UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

MANTENIMIENTO Y REHABILITACION DE CARRETERAS

ENSAYO
“CALIFORNIA
BEARING
RATIO” (CBR)

INTEGRANTES:
 ALVAREZ BARRIOS, RONALD ALEXANDER
 FERNANDEZ TAIPE, DAVID
 GUERRERO BUSTAMANTE, JUAN PABLO
 GUTIERREZ ESCOBAR, CRISTIANS
 HUACCACHI JULIAN, FRANKLIN
 QUISPE ROMAN, KETIN VIDAL
 RUPIRE MISAICO, BLASS
 SEMINARIO CUETO, STEFANY

ING. CONDORCHOA CEFERINO

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CARRETERAS 0

 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

INTRODUCCION

El crecimiento del tráfico y peso de los vehículos que transitan por las vías
principales de las ciudades y carreteras, hace necesario de un amplio enfoque
técnico en los estudios de suelos para el diseño de pavimentos, acorde con las
necesidades creadas por el aumento de las repeticiones de carga, todo esto
indica que es necesario adoptar estudios completos de las condiciones reales en
las que se encuentra el suelo de la subrasante en el periodo de proyecto, para
Planificar una programación de trabajos en el periodo de construcción que
permitan obtener una estructura que soporte las condiciones previstas durante
su vida útil.
La evaluación de las propiedades de resistencia in situ del terreno de
cimentación empleando métodos directos siempre es deseada, pero
frecuentemente éstos son engorrosos y costosos, como los ensayos CBR in situ
y de placa. Debido a esto, se recurre a métodos indirectos, tales como el CBR
de laboratorio, ensayando la muestra en condiciones desfavorables, que en
muchos casos no logra representar con absoluta fidelidad las condiciones reales
de trabajo.
Uno de los ensayos más usados es el CBR (California Bearing Ratio), el cual es
un índice empleado para expresar las características de resistencia y
deformación de un suelo, estableciéndose en él una relación entre la resistencia
a la penetración de un suelo y la que corresponde a un material de referencia.
La mayor falla de los pavimentos flexibles, se deben principalmente al
desplazamiento, es decir la falla "al corte", de los materiales que componen las
diferentes capas, es por esto que se diseña basándose en los ensayos al corte.
Se establece en este método una relación entre la resistencia a la penetración
de un suelo, y su valor relativo como base de sustentación de pavimentos
flexibles.

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CARRETERAS 1

 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

1. OBJETIVO

 El objetivo esencial para realizar este ensayo es el de determinar la máxima

resistencia de un suelo que está sometido a esfuerzos cortantes, además
evaluar la calidad relativa del suelo para ser usado como subrasante,
subbase y base de pavimentos.

 Determinar el valor del C. B. R. de los suelos, cuando son compactados y

ensayados en el laboratorio, mediante la comparación entre la carga de
penetración en el suelo y aquella de un material normalizado o “standard”.

2. ANTECEDENTES

CASO 1: “ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS BASES GRANULARES EXISTENTES

APLICANDO EL MÉTODO CBR IN SITU Y CBR DE LABORATORIO EN EL
SECTOR GRAN CHIMÚ, EL PORVENIR”
AUTORES: Br. ESPINOLA VILLANUEVA, AMADO TEÓFILO
Br. GAVIDIA SAMAME, JHONY RICARDO
AÑO: 2017 TRUJILLO – PERÚ

Del trabajo realizado se puede apreciar que cuando se busque conocer la

estructura de suelo, cimentación natural, estratificación, que son aspectos que
no pueden producirse con muestras remoldeados de suelo ni con muestras
supuestamente inalteradas que se ensayen en laboratorio, se recomienda
efectuar el ensayo CBR in situ del trabajo realizado se puede apreciar que
cuando se busque conocer la estructura de suelo, cimentación natural,
estratificación, que son aspectos que no pueden producirse con muestras
remoldeados de suelo ni con muestras supuestamente inalteradas que se
ensayen en laboratorio, se recomienda efectuar el ensayo CBR in situ
Mediante la evaluación del cuadro comparativo de CBR IN SITU y el CBR
laboratorio, se puede apreciar que no existe una diferencia muy lejana de
resultados, a diferencia que el IN SITU resulta más eficiente en velocidad de
ejecución, por ser más rápido la evaluación y análisis de la muestra, debido a
que es directo en campo y no pasa por una serie de procesos y análisis de
variables.

