Administración de flota

vehicular I

Unidad I: Vehículos y su clasificación

 Administración de flota vehicular I

ÍNDICE
ÍNDICE ........................................................................................................................................ 2

INTRODUCCIÓN......................................................................................................................... 3

OBJETIVOS................................................................................................................................. 4

1. VEHÍCULO............................................................................................................................. 5

2. CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS........................................................................................... 6

Por su capacidad ...........................................................................................................................................6

Por tipo de aplicación................................................................................................................................ 11

3. CATEGORIZACIÓN DE VEHÍCULOS.....................................................................................14

Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas................................................................... 14

Vehículos de cuatro ruedas o más para transporte de pasajeros ............................................. 15

Vehículos de cuatro ruedas o más para transporte de mercancía ........................................... 16

Remolques.................................................................................................................................................... 16

Combinaciones especiales ..................................................................................................................... 17

4. SELECCIÓN DE VEHÍCULOS.................................................................................................17

Obtención de información ..................................................................................................................... 17

Análisis y toma de decisiones................................................................................................................. 18

Adaptar a las ofertas del mercado ....................................................................................................... 19

MAPA CONCEPTUAL................................................................................................................ 20

REFERENCIAS Y ENLACES WEB.............................................................................................. 21

Profesionales en Ingeniería
2
 Unidad I: Vehículos y su clasificación

INTRODUCCIÓN

La industria automotriz moderna utiliza los vehículos para mejorar sus operaciones productivas.

Los vehículos se clasifican de acuerdo a:

• Capacidad.
• Tipo de aplicación.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones categoriza los vehículos según normas internacionales.

3 Profesionales en Ingeniería
 Administración de flota vehicular I

OBJETIVOS

• Conocer los vehículos y sus partes principales.

• Identificar los diferentes tipos de vehículos que existen en la industria automotriz.

• Comparar las diferentes categorías de vehículos normadas por el estado.

Profesionales en Ingeniería
4
 Unidad I: Vehículos y su clasificación

UNIDAD I

“VEHÍCULOS Y SU CLASIFICACIÓN”

1. VEHÍCULO

Medio capaz de desplazamiento pudiendo ser motorizado o no, que sirve para transportar
personas o mercancías. Medio de locomoción que permite el traslado de un lugar a otro.

Pueden ser:

a. Vehículo Articulado

Conjunto de vehículos acoplados, siendo uno de ellos motorizado.

b. Vehículo Combinado

Combinación de dos o más vehículos siendo el primero un vehículo automotor y los demás
remolcados.

c. Vehículo de Carga

Vehículo motorizado destinado al transporte de mercancías, puede contar con equipos

adicionales para prestación de servicios especializados.

d. Vehículos de Colección

Vehículo motorizado, con una antigüedad mayor a 35 años, debidamente restaurado y

acreditado por el certificado correspondiente.

e. Vehículo Especial

Vehículo que no cumple con las disposiciones de pesos, medidas, emisiones u otras
establecidas en el presente Reglamento o, que realizan una función especial. No se consideran
Vehículos Especiales las máquinas y equipos diseñados y fabricados exclusivamente para el
uso fuera del Sistema Nacional de Transporte Terrestre, en la industria de la construcción,
minería y agricultura (máquinas amarillas y máquinas verdes).

f. Vehículo Incompleto

Es aquel que requiere la instalación de una carrocería para incorporarse al Sistema Nacional
de Transporte Terrestre.

5 Profesionales en Ingeniería
 Administración de flota vehicular I

2. CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS

Por su capacidad

a. Vehículos Ligeros

Son los vehículos con los que tenemos contacto en nuestro quehacer diario. Poseen
como características una menor potencia y su peso bruto vehicular no excede de los
3500 kilogramos.

Se pueden clasificar por su tipo de carrocería en:

• Sedán.
• Coupé.
• Hatchback.
• Station Wagon.
• Vehículos deportivos utilitarios (SUV).
• Pick Up.
• Van.
• Camión.

Figura N° 01. Automóvil Chevrolet Aveo

Es un tres volúmenes en el que la tapa de la maletera no incluye el vidrio trasero,

por lo que éste está fijo y la maletera está separada de la cabina. La maletera se
extiende horizontalmente desde la parte inferior del vidrio trasero algunas decenas
de centímetros hacia atrás. La cantidad de puertas es la de las puertas laterales,
prácticamente siempre dos o cuatro.

Profesionales en Ingeniería
6
 Unidad I: Vehículos y su clasificación

Figura N° 02. Automóvil Hyundai Génesis Coupé.

De dos o tres volúmenes y dos puertas laterales. Un coupé se

denomina  fastback  o  tricuerpo  (notchback), según el ángulo que forma la luneta
trasera con la tapa de la maletera o del motor. Los coupés, junto con los descapotables,
forman el grupo de los automóviles deportivos.

Figura N° 03 Automóvil Hyundai Accent Hatchback.

Consiste en una cabina para pasajeros con un espacio de carga (maletera) integrado, al
cual se tiene acceso mediante un portón trasero. Este portón incluye el vidrio trasero
y el voladizo trasero es relativamente corto. El portón trasero se considera una puerta
más, por lo que los hatchback con dos puertas laterales se denominan “tres puertas” y

7 Profesionales en Ingeniería
 Administración de flota vehicular I

los modelos con cuatro puertas laterales son “cinco puertas”. También son denominados
como automóviles de dos volúmenes o con escotilla trasera.

Figura N° 04. Camioneta Chevrolet Optra.

También conocido como un  coche familiar, es un automóvil con un  estilo de
carrocería de una variante sedán, con su techo extendido hacia atrás a través de una
visión compartida de pasajeros/carga de volumen con acceso a la parte posterior a
través de un tercero o quinta puerta (la puerta trasera o puerta trasera ), en lugar de
una tapa del maletero.

Figura N° 05. Camioneta Hyundai Tucson.

Término aplicado recientemente a los modelos de  automóviles  que combinan

elementos de automóviles todoterreno y de automóviles de turismo.

Profesionales en Ingeniería
8
 Unidad I: Vehículos y su clasificación

Figura N° 06. Camioneta Nissan Navara.

Es un tipo de  automóvil  menor que el  camión, empleado generalmente para el
transporte de mercancías, y que tiene en su parte trasera una zona de carga descubierta,
en la cual se pueden colocar objetos grandes.

Figura N° 07. Camioneta Hyundai H-1.

9 Profesionales en Ingeniería
 Administración de flota vehicular I

Figura N° 08. Camión Hyundai H-100.

b. Vehículos Pesados

Son vehículos especialmente acondicionados ya sea para el transporte de personas

o mercancías cuyo peso bruto vehicular es mayor a los 3500 kilogramos. Estos
vehículos están dentro de dos categorías autorizadas por el Ministerio de Transportes,
diferenciándose según el peso bruto vehicular ya sea menor o mayor a 12000
kilogramos.

Figura N° 09. Camión Hyundai H-250.

Profesionales en Ingeniería
10
 Unidad I: Vehículos y su clasificación

Por tipo de aplicación

a. Transporte

Son vehículos tanto ligeros como pesados cuya finalidad es el traslado de personas o
mercancías.

Figura N° 10. Camión de Transporte de Carga.

Figura N° 11. Bus de Transporte de Pasajeros.

11 Profesionales en Ingeniería
 Administración de flota vehicular I

b. Construcción

Máquinas de movimiento de tierra y vehículos pesados cuya labor es la producción en

obras de infraestructura.

Figura N° 12. Cargador Frontal Caterpillar 938.

Figura N° 13. Motoniveladora Caterpillar 140H.

Profesionales en Ingeniería
12
 Unidad I: Vehículos y su clasificación

c. Minería

Máquinas especialmente fabricadas para trabajar en minas tanto de tajo abierto como
subterráneas.

Figura N° 14. Camión Minero Caterpillar 793D.

d. Agricultura

Vehículos que contienen una barra de tiro que acciona diferentes tipos de implementos
para el movimiento de terrenos agrícolas.

Figura N° 15. Tractor Agrícola Massey Ferguson Serie 4200.

13 Profesionales en Ingeniería
 Administración de flota vehicular I

3. CATEGORIZACIÓN DE VEHÍCULOS

Según el Reglamento Nacional de Vehículos aprobado mediante Decreto Supremo N° 058-

2003-MTC se reconocen las siguientes categorías:

Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas.

Tabla N° 01

Sub categorización de vehículos de menos de cuatro ruedas.

Sub Categoría Características

Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de

L1
50 km/h.

Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de

L2
50 km/h.

Vehículos de dos ruedas, de más de 50 cm3 ó velocidad mayor a

L3
50 km/h.

Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehícu-

L4
lo, de más de 50 cm3 ó una velocidad mayor de 50 km/h.

Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del vehícu-

L5 lo, de más de 50 cm3 ó velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso
bruto vehicular no exceda de una tonelada.

Profesionales en Ingeniería
14
 Unidad I: Vehículos y su clasificación

Vehículos automotores de cuatro ruedas o más para

transporte de pasajeros.

Tabla N° 02

Sub categorización de vehículos de transporte de pasajeros.

Sub Categoría Características

Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del

M1
conductor.

Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del

M2
conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos.

Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del

M3
conductor y peso bruto vehicular de más de 5 toneladas.

Los vehículos de las categorías M2 y M3, a su vez de acuerdo a la disposición de los

pasajeros se clasifican en:

a. Clase I

Vehículos construidos con áreas para pasajeros de pie permitiendo el desplazamiento

frecuente de éstos

b. Clase II

Vehículos construidos principalmente para el transporte de pasajeros sentados y,

también diseñados para permitir el transporte de pasajeros de pie en el pasadizo y/o
en un área que no excede el espacio provisto para dos asientos dobles.

c. Clase III

Vehículos construidos exclusivamente para el transporte de pasajeros sentados.

15 Profesionales en Ingeniería
 Administración de flota vehicular I

Vehículos automotores de cuatro ruedas o más para transporte

de mercancía.

Tabla N° 03

Sub categorización de vehículos de transporte de mercancía.

Sub Categoría Características

N1 Vehículos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos.

Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas

N2
hasta 12 toneladas.

N3 Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.

Remolques

Tabla N° 04

Sub categorización de vehículos remolques.

Sub Categoría Características

O1 Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos.

Remolques de peso bruto vehicular de más 0,75 toneladas

O2
hasta 3,5 toneladas.

Remolques de peso bruto vehicular de más de 3,5 toneladas

O3
hasta 10 toneladas.

O4 Remolques de peso bruto vehicular de más de 10 toneladas.

Profesionales en Ingeniería
16
 Unidad I: Vehículos y su clasificación

Combinaciones especiales

Tabla N° 05

Sub categorización de combinaciones especiales de vehículos.

Sub Categoría Características

SA Casas Rodantes

Vehículos blindados para el transporte

SB
de valores

SC Ambulancias

SD Vehículos funerarios

4. SELECCIÓN DE VEHÍCULOS

La selección de vehículos debe seguir un proceso adecuado luego de determinar la aplicación

y uso en la que se desempeñarán. Se siguen los siguientes pasos:

OBTENCIÓN DE INFORMACIÓN

Es necesario conocer y comprender todos aquellos términos asociados a los vehículos,

por ejemplo: ABS, Common Rail, dirección asisitida y otros. Se debe evaluar las ventajas y
desventajas, importancia del valor alto o bajo de cada uno de estos términos y si realmente
es necesario que el vehículo lo posea o no.

