UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL
CIV 3312 “A” PUENTES SEM I /2019
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FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL
PROYECTO ACADEMICO
DISEÑO DE PUENTE VEHICULAR TIPO
VIGA CAJON DE HORMIGON ARMADO
ORURO
CIV 3312 “A”
PUENTES
Doc.: Ing. Torrico Ojeda Ruben C.
Aux.: Univ. Colque Acha Rodrigo R.
Univ.: Quispe Choque Orlando
Fecha de entrega:
ORURO - BOLIVIA
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1. RESUMEN.-
El resumen del presente proyecto se realizaría luego del todo el proceso de cálculo y verificación del
puente, considerando todos los objetivos trazados.
2. ANTECEDENTES.-
Huari fue en tiempos del incario un núcleo urbano muy importante de la región del Collasuyo,
posteriormente en la colonia se funda el pueblo de San Pedro de Condo lugar donde se construye el
templo de San Pedro en el año 1570 desde entonces Huari queda como una comunidad autónoma de la
intendencia de La Plata. Luego de la creación de la República de Bolívar; hoy Bolivia, la estructura
territorial se organiza de modo que los pueblos de Huari y Condo quedan en jurisdicción del nuevo
departamento de Oruro creado por D.S. del 5 de septiembre de 1826;el cual a su vez se subdividía en
tres provincias Carangas, Oruro y Paria a esta última correspondía la sección municipal de Poopó a la
cual correspondían los cantones de Poopó, Urmiri, Peñas, Challapata, Culta, Huari, Condo, Quillacas,
Pampa Aullgas, Aroma, Salinas de Garci Mendoza. El 16 de octubre de 1903 se crea la provincia
Eduardo Abaroa con su capital Challapata y sus cantones de Huari, Condo, Culta, lagunillas y Quillacas.
En el año 1880 llega al pueblo de Huari la industria Cervecera que será un precursor muy importante
para el desarrollo de esta población.Ya en los años de la revolución agraria se consolida la creación del
municipio de Santiago de Huari, con sus cantones de Huari, San Pedro de Condo y Quillacas;que luego
se fraccionó de manera que se separa el cantón de Sevaruyo para Huari y Quillacas para Challapata.La
razón principal para esta separación fue la feria semanal que se realizaba en la localidad de Huari,
puesto que los que cobraban el centaje venían desde Challapata y se llevaban el dinero allí; por ello los
pueblos de Huari y Condo se indignaron y promovieron la creación del municipio pero a pesar de ello
con el transcurrir de los años la feria se movió a Challapata puesto que se alega que como capital esta
debe prevalecer.La usurpación de la feria y el cobro en beneficio solo de la capital de las regalías de la
Cervecería de Huari serían los detonantes para que desde 1970 se inicie el proceso de creación de la
Provincia Sebastián Pagador que tras 14 años de constante amenaza y enfrentamiento por parte de la
capital Challapata, se crea la nueva Provincia Sebastián Pagador con su capital Santiago de Huari y sus
cantones, San Pedro de Condo, Urmiri de Quillacas, Sevaruyo, Lagunillas, Calacota, Guadalupe ó Centro
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Yanaque y Cahuayo, en el gobierno de Hernán Siles Suazo, por Ley 625 del 16 de marzo de 1984,
separándose de la Provincia Eduardo Abaroa, a la que dividió en 2 partes al norte Challapata que se
quedó con la parte norte del cantón Condo y al sur el municipio de Quillacas al que actualmente
pertenece el cantón Sevaruyo.
3. JUSTIFICACION.-
Al identificar la necesidad de un puente para mejorar la calidad de vida los pobladores la provincia de
Huari se desarrolló el proyecto denominado: "Diseño de puente vehicular tipo viga cajón de hormigón
armado". En la elaboración del presente proyecto se realizaron diferentes estudios preliminares como
son: el reconocimiento de la zona donde se va ejecutar el proyecto, levantamiento topográfico, estudios
de tráfico; Luego se realizó el estudio Geológico y de Mecánica de Suelos estos son necesarios para
conocer las características propias del suelo donde se ubicará , la subestructura del puente y poder
dimensionar las cimentaciones que soportarán la superestructura; además se realizaron estudios de
Hidrología e Hidráulica, en esta parte se recolectó datos de tesis realizadas anteriormente y de la
estación meteorológica SENAMHI, para luego procesar y darle diferentes aplicaciones en el diseño y
operación de las estructuras del puente, además de realizar un cálculo aproximado de la profundidad
de socavación. También se ha tenido en cuenta las cargas a los que va estar sometida dicha estructura,
como son cargas permanentes las que actúan toda la vida útil de la estructura, transitorias las que
tienen variaciones frecuentes y significativas, cargas excepcionales las que tienen bajas probabilidades
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de ocurrencia. Culminados los estudios anteriores se realizó el diseño geométrico del puente, donde se
determinó que la luz del puente es de 21.8 m., además se dejó bien definido la ubicación de los apoyos
luego de haber realizado el levantamiento topográfico; para determinar la altura del puente se tuvo en
cuenta las condiciones topográficas y el estudio hidrológico realizado anteriormente, además se realizó
el diseño geométrico de la calzada y el estudio de accesos teniendo en cuenta el ancho de la vía y el
vehículo de diseño adoptado HL-93. Finalmente se realizó el diseño de la subestructura,
superestructura, apoyos móviles, fijos, además del estudio de Impacto Ambiental respectivo; el proyecto
se elaboró siempre teniendo en cuenta la norma LRFD
4. INTRODUCCION.-
La población de la provincia Sebastián Pagador tiene una estructura de organización social basada
ancestralmente en una cultura aymara, en nuestro país, sin embargo, por los constantes viajes que
realizaban a los valles, como forma de efectuar intercambio de productos estuvieron obligados a
aprender el idioma quechua, aspecto que se fue asentando en las comunidades y caracterizándolos
como una población bilingüe.
