PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
EMPRESA
En la actualidad es de suma importancia para la ingeniería mecánica el estudio del mantenimiento
para garantizar la eficiencia (se interesa en el control de los recursos, generalmente en sentido
económico, su correcto uso y que estos no se desperdicien, para lograr un objetivo.) y eficacia (se
refiere a aquella capacidad de alcanzar los objetivos o metas establecidos por una empresa, negocio,
organización o proyecto, entre otros) de la productividad a través de los procesos mecánicos. El
mantenimiento además toma en cuenta la seguridad laboral, ya que a través de la ejecución de un
procedimiento se efectúa la revisión preventiva, para evitar que se produzcan accidentes.
En este caso, las fallas técnicas que presenta la flota perjudican de manera significativa la
productividad y los costos de la organización en general. Partiendo de esto se pretende con este
análisis la elaboración de un plan de mantenimiento, donde se pueda garantizar la fiabilidad y
seguridad del vehículo.
En este caso, abordaremos a la empresa de transporte de pasajeros Mercury Bus, cuyo recorrido es
entre las ciudades de La Serena y Santiago. Para prestar este servicio, se utilizan 30 buses de la
marca Volvo de dos pisos, modelo B430R, carrocería Marco Polo DD 1800, los cuales fueron
adquiridos el año 2018 y los cuales por sus características técnicas y de comodidad, son
considerados los mejores en su categoría.
Para el éxito del negocio, la disponibilidad de los buses debe ser de al menos 95%, sin embargo,
luego de dos años de la empresa presenta una cantidad de fallas, que arroja una disponibilidad
promedio de 78%. En este estado la operación pierde rentabilidad, porque, por un lado, los buses
no están operando y generando ingresos, y de otro lado, están en taller, siendo necesario invertir
en repuestos para resolver las fallas. Lo anterior evidencia falencias en el tipo de mantenimiento
que se aplica.
En una visita a las instalaciones de la empresa por parte del nuevo dueño junto a su gerente de
mantenimiento, nota que el enfoque del mantenimiento utilizado es preventivo básico, basado en
sugerencias del manual del fabricante y en experiencia de personal mecánico. De continuar con
estas falencias, el sistema muestra un declive sostenido que llevará a una menor rentabilidad la
productividad. Para mejorar esta situación es necesario, plantear un plan de mantenimiento
preventivo, ajustado a las necesidades de la empresa. En la visita, el mecánico a cargo del taller de
la empresa le suministró al gerente información (formato de actividades) de cómo se desarrolla el
mantenimiento, esto a través de una secuencia inadecuada para almacenar la información de los
vehículos que presentan fallas, lo cual se convierte en una debilidad de cómo manejan los procesos
para el mantenimiento de la flota.
A través de una encuesta efectuada a los mecánicos del taller, se procedió a realizar un análisis
estadístico de los datos, con lo cual se pudo concluir que:
a) El mantenimiento preventivo dentro de la empresa no se realiza de manera habitual, por lo
cual esta falencia está afectando la productividad en la empresa, ya que, los tiempos
destinados a reparaciones no los tienen programados y la disponibilidad de la flota no es la
adecuada.
b) Casi un 50 % de los mecánicos tienen poco conocimiento al realizar los procesos de
mantenimiento preventivo.
c) Al consultarles si ejecutaban un mantenimiento preventivo óptimo para dar un buen
servicio, la respuesta obtenida fue que casi el 50 % no lo hacían bien, por lo que esta
pregunta nos da para concluir, que hay un servicio de baja efectividad ya que los mecánicos
ejecutan un servicio no óptimo y los procedimientos realizados son manejados con bajo
conocimiento dentro del área definida, lo cual no garantiza una mayor seguridad,
comodidad y una alta confiabilidad al viajar.
d) El tiempo en que se realiza el mantenimiento preventivo de cada sistema es el adecuado, lo
cual nos quiere decir que:
• No se está teniendo en cuenta las pautas del fabricante.