Estos términos pueden ser agrupados de la siguiente forma:

• Tren de fuerza: Tipo de motor, tipo de tracción y tipo de transmisión.

• Prestaciones: Potencia, torque, cilindrada, consumo y relación peso potencia.
• Seguridad: Tipo de frenos, suspensión, airbags y sistema de luces.
• Confort: Dimensiones, capacidades, tipo de dirección, aire acondicionado y otros.
• Costo: Precio, consumo de combustible, neumáticos, seguro, mantenimiento, red
de concesionarios.
• Equipamiento: Tacómetro, espejos y ventanas eléctricas, cierre centralizado y otros.

17 Profesionales en Ingeniería
 Administración de flota vehicular I

ANÁLISIS Y TOMA DE DECISIONES

Teniendo claro qué se necesita de un vehículo y en qué lo vamos a utilizar se debe realizar un
análisis a manera de proceso de filtración, evaluando qué es prioritario y qué es accesorio.
En este paso es necesario elaborar una ficha técnica ideal respecto al vehículo que se quiere
adquirir que puede basarse a los siguientes criterios básicos:

MOTOR: Marca, tipo, potencia y torque.

CAJA DE CAMBIOS: Número de marchas y tipo.

EMBRAGUE: Cantidad de discos y tipo.

TRACCION: Delantera, posterior, integral.

CHASIS: Capacidad de carga de los ejes.

DIRECCION: Tipo.

FRENOS: De servicio, estacionamiento y/o de motor; así como el tipo de frenos

que tiene.

SUSPENSIÓN: Muelles, amortiguadores.

AROS Y NEUMÁTICOS: Media, tipo.

SISTEMA ELECTRICO: Voltaje, motor de arranque, alternador, sistemas de

protección.

CARROCERÍA: Cantidad de puertas, número de asientos, equipamiento y

seguridad.

EQUIPAMIENTO INTERIOR: Velocímetro, tacómetro, odómetro, gps, radio,

indicadores, bocina.

EQUIPAMIENTO EXTERIOR: Espesos, parabrisas, laminado de lunas, limpia

parabrisas.

ACCESORIOS OBLIGATORIOS: Faros halógenos, alarma de seguridad, llanta y

aro de repuesto, llave de ruedas, triángulo de seguridad, juego de herramientas
básicas, gata, manual de operación y mantenimiento.

CERTIFICADOS DE EMISIÓN DE GASES A CUMPLIR: Según la norma Euro

vigente.

RESPECTO AL CONCECIONARIO: Garantía, adecuado y permanente stock de

repuestos, taller de servicios, plazo de entrega del vehículo, capacitación del
personal técnico.

Profesionales en Ingeniería
18
 Unidad I: Vehículos y su clasificación

ADAPTAR A LAS OFERTAS DEL MERCADO

Una vez fijada la ficha técnica del vehículo debe evaluarse la semejanza de los vehículos
ofertados en el mercado, estableciendo puntuaciones a cada requerimiento mínimo
propuesto para el vehículo, se puede evaluar de la siguiente forma:

MOTOR: Se establece la puntuación según se requiera mayor o menor potencia,

mayor o menor torque y menor consumo específico de combustible.

CHASIS: Generalmente se espera que la capacidad de carga del vehículo sea

mayor, por lo que la puntuación debiera establecerse de acuerdo al mayor
valor de capacidades.

CAJA DE CAMBIOS: Debe evaluarse la implicancia del número de marchas

respecto al funcionamiento del vehículo con lo que se asigna un mayor o
menor valor según lo que se requiera; asimismo, debe evaluarse las ventajas y
desventajas de las cajas automáticas o mecánicas

CARROCERÍA: Una mayor capacidad y mayor equipamiento tendrá un mayor

puntaje.

PLAZO DE ENTREGA: Se considera la entrega con todos los trámites necesarios

realizados para que el vehículo esté listo para circular. El mayor puntaje lo
tendrá el menor plazo de entrega.

GARANTÍA: Una mayor garantía en tiempo de servicio o kilómetros recorridos

deberá tener la mayor puntuación.

19 Profesionales en Ingeniería
 Administración de flota vehicular I

MAPA CONCEPTUAL

Definición

Categorización Vehículos Clasificación

Selección

Profesionales en Ingeniería
20
 Unidad I: Vehículos y su clasificación

REFERENCIAS Y
ENLACES WEB @

• [Link]

• [Link]
vehiculos/modelos-precios/[Link]

• [Link]

• [Link]

• [Link]

• Minsterio de Transportes y Comunicaciones. Decreto Supremo N° 058-2003-MTC.

Reglamento Nacional de Vehículos.

• [Link]

• [Link]

• [Link]

21 Profesionales en Ingeniería
Administración de flota
vehicular I

Unidad II: Gestión de vehículos

 Administración de flota vehicular I

ÍNDICE

ÍNDICE .........................................................................................................................................2

INTRODUCCIÓN.........................................................................................................................3

OBJETIVOS..................................................................................................................................4

1. GESTIÓN.................................................................................................................................5

2. ADMINISTRACIÓN POR ÁREAS FUNCIONALES..................................................................5

Área de finanzas.............................................................................................................................................6
Área de marketing.........................................................................................................................................6
Área de producción ......................................................................................................................................7
Área de Recursos Humanos.......................................................................................................................7

3. ETAPAS DE LA ADMINISTRACIÓN.......................................................................................8

Planeamiento..................................................................................................................................................8
Organización...................................................................................................................................................8
Dirección...........................................................................................................................................................9
Control...............................................................................................................................................................9

4. GESTIÓN DE VEHÍCULOS....................................................................................................11

Datos de entrada......................................................................................................................................... 11
Procesamiento de datos........................................................................................................................... 11
Análisis de resultados................................................................................................................................ 12
Sistema de control de operaciones...................................................................................................... 13

MAPA CONCEPTUAL................................................................................................................18

REFERENCIAS Y ENLACES WEB...............................................................................................19

Profesionales en Ingeniería
2
 Unidad II: Gestión de vehículos

INTRODUCCIÓN

La administración de vehículos mediante un proceso ordenado de planificación, organización, dirección y

control; debe lograr la mayor durabilidad de las unidades a su cargo, mediante estrategias de mantenimiento
y operación adecuadas que permitan alcanzar la mayor disponibilidad y productividad de los vehículos
asegurando la calidad de sus servicios.

3 Profesionales en Ingeniería
 Administración de flota vehicular I

OBJETIVOS

• Analizar las etapas que comprende la Gestión de Vehículos.

• Evaluar las estrategias a seguir en cada una de ellas.

Profesionales en Ingeniería
4
 Unidad II: Gestión de vehículos

UNIDAD II

“GESTIÓN DE VEHÍCULOS”

1. GESTIÓN

La Gestión o Administración es la ciencia social y técnica encargada de la planificación, organización,

dirección y control de los recursos (humanos, financieros, materiales, tecnológicos, del conocimiento,
etc.) de una organización, con el fin de obtener el máximo beneficio posible; este beneficio puede
ser económico o social, dependiendo de los fines perseguidos por la organización.

La administración moderna de una organización se centra en la estrategia, enfocándose a

las necesidades del cliente.

Financiero

Visión y Procesos
Cliente
estrategia Internos

Aprendizaje
y
crecimiento

Figura N° 16. Enfoque moderno de Administración

2. ADMINISTRACIÓN POR ÁREAS FUNCIONALES

En la industria automotriz pueden encontrarse diversos procesos operativos, respecto a los cuales
se forman las organizaciones que se desenvuelven en este sector.

5 Profesionales en Ingeniería
 Administración de flota vehicular I

Dentro de una organización se identifican las siguientes áreas funcionales:

• Finanzas.
• Marketing.
• Producción.
• Recursos humanos.

Nivel Estratégico
DIRECCIÓN

Nivel Táctico S
N ZA
MARK
ETING FINA

Nivel Operativo IÓN

RECU CC
RSOS ODU
HUM
ANOS PR

Figura N° 17. Niveles y áreas estratégicas de una organización.

Área de Finanzas

Es el área que se encarga del optimo control, manejo de recursos económicos y financieros de
la empresa, esto incluye la obtención de recursos financieros tanto internos como externos,
necesarios para alcanzar los objetivos y metas empresariales y al mismo tiempo velar por
que los recursos externos requeridos por la empresa sean adquiridos a plazos e intereses
favorables.

Sus funciones son:

• Financiamiento
• Contraloría
• Crédito y Cobranza
• Impuestos

Área de Márketing

Es el área que se encarga de canalizar los bienes y servicios desde el producto hasta el
consumidor o usuario final. Entre las funciones de mercadeo podemos mencionar: la
investigación de mercados, el presupuesto de mercadeo, la determinación de empaque,
envase, etiqueta y marca, la distribución y venta de los productos, la determinación del
precio de los artículos la publicidad y la promoción.

Profesionales en Ingeniería
6
 Unidad II: Gestión de vehículos

Sus funciones son:

• Investigación de mercados
• Planeación y desarrollo de producto
• Precio
• Distribución y logística
• Ventas
• Comunicación

Área De Producción

Es el área encargada de trasformar la materia prima en productos y servicios terminados,

utilizando los recursos humanos, económicos y materiales (herramientas y maquinaria)
necesarios para su elaboración. Entre las principales funciones del área de producción, el
mantenimiento y reparación de maquinaria o equipo, el almacenamiento de materia prima,
producto en proceso, producto terminado y el control de calidad.

Sus funciones son:

• Ingeniería de producto: Diseño del producto, pruebas de ingeniería y asistencia a

mercadotecnia.
• Ingeniería de planta
• Ingeniería industrial
• Planeación y control de la producción
• Abastecimientos
• Fabricación
• Control de calidad

Área De Recursos Humanos

Es el área encargada de la dirección eficiente y efectiva del recurso humano de la empresa.

Dentro de las principales funciones de esta área, se pueden mencionar: Reclutamiento
y selección de personal capaz, responsable y adecuado a los puestos de la empresa, la
motivación, capacitación y evaluación del personal; el establecimiento de un medio ambiente
agradable para el desarrollo de las actividades.

Sus funciones son:

• Contratación y empleo
• Capacitación y desarrollo
• Sueldos y salarios
• Relaciones laborales
• Servicios y Prestaciones
• Higiene y seguridad
• Planeación de recursos humanos

7 Profesionales en Ingeniería
 Administración de flota vehicular I

3. ETAPAS DE LA ADMINISTRACIÓN

La Administración es un proceso a través del cual se logran determinados objetivos previamente

establecidos, mediante la utilización racional de recursos humanos, materiales, técnicos y financieros.

El proceso administrativo es el conjunto de fases o etapas sucesivas a través de las cuales se

efectúa la administración misma que se interrelacionan y forman un proceso integral.

