CAPÍTULO I

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA

Actualmente el acceso de los vehículos en las calles de Tumbes presentan problemas,

esto se fue presentando hace 5 años cuando la municipalidad opto por aceptar el diseño que

presentaron algunos ingenieros que trabajan en el área de carreteras, si lo vemos desde el

punto de vista de costo y presupuesto de parte de la municipalidad es entendible a ver

aceptado aquel diseño, pero no tomaron en cuenta que al colocar las veredas como estaba en

su diseño afectaría directamente en un futuro a las personas de esa localidad, ya que estas

personas tuvieron los ingresos suficientes para poder comprar autos, pero gracias a esos

diseños se le es muy complicado a las personas de esa localidad el acceso con sus vehículos.

Por lo tanto, se requiere cambiar el diseño y plantear soluciones duraderas y eficaces,

que faciliten el acceso de los vehículos. Dentro de estas soluciones la más clara es la

construcción de estructuras de pavimento tomando en cuenta todos los posibles problemas

que se pudieran presentar en el diseño como las características físico mecánicas, el diseño

adecuado dentro de las normas vigentes establecidas.

En este contexto y de acuerdo a lo expuesto anteriormente, cabe la posibilidad de

proporcionar a la localidad un diseño de estructura de pavimento flexible en el distrito Mi

Perú.

1
1.2 FORMULACIÓN DE PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

1.2.1 PROBLEMA GENERAL

¿Cuál es el diseño del pavimento flexible en la calle tumbes distrito de Mi Perú año

2019?

1.2.2 PROBLEMAS ESPECÍFICOS

A. ¿Cuáles son las características físico mecánicas que se debe tomar en cuenta para

el diseño del pavimento flexible de la calle Tumbes?

B. ¿Qué normas aplicables son factibles para el diseño de pavimento en la calle

Tumbes?

1.3 JUSTIFICACIÓN

Se plantea las siguientes razones para justificar el estudio a realizar:

1.3.1 JUSTIFICACIÓN PRÁCTICA O SOCIAL

El proyecto cuenta con una justificación social, ya que contribuirá como una

alternativa más adecuada para afrontar el problema del inadecuado servicio de

transitabilidad, viéndose favorecidos los pobladores de la calle tumbes del distrito de Mi

Perú.

1.4 DELIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN

1.4.1 ESPACIAL

La investigación comprendió en el diseño de pavimento – Calle Tumbes, distrito de

Mi Perú, con una población beneficiaria de 100 personas.

2
1.4.2 TEMPORAL

Se han recogido datos para la investigación principalmente entre el periodo de abril

a julio del 2019.

1.5 LIMITACIONES

La limitación que se me presento seria la herramienta de trabajo el cual es la

computadora, ya que el programa que utilizaría es muy pesado para una computadora de

capacidad muy baja.

1.6 OBJETIVOS

1.6.1 OBJETIVO GENERAL

Plantear el diseño del pavimento flexible en la calle tumbes distrito de mi Perú año 2019

1.6.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

A. Determinar las características físico mecánicas que se debe tomar en cuenta para el diseño

del pavimento flexible en la calle tumbes.

B. Detallar las normas aplicables que son factibles para el diseño de pavimento en la calle

tumbes.

3
 CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO

2.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN

2.1.1 ANTECEDENTES INTERNACIONALES

a) Tabares Gonzales Ricardo. (2005). Tesis: “Diagnostico de vía existente y diseño

del pavimento flexible de la vía nueva mediante parámetros obtenidos del

estudio en fase 1 de la vía acceso al barrio ciudadela del Café – Vía la Badae”.

Facultad de Ingeniería Civil de la Universidad Nacional de Colombia.

El diseño de las estructuras de los pavimentos (Rígidos, flexibles, articulados)

es un tema de estudio e investigación, como consecuencia de los diversos resultados

obtenidos en la construcción y, particularmente en la construcción de estructuras para

una vía vehicular. Este trabajo realiza una evaluación de los diferentes métodos

empleados para los diseños de estructuras de pavimentos según criterios de

parámetros empíricos semi - empíricos y racionales para establecer las distintas

alternativas que se tienen en esta área. Esto con el fin de confrontar y comparar los

conceptos técnicos académicos y parámetros empleados para los diferentes tipos de

diseño, determinando las diferencias en que ellos se derivan y que al ser aplicados

puedan o no desarrollar resultados objetables e inadecuado con respecto a los

comportamientos de la situación real de la estructura En forma adicional este trabajo

se realiza para saber las condiciones actuales de la zona que va ser intervenida y

recolectar información de las característica y propiedades que el suelo está

presentando para procederá a identificar qué tipo de diseño implementar para dicho

proyecto.

