ISSN 0327-0475

ENERO FEBRERO MARZO

D L M M | V S D L M |M V S D L M M | V S
1 2 3 4 5 6 1 2 3 1 2 3
7 8 9 10 1! 12 13 4 5 6 7 8 9 10 4 5 6 7 8 9 10
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21 22 23 24 25 26 27 18 19 20 21 22 23 24 18 19 20 21 22 23 24
28 29 30 31 25 26 27 28 25 26 27 28 29 30 31

ABRIL MAYO JUNIO

D L M M | V S D L M M | V S D L M M | V S
1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 1 2
8 9 10 11 12 13 14 6 7 8 9 10 11 12 3 4 5 6 7 8 9
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V
JULIO AGOSTO SETIEMBRE
D L M M ) V S D L M M I V S D L M M | V S
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8 9 10 11 12 13 14 5 6 7 8 9 10 11 2 3 4 5 6 7 8
15 16 17 18 19 20 21 12 13 14 15 16 17 18 9 10 11 12 13 14 15
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OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

D L M M ) V S D L M M | V S D L M M | V S
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 A LOS LECTORES

Casifinalizandoeste año 2000, les hacemos llegar un nuevo número de SU REVISTA.

Como siempre, enfatizamos este hecho ya que son los lectores los que hacen que MACH 1 haya
alcanzado su actual nivel, logrando mejorarla número a número. Nosotros analizamos, diagrama-
mos, damos forma e ilustramos. Pero su contenido, lo que vale e importa, es de los que escriben.

La realidad económica nos obliga a demorar un poco los plazos, ya que a pesar de los aportes de todos
ustedes, se nos hace cada vez mas cuesta arriba enfrentar, sin contar con otros recursos, los gastos
de funcionar. Lamentablemente, muchos suscriptores se han visto obligados a dejarnos debido a sus
propios ajustes y el proceso de achicamiento se propaga.

Esta época se caracteriza por la velocidad con que suceden los acontecimientos. Hace no pocos años
pensar en teléfonos celulares era irrisorio, una estación espacial internacional era un tema de
ciencia ficción, y la navegación asistida por transmisiones satelitales era algo fuera de nuestra
imaginación. La tecnología avanza mucho mas rápido de lo que somos capaces de asimilar.

La Aviación Naval siempre se caracterizó por serpionera y actualizada en el marco mundial. Muchos
se esfuerzan por estar al día, pero debemos compartir y colaborar para que todo el «equipo» no se
quede atrás. Cada uno puede aportar sus conocimientos, aunque sean limitados, sobre temas de
actualidad. Las cámaras, comedores y escritorios se llenan de opiniones profesionales y discusiones
de todotipo,pero a la revista no le llegan. Estas páginas pueden servir para aportar soluciones a
problemas que nos preocupan con objetividad y realismo. El convencimiento de que se puede hacer
siempre algo mas nos permite siempre progresar y augurar un futuro mejor y salir de las crisis que
se nos van presentando a diario.

Por eso, nuevamente les pedimos que no se sientan marginados en su capacidad de colaborar; entre
todos podemos seguir haciendo de MACH 1 una excelente publicación profesional y seguirla
mejorando cada día.

El Director

PORTADA: CONTRATAPA
S-2T «TUBOTRACKER» de la ESCUADRILLA Colaboraciones de la ESCUADRILLA AERONAVAL ANTISUB-
AERONAVAL ANTISUBMARINA MARINA, AGRUPACIÓN AERONAVAL AEROFOTOGRAFICA.
aproximándose al NAel «MINAS GERAIS»

MACH 1 es una publicación del CÍRCULO INFORMATIVO PROFESIONAL DE LA AVIACIÓN NAVAL

ARGENTINA, fundado en la Base Aeronaval Punta Indio. Los autores son responsables del contenido de los
artículos, los que no necesariamente representan el pensamiento de la AVIACIÓN NAVAL DE LA ARMADA
ARGENTINA respecto a los temas tratados. Registro de la Propiedad Intelectual N° 325687. Registro de la
Propiedad Industrial N° 1496206. ISSN N° 0327-0475. Registro de Marcas y Patentes N° 1302011. Propiedad
Industrial N° 1496206. Autorizada la reproducción total o parcial del contenido mencionando la fuente.
Proceso de fotocromos, fotomecánica e impresión por PRE-ROT S.R.L., Bolívar 1753, Capital Federal.
Diagramación, composición y armado por sistema láser por MACH 1, Base Aeronaval Punta Indio, CP:
B1919XAA, tel. (02221) 48-1207/1405/1230/1227 int. 5966; e-mail: machi @[Link] y
revista_mach_1 @ [Link]. Página Web: [Link]

3
 ANO XVII - 2 0 0 0 - N ° 59
STAFF
TEMARIO
HISTORIA

.„ Los «Corsarios» Argentinos 9

Presidente y Director General Más aportes sobre la «Operación Golfo Nue-

CCAV JAMES RONALD WHAMOND La primer Escuela de Hidroaviación Civil de la

Argentina 18
Redacción, composición y armado El A-4Q de la Armada 20
Richtofen: su último vuelo 30
CCAV GUSTAVO VIGNALE Bodas de Plata con la Armada 33
Sr. CARLOS M. PARMA Un portaaviones inglés en Puerto Belgrano . 39
Síntesis histórica EA52 43
Producción y Distribución
MISCELANEAS
Sr. CARLOS M. PARMA
i r i *
Finanzas El águila volara nuevamente 5
Homenaje al Suboficial Daniel Antonio Ba-
[Link] ELADIO TORRES ' zán 46
Día del Controlador de Tránsito Aéreo 46
Colaboradores OPERACIONES

Sup. 01.11 ALBERTO RICKFELDER Aclaración al «Feliz Aterrizaje» 32

Consejos útiles 35
Corresponsal en Espora La primera campaña del milenio 36

CCAV MARIO CARRANZA HORTELOUP

Corresponsal en Puerto Belgrano

TNAV ALBERTO JORGE PHILIPPI

Secciones
Corresponsal en Almirante Zar
A los lectores 3
CPAE OSCAR ALBERTO SEGURA Correo de Lectores 50
Sr. PABLO ARBELECCHE
SEGAER

Beneficios de un programa eficaz de orden

y limpieza 47
Curso de Seguridad Aeronaval 48

Colaboraron en este ejemplar

Juan Carlos CICALESI Guillermo GALMARINI

Vicente F. LLORET Julio G. MAYDAGAN
Alejandro S. PENNINGTON Oscar RIMONDI
Arnaldo TORRES HANSEN CNAV (RE) Enrique LIVRAGHI
CFAV (RE) Hugo A. FRONTROTH CCAV Gerardo BONAMICO
SMAE Raúl Oscar TRIFILETTI SIAE Atilio L. ZUAZQUITA
SSAE Ricardo Marcelo BIANCOTTI LA NUEVA PROVINCIA
ESCUADRILLA AERONAVAL DE EXPLORACION O SEGURIDAD AERONAVAL E INDUSTRIAL

4 MA%,n s
 EL AGUILA
VOLARA NUEVAMENTE
POR CAPITÁN DE NAVÍO Enrique C. E. LIVRAGHI, Aviador Naval

Aún queda en mi memoria ese olor a metales Recuerdo al viejo suboficial.

recalentados, aceite hirviente y sudor.
Sostenía que durante la noche los aviones cobra-
Todo junto flotaba en la pequeña y vieja cabina del ban vida y contaban de sus viajes mientras sus alas
D.C.3. remachadas descansaban para nuevos cielos.

Siempre quise saber que alejaba a mi padre por Nunca piloto alguno se atrevió a llamarlo loco.
tantos días; que encerraba la palabra Sur.
Jamás olvidaré la tristeza que me invadía al ver el
Con el tiempo crecieron las alas de mi curiosidad último saludo de mi padre antes de ganar altura, ni
y poco a poco me interné en ese estrecho y fascinante tampoco la inmensa alegría de ver transformarse en
mundo que tan solo él y unos pocos conocían. el cielo azul un puntito aparecido de la nada.

Un hangar de lata calcinada protegía a esos arma- ¡¡¡Allá viene!!! gritaba mientras corría hacia aque-
tostes de aluminio, lona y acero; y ese olor caracterís- lla manga agujereada.
tico que deambulaba por el lugar...
El sórdido chirrido de los neumáticos me indicaba

DC-3 en la BASE AERONAVAL COMANDANTE ESPORA

MA€H 2 5
El águila volará...

Los cielos antarticos no fueron ajenos al vuelo del águila

que había llegado de vuelta al suelo, lugar que no Qué alegría cuando llegó mi primer viaje. Los
deseaba. primeros verdes dieron lugar a desérticos suelos.

Había nacido para volar, su espíritu tenía alas, y su Las límpidas nubes se transformaron en grises
corazón ruda en vez de latir. oscuros terribles, y mientras los motores luchaban por
seguir viviendo, pese al huracanado viento reinaba la
En sus ojos, de cambiantes colores, se reflejaban calma en la fría cabina
miles de crepúsculos que lo acompañaran por tantos
años. ¿Porqué no seguir volando? ¿Porqué no disfrutar
unos mates más?
Por las noches nos quedábamos horas y horas
para que me contara de sus increíbles vuelos. Nunca Pasamos sobre increíbles y profundos valles, ro-
pude comprender tanto amor por el cielo. zamos laderas escalofriantes, y finalmente a orillas de
aquél lago congelado, ese pueblito aislado por tanta
Recuerdo que me decía de los azules perfectos de nieve esperando la ayuda venida del cielo.
las nieves eternas que lo guiaban a buen puerto
cuando el otro cielo era de color ceniciento. Tú fuiste su Dios; al menos en ese momento.
Cientos de kilos de alimento abandonaron el vientre
Siempre me contaba de pequeños duendes, que de tu inseparable compañero.
sobre rayos de sol viajaban, y de sus increíbles
castillos de hielo sobre las crestas de los cúmulus más Los niños tendrían ahora la posibilidad de seguir
grandes. creciendo, de contemplar un nuevo deshielo.

Él sabía de colores para mi desconocidos. Y finalmente; toda esa gente agitando sus brazos
mientras en pasada rasante nos despedimos hasta
Cuando viajaba sobre el mar, de verdes y azules otro frío invierno.
cambiantes, se entretenía hablando con las ballenas
que junto a sus crías nadaban hacia idéntico destino, La línea de la costa marcó nuestro nuevo camino,
la libertad. y ahora aquellos habitantes de faros perdidos ten-
drían noticias del mundo que dejaron. Allá va el diario,

6 MACH 1
 El águila volará..
junto a las cartas de sus más queridos. Este era su último vuelo.

¡¡¡Por fin volamos sobre Tierra del Fuego!!! Su viejo «Cabo de Hornos» ocuparía un lugar
tranquilo en el musco del fin del mundo.
Sus grandes llanos, surcados por largos y sinuo-
sos ríos, se fueron transformando en escarpados El mismo over-hall de siempre, las mismas botas,
cerros y profundos lagos oscuros. y por sobre todo «las mismas ganas de volar».

Conocí así esas azules nieves, eternas como su ¡¡¡Vamos niños que se va el abuelo!!!
amor por volar.
Allí nos quedamos hasta que la silueta de su avión
Una falla en el motor izquierdo nos obligó a aterri- fue desapareciendo lentamente.
zar en una pequeña pista de una estancia perdida a
orillas del Canal de Beagle. Era como intentar estar un instante más con él pero
finalmente su imagen se hizo recuerdo.
El mar nos dio alimento, centellas y mejillones.
Jamás regresó.
Pude conocer el único pedazo de suelo que él
amaba. Dicen que en sus ansias por conocer, confundió
mar con cielo.
Allí se respiraba aire a piratas, indios y buscadores
de oro. El lecho del canal le otorgó sus arenas más finas
para el descanso eterno.
Dormimos bajo las estrellas más grandes que
jamás vi. Una corona, de algas azul-verdosas, como trofeo
rodea su cuello.
Recuerdo que conciliamos el sueño contando a
aquellas, fugaces, que tenían por color al más bello de El altímetro de su corazón quedó en cero.
los atardeceres.
Aquí estoy; padre viajero, en este único lugar que
...La vida se fue volando el tiempo trajo tecnología. amaste.

Las hélices dejaron de girar, no más faros, no más Las estrellas siguen como antes, lo mismo los
pueblos, atrás quedaron las pistas de barro y escar- cometas, aunque, quizá de las profundas y frías
cha. aguas tu también las veas.

Otra vez, como hacia mucho tiempo, despedía a mi Pero al atardecer..., mientras los cormoranes co-
padre. mienzan a llorar tu ausencia, mientras una mano

El Aguila, toda una vida junto a la AVIACION NAVAL

MA€M 1 7
El águila volará.
mágica e invisible pinta de púrpura las mismas nubes Y al verlas alejarse lentamente, comienzo a com-
que otrora cruzaste; una bandada de avutardas, en prender de tu amor por el vuelo, y entiendo, ahora sí,
impecable formación surca el cielo bajo las primeras el significado del escrito sobre tu chaqueta...
estrellas.
«El águila volará nuevamente»

Centro d e Seguridad Aeronaval e Industrial

d e la A V I A C I O N N A V A L

PLAN ESTRATEGICO
« R A D I C A D O EN L A B A S E A E R O N A V A L PUNTA INDIO

w COMPONENTE DEL ESTADO MAYOR DEL COMANDO

D E L A AVIACIÓN N A V A L ,
m ORGANIZACIÓN D E P E R S O N A L Y M E D I O S C O N
L A FUNCIÓN B Á S I C A D E :

IMPLEMENTAR Y SOSTENER UN PROGRAMA DE SEGURIDAD

AÉREA E I N D U S T R I A L Q U E P E R M I T A D E T E R M I N A R ,
PREVENIR Y ELIMINAR POTENCIALES Y/O REALES
AFECTACIONES A LA SEGURIDAD

a fin de

PRESERVAR LOS RECURSOS HUMANOS Y MATERIALES DE

L A INSTITUCIÓN, O P T I M I Z A R E L A L I S T A M I E N T O O P E R A T I V O
Y C O N T R I B U I R A L C U M P L I M I E N T O D E L A MISIÓN D E L A
AVIACIÓN N A V A L

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Ante las solicitudes recibidas por algunos destinos sugiriéndonos lo importante que sería recibir
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los destinos reciben un número gratuito para esos fines, en el envío que realizamos a nuestros
suscriptores y figura incluido en el listado adjunto.

SUGERIMOS CONTROLAR QUE E S E EJEMPLAR NO S E PIERDA

8 MACH 1
 ¿05 «CORSARIOS» ARGENTINOS
POR Vicente F. LLORET y Alejandro S. PENNINGTON, Investigadores

El Chance Vought F4U «Cor-

sair» constituye un buen ejemplo
de «rareza aeronáutica» dentro de
las fuerzas armadas de Sudaméri-
ca. Efectivamente, la llegada de un
puñado de estos cazas constituyó
el punto de partida de un programa
de reequipamiento que encaró la
Armada Argentina a principios de
la década de los '50.

Sin lugar a dudas lo que impac-

taba (y aún hoy lo hace) de este
caza naval, era su ala en W. Las
razones de esta configuración fue-
ron el dotar al avión de un mecanis-
mo de plegado de alas que no
permitiera que las mismas tuvieran
una altura excesiva para los han- inglesa buscaba un caza naval que ticamente con un ángulo de 90°
gares de los portaaviones, amén fuera susceptible de operar en por- con respecto al eje de la misma, y
de disponer de una fortaleza es- taaviones. El Corsair resultó elegi- de esta manera, el piloto solo la
tructural a prueba de todos los abu-do, para perplejidad de los aliados perdía de vista en el último mo-
sos a que son sometidos todos los americanos. Los ingleses enten- mento. Con el método inglés, los
aviones embarcados. dieron que las características «difí- aterrizajes mejoraron rápidamen-
ciles» del F4U en el aterrizaje no te. Inmediatamente, los norteame-
Irónicamente, la [Link], al eran tan importantes como para ricanos decidieron darle una nue-
poco tiempo de probar al Corsair desdeñar el extraordinario poder va oportunidad al Corsair, que fue
en sus portaaviones, determinó que de fuego del producto texano. Esta embarcado nuevamente pero pilo-
el tipo no era apto para operar en decisión resultó persuasiva en teado esta vez por los Marines.
los mismos, ya que la visibilidad sumo agrado para los americanos Los resultados fueron óptimos, si
del piloto con el avión apoyado en que comenzaron a pensar que la se tiene en cuenta que el F4U
la rueda de cola era mala. Esto era decisión de borrar al Corsair de las sobrevivió a sus sucesores Hellcat
debido al largo morro, al tren de cubiertas había sido apresurada. y Bearcat tanto en la producción
aterrizaje que tenía tendencia a No hay que olvidar que los británi- como en servicio activo.
rebotar demasiado en el momento cos fueron los pioneros en el em-
del apontaje y a la gran potencia pleo de aviones embarcados, como CORSARIOS CON ANCLAS
que tenía el motor, generador de asimismo motores fundamentales ARGENTINAS
un importante par de torsión. Estas del desarrollo de la aviación em-
razones motivaron que el F4-U fue- barcada y sus opiniones genera- Cuando la [Link] radió del
ra bajado de los portaaviones y ban en sus aliados un merecido servicio una considerable cantidad
entregado a los Marines, que lo respeto. de aviones los almacenó en el de-
operarían desde bases en tierra sierto de Arizona, donde la hume-
firme. La Royal Navy adoptó un pro- dad promedio es un 2%, lo que lo
cedimiento de apontaje que hacía hace un ambiente propicio para la
Al mismo tiempo, la Royal Navy aproximar al avión a la pista prác- preservación de aeronaves.

MACH 1 9
Los «Corsarios».

