DIAGNÓSTICO DUALOGIC
A continuación, se describen algunas fallas comunes del sistema DUALOGIC
como algunos procEquipo de diagnósticomientos de control.
1. INDICE DE DEGRADACIÓN
Por medio del equipo de diagnóstico, verifique si el índice de degradación
(índice de resbalamiento) está fuera de especificación, teniendo como
referencia:
- Valores de 4500 a 6000.
Secuencia en EQUIPO DE DIAGNÓSTICO: opción cambio Dualogic (MTA)
→ Monitorear parámetros u errores
→ Parámetros de Cambio (1)
→ Índice de degradación
Obs. En los vehículos, los valores del índice de degradación pueden variar de
cero a 10.000. Si el índice de degradación del embrague estuviera fuera de lo
especificado y, después de todo análisis no fuera evidenciado ningún tipo de
anomalía en el actuador, realice el reset del embrague y ejecute una nueva
auto-calibración. En caso que el problema persista, remueva el cambio y
verifique las condiciones del embrague y del actuador de embrague.
OBS.: El actuador de embrague no posee reparación, debe ser reemplazado.
2. RESET DEL EMBRAGUE
Secuencia en EQUIPO DE DIAGNÓSTICO: opción cambio Dualogic (MTA)
→ Rutinas de diagnóstico
→ Cancelamiento de grupos de datos(1)
→ Cancelamiento de embrague
3. AUTOCALIBRACIÓN DEL EMBRAGUE
A realizarse después de haber sustituído el conjunto del embrague o remoción
del cambio. Después de la autocalibración es necesario realizar un aprendizaje
del sistema. Para ello, hacer funcionar el vehículo efectuando arranques y
paradas sucesivas (20 veces), con aproximadamente 2000 RPM, en 1° y 2°
marcha, con intervalos de 30 segundos entre arranques.
OBS: El índice de degradación del embrague se debería modificar
notablemente después de efectuar este procedimiento.
Secuencia en EQUIPO DE DIAGNÓSTICO: opción cambio Dualogic (MTA)
→ Rutinas de diagnóstico
→ Habilitación de autocalibración de embrague
4. PROBLEMA CON VELOCIDAD VEHÍCULO
Si la caja sólo acopla hasta la tercera marcha, es probable que el problema
esté en el sensor de velocidad del vehículo o bien en el sensor de selección.
Por cuestiones de seguridad, la caja sólo permite hasta la tercera marcha ya
que pierde referencia de velocidad.
Se trata de un sensor activo, con alimentación de 5 volts entre pines 1 y 3 y
salida de señal en el pin 2. La frecuencia de la señal, debería variar con la
velocidad del vehículo.
Si el problema estuviera en el sensor de selección, verificar su integridad y
correcto funcionamiento.
El sensor tiene un pin de alimentación de 5 volts y otro de masa, más una
salida de señal que varía en ese rango dependiendo de la posición del vástago
de selección de cambio. En caso de existir una falla en el sensor, ya sea por
corto o por señal defectuosa, la luz de avería aparece en el cuadro y las
marchas se insertan muy lentamente.
6. RECOVERY #2: FALLA SENSOR DE VELOCIDAD ÁRBOL PRIMARIO
Si el sensor del árbol primario fallara, solamente funcionan los cambios de
marcha en modo manual y no en automático.
Verificar integridad de chicote y del sensor, teniendo en cuenta que se trata de
un sensor inductivo. Se adopta una estrategia de recovery porque la central no
puede comparar las velocidades del cambio con la de las ruedas, por lo que la
función Automática está deshabilitada, quedando sólo disponible la opción de
cambio manual.
7. PROBLEMA: ACOPLE DE MARCHAS SIN TRACCIÓN
En caso de que el vehículo acople marchas pero no traccione, es probable que
esté fallando el actuador de embrague. Verificar dicho actuador con el
embrague desacoplado, cualquier avería, sospeche de la electroválvula EV0
trabada o del actuador de embrague con problemas. Para verificar si el
vehículo está con el embrague desacoplado, con el vehículo parado la
velocidad angular del disco de embrague debe ser igual a cero, verificar esto
con el equipo de diagnóstico.
Secuencia en EQUIPO DE DIAGNÓSTICO: opción cambio Dualogic (MTA)
→ Monitorear parámetros u errores
→ Parámetros de Cambio (1)
→ Velocidad angular del disco de embrague
OBS: Al realizar el cambio del disco de embrague, es necesario realizar la
Autocalibración del embrague descripta anteriormente.
8. PROBLEMA: LUZ INDICACIÓN DE AVERIAS ENCENDIDA SIN FALLA:
En caso de que la luz de avería del cambio Dualogic del cuadro de
instrumentos permanezca encendida sin que exista realmente una falla en el
cambio, es probable que haya algún inconveniente con el interruptor del pedal
de freno o bien con la integridad del fusible de alimentación.
9. PROBLEMA: ACOPLE DE MARCHAS SIN TRACCIÓN:
El cuadro de instumentos indica el cambio de marchas, sin embargo no se
efectúa realmente y las RPM del motor se sobre elevan, sin tracción alguna.
Con el equipo de diagnóstico verificar la presencia de errores de “cambio de
marchas trabado” o “falla en desacople”. Estos errores ocurren cuando la
central pierde referencia del embrague, que ocurre cuando el existe un retardo
en el cambio de marchas debido a una demora en el acople y desacople del
embrague. Para solucionar este problema, realizar un auto-aprendizaje del
embrague y rodar el vehículo hasta su funcionamiento normal. Ver
Autocalibración de embrague.
10. PROBLEMA: AL UTILIZAR EL VEHÍCULO, LA CAJA DESACOPLA LAS
MARCHAS Y LA DEJA SIEMPRE EN NEUTRO.
Probablemente se teate de un problema de falso contacto del sensor de
embrague, verificar chicote y posibles falsos contactos.
En caso de persistir el inconveniente, cambiar el actuador de embrague.
11. PROBLEMA DE EXCESO DE TEMPERATURA:
Alta temperatura del disco de embrague, sensación de embrague patinando.
Si después de verificar el conjunto completo, verificar que el sensor de posición
del actuador de embrague no se encuentre flojo. Esto podría hacer que el disco
de embrague quede patinando aumentando así la temperatura. Ante esta falla
es posible verificar con el equipo de diagnóstico cómo el índice de degradación
del embrague aumenta rápidamente.
Obs: para hacer la autocalibración de un nuevo actuador es necesario realizar
el reset del conjunto completo de embrague, para realizar a continuación una
autocalibración del mismo. En caso de no realizarse ese aprendizaje, es
probable que sólo se acoplen la primera y la marcha atrás.
12. PROBLEMA: EL VEHÍCULO EN AUTOMÁTICO ACOPLA SÓLO HASTA
TERCERA, PERO EN MANUAL, ACOPLA TODAS LAS MARCHAS.
En caso que el vehículo permanezca detenido por más de 30 segundos, el
sistema desacopla la marcha pasando la caja a neutro.
Verificar en este caso la integridad del sensor del árbol primario
13. PROBLEMA: VEHÍCULO NO ACOPLA QUINTA NI MARCHA ATRÁS
Probablemente las electroválvulas de selección estén trabadas. Efectuar
movimientos con el equipo de diagnóstico con diagnosis activa.
