MUNICIPALIDAD PROYECTO: “CREACIÓN DE PUENTE CARROZABLE SANTOCHE EN EL CAMINO

DISTRITAL DE VECINAL VIA PICHIS PROGRESIVA 9+609.00 EN LA LOCALIDAD DE TUPAC AMARU,

PUERTO DISTRITO DE PUERTO BERMUDEZ, PROVINCIA DE OXAPAMPA – PASCO”
BERMUDEZ

RESUMEN EJECUTIVO

1. ASPECTOS GENERALES
1.1. ANTECEDENTES
Como Antecedentes del presente proyecto se cuenta con el Perfil Técnico viable con código SNIP:
Nº 371525 efectuado por la Municipalidad Distrital de Puerto Bermúdez, entidad responsable de
formular planes y proyectos para impulsar el desarrollo sostenido de la provincia, viene coordinando
la ejecución de diversos proyectos y obras, dentro de las cuales ha creído por conveniente priorizar
la elaboración del proyecto y ejecución de obras: “CREACIÓN DE PUENTE CARROZABLE
SANTOCHE EN EL CAMINO VECINAL VIA PICHIS PROGRESIVA 9+609.00 EN LA LOCALIDAD
DE TUPAC AMARU, DISTRITO DE PUERTO BERMUDEZ, PROVINCIA DE OXAPAMPA –
PASCO” el cual está orientado principalmente a la atención de la demanda de los servicios del
puente, y de esta manera poder facilitar las condiciones de tránsito peatonal entre el Caserío Brisas
de Shanantia y los Centros de producción agrícola, mercados de consumo.

El distrito de Puerto Bermúdez, es una zona con regular índice de crecimiento poblacional, con serias
restricciones en brindar un adecuado transporte, debido a inadecuada condición de transitabilidad,
existiendo cansancio y malestar a la comunidad de Túpac Amaru.

1.2. OBJETIVO
Es sabido que el desarrollo económico y social de los pueblos depende en gran parte de las redes
viales y por ello se requiere y justifica plenamente mantenerlas en un buen estado, a fin de cumplir
cabalmente con los servicios que de ella demanda la población.

El objetivo de este Proyecto es mejorar el nivel de transitabilidad en la zona, a través del proyecto
“CREACIÓN DE PUENTE CARROZABLE SANTOCHE EN EL CAMINO VECINAL VIA PICHIS
PROGRESIVA 9+609.00 EN LA LOCALIDAD DE TUPAC AMARU, DISTRITO DE PUERTO
BERMUDEZ, PROVINCIA DE OXAPAMPA – PASCO” Además, se indican a continuación los
objetivos secundarios del presente proyecto:

o Diseñar las estructuras del Puente Carrozable Santoche, para que permita un eficiente paso de
los vehículos, con la seguridad estructural correspondiente y que permita el paso de agua en
épocas de avenidas, sin comprometer el normal funcionamiento del puente, mejorando de esta
forma el tránsito vehicular en épocas de lluvia y permitiendo a los pobladores de las localidades
beneficiarias el transporte de su producción a los diferentes mercados.
o Diseñar obras de protección para el puente y para las riberas del río, en el área donde se
construirá el puente, a fin de evitar desbordes de las aguas en épocas de crecidas, así como
también evitar socavaciones debajo del puente.
o Elevar el nivel socioeconómico de los pueblos beneficiarios con el Puente Carrozable Santoche,
así como de otros sectores colindantes.
o Lograr un flujo rápido en el ingreso de insumos y dar salidas a productos agropecuarios de las
localidades de influencia hacia los centros de comercialización.

1.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto se encuentra ubicado en el departamento de Pasco, provincia de Oxapampa, distrito de
Puerto Bermúdez, localidad de Túpac Amaru:

UBICACIÓN POLÍTICA

Región : Pasco
MUNICIPALIDAD PROYECTO: “CREACIÓN DE PUENTE CARROZABLE SANTOCHE EN EL CAMINO
DISTRITAL DE VECINAL VIA PICHIS PROGRESIVA 9+609.00 EN LA LOCALIDAD DE TUPAC AMARU,
PUERTO DISTRITO DE PUERTO BERMUDEZ, PROVINCIA DE OXAPAMPA – PASCO”
BERMUDEZ

Provincia : Oxapampa

Distrito : Puerto Bermúdez

Lugar : Túpac Amaru

Altitud : 250 m.s.n.m

1.4. ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

La accesibilidad a la zona del Proyecto, es mediante chatas desde el puerto ubicado a 1Km del
centro de Puerto Bermúdez, haciendo un tiempo de 3 minutos hasta el inicio de la carretera a la
localidad de Túpac Amaru, ingresando por dicha trocha carrozable a una distancia de 6.23 Km se
encuentra la Quebrada Santoche lugar donde se ejecutará el proyecto, tiempo aproximado desde la
cuidad de Puerto Bermúdez con vehículo menor (moto o camioneta) 15 minutos.