La Armada Argentina luego de dos con la cola alzada arriba de una gran cantidad de cruceros y
la SGM intentó reequiparse con el camiones y con una fuerte custo- destructores de la Segunda Gue-
caza de la Chance Vought, pero dia de la Infantería de Marina. Es rra Mundial que no fueron a des-
los Corsair eran vitales para los menester aclarar que la custodia guace y fueron conservados en
Estados Unidos que se encontra- tenía motivos bien fundados: la forma preventiva. No los desarma-
ban nuevamente en guerra, esta Armada habla tenido una partici- ron, todo fue sellado con ese «co-
vez sobre los cielos de Corea. Los pación muy importante en la lla- coon» y adentro pusieron equipos
cazas no llegarían sino hacía el mada «Revolución Libertadora» de secadores para mantenerlos ais-
año 1955, cuando la producción de 1955, que había derrocado al lados de la humedad y la corrosión.
del Corsair hacía sólo tres años gobierno peronista de entonces. Este primer grupo de Corsarios
que había cesado. Los tipos elegi- que fueron los que venían pintados
dos fueron las versiones potencia- Si bien las opiniones a favor o de color azul oscuro vinieron por
das F4U5 caza diurno, F4U5N caza en contra del antiguo régimen es- buque ...» (Capitán de Navio (R)
nocturno y F4U5NL, caza todo tiem- taban divididas en partes más o Hugo Frontroth).
po, éstas dos últimas equipadas menos iguales, no era aconseja-
con el radar AN/APS-19 A. ble exponer a material de la Ar- «Cuando llegaron a Punta Indio
mada a un posible atentado de los -en agosto o setiembre ya no hacía
La llegada de la primera tanda simpatizantes del líder exiliado. frío- yo me acuerdo de haber vola-
fue en la primavera del año 1956, do sobre la caravana porque en
cuando el «Granaderos», de la flo- «...Los Corsarios vinieron en ese momento estaba en Bombar-
ta de ELMA (Empresa Líneas Ma- el año 1956. Vinieron envueltos deo Horizontal con Beechcraft y
rítimas Argentinas, la entonces lí- con una cosa que se llamaba «co- volábamos sobre la ruta que va de
nea marítima mercante estatal) coon» (N. de la R.: La palabra La Plata a Magdalena y de allí a la
atracó en el puerto de Río Santiago significa literalmente «Capullo de Base. Venían escoltados por la In-
(D- seda») y los americanos lo usa- fantería de Marina y recuerdo que
ban para tapar cualquier cosa que cuando llegaron nos dijeron: «Aquí
Los diez aviones fueron des- debía mantenerse completamen- tienen sus aviones».
cargados y una vez quitados los te estanca, aislada. Tanto es así
discos de freno, fueron remolca- que le han puesto «cocoon» a La puesta en servicio de los

Avión F4U-5L sobre la cubierta del portaaviones ARA «INDEPENDENCIA»

10 *A€H 1
 Los «Corsarios»..

«CORSARIO» operando en el «INDEPENDENCIA»

Corsair en la Base de Punta Indio siones acerca de cómo vinieron a un lugar que los americanos lla-
(2) fue bastante azarosa, puesto la Argentina los aviones de una man Little Field Park, en el desierto
que no se tenían los manuales y se segunda tanda de F4U suelen ser de Arizone (Davis Monthan AFB)
debió hacer uso (y muchas veces contradictorias, el relato del C.N. donde no llueve jamás de los jama-
abuso) del tan mentado ingenio Frontroth es esclarecedor, pues ses y donde había acumulada enor-
criollo. para la tarea de selección de las mes cantidades no sólo de Corsa-
aeronaves fueron destacados ofi- rios, sino de todos los aviones que
«Los aviones se empezaron a ciales que estaban haciendo cur- habían usado en la II Guerra y allí
poner a punto sin nada, los inge- sos en los EEUU. directamente hicieron el desgua-
nieros nuestros se pusieron a des- ce. Había unos negros grandotes,
armar todo. Agarraron el ala y dije- «...En ese momento me tocó a que iban con una tijera neumática
ron: «Y ahora, ¿cómo ponemos el mí ir a los EEUU, porque un com- y cortaban todo. Así es que cuando
ala?». Entonces un tipo miró y dijo: pañero mío no hablaba inglés, así los nuestros fueron a buscar los
«Ya vengo y a los cinco minutos que dijo que no iría. Yo tenía expe- Corsarios, les dieron dos o tres
apareció con una pieza torneada riencia de otras ocasiones en las días para sacarlos, porque des-
para enroscar en una punta del ala que nos habían dicho: «Vas a ver pués que ya los habían agarrado,
que colgaba de ahí y el ala flotaba que en una semana están de vuel- sonabas».
como una libélula. Así se fueron ta con el avión» y al final nos termi-
armando. La primer a puesta en nábamos quedando tres meses Nos decían: -«¿Usted qué quie-
marcha fue un desastre, salían allá... claro, cuando levantabas la re?» y el argentino que precisaba
sapos y culebras por todos lados, capota y mirabas lo que tenía, te un repuesto decía: -«Quiero esta
pero al final se logró». encontrabas con todas las gomas piecita» y el negro cortaba y le
resecas. Entonces tenías que pe- daba un pedazo de avión con el
Las compras de material de re- dir que te las cambiaran todas, instrumento que el tipo quería.»
zago por parte de las Fuerzas Ar- porque en el vuelo de vuelta po-
madas argentinas casi siempre se días quedarte en Ecuador o Perú, «.. .para saber cuantas horas de
hicieron en condiciones «as is whe- donde anda a preguntarle a un vuelo tenía cada avión era un poco
re is» es decir «Donde estén y fulano si tenía una goma de esas...» complicado, pero normalmente se
cómo estén». Los Corsair no fue- podía saber cuándo había sido
ron una excepción. Si bien las ver- «...los aviones los elegimos en construido porque ese dato estaba
MACH 1 11
Los «Corsarios».
en una chapa fijada al casco del car doce más que vinieron en vue- tros octubre o noviembre. Siempre
avión, así que más o menos si un lo. Uno de ellos -el Corsair 3-C-15- hay niebla, así que meterse con
avión había sido fabricado diga- se accidentó allí donde estábamos once aviones no es muy saludable,
mos en Enero, a Diciembre del en Atlanta y su piloto que era el especialmente teniendo los Andes
mismo año podía tener unas mil Teniente de Navio Guillermo Fe- ahí, duros como roca que son. Así
horas de vuelo, mil cien o nove- rreira sufrió serías quemaduras que vinimos hasta Antofagasta y allí
cientas y pico, sabiendo que en las lo obligaron a retirarse...» nos quedamos dos días porque
operaciones en el Pacífico se vola- habla un clima muy malo. Por últi-
ban normalmente alrededor de mil El traslado de este segundo lote mo bajamos hasta La Serena y de
horas anuales. Algunos tenían den- de once máquinas fue apoyado ahí cruzamos hacía San Juan, pa-
tro del avión una especie de por- por un Douglas DC-4, a pesar de rando en Mendoza. Al día siguien-
taequipajes en los que venían los que los F4U estaban capacitados te hicimos Mendoza-Punta Indio.»
libros y en ellos figuraban las can- como para realizar el vuelo en for-
tidades de inspecciones es decir ma autónoma. En el carguero via- El último lote de Corsair arribó
que tenían un pequeño historial. jaban todos los mecánicos y se al país en 1957 por vía marítima.
Eran ios menos, los mejor conser- trajeron los vitales repuestos para En esta ocasión el lote estaba com-
vados...». la puesta en servicio de los avio- puesto por ocho cazas, destinados

CORSARIO F4U-5N
«... Las razones por las que se nes. en un principio a ser utilizados como
compraron los Corsarios eran pri- fuente de repuestos. A pesar de
mero, porque no teníamos aviones «...Hicimos escala en Browns- ello, más tarde se tomó la decisión
de combate. Los que íbamos a ville, en la frontera con México, de poner en servicio a cinco de los
tener eran los Panther pero en ese después de ahí volamos a Vera- mismos.
momento lo único que teníamos cruz, de allí a Panamá pasando por
acá era los N.A. Texan, con dos Yucatán y estuvimos en una base SU EMPLEO.
ametralladoras de 7,65 mm. ahí naval americana -Albrook Field- EL A.R.A. INDEPENDENCIA
abajo. Ahora aparte de las consi- que está en el borde de Panamá.
deraciones estratégicas, la razón Ahíteníamos la última oportunidad Con la finalización de la década
de la compra fue que se consiguie- de obtener alguna cosita america- de los '50, la Argentina adquirió su
ron baratos. Los deben de haber na que nos pudiera hacer falta. En primer portaaviones, el recordado
conseguido por tres o cuatro mil Guayaquil hicimos nafta y luego «A.R.A. Independencia», pertene-
dólares que en aquel tiempo no fuimos directamente a Pisco, para ciente a la clase Colossus. Como
eran ningún misterio. Se compra- evitar Lima, porque Lima está per- se ha dicho anteriormente, los más
ron los primeros doce que vinieron manentemente cubierta y más en experimentados en el empleo de
por barco y después fuimos a bus- la época en que veníamos noso- los Corsair embarcados eran los
12 MACH 1
 Los «Corsarios»..

británicos, por lo que la Armada Entonces en Punta Indio Diball malmente, jamás enganchaba el
Argentina, consciente de ello, soli- empezó a hacernos aterrizar en primero porque éste estaba dema-
citó a la Royal Navy el envío de un una pista chica y nosotros hacía- siado cerca de la popa
Oficial para el adiestramiento de mos «touch and go» toca y sale.
pilotos y señaleros en la ardua ta- Nos traía haciendo las señales y Cuando empezó a traernos a
rea de los enganches y catapulta- posiciones que corresponden y los ocho pilotos de la Escuadrilla,
jes a bordo de la nueva nave insig- cuando hacía así (N. de R.: Se yo como comandante estaba casi
nia. Entonces fue comisionado a la lleva el brazo derecho al pecho en siempre al lado de él viendo lo que
Argentina el Teniente Archibald posición horizontal con un ademán hacía. El tipo me decía: «Va a ver
Diball, veterano de Corea. enérgico) ésta era la única señal como todos golpean con la rueda
imperativa: corte del motor. en ese agujero que está ahí». Di-
«...El apontaje en el portaavio- cho y hecho. El tipo ordenaba el
nes era distinto, porque nosotros Las demás señales eran a título corte y dentro del medio metro ade-
veníamos con señalero, no con informativo, pero el corte se obe- lante o atrás tocaba la rueda del
haz de luz. Con Archibald Diball decía sí o sí. ¿Por qué? Porque el avión. Sabía perfectamente lo que
empezamos clases técnicas: qué señalero sabía a qué distancia es- hacía.
posición debía tener con respecto taba el avión del sector del portaa-
al buque. Eran 90 grados respecto viones donde estaban los cinco Y después nos llevó al portaa-
del aterrizaje (del eje) 90 píes de cables de enganche. Entonces, al viones y salimos en Julio del '59.
altura y 90 nudos de velocidad. A ordenar el corte, él sabía que el Había llegado el portaaviones y
los 85 nudos el avión se ponía avión venía a caer cerca del tercer aquí en cero, nadie sabía nada.
como un plano... así que habla que cable. Podía agarrar el segundo o Pero nosotros entramos los ocho
mantener 90 nudos con motor. Se el cuarto... en caso extremo aga- al buque sin ningún problema.»
cortaba motor y ¡pum! al agua. rraba el primero o el quinto. Nor-

«CORSARIO» enganchando en la cubierta del portaaviones ARA «INDEPENDENCIA»

MACHI 13
Los «Corsarios».

Avión «CORSARIO» acompañado por el escudo de la Escuadrilla

En este punto de la historia, Las operaciones de los Corsair rra de Corea. A través del Capitán
vale la pena mencionar que el en- embarcados en el «Independen- Román Pacheco que fuera a la
tonces Comandante de la Segun- cia» casi siempre se mantuvieron sazón Comandante de la 2° Es-
da Escuadrilla Aeronaval de Caza dentro del litoral marítimo argenti- cuadrilla, la insignia de los «Bitter
y Ataque, Capitán Hugo Frontroth no, a cincuenta millas de la costa, Birds» emigraron a la Argentina
fue el primer piloto argentino en ser en Golfo Nuevo, donde las carac- para quedarse y porqué no, hacer-
catapultado desde el ARA Inde- terísticas del mar permiten que la se célebre en los «Super Eten-
pendencia. Y hubiera sido también nave no cabecee demasiado. dard» que actualmente integran la
el primero en realizar un enganche Como excepción a la regla, es pre- Escuadrilla.
en el nuevo portaaviones argenti- ciso mencionar el crucero de abril
no, de no haber sido porque la gran de 1962 a la N.A.S. Norfolk, con Durante octubre de 1959, la
rivalidad existente con la escuadri- motivo de trasladar los recién ad- Segunda Escuadrilla fue desple-
lla de N.A. Texan, hizo que el privi- quiridos Grumman Tracker, Grum- gada a Golfo Nuevo, con el objeti-
legiado en esa ocasión fuera el man Cougar y Sikorsky H-19. En vo de localizar y atacar un subma-
entonces Capitán Martínez Acha- esta ocasión, la presencia del rino no identificado que había sido
val, gracias a un «malentendido» A.R.A. Independencia con sus avistado. Muchos dijeron que el
con el personal de cubierta. Corsair sobre cubierta fue todo un mismo era un ardid del gobierno de
suceso para la base naval ameri- entonces para desviar la atención
Pero Archibald Diball se encar- cana, que aún recordaba con nos- de los apremiantes problemas do-
gó de que Frontroth realizara el talgia a sus viejos pájaros. mésticos que se vivían en el país,
primer enganche con Corsair, ya pero sin embargo, hubo testigos
que su numeral Santiago Sabarots La insignia de la 2 Escuadrilla
o
que no sólo afirmaban que lo ha-
venía primero para la maniobra (el halcón empuñando un amena- blan visto sino también haber dis-
pero el marino inglés hizo abortar zante garrote) hoy famosa mun- parado sobre la vela de la nave.
este intento para poder favorecer dialmente, comenzó a usarse en
la entrada de Hugo Frontroth. Re- aquellos años de incorporación de UN TRISTE FINAL
servadamente, dio su explicación los F4-U. En realidad la insignia es
a tal actitud: «En mí marina el pri- la misma del VF-144 Squadron de Las frecuentes «pannes» de los
mero que engancha, siempre es el la U.S. Navy (hoy desactivado) que Corsair, hacia mediados de los
Comandante de la Escuadrilla». operó con Corsair durante la Gue- años '60 obligaron a tomar rápida-
14 MACHI
 Los «Corsarios».
mente la decisión de radiar del servicio los aviones ubicado en las afueras de la ciudad de La Plata, 50 kms. al sur
que aún estaban en condiciones de vuelo y reempla- de la ciudad de Buenos Aires.
zarlos por los North American «Fennec» que eran la
versión navalizada del T-28 y que llegaron desde (2) Base Aeronaval Punta Indio: Base ubicada a 180 km.
Francia. Vale mencionar el caso de dos F4U, que al sur de Buenos Aires al norte de la Bahía de Samborombón.
luego de habérseles plantado el motor obligando a Cuna de la Aviación Naval.
sendos aterrizajes forzosos, no volvieron a ser re-
acondicionados y quedaron como «gate guardians» Los autores agradecen a:
en aeródromos de la zona, para luego terminar bajo
las impiadosas manos de los chatarreros. Capitán de Navio (R) Hugo Frontroth.

Hoy día, el único Corsair argentino sobreviviente, Capitán de Corbeta Mario Carranza Horteloup. Archivo de
ha sido cuidadosamente restaurado en la Base Aero- la Revista «Mach 1».
naval de Comandante Espora, para posiblemente
volver a reposar en el Museo Aeronaval del Aeropuer- Se agradece al historiador Sr. Jorge Núñez Padín, autor
to de Bahía Blanca. del libro: «VOUGHT F4U-S, -SN, -5NL CORSAIR» por la
utilización de fotografías de su obra. Editada por el Museo de
Referencias: la Aviación Naval Argentina, correspondiente a: la «Serie
Aeronaval» con el N° 9. ¿k
(1) Apostadero Naval de Río Santiago: Puerto y astillero

«CORSARIO» F4U actualmente en exposición en el MUSEO DE LA AVIACION NAVAL

Recuerde que «MACH 1» es suya, envíenos su

artículo o comentario de prevuelo. Sea partícipe
en la realización de su Revista.

MACH 1 15
 M á s aportes sobre la

POR CAPITÁN DE FRAGATA (RE) Hugo A. FRONTROTH, Aviador Naval

El otro artículo fue la libreta de vuelos de un piloto nos destacamos a CRV (Cdro. Rivadavia) y desde allí
de Neptune -Cap. Canel- durante los días en que patrullamos dos días sin resultados positivos. Luego,
apareció un submarino en Golfo Nuevo. Esto me hizo cuando la Flota se retiraba de Golfo Nuevo se detectó
tomar conciencia de no recordar haber visto alguna un submarino en febrero de 1960. A partir de enton-
referencia sobre el empleo de los Corsarios en dicho ces, por unos 55 días -de los cuales estuve 48-.
evento. Primero 6 y luego 4 Corsarios cubrimos guardia ha-
ciendo vuelos bajos por toda la costa del Golfo sin
Por ello, a modo de salvar una omisión, paso a horarios fijos ni recorridos predeterminados.
relatar varias anécdotas guardadas en el Arcón de los
Recuerdos. En esos vuelos, y a raíz del cansancio, se produ-
jeron varios accidentes sin graves consecuencias.
Debo aclarar que, previo a los sucesos de Golfo Uno de ellos fue el aterrizaje de un avión con tren
Nuevo, había aparecido un submarino desconocido arriba que quedó con la hélice torcida hacia atrás y
cerca de nuestro ARA Independencia en el Golfo de apoyado... sobre las dos bombas de 100 kilos que
San Jorge, a unas 100 millas al Este de Comodoro llevaba el Corsario. Dejamos que se enfriara todo y
Rivadavia. Por orden de la Fuerza N° 2, dos Corsarios con una grúa de Gas del Estado que hacía el tendido

Aviones F4-U5 «CORSARIO» apostados en el sur de nuestro país

16 MACH 1
 Más aportes sobre la.
del gasoducto a Buenos Aires y
previa remoción de espoletas, suel-
ta de bombas y tren abajo levanta-
mos el avión sin problemas, las
bombas quedaron en el suelo y el
tren bajó en cuanto estuvo en el
aire. El guinchero nunca se enteró
de los «detalles». Loado sea el
Señor por los santos inocentes.