Planeamiento

Es el proceso metódico diseñado para obtener un objetivo determinado. En el sentido más

universal, implica tener uno o varios objetivos a realizar junto con las acciones requeridas
para concluirse exitosamente.

Al tratarse de un proceso de toma de decisiones, se pueden distinguir varias etapas:

• Identificación del problema

• Desarrollo de alternativas
• Elección de la alternativa más conveniente
• Ejecución del plan

La etapa de planeamiento permite establecer:

• Metas a largo plazo

• Las estrategias para lograr los objetivos determinados
• Los objetivos a formularse a corto plazo
• Personal que debe formular la planeación

Organización

La organización es la segunda fase del proceso administrativo. A través de ella el sistema

establece la división del trabajo y la estructura necesaria para su funcionamiento. Con sus
principios y herramientas, se establecen los niveles de autoridad y responsabilidad, se
definen las funciones, los deberes y las dependencias de las personas o grupos de personas.
Consiste en dotar al organismo de elementos necesarios para su funcionamiento a través
de operaciones típicas a saber, las funciones técnicas, financieras, contables, comerciales,
de seguridad y administrativa.

Se basa en la especialización, unidad de mando, equilibrio autoridad – responsabilidad y

equilibrio dirección – control, e implica necesariamente:

• Partes y funciones diversas

• Unidad funcional
• Coordinación

La organización, por ser elemento final del aspecto teórico, recoge completamente y llega
hasta sus últimos detalles todo lo que la planeación ha señalado respecto a cómo debe ser
una empresa. Tan grande es la importancia de la organización, que en algunas ocasiones

Profesionales en Ingeniería
8
 Unidad II: Gestión de vehículos

han hecho perder de vista a muchos autores que no es sino una parte de la administración,
dando lugar a que la contrapongan a ésta última, como si la primera representara lo teórico y
científico, y la segunda lo práctico y empírico. Tiene también gran importancia por constituir
el punto de enlace entre mecánica administrativa, y la dinámica.

Dirección

Es la acción o influencia interpersonal de la administración para

lograr que sus subordinados obtengan los objetivos encomendados, mediante la toma de
decisiones, la motivación, la comunicación y coordinación de esfuerzo. Implica conducir,
guiar y supervisar los esfuerzos de los subordinados para ejecutar planes y lograr objetivos
de un organismo social.

Los elementos de la dirección son:

• Ejecución de los planes de acuerdo con la estructura organizacional

• Motivación
• Guía o conducción de los esfuerzos de los subordinados
• Comunicación
• Supervisión
• Alcanzar las metas de la organización

Es el elemento de la administración en el que se logra la realización efectiva de lo planeado,

por medio de la autoridad del administrador, ejercida a base de decisiones. Se trata por este
medio de obtener los resultados que se hayan previsto y planeado. Existen dos estratos para
obtener éstos resultados:

• En el nivel de ejecución (obreros, empleados y aún técnicos), se trata de hacer ejecutar

ó llevar a cabo, aquéllas actividades que habrán de ser productivas.
• En el nivel administrativo, o sea, el de todo aquél que es jefe, y precisamente en
cuanto lo es, se trata de dirigir no de ejecutar. El jefe en como tal, no ejecuta sino hace
que otros ejecuten. Tienen no obstante su hacer propio. Este consiste precisamente
en dirigir.

Dirigir implica mandar, influir y motivar a los empleados para que realicen tareas esenciales.  La
dirección llega al fondo de las relaciones de los gerentes con cada una de las personas que
trabajan con ellos.
Los gerentes dirigen tratando de convencer a los demás que se les unan para lograr el futuro
que surge de los pasos de la planificación y la organización. Los gerentes al establecer el
ambiente adecuado, ayudan a sus empleados a hacer su mejor esfuerzo.

Control

El control es una etapa primordial en la administración, pues, aunque una empresa cuente
con magníficos planes, una estructura organizacional adecuada y una dirección eficiente,
el ejecutivo no podrá verificar cuál es la situación real de la organización si no existe un
mecanismo que se cerciore e informe si los hechos van de acuerdo con los objetivos.

9 Profesionales en Ingeniería
 Administración de flota vehicular I

El gerente debe estar seguro que los actos de los miembros de la organización la conduzcan
hacia las metas establecidas. Esta es la función de control y consta de tres elementos
primordiales:

• Establecer las normas de desempeño.

• Medir los resultados presentes del desempeño y compararlos con las normas de
desempeño.
• Tomar medidas correctivas cuando no se cumpla con las normas.

Existen tres enfoques diferentes para diseñar sistemas de control:

 
• El control de mercado es un enfoque para controlar que se centra en el empleo de
mecanismos de mercado externos, como la competencia de precios y la participación
relativa en el mercado, para establecer las normas empleadas en el sistema de control.
Este enfoque se emplea generalmente en organizaciones donde los productos y servicios
de la firma están claramente especificados, son distintos y donde existe una fuerte
competencia de mercado.

• El control burocrático se concentra en la autoridad de la organización y depende de

normas, reglamentos, procedimientos y políticas administrativas.

• El control de clan, el comportamiento de los empleados se regulan por los valores,

normas, tradiciones, rituales, creencias y otros aspectos de la cultura de la organización
que son compartidos.
 
El control es importante, porque es el enlace final en la cadena funcional de las actividades
de administración. Es la única forma como los gerentes saben si las metas organizacionales
se están cumpliendo o no y por qué sí o por qué no.

Este proceso permite que la organización vaya en la vía correcta sin dejar que se desvíe de
sus metas. Las normas y pautas se utilizan como un medio de controlar las acciones de los
empleados, pero el establecimiento de normas también es parte inherente del proceso. Y las
medidas correctivas suponen un ajuste en los planes. En la práctica, el proceso administrativo
no incluye los elementos aislados mencionados, sino un grupo de funciones interrelacionadas.

Profesionales en Ingeniería
10
 Unidad II: Gestión de vehículos

4. GESTIÓN DE VEHÍCULOS

La gestión de vehículos debe llevarse de forma adecuada mediante un sistema que permita el
control efectivo de todos aquellos indicadores necesarios, se puede esquematizar de acuerdo
a la siguiente figura:

Procesamiento • Productividad
• Operacionales
• Mantenimiento • Costo
• Formatos • Mantenimiento
• Software
Datos de Análisis de
Entrada Resultados

Figura N° 18. Sistema de Control Vehicular.

Datos de entrada

Es el proceso donde se recolecta toda la información necesaria, registrándose datos tanto

operacionales como de mantenimiento. La información primordial que debe contener el
sistema es:

• Base de datos de vehículos

• Kilómetros recorridos
• Abastecimiento de combustible
• Tiempo operativo
• Tiempo entre fallas
• Tiempo fuera de servicio
• Tiempo para reparar
• Programa de mantenimiento
• Historial de reparaciones
• Renovación de neumáticos

Procesamiento de datos

Es aquella fase en la que se concentran los recursos necesarios para el procesamiento de

la información operacional y de mantenimiento de la flota vehicular. Para el desarrollo de
dicha fase se emplean Formatos de Trabajo y Softwares.

11 Profesionales en Ingeniería
 Administración de flota vehicular I

Los principales formatos utilizados son:

• Partes diarios de trabajo

• Bitácora
• Órdenes de trabajo de mantenimiento
• Reportes de actividades atrasadas
• Checklist de operación y mantenimiento

Los softwares deben integrar las operaciones de la empresa, por lo que por lo menos deberían
contener los siguientes módulos:

• Operaciones
• Mantenimiento
• Administración

Análisis de resultados

En esta fase se condensa toda la información relacionada y se establecen los indicadores de

medición que pueden ser:

a. De Productividad

Son aquellas variables que nos ayudan a identificar algún defecto o imperfección
que exista cuando ofrecemos un servicio con los vehículos, y de este modo reflejan la
eficiencia en el uso de los recursos generales y recursos humanos de la empresa. Entre
los principales tenemos:

• Utilización
• Rendimiento
• Eficiencia
• Productividad

b. De Costo

Son todos aquellos parámetros que permiten evaluar si una unidad está generando
más costos que otras o si, en distintos periodos, los costos de un vehículo o flota de
vehículos se han incrementado o han disminuido. Dentro de estos indicadores se señalan
los siguientes:

• Costos de mantenimiento por unidad de producción.

• Costo de mantenimiento por hora hombre.
• Costo de mantenimiento por vehículo crítico.
• Costo de Mantenimiento Preventivo.
• Costo de Mantenimiento Correctivo.
• Costo de Mantenimiento Predictivo.
• Costo de combustible por kilómetro recorrido.
• Costo de neumáticos por kilómetro recorrido.

Profesionales en Ingeniería
12
 Unidad II: Gestión de vehículos

c. De Mantenimiento

Son parámetros que sirven para comparar con un valor o nivel de referencia con
el fin de adoptar acciones correctivas, modificativas, predictivas según sea el caso.
Convenientemente utilizados, pueden ofrecernos una oportunidad de mejora continua
en el desarrollo, aplicación de nuestros métodos y técnicas de mantenimiento.

Los principales indicadores que se debe medir son:

• Disponibilidad
• Mantenibilidad
• Confiabilidad
• Eficiencia Global de los Equipos
• Cumplimiento de programas

SISTEMA DE CONTROL DE OPERACIONES

A continuación se presenta un ejemplo de sistema de control de operaciones para tres

vehículos de una empresa constructora:

a. Datos de Entrada

• Fecha: Día de trabajo.

• Obra: Lugar de trabajo.
• Tiempo de trabajo: Hora trabajadas según el horómetro del equipo.
• Parte diario: Número del documento de registro de operador.
• Combustible abastecido: Cantidad de combustible con el que se llenó el tanque de
combustible.
• Vale de combustible: Número de documento con el que se autorizó el abastecimiento
de combustible.

