Trabajo Colaborativo
“Modelo de transporte y transbordo”
Subgrupo 17.
Juan Carlos Córdoba Torres-Código1811982795
María José Cuéllar Castillo-Código1811025847
Javier Fernando Gamboa Arias-Código1811982442
Alejandro García Ramos –Código1711021353
Daissy Nataly Pulido Rodriguez (No aporto)
Tutor
Juan Alarcon
Politécnico Grancolombiano
Investigación de operaciones
2019
Contenido
INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................... 3
PLANTEAMIENTO DE OBJETIVOS .......................................................................................... 5
Objetivo general .......................................................................................................................... 5
Objetivos específicos .................................................................................................................. 5
MODELO DE TRANSPORTE ...................................................................................................... 6
MODELO DE TRANSBORDO ..................................................................................................... 7
CASO ESTUDIO: FABRICA Y DISTRIBUIDORA EL TORO ROJO........................................ 8
PLANTEAMIENTO MODELO MATEMÁTICO......................................................................... 9
Restricciones ............................................................................................................................ 10
Función objetivo: ...................................................................................................................... 10
DIAGRAMA DEL MODELO MATEMÁTICO PLANTEADO................................................. 11
PROGRAMACIÓN LINEAL CON BARRANQUILLA ............................................................. 15
PROGRAMACIÓN LINEAL CON FACATATIVA ................................................................... 17
MODELO DE BARRANQUILLA EN GAMS ............................................................................ 19
MODELO FACATATIVA EN GAMS ........................................................................................ 23
CONCLUSIONES ........................................................................................................................ 27
RECOMENDACIONES ............................................................................................................... 27
REFERENCIAS ............................................................................................................................ 28
ii
INTRODUCCIÓN
La investigación de operaciones es una disciplina que permite mediante el desarrollo de un
método organizado y cuantificable la formulación de un modelo que facilita tomar
decisiones en múltiples aspectos de una organización o la resolución de un problema. De
allí parte que la investigación de operaciones abarca diversos campos de aplicación: desde
procesos de manufactura, transporte, distribución, optimización de costos, entre otros.
El uso de modelos por medio de algoritmos que permiten simular de manera sistemática el
problema identificado, es la principal herramienta dentro de la Investigación de
Operaciones para poder llegar a la solución más óptima de la situación planteada; los
modelos se pueden clasificar en 2 tipos: Modelos de decisión determinísticos y Modelos de
decisión probabilísticos.
En los modelos de decisión determinísticos el analista tiene certeza de que los resultados
obtenidos después de desarrollar el algoritmo, resolverlo y realizar la validación de la
decisión escogida son acertados ya que se basa en datos deterministas, es decir libre de
riesgo, se podría decir que es el panorama ideal.
Por otra parte están los modelos probabilísticos donde el analista se preocupa tanto del
resultado como de la categorización de los riesgos tomados en las variables no controlables.
Para el presente trabajo, la programación lineal será la base para la resolución del caso
estudio planteado, de manera determinística.
“La programación lineal utiliza un modelo matemático para describir el problema.
El adjetivo lineal significa que todas las funciones matemáticas del modelo deben
ser funciones lineales. Por lo tanto, la programación lineal involucra la planeación
de actividades para obtener un resultado óptimo; esto es, el resultado que mejor
alcance la meta especificada; de acuerdo con el modelo matemático entre todas las
alternativas factibles.” (Hillier & Lieberman, 2015)
Las etapas para la resolución de un problema aplicando la Investigación de Operaciones
son: Identificación del problema y la recolección de datos. Formulación del modelo
matemático aplicando la programación lineal, se puede definir como un conjunto de
expresiones algebraicas que describen la esencia del problema, donde es necesario
3
identificar. La función objetivo: Función matemática que contiene todas las variables de
decisión. Restricciones: Limitaciones del modelo. Parámetros: Las constantes identificadas
dentro del planteamiento del problema.