Estábamos almorzando en el
alojamiento de la Base Aeronaval
Madryn cuando sonó la alarma a la
vez que escuchamos cañonazos
de un buque. Había unos 500 ó 600
metros hasta los aviones así que
corrí a todo lo que daba hasta mi
Corsario; me subí, puse en marcha
mientras los artilleros me conecta-
ban los cohetes, salí carreteando
rápido hasta cabecera y despegué
sin parar. En el aire subí tren y «CORSARIO» aproximando a la cubierta del «INDEPENDENCIA»
llegue a la costa, vi un buque Patru-
llero y... todo se puso negro supongo que solo fue un saludo y volvimos en silencio a la Base.
par de segundos porque tomé varias bocanadas de
aire y todo se despejó. El submarino había estado en Dado el tiempo que estábamos en servicio se
Caleta Conscripto y salió a superficie para zambullirse pusieron en marcha dos tipos de descanso para los
en el Golfo. El buque no tuvo mas tiempo que para pilotos: Un día cada tres, sin vuelo y a descansar en
disparar un par de cañonazos que no impactaron. la playa -por supuesto que en emergencia todo se
alteraba- y cada 15 días se relevaban ; pilotos con los
Esto trae a cuento que, sospechando que estaba que venían de Punta Indio. Como Comandante per-
en Caleta Conscripto, el Mando Naval lanzó con una manecí 48 días regresando a Buenos Aires por un
lancha una boya de humo en el centro de la Caleta y problema familiar, pero ya existía la casi certeza de
ordenó el bombardeo de la misma. Se usaron bombas que había entrado un segundo submarino y que los
con retardo pero no creo que el submarino haya dos se habían largado del Golfo.
sufrido ningún daño porque a lo sumo habrán penetra-
do unos 10/15 metros debajo de la superficie. Esto Una última; durante las patrullas observábamos
hizo que un señor Capitán Ingeniero en Armas elucu- que se encendía una hoguera en la meseta y, poco
brara una bomba formada por dos bombas de profun- después, otra a unos kilómetros. Era de lo más intri-
didad atadas con dos cables de acero y colgadas del gante por lo que decidimos hacer un reconocimiento
Corsario -estación central-, que luego lancé en el con el helicóptero -HS 58- con el que sobrevolamos
medio del Golfo. No recuerdo la profundidad a que algunos incendios y luego fuimos a visitar una casa en
estaba graduada, pero funciono de maravilla. las inmediaciones de la costa. Allí se develó el proble-
ma, los arrieros de ovejas prendían fuego a un mato-
Clareaba a eso de las 0500, por lo cual salimos en rral para indicar donde estaban y los otros contesta-
patrulla a esa hora, en completo silencio de radio -la ban prendiendo su matita. Aclarando uno de los
Torre de Control incluida- y entramos a patrullar el peones que cuando pasaba el avión ellos saludaban
perímetro. Estábamos cerca de la Boca cuando por el desde abajo, nos despedimos muy cordialmente y a
rabillo del ojo noté un destello, una luz, un reflejo, algo otra cosa.
que llamó mi atención por fuera del Golfo. Con un
breve «Un reflejo, Armas listas». Pusimos proa al Espero Señor Director que estos pantallazos que le
punto avistado, pleno motor, armas listas. A una cuento hagan recordar al personal que vivió las peripe-
decena de millas pasamos zumbando sobre un Patru- cias de Golfo Nuevo aquellos momentos pasados
llero que venía hacia el Golfo. Rolamos las alas en juntos, para gloria de la Aviación Naval. *

MACHI 17
 LA PRIMER ESCUELA DE
HIDROAVIACION CIVIL DE LA ARGENTINA
POR ARNALDO TORRES HANSEN

Al promediar el año 1942, la El Yacht Club Argentino es una Durante los meses siguientes
Segunda Guerra Mundial se halla- entidad deportiva, cuya sede so- se procedió a construir un hangar
ba en una de las etapas más cruen- cial y fondeadero se encuentran en para alojar al pequeño hidroavión.
tas de su desarrollo. La aviación uno de los espigones de Dársena También se reparó una grúa que
como arma de ataque o defensa, Norte. Su Comisión Directiva, con- era la encargada de subir y bajar la
demostraba día a día la importan- siderando el agregado al artículo aeronave desde la playa de manio-
cia que su empleo tenía. En los 1 ro. de los estatutos en el que se bras que había frente al hangar,
campos de Polonia y Francia la determina el fomento de la hidroa- hasta la superficie del agua. Asi-
utilización de esta moderna arma, viación, decidió dirigirse a la Junta mismo el instructor de Aviación
en muchas oportunidades había Argentina de Aviación, proponién- designado por la Dirección Gene-
decidido el éxito de una batalla. dole iniciar en las aguas del ante- ral de Aeronáutica Civil, Don Ubal-
puerto de la Ciudad de Buenos do Sivori aprovechó el tiempo que
Desde el comienzo de la con- Aires la primera Escuela de Hi- quedaba antes de la iniciación del
tienda, las grandes ciudades euro- droaviación Civil del país. La enti- Curso, para adaptarse al nuevo
peas eran blanco de ataques aé- dad náutica aportaría la parte de medio en que tendría que desarro-
reos llevados a cabo por cientos de infraestructura necesaria para la llar su actividad.
aviones de bombardeo, al tiempo concreción del proyecto.
que su única protección efectiva Finalmente el día 5 de diciem-
dependía de las escuadrillas for- La Junta accedió al pedido del bre de 1942, se inauguró el «Curso
madas por máquinas de caza, que Yacht Club Argentino, comprome- de Hidroaviación», comenzando
actuaban interceptando a los bom- tiéndose a entregarle tan pronto desde esa fecha el entrenamiento
barderos enemigos llegase al país una de las máqui- diario de los futuros pilotos. For-
nas de entrenamiento recientemen- maban lo que sería la primera pro-
El arma aérea también se mos- te adquiridas. De inmediato la Co- moción ocho alumnos, cuatro de
traba de vital importancia en el misión Directiva procedió a desig- ellos becados por la Junta Argenti-
mar, atacando a los submarinos y nar una Subcomisión de Hidroa- na de Aviación y cuatro socios de
barcos de superficie enemigos o viación, la que tendría a su cargo la la entidad náutica.
sirviendo de protección a los con- elaboración de los programas y
voyes navales en su aproximación reglamentación de los cursos que El período de instrucción que
a las zonas de conflicto. se estaban por iniciar. comenzó el 5 de diciembre, termi-
nó el 29 de abril de 1943, realizán-
Las autoridades nacionales, Cumplidas las tramitaciones de dose el 9 de mayo del mismo año
conscientes de la importancia que orden legal, el día 25 de julio de un brillante acto al que fueron invi-
la aviación tenía para la defensa 1942, fue entregado al Yacht Club tados el Director General de Aero-
del territorio Patrio, comenzaron Argentino un avión «LuscombeSil- náutica Civil, el Presidente de la
una campaña tendiente a fomentar vaire», matrícula LV-NAD que re- Junta Argentina de Aviación, el
la práctica del vuelo deportivo. Para cientemente se había adquirido en Prefecto General Marítimo, el Co-
ello se creó la Junta Argentina de los Estados Unidos de Norte Amé- mandante de Aviación Naval y otras
Aviación, organismo dependiente rica. autoridades.
de la Dirección de Aeronáutica Ci-
vil. En el futuro la Junta de Avia- El doctor Julio Borda hizo entre- En ese acto recibieron la Paten-
ción, sería la encargada de distri- ga de la máquina en nombre de la te de Piloto Aviador Civil, Catego-
buir entre los Aero Clubes del país, Junta, destacando en su discurso ría «A» los ocho alumnos que ha-
los aviones de entrenamiento que la importancia que tenía la crea- bían iniciado el curso.
se adquiriesen en los Estados Uni- ción de la primer Escuela Civil de
dos de Norte América Hidroaviación del país. Terminada la instrucción de la
primera promoción, el 10 de mayo
18 MACHI
 La primer Escuela de..
de 1943 la Escuela de Hidroavia- para volar hidroaviones. des barcos de ultramar que eran
ción del Yacht Club Argentino dio arrastrados por los remolcadores
comienzo al período de adiestra- Con el correr del tiempo, al ha- portuarios. A ésto se sumaba el
miento del segundo grupo de Aspi- bilitarse en las proximidades de la oleaje, que en los días ventosos se
rantes a Piloto, formado en esta Costanera Norte, el Aeroparque producía, lo que tornaba más difícil
oportunidad por seis socios de la de la Ciudad de Buenos Aires, la la operación de las pequeñas ae-
entidad y dos becados de la Junta cercanía de tan importante esta- ronaves.
Argentina de Aviación. ción aérea, tornó peligrosa la acti-
vidad de la Escuela de Hidroavia- Hoy, habiendo pasado más de
Semanas antes de terminar el ción. Esta fue suspendida, conti- cincuenta años de la creación de la
primer curso, el Aero Club Buenos nuando por un tiempo la Marina de Escuela de Hidroaviación Civil,
Aires, cedió al Yacht Club Argenti- Guerra con la formación de Pilotos vemos con nostalgia que ya no
no un antiguo avión «FleetCanut», para la reserva aeronaval en la existe y que nada queda de su
matricula LV-EBC. Se trataba de Base de Fuerte Barragán. pasada existencia.
una máquina construida con tubos
de aluminio y algunas partes de La aptitud de los aviadores que Fuentes Consultadas:
madera, en la que tanto sus alas se formaron en la Escuela de Hi-
como el fuselaje estaban recubier- droaviación del Puerto de la Ciu- - Memoria del Yacht Club Ar-
tos con tela. El aparato tenía un dad de Buenos Aires, queda de- gentino. 1942 -1943
motor radial de cinco cilindros, que mostrada al considerar que los pi- - Diarios: La Nación - La Prensa
desarrollaba una potencia de 100 lotos que tuvieron como sitio de - La Razón
H.P. con lo que se lograba una acuatizaje el espejo de agua del
velocidad máxima de 160 Km/h. antepuerto, no sólo tenían que sor- N. de R.: Esta Escuela recibió
tear los altos galpones y edificios apoyo de la ARMADA, ya que sea
Llegada la máquina a Dársena levantados en las proximidades del económico, aeronaves, etc.. Tam-
Norte, se le sacaron las ruedas de lugar de acuatizaje, sino que de- bién consta que los egresados
su tren de aterrizaje y se le instala- bían esquivar los mástiles de las recibían el título de «pilotos de la
ron dos flotadores recuperados de naves que se encontraban fondea- reserva aeronaval auxiliar». Se-
un avión naval accidentado, que el das en las escolleras circundan- ría interesante que se pueda am-
Ministerio de Marina cedió a la Es- tes, o en el mismo espejo de agua. pliar el conocimiento sobre este
cuela del Puerto de Buenos Aires. También en muchas oportunida- importante centro de formación,
des se veían obligados a decolar o gracias al aporte de algún ex-
A partir de la incorporación del acuatizar entre los cascos de gran- integrante. r .
«Fleet Canut», se contó con dos
aviones, el «Luscombe» siguió
como aparato dedicado a la ense-
ñanza, en tanto el pesado y poco
dócil biplano quedó para que lo
volasen quienes ya estaban recibi-
dos de Piloto y con mayor expe-
riencia.

La actividad de la Escuela de
Hidroaviación, continuó acrecen-
tándose durante los años siguien-
tes, siendo muchos los alumnos
que obtuvieron su Patente de
Piloto Civil, volando en hidroa-
viones que decolaban y acuati-
zaban en las aguas del puerto de
la Ciudad de Buenos Aires. Tam-
bién fueron muchos los pilotos
que habiendo obtenido su Pa-
tente en aviones terrestres, hi-
Una de las aeronaves «LUSCOMBE SILVAIRE» adquiridas por la
cieron el curso de adaptación
AVIACION NAVAL, hoy en el Aeroclub Verónica
MACHI 19
 Elñ-4Q de la firmada
Por Guillermo GALMARINI y Juan Carlos CICALESI, Investigadores

Durante el año 1963 la Aviación mente Estados Unidos hizo su ofer- Aprovechando que se traía al
Naval llegó a la decisión de reem- ta por los A-4 SKYHAWK. paísel HS-125 «DOMINE», el Con-
plazar al F4-U5 y F9F-2. Esto ge- tralmirante Quijada visitó Israel para
neró una serie de estudios y se Para realizar la definición del A- intercambiar opiniones e informa-
llegó a la conclusión que la aerona- 4, se consultó a la Fuerza Aérea ción ya que el A-4E Israelí había
ve indicada para sustituir al Corsa- Argentina (F.A.A.) que para ese sido su caballito de batalla en la
rio era el Douglas AD-5 «SKYRI- entonces tenía el A-4B, y al Centro guerra del Yom Kippur.
DER» y para el «PANTHER», el de Adiestramiento en Vuelo Instru-
Douglas A-4 SKYHAWK. mental (C.A.V.I.). Se decidió que Los Israelíes sugirieron que se
se encargarían el TACAN, ADF, realizara una compra de A-4Q, para
La Armada realizó las gestio- VOR ILS, UHF VHF. (a diferencia modernizarlos y comprar A-4B, a
nes ante los Estados Unidos que del A-4B de la F.A.A. que no había un menor costo para que fueran
no dio su conformidad para ello. retenido el TACAN y el UHF). Una utilizados para adiestramiento. Por
Por esa razón se solicitó a Inglate- comisión viajó a Villa Reynolds, restricciones de Estados Unidos,
rra una cotización por doce «HA- asiento de la V Brigada Aérea don- se compraron dieciséis A-4Q y ocho
RRIER». Obtenida lamismayapro- de se estudio todo lo relativo a ello A-4B que fueron recibidos solo para
vechando el viaje de traslado a la y se decidió que se dotarían las poder ser utilizados como repues-
Argentina del portaaviones (V-2) alas con Spoilers, además de una tos.
A.R.A «25 de Mayo» recientemen- turbina potenciada (la que corres-
te adquirido (1969), se probó dicho pondía al A-4C). El 1 de Mayo de 1971 se firmó el
avión en su cubierta. Inmediata- contrato y se integró una comisión

s1

El Teniente de Fragata Julio LAVEZZO junto a dos directivos de McDonnell Douglas en momentos
previos al primer vuelo de prueba del avión
20 MACH 1
 ElA-4Qdela..

El 3-A-302 en 1978, este junto al 3-A-304 fueron los únicos A-4Q en recibir este esquema de pintura
que inicialmente se adiestraría en rra) y con ocho aviones en circuito, Parte de la comisión destacada
este tipo de avión en Villa Rey- el CC Invierno cuando realizaba la en Estados Unidos regresó al país
nolds. El Teniente de Fragata (TF) aproximación se encontró con la y el CC Invierno, el Teniente de
Julio Lavezzo fue designado para cubierta ocupada por un avión de Navio (TN) Saralegui, el TN Troiti-
realizar los vuelos de prueba en la la Escuadrilla americana (también ño y el CC Nabias, viajaron a Jac-
fábrica y el curso de señalero en en calificación) que se había de- ksonville donde realizarían los vue-
portaaviones. En el escuadrón nor- morado en los cables. Sumado a los de prueba en la fábrica. Las
teamericano VT-21 efectuó la ins- esto, estaban las condiciones me- máquinas estaban en buenas con-
trucción con el comando de adies- teorológicas adversas. diciones y antes de entregarlos,
tramiento en A-4 con la calificación los volaban un promedio de cinco
en portaaviones. Mientras tanto los Por tal motivo fue destacado a horas por avión. Se realizó un pro-
integrantes de la escuadrilla viaja- la alternativa (que no tenía idea grama similar al de la F.A.A. Tam-
ron a Villa Reynolds y después cual era en ese momento pues bién se compraron los misiles AIM-
pasaron a operar en otro escua- había cambiado!). Rápidamente el 9B «SIDEWINDER» (veinte unida-
drón norteamericano VA-127 don- señalero (TF Lavezzo) cambió a la des) y los tanques de reaprovisio-
de realizaron el adiestramiento en frecuencia de control del portaa- namiento en vuelo Sargent Flet-
A-4 a bordo del portaaviones USS viones y se enteró que el buque cher «Buddy Pack» (como siem-
Coral Sea. había cesado las operaciones, y pre hubo un detalle: primero se
que el CC Invierno ya estaba sobre habían pedido los «SIDEWINDER»
Sucedió una anécdota muy par- capa 8/8 y que un avión tanque ya junto con los tanques de reaprovi-
ticular en la cuál el Capitán de se le había reunido. sionamiento y Estados Unidos los
Corbeta (CC) Invierno fue protago- negó, por esa razón se recurrió a
nista: cuando estaba haciendo la Luego se supo que había aterri- Israel que ofertó el misil «SHA-
calificación diurna, en condiciones zado en una isla, la cual nunca FRIR», tan pronto se obtuvo esta
meteorológicas marginales, en el supo el nombre. Allí paso la noche oferta, los americanos contra ofer-
Pacifico y lejos de la costa; en una y al día siguiente al mejorar la con- taron los «SIDEWINDER» B mu-
aproximación, la última que le que- diciones meteorológicas y con el cho más barato, pero estos tenían
daba para entrar en «Bingo» (can- buque mas «ordenado», regresó prestaciones inferiores al «SHA-
tidad de combustible necesario abordo. FRIR»; los tanques de reaprovisio-
para llegar a la alternativa en tie- namiento se pudieron comprar en

MACHI 21
EIA-4Q de la.

