IAAFA

Técnico de Mantenimiento de Estructuras de Aviones

Corrosión
Guia de Estudio
MASL-D141396
Enero 2003

LACKLAND AIR FORCE BASE, TEXAS

FASE – IV – 1 - 2
 GUIA DE ESTUDIO
MASL D141396

Técnico de Mantenimiento de Estructuras de Aviones

PUBLICACIONES TÉCNICAS

Enero 8 de 2003

IAAFA
mo
837 Escuadrón

ELABORADO PARA USARSE EN LOS CURSOS DE AETC

NO ES PARA USARSE EN EL TRABAJO

FASE – IV – 1 - 3
FASE – IV – 1 - 4
 ÓRDENES TÉCNICAS

EQUIPO

Orden Técnica 1-1-8

Orden Técnica 1-1A-8
Orden Técnica 1-1-691
Orden Técnica 1-1A-9

INTRODUCCIÓN

Cuando una persona compra un nuevo aparato electrodoméstico, un automóvil u otro dispositivo
mecánico, el fabricante usualmente facilita una carpeta o folleto con las instrucciones de
operación. Dichas instrucciones se proveen a los usuarios para que obtengan el servicio óptimo
posible de su adquisición. La Fuerza Aérea también dota a su personal con instrucciones
publicadas. Imprime diferentes tipos de publicaciones para facilitarle las normas,
procedimientos, información técnica e instrucciones para apoyar la misión de la Fuerza Aérea.
Para desempeñar sus labores de manera eficaz como especialista en mantenimiento de
estructuras de aviones, debe familiarizarse con las órdenes técnicas que son las más importantes
en el desempeño de sus labores en el campo, el manual de (-23) control de corrosión y el manual
(-3) reparación de estructuras. Esta guía de estudio y cuaderno de trabajo le dará la práctica en el
uso de las órdenes técnicas más comúnmente utilizadas por el especialista en mantenimiento de
estructuras de aviones.

Durante este curso, la orden técnica principal que utilizará para las reparaciones es el guión tres
(-3), manual de reparación estructural. En la orden técnica –3, encontrará información de
reparación específica para cada avión en particular. Estará utilizando la orden técnica 1C-
135(K)A-3-1 que corresponde a la estructura del avión C-135.

Nota: En el aula hay gabinetes que contienen las órdenes técnicas que estará utilizando en esta
lección. Al remover dichas órdenes técnicas del gabinete, asegúrese de cerrar las puertas del
mismo para evitar que se convierta en un peligro para la seguridad. Al terminar con la orden
técnica, colóquela nuevamente en el gabinete en orden numérico.

INFORMACIÓN:

Partes de una Orden Técnica (TO)

Para poder utilizar una orden técnica usted debe familiarizarse con las partes básicas o secciones
de la orden técnica y los tipos de información que pueden encontrarse en dichas partes o
secciones.

FASE – IV – 1 - 5
 T.O. 1C-135(K)A-3-1

MANUAL TÉCNICO

INSTRUCCIONES PARA LA REPARACIÓN ESTRUCTURAL

SERIES DE LA FUERZA AÉREA DE [Link].

AVIONES –135

COMPAÑÍA BOEING
F34601-84-D-3104
F34601-92-D-0174

NOTIFICACIÓN DE PUBLICACIÓN – Esta información se facilita bajo la condición de que no será facilitada a
otra nación sin la autorización específica del Departamento de la Fuerza Aérea de los [Link]., que se utilizará para
fines militares solamente, y que los derechos individuales o corporativos que se derivan de la información,
patentados o, no serán respetados, que el recipiente informará rápidamente a los [Link]. cualquier sospecha o hecho
de compromiso, y que a dicha información se le brindará esencialmente el mismo grado de seguridad provisto por el
Departamento de Defensa de los [Link]. Además, indistintamente de otras marcas en el documento, no será
degradado o desclasificado sin la aprobación por escrito de la agencia originaria de [Link].

ASEVERACIÓN DE DISTRIBUCIÓN – La distribución solamente está aprobada para el Departamento de la

Defensa y Contratistas del Departamento de la Defensa de [Link], para uso administrativo u operacional, 1 junio
1987. Otras solicitudes deberán referirse al OC-ALC/LCRE, base aérea Tinker, OK 73145-3019.

ADVERTENCIA – Este documento contiene datos técnicos cuya exportación está restringida por la ley de control
de exportación de armas (Título 22, Código de [Link]., Sección 2751 et seq). Las violaciones a dichas leyes de
exportación están sujetas a penalidades criminales severas. Distribuya de acuerdo con las provisiones de la Directriz
5230.25 del Departamento de Defensa.

NOTIFICACIÓN DE MANEJO Y DESTRUCCIÓN – Cumplir con la aseveración de distribución y destruya por

cualquier método que evitará la divulgación del contenido o reconstrucción del documento.

LA PUBLICACIÓN BÁSICA Y TODOS LOS CAMBIOS HAN SIDO INCORPORADOS PARA HACER DE
ESTA UNA PUBLICACIÓN COMPLETA.

PUBLICADO BAJO AUTORIDAD DEL SECRETARIO DE LA FUERZA AÉREA

ENERO 30 DE 1987
CAMBIO 66 – FEBRERO 15 DE 1997

Figura 1. Página titular de la Orden Técnica

FASE – IV – 1 - 6
Figura 2. Lista de páginas vigentes

FASE – IV – 1 - 7
El término “-3” viene del número de la orden técnica tal como 1C-135(K)A-3-1 que son las
instrucciones de reparación estructural para el avión C-135. La tercera parte del número de la
orden técnica identifica el tipo de orden técnica. En este caso, la tercera parte del número de la
orden técnica es un –3. En calidad de especialista en mantenimiento de estructuras de aviones,
escuchará el término “-3”, y sabrá que concierne a su trabajo. Cada modelo de avión cuenta con
su propia orden técnica –3 con instrucciones que corresponden solamente a dicho modelo de
avión. Por ejemplo, al TO –3 del avión B-52 no aplica al C-135 u otro tipo de avión.