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CARRETERAS 2

 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

RESULTADOS:

Al comparar la gráfica obtenida a partir de una calicata promedio ensayada por

CBR in situ, con la gráfica estándar dada por la norma ASTM D 4429, vemos que
las gráficas presentan una tendencia similar a cada rango de presión y
penetración, por lo que nuestro suelo ensayado está dentro de los estándares
que la norma nos indica.
Entonces la base granular presente en el sector Gran Chimú tiene una
composición, características y propiedades que la hacen apropiada para su
futuro uso en la pavimentación de la zona, bajo un ensayo in situ, no conllevando
a mejoramientos ni gastos en general.

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CARRETERAS 3

 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Los resultados de CBR obtenida a partir del Ensayo in situ a una penetración de
5.00 mm es nos arrojan valores de entre 30 y 50%, por lo que podríamos estar
hablando de un base granular en buenas condiciones, pero aun así estas serán
ensayadas en laboratorio para tener un CBR de muestras alteradas bajo
condiciones ya establecidas. Para las muestras trabajadas en laboratorio, donde
se sometió a ensayos de compactación para definir la humedad optima a una
determinada densidad.

CASO 2: TESIS “INFLUENCIA DEL ADITIVO CLORURO DE SODIO COMO

ESTABILIZANTE DE LA SUBRASANTE DE LA CARRETERA TRAMO
CRUCE EL PORONGO – AEROPUERTO – CAJAMARCA”
ELABORADO POR : BACH. ELMER CARUAJULCA CHÁVEZ
AÑO : 2018
En la presente tesis de investigación se busca determinar la influencia que
presenta el adicionar cloruro de sodio como estabilizante de la subrasante de la
carretera Tramo Cruce el Porongo – Aeropuerto – Cajamarca, mejorando la
capacidad de soporte de terreno. Para ello se utilizará dosificaciones de 1%, 2%
y 3% de cloruro de sodio por metro cúbico de material, realizándose la
excavación de 12 pozos de exploración a cielo abierto o calicatas en todo el
tramo de la carretera, de donde se extraerá material con el que se realizará los
ensayos de laboratorio como granulometría, Limite Liquido, Limite Plástico,
Proctor, CBR, y cumplir con los objetivos como determinar la influencia de cloruro
de sodio en la subrasante. Al finalizar con el estudio, se concluyó que la
dosificación óptima para estabilizar la subrasante de la carretera Tramo Cruce el
Porongo – Aeropuerto – Cajamarca sea de 2% a 3% de cloruro de sodio por
metro cúbico de material, dado que este valor aumento el valor de la capacidad
de soporte del suelo hasta un 11% con respecto de la muestra sin ninguna
adición.
El cloruro de sodio o comúnmente denominado sal común tiene por propiedad
fundamental absorber la humedad del aire y de los materiales que le rodean,
reduciendo el punto de evaporación y mejorando la cohesión del suelo. Su poder
coagulante conlleva a un menor esfuerzo mecánico para lograr la densificación
deseada, debido al intercambio iónico entre el Sodio y los minerales
componentes de la matriz fina de los materiales, produciéndose una acción
cementante. La sal es un estabilizante natural que modifica la estructura del
material pétreo mejorando sus propiedades físicas, lo que contribuye a aumentar
la resistencia a los esfuerzos de tracción y compresión, y por lo tanto a la
disminución de la permeabilidad. Su uso es para todo tipo de suelo, pero su
eficacia decrece ante la presencia de material orgánico.
- Estabilización con Cloruro de Sodio. El principal uso de la sal es como control
de polvo en base a superficies de rodadura para tránsitos ligero. También se
utiliza en zonas muy secas para evitar la rápida evaporación del agua de
compactación.

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CARRETERAS 4

 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

La sal es un estabilizante natural, compuesto aproximadamente de 98 % de

NaCL y un 2% de arcillas y limo, cuya propiedad fundamental, al ser
higroscópico, es absorber la humedad del aire y de los materiales que le rodean,
reduciendo el punto de ebullición y mejorando la cohesión del suelo.

