CONTENIDO
Introducción
Definición
El problema de Somalia y la piratería en el Cuerno de África.
El modus operandi de la piratería
Regímenes y actores en la lucha contra la piratería. “buenas
prácticas”.
Situación Actual
Caso practico
INTRODUCCIÓN
• Según afirma el Banco Mundial “la piratería le cuesta a la
Banco Mundial exige economía global aproximadamente US$18,000 millones al
año en costos comerciales agregados, cantidad que eclipsa
“solución definitiva” contra los aproximadamente US$53 millones que desde 2005 se
piratería marítima costas de pagan anualmente como promedio en concepto de rescate.
• La piratería ha afectado gravemente a la actividad
Somalia económica de países vecinos. Desde 2006, los países de
• La lucha contra la piratería ha recibido la atención
África oriental han experimentado un marcado “descenso”
política de organizaciones internacionales de
en llegadas de turistas y en producción pesquera.
seguridad como la OTAN y la UE, que están
valorando su inclusión entre las fuentes de
riesgos y generando mandatos y doctrina que
complementen las respuestas operativas que ya
se están dando.
• La piratería marítima afecta a las principales
rutas de navegación y pone en peligro las vidas
de marineros y marinos mercantes provenientes
de todas las partes del mundo, centenares de
los cuales son secuestrados cada año
• Los piratas reciben rescates de millones de dólares, que presuntamente se
reparten entre ellos mismos, sus cabecillas y las personas que financian las
operaciones. La información disponible indica que actualmente parte del dinero se
reinvierte en el extranjero a través de emigrantes somalíes.
• El rastreo de los flujos financieros de los rescates es uno de los principales retos
que afrontan los organismos encargados de la aplicación de la ley.
DEFINICION
Definición de piratería
El artículo 101 de la Convención de las Naciones Unidas sobre el
Derecho del Mar (CONVEMAR) determina que constituye piratería
cualquiera de los actos siguientes:
a) Todo acto ilegal de violencia o de detención o todo acto de
depredación cometidos con un propósito personal por la tripulación
o los pasajeros de un buque privado o de una aeronave privada y
dirigidos:
i) Contra un buque o una aeronave en la alta mar o contra personas o
bienes a bordo de ellos;
ii) Contra un buque o una aeronave, personas o bienes que se
encuentren en un lugar no sometido a la jurisdicción de ningún
Estado;
b) Todo acto de participación voluntaria en la utilización de un buque
o de una aeronave, cuando el que lo realice tenga conocimiento de
hechos que den a dicho buque o aeronave el carácter de buque o
aeronave pirata;
c) Todo acto que tenga por objeto incitar a los actos definidos en el
apartado a) o en el apartado b) o facilitarlos intencionalmente.
DEFINICION
DEFINICION
La definición de robos a mano armada
perpetrados contra los buques
La Resolución A.1025(26) (Anexo, párrafo 2.2) de la OMI
con el Código de prácticas para la investigación de los
delitos de piratería y robos a mano armada perpetrados
contra los buques, determina que los robos a mano
armada perpetrados contra los buques son cualquiera de
los actos siguientes:
1. todo acto ilícito de violencia o de detención, o
cualesquiera actos de depredación o de amenaza de
depredación, que no sean actos de piratería,
cometidos con un propósito personal y dirigidos
contra un buque o contra personas o bienes a bordo
de éste, dentro de las aguas interiores, aguas
archipelágicas y mar territorial de un Estado.
2. todo acto que tenga por objeto incitar a los actos
definidos anteriormente o facilitarlos
intencionalmente.
EL PROBLEMA DE SOMALIA Y LA PIRATERÍA EN
EL CUERNO DE ÁFRICA.
EL MODUS OPERANDI DE LA
PIRATERÍA
Cuando el grupo pirata avista un buque mercante, o un
pesquero:
• lanza los esquifes de ataque a toda velocidad
• Una vez que los esquifes de ataque se aproximan lo
suficiente a la presa, generalmente comienzan a abrir
fuego con los AK-47 y lanzacohetes RPG para intimidar a la
tripulación de su posible víctima y conseguir que pare la
máquina.
• tratan de abordar al mercante, o pesquero, utilizando
escalas y trepando por cabos con grampines por los
lugares más accesibles, portas de costado abiertas, escalas
de práctico, etc.,
En lo que se refiere al buque atacado, su mejor oportunidad
para zafarse de los atacantes, si no dispone de un equipo de
protección armado a bordo capaz de repeler el ataque con
fuego de armas ligeras, consiste:
• En aumentar la velocidad,
• Uso de alambre de espino a lo largo de las bordas,
• o el empleo de mangueras de agua a alta presión contra
los atacantes
REGÍMENES Y ACTORES EN LA LUCHA
CONTRA LA PIRATERÍA. “BUENAS
PRÁCTICAS”.