Familiarización con la orden técnica: Ya que el formato de todas las órdenes técnicas es
básicamente igual, nos referiremos a las órdenes técnicas en términos generales. Como ejemplo,
todas las órdenes técnicas cuentan con una página titular, listado de páginas vigentes y una tabla
de contenido. Otras órdenes técnicas también pueden contar con una lista de figuras, lista de
tablas y un índice alfabético. Discutamos cada uno de estos términos.

PÁGINA TITULAR. Siempre debe ver la página titular de cualquier orden técnica que vaya a
utilizar para asegurarse que tiene la orden técnica correcta para la marca, modelo y serie del
avión que está reparando. La página titular, como aparece en la figura 1, le facilitará el número
de la orden técnica, el título, la serie del avión y la fecha básica. Debajo de la fecha básica está
la fecha del cambio más reciente en la orden técnica, de ser aplicable.

LISTA DE PÁGINAS VIGENTES. Inmediatamente después de la página titular encontrará la

lista de páginas vigentes. Las órdenes técnicas se cambian y actualizan constantemente, y la lista
de páginas vigentes es el método que se utiliza para mantener un registro de las páginas
cambiadas en cada orden técnica. Debe utilizar esta página para cerciorarse que tenga la
información más reciente contenida en la orden técnica.

Véase la figura 2, mientras cubrimos la lista de páginas vigentes. En el lado izquierdo inferior de
la página verá una “A”. La lista de páginas vigentes algunas veces se denomina como la página
“A” por este motivo. Además, cerca de la parte superior de la página, verá escrito “EL
NÚMERO TOTAL DE PÁGINAS EN ESTA PUBLICACIÓN ES 2184 QUE CONSISTE EN
LO SIGUIENTE”. Esto indica el número total de páginas en la orden técnica, y luego da los
números de las páginas y cualquier cambio que pudiese tener la orden técnica. Observe las dos
columnas tituladas NÚMERO DE PÁGINA (PAGE NO.) y NÚMERO DE CAMBIO (CHANGE
NO). La columna izquierda enumera todas las páginas en la orden técnica y la columna derecha
indica el cambio. Si no hay cambio en la orden técnica, habrá un “0” en la columna derecha.

Para comprobar como funciona esto, examine la columna de números de página hasta ubicar la
página 1-46. Encontrará que las páginas 1-46 y 1-48 fueron cambiadas con el cambio número
44. Dicho número también se encontrará en la parte inferior de la página real de la orden
técnica, señalando que la página está vigente. Véase la página 1-48.1. El añadir un número
decimal después del número de la página es un método que se utiliza para añadir páginas a una
orden técnica sin tener que volver a enumerar todas las paginas subsiguientes. Las páginas
pueden dejarse en blanco cuando se añadan o cambien datos en un lado, pero no en el otro, como
en el caso de la página 1-48.2. Una página también puede dejarse en blanco cuando la
información se suprima de la orden técnica.

FASE – IV – 1 - 8
La “NOTA” en la figura 2, en la parte superior de la lista de páginas vigentes, hace la siguiente
aseveración, “La porción del texto afectado por los cambios se señala por medio de una línea
vertical en los márgenes externos de la página”. Un ejemplo de esto se muestra en la figura 3.
Las líneas verticales en negrilla tienen como finalidad atraer la atención a los cambios.

Figura 3. Las líneas verticales en negrilla denotan cambios de texto

TABLA DE CONTENIDO. Como puede observar en la figura 4, la tabla de contenido esboza

la información que se encuentra en la orden técnica. Note que la orden técnica está dividida en
secciones y el avión en grupos. Esto le permite aislar el área averiada a una sección exacta en la
orden técnica. Por ejemplo, si el área dañada está en el fuselaje (grupo del cuerpo) del avión, las
instrucciones de reparación pueden encontrarse en la Sección IV de la orden técnica.

LISTA DE FIGURAS. Véase la figura 5. La lista de figuras es exactamente lo que su nombre

implica, una lista de todas las figuras en la orden técnica. Observe el formato de la “lista” en la
figura 5. La columna izquierda es el número de la figura, el centro de la columna es el título de
la figura, y la columna derecha es la página donde se encuentra la figura. Por ejemplo, la figura
1-3 se titula “Desglose del grupo estructural principal” y está ubicado en la página 1-13. Si una
página tiene más de una figura, cada ilustración tendrá un número de figura distinto.

ÍNDICE ALFABÉTICO. Este es otro elemento que quizás no esté incluido en todas las
órdenes técnicas. El índice alfabético es similar al índice que encontrará en la parte posterior de
la mayoría de los libros. Es simplemente un listado de temas en orden alfabético.