Su poder coagulante conlleva a un menor esfuerzo mecánico para lograr la

densificación deseada, debido al intercambio iónico entre el sodio y los minerales
componente de la matriz fina de los materiales, produciéndose una acción
cementante. Los suelos que se usan para la construcción de suelo-sal deben
limpias y no deben tener más de tres por ciento (3%) de su peso de materia
orgánica. El índice de plasticidad del suelo debe ser mayor a 8%, pero para la
fracción de suelo que pasa la malla N°200 el requerimiento mínimo es de 12%.
No obstante, para mayores índices de plasticidad del suelo, se permite aceptar
para la fracción de suelos que pasa la malla #200, menores valores de IP hasta
un límite no menos de 9%. El tamaño máximo del agregado grueso que contenga
el suelo de no debe ser mayor de 1/3 del espesor de la capa compactada de
suelo-sal. El espesor total de la capa de suelo estabilizado con sal será de 150
mm o 200mm, según se especifique en el proyecto. La sal (cloruro de Sodio) se
produce mediante 3, métodos, el más antiguo consiste en el empleo del calor
solar para producir la evaporación del agua salada, con la que obtienen los
residuos de sal. Otro método consiste en la extracción directa de las minas de
sal y el tercer método consiste en la evaporación del agua de mar mediante el
empleo de hornos. El cloruro de sodio se presenta en forma de cristales, fáciles
solubles en agua, las cuales son higroscópicos y se les consigues en el mercado
construyendo cristales grandes o polvo fino y con diferentes grados de pureza.

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CARRETERAS 5

 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Comparación de Resultados
Con los resultados obtenidos proporcionados de la capacidad de soporte del
terreno (CBR), se hará la comparación respectiva de los valores de CBR (%)
correspondiente al 100% de la densidad seca máxima, obtenida del ensayo de
Próctor Modificado, tomando como base el ensayo de la muestra patrón, que es
la que se realizó sin ninguna adición de cloruro de sodio, esta se comparará con
las muestras con dosificación de 2% y 3% de cloruro de sodio por metro cúbico
de material.
Para realizar la comparación respectiva, se realizará el cálculo de la variación
porcentual tomando como base los resultados de la mezcla patrón, luego se
determinará el porcentaje de aumento de la capacidad de soporte que produce
el agregar el aditivo cloruro de sodio a la muestra en estudio. En la tabla 16, se
presenta la comparación de los resultados para el CBR (%) al 100% de la
densidad seca máxima de cada una de las calicatas en estudio.

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CARRETERAS 6

 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Promedio de Aumento de CBR (%)

Una vez conocido el aumento de la capacidad de soporte del terreno (CBR) en
cada una de las calicatas estudiadas, para conocer en cuánto aumenta cada
dosificación de aditivo cloruro de sodio por metro cúbico de material, se calcula
el promedio de la variación porcentual, valores que se presentan en la tabla 12

Por lo que para dosificaciones de 2% y 3% de cloruro de sodio por metro cúbico

de material, siendo utilizada como estabilizante de la subrasante de la carretera
tramo Cruce el Porongo – Aeropuerto – Cajamarca.

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CARRETERAS 7

 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CASO 3: TESIS RESISTENCIA IN SITU DE SUBRASANTE UTILIZANDO

PENETRÓMETRO DINÁMICO DE CONO EN LA CIUDAD DE ICA
ELABORADO POR : ING. EDUARDO INJANTE LIMA
AÑO : 2012
El Penetrómetro Dinámico de Cono es un instrumento ligero, versátil y
económico; que permite realizar trabajos de obtención de datos de resistencia
CBR in situ del suelo de fundación del pavimento y también de otras capas de la
estructura del pavimento, así como también en el trazo de nuevas carreteras
para conocer la variación de resistencia CBR según la profundidad y de esa
manera también descubrir estratos diferentes en el suelo. La utilidad del
instrumento está probada, la precisión de los resultados es uno de los puntos de
poca coincidencia entre las diversas investigaciones realizadas; esta es función
de las ecuaciones de correlación y las características locales, del tipo de suelo,
humedad y actividades en superficie del suelo, lo que diferencia las propuestas
varias que se encuentran.
En la presente investigación en primer lugar se construye el Penetrómetro
Dinámico de Cono con las características señalados de equipos usados por
Kleyn que es el mismo que normaliza ASTM en el año 2003 (mostrando una
alternativa económica de contar con el equipo PDC que resulta a un tercio del
costo de comprarlo en el extranjero).Se ensaya suelos en estado natural de 12
Distritos de la Provincia de Ica con el Penetrómetro Dinámico de Cono
obteniendo N (mm/golpe), se ensaya también en laboratorio en maquina CBR
los mismos suelos (muestra inalterada y también compactado de acuerdo a
norma), los que permiten su correlación, obteniéndose una ecuación por Distrito,
además de una ecuación general con la totalidad de datos estudiados; estas
ecuaciones permiten calcular el valor de CBR in situ, este cálculo aplicado en los
valores ensayados en campo se obtiene valores de CBR in situ de gran
acercamiento al valor original, mucho más acercamiento que la ecuación de
Kleyn, del Cuerpo de Ingenieros de USA o el de Carlos Tupia Córdova en una
investigación peruana.
Se intenta revalorar el Penetrómetro Dinámico de Cono (PDC) mostrando
posibilidad de construirlo a bajo costo, lo práctico y confiable que puede resultar
el equipo PDC para levantar datos de CBR in situ, que hoy en día es obligatorio
en la construcción de subrasantes, sub bases y bases en pavimentos según el
Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE) en la norma CE 10. Indica la
verificación de los valores de CBR in situ, que en este caso debería de coincidir
con el CBR de proyecto, el hacerlo por los métodos tradicionales implica tiempo
y disponibilidad de laboratorio de inmediato, la otra opción es medirlo con un
equipo de CBR in situ que es caro, es allí donde el PDC toma importancia porque
muchos de estos controles se pueden realizar con el equipo PDC.

