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DTC

El documento explica el sistema de codificación de fallas en vehículos. Los códigos comienzan con una letra que indica el sistema afectado (P= tren motriz, B= carrocería, U= red, C= chasis). El segundo valor es un número que indica si el código es universal u hecho por el fabricante. El tercer valor especifica dónde ocurre la falla dentro del sistema, como sensores, inyección de combustible, encendido u otros componentes.

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El documento explica el sistema de codificación de fallas en vehículos. Los códigos comienzan con una letra que indica el sistema afectado (P= tren motriz, B= carrocería, U= red, C= chasis). El segundo valor es un número que indica si el código es universal u hecho por el fabricante. El tercer valor especifica dónde ocurre la falla dentro del sistema, como sensores, inyección de combustible, encendido u otros componentes.

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P = Powertrain (Tren motriz): Los códigos de falla que comiencen con la letra ‘P’,

dan a entender que la falla proviene del tren motriz, es decir, proviene de la
transmisión automática o el motor.
B = Body (Cuerpo): Cuando el código comienza con la letra ‘B’, significa que la
falla se encuentra en la carrocería del vehículo.
U = Network (Red): Si el código tiene una ‘U’ al principio, entonces la falla tiene
que ver con el sistema de transmisión de datos entre los diferentes módulos que se
localizan en el vehículo. Esto puede ser peligroso, ya que con el mal
funcionamiento de un módulo, un sistema entero puede desaparecer del sistema de
diagnóstico. En este caso, los módulos funcionales restantes arrojan este tipo de
falla.
C = Chasis: Ahora bien, si es una ‘C’, da a entender que la falla se localiza en el
chasis, tales como bolsas de aire, frenos, etc.
El segundo valor siempre será un número. Este valor es el que determinará si el
código es universal (es decir, que significa lo mismo en cualquier automóvil; estos
códigos son más fáciles de diagnosticar y reparar) o si es un código elaborado por
el fabricante.

El número ‘0’ indica que el código es totalmente genérico (universal), mientras que
los números 1, 2 y 3 indican que es un código hecho por el fabricante, aunque no
obvia el hecho de que siga siendo OBD-II (más adelante explicaremos qué es este
protocolo).
El tercer valor también será un número. Este dígito nos indicará de manera más
precisa de dónde proviene la falla.

1 = Falla causada por un mal funcionamiento de un sensor localizado en algún


sistema que controla la relación aire-combustible en el motor, o cualquier otro
factor que influya en la falla de esta.
2 = Falla localizada en algún lugar del sistema de alimentación, ya sea en los
inyectores, en la bomba de combustible, etc.
3 = Falla debido a alguna falla en el sistema de encendido del vehículo. Puede ser
en las bobinas, sensores de detonación, etc.
4 = Falla en algún sistema de anticontaminación como catalizador, oxígeno
calentado, aire secundario, etc.
5 = Falla en el sistema de marcha mínima y velocidad.
6 = Falla en el Módulo de Control del Motor (ECM) y salidas auxiliares. Puede
referirse en una falla en la memoria o el procesador, así como sus circuitos de
procesamiento u otras partes.
7 y 8 = Falla en alguna parte de la transmisión automática o sistema de control de
tracción de 4 ruedas.
Entonces, como resumen, el código se compone de:

Una letra (P, U, C o B), que indica de qué sistema proviene la falla.
Un segundo valor (número) que indica de qué tipo de código se trata (universal o
hecho por el fabricante).
Un tercer valor (número) que indica de dónde específicamente se origina el
problema.

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