FASE – IV – 1 - 9
Figura 4. Tabla de contenido

FASE – IV – 1 - 10
Figura 5. Lista de figuras

FASE – IV – 1 - 11
 Figura 6. Cuerpo (contenido)

EL CUERPO. La sección de la orden técnica que contiene el texto (lo escrito). (Véase la figura
6)

APÉNDICE. Un apéndice se utiliza para incluir material en una orden técnica que no es parte
de una secuencia normal delineada en la tabla de contenido, gráficos, etc. (Véase la figura 7)

FASE – IV – 1 - 12
 T.O. 1-1-690
APÉNDICE A

A-1. PROCEDIMIENTO DE Cuando no tenga instrucciones específicas del

REPARACIÓN DEL DAÑO DE LA fabricante, use esta proporción de mezcla: 1,5
SUPERFICIE gramos de fibra molida por 48 gramos de resina.

Lo siguiente es un procedimiento genérico Nota.

que puede utilizarse para reparar
cosméticamente en una superficie abollada Las mezclas fibrosas son opcionales y no
o rallada. necesitan ser usadas para rayones abolladuras.

1. Remueva el revestimiento de la 5. Llene la raya o abolladura con la mezcla de

superficie y fusione el daño lijando el resina y la de fibra. Aplique el adhesivo en
área ligeramente con un papel de lija capas para evitar atrapar aire.
de 150 a 180 granos. Use un papel
de lija de 240 granos para la 6. Coloque material poroso sobre la reparación.
terminación y prepárela para la Alise el adhesivo con una espátula y limpie
unión. el exceso con una estopilla de algodón
limpia y seca.
2. Limpie la ralladura y la abolladura
con una estopilla de algodón, Q-tips y 7. Cure el adhesivo ya sea con una lámpara
solvente. Limpie el área calorífica o una manta calorífica de acuerdo
meticulosamente restregando con la orden técnica especifica del
repetidamente hasta que no quede armamento o según las especificaciones del
residuo en los Q-tips o en la estopilla fabricante. Coloque un termopar junto al
de algodón. área de reparación.

3. Seque el área de reparación por un 8. Lije el área reparada a una condición dulce
mínimo de una hora, o como lo con un papel de lija de 240 granos, teniendo
indique la orden técnica del sistema cuidado de no lijar el laminado.
de armamento, a 150º + 10ºF
utilizando una lámpara calorífica u A-1/(A-2 en blanco)
otra fuente calorífica adecuada.

ADVERTENCIA

Las resinas, los

catalizadores y los
materiales de relleno son
nocivos para la piel, los
ojos y las vías respiratorias.
Evite el contacto con los
ojos y la piel usando gafas
y guantes. Haga toda
mezcla en un área bien
ventilada.

4. Prepare el adhesivo mezclando una

cantidad adecuada de resina y fibra
observando las instrucciones del
fabricante.

Figura 7. Apéndice de la orden técnica

FASE – IV – 1 - 13
SUPLEMENTOS. Los suplementos se publican como una orden técnica aparte para
suplementar o añadir información a la orden técnica básica. Hay muchos tipos de suplementos,
i.e., Suplementos Operacionales, Suplementos de Seguridad, Suplemento de las páginas de la
orden técnica, etc. Dichos suplementos se archivan directamente en la parte anterior de la orden
técnica básica para que el usuario la vea primero al empezar a usar la orden técnica. (Véase la
figura 8)

Figura 8. Suplementos de la orden técnica

FASE – IV – 1 - 14
CAMBIOS. Los cambios se publican para la orden técnica básica cuando las páginas necesiten
ser cambiadas a causa de adiciones o anulaciones. Aquellas páginas que han sido cambiadas
serán enumeradas en la página “A” (Lista de páginas vigentes) ubicadas en la contracara de la
página titular. NOTA: Siempre que se emitan cambios de páginas, recibirá una nueva página
titular. Al recibir una nueva página titular, el usuario nota de inmediato el nuevo cambio
señalado en la esquina derecha inferior, i.e., CAMBIO 4, CAMBIO 8, etc.

REVISIONES. Cuando es necesario cambiar completamente una orden técnica, se publica una
revisión. Es una edición totalmente nueva de la orden técnica existente. “Fuera con la vieja,
adentro con la nueva.”

Uso de las órdenes técnicas para desempeñar el mantenimiento

Las órdenes técnicas son los únicos medios oficiales para proveer información técnica sobre los
procedimientos de seguridad, mantenimiento, inspección, manejo y servicio del equipo de la
Fuerza Aérea. En calidad de especialista en mantenimiento de estructuras de aviones, debe
utilizar las publicaciones técnicas para guiarlo en cada paso de su trabajo. En realidad, debe
utilizar las órdenes técnicas antes de que entienda el sistema. Existe un gran número de
publicaciones en el sistema de órdenes técnicas. Las órdenes técnicas que utilizará se limitarán a
aquellas necesarias para completar su trabajo o misión. Las órdenes técnicas que utilice estarán
limitadas a aquellas publicaciones que son necesarias para mantener su avión apresto para la
misión.

PREGUNTAS

Conteste las siguientes preguntas en el espacio provisto para cada respuesta.

1. ¿Cómo puede saber si una orden técnica está vigente?

2. ¿Qué sección de la orden técnica muestra el número de la página y el número de su cambio?

3. ¿Para qué es la tabla de contenido?

4. ¿Qué es un apéndice?

5. ¿Por qué tiene que utilizar las órdenes técnicas mientras desempeña el mantenimiento?

6. ¿Qué página enumera la fecha básica de una orden técnica?

7. ¿Qué método se utiliza para mantenerse actualizado con las páginas que se han cambiado en
una orden técnica?

8. ¿Qué se utiliza para señalar la porción cambiada del texto de una orden técnica?

FASE – IV – 1 - 15
9. ¿Qué parte de la orden técnica se usa para buscar las figuras?