Este documento presenta un problema típico para la aplicación de la Investigación de
Operaciones; en el cual se plantea un modelo de programación lineal para su solución,
donde se detalla la formulación algebraica, planteamiento de función objetivo, restricciones
y diagrama gráfico del planteamiento de la solución óptima.
Por otra parte, se utilizará la función SOLVER de Excel para validar el modelo planteado
con el fin de mejorar la distribución de las entregas de los nodos de origen a los nodos de
destino, cumpliendo con la función objetivo cuyo fin es de minimizar los costos de
transporte.
4
PLANTEAMIENTO DE OBJETIVOS
Objetivo general
Diseñar un modelo de programación lineal que optimice el problema de distribución de
mercancía de la empresa Toro Rojo.
Objetivos específicos
Identificar las variables de decisión del problema planteado, en función de la cantidad
de mercancía y las rutas de transporte formuladas.
Plantear la función objetivo que satisfaga el modelo de solución planteado para la
optimización de la distribución de mercancía
Representar gráficamente las rutas, los nodos de origen, intermedios, de destino y
restricciones del problema planteado
Identificar por medio de la herramienta solver el costo de envio desde putos de
fabricaciona hasta el cliente final.
Utilizar la herramienta Gams para minimzar el costo del modelo para distribuir los
productos desde la fabricas hasta los clientes finales.
5
MODELO DE TRANSPORTE
“El problema general de transporte se refiere a la distribución de cualquier mercancía desde
cualquier grupo de centros de suministro, llamados orígenes, a cualquier grupo de centros
de recepción, llamados destinos, de tal manera que se minimicen los costos totales de
distribución.” (Hiller,2015)
Supuesto de requerimientos: Cada nodo origen tiene una cantidad fija de mercancía o
productos que deben ser distribuidas completamente a los nodos destino. Igualmente, cada
nodo destino tiene una demanda fija de productos o mercancías que deben ser recibidas
completamente desde los nodos de origen.
Propiedades de soluciones factibles: Un problema de transporte tiene soluciones factibles
si y solo si la suma de los bienes ofertados en los nodos de origen es igual a la suma de
productos demandados (puntos de destino).
En muchas ocasiones, los problemas reales los recursos representan cantidades máximas y
no fijas para distribuir.
Suposición de costo: “El costo de distribuir unidades de un origen a un destino es
directamente proporcional al número de unidades distribuidas. Por lo tanto, este costo es
igual al costo unitario de distribución multiplicado por el número de unidades
distribuidas.” (Hillier & Lieberman, 2015).
Planteamiento del modelo: Cualquier problema que se pueda describir mediante una tabla
de parámetros donde se especifique la información relacionada con: nodos (destino-origen),
cantidades ofertadas, cantidades demandadas y costos y satisface tanto la suposición de
costos y requerimientos. El objetivo generalmente en estos modelos es minimizar el costo
de transporte y distribución de la mercancía de los nodos origen a los nodos destino.
El modelo de transporte se puede representar básicamente en una tabla de parámetros o
mediante un diagrama de red como se muestra a continuación:
6
Figura 1. Modelo red de transporte. Fuente: Investigación de operaciones (Hiller &
Lieberman, 2015)
La solución del modelo de transporte permite conocer que cantidad de bienes o productos
va a parar a cada centro de destino o demanda y el costo mínimo total para su distribución.
El método más generalizado para resolver este tipo de problemas es el SIMPLEX. Sin
embargo, con el avance de la tecnología se han creado softwares especializados para la
creación y resolución de algoritmos que permiten dar una respuesta rápida y eficaz para
estos problemas. En el presente trabajo se utilizará la herramienta SOLVER del programa
EXCEL y el software GAMS para resolver el caso estudio.
MODELO DE TRANSBORDO
El modelo de transbordo es un tipo especial derivado del modelo de transporte donde la
distribución de un bien o un producto desde los nodos de origen (centros de suministro) no
7
se hace directamente a los nodos de destino final (centros de recepción), sino que se realiza
a través de puntos intermedios (nodos transitorios) llamados centros de transbordo.
