CAPITULO IV

TRANSPORTE SUBTERRANEO SOBRE

RIELES

Por: M.Sc. Ing. ESTEBAN, MARÍN PAUCARA

• Más difundido en minería subterránea
convencional
• Es aplicable en diversas condiciones, por su
gran rendimiento y seguridad.
• Alto rendimiento a distancias considerables
• Puede ser utilizado a grandes profundidades
con el sistema de pique con chutes.
• Está conformada por siguientes elementos o
maquinarias y/o accesorios:
• Vía férrea,
• Vehículos de transporte (vagonetas o carros
mineros),
• Locomotoras,
• Dispositivos de señalización y otros.
 VIA FERREA

• La collera de rieles instalados soporta

todo el material rodante y sirven de guía
para el trayecto a seguir.
• La vía férrea está constituido por los sig.
elementos: plataforma, balastro o
balasto, traviesas, carril y accesorios.
 PLATAFORMA
• La plataforma viene definida por el perfil
transversal y constituye el primer elemento
resistente del camino.
 BALASTO

• Es la capa de roca fragmentada que

tiene por finalidad repartir la carga que
trasmiten las traviesas sobre el piso.
• Para vías principales de extracción se
coloca una capa de 10 – 15 cm., que
nivelará el piso y envolver a los
durmientes los 2/3 de altura.
• Como balasto se puede emplear: cascajos,
cantos rodados y grava de roca dura.

• 20 y 40 mm de cantos rodados y 3 a 20 mm
en gravas.

• Debe tener un coeficiente de friabilidad que

permita resistir y desmenuzarse por efectos
de las cargas que debe soportar.
• Balasto se coloca con la finalidad de:
• Repartir la carga que la traviesa le transmite al
terreno y permite el drenaje del agua.
• Fija las traviesas en sentido longitudinal y
transversal.
 TRAVIESAS O DURMIENTES
• Soportan los rieles, los conservan a distancias
y transmiten la presión a la capa del balasto.

• Pueden ser madera, metálicos o de hormigón

armado.

• Traviesas de madera: roble, pino, eucalipto,

etc.,
• Traviesas de acero: resistencia, y durabilidad
en minas donde el agua no sea ácida.
• Traviesas de hormigón armado: gran
duración y aseguran la estabilidad de la vía.

• Dimensiones : 8”x 6” para vías principales.

7” x 5” para vías secundarias.
6” x 5” para vías provisionales.
• Dimensiones

L = t + 2b + 2m.
h=J+¼
a = 1,4 J

Donde:
L : Longitud de la traviesa.
t : Ancho de la trocha.
b : Ancho del patín de la riel.
m : Distancia libre que sobresale a los extremos de la vía.
h : Espesor mínimo del durmiente.
J : Longitud del clavo o tirafondo de la riel.
a : Ancho mínimo del durmiente.
 CARRIL
• Los carriles tienen la función de soportar las
fuerzas verticales y transmitir a las traviesas, al
balasto, y plataforma.
• Los carriles se caracterizan por la resistencia a la
flexión de la sección y de la superficie.

• Las partes principales son:

cabeza, alma y patín.
• Las rieles están dadas en lb/yarda o en Kg/m.
• La longitud estándar de una collera es de 30pies
hasta 45 lb/yarda y 33pies de 50 lb/yarda a más.

• Al elegir los rieles debe tener en cuenta sig. Condic.:

-Superficie a tender la línea cauville.
-Peso de locomotora y capacidad de carros mineros.
-Espaciamiento entre traviesas, intensidad de tráfico.
 ESFUERZOS QUE SOPORTA EL RIEL
• 3 clases de fuerzas actúan sobre la vía
de un riel: vertic., transver. y longitudin.
• Esfuerzos longitudinales: los rieles
tienden a desplazarse en el sentido del
avance o de la pendiente
• Esfuerzos transversales: Se producen en
vía recta y curvas.
• Fuerzas verticales: En el reposo ejercen sobre la vía
una carga estática /eje que tiende a flexionar el riel
y en movimiento se presentan varios fenómenos:

-El movimiento del galope y balanceo lateral.

-Los choques debidos al peso sobre las juntas.
-En curvas, la desigualdad de repartición del peso
entre la collera.
 SUPERELEVACIÓN O PERALTE

• Es el desnivel existente entre los rieles, la exterior

más elevada que interior para compensar la fuerza
centrifuga en las curvas.
• Los esfuerzos que se transmiten a la vía en curvas,
pueden reducirse a un esfuerzo de gravedad G.
• Cada uno de estos esfuerzos puede descomponerse
en dos fuerzas: una perpendicular y otra // a la vía y
en sentido contrario.
• En ausencia de la fuerza centrifuga, el
esfuerzo lateral sobrepasa el límite impuesto
si: d > 0,08 s

• Donde:
d: Superelevación.
s: ancho de la trocha.
• El peralte teórico está dada por:

V2 s
h = d = 
127 R

• Para el peralte práctico se toma a los 2/3 del valor teórico.