SOLICITE AL INSTRUCTOR QUE VERIFIQUE SUS RESPUESTAS _______________

OBJETIVO

1b. Utilice la Orden Técnica 1C-135(K)A-3-1 para ubicar la información correcta de reparación
para un mínimo de 4 de 5 reparaciones estructurales de aviones.

SISTEMA DE ENUMERACIÓN DE DOS PARTES. A medida que hojea las órdenes

técnicas, observe la manera en que las páginas están enumeradas. Las páginas, los párrafos, las
figuras y las tablas están enumeradas por números de dos partes. La primera parte del número da
la sección de la orden técnica con la que está trabajando. La segunda parte del número provee la
página, el párrafo, la figura o la tabla dentro de dicha sección. Por ejemplo, vea la figura 1-29 en
la lista de figuras (figura 5). Mediante el sistema de enumeración de dos partes, es la vigésima
novena figura en la Sección I. El número de la página es 1-82, que es la octogésima segunda
página en la Sección I.

Familiarización con “-3”

Antes de hacer una reparación en un avión, primero debe localizar el daño. Esto se logra usando
las líneas de referencias, que consisten en números de estaciones, líneas de flotación y secciones
longitudinales. Varias de éstas se muestran en la figura 9. Los números de estaciones son las
principales líneas de referencia que estará utilizando en bloques posteriores de este curso.

Figura 9. Líneas de referencia

Los números de estaciones del fuselaje (EF) se utilizan para encontrar ubicaciones a lo largo del
fuselaje. Estos se miden en pulgadas desde un punto “0”de referencia. Como puede observar en
la figura 9, la nariz del avión empieza en EF 130. Esto es 130 pulgadas desde el punto “0” de
referencia. La cola del avión está a 1676 pulgadas del punto “0” de referencia. Las líneas de
flotación del fuselaje señalan los planos horizontales paralelos al suelo. Éstas se identifican por
distancias en pulgadas desde un plano de referencia horizontal. El plano de referencia horizontal
está a 136 pulgadas debajo de la parte inferior del fuselaje. La sección longitudinal del fuselaje
es una línea en un plano vertical paralelo al plano de la línea central vertical del fuselaje. La

FASE – IV – 1 - 16
línea se identifica por la distancia en pulgadas a la derecha o izquierda de la línea central del
avión. La estación del ala se identifica en pulgadas a la derecha o izquierda de la intersección
del borde de ataque del ala y del plano del eje longitudinal del fuselaje. (Véase la figura 10)

Figura 10. Líneas de las estaciones del ala

Las ubicaciones alrededor de la circunferencia del fuselaje se encuentran usando los refuerzos
(nervios) como se muestra en la figura 11. Dicha figura representa una vista transversal del
fuselaje. El refuerzo S-1 se encuentra en la parte superior del fuselaje y el S-29 en el fondo. Las
ubicaciones de los refuerzos están rotuladas solamente en un lado ya que ambas mitades del
fuselaje son idénticas. Por lo tanto, también debe especificar si el daño en el lado izquierdo o
derecho del fuselaje al ubicar los daños.

FASE – IV – 1 - 17
 Figura 11. Ubicaciones de los refuerzos del fuselaje

La ubicación de los daños es sencilla. Utilice los números de las estaciones y refuerzos del
fuselaje de la misma manera en que usa las líneas de latitud y longitud del globo terráqueo.
Supongamos que hay daños en el costado izquierdo del fuselaje en BS 720, refuerzo S-12. Por
medio de las figuras 9 y 11, puede observar que el daño está justo arriba del ala, cerca del centro
del fuselaje.

FASE – IV – 1 - 18
 Figura 12. Cómo utilizar el manual

PROCEDIMIENTO

Ahora que está familiarizado con las líneas de referencia, puede proceder a buscar los datos de
reparación de daños en la orden técnica –3. Veamos un escenario para mostrarle de qué manera
utilizar la orden técnica para encontrar información. Supongamos que hay daños en la estructura
BS-420 (BS-420), refuerzo S-12 en el costado izquierdo del fuselaje. Puesto que el daño es en el
fuselaje, busque en la tabla de contenido (figura 4) hasta que encuentre el grupo del fuselaje. El
fuselaje está ubicado en la sección IV de la orden técnica. Después de encontrar el número de
sección, hay tres pasos que debe seguir. Las instrucciones para utilizar la orden técnica –3 se
encuentran en la página CÓMO UTILIZAR EL MANUAL, como se muestra en la figura 12. En
dicha página se muestran los tres pasos básicos a seguir al buscar datos para la reparación de
daños en dicha orden técnica. Como puede percatarse, los tres pasos son para encontrar el:

FASE – IV – 1 - 19
 1. Índice de desglose
2. Índice de estructura
3. Figura de reparación

Figura 13. Índice de desglose

PRIMER PASO. Primero debe encontrar índice de desglose. Ya que el daño es en el fuselaje,
busque el índice de desglose del fuselaje en la sección IV de la lista de figuras o en el índice
alfabético. El índice de desglose del fuselaje se muestra en la figura 13. Como puede observar,
el fuselaje cuenta con cuatro secciones principales. Además de ser secciones en un dibujo
también son secciones de fabricación que son acopladas durante el ensamblaje del avión. Las
divisiones entre las secciones del avión se denominan distancias de producción. Como puede
observar, el número de la estación del fuselaje entre la primera y segunda sección es BS 360.
Entre la segunda y tercera sección es BS960 y así sucesivamente. Ya que el daño es en BS 420,
la sección que necesita es la segunda (sección 43). Justamente debajo de cada sección hay un
número de figura con una flecha señalando la respectiva sección. Ya que el daño es en la sección
43, necesita utilizar la figura 4-42, que es el índice de reparación (de estructura) para esta
sección.