“Existe la posibilidad de resolver un modelo de transbordo mediante las técnicas
tradicionales de resolución de modelos de transporte y este procedimiento se basa en la
preparación del tabulado inicial haciendo uso de artificios conocidos con el nombre
de amortiguadores, los cuales deben ser iguales a la sumatoria de las ofertas de los nodos
de oferta pura y de coeficiente cero (0) en materia de costos”. (Salazar Lopez, 2016)
Diagrama modelo de transbordo. Fuente: Blog Ingenieria Industrial Online
Para poder resolver un problema de transbordo se incluye una nueva clase de restricciones
conocidas como restricciones de balanceo, correspondientes a los nodos transitorios o de
transbordo, donde todas las unidades que ingresen a un nodo sean iguales a las que salgan
del mismo (unidades que salen + unidades que conserve el nodo). Es decir que quedarían
tres tipos de restricciones: Las restricciones de oferta, las restricciones de demanda y las
restricciones de nodos de transbordo de balanceo.
CASO ESTUDIO: FABRICA Y DISTRIBUIDORA EL TORO ROJO
Carrocerías El toro rojo es una empresa fabricante y distribuidora de carrocerías para
busetones, para la fabricación de la primera parte de las carrocerías se tienen tres fábricas
8
las cuales son: Envigado, Palmira, Tunja, las cuales pueden producir mirar archivo en Excel
adjunto, carrocerías cada una, para el año 2027 los sistemas masivos de transporte están
solicitando están carrocerías de busetones así: Bogotá, Cali, Bucaramanga y Medellín, las
carrocerías producidas en Envigado y Tunja pueden ser enviados a
los almacenes de ensamble primario ubicados en Pereira y Armenia, pero Palmira solo
envía al almacén de ensamble primario ubicado en Armenia, estos almacenes de ensamble
primario, envían a su vez a cualquiera de los almacenes de terminado ubicados en Duitama
y Cartago, Ninguno de los almacenes ni de ensamble o terminado almacenes carrocerías en
inventario, por consiguiente, deben enviar todas las carrocerías que reciben.
Los clientes de Cali y Bucaramanga pueden recibir las carrocerías de cualquiera de los
almacenes de terminado, sin embargo, por un tema de contratación los clientes de Bogotá
deben obtener las carrocerías exclusivamente de Duitama y los de Medellín solo de
Cartago, los costos de envío de las carrocerías a los almacenes de ensamble y de estos a los
almacenes de terminado y de estos últimos a los clientes se muestran en el archivo adjunto
en Excel.
PLANTEAMIENTO MODELO MATEMÁTICO
Oferta
FABRICA-ORIGEN CANTIDAD
Envigado 190
Palmira 90
Tunja 130
Demanda
CLIENTES-DESTINOS CANTIDAD
Bogotá 110
Cali 65
Bucaramanga 75
Medellín 90
9
Como Oferta>Demanda, entonces
Restricciones
Restricción no negatividad
i: nodo origen
j: nodo destino
Todo Xi, j ≥ 0
Restricciones Oferta:
X1,4 + X1,5 ≤ 190
X2,5 ≤ 90
X3,4 + X3,5 ≤ 130
Restricciones de balanceo:
Transbordo 1: Almacenes de ensamblaje
X1,4 + X3,4 = X4,6 + X4,7
X1,5 + X2,5 + X3,5 = X5,6 + X5,7
Transbordo 2: Almacenes de terminado
X46 + X56 = X68 + X69 + X610
X57 + X47 = X79 + X710 + X711
Restricciones de demanda:
X68 = 110
X69 + X79 = 75
X610 + X710 = 65
X711 = 90
Función objetivo:
Minimizar costos de distribución
Zmin= X1,4 C1,4 + X1,5C1,5 + X2,5C2,5 + X3,4C3,4 + X3,5C3,5 + X4,6C4,6 + X4,7C4,7 + X5,6C5,6 +
X5,7C5,7 + X6,8C6,8 + X6,9C6,9 + X6,10C6,10 + X7,9C7,9 + X7,10C7,10 + X7,11C7,11.