4
b) Villacís Machuca Wilson Geovanny. (2014). Tesis: “Manual práctico de

optimización para la revisión de estudio de diseño de pavimentos”. Facultad de

Ingeniería Civil de la Universidad Internacional del Ecuador.

Este manual tiene en su primera sección una base teórica extensa en donde

se trata de resumir todos los factores que intervienen en el diseño de los pavimentos

tales como: Capacidad de sub-rasante, estudio de tráfico, drenajes, período de diseño,

capas de rodadura, materiales de base y sub-base, transferencia de carga,

seviciabilidad y aparejo; en cada caso se resalta la importancia, forma de obtención,

recomendaciones de diseño y las citas literarias a la norma correspondiente, para que

de esta forma sea fácil su búsqueda. Posteriormente, se incluyen flujo-gramas de

diseño de pavimentos que facilitan la comprensión y ayudan a la programación del

diseño de cualquier tipo de pavimentos. Existe también flujo-gramas que ayudan a

las revisiones de los estudios de los parámetros necesarios para diseños y la

evaluación del desempeño. Finalmente, se realizan flujo-gramas y formularios para

las revisiones de todo lo que involucra trabajar con pavimentos; esto es: revisión de

estudios, revisión de métodos de diseño, informes de diseño, instrumentos para

realizar revisiones, evaluación de pavimentos existentes, revisión de planos. Toda

esta información se ha compilado para que sirva de utilidad a todas aquellas personas

que de una u otra forma están relacionadas con actividades en todas las etapas de

proyecto de un pavimento.

5
c) Salamanca Niño María Angélica. (2014). Tesis: “Diseño de la estructura de

pavimento flexible por medio de los métodos invias, AASHTO 93 e instituto del

asfalto para la vía la YE – Santa lucia barranca Lebrija entre las abscisas k19

+ 250 a k25 + 750 Ubicada en el departamento del cesar”. Facultad de Ingeniería

Civil de la Universidad Católica de Colombia. Para optar al título de especialista

en ingeniería de pavimento.

Hoy en día el país se encuentra en una etapa de desarrollo muy importante

teniendo en cuenta los tratados de libre comercio TLC firmados con varios países y

el proceso de paz que se adelanta en la habana, cuba. Por lo tanto, Colombia debe

invertir en la infraestructura vial de cada uno de los departamentos que la conforman,

como estrategia de movilidad, comunicación, competitividad y desarrollo, con el fin

de cumplir con los compromisos adquiridos ante estos países y ser reconocido como

un país en vía de desarrollo. Esta inversión en infraestructura vial permitirá la

reactivación económica de los departamentos, permitiendo un óptimo flujo de la

producción agropecuaria reduciendo los costos de transporte, tiempos de

desplazamiento y facilidad de acceso para la obtención de alimentos. De los 7.152

kilómetros de vías que tiene el Departamento del Cesar, más del 88% está sin

pavimentar y en mal estado. La cifra se desprende de un diagnóstico que sirvió como

punto de partida para estructurar un plan de recuperación presentado por la

administración seccional, el cual permitirá un mayor dinamismo de la economía

campesina, teniendo en cuenta que las carreteras y caminos a intervenir pertenecen a

la red terciaria del país. Por lo anterior, se plantea la elaboración del diseño de la

estructura de pavimento flexible por medio de los métodos INVIAS para medios y

altos volúmenes de tránsito, AASHTO 93 E INSTITUTO DEL ASFALTO para la

6
 vía la YE - SANTA LUCIA BARRANCA LEBRIJA entre las abscisas K19+250 A

K25+750 ubicadas en el Departamento del Cesar.

d) Mora Cano Andrés David. (2015). Tesis: “Diseño de pavimento rígido para la

urbanización caballero y Góngora, Municipio de Honda – Tolima”. Facultad de

Ingeniería Civil de la Universidad Católica de Colombia.

El diseño de las estructuras de los pavimentos (Rígidos, flexibles, articulados)

es un tema de estudio e investigación, como consecuencia de los diversos resultados

obtenidos en la construcción y, particularmente en la construcción de estructuras para

una vía vehicular. Este trabajo realiza una evaluación de los diferentes métodos

empleados para los diseños de estructuras de pavimentos según criterios de

parámetros empíricos semi - empíricos y racionales para establecer las distintas

alternativas que se tienen en esta área. Esto con el fin de confrontar y comparar los

conceptos técnicos académicos y parámetros empleados para los diferentes tipos de

diseño, determinando las diferencias en que ellos se derivan y que al ser aplicados

puedan o no desarrollar resultados objetables e inadecuado con respecto a los

comportamientos de la situación real de la estructura En forma adicional este trabajo

se realiza para saber las condiciones actuales de la zona que va ser intervenida y

recolectar información de las característica y propiedades que el suelo está

presentando para procederá a identificar qué tipo de diseño implementar para dicho

proyecto.