FASE – IV – 1 - 20
 Figura 14. Índice de la estructura

SEGUNDO PASO. El segundo paso es encontrar el índice de estructura que se muestra en la

figura 14. Dicha figura muestra la estructura interna del fuselaje con el revestimiento removido.
Es un índice pictórico de los datos de reparación para esta sección del fuselaje. Observe que el
índice de la estructura muestra los números de las estaciones del fuselaje (BS) y los números del
índice (figura de reparación). El área dañada que se usa de muestra está en BS 420, por eso
simplemente busque BS 420 en el índice de la estructura. Los números de la estación del
fuselaje y de la figura de reparación están subrayados. La figura de reparación que necesita es la
figura 4-96.

FASE – IV – 1 - 21
 Figura 15. Figura de reparación

TERCER PASO. El tercer paso es encontrar la figura de reparación mostrada en la figura 15.
Le da un ejemplo de cómo reparará la estructura dañada, al igual que los materiales a utilizarse.
Observe que un número dentro del círculo, tal como el 1, identifica cada una de las piezas de
reparación. El número dentro del círculo se usa como referencia para la pieza en la lista de
materiales de reparación. Como puede observar, la tabla de materiales de reparación indica que
la pieza #1 es un ángulo, fabricado de 7075-0 y termotratado a T-6, con un espesor de 0,112.
Dicha figura también provee el tipo de sujetadores utilizados y sus ubicaciones. Observe las
marcas en cruz de las piezas. La cruz marca el centro de los agujeros perforados para los
sujetadores utilizados en la reparación. Las líneas que cruzan a través de las marcas en cruces

FASE – IV – 1 - 22
identifican los agujeros que están alineados cuando las piezas se unan. El símbolo del sujetador
provee la información pertinente al tipo, tamaño y composición de cada sujetador. Como un
ejemplo, el sujetador que sostiene las piezas #1 y #2, mostrado en la figura 15, es un sujetador
Hi-Loc con cabeza universal de 6/32” de diámetro.

Reparación del revestimiento

ESPESOR Y COMPOSICIÓN DEL REVESTIMIENTO. ¿Qué tal si el daño en BS 420,

refuerzo S-12 es en el revestimiento del avión al igual que en la estructura? Los procedimientos
son básicamente los mismos que cuando se buscó la reparación de estructuras, salvo que tendrá
que saber el espesor y composición del revestimiento. Para encontrar esta información debe
primeramente regresar al índice de estructuras que se muestra en la figura 14. Las NOTAS le
dirigirán entonces al índice de revestimiento apropiado, que se encuentra en la misma página o la
página siguiente del índice de estructuras. Cuando voltee la página al índice de revestimiento,
éste será similar a la ilustración de la figura 16.

Figura 16, Índice de revestimiento

La figura 16 es una vista interna del lado derecho del fuselaje. A lo largo de la parte superior del
dibujo están enumeradas las estaciones del fuselaje empezando por el BS 360 al extremo

FASE – IV – 1 - 23
derecho. A ambos extremos del dibujo se encuentran las ubicaciones de los refuerzos,
empezando por el S-1. Podrá observar que la BS 420 y la S-12 no se muestran en el dibujo. Por
lo tanto, deberá calcular estas ubicaciones. La BS 420 ubicada entre la BS 360 y BS 537.5, y la
S-12 está ubicada entre la S-7 y S-14. En la figura 16 se indica que el espesor del metal en esta
ubicación es de 0,040 pulgadas.

Para determinar la composición del metal, compare el código de color del revestimiento con el
código de color de la tabla en la esquina superior derecha de la figura 16. Como puede ver, el
panel dañado está fabricado de revestimiento 2024.T3 ó T4.

Figura 17. Notas y bloque de eficacia

NOTAS Y CUADRO DE APLICACIÓN. Algunos dibujos también contienen información

adicional que podría necesitar. En algunos casos podría haber más de una galga de revestimiento
para un panel de revestimiento. La figura 17 es una ilustración de la sección frontal del fuselaje.
Note que en varios lugares, dos distintos espesores de revestimiento están enumerados en la lista.
Esto exige que usted utilice la NOTA en el lado izquierdo de la ilustración. Para usar la NOTA,
debe referirse al número de cola del avión. Por ejemplo, si el número de cola del avión que está
reparando es de 55-3119, el espesor del revestimiento en todas las ubicaciones con una NOTA
“A” será de 0,040 porque la NOTA “A” indica que los aviones del 55-3118 al 55-3124 requieren
0,040.

En la figura 17 también se muestra un CUADRO DE APLICACIÓN, que da información

específica del avión. Por ejemplo, el CUADRO DE APLICACIÓN en la figura 17 muestra que

FASE – IV – 1 - 24
esta ilustración es específicamente para aviones sin capacidad de reabastecimiento aéreo de
combustible.

REPARACIÓN DEL REVESTIMIENTO. Ahora cuenta con el espesor y la composición del

material del revestimiento requerido para la reparación. Sin embargo, aún no ha terminado.
También necesita saber cómo hacer la reparación. Las NOTAS en las figuras 15, 16 y 17 lo
refieren a la figura 11-6 de la orden técnica para las reparaciones típicas del revestimiento.