El 3-A-303 listo para ser catapultado

una orden junto con un pedido de El 3-A-309, tuvo el honor de ser naval Embarcado dispuso de un
Israel sino tampoco se podían ob- el primer «SKYHAWK» en realizar componente de ataque moderno y
tener). un enganche operativo a bordo del eficaz, como lo eran lo misiles aire-
portaaviones «25 de Mayo» el 17 aire infrarrojos y las técnicas de
El Buddy Pack tenía una capa- de Agosto de 1972 al mando del reaprovisionamiento de combusti-
cidad de novecientos litros, una CC Invierno, dos días después se ble en vuelo.
vez que se consumía, automática- efectuó el primer catapultaje. El
mente transfería el combustible de entrenamiento con armamento se En 1976 visitó la Escuadrilla un
los tanques alares. El A-4Q consu- efectuaba en los polígonos de Tre- piloto Israelí que habla volado los
mía el combustible en el siguiente lew e Isla Verde. También se eva- A-4E e intercambió experiencias
orden: 1 los tanques auxiliares, 2
0 o
luaron lanzacohetes LACO 7 y ganada en la guerra. Durante los
los alares, 3 el tanque detrás de la
o
LACO 9, junto con el cohete aire- años 1977 al 1979 fueron los años
cabina. tierra EDESA Albatros, todos ellos de esplendor de la Tercera Escua-
de producción nacional. drilla, operaban desde el portaa-
Una vez que estaban todos los viones con once A-4Q.
aviones en Jacksonville, se em- Una comisión integrada portée-
barcaron en el «25 de Mayo» con meos de la unidad debió viajar a Durante el conflicto limítrofe con
todos los repuestos y la munición. Australia para embarcar en el por- Chile en 1978 el comandante de la
Los aviones se incorporaron direc- taaviones HMS Melbourne para Escuadrilla CC Lavezzo ordenó
tamente a la Tercera Escuadrilla aprender las experiencias que este vuelo de reconocimiento y patrulla,
Aeronaval de Caza y Ataque. La país poseía con el A-4G. Esto fue efectuándose dos intercepciones
idea original era formar una Flotilla necesario ya que durante la fase a aviones chilenos que estaban
compuesta por dos Escuadrillas, de catapultaje se producían ave- rastreando la Flota al este de Tie-
una de Adiestramiento (8 aviones rías en las máquinas a causa de rra del Fuego. En todo momento
A-4B) y una Operativa (16 aviones los estrobos recuperables. habla un «interceptor listo» en cu-
A-4Q). Tal idea después no se pudo bierta para se catapultado, armado
realizar y se formo la Tercera Es- La incorporación en el servicio con dos misiles aire-aire «SI-
cuadrilla Aeronaval de Caza y Ata- activo del A-4Q «SKYHAWK» sig- DEWINDER», sin tanques suple-
que perteneciente a la Escuadra nificó un gran adelanto tecnológi- mentarios y con el piloto abordo.
Aeronaval N° 3. co. Por primera vez el Grupo Aero- Las patrullas eran individuales y

22 MACHI
 ElA-4Qdela.

Vista del estrobo del A-4Q

había dos aviones patrullando al das según la secuencia elegida. El «SKYHAWK» en su tercer
mismo tiempo. La primer intercep- guerra
ción la llevó a cabo Comandante Entre 1977 y 1978 la mayoría
de la Escuadrilla el 21 de Diciem- de los pilotos era «CENTURIÓN», En el año 1982 con el inicio de
bre, que intercepta un CASA 212 esto quiere decir que realizaron la guerra de Malvinas la Tercer
chileno (explorador que buscaba más de cien enganches en portaa- Escuadrilla comenzó a realizar el
la Flota). En ningún momento hubo viones. Antes del conflicto de 1978, adiestramiento necesario para lo-
contacto radial y como el Coman- durante la Séptima Etapa de Mar, grar la mayor efectividad y profe-
dante de la Flota Almirante Barbuzi se hizo la evaluación de la opera- sionalidad de sus operaciones. Se
dio la orden de no derribarlo, el ción nocturna de A-4Q abordo, incorporaron cinco pilotos en A-4Q
CASA se dio a la fuga. donde todos los pilotos de la es- que se encontraban destinados
cuadrilla fueron catapultados noc- fuera de la unidad, como así tam-
Ese mismo día se produjo una turno y se realizó solo un enganche bién cinco aviones más, totalizan-
nueva intercepción, que luego re- de noche (madrugada) que fue rea- do el máximo posible en ese enton-
sultó ser una falsa alarma ya que lizado por el TN Augusto Bedaca- ces de ocho aeronaves. Se reali-
se trataba de un avión S-2 «TRAC- rratz. Luego el Comandante de La zaron prácticas de reabastecimien-
KER» que habla despegado de Flota suspendió la evaluación y to en vuelo con un KC-130 de la
Río Grande. La tercera intercep- solo se operó diurno o crepuscular, F.A.A., junto a los «SUPER ETEN-
ción la llevó a cabo el TF Petinari esto significaba que se podía cata- DARD». Con la ayuda de los S-2
que alcanzó otro avión CASA 212 pultar nocturno y así tener la capa- «TRACKER» en el guiado de las
efectuando la misma misión que el cidad de atacar al enemigo en el máquinas, se simularon ataques a
anterior. crepúsculo, cosa que sucedió al unidades de superficie, como por
interceptar el CASA 212 chileno. ejemplo Destructores tipo 42
El TF Petinari debió preparar el (A.R.A. HérculesySantísimaTrini-
armamento de las aeronaves para Durante 1978, la Escuadrilla dad) que eran buques similares a
lo cual adaptó el sistema «interva- viajó a Mendoza y realizó cuatro los ingleses. El 18 de abril la Es-
lómetro de bombas» del F4-U Cor- turnos de combate con los aviones cuadrilla se embarcó en el «25 de
sario, para todos los aviones. Este F-86 «SABRE» de F.A.A. simulan- Mayo» con ocho pilotos y ocho
aparato programaba la salida de do que estos últimos eran los aeronaves. Durante la navegación
las bombas para que sean lanza- HAWKER «HUNTER» chilenos. se cubría una guardia de «inter-

MACH 1 23
ElA-4Qdela..
ceptor listo», con dos aviones a Desde el 15 de Mayo se mante- nó otro ataque que tenía como
cinco minutos de catapultaje, de nían seis aviones en configuración objetivo los buques que se encon-
ataque antisuperficie con cuatro de ataque, mas el de reserva y el traban en el Estrecho de San Car-
aviones en configuración de bom- tanquero. Se organizan dos divi- los.
bas (seis Mk 82) y un avión lanza- siones con los siguientes pilotos:
dor de chaff cinco minutos. El octa- El Comandante de la Escuadri-
vo avión, el 3-A-302, estaba confi- Primera División: CC Castro lla decidió que se efectuaría el des-
gurado para tanquero, equipado Fox, Teniente de Corbeta (TC) pegue por secciones de tres avio-
con el Buddy Pack. Al lanzarse las Médici, TN Benítez, CC Zubizarre- nes en configuración con cuatro
secciones de guardia y por carecer ta, TN Olmedo, TN Oliveira. bombas Mk-82 con cola frenada
de un aeródromo de alternativa, se «SNAKEYE» (500 Ibs.) cada uno,
mantenía el avión tanquero en vue- Segunda División: CC Philip- ya que las aeronaves equipadas
lo. pi, TF Márquez, TN Arca, TN Rotó- con VLF estaban siendo repara-
lo, TN Lecour, TN Sylvester. das. La primera sección estaba
La Aviación Naval llegó a la compuesta por el CC Philippi a
conclusión que, según las tablas 21 de Mayo: El Comando de la mando del 3-A-307, el TF Márquez
de probabilidades y considerando Aviación Naval (C.O.A.N.) ordenó con el 3-A-314 y el TN Arca en los
la defensa antiaérea Británica, de un ataque, por lo que decoló la controles del 3-A-312.
los seis aviones que despegaban primer división para atacar unida-
(transportando veinticuatro bom- des navales en el Estrecho de San La segunda sección, con los
bas), solamente cuatro llegaban a Carlos. Al no funcionar correcta- VLF reparados, decoló quince mi-
poder lanzar (dieciséis bombas) y mente el equipo de navegación nutos después que la primera. Se
regresaban al portaaviones dos VLF de los 3-A-301 /306 (los únicos compuso por el TN Rotólo con el 3-
aeronaves. De las dieciséis bom- equipados con dicho equipo en la A-306, el TN Lecour a bordo del 3-
bas lanzadas, había una probabili- Escuadrilla) y luego de quince mi- A-305 y el TN Sylvester con el 3-A-
dad de impacto de un 25%. En un nutos de la búsqueda de blancos, 301.
principio se preveía operar desde debieron regresar puesto que se
el portaaviones y por causas aje- les estaba acabando el combusti- La primer sección avistó y ata-
nas a la escuadrilla, se debió ope- ble, aterrizando en Río Grande. A có a la Fragata Tipo 21 H.M.S.
rar desde tierra. la tarde de ese mismo día se orde- «ARDENT» (F-184) que cumplía

Cinco A-4Q alistándose para una práctica de tiro en la cubierta del «25 DE MAYO»
24 MACH 1
 ElA-4Qdela...
tareas de apoyo al desembarco en
San Carlos. Al efectuar la corrida
de ataque, en vuelo rasante, el 3-
A-312 queda a la derecha del líder,
como numeral dos y el 3-A-314 a la
izquierda como numeral tres, am-
bos en formación balanceada.

Las bombas del 3-A-307 y 3-A-

312 impactaron en popa, el 3-A-
314 aparentemente no tuvo impac-
tos y la Fragata se hundió horas
después. Recordemos que la mis-
ma habla sido anteriormente ata-
cada ese mismo día poraviones de
la F.A.A. (A-4B y M-V). Pero el
Comandante de la « ARDENT» ma-
nifestó que el último ataque fue
letal.

Instantes después los A-4Q

efectuaron el escape, pero fueron
interceptados por una Patrulla Aé-
rea de Combate (P.A.C.) de «SEA
HARRIER's». El CC Philippi fue
alcanzado por un misil AIM-9L «SI-
DEWINDER» que estalló en su
motor, eyectándose. El TF Már-
quez fue atacado, primero por una
ráfaga de cañón ADEN 30 mm.
que no lo alcanzó, pero no tuvo
suerte con la segunda que le dio de
lleno, perdiendo así la vida un ex-
celente piloto de nuestra Aviación
Naval.

El único A-4Q que quedaba, TN El «25 DE MAYO» navegando con 3 A-4Q en cubierta. La máxima
Arca, tenía impactos en su ala iz- cantidad de A-4 que operaron desde el buque fue 8
quierda, perdía combustible y te-
nía problemas hidráulicos y cuan- salvar su aeronave. grada por el CC Castro Fox (3-A-
do intentó aterrizar en Puerto Ar- 301), CC Zubizarreta (3-A-306), TN
gentino, la torre de control le orde- La segunda sección realizó un Oliveira (3-A-305) y el TN Benítez
nó eyectarse sobre la Bahía ya que ataque a una formación de naves (3-A-302) reaprovisionaron en vue-
le faltaba el tren de aterrizaje iz- en la Bahía Ruiz Puente. No se lo con un KC-130 de la F.A.A. rum-
quierdo. Efectuado el mismo con pudo apreciar el resultado de su bo al ataque de blancos de super-
toda normalidad, fue rescatado por acción aunque lograron dos im- ficie al Este de San Carlos.
un helicóptero BELL UH-1H del pactos en un buque no identifica-
Ejército que debió hundir el esquí do. El TN Oliveira sufrió problemas
en el agua por carecer de guinche en la maniobra de reaprovisiona-
de rescate para que el mecánico 22 de Mayo: Se prepararon dos miento y debió regresar. Las otras
suba a bordo al piloto. Esto fue misiones de ataque a blancos na- tres máquinas continuaron con la
necesario ya que existían campos vales que fueron canceladas por misión y enfrentaron una espesa
minados en la costa que impedían meteorología. defensa antiaérea proveniente de
alcanzarla. Es de destacar que el la costa y de los buques. El 3-A-
TN Arca hizo todo lo posible por 23 de Mayo: Una sección inte- 302 atacó a una Fragata Tipo 21

MACHI 25
ElA-4Qdela.

El «BUDDY PACK» con su capacidad de 900 litros de combustible, permitió que la AVIACION
NAVAL contara por primera vez con las técnicas de reabastecimiento en vuelo
con tres bombas y escapó. Se tra- A-302) en misión de reconocimien- 301) y TN Lecour (3-A-302) hacia
taba de la Fragata H.M.S. «ANTE- to armado sobre la Bahía de San Punta Federal pero por las condi-
LOPE» que terminó con tres bom- Julián regresando sin novedad. ciones meteorológicas desfavora-
bas alojadas en su interior y por la bles sobre el objetivo no se pudo
noche al tratar de desactivarlas En el aterrizaje el TC Médici continuar con la misión.
explotaron. reventó cubierta, debiendo engan-
char en el cable de frenado instala- 8 de Junio: Despegaron de Río
De regreso al continente, al ate- do al final de la pista. Grande el TN Oliveira (3-A-301) y
rrizar CC Zubizarreta, reventó una TF Olmedo (3-A-305) para atacar
cubierta a causa de bandejones de A la tarde decolaron el TN Rotó- la Isla Broquen, se estimaba que
hielo en la pista y el fuerte viento lo (3-A-301) y TN Oliveira (3-A- allí estaban operando helicópteros
cruzado, su máquina comenzó a 302) para otra misión de reconoci- Británicos. Lanzan sus cinco bom-
desviarse saliéndose de la pista, miento armado pero porfallas en la bas Mk-82 sobre una construcción
se cortó el parante del tren de na- maniobra de reaprovisionamiento y regresaron.
riz, y con la bomba que no había con un KC-130 de la F.A.A., debie-
podido lanzar, ante la inminencia ron regresar. 9 de Junio: El TN Rotólo (3-A-
de una explosión por estar armada 301) y el TC Médici (3-A-302) de-
la espoleta y siguiendo el procedi- 27 de Mayo: Despegaron en la colaron de Río Grande para atacar
miento, se eyectó en una posición mañana el TN Oliveira (3-A-301) y un buque de desembarco encalla-
nariz abajo sin lograr una apertura el TF Olmedo (3-A-302) para otro do en Bahía Fritz Roy. Cuando
correcta de su paracaídas. El mis- reconocimiento armado anti-super- estaban a solo diecinueve minutos
mo falleció horas después en un ficie en Cabo Belgrano y Bahía del objetivo se canceló la misión
hospital de Río Grande, lamentán- San Julián. No obtuvieron ningún por la presencia de tres PACs en
dose así la pérdida de otro heroico contacto y aterrizaron a las dos las proximidades del blanco.
combatiente. horas en Río Grande.
12de Junio: La Escuadrillacum-
26 de Mayo: A la mañana des- 28 de Mayo: Se realizó otro plió con su última misión, despe-
pegó la sección compuesta por TF reconocimiento armado por lo cual gando el TN Rotólo al mando del 3-
Olmedo (3-A-301) y TC Médici (3- decolaron el TN Sylvester (3-A- A-301 y TC Médici con el 3-A-302
26 MACH 1
 ElA-4Qdela.