7
2.2.2 ANTECEDENTES NACIONALES

a) Luis escobar bellido. (2017). Tesis: “Diseño de pavimento flexible, bajo

influencia de parámetros de diseño debido al deterioro del pavimento en Santa

Rosa- Sachapite, Huancavelica – 2017”. Facultad de ingeniería civil de la

Universidad Nacional de Huancavelica. Tesis para optar el título de Ingeniero

Civil. Huancavelica – Perú.

El presente trabajo de investigación realiza el análisis y evaluación del

desempeño estructural del pavimento flexible mediante la aplicación de una de las

variables obtenidas en laboratorio y el cálculo por medio de las ecuaciones de

AASHTO 93 e INSTITUTO DEL ASFALTO. Esta dentro de los parámetros de

diseño según la norma peruana del MANUAL DE CARRETERAS SUELOS,

GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y PAVIMENTOS. El problema de investigación fue el

analizar la influencia de los parámetros para un análisis de la estructura del pavimento

debido a las fallas en la superficie de rodadura de la carpeta asfáltica. Es por ello

desarrollar la investigación en el área de infraestructuras viales y de esta manera

poder preservar la vida útil del pavimento. El problema, por otro lado, surge por la

inquietud de porque el pavimento muestra una baja serviciabilidad de la carpeta

asfáltica. La investigación se realizó en base al problema: ¿Cómo influyen los

parámetros de diseño para diseñar el pavimento flexible debido al deterioro del

pavimento en SANTA ROSA - SACHAPITE, HUANCAVELICA?, tuvo como

objetivo: Determinar la influencia de parámetros de diseño para diseñar el pavimento

flexible debido al deterioro del pavimento. Los resultados permiten concluir que

existe relación entre los parámetros de diseño y el diseño de pavimento flexible

debido al deterioro del pavimento en el tramo SANTA ROSA – SACHAPITE,

HUANCAVELICA. Siendo la investigación de tipo aplicada; se alcanzó el nivel de

8
 investigación explicativo, los métodos usados fueron el científico, deductivo e

inductivo, el diseño fue pre-experimental, con una muestra de 12 kilómetros de

estudio de pavimento flexible.

Palabras claves (serviciabilidad, pavimento, deterioro, vida útil).

b) Aguilar Quispe Rene Carlos. (2015). Tesis: “Diseño de Pavimento Flexible de la

calle San miguel de Piura – Asociación Huacsapata, Paucarpata – Arequipa,

Usando el módulo de resiliencia efectivo”. Facultad de Ingeniería civil de la

Universidad Nacional de San Agustín de Arequipa. Tesis para optar el título de

Ingeniero Civil. Arequipa – Perú.

El presente trabajo de investigación realiza en la actualidad con las

experiencias obtenidas en nuestro medio sobre el comportamiento de los pavimentos

y la influencia climática en estos, hace que sea necesaria conocer más las nuevas

tecnologías y conocimientos que se van adquiriendo en distintos lugares del mundo

como en E.E.U.U. que van innovando los conocimientos adquiridos. Por otro lado,

conocemos que los factores climáticos como: la humedad, la temperatura y la

precipitación etc. tiene gran influencia sobre el comportamiento de un pavimento y

algunas veces desconocemos como analizar esto, pero hay estudios e investigaciones

que se realizaron que nos ayudan a entender más este análisis. Es motivo por el cual

el objeto de esta tesis es realizar un diseño de pavimento flexible con la metodología

AASHTO 1993 utilizando el enfoque de la metodología AASHTO 2008 para hallar

el Módulo de Resiliencia Efectivo, el cual toma en cuenta la influencia climática.

9
c) Sánchez Medina Juan Carlos. (2015). Tesis: “Evaluación de pavimentos rígidos

mediante la determinación de correlaciones entre el módulo de rotura a la

flexión y la resistencia a la comprensión para el centro poblado san Cristóbal de

Chupan – Huaraz”. Facultad de Ingeniería Civil de la Universidad Ricardo

Palma. Tesis para optar el Título de Ingeniero Civil. Lima – Perú.