FASE – IV – 1 - 25
NOTA Proceso de embutido o avellanado según sea necesario, en
conformidad con el patrón original. Para la reparación a
 Instrucciones en el párrafo 11-3 aplican a esta reparación. ciega, use remaches ciego o pernos Jo-Bolt embutidos (al
 Esta figura no aplica a los revestimientos del ala. ras). Véase la sección I para información sobre la
 Escoja las ubicaciones de agujeros existentes siempre que substitución de sujetadores y para el margen del borde del
sea posible. sujetador. No use sujetadores ciegos si el interior es
 En todas las reparaciones con orificios avellanados utilice asequible, aún cuando el acceso sea difícil.
arandelas cónicas antes de instalar el parche de
revestimiento. Cambie el patrón en las esquinas según sea necesario para
mantener el espacio mínimo “S”.
Material Original Material de reparación
Chapeado 2024-T3 Chapeado 2024-T3 Q
Chapeado 7075-T6 Chapeado 7075-T6 Q
Ubicación de referencia del sujetador Magnesio Chapeado 2024-T3 Q
Titanio AISA acero tipo 302 resis-
+ Nueva ubicación del sujetador tente a la corrosión,
recocido R
La ubicación del sujetador existente. Instale el siguiente Use dos espesores más pesados al substituir por estos
sujetador extragrande, mayor que el removido. espesores: 0,063; 0,071 0,080 y 0,090.
Al igual que el espaciamiento de una sola hilera del patrón
Use el mismo tamaño y tipo de sujetadores. Use el de remaches contiguo.
mismo patrón que se usa en el más fuerte de los patrones La dimensión más corta de la pieza debe ser menos que la
originales en los bordes del revestimiento. Seleccione el diagonal del agujero del revestimiento.
Esta reparación es aplicable a los revestimientos de
aleación de aluminio o de magnesio de 0,051 o menores.
Use el espesor requerido para proveer un espesor mínimo
de 0,064 para los remaches ciegos o un espesor mínimo de
0,051 para los pernos JO.

Figura 18. Reparación del revestimiento

Para utilizar la figura de reparación de revestimiento, necesita saber si la reparación es a paño (al
ras) o no, presurizada o no, y si está ubicada entre o a lo largo de los refuerzos. Cada uno de
estos elementos se explicará más adelante en el bloque. No obstante, la figura 18 da un ejemplo
de cómo se ve una figura de reparación. Dicha figura muestra cómo se disponen los remaches
alrededor del corte y provee el espesor del material refiriéndose a la tabla del material de
reparación. Un ejemplo de cómo identificar el material de reparación sería si el revestimiento
original es de 0,050, luego el relleno sería del mismo espesor que el revestimiento (0,050). La
placa de refuerzo (placa dobladora) entonces sería de un espesor más pesado que el revestimiento
(0,065). Véase la figura 19 para los espesores del revestimiento.

0,025 MÁS LIVIANA

0,032
0,040
0,050
0,063
0,071
MÁS PESADA

Figura 15. Gráfico de espesor del revestimiento

Eso completa la reparación del daño en el fuselaje. Si sigue los tres pasos básicos (índice de
desglose, índice de estructura y la figura de reparación) no debe tener problema para encontrar
información en la orden técnica –3. Solamente recuerde, que al buscar información en esta

FASE – IV – 1 - 26
orden técnica, siempre lea todas las notas ya que le dan información importante sobre la
reparación.

PREGUNTAS

Conteste las siguientes preguntas brevemente en el espacio provisto debajo de cada pregunta.

1. ¿Cuáles son los tres tipos de líneas de referencia?

2. ¿Qué método se usa para localizar el daño alrededor de la circunferencia del fuselaje?

3. Nombre los tres pasos que se usan para encontrar la información de reparación del daño.

4. Explique la distancia (separación) de producción.

5. ¿Qué tipo de información se encuentra en el CUADRO DE APLICACIÓN de una

ilustración?

6. ¿Por qué debe conocer el número de cola del avión en el que está trabajando?

7. ¿Cuáles son los dos elementos principales que indica el índice del revestimiento?

8. ¿Cómo determina la composición del metal utilizado en el avión?

9. ¿Qué símbolo se usa para mostrar la ubicación de los centros de los sujetadores?

10. ¿Qué información debe conocer para poder usar una figura de reparación de revestimiento?

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Ejercicio 1. TO IC-135(K)A-3-1

Consulte la Orden Técnica 1C-135(K)A-3-1 para encontrar la siguiente información. Escriba las
respuestas en el espacio provisto para cada pregunta. Use las estaciones del fuselaje y el
diagrama de contorno para contestar las preguntas 1 a la 6.

1. ¿Cuál es el número de la figura de la estación del fuselaje y del diagrama de contorno?

2. ¿La sección 41 empieza con qué número de estación de fuselaje?

3. La “ventanilla de escaneo” en la sección 41 (mostrada en la vista del plano del fuselaje

superior) está ubicada entre cuáles números de estaciones del fuselaje?

4. ¿La sección 43 empieza con qué número de estación de fuselaje?

5. ¿La puerta de carga en la sección 43 está ubicada entre qué números de estaciones del
fuselaje?

FASE – IV – 1 - 27
6. ¿Cuál es la última estación de fuselaje en el avión?
SOLICITE AL INSTRUCTOR QUE VERIFIQUE SUS RESPUESTAS
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Ejercicio 2. TO IC-135(K)A-3-1

Hay daño en la estructura del fuselaje de un avión KC-135R con número de cola 55-3125. El
daño a la estructura es en el anillo superior de la estación de fuselaje (BS) 1340. El daño es en el
izquierdo entre los refuerzos de fuselaje S-8 y S-9. Usted debe encontrar la información
requerida para reparar la estructura. Utilice la orden técnica 1C-135(K)A-3-1 para localizar la
información de reparación y anótela en los espacios provistos.

