6.
2 CURVAS VERTICLES
Las curvas verticales son curvas que se diseñan cuando se interceptan dos tangentes, en forma
vertical, de un tramo de carretera. Con el fin de suavizar la intersección de dos tangentes, por
medio de curvas verticales, se crea un cambio gradual entre las tangentes, de este modo se
genera una transición, entre una pendiente y otra, cómoda para el usuario de la vía.
Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas verticales cóncavas y
convexas y de acuerdo con la proporción entre sus ramas que las forman como simétricas y
asimétricas.
6.2.1 CURVAS VERTICALES CONCAVAS.
FIGURA 1. TIPOS DE CURVAS CONVEXAS
Fuente: Manual de diseño geométrico de carreteras. INVIAS. (2008)
Para propósitos del proyecto se tienen dos curvas convexas, la primera de ellas es del TIPO 1
ya que presenta una inclinación de rasante tangente de entrada de 8.80% y una inclinación de
rasante tangente de salida de -4.85%; la siguiente igualmente pertenece al TIPO 1 de las curvas
convexas con una inclinación de rasante tangente de entrada de 7.74% y una inclinación de
rasante tangente de salida de -1.87%.
6.2.2 CURVAS VERTICALES CONVEXAS.
FIGURA 2. TIPOS DE CURVAS CONCAVAS
Fuente: Manual de diseño geométrico de carreteras. INVIAS. (2008)
En el proyecto solo se presenta una curva vertical de tipo convexa la cual pertenece al TIPO 3, con una
inclinación de rasante tangente de entrada de -4.85% y una inclinación de rasante tangente de salida de
7.74%.
6.3 DETERMINACIÓN DE LA LONGITUD DE LA CURVA VERTICAL.
Criterio de seguridad
Establece una longitud mínima que debe tener la curva vertical para que en toda su trayectoria
la distancia de visibilidad sea mayor o igual a la de parada (DP). El criterio de seguridad para
curvas verticales convexas cumple con la siguiente ecuación.
Donde:
Lmín: Longitud mínima de la curva, en metros.
A: diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%)
Dp: distancia de visibilidad de parada, asociada a la velocidad especifica de la curva vertical
(Vcv) en metros.
𝑉𝑐𝑣 2
𝐷𝑝 = 0.695 + 𝑉𝑐𝑣 +
3.4 𝑃
254 (9.81 + 100)
Donde:
P= pendiente de la tangente.
Y el criterio de seguridad para curvas verticales cóncavas cumple con la siguiente ecuación.
Criterio de operación
Establece una longitud mínima que debe tener la curva vertical para evitar al usuario la
impresión de un cambio súbito de pendiente. El criterio de operación maneja la misma
ecuación tanto para cuervas verticales convexas como cóncavas, y es la siguiente.
Donde:
Lmín: Longitud mínima de la curva, en metros.
Vcv: velocidad especifica de la curva vertical en km/h.
Criterio de drenaje
Establece una longitud máxima que puede tener la curva vertical para evitar que, por ser muy
extensa, en su parte central resulte muy plana dificultándose el drenaje de la calzada. Al igual
que es criterio de operación, este criterio maneja la misma ecuación para los tipos de curvas
verticales, de la siguiente forma.
Lmax= 50 A
Así en resumen para las curvas verticales del proyecto se tiene la siguiente información:
TABLA Nª1. CURVAS VERTICALES.
CURVA CONVEXA 1 CURVA CONCAVA CURVA CONVEXA 2
S1 8.80% -4.85% 7.74%
S2 -4.85% 7.74% -1.87%
K 10.262 m 9.533 m 10.400 m
LONGITUD DE LA CURVA 140 m 120 m 100 m
RADIO DE CURVA 1026.176 m 953.275 m 1039.989 m
DISTANCIA DE 183.346 m 210.820 m
ADELANTAMIENTO
DISTANCIA DE PARADA 116.788 m 119.115m
DISTANCIA DE 80.592 m
ILUMINACIÓN
Fuente: Los autores.