En el año 1984, por Decreto Mención a Ley del 16 de marzo fue creada la provincia Sebastián Pagador
como consecuencia de las discrepancias que existían por las regalías de la Cervecería Boliviana
Nacional con base en Huari, con la capital Challapata, hasta entonces pertenecía a la provincia Avaroa.
Políticamente, la provincia Sebastián Pagador está formada por trece cantones, 24 ayllus y una
comunidad indígena (Llapallapani).
El gobierno Municipal tiene como sede la capital Santiago de Huari, que cuenta con una sola sección
municipal (primera sección municipal Huari); actualmente la estructura social ancestral tiene vigencia
en los ayllus.
La comunicación entre comunidades es de vital importancia entre estas poblaciones bastantes alejadas y
debido a la alta demanda de la construcción de una vía de comunicación se hizo la gestión entre
autoridades de la alcaldía municipal de Huari y entre comunidades favorecidas para solicitar el
proyecto
5. OBJETIVOS.-
5.1. OBJETIVO GENERAL.-
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Diseño de un puente vehicular tipo viga cajón de hormigón armado
5.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.-
Diseñar el puente cumpliendo con la norma de diseño LRFD vigentes hasta la fecha
Realizar estudios básicos de ingeniería (topografía, tráfico, geotecnia e hidrología) para el diseño
del proyecto Construcción del puente
Con los volúmenes obtenidos realizar los cómputos métricos para cada actividad, el análisis de
precios unitarios por ítem, el presupuesto total del proyecto y Cronograma de actividades con el
diagrama Gantt.
Elaborar un estudio de impacto ambiental para identificar el grado de contaminación que traerá
la construcción del puente al medio ambiente de la comunidad y categorizar el mismo.
6. ASPECTOS GENERALES DE LA ZONA.-
6.1. GENERALIDADES.-
En la zona del proyecto Construcción Puente vehicular comunidad Villa Verde, existe un camino
vecinal para la interconexión de las comunidades y la capital de municipio de Huari, el cual llega ser
interrumpido por el rio, siendo este una barrera para el progreso de los habitantes al no contar con una
vía transitable durante los tiempos de lluvia. Por lo que la construcción de un puente es una necesidad
urgente para mejorar la calidad de vida de los pobladores de las comunidades aledañas.
6.2. ESTUDIOS DE CAMPO.-
6.2.1. ESTUDIOS TOPOGRAFICOS.-
Se realizó el levantamiento topográfico para obtener los planos de la planta topográfica con curvas de
nivel (Planimetría), y el perfil del eje del puente (Altimetría) con el fin de ubicar el puente, accesos y
obras fluviales.
6.2.2. ESTUDIOS GEOTECNICOS.-
Sin duda es un factor imprescindible en el diseño de la estructura , razón por la cual , se exploro
pozos de sondeo, donde serán implantados los estribos, habiéndose realizado ensayos tanto in
situ como en laboratorio, analizando de este modo el estrato como la capacidad portante del
suelo.
6.2.3. ESTUDIOS HIDRAULICOS.-
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Habiéndose obtenido las características físicas de la cuenca se procedió a calcular el caudal de diseño, el
cual es un factor importante para el dimensionamiento de la estructura, Para el rio Grande Caracollo se
calculó un caudal de 52.55 m3/s.
6.2.4. ESTUDIOS DE TRANSITO.-
El tráfico de vehículos, es una variable importante en el diseño de puente, debido a la no
existencia de datos históricos de volúmenes de transito se realizó un aforo vehicular en la
sección del proyecto durante la semana, clasificando y unificando los vehículos, los mismos que
servirán para la evaluación de factibilidad de proyecto, se determinó un tráfico promedio diario
anual de 199 vehículos mixtos por día.
7. METODOS DE DISEÑO.-
8. PREDIMENSIONAMIENTO DE LA SECCION TRANSVERSAL.-
NUMERO DE C.I. 7397255 38
NUMERO DE LISTA 55 55
CONDICIONES DE DISEÑO
Norma de diseño ASAHTO - LRFD
Número de tramos 1
Longitud de cálculo del puente 18+0.1*SUMA(C.I.) 21.800
Faja de tránsito (m) 3.6
Numero de fajas de tránsito (vías) 2
Espesor de la capa de rodadura (m) 0.05
Tipo de camión HL - 93
CAMION DE DE DISEÑO
Numero de ejes (ejes) 3
Distancia entre eje 1 y eje 2 (m) 4.3
Distancia entre eje 2 y eje 3 (m) 4.3+1.34*(0.1*N) 11.67
Carga del eje delantero (Ton) 3.63
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Carga del eje trasero (ton) 14.52
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