13 Profesionales en Ingeniería
 Administración de flota vehicular I

b. Procesamiento de Información

Mediante el uso de partes diarios de trabajo y vales de combustible se procesa la

información en una hoja de Excel, obteniendo así las Tablas 6, 7 y 8 donde figura la
información necesaria:

Tabla N° 06

Registro de Operaciones de Cargador Frontal

FECHA OBRA TIEMPO PARTE COMBUSTIBLE VALE

01/07/2011 Obra 1 1.33 494 12 9802
02/07/2011 Obra 2 1.5 497
04/07/2011 Obra 3 1.5 1001
05/07/2011 Obra 1 5 1003
06/07/2011 Obra 3 2 1009 23 9808
08/07/2011 Obra 3 3.5 1011
09/07/2011 Obra 3 1.5 1017
11/07/2011 Obra 1 4 1022
12/07/2011 Obra 2 7.5 1025 23 9822
13/07/2011 Obra 3 2.5 1028
14/07/2011 Obra 4 4 1032
14/07/2011 Obra 2 1.5 1032
15/07/2011 Obra 4 4.5 1038 27 9826
15/07/2011 Obra 2 1.5 1038
16/07/2011 Obra 1 4 1042
18/07/2011 Obra 2 4 1047
19/07/2011 Obra 2 6.5 1050 22 9832
20/07/2011 Obra 3 5.5 1054
21/07/2011 Obra 5 1.48 1059
22/07/2011 Obra 6 2 1065 22 9840
23/07/2011 Obra 3 2 1069
24/07/2011 Obra 4 4 1072
25/07/2011 Obra 1 2.5 1075
26/07/2011 Obra 2 2.5 1082 17 9846
27/07/2011 Obra 7 5 1085
27/07/2011 Control 15 9850

Profesionales en Ingeniería
14
 Unidad II: Gestión de vehículos

Tabla N° 07

Registro de Operaciones de Camión Volquete 01

FECHA OBRA TIEMPO PARTE COMBUSTIBLE VALE

01/07/2011 Obra 1 2 493 21 9801
02/07/2011 Obra 2 1 498
04/07/2011 Obra 3 6 500
05/07/2011 Obra 1 7 1004 13.5 9805
06/07/2011 Obra 3 6.5 1007
08/07/2011 Obra 3 5 1013 21 9813
09/07/2011 Obra 3 4.5 1019
11/07/2011 Obra 1 7 1021
12/07/2011 Obra 2 7.5 1027 25 9821
13/07/2011 Obra 3 4.5 1030
14/07/2011 Obra 4 6 1033
15/07/2011 Obra 4 7 1039 25 9827
16/07/2011 Obra 1 4 1043
18/07/2011 Obra 2 7 1046
19/07/2011 Obra 2 7.5 1049 20 9831
20/07/2011 Obra 3 6 1055
21/07/2011 Obra 5 4 1060
22/07/2011 Obra 6 2 1064 23 9839
22/07/2011 Obra 6 1 1064
22/07/2011 Obra 2 1 1064
23/07/2011 Obra 3 1.5 1070
24/07/2011 Obra 2 3 1073
25/07/2011 Obra 1 6.5 1076
26/07/2011 Obra 2 7.5 1080 23 9845
27/07/2011 Obra 7 7.5 1086
27/07/2011 Control 16 9851

15 Profesionales en Ingeniería
 Administración de flota vehicular I

Tabla N° 08

Registro de Operaciones de Camión Volquete 02

FECHA OBRA TIEMPO PARTE COMBUSTIBLE VALE

01/07/2011 Obra 1 2 495 20 9803
02/07/2011 Obra 2 3 499
04/07/2011 Obra 3 3.83 1002
05/07/2011 Obra 1 7 1005 15 9806
06/07/2011 Obra 3 7.5 1008
08/07/2011 Obra 3 7.5 1012 22 9812
09/07/2011 Obra 3 5 1018
11/07/2011 Obra 1 7 1020
12/07/2011 Obra 2 7.5 1026 28 9820
13/07/2011 Obra 3 4 1031
14/07/2011 Obra 4 6.5 1034
15/07/2011 Obra 4 7 1041 28 9830
16/07/2011 Obra 1 5 1044
18/07/2011 Obra 2 7 1045
19/07/2011 Obra 2 7.5 1051 20 9833
20/07/2011 Obra 3 7 1056
21/07/2011 Obra 5 2.5 1061
22/07/2011 Obra 6 2 1066 27 9841
22/07/2011 Obra 5 3.5 1066
23/07/2011 Obra 3 3 1071
24/07/2011 Obra 2 3.5 1074
25/07/2011 Obra 1 7.5 1077
26/07/2011 Obra 2 7 1081 26 9847
27/07/2011 Obra 7 7.5 1087
27/07/2011 Control 20 9852

Este sistema de control indica que el abastecimiento de combustible, en los días que
corresponde, se hizo antes de que los vehículos salieran a trabajar en la obra señalada.
Asimismo, se observa que al inicio de operaciones del mes se hace un abastecimiento de
12, 21 y 20 galones. También puede verse que, al cierre de las operaciones mensuales se
llena el tanque de combustible de cada vehículo con 15, 16 y 20 galones respectivamente.

Profesionales en Ingeniería
16
 Unidad II: Gestión de vehículos

c. Análisis de Resultados

Este sistema permite obtener:

• Tiempo total de operación (TTO).

• Total de combustible abastecido (TCA).
• Total de combustible consumido (TCC).
• Cantidad de obras en las que trabajaron los vehículos (CO).

Tabla N° 09

Parámetros de operación

VEHÍCULO TTO (hr) TCA (Gal) TCC (Gal) CO

Cargador Frontal 81.31 161 149 7
Volquete 01 122.5 187.5 166.5 7
Volquete 02 130.83 206 186 7

El costo del galón de combustible era de S/. 12.90 y el tiempo planificado de trabajo para
los vehículos fue de 84 horas para el Cargador Frontal y 135 horas para cada camión. Los
indicadores que se pueden calcular son:

• Consumo de combustible (CC).

• Costo del combustible por hora (CCH).
• Costo total de combustible (CTC)
• Gasto en combustible abastecido (GCA).
• Disponibilidad (A).

Tabla N° 10

Indicadores

VEHÍCULO CC (Gal/hr) CCH (S/./hr) CTC (S/.) GCA (S/.) A (%)

Cargador Frontal 1.83 23.61 1919.73 2076.90 96.80
Volquete 01 1.36 17.54 2148.65 2418.75 90.74
Volquete 02 1.42 18.32 2396.81 2657.40 96.91

Estos indicadores permiten hacer comparaciones entre vehículos, por ejemplo:

• El volquete 01 es el vehículo con mejor rendimiento dado que trabaja 0.74 horas por
cada galón de combustible.
• El volquete 01 es el vehículo con menor costo horario de combustible pues sólo cuesta
S/. 17.54 en una hora de operación.
• El volquete 02 es el vehículo que alcanza la mayor cantidad de horas operativas frente
a las planificadas pues su disponibilidad es de 96.91%

17 Profesionales en Ingeniería
 Administración de flota vehicular I

MAPA CONCEPTUAL

Gestión de
Vehículos

Áreas Etapas de la Sistema de

Gestión funcionales control
Administración

Cliente Finanzas Planear Información

Crecimiento Marketing Organizar Procesamiento

interno

Producción Dirigir Resultado

Estrategias

Recursos
Visión Humanos controlar

Profesionales en Ingeniería
18
 Administración de flota vehicular I

REFERENCIAS Y
ENLACES WEB @

• D’Alessio, F. (2008) El Proceso Estratégico (1a ed.). México: Pearson Educación S.A..

• Robbins, Coulter (2008). Introducción a la Administración y a las Organizaciones (8ª ed.). México:
Pearson Educación S.A..

• [Link]

• [Link]

• [Link]

• Vanella G. Ricardo (2005). Guía del Emprendedor “Claves para Organizar un Negocio Exitoso”.

Profesionales en Ingeniería
19
Administración de flota
vehicular I

Unidad III: Producción y productividad

de los vehículos
 Administración de flota vehicular I

ÍNDICE
ÍNDICE .........................................................................................................................................2

INTRODUCCIÓN.........................................................................................................................3

OBJETIVOS..................................................................................................................................4

1. PRODUCCIÓN.........................................................................................................................5

Producción por ciclo.....................................................................................................................................6

Tiempo de ciclo .............................................................................................................................................6
Eficiencia...........................................................................................................................................................6

2. PRODUCTIVIDAD..................................................................................................................8

3. DISPONIBILIDAD Y OCUPABILIDAD....................................................................................8

4. CASOS PRÁCTICOS DE CÁLCULO DE PRODUCCIÓN..........................................................9

MAPA CONCEPTUAL................................................................................................................14

REFERENCIAS Y ENLACES WEB...............................................................................................15

Profesionales en Ingeniería
2
 Unidad III: Producción y productividad de los vehículos

INTRODUCCIÓN

Toda empresa que brinda servicios mediante el uso de vehículos, genera valor por la producción de las
unidades vehiculares que gestiona.

La producción horaria de un vehículo representa el total de unidades del producto o servicio que se
provee mediante su uso por cada hora de trabajo.

3 Profesionales en Ingeniería
 Administración de flota vehicular I

OBJETIVOS

• Calcular la producción y productividad de los vehículos en distintas operaciones industriales.

Profesionales en Ingeniería
4
 Unidad III: Producción y productividad de los vehículos

UNIDAD III

“PRODUCCIÓN Y PRODUCTIVIDAD DE LOS VEHÍCULOS”

1. PRODUCCIÓN

La producción es la actividad económica que aporta valor agregado por creación y suministro
de bienes y servicios, es decir, consiste en la creación de productos o servicios y al mismo
tiempo la creación de valor, más específicamente es la capacidad de un factor productivo para
crear determinados bienes o servicios en un periodo de tiempo determinado.

La capacidad de producción es el nivel de actividad máximo que puede alcanzarse con

una estructura productiva dada. El estudio de la capacidad es fundamental para la gestión
empresarial en cuanto permite conocer y analizar el grado de uso de cada uno de ellos en la
organización y así tener oportunidad de optimizarlos. Los incrementos y disminuciones de la
capacidad productiva provienen de decisiones de inversión o desinversión.

Los vehículos producen servicios que implican los ingresos de las empresas cuyo giro
operacional depende de ellos. Por ejemplo, una empresa de transporte de carga brinda el
servicio de traslado de bienes y una empresa de transporte de pasajeros brinda el servicio de
trasladar personas de un lugar a otro.

La formula básica de la producción es:

Q = qxNxE

Donde:
Q: Producción horaria
q: Producción por ciclo
N: Número de ciclos por unidad de tiempo
E: Eficiencia

5 Profesionales en Ingeniería
 Administración de flota vehicular I

Las unidades de cada componente de la fórmula matemática dependerán del producto o

servicio para el cual se está realizando el cálculo.
El número de ciclos por unidad de tiempo se puede definir en base al tiempo del ciclo, lo que
matemáticamente se expresa como:

1
N=
Cm
Donde:
Cm: Tiempo del ciclo en horas

Para incrementar la producción se tienen las siguientes alternativas:

• Incrementar la producción por ciclo.

• Disminuir el tiempo de ciclo.
• Mejorar la eficiencia.

PRODUCCIÓN POR CICLO

Se refiere a la capacidad productiva de un vehículo o flota de vehículos y se define de

acuerdo al proceso productivo en el que se está desempeñando la empresa.

Por ejemplo:

• Transporte de carga: Capacidad o carga útil.

• Transporte de personas: Número de pasajeros.

TIEMPO DE CICLO

Engloba el tiempo que se toma en desarrollar todas aquellas fases que componen el ciclo
productivo.

Por ejemplo en el transporte de pasajeros se pueden identificar las siguientes fases:

• Embarque de pasajeros.
• Transporte.
• Desembarque de pasajeros.
• Inspecciones de rutina.

EFICIENCIA

Relaciona las condiciones de operación y mantenimiento de los vehículos mediante el uso

de un factor de trabajo que mide el tiempo efectivo trabajado, por el vehículo, por cada
hora transcurrida. Los valores de la eficiencia dependen de las habilidades del chofer u
operador y de la disponibilidad del vehículo y se muestran en la Tabla N° 11.

Profesionales en Ingeniería
6
 Unidad III: Producción y productividad de los vehículos

Tabla N° 11

Factor de Eficiencia.