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CARRETERAS 8

 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Resultados de Ensayos:
En los siguientes cuadros se observa los resultados de la aplicación PDC en
campo y laboratorio, así como los resultados de CBR realizado en laboratorio
datos necesarios para la correlación de variables.

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CARRETERAS 9

 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CARRETERAS 10

 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CARRETERAS 11

 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Ecuaciones de Correlación:

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CARRETERAS 12

 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Análisis de Correlación:

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CARRETERAS 13

 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CASO 4: “ECUACIONES DE CORRELACIÓN DEL CBR CON PROPIEDADES

ÍNDICE DE SUELOS PARA LA CIUDAD DE PIURA”
AUTORES : Br. WILLIAM SEGUNDO ARAUJO NAVARRO
AÑO : PIURA, OCTUBRE 2014

El propósito de esta tesis es proponer un método alternativo para la obtención

del valor del CBR de diseño mediante correlaciones con propiedades índice y de
compactación de los suelos. Se correlacionaron datos del CBR de laboratorio en
condición remoldeada y saturada con nueve parámetros del suelo: Contenido de
grava, de arena, de limo, de arcilla, límite líquido, límite plástico, índice de
plasticidad, máxima densidad seca y contenido óptimo de humedad, usando
datos históricos de un laboratorio local en Piura acumulados entre los años 2004
y 2014. Se aplicó tanto la correlación lineal simple como la múltiple. Los
resultados muestran que el contenido de grava y el contenido óptimo de
humedad presentan una buena correlación lineal simple con el CBR (R= 0.84 y
0.81 respectivamente). Así mismo, la máxima densidad seca y el contenido de
grava son directamente proporcionales al CBR, mientras que el contenido de
arena, de arcillas y limos, los límites de consistencia y el contenido máximo de
humedad lo son de modo inverso. Finalmente se demuestra que la correlación
múltiple tiene mayor correlación que la simple por lo que ningún parámetro
analizado individualmente es determinante para hallar el CBR.

ANALISIS DE REGRESION Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS

- PARÁMETROS ESTADÍSTICOS PARA LA CORRELACIÓN

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CARRETERAS 14

 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Parámetros estadísticos analizados en la presente investigación.

Histograma del CBR en la base de datos.