La resistencia a flexión y la resistencia a la compresión representan

parámetros fundamentales en el correcto desarrollo de los pavimentos rígidos,

porque definen la calidad del concreto, principal componente de los pavimentos

rígidos, después de cumplir satisfactoriamente su ciclo de fraguado y curado. En

nuestro enfoque cuantitativo, el problema principal radica en intentar efectuar

ensayos de rotura a la flexión en zonas alejadas, como en el centro poblado San

Cristóbal de Chupán, reconociendo que sólo es posible realizarlo en pocos

laboratorios a nivel nacional. Por esta razón se determinó, en base a ensayos

realizados en laboratorio, un factor de correlación que vincula el Módulo de Rotura

a la flexión y la Resistencia a la Compresión, siendo el resultado experimental el

factor (k) expresado por la ecuación Mr = (k)*√f’c, que identifica rápidamente

resultados del Módulo de Rotura a la flexión, aplicable a proyectos de condiciones

similares, ante las altas exigencias del control de calidad en los proyectos de

construcción.

d) Tuni Pari Raúl. (2007). Tesis: “Diseño estructural de pavimentos flexibles”.

Facultad de Ingeniería Civil de la Universidad Nacional del Altiplano. Para

optar el título profesional de ingeniero civil. PUNO – PERÚ.

En la actualidad, existen métodos de diseño de pavimentos flexibles, en el

presente informe técnico se considera tres métodos de diseño de pavimentos flexibles

10
y son los siguientes: Método del Instituto del Asfalto, Método Shell y el Método

AASHTO 93.

El tal sentido el estudio ha sido estructurado en 7 capítulos tratándose los más

relevantes de la forma siguiente:

En el capítulo I, se mencionan los aspectos generales; se hace referencia a la

necesidad de realizar estos diseños, así como también se describen justificación, los

objetivos generales y específicos del presente informe, alcances y limitaciones de los

métodos de diseño de pavimentos realizados.

En el capítulo II, consiste en el desarrollo del marco teórico, conceptos

fundamentales y la descripción de los métodos de diseños estructurales estudiados,

además se describe los parámetros y exigencias para el diseño estructural de

pavimentos flexibles.

En el capítulo III, se desarrolla el estudio del tránsito, características y análisis de

trafico determinando el transito promedio diario anual (TPDA), a partir de un conteo

semanal de vehículos, y a través de fórmulas de la ciencias de la estadística;

finalmente será el tránsito que se utilizara en el diseño para el cálculo de la carga de

eje simple equivalente o Carga de un solo eje equivalente (ESAL), además se muestra

el cálculo del factor camión y el cálculo de la tasa anual de crecimiento de tránsito

asumiendo que estos datos corresponden a nuestra zona, a partir de datos que se

obtuvieron del Instituto Nacional de Estadística e Informática. (INEI).

En el capítulo IV, Se desarrolla la capacidad portante del suelo, muestra la forma de

determinación del CBR a partir de diferentes ensayos realizados, en la cual se tienen

datos dispersos tanto para la subrasante, base y subbase, y tomando el criterio

recomendado por el Instituto del Asfalto; se procedió a seleccionar el CBR más

11
 adecuado, posteriormente a partir de estos datos se halló el módulo resiliente que es

dato fundamental para el diseño de espesores de la estructura del pavimento.

En el capítulo V, Consiste en determinar el cálculo de los espesores por cada uno de

los métodos estudiados en el capítulo I, considerando la manera de obtención de los

parámetros de diseño descritos por cada método.

En el capítulo VI, Contempla los resultados y el análisis de diseño estructural de

pavimentos flexibles, de cada uno de los métodos, en lo concerniente a los resultados

de espesores obtenidos.

En el capítulo VII, Finalmente se presenta las conclusiones y recomendaciones del

informe y los anexos utilizadas por el método del Instituto del Asfalto, Shell.

e) Chávez Obregón Roció Susana. (2018). Tesis: “Diseño de pavimento flexible

para la Av. Morales Duarez, de la vía expresa línea amarilla en la ciudad de

Lima”. Facultad de Ingeniería Civil de la Universidad Nacional Federico

Villareal. Lima – Perú.

La presente tesis titulada “DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA

LA AV. MORALES DUÁREZ, DE LA VÍA EXPRESA LÍNEA AMARILLA EN

LA CIUDAD DE LIMA”, tiene por finalidad diseñar la estructura del pavimento

flexible para la Av. Morales Duárez de la Vía Expresa - Línea Amarilla. Para ello la

presente estudia la metodología AASHTO 1993 para el diseño de pavimentos

flexibles y analiza las propiedades mecánicas del asfalto. A su vez estudia los

parámetros necesarios para el diseño de pavimentos flexibles, como los valores de

soporte de la subrasante (CBR) y el tráfico (W18), el índice de servicio inicial y de

servicio final, el nivel de confiabilidad, etc. Un correcto diseño del pavimento

flexible permitirá garantizar el desempeño eficiente de la Av. Morales Duárez. La

12
 necesidad de realizar este estudio se justifica en que la Línea Amarilla será una obra

de gran importancia tanto para los viajes locales de los municipios de Lima y Callao,

como para viajes que son atraídos para Lima desde las carreteras Panamericana

Norte, Panamericana Sur y Carretera Central.