2 V2 s
h = d =  
3 127 R
 s = T + 2 (g/2)

Donde: h : Peralte teórico.

h : Peralte práctico.
V : Velocidad.
R : Radio de curvatura.
s : Ancho de la vía más dos veces el
semiancho de la cabeza del riel.

g : Ancho de la cabeza del riel.

T : Trocha.
 DESVÍOS O CAMBIOS
Para cambiar de vía los carros mineros o
vagonetas, a veces se utilizan elementos
sencillos, tales como placas de maniobra,
provistas de algunas
guías o placas
giratorias de salta
carril.
• Para empalmar las vías férreas se utilizan los
cambios de aguja.
 DURACION DE RIELES
• En los tramos rectos la pérdida de peso de la cabeza
de los rieles es de 0,25 Kg/m por cada 10000,00
trenes que pasan.

• En las curvas: 0,36 Kg/m en el riel interior, y 0,64

Kg/m en el riel exterior.

• Rieles que perdien 1/5 del peso de cabeza deben

pasar a vías secundarias, y si pierden 1/2 del peso
de cabeza retirarlos.
• Los rieles necesitan ser unidas por conexiones
de cobre las que son soldadas o empernadas al
riel.

• Como regla se recomienda conexiones:

Nº 0 para rieles de 20 a 25 lb/yarda.
Nº 00 para rieles de 30 a 35 lb/yarda.
Nº 000 para rieles de 40 a 45 lb/yarda.
Nº 0000 para rieles de 50 a 60 lb/yarda.
ACCESORIOS PARA INSTALACION DE RIELES

• Los principales accesorios de rieles tenemos:

Eclisas, clavos de riel o escarpias, tirafondos,
y placas de asiento (su uso es un gasto
adicional pero es compensado debido a que:
- Duran más los durmientes.
- Trabajan mejor los clavos y tirafondos.
- Ayudan a dar inclinación de 1/20 a rieles.
• Accesorios para instalación de rieles
 TROCHA
• Se denomina trocha a la distancia entre las
caras internas de las cabezas de los rieles
• En minería subterránea se utilizan trochas de
500. 600, 700 y 900 mm.
 VAGONETAS O CARROS MINEROS
• Sirven para transportar mineral, relleno, otros
como madera, cemento, etc., y personal.
• Para transporte de mineral o de ganga o
relleno está constituida por una caja o tolva,
chasis o truque, ruedas y enganches o
acoplamiento.
• La caja está confeccionada con chapas de acero.
• El fondo de la caja o tolva redondeada o plano.
• La caja y el bastidor van unidos rígidamente o
mediante articulaciones.
• Las vagonetas de minas se caracterizan por los
siguientes parámetros:

- Capacidad de carga útil.

- Tara.
- Coeficiente de tara.
- Número de ejes.
- Coeficiente de resistencia al movimiento.
• Capacidad.- Se dividen en 3 categorías:
Pequeñas : hasta 1,3 m3.
Medianas : de 1,3 m3 a 2,7 m3.
Grandes : > a 2,7 m3.
• Tara (qm).- Es el peso del carro minero sin carga.
• Coeficiente de tara (kt).- Es el cociente del peso del
carro minero vacio a su carga útil , varía de 0,4 a 0,7. Se
calcula con la siguiente relación:

qm
kt = ────
Vδ

V : Capacidad del carro minero (m3 o en pies3).

δ : Peso especifico del material transportado.

• Número de ejes.- Todos son de dos ejes.

 TIPOS DE VAGONETAS DE MINAS
• Según la forma de descarga se clasifican en:
• Tipo cuchara.- Son de volteo frontal en una
radio de 360°; construcción liviana y operación
manual.
• Capacidad de 0,50 m3,
para trocha de 20”.
• Tipo “V”.- De volteo lateral, diseñados para
trabajos pesados y de acarreo rápido.
• Ruedas de 14” ø aseguran su estabilidad.
• Cuentan con un seguro de volteo accionado
con el pie que permite
el volteo de tolva sea
hacia el lado opuesto
del operador.
• Tipo “U”.- De volteo lateral; es el más difundido
por su facilidad para ser accionados
manualmente o con locomotora.
• Cuentan con un seguro de volteo accionado
con el pie que permite el volteo de tolva sea
hacia el lado opuesto
del operador.
• Tipo Gable (caja fija y puertas laterales).-