A-4Q actualmente en exposición en el MUSEO DE LA AVIACION NAVAL

para atacar piezas de artillería al «ANTELOPE» (3.250 ton.). Ave- Durante el mes de Junio 1982
Norte de North Basin. Reaprovisio- rías en una Fragata Tipo County laTercer Escuadrillafue replegada
naron combustible con un KC-130 (ó.200 ton.) y en una Fragata Misi- a B.A.C.E. y se hizo acreedora de
de la F.A.A. y en las cercanías de lística (F-21) (3.250 ton.) nombre la distinción «Honor al valor en
su objetivo se cruzaron con dos desconocido. combate». En el mes de Octubre la
«HARRIER», lo que obligó a eyec- Escuadrilla se embarcó nuevamen-
tar sus cargas externas y regresar Luego del conflicto, se tramitó te durante ese año la actividad de
al continente, aterrizando en Río la compra de doce aeronaves A- la misma fue intensa, tenía asigna-
Grande. 4E israelíes para reponer las má- da seis aeronaves, cuatro de las
quina perdidas en el conflicto. Is- cuales tenían alas nuevas. 1984
La Tercer Escuadrilla de Caza y rael autorizó la venta de los mis- recibió a la unidad con una baja
Ataque en el Conflicto del Atlántico mos y su entrega. Luego no fue disponibilidad de aviones a causa
Sur de 1982 tenía la misión de reconocida la autoridad firmante del desgaste del material. Es de
destruir neutralizar, atacar unida- razón por la cuál se canceló la destacar que por primera vez se
des navales y efectuar reconoci- operación a pesar de que la Argen- realizaron turnos de combate con
mientos armados antisuperficie y tina ya había efectuado el pago. los «SUPER ETENDARD».
ataque a unidades terrestres. Cum- Retuvieron los aviones y así cum-
plió con 39 salidas operativas. Se plieron con el embargo impuesto La Escuadrilla continuó con solo
perdieron 3 aviones (3-A-307 -312 por Estados Unidos. tres máquinas operativas en la ac-
-314).Lanzó 35 bomba MK-82, 30 tividad de entrenamiento. En Junio
sobre blancos terrestres y 5 sobre La negociaciones continuaron de 1986 concluyeron las activida-
navales. Disparó 662 tiros de mu- durante el Gobierno de Alfonsín, y des embarcadas y el TF Médici
nición de 20 mm. finalmente se llegó a un acuerdo tuvo el honor de realizar el catapul-
por el cuál s deshizo la operación y taje final de un A-4Q. Para ese
Se adjudica: El hundimiento de con el dinero pagado se remotori- entonces solo se disponía de los 3-
la Fragata Misilística (F-21) HMS zaron los S-2E «TRACKER». A-302/-304/-309. Luego fue dado
«ARDENT» (3.250 ton.) y HMS de baja el -304 y con las dos aero-

MACH 1 27
ElA-4Qdela.
naves restantes la Tercera Escua- posible peligro disponiendo que se sobre la cubierta del buque, pero el
drilla pasó a depender de la Se- debía pasar la manguera por un viento le infló el paracaídas y lo tiró
gunda Escuadrilla Aeronaval de ojalillo; pero lo cierto es que cuan- al agua. El piloto fue recuperado
Caza y Ataque. do el Suboficial de supervivencia por un helicóptero «ALOUETTE».
Dreiling hizo la investigación, al
El último avión en servicio fue el hallar el casco del piloto, dio la El tercer accidente mortal es
3-A-302, que se utilizaba para vue- pista ya que encontró el soporte de del TC Echegoyen que al engan-
los de prueba de equipos electróni- la mascara abrochado en el casco char se cortó el cable y el avión
cos. La desactivación de la unidad sin la misma, razón por lo cuál cayó al agua pero desgraciada-
se produjo el 25 de febrero de dedujo que debería estar engan- mente el piloto se eyectó fuera de
1988, durante una ceremonia en chada en el acelerador. Efectiva- los limites y falleció en la maniobra.
B.A.C.E.; realizándose la forma- mente luego del peritaje resultó Otro accidente en el cuál el avión
ción final del personal junto al ulti- cierta la apreciación del Suboficial. cayó al agua lo protagonizó el TC
mo «Halcón» de la Aviación Naval. Castro Fox.
Después de dicho evento el TN La maniobra de descontrol que
Médici en los controles del 3-A-302 el TF Pena sufrió, fue una situación El TC Loubet Jambert falleció
realizó el vuelo final con rumbo al que en ese mismo momento esta- en un accidente nocturno en No-
Aeroparque «Jorge Newbery» de ba siendo investigada en Estados viembre de 1982 durante un vuelo
la Ciudad de Buenos Aires, escol- Unidas, donde se realizó un estu- de adiestramiento en proximida-
tado por dos AMD/BA «SUPER dio muy grande que llegó a nuestro des de B.A.C.E. en los controles
ETENDARD», un BEECHCRAFT país luego del accidente fatal del del 3-A-306. Esta fue la primera y
T-34C-1 «TURBOMENTOR» y un TN Eduardo Marty que ocurrió en única vez que un mismo avión
EMB-326GB «XAVANTE». Luego el mismo año y de igual manera en monoplaza Argentino cobra la vida
de haber aterrizado, el A-4 fue tras- cuanto al descontrol del avión. Lo de dos pilotos (CC Zubizarreta y
ladado a la Escuela de Mecánica que sucedía, era que en una ma- TC Loubet) en dos oportunidades
de la Armada (E.S.M.A.) para ser niobra que se llamaba «departure» distintas. g¡
utilizado como material didáctico. el elevador de cola salía del flujo W.
Hoy en día la aeronave se encuen- del aire per-
tra exhibida en el Museo Aerona- diendo la sus-
val de Comandante Espora. tentación y en-
tonces el con-
La Escuadrilla desde su crea- trol del avión.
ción, no estuvo exenta de inciden-
tes y accidentes. Algunos de ellos Al TN La-
fueron: A fines de 1973, el TF Ma- vezzo se le
rio Pena había regresado hacía cortó el cable
poco tiempo de Estados Unidos de al enganchar
realizar la adaptación en A-4. Efec- a bordo del
tuando un vuelo en formación con ARA «25 de
el TN Carlos Ruiz en las cercanías Mayo», el
de la Base Aeronaval Comandante avión quedó
Espora (B.A.C.E.), ambos comen- en cubierta sin
zaron un rizo con Pena de nume- producir un
ral, y a la salida de la maniobra se mayor daño.
le descontroló el avión, eyectó co- El TF Carlos
rrectamente, y en ese momento la Sánchez Al-
manguera de la máscara de oxige- varado fue el
no se le enganchó en la palanca segundo que
del acelerador, razón por la cual se se le cortó el
desnucó causando su muerte for- cable al en-
ma instantánea. ganchar ca-
yendo la aero-
Después de este infortunado nave al agua.
El piloto se
hecho, había llegado un informe
de Estados Unidos respecto a este eyectó y cayó A-4Q en la ESCUELA DE MECÁNICA DE LA ARMADA

28 MACHI
 ElA-4Qdela..

Sobrevivientes:
* Escuela de Educación Técnica N° 8 «Jorge Newbery»: 3-A-301.
* Estado Mayor General de la Armada «Edificio Libertad»: 3-A-304.
* Museo Naval Comandante Espora: 3-A-302 y restos de dos A-4B luciendo los colores de la US Navy.
* Museo Naval de la Nación (Tigre): A-4B, luce la matricula ficticia 3-A-312.
* Aeroclub de Batan (Mar del Plata): 3-A-308, luce la matricula ficticia 3-A-314 en honor al TN Márquez.

Datos técnicos Douglas A-4Q «SKYHAWK»

Tipo: Avión monoplano de ataque embarcado
Propulsión: Una turbina Wright J-65-W-20 de 3.800 kgs. de empuje
Velocidad: 1.052 kms/hs.
Longitud: 12.48 m.
Altura: 8.38 m..
Peso: Vacío: 4.600 kg. Máximo: 10.200 kg.
Armamento: 2 cañones Mk -12 de 20 mm.. Hasta 1.600 de carga bélica (misiles aire-aire
«SIDEWINDER» AIM-9B, bombas «SNAKEYE», lanzacohetes, etc)
Asiento Eyectable Tipo 00

Situación de los A-4Q de la Aviación Naval

Matricula Característica Alta Baja Baja Observaciones USN BuAer
Naval Administrativa
0654 3-A-201/301 1972 1987 1990 Escuela Técnica [Link] 144872
0655 3-A-202/302 1972 1988 1988 Museo B.A.C.E 144882
0656 3-A-203/303 1972 1981 1988 Acc. B. Blanca 144895
0657 3-A-204/304 1972 1987 1988 Pedestal Edií. Libertad 144915
0658 3-A-205/305 1972 1986 1987 Acc. B. Blanca 22-5-82 144929
0659 3-A-206/306 1972 1982 1982 Acc. B. Blanca 16-12-82 144963
0660 3-A-207/307 1972 1982 1982 Perdido en acción de guerra 144983
en Malvinas 21-5-82
0661 3-A-208/308 1972 1984 1985 Aeroclub de Batan 144988
0662 3-A-209/309 1972 1977 1988 Vendido a USA 24-9-75 144989
0663 3-A-210/310 1972 1975 1976 Acc. B. Blanca 24-9-75 145001
0664 3-A-211/311 1972 1977 1977 Acc. T. del Fuego 18-7-77 145004
0665 3-A-212/312 1972 1982 1983 Perdido acción de guerra 145010
en Malvinas 21-5-82
0666 3-A-213/313 1972 1975 1977 Acc. B. Blanca 13-6-75 145025
0667 3-A-214/314 1972 1982 1983 Perdido acción de guerra 145050
en Malvinas 21-5-82
0668 3-A-215/315 1972 1973 1974 Acc. B. Blanca 5-1-73 145053
0669 3-A-216/316 1972 1973 1973 Acc. B. Blanca 27-Ó-73 145061
0743 3-A-317 1975 1982 1982 A-4B* 144933
0744 3-A-318 1975 1982 1982 A-4B* 145035
(*): Nunca llegaron a volar en Argentina, fueron utilizados como repuestos.

Se agradece la colaboración al Contralmirante (RE) J. Lavezzo, a Santiago Rivas y Christian A. Amado.

MACHI 29
 Richthofen: su último vuelo
POR JULIO G. MAYDAGAN (Publicado en «LA NUEVA PROVINCIA»)

Réplica del triplano FOKKER del Barón Rojo en exposición en el Museo Naval de Yeovilton
La lucha en el aire durante la Primera Guerra aviones en la Primera Guerra Mundial. De su cuello
Mundial produjo algo más que una nueva práctica en pendía la codiciada cruz de oro y blanco esmalte de la
la ciencia de la guerra o el mejoramiento de los orden «Pour le Mérite» y sobre su pecho prendió la
aviones. De aquel conflicto emergió toda una raza de «Cruz de Guerra Austríaca». Era el ídolo de Alemania.
hombres valientes. Nunca el valor del hombre fue tan
evidente como durante los cuatro años en que por Risueña comparación
primera vez lucharon por el dominio del cielo.
Fueron los ingleses los que bautizaron a aquel
En una fresca mañana de la primavera europea, escuadrón como el «Circo de Richthofen» en una
cuando recién el sol comenzaba a elevarse, mecáni- risueña comparación con el colorido tradicional que
cos alemanes rodaban a triplanos Fokker fuera desús usan los circos en todas partes del mundo. Pero no era
hangares. Era un conjunto de máquinas que los éste un calificativo despectivo ya que los ingleses
pilotos de la élite alemana pintaran con llamativos sintieron un gran respeto por la destreza y el valor
colores, los había azules, verdes, amarillos, etc. El como para ridiculizar al Barón o a algunos de sus
rojo, desde luego, era el favorito ya que daba a los pilotos.
aviones una apariencia más imponente en el aire.
Pero sólo habla un avión en toda la fuerza aérea Esa mañana, Richthofen se encaminó hacia su
alemana que era totalmente rojo: el Fokker Dr. 1 -425/ avión, trepó al triplano rojo, miró a su alrededor para
17- del Barón Manfred von Richthofen. comprobar que los pilotos que comandaría ese día
estaban listos, luego levantó el brazo derecho e inme-
Se dice de Richthofen que era estrictamente disci- diatamente los Fokker comenzaron la carrera de
plinado y meticuloso. Cazador implacable, frío y cal- decolaje. Tomaron altura y en formación se dirigieron
culador, este joven prusiano con sus 80 victorias fue hacia el oeste.
el combatiente aéreo que derribó el mayor numero de
30 MACH 1
 Richtofen, su último.

A 40 Km. de ese lugar y a la misma hora los Solo fue tocado por una bala, pero ésta había penetra-
mecánicos ingleses estaban alistando 15 Sopwith do en su pecho atravesándolo de derecha a izquierda.
Camel que volarían los pilotos del escuadrón 209 Sucedió sobre el valle del Somme el 21 de abril de
guiados por el capitán Roy Brown, un joven canadien- 1918 a las 10:35. Al momento de su muerte Richtho-
se que a la sazón se encontraba agotado y enfermo fen tenía solo, 25 años de edad.
después de 10 meses continuos de servicio. Cuenta
la historia que Brown vivía desde tiempo atrás a base La noticia de su muerte
de bicarbonato y batido de leche, único alimento que
su torturado y ulcerado estómago permitía. La noticia de la muerte del as alemán se propagó
rápidamente y desde los escuadrones vecinos se
Diez minutos después la formación de Camels ya enviaron ofrendas florales como tributo al enemigo
se encontraba en el aire; Brown dirigió la patrulla hacia desaparecido. Al día siguiente fue sepultado con
el lugar donde suponía podía haber cacería. De pron- todos los honores militares. Miembros del Escuadrón
to sus fatigados ojos vieron una nube de triplanos que 209 cargaron el sencillo ataúd desde, el hangar en
se acercaban velozmente. Segundos después Ca- que había sido velado hasta un transporte militar.
mels y Fokkers estaban trabados en una lucha salva- Precedido por una guardia de carabineros y seguido
je. En un momento del combate Brown alcanzó a ver por no menos de cien pilotos el cortejo fúnebre partió
como un avión rojo perseguía a uno de sus pilotos. desde el aeródromo hasta el cementerio de la ciudad.
Maniobró bruscamente para ir en auxilio de su compa- Un oficial dio la orden y los soldados presentaron
ñero y en posición de ataque disparó sus armas. Los armas, a otra orden dispararon tres salvas en honor
proyectiles de sus dos ametralladoras hicieron impac- del respetado enemigo.
to a lo largo del fuselaje y el triplano vaciló un instante,
se elevó ligeramente y luego comenzó un suave giro 24 horas después uno de los pilotos de la escua-
descendente. drilla de Brown volando muy, bajo sobre el aeródro-
mo de Cappy arrojó una caja de metal que cayó
Sobre el acelerador del Fokker ya no había más exactamente frente al hangar de Richthofen. Conte-
mano que la m a n o sin v i d a del Caballero Rojo de nía una fotografía del funeral y un mensaje que íb¿ía
Alemania, y a pesar de ello el avión no se estrelló sino solemnemente: «A la Fuerza Aérea Alemana: Ritt-
que al llegar a tierra rebotó suavemente en el despa- meister Barón Manfred von Richthofen fue muerto en
rejo suelo hasta que se detuvo. Richthofen se encon- combate el 21 de abril de 1928. Fue sepultado con
traba en su asiento con la palanca de comando entre todos los honores militares. De parte de la Real
las rodillas apretándola todavía con su mano derecha. Fuerza Aérea Inglesa». ñ

Funerales de Richtofen en el Cementerio de los Inválidos de Berlin, luego de su repatriación en 1925

MACH 1 31
 ACLARACION AL «FELIZ ATERRIZAJE»
POR CAPITAN DE NAVIO (RE) Hugo Armando FRONTROTH, Aviador Naval

Obra en mi poder el último nu- bre el piloto y espere

mero de nuestro Mach 1, en el lo poco que podía
cual hay dos artículos que me «pi- hasta que el DC/3
caron», el primero aquel que men- estuvo en vuelo, y en
ciona mi nombre y me endilga que ese momento meti-
con un avión con 4 personas abor- mos todo motor y en-
do, cuatro coys, equipaje, perso- tramos a correr por la
nal y valija de herramientas... «unapista. Pero, siempre
fuerte ráfaga de viento lateral dio hay peros, a medida
vuelta el avión». que avanzábamos en
la pista la turbulencia
Baravalle debe estar un poco que había dejado el
olvidado y no dá detalles. Paso a bimotor recién salido Avión Supermarine «WALRUS»
relatar el incidente. me inclinaba el ala y
no me daba sustentación ni me Cuando todo se dio vuelta, él
En 1955 estaba de pase en la dejaba tomar velocidad. quedó abajo con la caja contra la
Flota como piloto del Walrus del pierna y los dos coys haciendo
ARA «LA ARGENTINA» y, por ser Poco a poco nos fuimos al bor- peso. Salió después de quitarlos,
el piloto más antiguo de la Flota, de de la pista y elegí pasar entre pero años después todavía se-
era el piloto del Beechcraft ejecu- dos balizas para correr por la ban- guía con servicio liviano por el
tivo del Almirante de la Flota. quina. Pasamos sobre una loma- dolor de la rodilla. Los demás sin
da que nos puso en el aire... a novedad... dos días después se
La misión era reunimos con el Dios gracias porque con eso sal- armó la Revolución y me monté en
buque en Golfo Nuevo donde ya tamos limpiamente el enorme pozo un CHARLY que había estado en
estaba la Flota; era el 14 de se- que había (hay) a la derecha de la hangares por tres meses... pero
tiembre de 1955 y temprano ese pista. eso es otro cuento.
día comenzamos a carretear el
Walrus a cabecera de pista. Como Pensé, esperanzado, que YA De modo que no fue una ráfaga
buen avión inglés los frenos eran salimos pero se aplastó suave- lo que nos dio vuelta sino la lagu-
a aire y girando el volante y apre- mente dentro de una lagunita de nita que nos hizo capotar. Debo
tando cualquier pié giraba para 30/40 cms. de profundidad, las dejar constancia que los Walrus
ese lado. Pero, oh sorpresa, el ruedas se trabaron en el agua y eran excelentes lanchas y en la II
aire servía para unas cuatro fre- dimos suavemente una vuelta de Guerra salvaron a muchos avia-
naditas; después parecía un flan... campana. Por el agua que me dores que cayeron en las aguas
después había que esperar que el golpeaba la cara pensé que ten- del Mar del Norte. Aclaro que nun-
motor cargara el cilindro, cosa que dría que nadar, por lo que tomé ca me lanzaron desde el Crucero
hacía con una lentitud desespe- aire y esperé... pero el agua caía porque en las pruebas de veloci-
rante. al revés cuando todo paró y me di dad de catapulta nunca llegaba a
cuenta que estaba colgado del dar lo suficiente. Un lampazo me
Llegamos apenas a cabecera arnés. Me tomé del volantey salí... dijo que lo que tenía que hacer era
y sin frenos. Había un DC/3 prac- solo Dios sabe por donde, al igual apuntarlo al avión para abajo así
ticando aterrizajes y decolajes que que Caputo y Baravalle. Di Grego- tomaba velocidad... todavía sigo
tuvo la peregrina idea de volver rio gritaba: ¡Mi pierna! ¿Porqué? sin creerlo. ¿Y Ud. señor Direc-
por pista hasta nuestra cabecera; Por la simple razón de haber pues- tor? ...
allí dio vuelta delante nuestro y to dos coys y la caja de herramien-
decoló. tas entre los asientos de pilotos y ¡¡Mis saludos a los tres tripu-
haberse sentado arriba. lantes!! §
Recuerdo haber dicho algo so-

32 MACHÍ
Casi n o s olvidamos...

Bodas de Plata con la Armada

POR SUBOFICIAL MAYOR Raúl Oscar TRIFILETTI, Mecánico Aeronáutico

Se cumplieron en los meses de Junio y Julio del inquietante preocupación, del hasta ese día la joyita
corriente año el 25 aniversario de la incorporación de de la Aviación Naval, el HS-125 5-T-30.
las dos primeras aeronaves BE-200 a la ARMADA.
Se trataba nada mas ni nada menos que el hermo-
En esa helada mañana del 5 de Junio de 1975, so avión BEECHCRAFT SUPER KING AIR 200 de la
cuando el Cabo de Semana llamó a formación de Beech Aircraft Corporation de la Ciudad de Wichita,
armar trabajo en la 2 Escuadrilla Aeronaval de Sos-
a
Estado de Kansas, Estados Unidos de Norte América.
tén Logístico Móvil; había en su alrededor un murmu-
llo que salía de lo normal, de lo cotidiano... Es el primero en el país y es la Armada con su
Aviación la que los hace posible. Bi-turbo hélice, de
Algún inocente despistado habrá pensado que se ala baja, con cola alta en forma de «T», pintado su
trataba de las charlas y/o cargadas de un partido o fuselaje superior de un blanco intenso su parte inferior
acontecimiento deportivo de la noche anterior, pero de un gris perla muy tenue, separados de la nariz a la
no, nos estaba acompañando un nuevo integrante. Se cola por dos líneas celestes. Sobre sus cinco ventani-
t r a t a b a d e u n e l e g a n t e a v i ó n n u e v o , que estaba esta- llas en letras grandes de color negro leímos AVIA-
cionado majestuosamente y entre tres leyendas, nada CIÓN NAVAL, su timón vertical pintado con los colo-
menos que un querido DC-3, un gran DC-4 y la res del pabellón, su sol y pintado su nombre 5-T-31.