• Esperan que la pieza presente la falla para realizar el cambio de ésta.
e) Los procesos que se están realizando en la empresa no son los adecuados para tener una
alta disponibilidad de la flota de buses, ya que los mecánicos no están cumpliendo con el
tiempo requerido para los procesos.
f) Para tener un proceso idóneo se debe contar con una efectividad en los conocimientos de
los procesos que se están ejecutando, que los tiempos de disponibilidad se cumplan y que
los mecánicos desarrollen las pautas del fabricante para disminuir fallas y aumentar la
disponibilidad de la flota dentro de la empresa. Según lo constatado en terreno, el proceso
no es idóneo para presta un buen servicio en las operaciones de la empresa.
g) Las pautas de mantenimiento que se manejan al momento de tomar decisiones por daños
o averías no son apropiadas. Las principales falencias en la empresa radican en que no existe
un formato en donde reporten fallas causadas en la flota.
h) Otra de la falencia encontrada en la empresa corresponde que el 53% encuestado
mencionan no tener una disponibilidad de los recursos necesarios para llevar a cabo los
procesos de reparación y mantenimiento.
i) Las instalaciones de la empresa poseen una superficie de 1000 m2, y están ubicadas en calle
Baquedano Nº 398. El terreno tiene suelo de tierra haciéndolo poco apto para tareas de
mantenimiento. El cierre y portón de entrada no están en las mejores condiciones para una
empresa que tiene como misión entregar un servicio de gran calidad. En su interior existen
dos contenedores, uno para uso de oficina y el otro para bodega y pañol de herramientas.
Un baño para uso general. No posee camarines para que los trabajadores puedan dejar sus
pertenencias y realizar su aseo personal. En anexo se adjuntan imágenes de la ubicación y
estado de las dependencias.
Estadística referente a fallas de los buses
Las fallas que más impactaron considerablemente la confiabilidad de los buses se detallan a
continuación:
• Motor: Pernos rotos o sueltos, fugas de aceite y agua por mangueras, sellos de agua y
retenes de aceite, correas, empaquetaduras y bajo nivel de Ad-Blue.
• Frenos: Desgastes forros de balatas y tambores, pastillas y compresor.
• Suspensión y dirección: Pulmones de aire, espirales rotos, amortiguadores reventados,
neumáticos desgastados que no cumplen con la norma, bomba de aceite de la dirección.
• Caja de transmisión de potencia automática: Conexiones, fugas por empaquetaduras y
retenes.
• Sistema eléctrico: Luces, alternador, motor de arranque, sistema eléctrico aire
acondicionado, sistema de ubicación GPS, control de velocidad.
• Habitáculo y carrocería: Asientos sueltos, baños sin iluminación y agua, cierre de puertas
baños y maleteros. Desabollado y pintado.
• Seguridad: Falta de extintores y cinturones en mal estado.
Donde del total del 100% de las respuestas, el porcentaje de fallas por cada sistema anteriormente
nombrados es el siguiente:
• Motor = 22 %
• Frenos = 18 %
• Suspensión y dirección = 14 %
• Caja de transmisión de potencia automática = 17%
• Sistema eléctrico = 19 %
• Habitáculo y carrocería = 6%
• Seguridad = 4%
En la siguiente tabla, se detalla la cantidad de fallas que ha sufrido la flota en los últimos 6 meses:
Tiempo estimado de
Fallas Cantidad reparación por falla
unitaria en horas
Motor
• Correas 22 4
• Mangueras agua 14 4
• Mangueras aceite 7 5
• Bajo nivel de Ad Blue 2 2
• Sellos de agua 2 2
• Retenes de aceite 4 8
• Empaquetaduras tapas de válvulas 6 4
• Pernos rotos o sueltos 20 3
Frenos
• Cambio pastillas y forro balatas 22 10
• Compresor 2 72
Dirección y suspensión
• Bomba dirección 4 24
• Neumáticos desgastados 18 4
• Cámaras de aire suspensión 8 6
Caja de transmisión de potencia automática
• Conexiones (racores) 12 6
• Empaquetaduras 8 8
• Retenes 4 8
• Crucetas de cardán 6 5
Sistema eléctrico
• Luces 26 2
• Motor de arranque 4 72
• Alternador 4 72
• Sistema eléctrico aire acondicionado 2 36
• Sistema de ubicación GPS 8 6
• Control de velocidad 8 4
Habitáculo y carrocería
• Asientos sueltos 10 2
• Baños sin iluminación y agua 4 2
• Cierre de puertas baños y maleteros 12 4
• Desabollado y pintado. 6 72
Seguridad
• Falta de extintores 4 12
• Cinturones de seguridad 16 4
• Espejos laterales 2 24
Referente a la encuesta sobre las fallas más recurrentes concluimos lo siguiente:
Con las fallas que se encontraron en la flota se puede apreciar que el rendimiento y la eficiencia de
los buses no es buena, lo cual, nos indica que la productividad no es alta por la baja disponibilidad
de los buses a causa de que alguno de los equipos que la conforman presentan fallas que requieren
de mucho tiempo para ser corregidas, todo esto redunda en un mal servicio para los usuarios.