1. ¿Cuál es el número de la figura para el índice del desglose del fuselaje?

2. ¿En qué sección del fuselaje está ubicado el daño?

3. Usando el índice del desglose del fuselaje, encuentre el número de la figura del índice de
reparación para la sección dañada del fuselaje.

4. De acuerdo a la figura del índice de reparación, ¿cuál es el número de la figura de reparación

para el armazón del fuselaje en la BS 1340?

5. De acuerdo a la figura de reparación, ¿cuán espeso es el material usado para el canal, pieza
número 1?

6. ¿Qué tipo de material se usa para fabricar la parte número 1?

7. Al realizar la reparación, ¿qué diámetro de sujetador se usa para sostener la pieza número 1 a
la pieza número 3?

8. De acuerdo al diagrama de áreas presurizadas para este modelo de avión, ¿está ubicada esta
reparación en un área presurizada o no presurizada?

FASE – IV – 1 - 28
SOLICITE AL INSTRUCTOR QUE VERIFIQUE SUS RESPUESTAS ________________

Ejercicio 3. TO IC-135(K)A-3-1

En el ejercicio anterior usted encontró la información de reparación para la estructura; ahora

buscará la información para la reparación del revestimiento. El daño es en el costado izquierdo
del fuselaje de un avión KC-135A, con número de cola 55-3118. El daño está ubicado en la BS
980 entre los refuerzos S-20 y S-21, y requerirá una reparación de revestimiento rectangular al
paño.

1. ¿Cuál es el número de la figura del índice del revestimiento del cuerpo para esta sección del
fuselaje?

2. ¿Cuál es el espesor del revestimiento del fuselaje en esta ubicación?

3. ¿Cuál es el número de la figura para las reparaciones típicas del revestimiento?

4. ¿En qué página de la orden técnica se encuentra esta reparación común del revestimiento?

5. ¿Cuál es el número de página de la figura de esta reparación del revestimiento?

6. ¿Cuál es el radio del corte de esta reparación del revestimiento?

7. ¿Cuál es el espesor real del material de la pieza de reparación número 1?

SOLICITE AL INSTRUCTOR QUE VERIFIQUE SUS RESPUESTAS. _______________

FASE – IV – 1 - 29
 Ejercicio 4. TO IC-135(K)A-3-1

Información para una reparación rectangular en el costado derecho en la estación de fuselaje

537.5 entre los refuerzos S-6 y S-7 de un avión KC-135.

1. ¿En qué sección del fuselaje se encuentra la reparación?

2. ¿Cuál es el espesor del revestimiento en esta área?

3. ¿Cuál es la composición del metal?

4. ¿Se encuentra la reparación en un compartimento presurizado?

5. ¿Cuál es el número de la figura para las reparaciones típicas del revestimiento?

SOLICITE AL INSTRUCTOR QUE VERIFIQUE SUS RESPUESTAS. _____________

FASE – IV – 1 - 30
OBJETIVO

Use la figura de desglose de piezas de la orden técnica para buscar la información para un
mínimo de 4 de 5 componentes de avión.

INTRODUCCIÓN

Anteriormente, aprendió cómo buscar información para una reparación estructural usando las
órdenes técnicas apropiadas. Durante el proceso pudo formular preguntas sobre la reparación.

¿Se puede pedir la pieza o está destinada para la fabricación local?

¿Está autorizado para reparar la pieza a su nivel de mantenimiento?
¿Puede clausurarse la pieza o se puede enviar a una instalación de remanufactura?
¿Cuáles son los requisitos de sujetadores, tales como la cantidad requerida, las longitudes
de agarre y los diámetros?

Las respuestas a estas preguntas se encuentran en la orden técnica –4, Desglose ilustrado de
piezas (IPB). Para esta lección utilizaremos la orden técnica 1B-52G-4. Esta orden técnica en
particular le permite identificar las piezas más asequibles para un avión específico. No
solamente facilita la identificación de las piezas, también le ahorrará tiempo, personal y
materiales.

INFORMACIÓN

Secciones de la orden técnica del desglose ilustrado de piezas

TABLA DE CONTENIDO

La –4 o IPB consta de varios volúmenes, pero no permita que el tamaño o el número de

volúmenes no lo deje usarlos para encontrar la información que necesita. La tabla de contenido
divide la orden técnica en tres secciones: la introducción, la lista de piezas de grupos de
ensamblaje y el índice numérico. Todas las figuras en la orden técnica están enumeradas en la
tabla de contenido, en la sección II, lista de piezas de grupos de ensamblaje. La lista muestra las
diferentes secciones del avión y generalmente muestra los ensamblajes mayores primero, y
posteriormente más detalladamente. Los sistemas funcionales están enumerados al final de la
sección II. Los grupos principales y la secuencia son las siguientes:

FASE – IV – 1 - 31
Ala externa Fuselaje - compartimento anterior
Tanque de combustible externo Fuselaje – compartimento posterior
Superficies de control del ala Fuselaje – compartimento de cola
Ala interna Tren de aterrizaje principal
Ala central Dispositivo de protección de punta
Cola Grupo motor y accesorios
Fuselaje – área de ruedas y de bombas Sistemas funcionales

SECCIÓN I – INTRODUCCIÓN. Esta sección es la esencia de la orden técnica IPB. Ésta le

provee las claves para encontrar e interpretar la información contenida en las otras dos secciones.
Su primera parada debe ser siempre en esta sección, especialmente si no está familiarizado con la
–4. Dentro de esta sección encontrará una breve explicación de cada sección en la orden técnica,
distintos tipos de procedimientos de estudio, listados de fuentes, códigos (SMR) de
mantenimiento y recuperación, y manuales técnicos de desglose ilustrado de piezas. También
encontrará los códigos de los distribuidores, las TCTO incorporadas y una ilustración del
desglose del ensamblaje principal de todo el avión.

