EL ALTERNADOR
Un alternador es una máquina eléctrica, capaz de transformar energía
mecánica en energía eléctrica, generando una corriente alterna
mediante inducción electromagnética.
Características constructivas:
Un alternador consta de dos partes fundamentales,
INDUCTOR
es el elemento giratorio del alternador, que recibe la fuerza mecánica de
rotación.
INDUCIDO
El inducido o estator, es donde se encuentran una serie de pares de polos
distribuidos de modo alterno y, en este caso, formados por un bobinado en
torno a un núcleo de material ferromagnético de característica blanda,
normalmente hierro dulce.
La rotación del inductor hace que su
campo magnético, formado por imanes
fijos, se haga variable en el tiempo, y el
paso de este campo variable por los polos
del inducido genera en él una corriente
alterna que se recoge en los terminales de
la máquina.
FINALIDAD:
es mantener la Batería cargada, es un aparato que produce corriente eléctrica
de bajo voltaje es decir 14 voltios, que sirve para devolver a la batería la
energía eléctrica que ésta gasta para hacer funcionar el arrancador ó cuando
acciona a otro aparato eléctrico
PARTES DEL ALTERNADOR
FUNCIONAMIENTO
produce corriente eléctrica ALTERNA (AC) pero, para “CARGAR” la batería ó
abastecer el arrancador se necesita corriente continua (DC) , por lo tanto la
corriente alterna debe ser Convertida ó rectificada antes de salir del
alternador.
este cambio se produce por medio de 6 DIODOS rectificadores.
AVERIAS EN UN ALTERNADOR
Escobillas desgastadas provocada por el rozamiento , la única
solución es recambiar las viejas escobillas por nuevas.
Los síntomas suelen ser una disminución progresiva de la tensión,
detectándose saltos en el tacómetro
Rotor dañado provoca una baja de tensión o tensión nula. Para
alternadores de 24V la resistencia correcta es de 18,8-19,2
ohmios si poseen regulador externo, mientras que para los de
regulador incorporado es de 8,8-9,2 ohmios.
Estator dañado Provoca la pérdida
total o parcial de la tensión
Su revisión implica la medición de la
resistencia y aislamiento
la resistencia es de 0,1-0,2 ohmios
corroborar que no exista continuidad entre los
terminales de salida y el cuerpo del estator.
La luz de la batería, en el tablero, está
encendida.
Esto quiere decir, que el alternador no está trabajando; Antes de
asumir que debe cambiar el alternador, revise conexiones.
Una lectura abajo de 13 voltios estaría indicando que el sistema de
carga no está funcionando
El exceso sobre 15, estaría indicando una sobrecarga. Una sobrecarga
ocasiona daños, a la batería y a todas las
PRUEBAS EN UN ALTERNADOR.
Parte 1 -Probando el voltaje del Alternador con un multímetro en su
selección de VOLTIOS DC
Enciende el motor del vehículo
Pon el probador ROJO del multímetro sobre la terminal positiva de la
Batería.
Pon el probador NEGRO del multímetro sobre la terminal
NEGATIVA de la Batería
El multímetro debería registrar un
voltaje alrededor de 12 voltios.
Enciende las luces delanteras. Enciende el calentador o aire
acondicionado en alto. Enciende las direccionales. Enciende el
motor de limpia-brisas. Enciende todo lo que se puede encender
dentro del carro. El voltaje debería a comenzar a disminuir hasta
llegar a los 9 voltios. Puede que el motor se apague alrededor de
los 10 voltios.
Parte 2 -Prueba la Continuidad del circuito
que lleva el Voltaje del Alternador a la
Batería. Esta prueba la harás con el
multímetro en su selección de OHMIOS (Ω)
Con el motor apagado
Desconecta únicamente la terminal de Tierra de la Batería.
Con cualquiera de los dos probadores, toca el centro de la terminal (del cable
grueso) que está sujetada con tuerca al alternador.
Con el probador restante, toca el centro de la terminal POSITIVA de la
Batería.
El multímetro debería registrar Continuidad. Este será un valor en OHMIOS
alrededor de .5 Ω.