Por otra parte, se ha notado un aumento sustancial del 12 % en el consumo de combustible el cual
es demasiado para buses que tienen como antigüedad 2 años y medio. La empresa no cuenta con
un sistema de pago electrónico que le permita controlar el gasto.
Recursos con los que cuenta la empresa
• Físicos y tecnológicos: En cuanto a equipamiento tecnológico y herramientas, la empresa
posee un pañol con equipos de diagnósticos para el modelo Volvo, pero dados de baja por
mal uso. Cuenta con 4 cajas de herramientas de baja calidad, incompletas y en mal estado,
graseras, aceiteras y extractores. También cuentas con dos herramientas de medición
eléctricas automotrices (tester y osciloscopios). Cuenta con un portal automático para
limpieza de carrocería, el cual no se usa debido a que presentó falla, por lo que, la limpieza
se realiza por una persona externa por medio de una hidrolavadora con la que cuenta el
taller. Al no existir un control sobre la salida y entrada de las herramientas y equipos, la
empresa ha perdido estos elementos fundamentales.
Cuenta con un computador para registrar los trabajos hechos y verificar la ruta de los buses.
Para trabajos de mayor envergadura, se cuenta con un elevador hidráulico, así como
herramientas de levante de menor tamaño.
• Humanos: La empresa cuenta hasta el momento con 10 mecánicos de servicio, los cuales
tienen dos años y medio de experiencia, debido a que fueron contratados al egresar de sus
respectivos colegios. Cuenta además con un jefe de taller, que tiene 15 años de experiencia
y que es el encargado de recibir los trabajos y derivarlos a sus dirigidos.
El sistema de trabajo es de 3 turnos de 8 horas, siendo la jornada nocturna la que sólo
cuenta con dos mecánicos y las otras dos con 4 cada una. El aseo interior de las máquinas
las realiza el auxiliar de cada bus y el exterior una persona que se le paga por bus, por lo que
cuando las salidas son muchas los buses deben salir sucios, dando una fea imagen.
Otros antecedentes:
1. No existe una codificación técnica de los activos (Buses, muebles, etc)
2. Casi nula existencia de manuales técnicos y catálogos de los buses.
3. No existen órdenes de trabajo, sólo un cuaderno donde se registran los trabajos hechos y
las reparaciones o mantenciones realizadas, por lo que no hay un registro histórico de
mantenimiento.
4. Carecen de una organización administrativa y también de los procedimientos de trabajo en
taller.
5. No existe registro de mantenimientos que quedaron pendientes por falta de repuestos o
insumos.
6. Las fallas eléctricas más específicas como la de los alternadores y motores de arranques
deben ser reparadas por un eléctrico externo y eso hace que la máquina esté más tiempo
en taller. Lo mismo ocurre con las fallas del aire acondicionado.
Resumen
La empresa ha estado efectuando un mantenimiento básico preventivo en cuanto a cambios de
aceites, filtros y engrases, pero en la mayoría de los casos a sus máquinas casi exclusivamente han
tenido mantenimiento correctivo, es decir, atendiendo una vez producida la falla, en un principio
en acciones reactivas sin ningún criterio en cuanto a la posibilidad de organizar las actividades y
programar los mantenimientos en función de los requerimientos de la producción, donde el jefe de
taller ha estado preocupado por cumplir con las tareas de restablecer los equipos en servicio, sin
darse el tiempo suficiente para mejorar.
Al estar involucrados casi exclusivamente en un mantenimiento correctivo el gran problema ha sido
es que han descuidado los servicios que pueden programarse y se han efectuado prácticamente
todos los servicios de mantenimiento de emergencia, lo que ha traído problemas en cuanto al
cumplimiento de los compromisos.
