LA PREHISTORIA (1900 - 1950)
EL AUTOMÓVIL ARTESANAL
1895 - DALMIRO VARELA CASTEX
El primer automóvil que ingresó al País fue un triciclo a vapor De Dion
- Bouton EN1887, traído por Dalmiro Varela Castex, 2 años después,
trae un Daimler (se supone que es el que posee el Automóvil Club
Argentino).
En 1895 introdujo el Benz, primer vehículo oficialmente patentado en
la Ciudad de Buenos Aires.
En una reunión de la Sociedad Hípica Argentina, el 11 de Junio de 1904
se funda el Automóvil Club Argentino, siendo su presidente y socio Nº
1 Dalmiro Varela Castex.
Fue uno de los pioneros del automovilismo deportivo en Argentina.
Murió en Buenos Aires el 21 de Enero de 1935.
1901 - CELESTINO DELGADO
El primer vehículo armado en Argentina, fue obra de un mecánico
español, Celestino Delgado. Delgado armó en su taller un vehículo para
4 pasajeros, movido por un motor a vapor de 6 HP, constituido por
piezas europeas y algunas de fabricación nacional.
El vehículo fue adquirido por Enrique Anchorena.
En el mismo año el automóvil, provisto de un motor Rochester a
explosión participó de la primer carrera realizada en el país, en el
Hipódromo de Belgrano, conducido por Eugenio Cassoulet obtuvo la
victoria, sobre otros 7 vehículos equipados con caldera
(Fuente: www.auto-historia.com.ar)
1907 - MANUEL IGLESIAS
El primer automóvil Argentino, fue construido en forma artesanal por
el español Manuel Iglesias en la localidad de Campana, entre los años
1903 y 1907.
Don Manuel Iglesias nació el 22 de Enero de 1870 en Pontevedra,
España, con 14 años llegó a la Argentina, al cabo de un tiempo empezó
a trabajar en los Ferrocarriles, donde comenzó su interés por las
máquinas de vapor, con algunos libros fabricó su propio torno,
máquina que luego usaría para construir su automóvil.
El vehículo constaba de una precaria carrocería de madera, con un solo
asiento para 2 personas, motor monocilindrico, de 1.938 c.c. era
régimen constante (sin acelerador) con fricción absorbida por bujes de
bronce, (no posee rulemanes) y arranque por medio de manivela.
Desarrollaba una velocidad aproximada de 12 Km/h. Poseía ruedas de
madera con llantas de hiero.
El automóvil fue rescatado por su hijo, años después, lo reacondicionó
y puso en marcha, luego estuvo exhibido en el Museo Juan Manuel
Fangio de Balcarce.
Este vehículo se encuentra funcionando en poder de la Municipalidad
de Campana, en el museo de dicha localidad. La legislatura de la
Provincia de Buenos Aires por Ley 8.501 instituyó el domingo de
Noviembre como Día del Automóvil Argentino y a la localidad de
Campana como "Cuna del automóvil Argentino", por iniciativa del
Ingeniero Arnoldo Lucius (reconocido por su aporte al mundo del
automóvil).
1912 - ING. HORACIO ANASAGASTI
Horacio Anasagasti, hijo de una acaudalada familia de origen vasco,
desde joven tuvo relación con los primeros automóviles llegados a la
Argentina por medio de la Aristocracia de fines del siglo XIX y
comienzos del siglo XX. A los 23 años se recibe de Ingeniero en la
Universidad de Buenos Aires, teniendo entre sus docentes al
prestigioso Ingeniero Otto Krause.
En 1907 viaja Milán (Italia) para tomar un curso en la empresa Isotta
Fraschini, regresando de Europa con automóvil de dicha marca, Un
año después junto a Ricardo Travers y José Gálvez forman una
sociedad para representar en Argentina varias marcas, entre ellas
Isotta Fraschini.
Entre 1909 y 1910 fue vicepresidente de la Sociedad Científica
Argentina. El 30 de diciembre de 1909 se crea Anasagasti & Cia. junto
a Luis Velard como taller mecánico de precisión, ofreciendo a la venta
motores para automóviles, aeroplanos y vehículos agrícolas.
Con motivo del Centenario de la Revolución de Mayo, se realiza en
Buenos Aires la Exposición Internacional de Ferrocarriles y Transportes
Terrestres, presentando para la ocasión un motor de 4 cilindros en
línea y una caja de velocidades de 4 marchas y retroceso, que le
valieron el Diploma de Gran Premio de la exposición.