- ANÁLISIS DE REGRESIÓN ENTRE %G Y CBR

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CARRETERAS 15

 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

- ANÁLISIS DE REGRESIÓN ENTRE %S Y CBR

- Análisis de regresión entre %F y CBR

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CARRETERAS 16

 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

- ANÁLISIS DE REGRESIÓN ENTRE LL Y CBR

- ANÁLISIS DE REGRESIÓN ENTRE LP Y CBR

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CARRETERAS 17

 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

- ANÁLISIS DE REGRESIÓN ENTRE IP Y CBR

- ANÁLISIS DE REGRESIÓN ENTRE MDD Y CBR

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CARRETERAS 18

 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

- ANÁLISIS DE REGRESIÓN ENTRE OMC Y CBR

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CARRETERAS 19

 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CASO 6.
CBR A PARTIR DEL ENSAYO DE PROCTOR MODIFICADO

En cada una de las obras de construcción, es de gran importancia tener bien

definidas las propiedades que tiene el suelo ya que este es la base sobre la cual
se realizara el proyecto. En muchos casos dichas propiedades no cumplen con
lo que buscamos en ellas, sin embargo, se pueden realizar alteraciones en estas
para poder obtener las propiedades satisfactorias.
Las pruebas que se realizan en los laboratorios nos generan una idea muy
cercana de la humedad optima de nuestro terreno, esto en el caso de que se
realicen correctamente los procedimientos de obtención y preparación de la
muestra con el objetivo de que se obtenga lo más representativa posible.
En este informe de laboratorio también queremos estudiar el ensayo de Relación
de Soporte de California, o más conocido como CBR (California Bearing Ratio)
En primer lugar se tratarán los objetivos de este trabajo, tanto del ensayo en si,
como de la experiencia en el laboratorio. Luego se explicará brevemente el
marco teórico sobre el cual se basa el ensayo, específicamente la capacidad de
soporte de los suelos. Además se explicará el desarrollo de la experiencia, los
resultados obtenidos con sus respectivos análisis y cálculos y finalmente se
harán las conclusiones y discusiones que correspondan.

OBJETIVOS

Objetivo General
Determinar la humedad necesaria en un suelo para lograr la Compactación
máxima y así conocer los resultados obtenidos al realizar el ensayo CBR,
determinando la curva tensión-penetración de donde se obtendrá el valor
relativo de soporte de un suelo.

Objetivos Específicos:
● Conocer las técnicas adecuadas para la preparación de muestras para
compactación.
● Establecer el contenido de humedad óptimo del material.

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CARRETERAS 20

 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

● Determinar el peso seco máximo en una muestra obtenido mediante

compactación.
● Determinar el número CBR, que corresponde al valor relativo de soporte
de un suelo.

METODOS Y MATERIALES

PROCTOR MODIFICADO

a) Preparación de muestras:

Equipo:

 Espátula
 Bandejas metálicas
 Balanzas

Procedimiento:

Se debe realizar el cuarteo de alrededor de tres carretillos de material

y reducir la muestra hasta asegurar unos 5500 kg de material pasando
el tamiz ¾.

b) Compactación:

Equipo:

 Mazo Proctor modificado

 Molde metálico
 Bandeja metálica
 Balanzas
 Espatula
 Probeta
 Enrasador
 Horno

Procedimiento:

Se debe agregar agua a la primera muestra hasta tener una

consistencia donde los terrenos se mantenga con textura uniforme
en este caso fue del 2%, se debe llenar el molde en 5 capas

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CARRETERAS 21

 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

aplicando 56 golpes por capa, luego se debe enrasar y determinar

el peso del material, se extrae una pequeña parte de la muestra
la cual se coloca en el horno para determinar el respectivo
contenido de humedad. Para las otras muestras se varía los
contenidos de agua aumentando el 2% en cada una para obtener
diversos valores de humedad. (Acorde con la ASTM D-698 y
ASTM D-1557).

CBR
a) Preparación de muestras:
Equipo
 Molde de compactación (con collar y base)
 Disco espaciador
 Martillo de compactación
 Aparato para medir la expansión con deformímetro de carátula
con precisión de mm
 Pesos para sobrecarga
 Máquina de compresión equipada con pistón de penetración
CBR capaz de penetrar a una velocidad de 1.27 mm/min

b) Procedimiento
● Preparar una muestra de suelo de grano fino menor que el tamiz # 4, al
contenido de humedad óptima del suelo determinado con el ensayo de
Proctor Modificado.
● Pesar el molde sin su base ni el collar. Para el molde ajustar el molde a la
base, insertar el disco espaciador en el molde y cubrirlo con un disco de
papel filtro.

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CARRETERAS 22

 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

● Para cada molde retirar la base, el collar y el disco espaciador, pesar el

molde con el suelo compactado y determinara el peso unitario total del
suelo.
● Colocar un disco de papel filtro sobre la base, invertir la muestra y
asegurar el molde a la base de forma que el suelo quede en contacto con
el papel filtro.
● Colocar la muestra en la máquina de compresión y sentar el pistón sobre
la superficie de suelo utilizando una carga inicial no mayor de 4.5 kg. Fijar
el cero en los deformímetros de medida de carga y de penetración (o
deformación).
● Hacer lecturas de deformación o penetración y tomar las respectivas
lecturas del deformímetro de carga. Extruir la muestra del molde y tomar
dos muestras representativas adicionales para contenido de humedad.

