COEFICIENTE DE ROZAMIENTO
a. Cristina Espitia 201710225
a. Sebastián Piña 201724023
a. Andres Ochoa 201610352
a. Mario Rojas 201720461
b. Miguel Paez
a. Estudiantes de física 1, UPTC
b. Docente de física. UPTC
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RESUMEN
El coeficiente de rozamiento es aquella fuerza que se opone al desplazamiento
entre dos cuerpos que estén en contacto, atendiendo a que las superficies no son
totalmente lisas es imposible evitarlo, para caso afín un objeto de masa m1 “carrito
sin ruedas” se desliza sobre un plano inclinado observando allí el momento en que
le este se detiene a 19° dando coeficiente de fricción estático de 0.35, para el caso
del coeficiente de fricción dinámico, se conecta un carrito por medio de un hilo a una
masa, el carro se ubicará en un riel para que tenga un movimiento rectilíneo, este
pasará por dos fotoceldas ubicadas en determinadas distancias las cuales tomarán
el tiempo que demorara el carrito en pasar por cada una de ellas, el carrito varía su
masa de igual forma la masa suspendida. El µ es fundamental para que se detenga
el movimiento.
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INTRODUCCIÓN
Cuando un cuerpo se encuentra en movimiento es debido a que este experimenta
algún tipo de fuerza que genere ese Δd se supone un cuerpo sobre una superficie
plana las fuerzas que actúan sobre él son: la fuerza normal N, que sería la fuerza
que la superficie reacciona sobre el cuerpo sosteniéndolo, ; el peso del cuerpo W
que sería igual a la masa del carrito por la aceleración de la gravedad, si llegado el
caso el cuerpo este halado por una cuerda se tendría en cuenta también tensión,la
fuerza que se tendrá en cuenta para estudiar será la de fricción ya que esta es la
que ocasiona que la fricción necesario para que un cuerpo se detenga
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MARCO TEÓRICO
Fuerza De Rozamiento:
Fuerza de rozamiento es toda fuerza opuesta al movimiento, la cual se manifiesta
en la superficie de contacto de dos cuerpos siempre que uno de ellos se mueva o
tienda a moverse sobre otro.
La causa de la existencia de esta fuerza es la siguiente: las superficies de los
cuerpos, incluso las de los aparentemente lisos, no son lisas; presentan una serie
de asperezas que, al apoyar un cuerpo sobre otro, encajan entre sí, lo que obliga a
la aplicación de una fuerza adicional a la del movimiento para conseguir vencer el
anclaje.
El rozamiento es independiente de la velocidad y del valor de la superficie de los
cuerpos en contacto. Esta fuerza depende de la naturaleza de los cuerpos en
contacto y del grado de pulimento de sus superficies. Es proporcional a la fuerza
que actúa sobre el móvil perpendicularmente al plano de movimiento. Por lo tanto
matemáticamente escribimos:
Fr = µ· N
Donde µ es un coeficiente característico de las superficies en contacto, denominado
coeficiente de rozamiento .
Existen dos tipos de rozamiento o fricción, la fricción estática (FE) y la fricción
dinámica (FD). El primero es la resistencia que se debe superar para poner en
movimiento un cuerpo con respecto a otro que se encuentra en contacto. El
segundo, es la resistencia, de magnitud considerada constante, que se opone al
movimiento pero una vez que este ya comenzó. En resumen, lo que diferencia a un
roce con el otro, es que el estático actúa cuando los cuerpos están en reposo
relativo en tanto que el dinámico lo hace cuando ya están en movimiento.
De lo anterior se deduce que existen dos tipos de coeficiente de rozamiento: el
coeficiente de rozamiento estático (μe) y el coeficiente de rozamiento dinámico (μc).
μe corresponde con el coeficiente de rozamiento existente justo en el punto en que
comienza el movimiento. En general, el coeficiente de rozamiento estático es
ligeramente superior al dinámico.