En 1910 viaja a Francia, le compra motores y moldes de los mismos a
loa hermanos Ballot, meses mas tarde comienza a fabricar en el país
bloks, cárteres, cigüeñales, cajas de velocidad, diferenciales,
suspensiones y carrocerías, luego en 1911 se fabrican en los talleres
de Anasagasti & Cia cilindros, punta de eje y cardanes. Se mejoró la
lubricación de los motores Ballot, introduciéndoles el sistema de
lubricación forzada.
El primer vehículo fue presentado en la carrera Rosario-Córdoba-
Rosario el 17 de septiembre de 1910, conducido por el propio
Anasagasti, que utilizó el seudónimo "Samurai", ganado la carrera.
A principios de 1912 comienzan a comercializarse los vehículos a un
precio de $ 6.500 de la época en efectivo o cuotas de $ 200 mensuales.
Los vehículos tenían motor Ballot, carrocería doble phaeton (opcional
landaulet), contaban con puerta del lado izquierdo solamente, dado
que los cambios y el freno se accionaban del costado derecho.
Durante 1912 3 autos partieron a Francia, donde participaron en
carreras como la París-Madrid (1.515 Km. que ganó el propio
Anasagasti).
Con motivo de la 1ª Guerra Mundial, se interrumpen las entregas de
los proveedores europeos, y el sistema de financiación fracasa debido
a la falta de pagos, los obreros le proponen a Anasagasti seguir
trabajando sin cobrar sueldos, propuesta que fracasa por una cuestión
ética del Ingeniero, que en 1915, sin ningún tipo de apoyo oficial
decide cerrar sus talleres, esfumándose el sueño de un automóvil
industrializado completamente Argentino. Al cierre de Anasagasti & Cia
se produjeron aproximadamente 50 unidades, la mayoría de los cuales
siguió trabajando como taxi en Buenos Aires.
A la fecha solo 2 unidades sobreviven uno restaurado propiedad del
Club de Autos Clásicos de San Isidro (Pcia. de Buenos Aires) y el otro
completamente original, del museo de la Fuerza Aérea Argentina,
vehículo que fue donado personalmente por Anasagasti al Ingeniero
Jorge Newbery (Amigo personal de Anasagasti) el 8 de septiembre de
1912, y que fuera utilizado por Newbery para transportar el correo
hasta el Aeroparque.
El 8 de Abril de 1932 muere Horacio Anasagasti, la ciudad de Buenos
Aires, lo homenajea con una calle que lleva su nombre.
1927 - Sr. MAURY
Arribó a Argentina en 1910 siendo mecánico aeronáutico (llegando el
primer avión recién en 1911).
Participó en la construcción de los primeros talleres aeronáuticos.
Tiempo después se incorpora a los talleres Fevre (antecedente de
Fevre & Basset).
Instaló su propia empresa, dedicada a motores de avión y de
automóvil.
Construyó un prototipo de automóvil en 1927, denominado "Yruam",
fabricado en forma artesanal, con un motor de 8 cilindros en línea y 2
litros de cilindrada, basándose en sus conocimientos aeronáuticos,
sobre todo en materiales livianos, y con frenos mecánicos en las 4
ruedas (curiosidad para la época).
En 1936 se le otorga la primera patente de vehículo automotor de
producción nacional.
1935 - ING. CARLOS BALLESTER MOLINA
En 1925 Carlos Ballester consigue la representación oficial de la
empresa Hispano Suiza. La empresa dedicada por entonces a la
fabricación de armas se hace importadora de automóviles, ante el
crecimiento de la misma se construye una planta en la calle
Campichuelo 250 de la ciudad de Buenos Aires.
En 1935 el Ingeniero Carlos Ballester Molina (hijo de Carlos Ballester)
encaró la producción de camiones Diesel Hispano Argentina en
asociación con Hispano Suiza.
Ballester Molina , gran admirador del motor Diesel, desarrolló un tipo
motor de este ciclo de funcionamiento al que llamó "Motor Criollo". El
motor tenía dos configuraciones, uno de 4 cilindros y el otro de seis.
Las tapas de cilindro eran divididas de a dos cilindros, en aleación
especial (patentada por Ballester Molina), contaba con pistones de
aleación con 6 aros (2 rasca-aceite), válvulas a la cabeza.
Los motores fueron bien recibidos, ya que eran confiables, tenían bajo
consumo y reducido costo de mantenimiento.