Avión BE-200 «KING AIR» 4-G-42, junto a su similar el 4-G-41 se incorporaron hace 25 años
MACH 1 33
Bodas de Plata con la..
No pasaron dos meses hasta que llegó su compa- tar, por vuelo instrumental a la mayoría de los pilotos
ñero de vuelo, su similar 5-T-32. de nuestra Aviación Naval.

Rápidamente ganan espacio y admiración, tanto En el año 1981, el CAVI pasa a reserva y son
por sus pilotos como por sus mecánicos, pues su incorporados a la Escuadrilla de Reconocimiento. El
avanzada tecnología y mantenimiento sencillo, hacen 32 vuelve USA para convertirlo en Fotográfico y
de ellos que los adiestramientos, vuelos de traslados trabajos en largueros de alas.
y sanitarios, reduzcan los tiempos de vuelos a más de
la mitad y por ende sus costos Pasan toda su vida juntos, hasta que en 1996 pasa
a reserva la Escuadrilla de Reconocimiento dando
En el año 1979 con la incorporación de los aviones lugar a la creación de la Escuadrilla Aeronaval de
F-28 a la 2 Escuadrilla, el reequipamiento de la Vigilancia Marítima con asiento en la Base Aeronaval
a

Escuadrilla Aeronaval de Reconocimiento y la compra Almirante Zar. Esto hace que se separen definitiva-
de nuevos aviones King Air 200, son transferidos al mente, ya que el 32 por ser Fotográfico, pasa a
CAVI en la Base Aeronaval Punta Indio, reemplazan- depender de la Agrupación Aerofotográfica de Punta
do a sus primos C-45, los viejos Carlitos, que cumplie- Indio, mientras que el 31 es asignado a la nueva
ron con creces la grata misión de adiestrar y readap- Escuadrilla con asiento en Trelew. -

CURRICULUM DE LAS AERONAVES

0677

5-T 3 1 , Segunda E s c u a d r i l l a d e Sostén Logístico Móvil - Base A e r o n a v a l Ezeiza

1-G-41, C e n t r o d e A d i e s t r a m i e n t o V u e l o I n s t r u m e n t a l - Base A e r o n a v a l Punta I n d i o
4 - G - 4 1 , E s c u a d r i l l a A e r o n a v a l d e R e c o n o c i m i e n t o - Base A e r o n a v a l Punta I n d i o
6-V-4M, E s c u a d r i l l a A e r o n a v a l d e V i g i l a n c i a Marítima - Base A e r o n a v a l A l m i r a n t e z a r

0678

5-T-32, Segunda E s c u a d r i l l a d e Sostén Logístico Móvil - B a s e A e r o n a v a l Ezeiza

1-G-42, C e n t r o d e A d i e s t r a m i e n t o V u e l o I n s t r u m e n t a l - Base A e r o n a v a l Punta I n d i o
4-G-42, E s c u a d r i l l a A e r o n a v a l d e R e c o n o c i m i e n t o - Base A e r o n a v a l Punta I n d i o
F-42, Agrupación Aerofotográfica - C o m a n d o d e Instrucción A e r o n a v a l

HAN RECORRIDO UN LARGO CAMINO MUCHACHOS!!!

ni

A QUIENES DESEAN COLABORAR

C O N « M A C H 1»
Les recordamos que «MACH 1» no es un destino de la ARMADA, sino una Revista de
temas profesionales referidos a la A V I A C I O N NAVAL.

Por lo tanto quienes deseen escribir un artículo, enviar fotografías en donación o

préstamo, pueden entregárselo a los corresponsales de «MACH 1» o remitirlo directamente
(no vía comando) a:

Director General de la Revista «MACH 1»

1919 - B A S E A E R O N A V A L PUNTA INDIO
Prov. de Buenos Aires - República Argentina

34 MACHI
 El tema que hoy voy a comentar es el resultado de velocidad, que harán que el avión mantenga la altura
muchas horas de vuelo en navegación y, espero, a pesar de la actitud de picada - se habla de un par de
pueda ser considerado útil por los actuales pilotos. La grados y no de una franca picada. El control de esta
actitud de vuelo del avión cuando el mismo está actitud es importante en aviones de transporte de
volando horizontal o a nivel, puede variar entre unos pasajeros, donde los mismos tienden a trasladarse
grados de nariz arriba -avión sentado- hasta unos dentro del avión para «ir a lavarse las manos en el
grados de picada -nariz abajo. baño de popa», o formar corrillos de charla... siempre
en proa y cerca del piloto. En estos casos el piloto
La diferencia entre ambas actitudes se ve reflejada automático tiene tendencia a corregir manteniendo la
en el aumento de la velocidad que se produce, man- altura pero no la velocidad lo cual lleva de a poco a la
teniendo la altura elegida -cualquier que ella sea. El actitud de sentado. Es conveniente verificar la actitud
piloto experimentado «siente» que su máquina esté del avión y la posición del tab cada tanto.
en esa posición de sentado y que la misma no esté
rindiendo lo que corresponde para la potencia em- Agregué la i n c i d e n c i a del p l a n o de c o l a p o r dos
pleada. Desde esa posición de nariz arriba el aumento motivos, primero porque está en los nuevos aviones y
de potencia se traduce en ganancia de altura, pero no porque -nada nuevo hay bajo el sol- en los lejanos
de velocidad. tiempos del DC-4, había un avión al cual no se le podía
hacer dar mas de una cierta velocidad de crucero.
El p r o b l e m a e n t o n c e s e s el de variar la actitud del Mas hete aquí que un Ingeniero de la Escuadrilla \&mó
avión por medio del tab de profundidad o incidencia el rábano por las hojas y se decidió por modificar el
del plano de cola en aquellos aviones que lo poseen. ángulo de ataque del plano horizontal de cola -inci-
En ambos casos y en forma práctica se deberá llegar dencia que le dicen- y consiguió la velocidad normal
a la altura de crucero más unos 200 pies; luego bajar que se pretendía.
la nariz del avión, aumentar la velocidad hasta la de
crucero, y un poco más, llegando a la altura correcta Vio que los ingenieros son a veces ingeniosos y
de crucero con esa actitud de nariz abajo y exceso de necesarios; por supuesto que los hay de todo pelo y
color, pero hacen su trabajito. Doy gra-
cias a Dios por los Ingenieros que me
tocaron en las Escuadrillas y por los Me-
cánicos, de tierra y en vuelo, con los
cuales todos compartimos horas de vici-
situdes, angustias, fríos, calores, algún
sanguchito improvisado, un mate y las
charlas de los viejos, que nos sirvieron a
los michis para ir forjando nuestro carác-
ter y aprendiendo la sabiduría de la vida
vivida cotidianamente. Perdón señor Di-
rector que de un tema técnico pase al del
personal pero no podemos olvidar aque-
llo de «Conducir Hombres...» y el recono-
cer sus méritos siempre eleva sus espíri-
tus y los lleva a mayores sacrificios. La
presente hora no es de abundancia pero
justamente para estos momentos es que
debemos templar los ánimos, apretar los
cinturones, las mandíbulas, los puños y
Para tener en cuenta durante el vuelo. decir: Adelante Aviación Naval. ¡|

MACH 1 35
 LA PRIMERA
CAMPAÑA
DEL MILENIO
CAPITAN DE CORBETA
Gerardo BONAMICO,
Aviador Naval

El 28 de setiembre de 1999 mediante un mensaje Aeronaval Cte. Espora durante la entrada del rompe-
naval (en el cual la Escuadrilla figuraba como informa- hielos para reaprovisionarse.
tiva) s e t o m ó conocimiento de la intención del Coman-
dó del Área Naval Antartica de efectuar la Campaña El p e d i d o d e a e r o n a v e s f u e r e c i b i d o el d í a d o s d e
Antartica 99/00 con dos helicópteros Sea King a enero de 2000 generando en consecuencia el primer
bordo, en lugar de efectuarla con esta aeronave y los acuse de conformidad de un requerimiento emitido
helicópteros Super Puma (Ejército Argentino) como por una Escuadrilla Aeronaval en el nuevo milenio. El
es habitual. primer día hábil del 2000 ya se estaba operando. Al
día siguiente se efectuaron los últimos vuelos de
Antes de recibir la orden oficial la Escuadrilla se verificación y el 4 se hizo la incorporación para comen-
puso a trabajar rápidamente en la planificación. Se zar una campaña que llevaría a volar 321 horas, a
debían considerar varios factores, no sólo el logístico transportar 1291 pasajeros, 363 toneladas de mate-
de por sí difícil, sino también el del personal, en razón rial a ser reciclado, 1350 tambores de JP1,1070 tubos
de que la campaña se lleva a cabo en los meses en de gas, 650 toneladas de carga general, 74 toneladas
que se efectivizan los traslados y se otorga la licencia de carga frigorizada, 845 «rollingtanks» de 2000 litros
anual. El primer factor complicó seriamente la confor- de gas oil antartico y 2068 toneladas de carga espe-
mación de las tripulaciones, no obstante, gracias a la cial.
excelente voluntad de los destinos que contaban con
pilotos adscriptos y al sacrificio de gran parte de la Finalizado el cruce del «Drake», el día 13 se arribó
licencia, la dificultad pudo ser sorteada.

Llegada la orden de «cumplir» se comenzó el

adiestramiento final y la recalificación de los pilotos
adscriptos, tarea que se llevó a cabo en el mes de
diciembre. El departamento logística debió trabajar
mañana y tarde e inclusive los fines de semana para
dejar las aeronaves en condiciones. El cumplimiento
de lo planificado para las inspecciones ya venía de-
morado por la participación de la Escuadrilla en los
Ejercicios Pre-Unitas, Pre-Fraterno, Unitas y Fraterno
realizados en aguas de Brasil y que significó una
permanencia a bordo de los Destructores Tipo Meko
360 de cinco semanas y un total de 60.4 horas de
vuelo. Los helicópteros debían alistarse para volar
350 horas con dos inspecciones intermedias a reali-
Haciendo inspección prevuelo al «SEA KING»
zarse en la estación Aeronaval Ushuaia y en la Base
Arriba: H-3 junto al rompehielos ARA «A. IRIZAR»
36 MACH *
La primera..
a la Base «Jubany» de la Dirección Nacional del
Antartico; en ella se volaron 12 horas y se debió bajar
un contenedor de 1900 kg., maniobra por demás
complicada si se considera la forma poco aerodinámi-
ca de la carga dada su forma y volumen y la necesidad
de maniobrar para colocarla en la plataforma de
apoyo y en los tornillos de ajuste. La siguiente escala 1 A»
;

fue la Base del Ejército Argentino «Esperanza», don-

de esperaban las familias que un año atrás habían
sido desembarcadas para invernar. El itinerario siguió
por las Bases Antárticas «Marambio», «Cámara»,
«Decepción», «Primavera», «Brown» y el refugio
«Dedo». Con ellas se había finalizado la primera
etapa en tiempo récord, cubriendo hasta tres Bases 'Sív*'' J E S
en un día. Aquí podemos decir que la meteorología
jugó un papel fundamental, no sólo por que todos los «SEA KING» en maniobra de izado de carga
días fueron totalmente operables, algo fuera de lo
común en ese escenario, sino por la dirección del auxiliado navegaba por aguas libres.
viento que facilitó nuestras maniobras.
Finalmente el arribo a Ushuaia y el desembarco en
Con la cabeza puesta en Ushuaia, algunos pen- la Estación Aeronaval. El grupo de mecánicos se
sando en ver a sus familias que viajarían a esa ciudad dedicó de iieno a las inspecciones y preparar los
para encontrarse con ellos, el buque recibió un pedido helicópteros para la segunda etapa. Efectuados los
de auxilio de un barco de turismo que había quedado vuelos de prueba, se volvió a embarcar al zarpar el
atrapado en el hielo al sur del circulo polar antartico. buque rumbo a «Oreadas». El tiempo siguió de nues-
El rompehielos inmediatamente cambió el rumbo y se tro lado y tras un día de operar en el Destacamento
dirigió en su ayuda. Próximos a él, despegamos para Naval, se partió hacia la Base del Ejército Argentino
efectuar un vuelo glaceológico con el objeto de buscar « B e l g r a n o II».
la mejor ruta para acercarnos. Una vez determinada,
el «IRIZAR», luego de abrirse paso a través del hielo Otra vez la situación meteorológica y glaceológica
durante 14 millas, llegó al buque. Bajo el saludo de los ayudó y se pudo llegar a 11 millas de la Base;
turistas, el rompehielos comenzó a romper el hielo excelente distancia si se considera que en el año 1999
que lo rodeaba. A las siete de la mañana éste se se debieron volar 23 millas para dejar la carga en un
encontraba libre del hielo, virado y con la amarra de punto situado a 47 millas de la base. Dado que la
remolque pasada, luego de una realizar una maniobra distancia lo permitía y con el fin de disminuir tiempos
sin antecedentes. Otro vuelo para buscar el mejor se operó con dos helicópteros. El trabajo de todo el
camino de salida y varias horas después el buque buque y especialmente de las tripulaciones de vuelo
se vio sobrecargado al operar cuatro horas y tener
sólo un descanso de tres. Se sumó a ésto lo extenso
del tiempo de operación, dado que el sol se ocultaba
a las once de la noche y salía a la una de la mañana.

La temperatura descendió a 25 grados bajo cero y

la sensación térmica llegó a 55 grados bajo cero. En
esas condiciones el trabajo logístico se complicaba,
se sucedieron gran cantidad de fallas producto del
congelamiento de los fluidos de los sistemas; en vuelo
la calefacción no alcanzaba a calentar el aire por
encima del punto de congelamiento. Se debió agudi-
zar el ingenio con el fin de disminuir los tiempos de
puesta en marcha y evitar que los se sistemas se
congelaran al sacarlos del hangar. Pese a todo la
operación fue un éxito; se transportaron dos «snow
tracks» y varias motos y se aprovisionó la base para
poder superar una situación similar a la vivida en el
«SEA KING» aproximándose a la cubierta
MACH 1 37
La primera..
lológica y meteorológica no estuvo de nuestro lado y
en la Base de la Fuerza Aérea Vicecomodoro Maram-
bio se debió operar en repetidas oportunidades a 35
millas de distancia, algo no muy cómodo para la
cambiante meteorología antartica. El viento ya no era
el de la primera etapa y se transportó carga con
vientos que superaban los cuarenta nudos. Los plafo-
nes estaban bajos y hubo refugios a los que no se
pudo llegar por la imposibilidad de volar por encima de
los glaciares. Era normal que nevara y se debía sacar
la nieve de la cubierta con palas y luego mover el
helicóptero sobre la cubierta con hielo, lo que aumen-
taba el riesgo de la maniobra. Se sumaba a esto que
el sol se ponía a las 1730 horas y el tiempo de trabajo
era realmente corto.
Cabina del H-3 en aproximación a la costa
año 1999. Después de efectuar 126 vuelos y volar Finalmente el día 12 de mayo, luego de consumir
cerca de 80 horas los helicópteros fueron hangarados 181.000 litros de combustible desde el inicio de la
y diez días después estaban nuevamente en vuelo campaña se arribó a Espora en donde se recibió un
p a r a d e s e m b a r c a r en Espora donde los esperaba otro cálido recibimiento de nuestras familias y del personal
«team» de mantenimiento para someterlos a una superior, subalterno y civil de la Fuerza Aeronaval N° 2.
nueva inspección.
Ha finalizado, y e x i t o s a m e n t e , u n n u e v o deaafío,
Después de una semana de descanso y dedicación pero la aventura Antartica continúa. Todos los que
a la familia se volvió al trabajo, se llevó a cabo el cambio han tenido la oportunidad de participar de esta campa-
de Comando entre el Capitán de Corbeta Daniel SOLA- ña coinciden en que ese espíritu que animó a nuestros
Ri (saliente) y el C a p i t á n d e C o r b e t a Guillermo BELLI- prohombres antarticos, está intacto, y que el Grupo
DO (entrante). Se cumplieron los vuelos de prueba, se Aeronaval E m b a r c a d o y el resto del p e r s o n a l y m e d i o s
realizó la recalificación anual de las tripulaciones de del Comando Conjunto Antartico dieron vida a esta
vuelo de la Aviación Naval en rescate desde el mar y el Campaña y sienten el legítimo orgullo de pertenecer
21 de marzo se estaba a bordo nuevamente, no para a un calificado equipo humano y profesional.
comenzar la tercera y
última etapa sino para
prestarapoyo en un nue-
vo rescate. Esta vez de
un helicóptero Puma de
la Prefectura Naval Ar-
gentina siniestrado
cuando efectuaba un
rescate de un tripulante
de un pesquero. Finali-
zado el mismo y desem-
barcada la aeronave en
el puerto de Ingeniero
White, se zarpó rumbo
a la Antártida.