Despejando;
Z= 800X14 + 900X1,5 + 700X2,5 + 600X3,4 + 1300X3,5 + 900X4,6 + 600X4,7 + 1100X5,6 +
500X5,7 + 1800X6,8+ 1900X6,9 + 1400X6,10 + 400X7,9 + 2050X7,10 + 800X7,11
10
DIAGRAMA DEL MODELO MATEMÁTICO PLANTEADO
FABRICAS ENSAMBLE TERMINADO DEMANDA
1 8
4 X46.C46 6 BOGOTÁ
ENVIGADO
PEREIRA DUITAMA
2 9
PALMIRA 7 CALI
5
CARTAGO 10
ARMENIA
3
BUCARAMANGA
TUNJA
11
MEDELLIN
Diagrama Modelo matemático Planteando Fuente: Propia
11
Problema 2
Carrocerías El toro rojo es una empresa fabricante y distribuidora de carrocerías para
busetones, para la fabricación de la primera parte de las carrocerías se tienen tres fábricas
las cuales son: Envigado, Palmira, Tunja, las cuales pueden producir mirar archivo en Excel
adjunto, carrocerías cada una, para el año 2027 los sistemas masivos de transporte están
solicitando están carrocerías de busetones así: Bogotá, Cali, Bucaramanga y Medellín, las
carrocerías producidas en Envigado y Tunja pueden ser enviados a
los almacenes de ensamble primario ubicados en Pereira y Armenia, pero Palmira solo
envía al almacén de ensamble primario ubicado en Armenia, estos almacenes de ensamble
primario, envían a su vez a cualquiera de los almacenes de terminado ubicados en Duitama
y Cartago, Ninguno de los almacenes ni de ensamble o terminado almacenes carrocerías en
inventario, por consiguiente, deben enviar todas las carrocerías que reciben.
Los clientes de Cali y Bucaramanga pueden recibir las carrocerías de cualquiera de los
almacenes de terminado, sin embargo, por un tema de contratación los clientes de Bogotá
deben obtener las carrocerías exclusivamente de Duitama y los de Medellín solo de
Cartago, los costos de envío de las carrocerías a los almacenes de ensamble y de estos a los
almacenes de terminado y de estos últimos a los clientes se muestran en el archivo adjunto
en Excel. Agregando Barranquilla tenemos:
12
Problema 3
Medical Technologies Inc, es una empresa fabricante y distribuidora de equipos de rayos X
de alta tecnología, se dispone de tres plantas,la que se encuentra en París, Texas puede
producir hasta 100 unidades por año; la que se encuentra en Davenport, Iowa, hasta 200
máquinas y la de Springfield, Oregon hasta 150 máquinas. Para el año siguiente los clientes
en Japón han solicitado 120 máquinas, los de Corea del Sur 80 máquinas, los de Nueva
Zelanda 70 y los de Australia 110 máquinas.
El equipo producido en Texas y Iowa pueden ser enviados a los almacenes regionales
situados en Hungría o Hawai. Los almacenes regionales a su vez pueden enviar a
cualquiera de los almacenes en campos situados en Fiji y en Filipinas. Ninguno de los
almacenes regionales almacena máquinas en inventario, por consiguiente deben enviar
todas las máquinas que reciben.