2.2 MARCO CONCEPTUAL O TEÓRICO:

FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA

Para realizar el diseño estructural de un pavimento flexible es necesario conocer

conceptos fundamentales como:

1.1 PAVIMENTO

Se define como pavimento al conjunto de capas de materiales seleccionados que

reciben en forma directa las cargas de tránsito y las transmiten a las capas inferiores

distribuyéndolas con uniformidad. Este conjunto de capas proporciona también la superficie

de rodamiento, en donde se debe tener una operación rápida y cómoda.

1.1.1 TIPOS DE PAVIMENTO

a) PAVIMENTOS FLEXIBLES

Tienen una base flexible o semirrígida sobre la cual se ha construido una capa de

rodamiento formada por una mezcla bituminosa de material granular y algún lígate

asfáltico.

b) PAVIMENTOS RÍGIDOS

La superficie de rodamiento de un pavimento rígido es proporcionada por losas

de concreto hidráulica, las cuales distribuyen las cargas de los vehículos hacia las

13
 capas inferiores por medio de toda la superficie de la losa y de las adyacentes, que

trabajan en conjunto con la que recibe directamente las cargas; en este tipo de

pavimentos no puede plegarse a las deformaciones de las capas inferiores sin que se

presente la falla estructural.

1.1.2 COMPONENTES ESTRUCTURALES DE UN PAVIMENTO

A) TERRAPLÉN

Llamado también terracerías, se define como el volumen conformado con material

extraído a lo largo de la línea de la obra o con material extraído en zonas de préstamo

laterales, pudiendo ser este en corte, en relleno, o en corte y relleno compensadas

cuya porción superior nivelada, perfilada y compactada, sirve de soporte a la

estructura del pavimento.

El cuerpo del terraplén tiene entre sus finalidades la de alcanzar la altura necesaria

para satisfacer principalmente las especificaciones geométricas (sobre todo en lo

relativo a la pendiente longitudinal), resistir las cargas de tránsito transmitida por las

capas superiores y distribuir los esfuerzos a través de su espesor para transportarlos

en forma adecuada y uniforme al terreno natural, de acuerdo con su resistencia.

B) SUB RASANTE

Es la parte superior nivelada, perfilada y compactada; que servirá de apoyo a las

diferentes capas que conforman la estructura del pavimento de espesor usual entre

0.30m y 0.45m, sobre la cual se apoya el afirmado.

Las principales funciones que cumple una subrasante, son:

 Recibir y resistir las cargas del tránsito que le son transmitidas por la estructura del

pavimento.

14
 Transmitir y distribuir de modo adecuado las cargas del tránsito al cuerpo del

terraplén.

Su capacidad de soporte en condiciones se servicio, junto con el tránsito y las

características de los materiales de construcción de la superficie de rodadura,

constituye las variables básicas para el diseño del afirmado.

Se identificarán 5 categorías de subrasante:

S0: SUBRASANTE MUY POBRE CBR < 3 %

S1: SUBRASANTE POBRE CBR = 3 % - 5 %

S2: SUBRASANTE REGULAR CBR = 6 % - 10 %

S3: SUBRASANTE BUENA CBR = 11 % - 19 %

S4: SUBRASANTE MUY BUENA CBR > 20 %

Se considera como materiales aptos para la coronación de la subrasante suelos con

CBR igual o mayor de 6 %, en caso de ser menor se procederá a eliminar esa capa

de material inadecuado y colocar un material granular con CBR mayor a 6 % o se

procederá a estabilizar esa capa superior de la subrasante con un porcentaje.

C) SUB BASE

Es una capa que según el diseño puede o no colocarse. Se apoya sobre la

subrasante y los requisitos de los materiales que la conforman son menos rigurosos,

la razón de esto es que los esfuerzos verticales que se transmiten a través de las capas

de pavimentos son mayores en la superficie y van disminuyendo a medida que se

profundizan.

15
 La sub-base tiene como una función primaria de protección (drenaje y

anticontaminante) de la base en un pavimento flexible o de las losas en un pavimento

rígido; y una función secundaria resistente principalmente en el caso de los

pavimentos flexibles, pudiendo ser granular o estabilizada.