Parte 3 - Verificar que el fusible del Alternador en la caja de fusibles no se
haya fundido
TIPOS DE ALTERNADOR
Alternadores de polos intercalados con anillos colectores
es del mismo un conjunto compacto con características de
potencias favorables y reducido peso.
son especialmente apropiados para turismos,
vehículos industriales, tractores,
Alternadores compactos GC, KC, NC
Son especialmente apropiados para los modernos motores de
vehículos con régimen de ralentí. reducido
que estos alternadores pueden entregar hasta un 25% mas de
potencia con una misma velocidad de giro del motor que los
alternadores del tipo monobloc.
compactos son alternadores trifásicos auto excitados, de 12 polos,
con rotor síncrono de garras polares
Alternadores monoblock G1, K1 y N1
son alternadores trifásicos con un solo flujo de ventilación, auto
excitados, de 12 polos. En las chapas de refrigeración de la tapa de
anillos colectores van montados a presión 6 diodos de potencia para la
rectificación de la tensión del alternador. En la mayoría de las
versiones, el regulador electrónico de tensión va montado formando
una unidad con el porta escobillas, directamente en la cara frontal de
la tapa de anillos colectores
Alternadores de polos individuales con anillos colectores
Se utilizan preferentemente para vehículos grandes con gran
demanda de corriente (> 100 A) y tensiones de batería de 24 V.
Son especialmente apropiados, para autobuses, vehículos
sobre railes, embarcaciones y grandes vehículos especiales
Alternadores con rotor-guía sin anillos colectores
La importancia de los alternadores de rotor-guia es que permiten
recorrer distancias extremadamente grandes en condiciones difíciles. Su
principio constructivo se basa en la idea de emplear en el alternador el
menor numero de piezas posibles sometidas a desgaste, para conseguir
así prolongados tiempos de servicio sin mantenimiento.
Alternador compacto de refrigeración liquida
No utiliza un ventilador para la refrigeración , por lo tanto reduce
considerablemente del ruido que genera el ventilador , con una entrega
de corriente mayor , para cuya refrigeración se utiliza el liquido
refrigerante del motor.
La insonorización de la envoltura del liquido refrigerante actúa sobre todo
a altas revoluciones
REGULADORES DE TENSIÓN
La finalidad del regulador de tensión es mantener constante la tensión
del alternador, y con ella la del sistema eléctrico del vehículo, en todo
el margen de revoluciones del motor de este e independientemente de
la carga y de la velocidad de giro.
PARTES DEL REGULADOR
FUNCIONAMIENTO
Consiste en detectar el voltaje suministrado por el alternador de manera
que cuando llegue a un valor mantenga ese voltaje sin que aumente más.
Una vez que el regulador detecta que se alcanza un voltaje
adecuado, se encarga de cortar la corriente (excitación) que pasa
por el rotor anulando de esta forma el campo magnético, con lo que
el alternador deja de generar corriente, descendiendo el voltaje. En
cuanto el voltaje desciende el regulador vuelve a dejar pasar
corriente para generar el campo magnético. Y así continuamente.
SEMICONDUCTORES:DIODOS
Un diodo es un componente electrónico de dos terminales que
permite la circulación de la corriente eléctrica a través de él en un
solo sentido.
consta de una pieza de cristal semiconductor
conectada a dos terminales eléctricos.
que son dispositivos capaces de suprimir la parte negativa de
cualquier señal, como paso inicial para convertir una corriente
alterna en corriente continua.
ESQUEMA DEL CIRCUITO DE CARGA
PRECAUCIONES AL LIMPIAR BORNES
Los bornes de la batería de un auto se suelen sulfatar debido a la
humedad del ácido de la batería. Limpiarlos es muy sencillo y asegura
una vida mas larga y útil de nuestra batería.
Bornes . Antes de hacerlo, lo primero es desconectar ambos cables
(comenzar por el negativo). Si los están pegados, no intentes aflojarlos
con golpes de martillo porque corres el riesgo de arruinar la batería. Si
no puedes aflojarlos con ayuda de ninguna herramienta adecuada,
humedece un poco los mismos con un chorrito de agua caliente, se
aflojarán de inmediato