8. SEÑALIZACION.
La circulación vehicular y peatonal debe ser guiada y regulada con miras a garantizar su
seguridad, fluidez, orden y comodidad. En efecto, a través de la señalización se indica a los
actores del tránsito la forma correcta y segura de circular por las vías, evitar riesgos, facilitar la
circulación y optimizar los tiempos de viaje.
Las señales de tránsito tienen diferentes clasificaciones; Reglamentarias (SR), preventivas (SP),
informativas (SI) y transitorias (ST).
Para finalidades del proyecto se utilizan señales de tipos reglamentarias y preventivas
(SR-30) VELOCIDAD MAXIMA PERMITIDA.
Esta señal se utiliza para indicar la velocidad máxima a la que pueden circular los vehículos
a partir del lugar donde esté instalada. Debe ser repetida con un espaciamiento entre 2 y
5 km de no haber un cambio de velocidad. Además, se debe colocar en los primeros 300
metros después de cada incorporación de otra vía.
FIGURA 3. SEÑAL SR-30
Fuente: Manual de señalización vial (2015)
FIGURA 4. DIMENSIONES SEÑAL SR-30
Fuente: Manual de señalización vial (2015)
(SP-03) CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA.
Estas señales se deben instalar para advertir al conductor de la proximidad de una
curva a la izquierda cuya velocidad de diseño es menor que la velocidad máxima o de
operación del resto de la vía. También se deben usar cuando la velocidad de diseño es
igual a la velocidad máxima o de operación de la vía, pero existen limitaciones de
visibilidad u otras complicaciones operacionales.
FIGURA 5. SEÑAL SP-03
Fuente: Manual de señalización vial (2015)
FIGURA 6. DIMENSIONES SEÑAL SP-03
Fuente: Manual de señalización vial (2015)
(SP- 04) CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA
Estas señales se deben instalar para advertir al conductor la proximidad de una curva
a la derecha cuya velocidad de diseño es menor que la velocidad máxima o de
operación del resto de la vía. También se deben usar cuando la velocidad de diseño es
igual a la velocidad máxima o de operación de la vía, pero existen limitaciones de
visibilidad u otras complicaciones operacionales.
FIGURA 7. SEÑAL SP-04
Fuente: Manual de señalización vial (2015)
FIGURA 8. DIMENSIONES SEÑAL SP-04
Fuente: Manual de señalización vial (2015)
(SP -75) DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL
Se utiliza para guiar al usuario en la conducción por una curva pronunciada, cerrada o
muy cerrada con respecto a la geometría predominante en un tramo de vía. Se deben
usar siempre en grupos de 3 o más y se deben colocar siempre en el costado externo
de la curva. Estas señales no deben ser utilizadas para indicar la presencia de una
obstrucción o el inicio de una barrera de contención. Podrán ser de color amarrillo o
amarrillo verde fluorescente.
FIGURA 9. SEÑAL SP-75
Fuente: Manual de señalización vial (2015)
FIGURA 10. DIMENSIONES SEÑAL SP-75
Fuente: Manual de señalización vial (2015)
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
el diseño geométrico de carreteras, es la parte más importante en el desarrollo de
proyectos viales ya que nos dará una idea concreta de lo que será nuestra carretera.
Se debe tener en cuenta el tipo de topografía del terreno porque de esta se
determinara su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros aspectos importantes de
la vía.
En todo diseño de una vía, la condición que debe tener prioridad es proporcionar
seguridad al tránsito, el objetivo es lograr que el conductor circule cómodamente por
las distintas vías evitando, en lo menos posible, que le afecten factores externos como
por ejemplo: el clima, el uso del suelo, el tránsito y la vía.
El diseño que se presenta en este proyecto cumple con las normas del Manual de
Diseño Geométrico de Carreteras del Instituto Nacional de Vías de Colombia.
La propuesta de señalamiento está diseñada y cuenta con todos los elementos
necesarios propuestos por el Manual de Señalización Vial de Colombia; para que
todos los usuarios identifiquen rápidamente las direcciones que deben tomar para un
transito seguro.