D) BASE

Capa principal de la estructura en los pavimentos flexibles y que en los

pavimentos rígidos puede reemplazar a la Sub-base, pudiendo ser de agregados

aglomerados con cemento Portland (como en el caso de las bases estabilizadas con

cemento) o de suelos sin aglomerar como en el caso de las Bases de Grava.

Su función es soportar apropiadamente las cargas transmitidas por los vehículos a

través de la carpeta y distribuir los esfuerzos a la sub-base o capa subrasante, en tal

forma que no les produzca deformaciones perjudiciales.

E) CARPETA DE RODADURA

Es la capa más superficial que estará en contacto con las solicitaciones y tiene

como función principal el proporcionar una superficie suave al deslizamiento y

resistente al desgaste. En el caso de los pavimentos rígidos, constituye además el

principal elemento estructural.

1.2 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

La definición tradicional de pavimento flexible, lo describe como una estructura

que mantiene un contacto íntimo con las cargas y las distribuye a la sub rasante, su

estabilidad depende del entrelazamiento de los agregados, de la fricción de las

partículas y de la cohesión.

16
 Por ello el pavimento flexible comprende a los pavimentos que están compuesto

por una serie de capas granulares rematadas por una capa de rodamiento asfáltico de

alta calidad relativamente delgada.

A) CARGAS DE TRANSITO

Los factores de cargas principales en el diseño de pavimentos flexibles son:

 Magnitud de la carga por eje.

 Volumen y composición de la carga por eje.

 Presión de las llantas y área de contacto.

B) CLIMA O MEDIO

El clima o medio donde se construye el pavimento influye decisivamente en la

vida útil, resistencia y otras características de los diferentes materiales que

conforman el pavimento y la sub rasante. Los factores climáticos más importantes

son la temperatura y la humedad.

C) CARACTERISTICA DE LOS MATERIALES

Un diseño apropiado de un pavimento flexible debe abarcar la total interpretación

de las características esenciales de los materiales que lo forman y de aquellos sobre

los que esta cimentado: Carpeta asfáltica (Resistencia y estabilidad), Base o subbase

granular (Graduación, resistencia y estabilidad).

17
 D) CAPAS TRATADAS O ESTABILIZADAS

 Resistencia y propiedades de carga repartidas tales como la fatiga

 Resistencia y estabilidad, clasificación del suelo y propiedades a carga

posiblemente repetidas.

1.2.1 METODOS DE DISEÑO

En la actualidad existen métodos de diseño, como las que se muestra a

continuación:

 Método AASHTO 93

 Método AASHTO 2002

 Método del Instituto del Asfalto.

 Método SHELL

 Método Triaxial de Texas

 Método Triaxial de Smith

 Método del CBR

 Método del Cuerpo de Ingenieros, entre otros.

1.3 METODO DE DISEÑO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

La presente metodología considera 2 condiciones específicas de esfuerzos –

deformación, según se ilustra en las figuras. 01 y 02. En la primera condición

ilustrada la carga por rueda W es transmitida a la superficie del pavimento a través

de la llanta como una presión vertical aproximadamente uniforme, Po.

18
 La estructura del pavimento se distribuye los esfuerzos de carga, reduciendo su

intensidad hasta que, en la superficie de la subrasante, tiene una intensidad de la

máxima presión vertical, disminuye con la profundidad de Po a P1. La segunda

condición asume, que la carga por rueda W, deflecta la estructura del pavimento

causando esfuerzos y deformaciones de tensión y compresión asfáltica.

Fig. 01. Distribución de la presión del neumático a través de la estructura del

pavimento

Fig. 02. La deflexión del pavimento trae consigo esfuerzos de compresión y

tensión en su estructura.

1.3.1 PRINCIPIOS DE DISEÑO

a) BASES PARA EL DISEÑO

El pavimento se caracteriza como un sistema elástico multicapa. El material de

cada capa está caracterizado por su Módulo de Elasticidad y su coeficiente de

19
 Poisson. El tráfico está expresado en términos del número de repeticiones de un eje

simple equivalente de 80 KN (18,000 libras), aplicado al pavimento en dos juegos de

ruedas duales. En el análisis. cada rueda dual está representada por dos placas

circulares con un radio de 115 mm (4,52’), espaciadas 345 mm (13.57”) centro a

centro, correspondiendo a una carga por eje de 80 KN (8,000 libras) y una presión

de contacto de 483 KPa (70 psi).