CALCULOS

PROCTOR

PRUEBA 1 2 3
No. Golpes 56 56 56
Humedad deseada % 6 9 12
Humedada Natural de la muestra % 2% 2% 2%
Humedad Adicional 4% 7% 10%
Peso de la muestra humeda (g). 5500 5500 5500
Peso de la muestra seca (g). 5392 5392 5392
Agua adicional (cc) 215,69 377,45 539,21
Molde No. # 19 # 15 # 17
Peso de la muestra humeda y molde (g). 7936 7643 8099
Peso de molde (g). 3524 2952 3524
Peso de la muestra humeda (g). 4412 4691 4575
Peso de la muestra humeda y molde (g). 454,6 291,7 320
Peso molde (g). 80,96 34,55 36,1
% humedad (horno). 5% 5% 10%
Peso de la muestra seca (g). 436,4 278,6 293,3
Peso de la muestra seca (lb). 0,96 0,61 0,65
Volumen del molde (cm3) 2014,54 2014,54 2014,54
Volumen molde (ft3)
Peso unitario total (g/cm3). 2,19 2,33 2,27
Densidad de la muestra seca (lb/ft3)
Densidad de la muestra seca (g/cm3) 2,08 2,21 2,06

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CARRETERAS 23

 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Ws=Wh-Wr

%w= WHR-WSR/WSR-WR*100

γd= γt / 1+% w

γt= Wt /Vt

Según estos datos obtenemos la siguiente gráfica:

Densidad vs Humedad
2.22
2.20
2.18
2.16
Densidad

2.14
2.12
2.10
2.08
2.06
2.04
0% 2% 4% 6% 8% 10% 12%
Humedad

De este grafico anterior obtenemos que el peso específico seco máximo es de

aproximadamente 2,21 g/cm3 con una humedad optima del 5%, según ensayos
realizados, se calcula ahora el porcentaje de error del dato obtenido mediante la
práctica tomando como referencia este parámetro.

e= (9-5/5)=0.8

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CARRETERAS 24

 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CBR

Datos del Laboratorio

● Diámetro Pistón de Penetración [cm] 0,01
● Área pistón de penetración [cm2] 19,35

Esfuerzo
Penetración Penetración Lectura Esfuerzo Esfuerzo
Estándar
[in] [mm] [kgf] [kg/cm²] [kPa]
[lb/in²]
0,000 0,000 - 0,00 0,00 0,00
0,005 0,127 0,25 0,01 1,27
0,025 0,635 - 0,49 0,03 2,48
0,050 1,270 - 2,34 0,12 11,86
0,075 1,905 - 6,75 0,35 34,21
0,100 2,540 1000 14,01 0,72 71,01
0,125 3,175 - 20,76 1,07 105,22
0,150 3,810 - 24,97 1,29 126,55
0,175 4,445 - 28,45 1,47 144,19
0,200 5,080 1500 31,53 1,63 159,80
0,225 5,715 1900 34,30 1,77 173,84
0,250 6,350 35,64 1,84 180,63

Cálculo de esfuerzos
Carga
σ=
Area Piston

Dibujar una curva de resistencia a la penetración en libras por pulgada

cuadrada (psi) o kPa versus la penetración en pulgadas o mm.

ESFUERZO VS PENETRACION
2.00

1.50

56 Golpes
1.00
26 Golpes
12 Golpes
0.50

0.00
0.000 0.050 0.100 0.150 0.200 0.250 0.300

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CARRETERAS 25

 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Calculo CBR

(71,01 ∗ 6.895)
𝐶𝐵𝑅 = = 0.01
1000

ANALISIS DE RESULTADOS

Las muestras que se obtuvieron de la preparación para el ensayo de

proctor fueron de 5500 g cada una, en las cuales se eliminaron las
partículas superiores a dos pulgadas debido a que estas alteran las
muestras debido a las dimensiones del molde donde se realiza la
compactación. Este porcentaje eliminado se dimensiona en partículas
finas para asegurar en cierto modo el mantener la representatividad, sin
embrago esto puede ser una fuente de error. Por eso es que se sabe que
los datos obtenidos en el laboratorio son una aproximación a lo real y de
esto se infiere la importancia de la representatividad de la muestra.
Respecto al contenido de humedad, se obtuvo una humedad optima del
5%, lo que nos indica, tomando en cuenta estudios previos del contenido
de humedad este mismo suelo, que no hace falta agregarle mucha
cantidad de agua al suelo para poder llegar a la compactación máxima
que se busca.
El peso específico seco máximo, el cual se supone que nos brindara el
mejoramiento de las propiedades del suelo, se encuentra
aproximadamente en 2,21 g/cm3. En este punto donde estamos en la
humedad optima, es donde obtenemos esas características ingenieriles
que se buscan.
Algunas fuentes de error en este ensayo puede ser el no mantener el
mazo Proctor en posición vertical o no colocar el molde en una superficie
plana que evite vibraciones al molde, el mantener la muestra mucho
tiempo fuera del horno después de secada puede incurrir en que el
material absorba humedad del ambiente.
El agua en el material puede beneficia la compactación hasta un punto
de equilibrio que es aproximadamente cuando el agua ocupa todos los
espacios vacios dentro del suelo pero sin presentar exceso, después de
este punto, el agua comienza a ser perjudicial afectando la densificación
del material.
El porcentaje de error obtenido es considerablemente alto, tal resultado
se presume pudo haber sido por las condiciones de compactación
inadecuadas y por la poca practicidad, eficiencia y experiencia en el
manejo del equipo. Además las condiciones climáticas también influyeron
en el ensayo, debido a que las medidas de los pesos no fueron
determinadas con precisión por causa de calibración de los equipos.