Condiciones de Mantenimiento
Condiciones de Operación
Excelente Bueno Normal Regular Malo
Excelente 0.83 0.81 0.76 0.70 0.63
Bueno 0.78 0.75 0.71 0.65 0.60
Normal 0.72 0.69 0.65 0.60 0.54
Regular 0.63 0.61 0.57 0.52 0.45
Malo 0.52 0.50 0.47 0.42 0.32

La disponibilidad de un vehículo nos indica el tiempo que está ese vehículo operativo respecto de la
duración total durante la que se hubiese deseado que funcione.

Matemáticamente:

A = TO
TN

Donde:
A: Disponibilidad (%)
TO: Tiempo operativo (hrs)
TN: Duración total (hrs)

En resumen, para incrementar la producción de un vehículo se requiere:

• Usar el vehículo siempre a valores cercanos a su capacidad.

• Programar las actividades del vehículo asegurando que el tiempo del ciclo sea menor.
• Capacitación constante a los choferes u operadores.
• Realizar el adecuado mantenimiento.
• Respetar las normas de seguridad.
• Respetar las políticas y normas de la empresa.

7 Profesionales en Ingeniería
 Administración de flota vehicular I

2. PRODUCTIVIDAD

La productividad es la relación entre la cantidad de productos obtenida por un sistema

productivo y los recursos utilizados para obtener dicha producción. También puede ser definida
como la relación entre los resultados y el tiempo utilizado para obtenerlos: cuanto menor sea
el tiempo que lleve obtener el resultado deseado, más productivo es el sistema. En realidad la
productividad debe ser definida como el indicador de eficiencia que relaciona la cantidad de
recursos utilizados con la cantidad de producción obtenida.

La importancia de la productividad radica en que es el único camino para que un negocio

pueda crecer y aumentar su rentabilidad o sus utilidades es aumentando su productividad. Y el
instrumento fundamental que origina una mayor productividad es la utilización de métodos, el
estudio de tiempos y un sistema de pago de salarios.

Matemáticamente se puede definir como:

QQ
η=
Co
Donde:
η: Productividad
QQ: Cantidad producida
CO: Costos operacionales

3. DISPONIBILIDAD Y OCUPABILIDAD

Dado que los ingresos de una empresa dependen directamente de la producción de los
vehículos, se encuentran dos factores que son inherentes a la flota que influyen en la producción:
Disponibilidad de la flota y ocupabilidad de la flota.

Una buena gestión o administración de una flota vehicular es la que asegura la mayor
disponibilidad de la flota, que significa que la flota se encuentre disponible para producción, es
decir menores tiempos de paradas por reparaciones o mantenimientos y menos fallas durante
la operación.

La disponibilidad de flota puede representarse por la siguiente relación:

VLT
Disponibilidad =
TV
Donde:
VLT: Número de vehículos listos para trabajo
TV: Número total de vehículos

Profesionales en Ingeniería
8
 Unidad III: Producción y productividad de los vehículos

El área de servicio o de mantenimiento de la empresa tiene como objetivo entregar la mayor

disponibilidad de la flota, de ellos dependerá que los vehículos se encuentren disponibles para
el área productiva en cuanto esta las requiera.
El área de marketing de la empresa tiene como objetivo que la flota esté siempre ocupada, es
decir, produciendo. Dicha área es la encargada de determinar el tamaño de la flota necesario
para realizar el trabajo asignado.

La ocupabilidad de la flota es el factor que nos da idea del uso de la flota, se representa de la
siguiente forma:

VEU
Ocupabilidad =
TV
Donde:
VEU: Número de vehículos en uso
TV: Número total de vehículos

Una definición más exacta para ocupabilidad de flota se da por la relación entre la capacidad en
uso respecto a la capacidad total que proporcionan los vehículos de propiedad de la empresa.

La ocupabilidad está muy relacionada a la demanda y a las ventas, y serán estos dos factores los
que determinen el tamaño de la flota, buscando siempre una alta ocupabilidad para bajar los
costos siempre y cuando esto no afecte al negocio.

4. CASOS PRÁCTICOS DE CÁLCULO DE PRODUCCIÓN

Caso I: Una empresa de transporte terrestre posee una flota de buses de una capacidad de 39
asientos para la ruta Lima – Cusco, dicha flota tiene una ocupabilidad y una disponibilidad de
60% y 90% respectivamente; asimismo la flota trabaja en condiciones normales de operación
y buenas de mantenimiento. El tiempo de transporte estimado es de 21 horas, los buses están
preparados para realizar un viaje de ida y otro de retorno hasta Lima con un tiempo de espera
de 2 horas. Si el tiempo entre embarque y desembarque por cada itinerario de viaje es de 1
hora y la cantidad de vehículos listos para trabajar es de 9, calcular el número total de personas
transportadas en 12 días durante 24 horas diarias si por la temporada los buses hacen cada ruta
al 76.93% de su capacidad.

a. Cálculo del número de vehículos utilizados

Con la fórmula de disponibilidad de flota se puede calcular el total de vehículos de la flota:

VLT 9
TV = =
Disponibilidad 90%

9 Profesionales en Ingeniería
 Administración de flota vehicular I

TV = 10 buses
Con la fórmula de ocupabilidad de flota se puede calcular el número de vehículos utilizados:

VEU = OcupabilidadxTV = 60% x10

VEU = 6 buses

b. Cálculo de la producción por vehículo

Se calcula según la fórmula de producción:

Q = qxNxE

La producción por ciclo q depende de la capacidad de cada bus y el porcentaje de llenado

de su capacidad:

q = 39x76.93%

q = 30 pasajeros

Los ciclos por hora dependen de la duración del ciclo que está dado por:

• Embarque y desembarque: 1 hora.

• Transporte: 21 horas.
• Tiempo de espera para nuevo viaje: 2 horas.

Cm = 1+21+2 horas

Cm = 24 horas

De acuerdo a la fórmula de los ciclos por hora:

1
N=
24

N = 0.042 hrs-1

La eficiencia se obtiene de la Tabla 11, de acuerdo a las condiciones de mantenimiento y

operación:

Profesionales en Ingeniería
10
 Unidad III: Producción y productividad de los vehículos

E = 0.69

Entonces la producción sería:

Q = 30 x0.042 x0.69

Q = 0.86 Pasajeros/hr

c. Número total de personas transportadas

En 12 días y 24 horas al día se tendría un tiempo de trabajo de 288 horas, por lo que la
cantidad de personas transportadas en ese tiempo de trabajo por cada bus será:

N° Pasajeros = 0.86x288

N° Pasajeros = 247.68 Pasajeros

La cantidad total de personas transportadas por los 6 buses será:

N° Pasajeros = 6x247.68

N° Pasajeros = 1486.08 Pasajeros

Caso II: ¿Cuántos litros de gaseosa habrá distribuido, en 5 días de trabajo, una flota de
furgonetas de 16 m3 de capacidad cuya disponibilidad es de 83.34%, número de vehículos
listos para trabajo es 5 y ocupabilidad es 66.67%? Cada vehículo puede transportar, en un día
de trabajo y en una sola carga, 350 sixpack de gaseosas de 2.25 litros. Diariamente se realiza
el siguiente ciclo de trabajo: (a) Carga con un tiempo de 2 horas, (b) Transporte y entrega de
productos con un tiempo de 6 horas, y (c) Retorno a planta con un tiempo de 2 horas. La flota se
encuentra en buenas condiciones de operaciones y condiciones normales de mantenimiento.

a. Cálculo del número de vehículos utilizados

Con la fórmula de disponibilidad de flota se puede calcular el total de vehículos de la flota:

VLT 5
TV = =
Disponibilidad 83.34%

TV = 6 furgonetas

Con la fórmula de ocupabilidad de flota se puede calcular el número de vehículos utilizados:

11 Profesionales en Ingeniería
 Administración de flota vehicular I

VEU = OcupabilidadxTV = 66.67% x6

VEU = 4 furgonetas

b. Cálculo de la producción por vehículo

Se calcula según la fórmula de producción:

Q = qxNxE

La producción por ciclo q depende de la capacidad de cada furgoneta en cantidad de

sixpacks de gaseosas:

q = 350sixpacksx6botellasx2.25litros

q = 4725 litros

Los ciclos por hora dependen de la duración del ciclo que está dado por:

• Carga de gaseosas: 2 horas.

• Transporte y entrega de gaseosas: 6 horas.
• Retorno a planta: 2 horas.

Cm = 2+6+2 horas

Cm = 10 horas

De acuerdo a la fórmula de los ciclos por hora:

1
N=
10
N = 0.1 hrs-1

La eficiencia se obtiene de la Tabla 11, de acuerdo a las condiciones de mantenimiento y

operación:

E = 0.71

Profesionales en Ingeniería
12
 Unidad III: Producción y productividad de los vehículos

Entonces la producción sería:

Q = 4725 x0.1x0.71

Q = 335.48 Litros/hr

c. Número total de litros transportados

En 5 días y 10 horas al día se tendría un tiempo de trabajo de 50 horas, por lo que la cantidad
de litros de gaseosa transportados en ese tiempo de trabajo por cada furgoneta será:

N° Litros = 335.48x50

N° Litros = 16774 litros

La cantidad total de litros transportados por las 4 furgonetas será:

N° Litros = 4x16774

N° Litros = 67096 Litros

13 Profesionales en Ingeniería
 Administración de flota vehicular I

MAPA CONCEPTUAL

Producción
por ciclo

Producción Ciclos por

hora

Productividad Eficiencia

Costos de
Producción

Profesionales en Ingeniería
14
 Unidad III: Producción y productividad de los vehículos

REFERENCIAS Y
ENLACES WEB @

• [Link]

• [Link]

• Gaither, Norman (2000). Administración de Producción y Operaciones (8a. ed.). México: Edamsa
Impresiones S.A..

• [Link]

• Heizer, Jay (2004). Principios de Administración de Operaciones (5a. ed.). México: Pearson
Educación S.A..

• [Link]

• [Link]

15 Profesionales en Ingeniería
Administración de flota
vehicular I

Unidad IV: Costos de posesión en

vehículos
 Administración de flota vehicular I

ÍNDICE
ÍNDICE .........................................................................................................................................2

INTRODUCCIÓN.........................................................................................................................3

OBJETIVOS..................................................................................................................................4

1. COSTOS DE POSESIÓN..........................................................................................................5

Depreciación...................................................................................................................................................5

Intereses, impuestos y seguros.................................................................................................................6

2. COSTOS DE OPERACIÓN.......................................................................................................7

Combustible....................................................................................................................................................7

Neumáticos......................................................................................................................................................8

Mantenimiento...............................................................................................................................................9

Reserva para operaciones........................................................................................................................ 10

Elementos de desgaste............................................................................................................................. 10

Salario del chofer........................................................................................................................................ 11

3. INFORMACIÓN GENERAL SOBRE NEUMÁTICOS..............................................................11

Sección transversal de un neumático radial..................................................................................... 12

Tipo de neumáticos................................................................................................................................... 14

Tipos de construcción............................................................................................................................... 14

MAPA CONCEPTUAL................................................................................................................17

REFERENCIAS Y ENLACES WEB...............................................................................................18

Profesionales en Ingeniería
2
 Unidad IV: Costos de posesión en vehículos

INTRODUCCIÓN

Es común que se considere que el mantenimiento es el costo principal de los vehículos, lo cual es en
la mayoría de casos falso. Es claro que es conveniente para nuestras empresas que se tenga como uno
de los objetivos principales la reducción de costos, entre ellos el de mantenimiento, sin embargo es
importante conocer primero cual es el costo principal de los vehículos y tomar las principales acciones
sobre este.