La tarea consistía en
cerrar todas las Bases
que se cubren durante
el verano y embarcar
los científicos y la gente
de reparaciones que
trabaja en ellas. Esta
vez la situación glace-

38 MA\€H1
 Ün portaaviones inglés en
Puerto Belgrano
POR Oscar RIMONDI (publicado en «LA NUEVA PROVINCIA»)

En marzo de 1931 Inglaterra vez a un puerto argentino, un navio que podían sercatapultados, y lue-
decide presentar en Buenos Aires con las últimas innovaciones en go recuperados con grúas.
su Gran Exposición del Arte y la una tecnología que revolucionaria
Industria Británica. Nuestro país el concepto de guerra en el mar, el En plena guerra los ingleses
aun sufría las consecuencias de la portaviones «Eagle». fueron mejorando las técnicas pero
crisis desatada en 1930, con su sin poder aplicarlas, recién al prin-
secuela de desocupación y la caí- Ya en noviembre de 1910, el cipio de los años 20 aparecieron
da del Gobierno de Yrigoyen a aviador norteamericano Eugene los portaviones «Furious» y «Ar-
manos de una revolución militar. Ely, en colaboración con la marina gus» que permitían operaciones
de su país, demostró las posibili- precarias y con muchos acciden-
Para esa inauguración el Impe- dades al decolar desde una preca- tes.
rio Británico envió a su mejor em- ria cubierta de madera preparada
bajador Eduardo, Príncipe de Ga- en el crucero «Birmingham». El «Hermes» y el «Eagle» fue-
les, heredero del trono, acompa- ron los primeros en usar todo el
ñado de su hermano el Príncipe Durante la Primera Guerra Mun- largo de la cubierta como pista, al
Jorge. Y en representación de su dial hubo aviación embarcada, pero desplazar la «isla» de las chime"
poderío naval, llega por primera por lo general eran hidroaviones neas y el puente de mando a un

Portaaviones inglés «EAGLE» a mediados de la década del 30

MACH 1 39
Un portaaviones..
sincronizadamente 15 aviones, que
pocos minutos después aterriza-
ban en Campo Sarmiento, aeró-
dromo de la Base Naval Puerto
Belgrano.

Allí se pudieron apreciar en de-

talle, los aviones de ataque Fairey
III, Flycatcher, Blackburn Ripons,
Hawker Nimrod, y hasta el avión
personal del príncipe, un Puss-
Moth civil para 3 personas.

Un día después, parte de esa

escuadrilla hizo un raid de familia-
rización a Mar del Plata y Palomar,
regresando al día siguiente, lle-
vando como piloto guía al Teniente
de Fragata Gregorio Portillo.

M i e n t r a s los p r í n c i p e s i n g r e s a -
ban a nuestro territorio por la zona
del N a h u e l H u a p i , d o n d e l e b r i n d a -
ron hospitalidad Aaron de Ancho-
rena y sus sobrinos Ortiz Basualdo
en la estancia Huemul a orillas del
lago. Fascinado por la belleza del
lugar, Eduardo se tomará un día de
descanso y como recuerdo planta-
rá un árbol que aún crece lozano,
mientras, su hermano Jorge hará
una visita privada a la Estancia
Pilcaniyeu de la Compañía de Tie-
rras del Sud, para apreciar su fun-
cionamiento y toda la ruta estará
custodiada por la Policía Montada
del territorio de Río Negro.

En las navegaciones porel lago,

hasta Bariloche, los príncipes fue-
El «EAGLE» con sus aviones listos en cubierta ron escoltados por una flotilla de 5
costado del casco; también los ja- dos; su pista era de 196 por 32 vaporcitos del pionero Primo Ca-
poneses, con su portaviones «Hos- metros y podía transportar una praro.
ho» adoptaron ese sistema. veintena de aviones.
Luego alcanzaron al Ferro Ca-
El «Eagle» fue diseñado sobre Arribo a nuestro medio rril del Estado en su punta de rie-
el casco en construcción del cruce- les, que los llevará hasta San Anto-
ro «Almirante Cochrane» de la Ar- El 25 de febrero de 1931, apa- nio Oeste, allí los esperan aviones
mada Chilena, que había sido re- rece el «Eagle» en la entrada de del «Eagle», provenientes de Puer-
quisado por Inglaterra al iniciarse nuestra bahía, rutilante su casco to Belgrano.
la Primera Guerra Mundial. Cons- celeste, acompañado por el torpe-
truido en los astilleros Armstrong- dero «Achates» como buque auxi- Así, por vía aérea llegarán a
Whitworth desplazaba 26.000 to- liar. Antes de entrar en el canal de Campo Sarmiento el 4 de marzo de
neladas y con sus turbinas de la ría, su comandante, el Capitán 1931; primero lo hará el Príncipe
50.000 HP alcanzaba los 25 nu- de Navio H. E. Dannreuther, lanzó Jorge y más tarde, luego de sopor-

40 MACH 1
 Un portaaviones..

tar la típica turbulencia patagóni- Por esos días, nuestra ciudad mán en las cercanías de Gibraltar
ca, aterriza el Fairey 57, al coman- vivía la novedad de las películas cuando escoltaba un convoy de
do del Mayor Dawy, trayendo al sonoras, como «La Voz del Cora- abastecimientos cuya clave secre-
príncipe Eduardo y a su acompa- zón» con Al Jolson, que se exhibía ta era «Pedestal» y se dirigía a la
ñante, el vizconde Edman, les da en el «Rialto»; de todos los conti- isla de Malta.
la bienvenida el jefe de la Base, nentes llegaban noticias de raids
contralmirante Fliess, junto a su aéreos, y de la lejana India infor- La última singladura del HMS
plana mayor y personalidades de maban sobre un desconocido líder «Eagle»
Bahía Blanca. Invitado a almorzar, nacionalista que había logrado fir-
Eduardo se abstiene, algo indis- mar un tratado con el virrey Lord En la noche del 9 al 10 de agos-
puesto por lo movido del vuelo, Irwing, para devolver las propieda- to de 1942, todos los buques de la
solo acepta una fruta y una dosis des a los nativos que no habían Operación «Pedestal» atravesaron
de quinina. podido pagar los impuestos y el el Estrecho de Gibraltar sin ser
derecho a explotar la sal en las vistos aprovechando la niebla esti-
La partida zonas costeras, antes monopolio val, su destino era la isla de Malta
de la corona, este líder era el Ma- asediada por las fuerzas del Eje.
Luego de un par de horas reem- hatma Gandhi.
prenderán vuelo hacia Mardel Pla- En la mañana la niebla despeja
ta, las personas que lo recibieron La plana mayor del «Eagle» re- parcialmente y un avión de línea
guardan gratos recuerdos por su tribuyó gentilezas ofreciendo un té alemán los descubre...
simpatía y el fluido dominio del danzante a bordo y permitiendo
castellano. durante 2 días las visitas del publi- Tres horas después el Coman-
co ai portaviones amarrado en la dante del U-73 Melmuth Ro-
Bahía Blanca agasajó a los tri- dársena de Puerto Belgrano. El día senbaum, ordena «Inmersión» y a
pulantes del «Eagle» y el «Acha- 8 de marzo zarpó con rumbo a escasos 300 metros del «Eagle»,
res», hubo reuniones en el club de Buenos Aires. son disparados 4 torpedos sucesi-
la Ciudad y puerto, también en el vos que impactan ...
club Pacífico, culminando con un Los días del «Eagle» termina-
baile de gala en el Hall de la Muni- ron durante la Segunda Guerra El «Eagle» comienza a inclinar
cipalidad. Mundial. El 13 de agosto de 1942 su cubierta de vuelo, un Hurricane
fue hundido por un submarino ale- que trataba de despegar, cae al

Vista aérea del portaaviones «EAGLE» en la época de su visita a Puerto Belgrano

MACHI 41
Un portaaviones..
mar. Después se deslizan todos dose más de la cuarta parte del
los que se apretaban sobre cubier- En 8 minutos se hundió, lleván- poder ofensivo de la Operación
ta edestal» .
EL RESCATE DEL
COMANDANTE FRANCO

El comandante Ramón Fran-

co Bahamonde famoso a partir
del vuelo del «Plus Ultra», desde
Palos Moguer a Buenos Aires en
1926 intenta en junio de 1929 un
raid de Cartagena, España, a
Nueva York, con el hidroavión
Dornier Wall «Numancia» similar
al «Plus Ultra». Tiene vientos Personal del «EAGLE» rescata al Comandante Ramón FRANCO y
contrarios y pésimo tiempo, que- a la tripulación del DORNIER WAL «NUMANCIA»
da sin combustible luego de dos cerca de la isla de Santa María, del silueta familiar para nuestros ma-
acuatizajes, y así flota a la deriva grupo de las Azores; así son resca- rinos que lo veían, luciendo siem-
en pleno Atlántico, luchando por tados, incluido el hidroavión. pre su matricula original: M-
salvar su aeronave. MWAL.
Entre los aviadores del «Ea-
P a s a n l o s d í a s s i n noticias, y gle» amarrado en Puerto Belgrano El llamante Museo de la Avia-
la prensa mundial ya los cree estaba el Teniente Kilroy, y hasta ción Naval Argentina, q u e se e s t á
muertos; entre las diferentes na- él se llegó la colectividad española instalando en terrenos de Coman-
ves que lo buscan esta el «Ea- de Bahía Blanca, para saludarlo y dante Espora, es el lugar históri-
gle», que ha zarpado de Gibral- agradecerle. camente apropiado para que ama-
tar; el mal tiempo le impide hacer rre definitivamente el «Plus Ul-
uso de sus aviones; en el octavo Bueno es recordar que el famo- tra».
día, cuando ya se disponía el so «Plus Ultra» que se exhibe en el
regreso, prueban con aviones por Museo de Lujan, perteneció a la El guante ha sido arrojado, va-
última vez y uno de ellos, tripula- dotación de Puerto Belgrano des- mos tras la estela del «Eagle»
do por el teniente Kilroy, lo avista de 1926 hasta 1935, y que era una para un nuevo rescate. &

COMO SACAR BUENAS FOTOS PARA «MACH 1» CAMARAS DIGITALES

Utilice la máxima resolu- jeto de la foto sea grande. fotos de objetos inanimados son se que el fondo no esté dema-
ción disponible en la cámara. difíciles de hacer atractivas. Si siado oscuro o el objeto saldrá
La calidad de impresión de una FOTOS POSADAS no encuentra la forma que lo- demasiado brillante. Este efec-
revista es al menos 600 dpi; grar que aparezca gente en sus to se llama «quemado».
300 dpi es aceptable, pero con Si bien a veces es necesario fotos, llame al Director (SICO
menos, las fotos se ven borro- posar para las fotos que acom- 7963) o Editores (SICO 7967) y Si usted no está seguro de
sas y poco definidas. pañan algunos artículos sobre vamos a intentar encontrar al- la calidad de las fotos, pida ayu-
mantenimiento o seguridad ae- ternativas. da a los fotógrafos de su Desti-
Sabemos que alta resolu- ronaval, el truco es que NO pa- no o Comando Superior. Ellos
ción ocupa más memoria y se rezcan posadas. Lleva tiempo LUZ son profesionales preparados
obtienen archivos más grandes, para que la gente se olvide que para la tarea; luego envíenos
lo que dificulta el almacena- están siendo fotografiados. Por La luz natural es mejor para como desee las fotos junto con
miento y envió por correo elec- eso, como las mejores fotos las fotos, aunque los fotógra- el artículo. Asegúrese de enviar
trónico, pero es una necesidad son de acción, es mejor que fos aficionados pueden obte- también el nombre de quien
de una revista profesional. realmente realicen la tarea en ner buenos resultados con el obtuvo las tornas para incluirlo
cuestión en lugar de sólo po- flash. Dentro de hangares o lu- en la revista, pues a todos los
PELÍCULA TRADICIONAL sar. gares cerrados es difícil obte- fotógrafos les gusta ver su tra-
ner iluminación natural, pero bajo expuesto.
Porsupuesto, nuestra fuen- GENTE haga lo posible.
te principal son las fotografías Finalmente, tenga en cuen-
de 35 mm. Asegúrese que es- Sencillamente, a la gente le Si utiliza un flash u otra ta que la Revista es tan buena
tén bien enfocadas y que el ob- gusta ver fotos de gente. Las fuente de luz artificial, asegúre- como la hagamos.

42 MACHI
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Avión DC-3 de la 2 ESCUADRILLA DE TRANSPORTES AERONAVALES lanzando paracaidistas

a

Se adopta como fecha de creación de la Unidad el de su historia, con los legendarios DC-3 fue en mu-
16 de noviembre de 1946, oportunidad en la que chas oportunidades único sostén y apoyo a lejanas
arribara al país el primer avión DC-3 al mando del comunidades del sur argentino, donde el medio aéreo
entonces Capitán de Corbeta Dn. Vicente BAROJA. era el único que hacia posible el contacto con el
El vuelo se cumplió entre VAN NUYS (Los Angeles - NORTE.
[Link].) y el entonces Aeródromo Internacional de
MORÓN, demandando 47 horas con 45 minutos, Fue con estos aviones que comenzó a escribirse la
distribuidas a lo largo de 10 días (con 2 días de historia de la Unidad, ya que en los años 1956 y 1957,
descanso). Fue el primer avión militar que efectuaba a raíz de la gran epidemia de parálisis infantil que
este viaje con tripulación totalmente argentina, de asolara al país, la ARMADA dispuso abocar sus
vuelo. Las aeronaves fueron incorporadas a la orgá- aeronaves al traslado de enfermos. Para ello alistó al
nica del Comando de Transportes Aeronavales y avión matricula CTA-23 como avión sanitario y abordo
asignadas a la Segunda Escuadrilla Aeronaval de del cual, el 22 de junio de 1956, se practicó a un niño
Transportes, hoy denominada Segunda Escuadrilla una traqueotomía, primer operación quirúrgica efec-
Aeronaval de Sostén Logístico Móvil. tuada en el mundo a bordo de un avión en vuelo, a
cargo del Doctor Ernesto ESCUDERO. Se cumplie-
Desde su creación, esta Unidad cumplió innume- ron, en esta tarea humanitaria y de apoyo a la comu-
rables misiones de transporte y apoyo logístico, sir- nidad, 143 vuelos, evacuando a 149 enfermos y
viendo de comunicación a todas las bases y destaca- totalizando más de 640 horas de vuelo a lo largo de
mentos navales que se encuentran a lo largo de todo nuestro país. (Ver «La pequeña gran historia» del
nuestro extenso litoral marítimo. Asimismo a lo largo Capitán de Navio DE MARTINI)

MACHI 43
Síntesis histórica..
Al finalizar la epidemia, con los fondos recolecta- llevada para su custodia, en 1978, al monumento de
dos en todo el país, el Ministerio de Salud Pública la Bandera en Rosario, en donde permanece hasta
adquirió un avión sanitario bautizado «Esperanza» nuestros días.
que fue tripulado y operado por la Unidad. Tanto en
1960 como en 1962, cuando sendos terremotos aso- Y en el mensaje que emite desde el mismo Polo,
laran la zona de Valdivia en la república de Chile y los dijo Quijada:
nevados de Huáscar en el Perú, el «Esperanza» fue
destacado a cumplir tareas de apoyo a los damnifica- «El vuelo que hemos cumplido no es más que una
dos por los siniestros, registrándose algunos hechos de las tantas misiones que la Armada de mi país
anecdóticos insólitos (Ver «Aviadores Navales en un cumple sobre estas aguas y zonas desérticas, desde
terremoto» del Contraalmirante GRONDONA). la primera comisión naval que invernara en la Antár-
tida...».
Fue en el año 1962, cuando la Unidad vivió su
momento mas glorioso (en época de paz), realizando la Modestia pero reconocimiento pleno de la prima-
primer expedición al POLO SUR. Gracias a ello, se cía naval, indiscutida y veraz, en el sector de la Patria
convirtió la Argentina en el cuarto país en alcanzar ese Antartica.
extremo del globo, y el segundo en hacerlo utilizando el
medio aéreo. A las 21:15 horas del día 6 de enero de «Nuestra operación no había sido una aventura
ese año, dos aeronaves al mando del entonces Capitán deportiva ni una misión ocasional: fue, si, una opera-
de Fragata Dn. H e r m e s QUIJADA, aterrizaron en la ción estudiada a fondo y cumplida al detalle con el
Base AMUNDSEN-SCOTT. Tripulaciones y máquinas esfuerzo de toda la Armada Argentina» (Del C a p i t á n
( C T A - 1 5 y C T A - 1 2 , apoyados por un DC-4 también de Navio Dn. Pedro MARGALOT, Secundo Coman-
naval, el CTA-2) habían partido de la Base Aeronaval dante y Jefe de Operaciones del Primer Vuelo Argen-
Ezeiza el 5 de diciembre anterior, debiendo efectuar tino al Polo Sur)
escalas para reaprovisionamiento y espera de mejores
condiciones meteorológicas en la ciudad de Río Galle- Durante los siguientes años, se continuaron los
gos y posteriormente en las bases de la Antártida vuelos de enlace ordinario y operativo entre nuestras
Argentina: CAPITÁN CAMPBELL y ELLSWORTH. bases, sin dejar de participar en distintas tareas de
apoyo a la comunidad, tales como: El reaprovisiona-
Una vez aterrizados en la Base AMUNDSEN- miento de víveres a los habitantes del Lago VINTTER
SCOTT, el Capitán QUIJADA izó por primera vez en (1967), el puente aéreo establecido en 1970, para
el POLO SUR, la bandera de la PATRIA, la cual fuera transportar alimentos a las ciudades de Río Grande y
Ushuaia, a raíz
del cierre de la
frontera argen-
tino-chilena y
la ayuda a los
damnificados
por las lluvias
e inundacio-
nes en la ciu-
dad de Salta,
en 1973.