SECCIÓN II – LISTADO DE LAS PIEZAS DEL GRUPO DE ENSAMBLAJE. Esta

sección contiene ilustraciones y listas de piezas enumeradas correspondientes a las piezas
reemplazables del avión. Dichas ilustraciones y listas de piezas están conformadas en grupos
principales correspondientes a las secciones principales del avión, como aparece en la tabla de
contenido. Las ilustraciones proveen un medio para señalar la ubicación exacta de las piezas
dentro de un sistema. También proveen el número de pieza requerido que necesitará para
ordenar una pieza en particular. Al ver la lista de las piezas de un grupo de ensamblaje,
encontrará mucha información en la página la que puede serle poco familiar. La página está
dividida en columnas. Dichas columnas están rotuladas de la siguiente manera: número de
figura e índice, número de pieza, descripción, unidades por ensamblaje y códigos utilizables
(on). Una explicación detallada de las anotaciones puede encontrarse en las páginas 1-3 a la 1-6,
en la sección I.

Número de figura e índice. El número de la figura se refiere a la ilustración correspondiente, y

el número de índice a la pieza en dicha ilustración.

Columna del número de pieza. Cuando no hay anotaciones en la columna del número de pieza
esto significa que la pieza no cuenta con un número de pieza aplicable, pero está identificada
para su pedido por medio de los datos en la columna de descripción. Los números de los dibujos
de la Fuerza Aérea, cuando sean aplicables, se muestran en la columna del número de pieza.
Estos están identificados por el código (USAF) en la columna descriptiva. El número de pieza
del distribuidor en la columna de número de pieza identifica los números de pieza del
distribuidor.

Columna de descripción. La columna de descripción le da una descripción o el nombre de la

pieza, y puede incluir los números de los dibujos y los códigos de los distribuidores.

Unidades por ensamblaje. La cantidad requerida para este ensamblaje en particular.

Generalmente está representada por un número. Si observa la anotación “Ref” en esta columna,

FASE – IV – 1 - 32
esto significa que la instalación o ensamblaje es mencionado en otra ilustración. En la columna
de descripción se le referirá a un número de figura. Si se anota “AR” en esta columna, significa
que la cantidad será de acuerdo a la necesidad.

Columna de códigos de utilización. Dicha columna le provee el número de serie del avión en
el cual se puede instalar la pieza. Una letra en la columna corresponde a un código de letra al
final de la lista de piezas. Si no aparecen letras, la pieza puede usarse en todos los aviones con
números de serie de la Fuerza Aérea cubiertos por la IPB.

SECCIÓN III – ÍNDICE NUMÉRICO. La sección III es una lista clasificada alfabética y
numéricamente de números de piezas y sus figura e índice correspondientes que se encuentran en
la sección II, Lista de piezas de grupo de ensamblaje. Las piezas sin números de identificación
se clasifican en secuencia alfabética por nombres de identificación en la columna de número de
pieza. Los códigos de fuentes, mantenimiento y recuperación se incluyen en el índice numérico
a medida que estén disponibles. La sección I tiene las definiciones de los códigos.

FASE – IV – 1 - 33
 UTILIZACIÓN DEL DESGLOSE ILUSTRADO DE PIEZAS

Figura 20. Se conoce el número de la pieza

1. Busque el número de pieza en el índice numérico, Sección III. Tome nota de la figura y los
números de índices.
2. Vuelva al número de la figura en la sección II, lista de piezas del grupo de ensamblaje.
3. Use el número de índice para ubicar la pieza en la ilustración.

FASE – IV – 1 - 34
 Figura 21. No se tiene el número de pieza

1. En la tabla de contenido busque el grupo principal en el que debe aparecer la pieza.

2. Bajo el grupo, ubique el ensamblaje e instalación en el que la pieza debe aparecer.
3. Anote el título, el número de la figura y el número de la página. Vaya a esa página.
4. Localice la pieza que está buscando y refiérase al número de índice correspondiente en la
lista de piezas.

FASE – IV – 1 - 35
 Ejercicio 5. TO 1B-52G-4

Utilice la orden técnica 1B-52G-4 para localizar la información para los siguientes componentes
del avión.

No se tiene el número de pieza. Dada la descripción de un componente, encuentre el número

correcto de la pieza.

1. CUBIERTA del foco rojo de navegación de la punta del ala del avión.
(Sección 29 – Instalación de equipo eléctrico)

2. ENSAMBLAJE EXTERNO DEL FLAP, externa (lado derecho solamente)

(Sección 36, Instalación del flap)

Se conoce el número de pieza. Dado el número de pieza de un componente, encuentre la

descripción correcta.

3. 1-75031-1101

4. AN501A10-22

5. 35-2473-504

SOLICITE AL INSTRUCTOR QUE VERIFIQUE SUS RESPUESTAS.

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REFERENCIAS

1. TO 1C-135(K)A-3-1, Structural Repair Instructions

2. TO 1C-130A-23, System Peculiar Corrosion Control
3. TO 1-1-8, Application and Removal of Organic Coatings, Aerospace and Non-Aerospace
Equipment.
4. TO 1-1-691, Aircraft Weapons Systems Cleaning and Corrosion Control
5. TO 1B-52G-4, Illustrated Parts Breakdown

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