Los vehículos generan costos para el propietario una vez que han sido adquiridos. Se trabaje o no se
trabaje con un vehículo, éste ya está perdiendo su valor.

Para que un vehículo pueda producir se requiere combustible, neumáticos, mantenimiento, chofer y
otros elementos que se desgastan por el uso.

3 Profesionales en Ingeniería
 Administración de flota vehicular I

OBJETIVOS
• Calcular y determinar los costos de posesión de una Flota de Vehículos.

• Calcular y determinar los costos de operación de una Flota de Vehículos.

Profesionales en Ingeniería
4
 Unidad IV: Costos de posesión en vehículos

UNIDAD IV

“COSTOS DE POSESIÓN EN VEHÍCULOS”

1. COSTOS DE POSESIÓN

Los costos de posesión son aquellos incurridos por la propiedad de los vehículos y ocurren en
todo momento, trabajen o no los vehículos. Podemos encontrar los siguientes:

Depreciación

Los vehículos al trabajar se desgastan y por consiguiente se devalúan, dicha devaluación

progresiva, acumulada durante la vida económica de los vehículos se denomina
depreciación, la cual debe proporcionar fondos para adquirir otro vehículo en reemplazo.

Matemáticamente se expresa como:

PE − PN − VR
Depreciación =
TUEH

Donde:
PE: Precio de entrega (S/. ó $)
PN: Precio de los neumáticos (S/. ó $)
VR: Valor residual (S/. ó $)
TUEH: Total uso estimado (hrs ó Kms)

Cada uno de estos factores que conforman la depreciación se definen de la siguiente forma:

a. Precio de Entrega (PE)

Es el valor del vehículo nuevo puesto en el lugar donde va operar, incluye:

• Valor cotizado del vehículo

• IGV
• Transporte
• Cargos que permitan colocarlo en el lugar de trabajo

5 Profesionales en Ingeniería
 Administración de flota vehicular I

b. Valor Residual (VR)

Es el valor de reventa o traspaso al final del periodo de posesión de un vehículo, lo

determina la experiencia del propietario y el mercado., Los factores que le afectan son:

• Horas o kilómetros acumulados

• Tipo de trabajo
• Operación
• Mantenimiento
• Condiciones físicas del vehículo

c. Total Uso Estimado (TUEH)

Está dado por:

TUEH = NxUEAH

Donde:
N: Periodo estimado de propiedad o periodo de posesión (años)
UEAH: Uso estimado anual (hrs o Kms)

d. Costo de Reposición (CR)

Es el valor que se debe pagar para reemplazar un vehículo por otro de similares
características.

CR = PE − PN − VR

Intereses, impuestos y seguros

a. Interés (I)

Cualquier empresa para comprar un vehículo financia los fondos necesarios en los
bancos o mercado de capitales, pagando por ello el interés correspondiente; o puede
darse el caso, que si la empresa dispone de los fondos suficientes podrá adquirirla con
capital propio; pero debemos insistir, que a pesar de que la empresa pague el vehículo
al contado, debe cargársele el interés de esa inversión, ya que ese dinero bien pudo
haberse invertido en otro negocio que produzca dividendos a la empresa.

b. Impuestos (I)

Es la tasa anual de impuestos exigidos por el gobierno, usualmente es el Impuesto a los

Activos Empresariales.

Profesionales en Ingeniería
6
 Unidad IV: Costos de posesión en vehículos

c. Seguros (S)

Se considera la tasa anual de impuestos a pagar para proteger al propietario de la

pérdida física del vehículo; asimismo, se debe considerar el costo del Seguro Obligatorio
de Accidentes de tránsito.

El costo de los intereses, impuestos y seguros puede calcularse según la siguiente expresión:

PExFIxIIS
K=
UEAH

Donde:
FI: Factor de inversión
IIS: Tasa de interés, impuestos y seguros

El factor de inversión se determina por:

((NN −−11))11−− VRVR 

F
I =1−  PEPE 
22NN

2. COSTOS DE OPERACIÓN

Se generan directamente por el trabajo del vehículo y se incurre sólo al trabajar la unidad.

Combustibles

Constituye una de las variables de mayor peso en la estructura de costos de operación y es

muy sensible en la medida en que se convierte en un gasto inmediato para el propietario
en cada operación que realiza.

Es el costo horario o por kilómetro del combustible empleado para que el vehículo se
mantenga en operación.
La mejor manera de obtener el valor de este costo es de manera experimental, es decir,
midiendo frecuentemente la inversión de combustible por cada vehículo. Cuando se
empieza una actividad y no se cuentan con datos reales pasados, es posible encontrar
tablas de consumo dadas por el fabricante, pero es importante que la aplicación, el
mantenimiento y la operación afectaran directamente el costo de combustible.

Para registrar una adecuada base de datos de consumo de combustible es necesario registrar
cierta información para poder calcular el rendimiento de un vehículo, dicha información es:

7 Profesionales en Ingeniería
 Administración de flota vehicular I

• Fecha de abastecimiento
• Kilometraje u horómetro de abastecimiento
• Galones abastecidos
• Tipo de combustible
• Costo del galón de combustible

El costo del combustible se calcula de acuerdo a la siguiente expresión:

CGC
C =
R
Donde:
CC: Costo del combustible (S/./Km o S/./hr)
R: Rendimiento (Km/Gal o hr/Gal)
CGC: Costo del galón de combustible (S/./Gal)

Neumáticos

La elección de neumáticos no es trivial. En el mercado existen gran cantidad de fabricantes

que ofrecen neumáticos para toda clase de vehículos. Sin embargo, si se desconocen los
factores básicos para el neumático adecuado, a menudo se cometen errores que atentan
contra la seguridad y la economía.

La mayoría de propietarios de vehículos casi nunca prestan atención a los neumáticos

salvo cuando comienzan a dar problemas o se hace necesario cambiarlos. Muchos de ellos
acostumbran comprar neumáticos apresuradamente sin pensar en las características de
su vehículo, así como también en las diferencias que existen entre los diferentes tipos de
neumáticos.

Dado que los neumáticos forman parte de los sistemas de suspensión, frenos y dirección del
automóvil e influyen de manera decisiva en la seguridad, maniobrabilidad, manejo general
del vehículo e incluso el consumo de combustible, es necesario evaluar adecuadamente su
renovación para lo que se requiere llevar el registro de:

• Fecha de adquisición de neumáticos

• Fecha de instalación de neumáticos
• Fecha de rotación de neumáticos
• Fecha de renovación
• Kilometraje u horómetro de instalación de neumáticos
• Kilometraje u horómetro de rotación de neumáticos
• Kilometraje u horómetro de renovación de neumáticos

Profesionales en Ingeniería
8
 Unidad IV: Costos de posesión en vehículos

El costo de los neumáticos se puede calcular de:

PN
CN =
DUR

Donde:
CN: Costo de los neumáticos (S/./Km o S/./hr)
PN: Precio de los neumáticos (S/.)
DUR: Durabilidad (Km o hr)

MANTENIMIENTO

Es el costo horario o por kilómetro de las actividades de mantenimiento. Su valor dependerá

del nivel de mantenimiento que se haya definido previamente, pero el mantenimiento
afecta a los demás costos, un alto nivel de mantenimiento dará como resultado una mejor
producción de la flota (más ingresos), dará también como resultado un mejor valor de
rescate (menores costos de posesión).

Se plantean varias estrategias de mantenimiento, usualmente 5: Mantenimiento preventivo,

detectivo, predictivo, correctivo y mejorativo. Pero las estrategias más usuales en la gestión
de flotas son:

• Mantenimiento preventivo
• Mantenimiento correctivo
• Mantenimiento predictivo

El costo de mantenimiento se puede calcular en base a:

CMA
CM =
UEAH

Donde:
CM: Costo del mantenimiento (S/./Km o S/./hr)
CMA: Costo anual del mantenimiento (S/.)
UEAH: Uso estimado anual (Km o hr)

Es importante que se puede llevar el registro adecuado de:

• Historial de reparaciones
• Programa de mantenimiento preventivo
• Programa de mantenimiento predictivo

9 Profesionales en Ingeniería
 Administración de flota vehicular I

RESERVA PARA REPARACIONES

Si bien es cierto que los costos de reparación son bajos cuando el vehículo es nuevo y van
aumentando conforme se utiliza, existen tablas que recomiendan valores de reserva para
reparaciones, sin embargo un registro histórico de los costos por reparación del vehículo y
de la flota en la aplicación actual será siempre un dato más exacto que el extraído de una
tabla.

Se calcula según la siguiente expresión:

R = FPxFM

Donde:
RR: Reserva para reparaciones (S/./Km o S/./hr)
FP: Factor de performance del vehículo (S/./Km o S/./hr)
FM: Factor multiplicador de uso extendido

Tabla 12

Factor multiplicador de uso extendido

Tipo de Aplicación FM (%)

Liviana 50 – 80
Moderada 70 – 90
Severa 80 – 100

ELEMENTOS DE DESGASTE

Los elementos de desgaste constituyen todos aquellos componentes cuyo tiempo de vida
es corto y que deben ser cambiados cada cierto tiempo. Entre estos elementos se considera:

• Batería.
• Pastillas y fajas de freno.
• Disco de embrague.

El costo se calcula según la siguiente expresión:

CAED
CED =
DUR
Donde:
CED: Costo de los elementos de desgaste (S/./Km o S/./hr)
CAED: Costo anual de los elementos de desgaste (S/.)
DUR: Durabilidad (Km o hr)

Profesionales en Ingeniería
10
 Unidad IV: Costos de posesión en vehículos

SALARIO DEL CHOFER

Se debe llegar a un cálculo del salario del chofer pero por hora o kilómetro de trabajo del
vehículo y este debe incluir todos los pagos que el empleador realiza (seguro, pensiones,
etc.).

Es importante mencionar que el chofer del vehículo es un factor vital para lograr una mayor
producción y así maximizar la productividad del vehículo minimizando los costos.

El chofer u operador debe estar calificado, no sólo en las técnicas de operación, también
debe realizar las inspecciones diarias del equipo y estar atento a problemas para informar
al supervisor.