A fines de
la década de
los '70, la Ar-
mada decidió
reemplazarlos
veteranos DC-
3 por moder-
nos reactores
holandeses
FOKKER F-
28, adquirien-
Aviones FOKKER F-28 en su asiento de la ESTACION AERONAVAL EZEIZA
44 MACH 1
 Síntesis histórica.
do las tres unidades que
actualmente dotan a la Es-
cuadrilla: El 5-T-10 «Ste-
lla Maris», el 5-T-20 «Mal-
vinas Argentinas» y el 5-
T-21 «Canal de Beagle».

La Unidad cuenta en
su historial, el haber efec-
tuado el vuelo mas largo
realizado por un avión de
nuestra Aviación Naval.
Entre los días 23 de febre-
ro y 11 de marzo de 1991
se realizó el RAID al Golfo
Pérsico en ocasión del con-
flicto desatado por IRAK.
El motivo del vuelo fue el
de trasladar material lo-
gístico al aeropuerto de
F-28 de la AVIACION NAVAL rumbo a una nueva misión
CHATEAUROUX (Fran-
cia) y el posterior traslado desde París hacia la zona • Apoyo Logístico hacia y desde las Islas Malvinas,
del conflicto del Ministro de Defensa de la Nación y su efectuando los vuelos bajo el bloqueo impuesto por
comitiva. La aeronave utilizada fue el avión Matrícula los ingleses, llegando a la islas en vuelo rasante
5-T-21, el cual recorrió un total de 26.264 Millas, en nocturno, en condiciones meteorológicas adversas y
75.4 horas de vuelo, a lo largo de veintidós países. arribando a la pista de Puerto Argentino cuyas dimen-
siones habían quedado muy reducidas por efectos de
La Unidad recibió su bautismo de fuego al partici- los ataques del enemigo.
par en forma activa durante el conflicto bélico del
Atlántico Sur. El 2 de abril de 1982, el 5-T-20 aterrizó Al finalizar el conflicto, la Unidad totalizó 70 cruces
en el Aeródromo de Puerto Argentino, trasladando a Malvinas, transportado en ellos 270 hombres y
personal y regresando al continente con los restos del 57.000 kg. de material. Cabe destacar que el avión
Capitán de Corbeta Dn. Pedro Gl ACHINO. A partir de FOKKER F-28 no posee armas, ni sistemas de auto-
esa fecha comenzó su intervención en la guerra de protección que le permitan detectar o evitar el ataque
MALVINAS, efectuando tareas de: enemigo; y que para estos traslados, efectuados bajo
la superioridad aérea del adversario, no se contó con
• Traslado de personal y material hacia y desde el escolta aérea.
Teatro de Operaciones Austral.
Por el profesionalismo y valor de sus integrantes,
• Vuelos de búsqueda y mantenimiento del contac- laSEGUNDA ESCUADRILLA AERONAVAL DE SOS-
to de las balsas de sobrevivientes de Crucero «ARA TEN LOGÍSTICO MÓVIL recibió la condecoración
GENERAL BELGRANO», hundido el día 2 de mayo. «HONOR AL VALOR EN COMBATE» por «contribuir
al Sostén Logístico de apoyo de las fuerzas destaca-
• Traslado de heridos, desde Malvinas y desde das en Malvinas, transportando elementos vitales
Tierra del Fuego hacia los centros de atención en el para el combate en condiciones limites de seguridad,
continente. a pesar del bloqueo impuesto por el enemigo, las
adversas condiciones meteorológicas y las precarias
• Traslado misiles EXOCET desde Comandante facilidades de aeronavegación». s

Espora a la Base Aeronaval Río Grande.

Cominíquese con nosotros vía e-mail a

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MACHI 45
 HOMENAJE AL SUBOFICIAL
DANIEL ANTONIO BAZAN
POR EL PERSONAL DE LA ESCUADRILLA
AERONAVAL DE EXPLORACION

A través de este sencillo espacio los integrantes

de la ESCUADRILLA AERONAVAL DE EXPLORA-
CION queremos realizar nuestro homenaje a una
excelente persona y profesional, deseando que nos
este cuidando y contemplando como un ángel desde
el paraíso que Dios nos dio.

U n a f o t o es del S u b o f i c i a l Segundo Aeronáutico

Daniel Antonio BAZAN, cuyo deceso se produjo en
cumplimiento de actos de servicio el 8 de marzo del
2000, mientras que la foto de la gaviota, fue tomada
por él dos horas antes de su deceso.

20 de Octubre

DIA DEL CONTROLADOR DE TRANSITO AEREO

POR SUBOFICIAL SEGUNDO Ricardo Marcelo BIANCOTTI,
Aeronáutico - Controlador de Tránsito Aéreo

Lamentablemente este año de Septiembre de 2000 y casualmente El 20 de Octubre cuando nos

nuestro festejo se ve enlutado por durante mi turno de guardia en un reunamos los controladores vamos
el fallecimiento de un compañero, vuelo desde el Aeroclub Bahía Blanca a festejar nuestro día con orgullo
pero también a partir de hoy segu- hacia Tornquist, antes de llegar a de ser unos pocos y tal vez no muy
ro que recordaremos esta fecha destino el FOCHE colisiona con el reconocidos, pero igual desde
con un significado especial, del terreno produciéndose su muerte. nuestro lugar de trabajo, a pesar
que tenía antes, al no contar con de los problemas que nos agobian
un amigo, un ex camarada y com- Particularmente no fui a despedir y las preocupaciones, nuestra
pañero: JOSE FOCHESATO. sus restos, porque quiero seguir mente y nuestros sentidos estarán
pensando que su vuelo continúa... alertas por y para la seguridad de
Aquellos que conocimos al aquellos que confían en nosotros.
FOCHE sabemos como era, con -TWR: - Foche, está autorizado
sus defectos y virtudes, era un libre ascenso, el cielo es tuyo, su FELIZ DIA DEL CONTROLADOR
hermano. Lamentablemente el 30 permiso de tránsito no tiene límite... DE TRANSITO AEREO *

46 MACH f
Ambiente laboral

BENEFICIOS DE UN PROGRAMA
EFICAZ DE ORDEN Y LIMPIEZA
POR SUBOFICIAL PRIMERO Atilio L ZUAZQUITA, Mecánico Aeronáutico

Cualquier campaña sobre prevención de accidentes debe incluir conceptos acerca del ORDEN y la
LIMPIEZA, ya que cuando no hay orden y limpieza se producen toda clase de accidentes. Ya sea directa
o indirectamente, el orden y la limpieza deficientes, contribuyen probablemente a que ocurran más de
la mitad de todos los accidentes en un lugar de trabajo.

Un Programa de orden y limpieza que promueva el orden, la creación de condiciones correctas d e

trabajo y la eliminación de obstáculos para lograr un lugar adecuado de trabajo, es UP. factor importante
en la prevención de accidentes y productividad.

Un buen Programa de orden y limpieza brinda beneficios significativos, lo cuales, en los análisis
finales manifiesta como una reducción de accidentes, costos mejora la calidad final del trabajo

He aquí algunos beneficios

1 - S e l o g r a n m e j o r e s c o n d i c i o n e s d e h i g i e n e , l o c u a l c o n t r i b u y e a la s a l u d .
2 - S e m e j o r a l a prevención d e A c c i d e n t e s .
3- Se eliminan o reduces l o s peligros d e incendios.
4 - S e p r o t e g e n l o s m a t e r i a l e s c o n t r a daños p r o d u c i d o s p o r s u c i e d a d o
contaminación.
5- Se eleva la m o r a l m e d i a n t e el m e j o r a m i e n t o d e la apariencia general y
las c o n d i c i o n e s globales.
6 - P r o d u c e b e n e f i c i o s p r o m o c i o n a l e s a l Destino/Institución ( Aceptación
d e l P e r s o n a l e n g e n e r a l y l a apreciación d e l a estética).
7 - S e m e j o r a e l c o n t r o l d e c a l i d a d y s e r e d u c e e l t i e m p o d e inspección
8- Se logra m a y o r flexibilidad para enfrentar e m e r g e n c i a s o c a m b i o d e
misión.
9- S e m e j o r a la m o r a l del Personal.
1 0 - S e m e j o r a l a comunicación i n t e r n a d e l o s d i s t i n t o s g r u p o s d e t r a b a j o .
1 1 - S e p u e d e p r o n o s t i c a r c o n precisión f u t u r o s t r a b a j o s .
12- Se facilitan o t r o s t i p o s d e trabajos.
13- Se mejora laEficiencia y Capacidad del Personal, l

MACHI 47
Centro de Seguridad Aeronaval e Industrial de la Aviación Naval

CURSO DE SEGURIDAD AERONAVAL

Cumpliendo lo ordenado por el Comando de Avia- conocimientos que sin duda representarán significati-
ción Naval se dictó en el CENTRO DE INSTRUCCIÓN vos aportes a la enseñanza y practica de la Seguridad
Y ADIESTRAMIENTO DE LA FUERZA AERONAVAL Aeronaval y la Prevención de Accidentes. En el desa-
N° 2 un CURSO DE SEGURIDAD AERONAVAL para rrollo del mismo se generó un clima especial, donde
Suboficiales de Seguridad. uno de los ingredientes fue el intercambio de ideas y
experiencia entre los cursantes.
El mismo fue dictado por personal del CENTRO
DE SEGURIDAD AERONAVAL E INDUSTRIAL DE Al término del mismo se hizo entrega al personal
LA AVIACIÓN NAVAL entre el 28 de agosto y el 01 de participante del siguiente material bibliográfico:
septiembre del corriente año.
Manual de PREVENCIÓN DE ACCIDENTES
Se contó con la participación de Suboficiales Su- Apuntes sobre SEGURIDAD INDUSTRIAL
periores de todos los destinos de la Aviación Naval, Apuntes Sobre PREVENCIÓN DE
ios c u a l e s v i v i e r o n u n a s e m a n a intensa, adquiriendo LAS ADICCIONES

Personal intervinientes en el Curso: Parados: SPAE ESPINOSA, Oscar Fructuoso (EA6E); SPAE
ZAMORA, Juan Domingo (EAH2); SIAE REDEL Sergio Gustavo (EA2S); SSAE ANCARANI, Ciro Ramón
(EA2S); SIAE PUJADO, Walter Miguel (MUAN); SIAE ZUAZQUITA, Atilio (Instructor); SPAE PONCE, José
(Instructor); SSAE ALVAREZ, Jorge Alberto (EAH2); SSAE TALQUENCA, Favio José (EAH2); SIAE
GUZMAN, José Antonio (EAH2); SIAE CUELLAR, Enrique Eduardo (EAH2); SSAE 0CH0A, Jesús Ricardo
(EAH1); SSAE GARMENDIA, Ricardo Francisco (EAH3) y SSAE HERRERA, Valerio Antonio (EAH2).
Sentados: SSAE M0YAN0, Jesús Argentino (EAH3); SSAE VALLEJOS, Antonio Angel (BAAZ); SIAE
ALVAREZ, Julio Ismael (EA6V); SIAE AQUINO, Juan (EA52); SIAE SANCHEZ, Sergio Alberto (EAH2); SPAE
MARTINEZ, Eduardo (EA32); SIAE CRAVERO, Raúl Héctor (EA2S) y SIAE AREVALO, Rodolfo Ornar (EA2S).
48 MACH 1
Para recibir su número de la revista MACH 1, corte o fotocopie esta página, pliegúela y abróchela
dejando el talón de suscripción en el interior. Deposite el sobre resultante en el correo. Nosotros
nos haremos cargo del franqueo.

TARIFAS DE SUSCRIPCIÓN

Personal militar o civil de la ARMADA ARGENTINA, socios del CENTRO NAVAL o del CÍRCULO
DE OFICIALES DE MAR, que opten por descuento automático: 1/1.000 del haber total del grado
de Almirante por mes.
Personas no incluidas en las condiciones anteriores: $ 20,00 por cuatro ejemplares (*)
Diferencia para envío Certificado: $ 8,00.-
(Estos importes deben ser remitidos en todos los casos por intermedio de un giro postal)
(*) precio al 01/10/95 sujeto a actualización.

SEÑOR DIRECTOR GENERAL

REVISTA MACH 1
B1919XAA - BASE AERONAVAL PUNTA INDIO
PROVINCIA DE BUENOS AIRES
REPÚBLICA ARGENTINA

MI
sj VJ w w n 11 IrILHM
Al Señor
Director General de la Revista MACH 1
B1919XAA - Base Aeronaval Punta Indio

Solicito se me inscriba como suscriptor de la revista MACH 1 a partir de la fecha.

Apellido y Nombres:

Domicilio: Localidad: CP.:

(Si es Personal militar o civil de la Armada en actividad) Autorizo que el importe de mi suscripción sea descontado de mis haberes.

Jerarquía: M.R.: Destino:

_ Domicilio
Deseo recibir la revista en mi (marcar lo que corresponda) J Destino
del: (marcar lo que corresponda)
(Si no revista en actividad) Declaro ser socio N°: - • Círculo de Oficiales de Mar (COM)
I] Centro Naval

(Si es ajeno a la Armada) Agrego giro postal N° por $ 20,00.- (VEINTE PESOS), correspondientes a
4 (CUATRO) ejemplares, a la orden de la REVISTA "MACH 1".
Deseo recibir la Revista en forma Certificada, enviando la suma de $ 8,00.- (OCHO PESOS).|7j S Q NO (Marcar lo que corresponda)

Fecha Firma
Correo de lectores
Carta N ° 1 : es que lo solicito a Ud. en forma especial.

Le comento que soy un aficionado al estudio e Sin otro particular y deseándole lo mejor para su
investigación del fenómeno OVNI y colaborador de la revista, quedo a la espera de sus noticias y a su
revista Aventuras a Escala (de reciente publicación). disposición (dentro de mis posibilidades) para lo que
Estoy trabajando en una serie de artículos sobre pueda servirle, lo saluda atentamente.
pilotos argentinos y su posible relación con avistajes
de OVNIs, y como doy por descontado que la Revista Eduardo Daniel DIMIERI
«MACH 1» cuenta seguramente con una gran base de E-mail: dimieri®[Link]
datos sobre experiencias de vuelo de nuestros avia-
dores, quizás exista la posibilidad de contar con PD: El COOP en la gacetilla publicada en el diario
algunos casos de OVN Is en los que hayan participado «La Nueva Provincia» del 27/6/1973 describe al avión
varios de ellos. accidentado como «SKYHAWK» A-4Q (A-215) pilo-
teado por el Teniente de Navio Eduardo MARTY (no
Asimismo y en forma especial reitero el pedido (por mencionando al otro piloto de caza).
supuesto siempre y cuando sea posible) de datos y/o
detalles (probablemente algún piloto sepa algo) sobre Sobre el «SKYHAWK», que en la nota lo identifican
un hecho ocurrido el 25 de Junio de 1973, cuando un como A-215, creo que hay algún tipo de error en la
par de «SKYHAWK» A-4Q con asiento en la BASE gacetilla, pues ese mismo avión se encuentra fotogra-
AERONAVAL COMANDANTE ESPORA, salieron en fiado despegando del PAL «25 DE MAYO» EN 1974
un vuelo de rutina (adiestramiento) y en el momento (Ilustración 396 de la « H i s t o r i a d e la A v i a c i ó n N a v a l
que se encontraban sobrevolando las costas de Pe- Argentina» - Tomo II
huen-co/Monte Hermoso, tuvieron según datos extra-
oficiales contacto con un OVNI, regresando solo uno N. de la R.: Con respecto al tema OVNI, nuestra
de ellos a la Base. Tengo entendido que el piloto revista cuenta con un artículo publicado por el CF
sobreviviente que regresó a Espora se encontraba Hugo FRONTROTH titulado «OVNIS EN PUNTA IN-
bajo un ataque de nervios por lo que había vivido, lo DIO», no existiendo ningún otro tipo de material en
que motivó su inmediato traslado y hospitalización en nuestro poder. Pero, como sabemos que este tema
la ciudad de Buenos Aires (vuelvo a aclarar que son atrae a muchos integrantes de la ARMADA y su
datos extraoficiales). AVIACION NAVAL, dejamos abierta la puerta para
acercar nuevos datos sobre este tipo de fenómenos
El COMANDO DE OPERACIONES NAVALES en el ámbito aeronaval.
(COOP) (BASE NAVAL DE PUERTO BELGRANO)
dio parte de lo sucedido como un accidente aéreo Con respecto al accidente del Teniente de Navio
(«La Nueva Provincia» - 27/6/1973) y salvo una pe- MARTY, en el artículo «EL A-4Q DE LA ARMADA» se
queña mención (...continúa la búsqueda...) en el refe- da una explicación del accidente y se detalla en el
rido diario con fecha 26/6/1973, prácticamente el cuadro final que el avión accidentado A-215 sufrió un
COOP cerró el caso al público. accidente el 5-1-73 en Bahía Blanca, aunque de
acuerdo a la fecha que Ud. indica como correspon-
Como descarto que Uds. Están lo suficientemente diente al accidente del TN MARTY, el avión que sufre
relacionados (por lo menos más que yo) como para un accidente es el A-216. Este es otro motivo para que
tener alcance los medios para averiguar algo de lo alguien que haya'sido testigo, pueda aclarar estas
ocurrido en el episodio, para tener conocimiento de dudas.
que sucedió realmente e intentar clarificar las cosas,

Necesita su colaboración para seguir

firme junto a la AVIACIÓN NAVAL
50 MACH*
LA S E G U R I D A D A E R O N A V A L , EVITA:

MUERTE

¡ PIENSE I
SEGUNDO PREMIO CONCURSO DE CARTELES «CISE 99». SIAE Raúl CRAVERO