μc<μe
No se tiene una idea perfectamente clara de la diferencia entre el rozamiento
dinámico y el estático, pero se tiende a pensar que el estático es algo mayor que el
dinámico, porque al permanecer en reposo ambas superficies pueden aparecer
enlaces iónicos, o incluso microsoldaduras entre las superficies, factores que
desaparecen en estado de movimiento. Este fenómeno es tanto mayor cuanto más
perfectas son las superficies.
PROCEDIMIENTO
Inicialmente se tiene en cuenta los instrumentos que se necesitaran en el
laboratorio, por un lado la balanza que nos permite medir el peso de las masas,
tanto de la masa del carro (m1) como la de la masa de suspendida(m2), después de
ello se incluyen las fotoceldas en la toma de las muestras, es así como se procede a
medir distancias, en nuestro caso de 20 cm en el riel y en cada una de ellas se
procede a tomar tres tiempos para el respectivo tiempo [Link] esta manera
finalizamos la parte experimental, en la parte analitica, utilizamos la formula ½ * a *
t^2 =x en la cual se despeja la aceleración , se reemplazan los valores para cada
caso y de igual manera que los tiempos se halla una aceleración promedio, con
todos los datos a la mano se concluye hallando el coeficiente de rozamiento con la
fórmula: u=m2/m1 - (a*(m1+m2)/m1*g) en donde se permite analizar los resultados
encontrados relacionando la parte teórica con la parte experimental.
DATOS
Caso 1
Masa Carro 96,6
Masa
Suspendida 99,2
Distancia Tiempo
(m)
(s)
0,5712
20 0,5696
0,5587
0,9046
40 0,923
0,9199
1,1091
60 1,0951
1,0724
Caso 2
Masa
Carro 245,2
Masa
Suspendid
a 304,9
Distancia Tiempo
(m) (s)
0,2902
20 0,2784
0,2989
0,5133
40 0,5064
0,5009
0,6631
60 0,6575
0,6519
Caso 3
Masa Carro 145,9
Masa
Suspendida 199,6
Distancia(m) Tiempo (s)
0,4049
20 0,407
0,4008
0,6343
40 0,6496
0,6466
0,8023
60 0,7289
0,7487
Caso 4
Masa Carro 196
Masa
Suspendida 196
Distancia (m) Tiempo (s)
0,3581
20 0,342
0,3319
0,656
40 0,6814
0,6908
0,9557
60 0,9775
0,9892
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ANÁLISIS
Coeficiente de Fricción Estática
ΣFy= N-m*g*cosΘ
ΣFx=-f+m*g*senΘ=m*a
-μ*m*g*cosΘ + m*g*senΘ=m*a (se cancelan m*g y m*a equivale a 0)
Despejando queda
μ= senΘ/cosΘ
μ=tanΘ
4
1
c
m
1
118 cm 9
°
μ= 41/118 = 0,35
Se encontró que el carrito se quedó inmóvil en un ángulo de inclinación del plano de
19°
Tabla 1 Caso 1
Tiempo Aceleración Aceleración Coeficiente Promedio
Promedio (m/s^2) Promedio de fricción cinética coeficient
(s) (m/s^2) e
2x/t^2 m2/m1 - (a*(m1+m2)/m1*g)
0,5665 124,6407 99,2/96,6 - -24,7522
(124,6407*(99,2+96,6)/96,6
*9,8)
0,91583333 95,3868 106,8742 99,2/96,6 - -18,7017 -21,0793
(95,3868*(99,2+96,6)/96,6*
9,8)
1,0922 100,5951 99,2/96,6 - -19,7789
(100,5951*(99,2+96,6)/96,6
*9,8)
Tabla 2 Caso 2
Tiempo Aceleració Aceleració Coeficiente Promedio
Promedio n n de fricción cinética coeficient
(s) (m/s^2) Promedio e
(m/s^2)
2x/t^2 (m/s^2) m2/m1 - (a*(m1+m2)/m1*g)
(m/s^2)
0,2891666 478,5902 304,9/245,2 - -108,3182
7 (478,5902*(304,9+245,2)/245
,2*9,8)
0,5068666 311,4703 355,8804 304,9/245,2 - -70,0601 -80,2267
7 (311,4703*(304,9+245,2)/245
,2*9,8)
0,6575 277,5809 304,9/245,2 - -62,302
(277,5809*(304,9+245,2)/245
,2*9,8)
Tabla 3 Caso 3
Tiempo Aceleració Aceleració Coeficiente Promedio
Promedio n n Promedio de fricción cinética coeficient