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CARRETERAS 26

 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Según los resultados obtenidos tras la realización de los cálculos y basándonos

en la tabla 4 para el ensayo de CBR podemos afirmar que la muestra ensayada
es para uso de sub rasante.
Tabla 4 Clasificación General

Basándonos en las tablas 1 y 2 se infiere que el material es un Suelo cohesivo,

plástico, poco o nada expansivo.
Tabla 1Valores de Carga Unitaria

Tabla 3 Características Suelos según Cbr

Suelos cohesivos, plásticos, poco o nada expansivos

Estos suelos son los más comunes y pertenecen a la siguiente clasificación
unificada: GM, GC, SM, SC, CL, ML, OL.
A B
Se aplica a condiciones climatéricas Se aplica a condiciones
normales y a aquellos suelos cuyo climatéricas desfavorable y a
CBR no varíe apreciablemente con el aquellos suelos que son muy
contenido de humedad. sensibles a cambios de humedad.
No requiere estricto control de la Se requiere un mayor control de la
humedad cuando Se compacta en el humedad en el campo.
campo.

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CARRETERAS 27

 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Se debe tener en cuenta que los valores descritos como resultados para CBR
son de baja calidad ya que la muestra es preparada en laboratorio, ocasionando
alteraciones del suelo original.
A partir de los resultados arrojados por el ensayo se puede justificar y clasificar
la muestra como muy pobre.
Según el sistema de clasificación aastho la muestra puede ser A5, A6 o A7, y
según el sistema de clasificación unificado lo podemos tomar entre GM, GC, SM,
SC, CL, ML, OL., ya que el CBR no varía aparentemente con el grado y variación
de humedad.

3. BASE TEÓRICA

3.1. DEFINICION
Es el ensayo que se realiza para la determinación de un índice de resistencia de
los suelos denominado valor de la relación de soporte, que es muy conocido,
como CBR (California Bearing Ratio).
El ensayo se realiza normalmente sobre suelo preparado en el laboratorio en
condiciones determinadas de humedad y densidad; pero también puede operarse
en forma análoga sobre muestras inalteradas tomadas del terreno.

Este método de ensayo se usa para evaluar la resistencia potencial de

subrasante, subbase y material de base, incluyendo materiales reciclados para
usar en pavimentos de vías y de campos de aterrizaje. El valor de CBR obtenido
en esta prueba forma una parte integral de varios métodos de diseño de
pavimento flexible.

CBR en laboratorio CBR in situ

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CARRETERAS 28

 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

3.2. DESCRIPCIÓN
El CBR de un suelo es la carga unitaria correspondiente a 0.1” ó 0.2” de
penetración, expresada en por ciento en su respectivo valor estándar.
El CBR (California Bearing Ratio) se obtiene como un porcentaje del esfuerzo
requerido para hacer penetrar un pistón una profundidad de 0.1 pulgadas en una
muestra de suelo y el esfuerzo requerido para hacer penetrar el mismo pistón, la
misma profundidad de pulgadas, en una muestra patrón de piedra triturada.

3.3. DETERMINACION

El número CBR se obtiene como la relación de la carga unitaria en Kilos/cm2

(libras por pulgadas cuadrada, (psi)) necesaria para lograr una cierta
profundidad de penetración del pistón (con un área de 19.4 centímetros
cuadrados) dentro de la muestra compactada de suelo a un contenido de
humedad y densidad dadas con respecto a la carga unitaria patrón requerida
para obtener la misma profundidad de penetración en una muestra estándar
de material triturada, en ecuación, esto se expresa:

El número CBR usualmente se basa en la relación de carga para una

penetración de 2.54 mm (0,1”), sin embargo, si el valor del CBR para una
penetración de 5.08 mm (0,2”) es mayor, dicho valor debe aceptarse
como valor final de CBR.
Los ensayos de CBR se hacen usualmente sobre muestras compactadas
al contenido de humedad óptima para el suelo específico, determinado
utilizando el ensayo de compactación estándar. A continuación, utilizando
los métodos 2 o 4 de las normas ASTM D698-70 ó D1557-70 (para el
molde de 15.5 cm de diámetro), se debe compactar muestras utilizando
las siguientes energías de compactación:

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CARRETERAS 29

 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

El ensayo de CBR se utiliza para establecer una relación entre el

comportamiento de los suelos principalmente utilizados como bases y
subrasante bajo el pavimento de carreteras y aeropistas, la siguiente tabla da
una clasificación típica:

3.4. CALCULO DEL CBR

Para determinar el CBR del material se toma como comparación el valor

de la carga unitaria que soporta la piedra triturada. La resistencia a la
penetración que presenta la piedra triturada es la siguiente:

La resistencia a la penetración de la piedra triturada se toma como base

o carga patrón de comparación. El CBR de un suelo es la resistencia a la
penetración correspondiente a 0.1" ó 0.2" de penetración expresada en
un porcentaje del valor patrón.

 Por lo tanto, tendríamos que la resistencia a la penetración de la roca

triturada es del 100%.
 El C.B.R. de un suelo es la carga unitaria correspondiente a 0.1” ó
0.2” de penetración, expresada en porcentaje de su respectivo valor
estándar.
 Si los C.B.R. para 0.1” y 0.2” son semejantes se recomienda usar en
los cálculos el C.B.R. correspondiente a 0.2”.

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CARRETERAS 30

 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

3.5. CBR IN SITU

El ensayo se realizará durante la ejecución de las investigaciones de campo

y la cantidad de ensayos dependerá del tipo de carretera.

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CARRETERAS 31

 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CONCLUSIONES

 Como conclusión de esta experiencia podemos decir que la prueba de CBR

o razón de soporte de California, permite determinar la razón de soporte de
un suelo, bajo ciertas condiciones controladas y clasificar el suelo según sus
características. Por lo tanto el objetivo de esta experiencia se pudo cumplir
mediante la realización del ensayo y cálculos posteriores.

 En el ensayo CBR la muestra es sumergida para prever la hipotética

acumulación de humedad en el suelo después de la construcción.

 En los resultados se observa claramente que la muestra que fue compactada

con 56 golpes es el que mejor resultado arroja ya que se redujo la relación de
vacíos que existe en la muestra, aumento de densidad, y por lo tanto el suelo se
comporta de una manera más homogénea y resistente.

 Es evidente que la compactación en el diseño de una estructura de pavimento

asegura su vida útil y su correcto funcionamiento; así como el agua sigue siendo
un factor determinante en el comportamiento de los materiales en la ingeniería.

 El CBR generalmente se obtiene para condiciones de material compactado y

saturado, pero en la mayor de casos los cambios climáticos, los sistemas de
drenaje, y otros factores no permiten que el suelo llegue a las condiciones de
saturación, es por esto que si existe la posibilidad de realizar el ensayo CBR en
las condiciones ms similares al lugar en donde se está realizando nuestra
construcción.

 En el caso nuestro debido a que la curva de deformación no presento puntos

de inflexión por lo tanto no hubo la necesidad de realizar la respectiva
corrección. Una de las principales dificultades en la realización del ensayo es
el momento de girar la muestra para colocar la pesa ya que en el caso de la
muestra que recibió 12 golpes por capa el material se disgregaba y lógicamente
se alteraban los resultados motivo por el cual se puede repetir el ensayo.

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CARRETERAS 32

 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

BIBLIOGRAFIA

 MTC E 115-2000-COMPACTACION DE SUELOS EN LABORATORIO

UTILIZANDO UNA ENERGIA MODIFICADA
 Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras, EG
2013, SECCION 403/BASES GRANULARES
 Manual de laboratorio de suelos en Ingeniería Civil- J. Bowles.
 Apuntes de clase curso: MECANICA DE SUELOS I.
 Apuntes de clase curso: PAVIMENTOS, Ing. C. Yanqui.
 Mecánica de Suelos- Crespo Villalaz.
 Juárez B. E y Rico R. A. (1975). Mecánica de suelos Tomo 1: Fundamentos de
la mecánica de Suelos. México: Limusa.

 ASTM D-698. Características de compactación de suelo en laboratorio usando

esfuerzo normal.
 ASTM D-1557. Características de compactación de suelo en laboratorio usando
esfuerzo modificado

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CARRETERAS 33