Los clientes de Corea del Sur y Nueva Zelanda pueden recibir máquinas de cualquiera de
los almacenes de campo, sin embargo debido a los tratados internacionales los clientes de
Japón debn obtener sus máquinas exclusivamente de las Filipinas y los de Australia solo de
13
Fiji. Los costos de envío de las máquinas a los almacenes regionales y de éstos últimos a
los clientes se muestran a continuación:
14
PROGRAMACIÓN LINEAL CON BARRANQUILLA
Carrocerías El toro rojo es una empresa fabricante y distribuidora de carrocerías para
busetones, para la fabricación de la primera parte de las carrocerías se tienen tres fábricas
las cuales son: Envigado, Palmira, Tunja, las cuales pueden producir mirar archivo en Excel
adjunto, carrocerías cada una, para el año 2027 los sistemas masivos de transporte están
solicitando están carrocerías de busetones así: Bogotá, Cali, Bucaramanga y Medellín, las
carrocerías producidas en Envigado y Tunja pueden ser enviados a
los almacenes de ensamble primario ubicados en Pereira y Armenia, pero Palmira solo
envía al almacén de ensamble primario ubicado en Armenia, estos almacenes de ensamble
primario, envían a su vez a cualquiera de los almacenes de terminado ubicados en Duitama
y Cartago, Ninguno de los almacenes ni de ensamble o terminado almacenes carrocerías en
inventario, por consiguiente, deben enviar todas las carrocerías que reciben.
Los clientes de Cali y Bucaramanga pueden recibir las carrocerías de cualquiera de los
almacenes de terminado, sin embargo, por un tema de contratación los clientes de Bogotá
deben obtener las carrocerías exclusivamente de Duitama y los de Medellín solo de
Cartago, los costos de envío de las carrocerías a los almacenes de ensamble y de estos a los
almacenes de terminado y de estos últimos a los clientes se muestran en el archivo adjunto
en Excel. Agregando Barranquilla tenemos:
Fabricas Unidades fabricadas
Envigado 190
Palmira 90
Tunja 130
Ensamblado Unidades ensambladas
Armenia 90
Pereira 320
Terminado Unidades terminadas
Duitama 245
Cartago 165
15
Demandas por Unidades
ciudad
Bogotá 110
Cali 75
Bucaramanga 65
Medellin 90
Barranquilla 70
Fo
Restricciones
Oferta
𝑥14 + 𝑥15 ≤ 190
Trasbordo
Demanda
𝑥69 + 𝑥79 = 75
16
PROGRAMACIÓN LINEAL CON FACATATIVA
Se tiene pensado comprar un gran almacén de ensamblé y terminado en Facatativá que
reemplazará los otros 4 que actualmente se están utilizando (Pereira, Armenia, Duitama,
Cartago), con el valor de las ventas de estos 4 almacenes y la compra del de Facatativá
quedaría un saldo a favor de $50.000, la administración tomará la decisión de trabajar solo
con Facatativá si los costos de transbordo más el saldo a favor son menor que el del modelo
inicial, ¿Su grupo que recomienda, se debe pasar a utilizar la sede de Facatativá, justifique
su respuesta?
17
Fabricas Unidades
Envigado 190
Palmira 90
Tunja 130
Transbordo Unidades
Facatativa 410
Demandas por Unidades
ciudad
Bogotá 110
Cali 75
Bucaramanga 65
Medellin 90
Barranquilla 70
Fo
Z =e= SUM[(i,j),X(i,j)*cfe(i,j)]+SUM[(j,l),Y(j,l)*ctc(j,l)];
Restricciones
oferta
𝑥14 + 𝑥15 ≤ 190
Trasbordo
𝑥14 + 𝑥24 +𝑥34 − 𝑥45 − 𝑥46 − 𝑥47 −𝑥48 −𝑥49 = 0
Demanda por ciudades
𝑥45 = 110
𝑥46 = 75
𝑥47 = 65
𝑥48 = 90
𝑥49 = 70
18
MODELO DE BARRANQUILLA EN GAMS
Formule el mismo modelo en GAMS y úselo La ciudad de Barranquilla que ya
implemento el sistema de transporte masivo desea comprar carrocerías ( mire el valor en el
archivo adjunto), la carrocería terminada se la entregaría el almacén de terminado de Duitama
por un costo de (mire archivo adjunto), su grupo debe formular el modelo en gams de forma
matemática no explicita, desarrolle el modelo y soluciónelo en GAMS, para resolverlo, de
acuerdo al modelo indique el valor de costo mínimo del modelo para que los productos sean
distribuidos desde las fábricas hasta los clientes finales.