DESCRIPCION DEL ESTUDIO

El presente estudio de “CREACIÓN DE PUENTE CARROZABLE SANTOCHE EN EL CAMINO

VECINAL VIA PICHIS PROGRESIVA 9+609.00 EN LA LOCALIDAD DE TUPAC AMARU, DISTRITO
DE PUERTO BERMUDEZ, PROVINCIA DE OXAPAMPA – PASCO”, está definido por dos tramos en
acceso, el cual se detalla de la manera siguiente:

TRAMO ACCESO 1

El tramo acceso 1 corresponde una longitud de 88.50 m.

TRAMO ACCESO 2

El tramo acceso 2 corresponde a la de menor longitud, 34.41 m.

DESCRIPCION DEL TRAZO Y TOPOGRAFIA EXISTENTE

La transitabilidad en el camino vecinal se puede describir de la manera siguiente:

En los Tramos de Accesos:

Las condiciones topográficas de la plataforma de rodadura se presentan de una sola manera, en

ambos accesos, donde se hará un replanteamiento del trazo del camino vecinal, presentándose
curvas horizontales muy cercanas.

El ancho de la vía es variable dentro del rango de 4m, con pendientes en ascenso y descensos.

1.5. DISEÑO EN PLANTA Y CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES

Las características técnicas de diseño, han sido fijadas en concordancia con los términos de
referencia del contrato, Reglamento de Puentes, Manual ambiental para la construcción y
mantenimientos de Caminos y las condiciones Topográficas y viales existentes en el tramo.

1.6. CLIMA
Zona de Clima Cálido, Lluvioso, presenta precipitaciones abundantes en todas las estaciones del
año, estimándose un promedio máximo anual cercano a los 3,819 mm y mínimo de 1,916 mm, los
meses más lluviosos son de diciembre a abril y los meses más secos de mayo a setiembre. La
humedad relativa es calificada como muy húmeda, la media mensual fluctúa entre 75 a 85% y su
ritmo de variación está de acuerdo al ciclo de lluvias, es así que durante la estación seca (junio a
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agosto) se registran los más bajos en promedios. Las temperaturas medias oscilan entre los 23ºC y
29ºC, la máxima alcanza los 35ºC y la mínima 14ºC.

La calidad del aire no presenta contaminación relevante, salvo en algunos sectores donde
ocasionalmente se realiza la quema como medida preparación del terreno para la siembra de los
cultivos.

2 ASPECTOS TÉCNICOS DEL ESTUDIO DEFINITIVO

2.1. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL TRAZO
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

 Nº de Vías :1
 Nº de tramos :1
 Luz del tablero : 25.00 m.
 Ancho de tablero : 5.40 m
 Ancho de Vía tablero : 4.00 m
 Ancho de Vereda : 0.70 m
 Nº Vigas Principales :2
 Separación de Vigas Princ. : 2.10m
 Peralte de Vigas Princ. : 1.75m
 Nº Vigas Diafragmas :1
 Espesor de Losa : 0.20 m
 Sobrecarga de Diseño : HL-93
 Galibo Mínimo : 2.00 m.
 Concreto Sub-Estructura : f'c = 210 Kg/cm2
 Acero Sub-Estructura : fy = 4200 Kg/cm2
 Concreto Super-Estructura : f'c = 280 Kg/cm2
 Acero Súper-Estructura : fy = 4200 Kg/cm2
 Altura Estribos : 8.50m
 Ancho de Cimiento : 13.80m
 Capacidad Admisible del Suelo : 2.07Kg/cm2 - 2.25Kg/cm2
 Tipo de Suelo : SM-SC
 IMD : ≤ 50 veh/dia.
 Velocidad Directriz : 10-30 km/hr.
 Bombeo : 2%.

2.2. DISEÑO ESTRUCTURAL DE LA SUB Y SUPER ESTRUCTURA

Para el diseño estructural se aplicó las Normas Técnicas para Construcción de Caminos Vecinales,
y el Reglamento de Puentes, nombrándose a continuación los siguientes parámetros:

 Resistencia del Concreto en losa y estribos : 280 kg/cm2.

 Fluencia del acero en losa y estribos : 4,200 kg/cm2
 Sobre Carga Móvil : HL-93 ó Tandem.
 Acero Estructural ASTM A-36, fluencia : 4200 kg/cm2

2.3. TOPOGRAFIA
La topografía de la zona donde se efectuara el proyecto en general con pendiente moderadas
menores al 30%, por lo que la escorrentía de la quebrada SANTOCHE en la temporada donde
alcanza el máximo caudal, llega a velocidades moderadas. Cabe resaltar que debido a la topografía
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plana y por su cercanía al rio Pichis, en épocas de crecida de este último, la quebrada Santoche
sufre un embalse lo que ocasiona problemas para los pobladores al intentar cruzar por la carretera.