El método puede ser usado para diseñar pavimentos asfálticos con varias

combinaciones de mezclas asfálticas de superficie y base; superficies de asfalto

emulsificado (con tratamiento superficial) y base; y con bases y sub bases de

agregados no tratados. La Fig. 03 muestra esquemáticamente algunas secciones

típicas de pavimentos.

Los “Pavimentos Asfálticos en Todo su Espesor” (Full-Depth) son modelados

como un sistema de 3 capas, mientras que los pavimentos con agregados no tratados

son modelados como un sistema de cuatro capas.

La sub rasante o capa más baja, se asume infinita en las direcciones vertical hacia

abajo y horizontal. Las capas del pavimento, de espesor finito, son consideradas

horizontalmente infinitas. Asimismo, se asume que existe una continuidad (fricción

total) en la interface entre capas.

b) CRITERIOS DE DISEÑO

En la metodología adoptada, se asume que las cargas en la superficie del

pavimento producen 2 deformaciones que son consideradas críticas para el diseño

(Figura. 03). Estas deformaciones unitarias son:

20
 La deformación horizontal de tensión, Et en el fondo de la capa asfáltica. Mas

profunda. ya sea que se trate de concreto asfáltico o de una capa tratada con asfalto

emulsificado; y

 La deformación vertical de compresión Ec. en la parte superior de la capa de

subrasante.

Si la deformación tensional horizontal E1 es excesiva, se producirán Usuras en la

capa asfáltica, mientras que si la deformación vertical compresiva Ec, es excesiva,

se producirán deformaciones permanentes en la superficie del pavimento por

sobrecargar la subrasante.

Las deformaciones excesivas en las capas de materiales tratados se controlan

imponiendo ciertos límites en las propiedades de los materiales.

Fig. 03 Ubicación de las deformaciones consideradas en el procedimiento de

diseño. (Guía del Instituto del Asfalto).

c) DETERMINACION DE VARIABLES DE DISEÑO

El TRANSITO

De importancia fundamental se considera el número y peso de las cargas por eje

21
que se esperan aplicadas al pavimento durante su periodo de vida, es por ello que es

necesario el análisis del tránsito, el conocimiento del número de ejes equivalentes de

8.2 toneladas que se expresarán en el carril de diseño y durante el periodo de diseño.

PORCENTAJE DEL TRAFICO TOTAL DE CAMIONES EN EL CARRIL DE DISEÑO

NUMERO DE CARRILES PORCENTAJE DE CAMIONES EN
(DOS DIRECCIONES) EL CARRIL DE DISEÑO
2 50
4 45
6 ó más 40
Ref. Guía para diseño de Pavimentos:AASHTO, 1993

Tabla 01. Porcentaje del tránsito total de camiones en el carril de diseño.

SUELO DE SUBRASANTE

El Instituto del Asfalto y sus gráficas de diseño exige el conocimiento de la

resistencia de la subrasante la cual se determina por medio del módulo de resiliencia

(Mr), para lo cual se han establecido las siguientes relaciones propuestas por el

Instituto del Asfalto.

Mr (Kg / cm2) = 100 CBR

Mr (Mpa) = 10.3 CBR
Mr (LB / Pul2) = 1500 CBR
FTE: INSTITUTO DEL ASFALTO

Tabla 02. Relaciones entre el Modulo Resiliente y el CBR

Las expresiones anteriores no son aplicables a subbases o bases granulares.

MATERIALES PARA CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS:

En cuanto a la rodadura el método considera la utilización de mezclas asfálticas

del tipo de concreto asfáltico.

22
 Las bases pueden ser de concreto asfáltico, estabilizadas con emulsión asfáltica o

granulares. Las bases estabilizadas con emulsiones asfálticas corresponden a tres

tipos de mezcla, según la clase de agregados utilizados.

Tipo I, Mezcla de emulsiones asfálticas con agregados procesados, densamente

graduados.

Tipo II, Mezcla de emulsiones asfálticas con agregados semiprocesados, de

trituración, bancos o carreteras.

Tipo III, Mezclas de emulsiones con arenas limosas.

ESPESORES MINIMOS DE CADA CAPA ASFALTICA SOBRE BASES:

Tabla 03. Espesores mínimos de la capa asfáltica.

Cantidad de ejes Condición del Espesores Mínimos de la

equivalentes tránsito capa asfáltica en cm
Hasta 10,000 Ligero 7.5
Entre 10,000 y 1,000,000 Mediano 10
Mayor de 1,000,000 Pesado 12.5 o más
Fuente: Instituto del Asflato (MS - 1) 1,991

d) PROCEDIMIENTO DE DISEÑO

El diseño de pavimento por este método requiere de la ejecución ordenada de los

siguientes pasos:

 Estimación del tránsito esperado durante el periodo de diseño (N).