Hispano Argentina construyó 2 prototipos de automóviles con motor
diesel desarrollados en Argentina, dotados del “Motor Criollo” (uno de
4 y otro de 6 cilindros de 150 HP), se realizó un raid de 1.200 Km,
entre Buenos Aires y Santa Fé, con un promedio de 135 Km/h,
alcanzando la velocidad de 170 Km/h.
Dichos prototipos fueron presentados el 9 de Julio de 1938, con motivo
del desfile militar de ese año, junto con vehículos militares fabricados
por la empresa, (destinados a regimientos en la Patagonia). A fines de
1938 se Inicia la producción de un “micro cupe” bicilindrico al que
llamo “PBT”. Vehículo económico, de bajo consumo, refrigerado por
aire, con una velocidad aproximada a 90 Km/h (se fabricaron
alrededor de veinte unidades)
Esta iniciativa también cesó en 1939, con motivo del comienzo de la
2ª Guerra Mundial, que provocó la falta de abastecimiento de muchas
materias primas.
La empresa siguió produciendo armas (con importante reconocimiento
internacional) hasta 1961, cuando Hispano Argentina cesó sus
actividades definitivamente.
1946 - CÉSAR CASTANO
A comienzos del siglo XX, César Castano arriba a Buenos Aires, al poco
tiempo monta un taller de reparaciones de automóviles, en el barrio
de Palermo.
En 1923 construye su primer automóvil de carrera, provisto de un
motor de aviación SPA, de 220 HP sobre un chasis Isotta Fraschini
modificado.
A mediados de 1945, crea la empresa Fábrica Argentina de
Automóviles CC, la cual comienza a fabricar un vehículo utilitario,
diseñado por el propio Castano, En la planta de Donato Álvarez 224,
fabrica los motores (en realidad una copia del motor DKW de 2 tiempos
y 750 c.c.).
El vehículo denominado Castanito, tuvo buena recepción, su
construcción era casi artesanal. Mientras tanto Castano trabajaba en
el desarrollo de un sedán.
César Castano con su castanito sienta las bases para la fabricación en
serie de automóviles en la Argentina.
EL AUTOMÓVIL ESTATAL (1946 - 1955)
PRIMERA INDUSTRIALIZACIÓN
1950 - AUTOAR
Durante la 2ª Guerra Mundial, las filiales argentinas de la fábricas
americanas, (general Motors, Ford y Chrysler dejan de ensamblar
autos, en 1949 se restringe la importación de automotores nuevos,
estos hechos, y la necesidad del gobierno del General Perón, de
implementar el crecimiento de la producción, hacen que el empresario
italiano Piero Dusio (creador de Cisitalia, emblemática marca de
automóviles de competición) se radique un planta de fabricación de
autos en Argentina.
La principal idea de Dusio era la realización de automóviles de Grand
Prix. Cisitalia pasa por una crisis financiera y Dusio decide dejar la
empresa italiana en manos de su hijo y crea la empresa Autoar, con
apoyo del Gobierno Justicialista.
Autoar comienza a fabricar un modelo de sedán, una rural y una pick-
up de diseño argentino con motores importados (Willys, Simca y Fiat).
Autoar produjo automóviles hasta 1962. Luego del golpe de Estado de
1955, la empresa, fabricó el NSU hasta 1962 año de su cierre.
1951 - MERCEDES BENZ
El Empresario Jorge Antonio asociado con la firma Aguirre Mastro y
Cia. intentan convencer a General Motors o Daimler – Benz para que
se instalen en Argentina para fabricar automóviles.
En 1950 Jorge Antonio viaja a Estados Unidos y en reuniones con altas
autoridades de General Motors, la empresa americana descarta la idea
de instalarse en el país, diciendo que las condiciones para instalarse
se darían recién dentro de cincuenta años. (Aunque 10 años después
se instalaron). En el mismo viaje Antonio parte rumbo a Alemania
(semi-destruida y empezando a levantar su economía). El Director
Gerente de Daimler – Benz, se compromete que a cambio de vender
algunos automóviles de la marca en Argentina, pagados en Dólares,
Mercedes-Benz instalará su primera fábrica fuera de Alemania en la
República Argentina. Jorge Antonio compra 5.000 unidades del modelo
170 SD, la mitad serían para sindicatos, organismos oficiales y
funcionarios al costo, el resto serían vendidos a particulares al doble
de su valor (Antonio contaba con permisos de importación del
Gobierno).