(s) (m/s^2) (m/s^2) e
2x/t^2 m2/m1 - (a*(m1+m2)/m1*g)
0,40423333 244,8315 199,6/145,9 - -40,6694
(244,8315*(199,6+145,9)/1
45,9*9,8)
0,6435 193,1936 215,2786 199,6/145,9 - -31,8032 -35,5952
(193,1936*(199,6+145,9)/1
45,9*9,8)
0,75996667 207,8109 199,6/145,9 - -34,313
(207,8109*(199,6+145,9)/1
45,9*9,8)
Tabla 4 Caso 4
Tiempo Aceleración Aceleración Coeficiente Promedio
Promedio (m/s^2) Promedio de fricción cinética coeficient
(s) (m/s^2) e
2x/t^2 (m/s^2) m2/m1 - (a*(m1+m2)/m1*g)
338,0205 196/196- -67,9837
0,344 (338,0205*(196+196)/196
*9,8)
0,67606667 175,0638 211,9479 196/196- -34,7273 -42,2546
(175,0638*(196+196)/196
*9,8)
0,97413333 122,7596 196/196- -24,0529
(122,7596*(196+196)/196
*9,8)
Error Relativo
Error Relativo 1
Coeficiente de friccion estatica
0,4-0,35/0,4=0,125
Coeficiente de friccion estatica
0,2-(-21,0793)/0,2=106,3965
0,2-(-80,2267)/0,2=402,1335
0,2-( -35,5952)/0,2 =178.946
0,2-( -42,254)/0,2=212,27
Error Sistemático:
Se encuentra desnivelado el riel que se utiliza, y además se desconoce el efecto de
los materiales en la cuestión del rozamiento
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DISCUSIÓN
En los casos de las tablas 01, 02, 03 se encuentran que las masas suspendidas son
de mayor peso que las masas del carrito, además se encuentra que las
aceleraciones tienden a ser muy altas cuando tomamos masas mayores de 100, es
el caso de los casos 02 y 03, lo cual viene a reflejarse también en la relación de
dependencia del coeficiente de rozamiento en función de la aceleración, donde hay
valores muy altos y negativos, esto que concuerda con la parte teórica, por que nos
demuestra que la dirección de la fuerza de fricción se caracteriza por estar en
dirección opuesta al movimiento del objeto, lo cual nos da la explicación de este
signo en los resultados de los coeficientes encontrados.
En el caso 4, se realiza un experimento adicional donde las masas tienen valores
iguales , las masas son mayores a 100 lo cual nos arroja aceleraciones altas y
coeficientes de fricción con valores no tan cercanos, esto debido a los tiempos
encontrados y tomados para hallar la aceleración.
De igual manera se demuestra con los diferentes casos tomados que los
coeficientes de fricción son independientes del área de contacto entre las superficies
Encontramos además el valor del coeficiente de fricción estático que hace referencia
al valor exacto en el que el carrito se queda inmóvil, el cual se vio que depende del
ángulo , de la altura y el desplazamiento
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CONCLUSIÓN
● El bloque se detiene cuando este encuentra en equilibrio, esto sucede
cuando la suma vectorial de las fuerzas que actúan (w, fr, N) es igual a cero.
● El coeficiente de rozamiento es independiente de la masa de los cuerpos que
se encuentran en contacto.
● El coeficiente de rozamiento es diferente para cada material y éste depende
de la tangente del ángulo del plano inclinado.
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BIBLIOGRAFÍA
● Física general con experimentos sencillos. Beatriz Alvarenga, Antonio
Máximo. Editorial Harla, México. 1979,1980,1981.
● Física Fundamental 1. Michael Valero. Editorial Norma, Colombia.1996.
● BENSON, Harris. Física Universitaria. Volumen. Primera edición. Ed. Cecsa.