El costo del chofer se obtiene de:

CAO
CO =
UEAH
Donde:
CO: Costo del chofer (S/./Km o S/./hr)
CAO: Costo anual del chofer (S/.)
UEAH: Uso estimado anual (Km o hr)

3. INFORMACIÓN GENERAL SOBRE NEUMÁTICOS

Las llantas forman parte de los sistemas de suspensión, frenos y dirección del automóvil e
influyen de manera decisiva en la seguridad, maniobrabilidad, manejo general del vehículo e
incluso en el consumo de combustible. Por ello resulta recomendable adquirir neumáticos de
la misma medida y tipo que los originales, ya que el fabricante los ha seleccionado con base
en parámetros de confort, resistencia de rodamiento, velocidad, agarre, entre otros, aunque
también las llantas originales no siempre se adecuan a todos los casos, pues cada automovilista
tienen necesidades y requerimientos distintos.

Elegir neumáticos es una decisión que no debería hacerse sin tomar en cuenta los siguientes
aspectos:

• Tipo de vehículo que conduce

• La forma en que maneja
• El tipo de camino que recorre cada día
• Las condiciones del camino
• Las condiciones climáticas

Primero defina en qué condiciones de camino rodaran los neumáticos: autopista o terracería y
con base en las características del vehículo y a los hábitos de manejo. Comience a cuestionarse
lo siguiente: ¿Tipo de clima en el que opera el vehículo?, ¿Condiciones del camino?, ¿Circula

11 Profesionales en Ingeniería
 Administración de flota vehicular I

comúnmente en autopistas o en ciudad?, y otras condiciones de manejo le ayudaran a escoger

el tipo de neumático que requiere.

Seleccione el tamaño adecuado del neumático. Toda la tecnología existente no le ayudara, si

usted hace una mala selección en el tamaño del neumático que su vehículo requiere. El tamaño
adecuado del neumático y demás especificaciones referentes al diseño de su vehículo las podrá
encontrar en el “Manual del propietario”. También puede recurrir a las fichas técnicas de los
fabricantes de los neumáticos.

Aprenda a leer la designación del neumático. En la pared externa o capa exterior del neumático
aparece una serie de números y letras los cuales le proporcionara información acerca de las
características del mismo.

Posteriormente seleccione a un distribuidor de llantas. Si usted no cuenta con un proveedor

puede comenzar por buscar en la “Sección amarilla”. Recuerde que podría obtener buenos
descuentos al hablar con diferentes proveedores.

Cuando vaya a comprar el neumático es importante que tome en cuenta aspectos tales como
precio y calidad. En ocasiones el consumidor encuentra alta calidad en los neumáticos que
requiere pero su precio es también alto. Recuerde que es mejor comprar neumáticos con
distribuidores autorizados aunque tenga que pagar un poco más por ellos, ya que ellos le
podrán garantizar el neumático.
Considere factores como la capacidad de carga y la tracción de los neumáticos, vida estimada
en kilómetros, temperatura de operación, garantía, etc. No olvide revisar la póliza de garantía.

SECCION TRANSVERSAL DE UN NEUMATICO RADIAL

Figura 19. Sección transversal de neumático

Profesionales en Ingeniería
12
 Unidad IV: Costos de posesión en vehículos

Las partes fundamentales de un neumático radial son:

a. Banda de rodamiento

Esta parte, generalmente de hule, proporciona la interface entre la estructura de la

llanta y el camino. Su propósito principal es proporcionar tracción y frenado.

b. Cinturón (estabilizador)

Las capas del cinturón (estabilizador), especialmente de acero, proporcionan resistencia

al neumático, estabiliza la banda de rodamiento y protege a esta de picaduras.

c. Capa radial

La capa radial, junto con los cinturones, contiene la presión del aire. Dicha capa
transmite todas las fuerzas originadas por la carga, el frenado, el cambio de dirección
entre la rueda y la banda de rodamiento.

d. Costado (pared)

El hule del costado (pared), está especialmente compuesto para resistir la flexión y la
intemperie proporcionando al mismo tiempo protección a la capa radial.

e. Sellante

Una o dos capas de hule especial (en neumáticos sin cámara) preparado para resistir
la difusión del aire. El sellante en estos neumáticos remplaza la función de las cámaras.

f. Relleno

Piezas también de hule con características seleccionadas, se usan para llenar el área de
la ceja (talón) y la parte inferior del costado (pared) para proporcionar una transición
suave del área rígida de la ceja, al área flexible del costado.

g. Refuerzo de la ceja (talón)

Es otra capa colocada sobre el exterior del amarre de la capa radial, en el área de la ceja,
que refuerza u=y estabiliza la zona de transición de la ceja al costado.

h. Ribete

Elemento usado como referencia para el asentamiento adecuado del área de la ceja
sobre el rim.

i. Talón

Es un cuerpo de alambres de acero de alta resistencia utilizado para formar una unidad
de gran robustez. El talón es el ancla de cimentación de la carcasa, que mantiene el
diámetro requerido de la llanta en el rim.

13 Profesionales en Ingeniería
 Administración de flota vehicular I

TIPO DE NEUMATICOS

Existen varios tipos de neumáticos para cada estación del año. De igual manera, en el
caso de neumáticos para camiones, estos presentan diseños de acuerdo a la posición que
ocuparan en el vehículo. A continuación se describen de manera general las características
de dichos neumáticos.

a. Neumáticos para autopistas

También llamados “neumáticos para verano”, están diseñados para proporcionar la

tracción adecuada al vehículo en caminos tanto lluviosos como secos.

b. Neumáticos para nieve

Proveen máxima tracción en condiciones donde el camino es cubierto por una capa
de hielo. La banda rodante está diseñada para proporcionar el máximo agarre en estas
condiciones, además está construida de un material especial que le permite trabajar en
climas helados.

c. Neumáticos para toda temporada

Están diseñados para ser operados tanto en condiciones lluviosas así como de nevadas.
Proporcionan una buena manejabilidad y ofrecen los beneficios de los neumáticos
para autopistas.

d. Neumáticos de alto desempeño

Ofrecen un alto grado de manejabilidad, agarre y desempeño, además de soportar

altas temperaturas y altas velocidades.

e. Neumáticos toda temporada/alto desempeño

Ofrecen todas las características de los neumáticos anteriores tanto en caminos secos
y lluviosos.

TIPOS DE CONSTRUCCIÓN

a. Neumáticos convencionales

Este tipo de neumático se caracteriza por tener una construcción diagonal que consiste
en colocar las capas de manera tal, que las cuerdas de cada capa queden inclinadas con
respecto a la línea del centro orientadas de ceja a ceja.

Este tipo de estructura brinda al neumático dureza y estabilidad que le permiten

soportar la carga del vehículo.

La desventaja de este diseño es que proporciona al neumático una dureza que no

le permite ajustarse adecuadamente a la superficie de rodamiento ocasionando un
menor agarre, menor estabilidad en curvas y mayor consumo de combustible.

Profesionales en Ingeniería
14
 Unidad IV: Costos de posesión en vehículos

b. Neumáticos radiales

En la construcción radial, las cuerdas de las capas del cuerpo van de ceja a ceja formando
semiovalos. Son ellas las que ejercen la función de soportar la carga.

Sobre las capas del cuerpo, en el área de la banda de rodamiento, son montadas
las capas estabilizadoras. Sus cuerdas corren en sentido diagonal y son ellas las que
soportan la carga y mantiene la estabilidad del neumático.

Este tipo de construcción permite que el neumático sea más suave que el convencional
lo que le permite tener mayor confort, manejabilidad, adherencia a la superficie de
rodamiento, tracción, agarre, y lo más importante contribuye a la reducción del
consumo de combustible.

NOMENCLATURA

A pesar de su aspecto misterioso, las letras y símbolos que aparecen moldeados en el

costado del neumático proporcionan información muy útil que usted deberá conocer.
Estos códigos proporcionar información del tamaño y dimensión del neumático como es
el ancho de sección, relación de aspecto, tipo de construcción, diámetro del rim, presión
máxima de inflado, avisos importantes de seguridad e información adicional.

El siguiente ejemplo muestra el costado de una llanta para automóvil:

Figura 20. Cara lateral de neumático

• P: Indica el uso para automóviles de pasajeros.

• 215: Representa la altura máxima entre costados de la llanta en milímetros.
• 65: Es la relación entre la altura y la anchura de la llanta y se le llama relación de aspecto.
• R: Significa la construcción radial del neumático.
• 15: Es el diámetro del rim en pulgadas.

15 Profesionales en Ingeniería
 Administración de flota vehicular I

Algunos neumáticos especifican el servicio o bien muestran el índice de carga y la

clasificación de velocidad. El índice de carga asigna números desde 0 hasta 279 que
corresponden a la capacidad de carga del neumático a su máxima presión de inflado. El
símbolo de velocidad determina la máxima velocidad que el neumático puede alcanzar.

• 89: Especifica el índice de carga.

• H: Símbolo de velocidad.

Los neumáticos también muestran la máxima presión de inflado en psi (libras por pulgada
cuadrada). El número DOT departamento de transporte de Estados Unidos (Departament
of Transport), contraparte americana de la NOM (Norma Oficial Mexicana), muestra los
factores de desempeño del neumático en cuanto al índice de desgaste, tracción y resistencia
a la temperatura.

Índice de desgaste

El índice de desgaste del neumático es una clasificación comparativa con base en el valor de
desgaste en el neumático probada bajo condiciones controladas sobre una vía especificada
de prueba del gobierno en Estados Unidos. Así un neumático con grado 200 podrá durar
dos veces más en el camino o vía de prueba del gobierno bajo las condiciones de la prueba
especificada que una de grado 100.

La tracción

La clasificación de los grados de tracción va de la mayor a la menor y son A, B y C. Estas

representan la capacidad de las llantas para frenar sobre pavimento mojado, medida bajo
condiciones controladas sobre superficies de prueba de asfalto y concreto, especificadas
por el gobierno.

La temperatura

La clasificación de los grados de temperatura va de la mayor a la menor y son A, B y C. Estas

representan la resistencia de los neumáticos a la generación del calor por fricción al ser
probadas en el laboratorio bajo condiciones controladas.

Profesionales en Ingeniería
16
 Unidad IV: Costos de posesión en vehículos

MAPA CONCEPTUAL

Costos

Posesión Operación

Depreciación Combustible

Intereses Neumáticos

Seguros
Mantenimiento

Impuestos
Reparaciones

Elemento de
desgaste

Chofer

17 Profesionales en Ingeniería
 Administración de flota vehicular I

REFERENCIAS Y
ENLACES WEB @

• [Link]

• Mauleón, Mikel (2006). Logística y Costos. Madrid: Ediciones Díaz de Santos S.A..

• Michelin. Guía Básica de Llantas.

• Morales, Andrés (2006). Ingeniería Víal I. Santo Domingo: Búho Editora.