En 1951 Daimler-Benz decide participar en una licitación para proveer
trolebuses, para lo cual solicita la colaboración de Antonio, las
comisiones ascenderían a la cifra de 1.000.000 de dólares. Antonio
propone que las comisiones se paguen con maquinarias, y capital para
la instalación de la fábrica en Argentina.
El 6 de Septiembre de 1951 queda constituida Mercedes-Benz
Argentina. Con el golpe de Estado de septiembre de 1955, se impone
una forzosa y prolongada pausa a la empresa que tenía su planta en
González Catán, hasta marzo de 1959 cuando Mercedes-Benz reanuda
sus actividades
1951 - I.A.M.E.
El Gobierno Nacional decide encarar la creación de la Industria
Automotriz, para ello se designa al Instituto Aerotécnico de Córdoba,
para ser el ejecutor de esta tarea, dicho Instituto había desarrollado
una interesante red de proveedores de partes para los aviones que
diseñaba y construía, estos proveedores habían sido capacitados en
cuanto a la alta calidad que la industria de la aviación exigía. El 30 de
Noviembre de 1951 se crea en Córdoba la Fábrica de Motores y
Automotores, y el 28 de Marzo de 1952 se crea Industrias
Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (empresa autárquica). I.A.M.E
contaba con 10 departamentos de investigación y ensayo, y 10
fábricas (de aviones, de motores de aviones, de motores a reacción,
de hélices y accesorios, de instrumentos y equipos, de paracaídas, de
automóviles, de tractores, de motocicletas, de máquinas y
herramientas) y un departamento de metalurgia. Su capital operativo
se constituyó con un crédito del Banco Industrial, quedando a partir
de 1952 excluida del presupuesto Nacional.
Iniciado el estudio del vehículo a producir se decidió finalmente por
una serie de automotores utilitarios, una pick-up para 750 Kg. de
carga, un furgón, una rural de tres puertas y un sedán dos puertas. La
motorización elegida fue un motor bicilindrico de dos tiempos, de clara
inspiración DKW.
A fin de acortar los tiempos se importaron un automóvil y una rural de
esa marca y se copiaron las mecánicas proyectándose las carrocerías
por un equipo de diseñadores del área de proyecto de aviones quienes
en lo estilístico se inspiraron en la línea del Chevrolet 51. Durante este
desarrollo se estimó que la potencia del motor dos cilindros sería algo
pobre para él sedan y entonces se proyectó por parte del equipo de
diseñadores de la fábrica de motores liderado por el Ingeniero
Magallanes un interesante motor también de dos tiempos pero del tipo
de cilindros en “u” solución utilizada por la fábrica austriaca Puch en
sus motores de 125 y 250 c.c. Este motor absolutamente original de
cuatro cilindros con dos cámaras de combustión tenía una cilindrada
de 800 c.c. se llamó “M-800” y fue luego construido para equipar los
Sedanes. En un período de alrededor de un año, se diseñaron los
vehículos, se proyectó y montó la planta de fabricación, se instalaron
las máquinas, construyeron los dispositivos y el herramental y
montajes necesarios, se construyeron los prototipos y finalmente en
1953,comenzó la producción de la pick-up, furgones y sedan que
empezaron a distribuirse a través de la red de concesionarios montada
por C.I.P.A. Empresa dependiente de I.A.M.E. creada para darle apoyo
comercial y financiero. También la Fábrica de Automóviles incursionó
en el área de los coches sport aplicando la para entonces, la última
tecnología del plástico reforzado (poliéster) con fibra de vidrio.
1954 - FIAT
Se crea FIAT SOMECA CONSTRUCCIONES CÓRDOBA, sociedad
integrada por FIAT, IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del
Estado) y SEVITAR (Filial de una sociedad francesa productora de
tractores con licencia FIAT). Su planta industrial se levanta en Ferreyra,
Córdoba, para la fabricación de tractores agrícolas. Se construye
GRANDES MOTORES DIESEL S.A., sociedad destinada a la fabricación
de grandes motores diesel
INDUSTRIAS KAISER ARGENTINA (1955)
COMIENZA LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ
1955 - I.K.A.
De la mano de Industrias Kaiser Argentina (IKA), Argentina ingresa al
reducido número de países que fabrican automóviles en forma
integral. Un convenio celebrado por IAME y Kaiser Corporation en
1954, refrendado por el Presidente Juan D. Perón, su Ministro de
Economía Dr. José Gómez Morales, y el Brigadier Juan Ignacio San
Martín por Argentina y el sr. Henry J. Kaiser, permite la instalación de
Industrias Kaiser Argentina S.A. en la Provincia de Córdoba.