Dado el alcance y la naturaleza de la piratería
marítima, la colaboración internacional e
intersectorial es esencial para prevenir, investigar y
perseguir estos delitos. Por esta razón, cooperamos
con las siguientes organizaciones internacionales:
• Naciones Unidas;
• Organización Marítima Internacional;
• INTERPOL
• Consejo Marítimo Internacional y del Báltico;
• Unión Europea;
• Europol;
• Eurojust;
• Unión Africana
La Cámara Naviera Internacional BUENAS PRÁCTICAS
(ICS) “Mejores practicas de gestión para prevenir
los actos de piratería” MPG3
Ingles: Best Management Practices to Deter
Piracy
contiene una propuesta de prácticas operacionales y de planificación para los armadores y los
capitanes de los buques que transiten por el golfo de Adén y el mar Arábigo y cuyo objetivo es el
de ayudar a los buques a evitar, prevenir o frustrar los ataques piratas frente a esa zona de
riesgo.
medidas de
autoprotección de los
buques (Self Protection
Measures, SPM)
Las medidas de autoprotección, incluyen recomendaciones como el embarco de equipos de
seguridad, armados o no, la colocación de obstáculos, como puede ser el alambre de espino
en los accesos a los buques. han contribuido a una significativa reducción en la relación entre
secuestros y ataques, pasando de 1 de cada 2,6 en 2008 a 1 de cada 4,3 en 2009 (ICM, 2010).
• sistema de intercambio de información y recomendaciones para el tráfico marítimo en el
área, como el Maritime Security Centre-Horn of Africa (MSC-HOA) de la UE, el NATO
Shipping Centre (NSC), o los nacionales Maritime Liaison Officer (MARLO) norteamericano y
la Maritime Trade Organisation (UKMTO) del Reino Unido, que ha facilitado enormemente la
coordinación del apoyo naval al tráfico en la zona de riesgo y, por lo tanto, ha resultado en
una mejora sustancial de la seguridad marítima, particularmente en el Golfo de Adén.
• coordinación del tránsito de buques mercantes en grupos, lo que proporciona una
protección adicional. Con este último objeto se estableció en enero de 2009, por acuerdo
entre las fuerzas militares en el área y endosado en junio siguiente por el IMO, Los tránsitos
se organizan en grupos, según las características de los mercantes y son coordinados por el
MSC-HOA conforme a la información que proporcionan los armadores.
“BUENAS
PRÁCTICAS”.
los signatarios del Código han acordado cooperar, de forma coherente con el
derecho internacional, en las siguientes esferas:
a) la investigación, detención y enjuiciamiento de las personas bajo sospecha
razonable de haber cometido actos de piratería y robos a mano armada contra
buques, incluyendo las personas que inciten o faciliten intencionadamente dichos
actos;
b) la interceptación y la captura de los buques sospechosos y de los bienes a
bordo de dichos buques;
c) el rescate de buques, personas y bienes objeto de actos de piratería y robos a
mano armada y la facilitación de los cuidados, el tratamiento y la repatriación
adecuados a los marinos, pescadores y otro personal de a bordo, así como al
pasaje que haya sido víctima de dichos actos, particularmente en los casos en
que hayan sido sometidos a actos violentos; y
d) la realización de operaciones compartidas, tanto entre Estados signatarios
como con las marinas de guerra de países de fuera de la región, tales como la
designación de funcionarios de los cuerpos de seguridad u otras autoridades para
embarcar en los buques o aviones de patrulla de otro signatario.
Además, el Código proporciona un marco para la comunicación, coordinación y
cooperación con sus cuatro pilares temáticos generales:
A. Proporcionar formación nacional y regional
B. Mejorar la legislación nacional
C. Intercambiar información y aumentar la toma de conciencia del sector
marítimo
D. Crear capacidad para la lucha contra la piratería
“BUENAS PRÁCTICAS”.
SITUACIÓN ACTUAL
SITUACIÓN ACTUAL
21/03/2016. Autoridades del Gobierno ruso han
comunicado que un tripulante de esa nacionalidad
capturado durante el asalto al buque OSV BOURBON
sucedido el 23/02/2016 habría sido asesinado
CASO PRACTICO
CASO PRACTICO
[Link]
reporting-centre/live-
piracy-map
ANALISIS CASO
“Maersk Alabama”
El análisis del caso se debe realizar con fundamento en la película denominada Captain
Phillips. Debe dar alcance a la película con información tal como : noticias, ensayos,
información de internet.
1. DE ACUERDO AL LUGAR DE LOS HECHOS , ES PRIRATERIA O NO? ( establecer ruta)
2. COMPLIMIENTO DE LAS RECOMENDACIONES DE BUENAS PRACTICAS.
3. ACERTADA INTERVENCION DE LOS ACTORES EN LA LUCHA CONTRA LA PIRATERÍA
4. PROBLEMA Y CONTEXTO SOCIO ECONOMICO PLANTEADO CON RESPECTO AL TEMA DE LA
PIRATERIA.
5. BLOOPERS O ERRORES TECNICOS DE LA PELICULA. CONCEPTOS TECNICOS QUE SE UTILIZAN
