operadores logísticos
Transitarios (freight forwarders)
Transportistas
Agentes de aduanas
Empresas de handling
Empresas de transporte urgente
Sector industrial
› Cargadores
› Importadores
› Exportadores
Área intermodal aérea.
Área intermodal ferroviaria.
Área intermodal marítima.
Desarrollo socio-económico
La construcción de una plataforma logística
contribuye al desarrollo económico – empresarial y
social, tanto en una dimensión global como en el
entorno regional.
También mejoran la competitividad del sector
productivo y de la logística y el transporte, ya que
constituyen una base especializada de servicios
complementarios para la actividad económica
Desarrollo socio-económico
Además, generan un crecimiento de las
actividades económicas complementarias.
El desarrollo tecnológico también puede estar
originado en una plataforma logística. La actividad
ha experimentado un proceso de transformación
tecnológica que ha significado inversiones en
equipos y sistemas innovadores de última
generación, demanda de servicios (outsorsing).
Marco social
La ocupación generada por una plataforma
logística puede ser directa (empresas externas
instaladas en la plataforma), como indirecta
(ocupación generada en empresas que proveen
servicios a la plataforma) y puede presentar niveles
de ocupación diferentes en función del tipo de
actividad que predomine, oscilando en el caso de
la ocupación directa en alrededor de 10 puestos
de trabajo por 1.000 m² de nave construida.
Marco social
El desarrollo del sector logístico y del transporte es
reciente y se encuentra en un proceso de
expansión y especialización. Este crecimiento ha
generado una necesidad de personal
especializado y, por lo tanto, nuevos programas de
formación a todos los niveles (ciclos formativos,
grados superiores y posgrados).
Ordenamiento del territorio
Toda infraestructura genera ocupación del suelo.
Las plataformas logísticas son, no obstante, una
herramienta que permite hacer una gestión
racional del territorio.
Ordenamiento del territorio
las plataformas logísticas actúan como nodos que
se integran a la a la red de transporte de
mercancías.
la localización de las plataformas puede contribuir
a maximizar la proximidad de a los centros de
producción y consumo, optimizando el costo y
gestión del transporte.
Ordenamiento territorial de las actividades
Evitar la dispersión de la actividad logística por el
territorio.
Relocalizar en espacios preparados especialmente,
actividad logísticas que se encuentran en el tejido
urbano y suburbano.
Gestión de la movilidad
Las plataformas logísticas actúan como
instrumentos de racionalización de la movilidad,
tanto para los vehículos de transporte de
mercaderías como para los trabajadores.
Gestión de la movilidad
La existencia de centros logísticos canaliza el
tráfico, evitando el movimiento disperso de
mercaderías que produciría el flete que cada
proveedor le envía directamente a sus clientes.
Además permiten agrupar mercadería, optimizar
rutas, utilizar los vehículos más adecuados para
cada trayecto y optimizar la carga de los vehículos.
Racionalización de la movilidad
La mejora de la movilidad interior y provisión de
espacio para estacionar vehículos pesados.
Generación de una masa crítica de trabajadores
que favorecen el sistema de transporte público.
Reducción de los efectos nocivos del transporte
(contaminación, congestión, accidentes, etc).
Medio ambiente
Los ítems ambientales que se gestionan en el
desarrollo de una plataforma logística son:
Control de las emisiones de gases contaminantes.
Las plataformas logísticas pueden poseer
instrumentos de control de emisiones
contaminantes del transporte.
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El futuro de las plataformas logísticas responde a
un esquema complejo en el que se aúnan varios
modos de transporte y en que además se crean
áreas de actividades y servicios de valor
agregado (Telecomunicaciones, internet, EDI,
comunicaciones de voz y datos, etc) en muchos
casos multifuncionales. A este modelo es muy
difícil que puedan optar todas la localizaciones.
Existen diferentes criterios de
dimensiones, ya sean por dificultades de
encontrar suelo o por las distancias a los
centros de consumo, industriales,
poblaciones, nodos de comunicaciones,
intermodalidad, etc.