• Tienen la base del cajón en forma de “V”

invertida a 45°, con puertas laterales para
descargar sin necesidad de voltear el carro;
basta solamente
abrir manualmente
y el mineral cae
por sí mismo.
• Tipo Gramby.- De volteo lateral a través de su
5ta rueda por una rampa ubicado a un lado de
línea cauville y pistón neumático.
• Se emplean para transporte de grandes Tn, con
capacidades de 60, 70, 80,100,120 pies3.
• Son para trochas de
24” a 26” de ancho.
 LOCOMOTORAS
• Son equipos de tracción por adherencia, sirven
para mover los carros mineros durante la
operación de transporte.
• El sistema de transporte minero subterráneo
requiere de locomotoras pesadas y de mayores
potencias debido
al esfuerzo de tracción
y la continuidad del
trabajo .
• Según la energía utilizada, las locomotoras se
dividen en locomotoras a:
• Aire comprimido, diesel, batería, y eléctricas.
 LOCOMOTORAS A AIRE COMPRIMIDO
• Son máquinas que cuentan con unos
recipientes o botellas de aire comprimido de
700 litro de capacidad aproximadamente,
que son transportados por la locomotora
para su accionamiento.
• El aire comprimido con presión de 200 a 3000
psi, pasa a una cámara de expansión donde
es reducida a 200 ó 300 psi, y recién acciona a
los motores neumáticos.
• Ventajas:
- Buena seguridad.
- No causa problemas por corrientes eléctricas ni
gases tóxicos.
• Desventajas:
- Requiere de instalaciones especiales de aire a
alta presión en superficie, para enviarla al interior
de la mina por una red especial de tuberías.
-Tiene un rendimiento deficiente.
 LOCOMOTORAS A DIESEL
• Accionados por motores de combustión interna.
• Se emplean para transporte de grandes Tn de
mineral por los niveles principales de la minas.
• Desarrollan velocidades de 15 a 50 Km/h.
• Ventajas:
- Posee gran radio de acción y
- Es fácil de operar.
- No requiere de una instalación previa para
operación aparte de la línea de cauville.
• Desventajas:
- No es posible su utilización en lugares
donde la ventilación es deficiente.
- Está latente el peligro de incendio, toxicidad
de los gases de escape e inflamación del gas
grisú si se usa en minas de carbón.
- Deben contar extintores contra fuegos.
 LOCOMOTORAS A BATERIAS
• En sí, son locomotoras eléctricas que funcionan
con corriente eléctrica continua generada por
unos acumuladores del tipo ácido o básico o de
ferroníquel (alcalinas) conectados en paralelo (24
V) y que son transportados por la misma
locomotora.
• Desarrollan velocidades de trabajo de 10 a 15
Km/h.
• Debe contar con 2 juegos de baterías, uno en
operación y otro en carga.
• Ventajas:
- Se puede transportar a cualquier lugar
donde existe riel.
- Es muy fácil de operar.
- Responde rápidamente a los controles.
- No requiere de instalación previa para la
operación.
• Desventajas:
- Requiere de una estación de carguío de
baterías.
- No se puede utilizar en el transporte de
grandes tonelajes.
- Tiene limitaciones de capacidad debido a la
poca duración de la batería.
 LOCOMOTORAS A TROLLEY

• Son equipos de tracción cuyos motores son

accionados al hacer contacto el cable
conductor aéreo positivo (+) instalado a un
promedio de 1,80 metros de altura mínimo
con la líneas de riel que conduce la carga
eléctrica negativa (-) a través de una roldana
o zapata de la pértiga (trolley o trole).
• Para su funcionamiento requieren de
corriente continua de 220 a 255 voltios, y
desarrollan velocidades de 10 a 30 Km/h.
• Generador o transformador de corriente
continúa.
• Cable conductor aéreo de cobre,de sección
transversal en forma de 8 para su fácil
instalación mediante grampas, aisladores y
varillas de anclaje.
• Línea de cauville, donde sus eclisas deben
estar soldadas a ambas rieles con trozos de
alambre de cobre para evitar las resistencias
eléctricas.
• Automático: desconecta el pase de corriente en
caso de un corto circuito y vuelve a conectar
automáticamente después de un tiempo.
• Pértiga: contacto móvil, pantógrafo o trolley,
ubicada sobre la locomotora, cierra el circuito al
hacer contacto con el cable conductor o lo abre
en caso contrario.
• Ventajas:

- No genera gases tóxicos.

- Son compactos y simples de operar.
- Se utilizan en el transporte de grandes tonelajes
a grandes distancias por los niveles principales de
la mina.
- El costo de energía consumida es menor
comparado con otros tipos de locomotoras.
• Desventajas:

-Se usa solo en labores donde existe línea a trolley.

- Su instalación inicial es cara.
- El sistema es peligroso por los riesgos de
electrocución.
- No es posible usarlo en minas de carbón.