El mantenimiento correctivo de emergencia en el que se encuentra la empresa es un servicio que le
trae múltiples problemas por las constantes averías a medida que el tiempo transcurre, por esta
razón se espera introducir cambios a partir de la gerencia de la planta que se va convenciendo de la
necesidad de mejorar los servicios, lo que exige un cambio de actitud proactiva, y donde se espera
implementar un mantenimiento preventivo.
ANEXO
TRABAJO Nº1
Nombre Rut
Alumno
Carrera Ing. Maq. Vehículos Automotrices Semestre Primavera
Asignatura Gestión de Mantenimiento Sección 860-861
Docente José Robles Pietsch Fecha 11-09-19
Objetivo 1:
❖ Determinar las necesidades de mantenimiento, de acuerdo con las actividades de
diagnóstico, reparación y mantención de vehículos de una flota de transporte, a partir de
una evaluación de criticidad, informes de análisis de fallas y pautas de intervención propias
de los vehículos.
Objetivos específicos:
▪ Relacionar las operaciones de mantenimiento con las necesidades de una flota de
transporte, en función de las actividades descritas en manuales de servicio y documentación
técnica de los vehículos.
▪ Contextualizar las diferentes estrategias de mantenimiento, de acuerdo a casos de
aplicación en el mantenimiento de flotas de vehículos.
▪ Utilizar herramientas de identificación crítica de actividades de mantenimiento de los
vehículos de una flota, como base para la planificación, y en consideración de la situación
presente en la operación de la empresa.
▪ Evaluar los aspectos críticos de los procesos de mantenimiento, diagnóstico y reparación de
vehículos, mediante un informe de análisis de fallas.
▪ Describir las actividades y tareas propias de mantenimiento, diagnóstico y reparación de
vehículos de una flota de transporte, en función de evaluaciones de criticidad.
▪ Relacionar la situación actual de la conservación de vehículos, con la proyección futura de
los requerimientos de transporte, para la implementación de un plan de mantenimiento de
una flota de vehículos.
Temas que desarrollar y aplicar en el informe:
I. Elementos que influyen en la mantención de la flota y en el caso particular de la empresa
elegida:
✓ Tamaño de la empresa y proceso productivo.
✓ Bienes o productos transportados.
✓ Características de los vehículos.
✓ Impactos: operacionales, en la seguridad, medioambiental.
II. Análisis de la situación presente en la operación de la empresa:
✓ Metodología Layout para activos y recursos presentes.
✓ Codificación técnica de activos físicos, insumos, software, manuales de servicio y catálogos
técnicos.
III. Análisis de criticidad de la flota:
✓ Tipos de criticidad.
✓ Variables de incidencia:
o Efectos de una falla:
o Velocidad de reparación.
o Frecuencia de ocurrencia de falla.
TRABAJO Nº2
Nombre Rut
Alumno
Carrera Ing. Maq. Vehículos Automotrices Semestre Primavera
Asignatura Gestión de Mantenimiento Sección 860-861
Docente José Robles Pietsch Fecha 11-09-19
Objetivo 2:
❖ Planificar el mantenimiento para flotas de vehículos, de acuerdo con condiciones de
operación y funcionamiento de la empresa, a través de la resolución de un caso de
aplicación y mediante el uso integrado de herramientas de las TIC.
Objetivos específicos:
▪ Determinar los recursos y requerimientos necesarios para el levantamiento de un plan de
mantenimiento de flotas de transporte.
▪ Utilizar herramientas de la planificación, para proyectar su implementación en el tiempo y para
la priorización en la ejecución de actividades.
▪ Crear documentos electrónicos, utilizando integrada y creativamente diversas herramientas de
productividad.
▪ Elaborar un plan maestro de mantenimiento, en función a su sustentabilidad en el tiempo, de
acuerdo con condiciones de operación y funcionamiento de una flota de vehículos.
Temas que desarrollar y aplicar en el informe:
I. Recursos para un plan de mantenimiento para flotas de transporte:
✓ Humanos y materiales.
✓ Costos, gastos y presupuesto.
✓ Contratos, servicios y licitaciones.
II. Requerimientos:
✓ Plan de trabajo.
✓ Planes de seguridad.
✓ Frecuencias de intervención.
✓ Rutas de inspección e intervención.
✓ Limpiezas técnicas.
III. Herramientas para la planificación:
✓ Carta Gantt para actividades planificadas.