 Determinación de la resistencia de los suelos típicos de subrasante

23
  Elección de los tipos de base y capa de rodadura a utilizar. Para cada tipo de

base elegido el método presenta una gráfica de diseño que permite determinar

los espesores de diversas capas del pavimento.

2.4 HIPÓTESIS

2.4.1 HIPÓTESIS GENERAL

El diseño de pavimento flexible es adecuado para la calle Tumbes Distrito Mi Perú 2019.

2.4.2 HIPÓTESIS ESPECÍFICAS

 H1: Las características físico mecánicas influyen en el diseño de pavimento flexible

de la calle Tumbes.

 H0: Las características físico mecánicas no influyen en el diseño de pavimento flexible

de la calle Tumbes.

 H2: Las normas escogidas son factibles para el diseño de pavimento en la calle

Tumbes.

 H0: Las normas escogidas no son factibles para el diseño de pavimento en la calle

Tumbes.

24
 2.5 VARIABLES

 Diseño de pavimento

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Definición conceptual Definición operacional

Se define conceptualmente como al Bases para diseño

conjunto de capas de materiales Criterio de diseño

seleccionados que reciben en forma Transito

directa las cargas de tránsito y las Suelo de la subrasante

transmiten a las capas inferiores Materiales para la construcción del pavimento

distribuyéndolas con uniformidad. Este

conjunto de capas proporciona también

la superficie de rodamiento, en donde se

debe tener una operación rápida y

cómoda.

PROCEDIMIENTO:

Se realizará estimación del tránsito esperado durante el periodo de diseño (N), Elección de los tipos de base y capa

de rodadura a utilizar.

25
 CAPÍTULO III

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

3.1 TIPO Y NIVEL DE INVESTIGACIÓN

Por su finalidad de estudio el tipo de investigación de acuerdo a las variables

propuestas y el objetivo general y específico de la investigación es de tipo:

EXPLORATORIA – DESCRIPTIVO. Se define como la investigación que pretende darnos

una visión general, de tipo aproximativo, respecto a una determinada realdad.

3.2 DISEÑO DE INVESTIGACIÓN

La presente investigación es de tipo No Experimental porque no se han manipulado

debidamente las variables, es decir en la investigación no experimental se observa los

fenómenos tal y como se dan en el contexto natural.

Kerlinger (2002), señala "La, investigación no experimental es cualquier

investigación en la cual resulta impensable manipular variables o asignar definitivamente a

los sujetos o a las condiciones. La investigación es transeccional o transversal y su diseño es

descriptivo comparativo".

3.3 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS

Los instrumentos que se emplearán para la investigación serán: las fichas de

observación, los diversos softwares necesarios; como AUTOCAD, CAMARA, ETC y el uso

del RNE (Reglamento Nacional de Edificaciones).

26
 CAPÍTULO IV

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

2019

Actividades / Mes E F M A M J J A S O N D

1. Formulación de esquema de

plan de proyecto de tesis de la

UPLA

2. Recolección de información.

3. Búsqueda del tema a investigar

4. Elaboración del planteamiento

del problema.

Redacción del problema general y

problemas específicos.

5. Redacción de la justificación,

delimitación y limitación del plan

de proyecto.

6. Elaboración y redacción de los

objetivos: general y específicos

7. Organizar Marco teórico:

27
Antecedentes internacionales y

nacionales.

8. Elaboración del Marco

Conceptual o Teórico

9. Elaboración de la definición de

términos.

10. Elaboración y redacción de

las hipótesis: general y

específicas

11. Elaboración de las variables

Definición conceptual

Definición operacional

Operacionalización de las

variables

12. Redacción del Tipo y nivel de

investigación.

13. Redacción del Diseño de

investigación

14. Redacción de las técnicas e

instrumentos.

28
15. Elaboración del cronograma

de actividades del lan de

proyecto de investigación.

16. Redacción de la Bibliografía

utilizada en el plan de proyecto

de investigación.

17. Elaboración de la matriz de

consistencia del plan de

proyecto.

29
 CAPÍTULO V

BIBLIOGRAFÍA

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C3%A9trica

 Anónimo. (2017). Vibroflotación y vibrosustitución. 21/07/2019, de Momentos de

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http://dearkitectura.blogspot.com/2012/04/la-cimentacion-tipos-de-cimientos.html

 Anónimo. (2016). Apuntes del Sistema unificado de clasificación de suelos

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 Aura Olarte. (2015). Mecánica de suelos. 21/07/2019, de SCRIBD Sitio web:

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