PRIMER CASO EN GAMS
SETS
3 i Fabricas /Envigado, Palmira, Tunja/
4 j Ensamble /Pereira, Armenia/
5 k Terminado /Duitama, Cartago/
6 l Clientes /Bogota, Cali, Medellin, Bucaramanga, Barranquilla/;
8 PARAMETERS
10 o(i) Capacidad de cada fabrica i
11 / Envigado 190
12 Palmira 90
13 Tunja 130/
14
15 d(l) Demanda de cada cliente l
19
16 / Bogota 110
17 Cali 75
18 Bucaramanga 65
19 Medellin 90
20 Barranquilla 70/;
21
22 TABLE cfe(i,j)
23 Pereira Armenia
24 Envigado 800 900
25 Palmira 10000 700
26 Tunja 600 1300;
27
28 TABLE cet(j,k)
29 Duitama Cartago
30 Pereira 900 600
31 Armenia 1100 500;
32
33 TABLE ctc(k,l)
34 Bogota Cali Bucaramanga Medellin Barranquilla
35 Duitama 1800 1900 1400 10000 1200
36 Cartago 10000 400 2050 800 10000 ;
37 VARIABLES
38
39 Z Costo minimo de transporte carrocerias
20
40 X(i,j) Cantidad de carrocerias a transportar desde la Fabrica i hasta las
Ensambladoras j
41 Y(j,k) Cantidad de carrocerias a transportar desde ensamblora i hasta Terminado k
42 V(k,l) Cantidad de carrocerias a transportar desde Terminados k a Clientes l;
43
44 POSITIVE VARIABLES
45
46 X,Y,V;
47 EQUATIONS
48
49 FO Funcion objetivo minimizar costos de transporte
50 Fab(i) Capacidad de cada fabrica i
51 Deman(l) Demanda de cada cliente l
52 Transa(j) Transbordo de cada fabrica i a planta de ensamble j
53 Transb(k) Transbordo de cada planta de ensamble j a planta de termi k;
54
55 FO.. Z =e=
SUM[(i,j),X(i,j)*cfe(i,j)]+SUM[(j,k),Y(j,k)*cet(j,k)]+SUM[(k,l),V(k,l)*ctc(k,l)];
56 Fab(i).. SUM(j,X(i,j)) =e= o(i);
57 Deman(l).. SUM(k,V(k,l)) =e= d(l);
58 Transa(j).. SUM(i,X(i,j)) =e= SUM(k,Y(j,k));
59 Transb(k).. SUM(j,Y(j,k)) =e= SUM(l,V(k,l));
60
61 Model TransbordoBarranquilla /all/ ;
21
62 Solve TransbordoBarranquilla using lp minimizing Z;
63
64
65
66
67
68
69
COMPILATION TIME = 0.000 SECONDS 3 MB 27.1.0 r68fbe1a WEX-WEI
USER: GAMS Development Corporation, USA G871201/0000CA-ANY
Free Demo, +1 202-342-0180, [email protected], www.gams.com DC0000
**** FILE SUMMARY
Input
C:\Users\MAYERLI\AppData\Local\Packages\Microsoft.MicrosoftEdge_8wekyb3d8bbwe
\TempState\Downloads\Transbordo Barranquilla (1).gms
Output
C:\Users\MAYERLI\AppData\Local\Packages\Microsoft.MicrosoftEdge_8wekyb3d8bbwe
\TempState\Downloads\Transbordo Barranquilla (1).lst
22
MODELO FACATATIVA EN GAMS
Se tiene pensado comprar un gran almacén de ensamblé y terminado en Facatativá que
reemplazará los otros 4 que actualmente se están utilizando (Pereira, Armenia, Duitama,
Cartago), con el valor de las ventas de estos 4 almacenes y la compra del de Facatativá
quedaría un saldo a favor de $50.000, la administración tomará la decisión de trabajar solo
23
con Facatativá si los costos de transbordo más el saldo a favor son menor que el del modelo
inicial.