2.4. UBICACIÓN DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

CANTERA
 Cantera del Río Pichis
FUENTE DE AGUA
 Quebrada Santoche

2.5. SUELOS
La metodología de estudio seguida es la convencional. Se siguió los siguientes puntos:

o Ensayos de laboratorio
o Ubicación de canteras y Fuentes de agua

Llegando a obtener en los resultados diferentes tipos de suelos como: GP, GP Y CL en sus
diferentes estratos.

2.6. GEOLOGÍA GEOTECNIA

Este Estudio fue efectuado por la empresa DAPROCON (DAGA PROYECTOS Y
CONSTRUCCIONES SRL) en su laboratorio de suelos, concreto y asfalto, cuya finalidad principal fue
determinar la capacidad portante del suelo con fines de cimentación del Puente Carrozable Santoche

Para este estudio se efectuaron 2 calicatas o pozos a cielo abierto, hasta profundidades aproximadas
de 3.0 m en cada una de las cuales se tomaron muestras de los diferentes estratos encontrados en el
subsuelo. Con estas muestras se pudieron obtener en el laboratorio, algunas propiedades de los
suelos.

Según este estudio de suelos, la capa superficial es un suelo tipo arena limosa con grava; con IP
3.8% - 6.20%

El nivel de cimentación recomendado es a partir de –7.25 m. debajo del terreno natural y la

capacidad portante admisible de suelo a ese nivel es de C-1: (prof. 3.00m) 1.43 Kg/cm2 y C-2: (prof.
2.50m) 1.94 Kg/cm2

2.7. HIDROLOGIA E HIDRAULICA

Según este estudio, debido a los caudales que pueden escurrir por la quebrada “Santocha”, en
épocas de máximas avenidas y de esa manera facilitar el paso del flujo del río en estas épocas, así
como para la protección de las estructuras del puente y los accesos viales hacia él, se recomienda
que el puente tenga 25 m. de luz entre apoyos y una altura mínima de 8.50 m. Asimismo, se deberá
construir espigones y gaviones de protección.

Los estudios de hidráulica e hidrología para un periodo de retorno Tr = 50 años, dan los siguientes
resultados:
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PUERTO DISTRITO DE PUERTO BERMUDEZ, PROVINCIA DE OXAPAMPA – PASCO”
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Caudal mínimo promedio Qmin = 8.0 m3/seg.

Caudal máximo de diseño Qmax = 61.86 m3/seg.

Tirante máx. de diseño Ymax = 3.02 m

Velocidad máx. de aprox. Vmax = 1.61 m/seg.

Profundidad de socavación gral. dg = 0.40 m.

Profundidad de socavación total dt = 1.70 m.

Con el fin de proteger a los estribos del puente contra los fenómenos de socavación se deberán
proteger las riberas en el tramo de interés. Se colocarán colchones de gaviones y espigones.

2.8. SEÑALIZACION
El presente Estudio comprende la colocación de Señales Informativas tanto al ingreso del puente
como a la entrada del puente, se ha tenido en cuenta la normatividad vigente del MTC.

2.9. IMPACTO AMBIENTAL

Tiene como finalidad identificar, predecir, interpretar y comunicar los impactos ambientales que el
proyecto podría ocasionar en los componentes del medio ambiente, durante las etapas de
construcción y operación; así como, el impacto del mismo sobre el proyecto, proponiendo las
medidas correctivas apropiadas a fin de evitar que la ocurrencia de impactos ambientales perjudique
tanto al entorno ambiental, así como la salud y bienestar de las personas.

Para cumplir con las medidas se han identificados los siguientes programas:

 Programa de Prevención y/o Mitigación. Construcción de señales preventivas.

 Programa de Seguimiento. Contratación de un Especialista Ambiental.
 Programa de Contingencia. Instrumentos de primeros auxilios, extintores y pase
provisional.
 Programa de abandono. Restauración de botaderos y canteras, retiro de pase provisional
y limpieza general.

3. ASPECTOS ECONÓMICOS
3.1. PRESUPUESTO
El presupuesto de Obra para “CREACIÓN DE PUENTE CARROZABLE SANTOCHE EN EL
CAMINO VECINAL VIA PICHIS PROGRESIVA 9+609.00 EN LA LOCALIDAD DE TUPAC
AMARU, DISTRITO DE PUERTO BERMUDEZ, PROVINCIA DE OXAPAMPA – PASCO”
bajo la modalidad de contrata, asciende a S/. 1´477,731.46 (Un Millón Cuatrocientos Setenta y Siete
Mil Setecientos Treinta y Uno con 46/100 Nuevos Soles), con precios vigentes a junio del 2019. Este
precio incluye el costo calculado para los Gastos Generales, Utilidad e IGV.

3.2. PLAZO DE EJECUCIÓN

Se ha elaborado el cronograma de ejecución de obra, considerando un plazo de ejecución de obra
de 5 meses (150 días calendario)