• [Link]

• [Link]

• [Link]

Profesionales en Ingeniería
18
Administración de flota
vehicular I

Unidad V: Punto de equilibrio

 Administración de flota vehicular I

ÍNDICE

ÍNDICE..........................................................................................................................................2

INTRODUCCIÓN.........................................................................................................................3

OBJETIVOS..................................................................................................................................4

1. TIPOS DE COSTOS.................................................................................................................5

Costos fijos.......................................................................................................................................................5

Costos variables..............................................................................................................................................5

2. ESTADO DE GANANCIAS Y PÉRDIDAS................................................................................6

3. DETERMINACIÓN DEL PUNTO DE EQUILIBRIO..................................................................7

Determinación de unidades físicas.........................................................................................................7

Determinación de utilidad.........................................................................................................................8

4. CASO PRÁCTICO DE CÁLCULO DEL PUNTO DE EQUILIBRIO............................................8

MAPA CONCEPTUAL................................................................................................................11

REFERENCIAS Y ENLACES WEB...............................................................................................12

Profesionales en Ingeniería
2
 Unidad V: Punto de equilibrio

INTRODUCCIÓN
Una vez establecidos los costos vehiculares debe fijarse el precio del producto o servicio generado por
la flota vehicular. Dicho precio debe permitir que la empresa cubra sus costos y obtenga una ganancia.

El punto de equilibrio, en términos de contabilidad de costos, es aquel punto de actividad (volumen de

ventas) en donde los ingresos son iguales a los costos, es decir, es el punto de actividad en donde no
existe utilidad ni pérdida.

Calcular el punto de equilibrio es hallar dicho punto de actividad en donde las ventas son iguales a los
costos, mientras que analizar el punto de equilibrio es observar dicha información para que en base a
ella podamos tomar decisiones.

Hallar y analizar el punto de equilibrio nos permite, por ejemplo:

• Obtener una primera simulación que nos permita saber a partir de qué cantidad de ventas
empezaremos a generar utilidades
• Conocer la viabilidad de un proyecto
• Saber a partir de qué nivel de ventas puede ser recomendable cambiar un Costo Variable por
un Costo Fijo o viceversa

3 Profesionales en Ingeniería
 Administración de flota vehicular I

OBJETIVOS

• Comparar las distintas teorías para la determinación del Punto de Equilibrio.

• Calcular el precio óptimo para las operaciones vehiculares.

Profesionales en Ingeniería
4
 Unidad V: Punto de equilibrio

UNIDAD V

“PUNTO DE EQUILIBRIO”

1. TIPOS DE COSTOS

Antes de comenzar con el análisis del punto de equilibrio primero se debe definir los costos.
Lo usual es considerar como costos a todos los desembolsos, incluyendo los gastos de
administración y de ventas, pero sin incluir los gastos financieros ni los impuestos.

Cuando se trata de una empresa dedicada al rubro automotriz es preferible considerar como
costos a todos los desembolsos de la empresa, incluyendo los gastos financieros y los impuestos.

COSTOS FIJOS

Son los costos que no varían con los cambios en el volumen de las ventas o en el nivel de
producción. Los costos fijos se presentan se efectúe o no la producción o la venta, o se
realice o no la actividad de un negocio.

Podemos identificar dentro de estos costos los siguientes:

• Alquileres
• Servicios
• Salarios

Gráficamente se representan por una línea horizontal dado que su volumen es igual. Para
el adecuado funcionamiento de una empresa es recomendable controlar y disminuir los
costos fijos dado que afectan económicamente a la empresa.

COSTOS VARIABLES

Son aquellos costos que varían en proporción al volumen de las ventas o al nivel de
actividad. Algunos ejemplos de costos variables son los siguientes:

• Combustible
• Insumos de mantenimiento
• Repuestos
• Mano de obra directa

El manejo de costos variables hace que la empresa sea mucho más adaptable a las
circunstancias cambiantes del mercado. Se grafican mediante una recta de pendiente
creciente dado que matemáticamente se expresan como.

5 Profesionales en Ingeniería
 Administración de flota vehicular I

CVT = CVUxQ

Donde:
CVT: Costo variable total (S/.)
CVU: Costo variable unitario (S/.)
Q: Cantidad

2. ESTADO DE GANANCIAS Y PÉRDIDAS

Es un informe financiero que muestra la rentabilidad de la empresa durante un período

determinado, es decir, las ganancias y/o pérdidas que la empresa obtuvo o espera tener.
Permite a la empresa, luego de un periodo de funcionamiento, pueda determinar si se obtuvo
utilidad o pérdida. Con dicha información el inversionista podrá analizar su situación financiera,
su estructura de ingresos, costos y tomar decisiones acertadas sobre el futuro de su empresa.

Como informe de flujo nos permite obtener la utilidad en base a los ingresos y gastos de la
empresa. Los ingresos pueden provenir de venta de bienes o servicios, intereses, rentas, regalías
y ganancia por venta de activos fijos (valor de rescate). Los gastos son salidas de efectivo o
de otros recursos que resultan del consumo de activos o por contraer deudas por bienes o
servicios consumidos para producir ingresos.

• Gastos: Son reducciones en el patrimonio que se generan por el envío de bienes o servi-
cios a los clientes.

• Ingresos: Son los incrementos brutos en el patrimonio que se generan por los incre-
mentos en activos a cambio de proporcionar bienes y servicios a los clientes.

• Utilidad: Es la diferencia entre los ingresos y los gastos de un mismo periodo.

Los componentes del estado de ganancias y pérdidas son:

a. Ventas Netas

Valor de venta de mercaderías despachadas o servicios prestados.

b. Otros Ingresos Operacionales

Obtenidos por actividades diferentes al giro del negocio pero que se presentan
habitualmente.

c. Costos de Ventas

Costos de operación del servicio vendido.

Profesionales en Ingeniería
6
 Unidad V: Punto de equilibrio

d. Gastos de Operación

Gastos de ventas y gastos administrativos, dentro de los que se consideran los salarios del
departamento de marketing y administradores.

e. Ingresos Financieros

Intereses, regalías, dividendos ganados, ganancia por venta de valores y diferencia en tipo
de cambio.

f. Gastos Financieros

Intereses de la deuda adquirida.

g. Otros Ingresos y Gastos

No relacionados con el giro de la empresa y también operaciones de periodos anteriores.

h. Participaciones de los Trabajadores

i. Impuesto a la Renta

3. DETERMINACIÓN DEL PUNTO DE EQUILIBRIO

El punto de equilibrio, como indicador, es necesario para calcular no sólo la eficiencia de las
operaciones de una empresa, sino el volumen de ventas netas necesarias para que en un
negocio no se gane ni pierda.

DETERMINACIÓN DE UNIDADES FÍSICAS

Nos permite calcular las unidades o cantidad de servicios que debemos producir para que
los ingresos sean iguales a los costos, se calcula mediante la siguiente expresión:

CF
Pe =
PVU − CVU

Donde:
Pe: Punto de equilibrio (unidades)
CF: Costos fijos (S/.)
PVU: Precio de venta unitario (S/./unidad)
CVU: Costo variable unitario (S/./unidad)

7 Profesionales en Ingeniería
 Administración de flota vehicular I

DETERMINACIÓN DE UTILIDAD

Nos permite calcular que porcentaje de las ventas totales está siendo utilizado para el pago
de los costos fijos y variables. Se calcula mediante la siguiente expresión matemática:

CF
Pe =
VT − CV
Donde:
Pe: Punto de equilibrio (%)
CF: Costos fijos (S/.)
VT: Ventas totales (S/.)
CV: Costo variable (S/.)

4. CASO PRÁCTICO DE CÁLCULO DEL PUNTO DE EQUILIBRIO

Una empresa de transporte de balones de gas posee 15 vehículos de 950 Kg de carga útil.
Cada vehículo genera: 1.54 S/./Km de costos de operación, 0.23 S/./Km de depreciación, 0.04
S/./Km de intereses, 0.02 S/./Km de seguros e impuestos. El precio que cobra la empresa por
kilogramo trasladado es de S/. 0.49 con gastos administrativos anuales de S/. 500000. Cada
vehículo transporta 1265 balones de uso doméstico (10 Kg) y 115 balones de uso industrial (45
Kg) mensualmente. El recorrido anual de cada vehículo es de 23000 km.

Calcular:

a. Ventas netas.
b. Costos de ventas.
c. Gastos financieros.
d. Utilidad bruta.
e. Utilidad operativa.
f. Utilidad antes de impuestos.
g. Utilidad neta.
h. Punto de equilibrio.

Solución:
Cálculo de kilogramos de peso trasladados por toda la flota:

Cada vehículo transporta anualmente:

CTA = 12x[(1265x10)+(115x45)]

CTA = 213900 Kg

Las ventas por unidad son:

VTU = 213900x0.49

Profesionales en Ingeniería
8
 Unidad V: Punto de equilibrio

VTU = S/. 104811

Las ventas totales son:

VT = 104811x15

VT = S/. 1572165

Los costos de ventas son todos los costos de operación, por lo que cada vehículo genera
anualmente:

CVV = 1.54x23000

CUV = S/. 35420

Los costos de ventas totales son:

CV = 35420x15

CV = S/. 531300

Los gastos financieros están dados por los intereses, por lo que cada vehículo genera un gasto
anual de:

GFV = 0.04x23000

GFV = S/. 920

El total de gastos financieros asciende a:

GF = 920x15

GF = S/. 13800

La utilidad bruta se obtiene de restar los cotos de ventas de las ventas totales por lo que:

UB = S/. 1572165 – S/. 531300

UB = S/. 1040865

La utilidad operativa se obtiene de quitarle los gastos administrativos, los seguros e impuestos
a la utilidad bruta, entonces:

Los seguros e impuestos por vehículo son:

SiV = 0.02x23000

SiV = S/. 460

9 Profesionales en Ingeniería
 Administración de flota vehicular I

Los seguros e impuestos totales son:

SiT = 460x15

SiT = S/. 6900

UO = S/. 1040865 – S/. 500000 – S/. 6900

UO = S/. 533965

La utilidad antes de impuestos se obtiene de restarle los gastos financieros y la depreciación a

la utilidad operativa, entonces:

La depreciación por vehículo es:

DV = 0.23x23000
DV = S/. 5290

La depreciación total es:

D = 5290x15

D = S/. 79350

UAI = S/. 533965 – S/. 13800 – S/. 79350

UAI = S/. 440815

La utilidad neta se obtiene de quitarle el impuesto a la renta a la utilidad antes de impuestos:

UN = S/. 440815 - 30%x440815

UN = S/. 308570.50

Para el punto de equilibrio se deben identificar los costos variables y costos fijos, los cuales son:

CF = S/. 732294.50

CVT = S/. 531300

Reemplazando en la fórmula del punto de equilibrio se tiene:

732294.50
PE =
1572165 − 531300
PE = 70.35%

Profesionales en Ingeniería
10
 Unidad V: Punto de equilibrio

MAPA CONCEPTUAL

Punto de
Equilibrio

Unidades
Utilidad
Vendidas

Costos Costos
Fijos Variables

Gastos de
operación Costos de
Ventas

Gastos
Financiero

Depreciación

11 Profesionales en Ingeniería
 Administración de flota vehicular I

REFERENCIAS Y
ENLACES WEB @

• Horngren, Charles (2006). Contabilidad Administrativa (13a. ed.). México: Pearson Educación
S.A..

• [Link]

• Robbins, Stephen (2005). Administración (8a. ed.). México: Pearson Educación S.A..

• [Link]
6F8F16BB4AC268F3E19C34050517A540F40BE46E91AA1ABD

• [Link]

Profesionales en Ingeniería
12