SEGUNDO CASO EN GAMS
SETS
i Fabricas /Envigado, Palmira, Tunja/
j Terminado /Facatativa/
l Clientes /Bogota, Cali, Medellin, Bucaramanga, Barranquilla/;
PARAMETERS
o(i) Capacidad de cada fabrica i
/ Envigado 190
Palmira 90
Tunja 130/
d(l) Demanda de cada cliente l
/ Bogota 110
Cali 75
Bucaramanga 65
Medellin 90
Barranquilla 70/;
TABLE cfe(i,j)
Facatativa
Envigado 2300
Palmira 2600
Tunja 2800;
24
TABLE ctc(j,l)
Bogota Cali Bucaramanga Medellin Barranquilla
Facatativa 1600 2200 2300 2200 2400;
VARIABLES
Z Costo minimo de transporte carrocerias
X(i,j) Cantidad de carrocerias a transportar desde la Fabrica i hasta la planta de
terminado j
Y(j,l) Cantidad de carrocerias a transportar desde la Terminado j i hasta Clientes l;
POSITIVE VARIABLES
X,Y;
EQUATIONS
FO Funcion objetivo minimizar costos de transporte
Fab(i) Capacidad de cada fabrica i
Deman(l) Demanda de cada cliente l
Transa(j) Transbordo de la planta de Terminado j a los Clientes l;
FO.. Z =e= SUM[(i,j),X(i,j)*cfe(i,j)]+SUM[(j,l),Y(j,l)*ctc(j,l)];
Fab(i).. SUM(j,X(i,j)) =e= o(i);
Deman(l).. SUM(j,Y(j,l)) =e= d(l);
Transa(j).. SUM(i,X(i,j)) =e= SUM(l,Y(j,l));
Model TransbordoFacatativa /all/ ;
Solve TransbordoFacatativa using lp minimizing Z;
25
¿Su grupo que recomienda, se debe pasar a utilizar la sede de Facatativá, justifique su
respuesta? Soluciónelo por GAMS.
No es recomendable utilizar la sede de Facatativá, teniendo presente que la función objetivo
de barranquilla sale por un costo de $1.078.500 que es menor que la función objetivo de
Facatativá que es de $1.891.500 por lo tanto se recomienda utilizar la función objetivo de
Barranquilla.
26
CONCLUSIONES
Se evidencia que existen diferentes métodos para solucionar problemas de programación
lineal los cuales arrojan unos datos, que al ser analizados de la forma correcta permite
tomar decisiones.
Conforme al caso expuesto se evidencio como utilizando las herramientas SOLVER
(aplicativo de Excel) y GAMS (software para la solución de programación lineal) se
pueden minimizar los costos de transbordo desde las fábricas hasta el cliente final.
Interpretar los resultados que arrojan este tipo de programas, con el fin de manejar y
distribuir de manera eficiente operaciones en las cuales las industrias se ven enfrentadas en
su diario actuar.
RECOMENDACIONES
Discriminación:
Costo de operación con Facatativá 1891500
Ganancia por venta de almacenes de ensamblado y terminado 50000
Costo menos ganancia 1841500
Costo de operación con los dos almacenes de ensamblado y terminado 1078500
Diferencia entre modelos
1841500 − 1078500 = 763000
Se recomienda a la administración de CARROCERÍAS EL TORO que no resulta viable
realizar operaciones con el modelo de Facatativá porque a diferencia del modelo con dos
almacenes de ensamblado y dos almacenes de terminado se genera un sobrecosto de
763000 incluyendo la Ganancia que sale de la venta de los anteriores.
27
REFERENCIAS
Hillier , F. S., & Lieberman, G. J. (2015). Investigación de operaciones (10 ed.). México,
México: McGraw-Hill.
Salazar Lopez, B. (2016, Enero 1). Ingenieria Industrial Online. Retrieved Marzo 31, 2019,
from https://www.ingenieriaindustrialonline.com/herramientas-para-el-ingeniero-
industrial/investigaci%C3%B3n-de-operaciones/problema-de-transbordo/
28
